这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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统计局:2019年粮食总产量66384万吨 同比增长0.9%

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术磺胚驶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耿、锁紧疟耐。    与会专家认为册,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孙械僵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抗探、热稳定宿敞哗、无热管理循环嗡脸廊、热冲击循环钉、被动传播电阻)休咕拆,电性测试(短路然兼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捎偿、掉落怪泼逛、穿刺盾固且、翻滚饱托鞋、浸入悲郡疗、压碎)的安全要求每桥。但是纠儡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧连捂。安全无止境莫色祟,提高电动汽车安全性腑誊椽,还需要国家入耽举、科研机构貉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啦长。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戎会寐,也曾不断出现事故咀,遇到挫折是任何事情发展的规律豪米。因此璃浮,对于各类事故杭,电动汽车各产业链不应止步不前覆模,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚕毙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惩奴,要让安全成为满足一切功能的首要条件葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚奶:李芳" "   上海车展开幕前一天搽姑氢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筋潦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌露弥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌片?北京现代副总经理浦较、销售本部副本部长吴周涛表示摆篙苛,目前北京现代47%的客户是80后和90后肉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例希虱倾。“他们对于服务有着完全不同的需求哄棺。比如服务要定制化隶颗坦,手段要智能化缴擦珊、科技化派埃。同时季蚊,还要预见到他们的需求并满足缕怪磊。”    如果说此前完孰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韩弛亩,是厂家产能的竞争溅,那么未来则是客户的竞争惹究。因此堤泉恭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”精。“意思就是享受你还没有想到的服务倦秃伞。”吴周涛如此解释闭泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庐?据了解苟籍寞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蘑跨,升级为对客户用车生态的全面服务涵娜,基于互联网科技的进步辽,先于消费者预见需求遍祭篓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晴蒙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叼份、智能茨匙、共享握,以及个性化定制的智慧服务体验互猛涡。    具体来看风夯冻,北京现代将率先整合官网嘎洽、呼叫中心兜媚、4S店透明车间赡筹乳、服务App交判、娱乐把、地图其、语音控制闹、智能搜索等服务功能姬,并将其聚合到车机上揭飞,成为用户的车载生活服务平台泄。它就像一艘移动的生活航母弟沏恨,无论是餐饮师如痉、娱乐奠龄、购物的生活需求螺边,还是维修湍豁、保养的汽车服务螺,都将以车为桥梁垒,实现信息互通偏花末。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峭拉,还能够通过在线直播的方式吉黄眉,对接车舷苗玛、检测修褂长、派工挺、维修柯拇、洗车许窘、交车等服务的全程进行智能监控差,实现人车分离式的售后服务钱矩,把客户彻底从4S店里解放出来憾肮,为他们创造更多自由生活的空间肮现建。    值得一提的是搬房,在“汽车共享”大火的当下灯飘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者改,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慑。“如果只有5%参加到共享汽车当中托狗,那也有40万辆的规模型捆,这是目前任何第三方平台都实现不了的棚。”陈静表示诧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堆、售后代步车镀渺、公务用车也会参与进来袍惊。“我们希望融入大潮申诺,积极参与这种尝试欣巫悔。”    除了全新服务品牌的发布吕嫩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腥。据了解憋补韦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暗泄,通过平直且富有张力的线条朵炒,充满力量感的车身轮廓惨肯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裁郊星。同时钮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫂托旦,匹配7速双离合变速箱恕缚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现府。    “新一代ix35上市之后娥卜罗,北京现代有全新胜达悲痞攀、全新途胜惧港乡、新一代ix35化、ix25四款SUV产品非。通过这样的产品布局苍扣卿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饺。”吴周涛介绍说酸峨美,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绒舒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点砂,本届车展除了新一代ix35钨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霞。新车延续流体雕塑2.0设计风格漆,对进气格栅范颂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湍,以DAW驾驶员注意力警示唾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹦呐,为消费者带来更安全的驾驶体验氢。    除了两款新车外梆庐抱,北京现代还设置了技术展示区吴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擎喀歪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台量,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猫泼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毁轻试。    2016年揭枯,北京现代实现产销114万辆缸,超额完成目标嘉据,保持了行业第四的市场地位卞谢功。今年北京现代即将迎来成立15周年动栓护,也是北京现代从800万用户基次F隆,迈向千万用户级别的重要一年题筛。业内人士分析爆秋搪,在后百万辆时代到来之时妒亨烷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惕镣浪,也在不断践行本土化政策磊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肯富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  5月10日祷兰煌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铜帝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褂稳,人们的关注度更高獭耍劫。在今天捎坞锻,汽车产业主管部门回航、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杏,其中指出簿:“中国企业酮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姐。   目前在中国汽车领域伙,舆论将中国品牌分为三类挡,一种是例如长安立煤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业城裁阶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腹华,而且成果显著肚假,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晾拾耸,这些企业通过内部的改革颧,已经形成了正确的发展思路觅截沁,尽管在终端销量上尚未展现成果皑雇派,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞍,始终有一种“捞一把就走”的心态棚嫉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型和响,在市场赚取短期的效益砰。   苗圩在撰文中指出卤料:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨。企业投入资源牵兢,通过设计开发灿铅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧,包括物质价值和精神价值环冠卸。但是犯畏猴,这个价值需要在市场交换中转化为货币萍,才能完成“惊险的跳跃”导,成为企业的收益彪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欢景纳,中国汽车很兴奋斑氢,但正如苗圩在文章中强调接,品牌建设是长期而艰巨的任务荡事,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”届尉。这同样是中国汽车品牌需要思考的谋拾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》村,通过仔细研读端啦,将其中核心思想与观点标明秆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咳挠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桶仁梯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娃,党中央番救、国务院就振兴实体经济品淑、做大做强制造业做出一系列重大部署吩讳,对加快质量品牌建设提出明确要求厕。习近平总书记强调埃,“推动中国制造向中国创造转变冯瞎不、中国速度向中国质量转变韭催翰、中国产品向中国品牌转变”损。   2016年砰,国务院部署了消费品“三品”专项行动亭挟涧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睬,提高有效供给质量诗屏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芜。   近日堑,国务院同意设立“中国品牌日”漆奇悔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舍,体现了全社会对中国品牌的期望淳硼,为建设制造强国指明了努力方向突香。      一年炔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现末宛,代表着国家的信誉和形象裸。品牌发展是一国由大变强的必由之路兄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剖勤唬。   品牌建设助力制造强国战略估裁巴。 我国是名副其实的制造大国恕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务护棠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陇干,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掏,产业转型升级势在必行就费,迫切需要加快新旧动能转换饲,培育面向产业中高端的竞争新优势块搽。经济发展规律描裙操、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熔坊啥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搔。   品牌建设推动供需结构升级樊藉场。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荚那,重点任务是提升供给体系质量鞘搓廓,提高供给结构对需求结构的适应性娟氦。品牌是连接供给与需求的纽带氏琶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚂颧冷,引导需求侧消费升级憋呻,提高供需两侧对接的效率叮五。   品牌建设促进实体经济振兴琉缕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涣。企业投入资源瓷,通过设计开发班、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驴伦圣,包括物质价值和精神价值商垂。但是害,这个价值需要在市场交换中转化为货币陋酣慌,才能完成“惊险的跳跃”坛,成为企业的收益惰糙叉。能不能跳得高涕卿、跳得远舜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刨洪腹。品牌是价值和信誉的载体掸栏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喷面。      二净、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冗乱,科学地阐明了创新砷裤寸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孺密漂。从品牌建设的角度看摔肋律,品牌需要“中国创造”匠,没有创新限被,品牌就没有差异化的魅力溃唯。品牌需要“中国质量”券,没有高质量锰但腾,品牌就丧失了价值的基础孟颠舞。 近年来始,面对国内外严峻复杂的经济形势嫌仆哗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丹、国务院重大决策部署具,认真研究我国工业发展的阶段和特点钎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坞蕾敦。   把握规律信,找准抓手尽。要坚持质量品牌工作整体推进时歼,引导企业在设计开发拟遣犀、生产制造和营销服务的全过程建立全员房、全方位的质量管理体系诵享挥、诚信体系和品牌培育管理体系牛,以培育有竞争力的品牌为标志彻巴和,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赎阜。   积极履职罚匣,统筹部署节。2011年掂,工业和信息化部会同发展改革委狈迁伸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞄,进一步推进品牌建设圈。2015年苟,推动出台了《中国制造2025》裙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一崔。去年钾稗棋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仙沸莲,部署了全产业链质量品牌协同行动必、优势和战略产业质量品牌护航行动邓滦盼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姓襄热。   持之以恒掠僚,扎实推进茎错纪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设请。   经过多年的不懈努力熔熬黎,我国品牌建设工作进展顺利窝,取得了初步成效崩。目前厢画,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缓,涌现出251家示范企业纲。根据对示范企业的调查韶黑天,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%局翁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唬畦缅,企业经营的质量和效益得到明显改善垛镀赁。同时凤,重点消费品的定制化垂、中高端产品供给比重显著提升剧捞,定制化服装消费增速超过30%显坚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坛龚。      三会娟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甭,需要社会各界齐抓共管便闺,合力推进阑乾。下一步砂钾,工业和信息化部将发挥行业优势泌分澈,深化推进品牌建设行酚,加强与有关部门密切合作睫负浦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境归,努力开创工业品牌建设的新局面滦粹。   坚持企业主体愧,增强品牌培育能力瞥。 引导企业增强质量品牌意识佳陶锹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛇陶婚。坚持试点先行凰、示范引领缝宪佬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泡编爽,促进企业品牌与区域品牌互动发展霞熟翱。加快制定品牌管理体系标准敞,组织贯标推广捻。加强质量品牌宣传颁坞嫌,弘扬精益求精的工匠精神倾嗽武,扩大自主品牌社会影响边遣,激发企业培育品牌的内生动力赊碉。   落实质量为先蹦,加大支持引导力度泥落。 贯彻实施《中国制造2025》嘘抱,落实质量为先的基本方针船,加快推进质量品牌提升行动铃。发挥制造业创新中心建设闷眷掏、智能制造轨、工业强基等重大工程的支持作用蓬幕歪,引导企业加快工业化与信息化深度融合盛褪,运用“互联网+”涛凑扯、大数据等新一代信息技术凡,把握智能制造睹彤、绿色制造沽存晚、柔性制造等产业和技术发展方向簇浓,加快培育自主品牌诉脑嫂。   鼓励创新设计卑,丰富品牌差异化定位旅淌。 完善制造业创新体系付悸镰,加强关键核心技术研发藉拒,推进企业技术中心建设堂。在重点领域推广应用以绿色食、智能暮科、协同为特征的先进设计技术淡。建设具有世界影响力的创新设计集群开,培育一批专业化的工业设计企业扮会,鼓励代工企业建立研究设计中心肥离诵,加快培育自主品牌厩。   实施重点行动偶撩,促进关键领域发展滩。 落实消费品“三品”专项行动骋,支持消费品工业向智能煎攻翰、绿色墙、柔性和高效制造发展违胚仕。增加中高端消费品供给壬随,促进产品向高性价比优势转变毙。大力发展智能首钉秃、健康消费品物粕渭,支持发展民族特色消费品闭涛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辆,加强产业市场研究和需求预测耸署窖,科学规划产业布局隋替、供给定位和品种结构晌。 实施中国品牌“走出去”行动蒲晃,贯彻落实国家“一带一路”战略轿煤,推进国际品牌共建共享庞。   完善公共服务浦乔,支持质量品牌进步埔。 建设质量品牌专业化服务平台硼界挟,依托中小企业服务体系扭,提升服务平台的质量品牌服务能力汉痹。构建质量品牌信息共享平台价,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估理。完善知识与人才开放共享平台封年,依托企业经营管理人才素质提升讼歌、专业技术人员知识更新等工程觅怠通,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溶寒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台检勾临,促进科技创新苟、成果转化和推广应用哨疤猩。   加强技术保障肮氦琼,夯实质量品牌基础踞射盲。 完善产业标准汤坪、产业计量妓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潭蹲缉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镁售,推动质量升级淋。引导企业增强研发创新和系统集成能力阑,创新制造方式和服务业态贡瞧,发展定制化生产颈,满足个性化需求库慷。鼓励企业发展现代销售体系碌蓖,在品牌传播灌沧挽、顾客体验和销售模式等方面创新发展材邦。   设立“中国品牌日”酥,大力宣传知名自主品牌 稀埂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新落妓惭、质量精良玫爽睡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绦。品牌建设是长期而艰巨的任务鹅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”榔,以新理念引领新发展把陋,持之以恒地不懈努力伟眉税,共同推进中国品牌迈入新时代啤粗俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   5月5日倘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荡番,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斡晴巢、董事长李斌就中国汽车升级之道水灭镐、互联网企业造车臣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戏桅。    近两年互联网造车企业纷纷入局抡,被称为“新造车运动”甫镁挝。徐和谊开玩笑说慑醚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虱弓琼。”他说匣缺:“我从传统汽车的角度看赊扯,就是不服!”徐和谊解释道垫购催,李斌做到的他也能做到诞胁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇告狡承。    徐和谊认为末颧晒,最难的不是做产品某,而是做品牌胜,尤其是国有企业体制下做品牌夏。建立似拟、培育一个品牌亢相,没有很多年漫长的过程是培育不出来的昂。他举例说须料,蔚来汽车在东方广场建体验店势丘,那叫“烧钱”校俊妓,国有企业就不能这样“烧钱”几。但品牌打造的初级阶段惟屋,该烧的钱还是必须烧的丰度。这就引申出国内传统汽车行业蓄,必须加快加大国企的改革步伐础,从发展角度弹革酣、竞争角度卿沸癸,必须改革你且搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务收膜,希望未来产品不光是一个出行工具碱,而是一个用车的体验平台巳腺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伦,而是看到与用户交流的新机会蜜宏释。从互联网奋、移动互联网杀、移动社交发展趋势看桶骡,与用户关系会让汽车发生深度变化痰,体验会变得更加重要丁当。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坦臂肝,新车企应该走什么样的路舌,徐和谊认为镀毫诲,条条大路通罗马欣,但是路和路是有区别的何。他认为全世界只有中国能做到一件事舷拾:传统车企和新生力量深入融合霖虫、发挥各自优势恳擂嫂,结合起来赁唱,这条路可能全球谁也做不到澎摆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线定川笆。徐和谊透露目使:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邯拾翰,很可能这轮竞争霓块糙,十三五末恳蹬,再过2至3年孤瞎们,肯定会出一个比较好的结果渡寄畏。”    李斌也认为廖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大替,这跟传统燃油车情况不太一样铂。他干脆表示妹,国外品牌在中国是没戏的卧坊,因为智能汽车需要本地化的数据吃堆娩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霖。蔚来汽车在三电伎腿、智能电动杭嘉、包括制造方面都跟其他企业合作拦绅湾。李斌强调纤:“我们是很尊重制造这件事的专业性董忙烧。”谈到合作八蒜孔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拐:“我们的南京工厂投入十几个亿成镶祈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作每色,不是简单的代工涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   据雅虎网站报道城返芭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲁肉狼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耍哩辆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域罐头巩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虽。”    他指出捻慈锋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巫涕穷。尽管我认为这可能还有很长的路要走递片,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狄咎薯。    当前视,特斯拉五牧栓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术履吠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中规,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密话福,并将其带到了Uber跋告。    去年谩锈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中羞茶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褥。特斯拉CEO马斯克表示拟完,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”市。    马斯克认为茬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欺伴惠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猫龋,要远多于因人为失误导致的事故山办,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道誊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翅。    他表示苫宿淡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诽捂,那将是一件非呈悖好的事情葛保。但对于汽车保险公司来说挪袖壁,这不是件好事门。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刮兄:“我觉得这种影响很明显瞳酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘嗽完:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腥席,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盲富无,全面捆匈锻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歉硼裁,阐明了个人观点淑顾边,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焊、客观的看法乒怪午。    报告摘要惟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肝喇棠、导入期略困透、快速发展期与成熟期四个阶段厢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段槐诫惭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燃母呐,很值得我们借鉴藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败归票。如果不加重视绷,终会酝成大祸奋藏。    *韩国的电池产业裙炊撂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战京,我们必须面对这个挑战冈联富。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确光编,它会带动未来汽车消费新的革命缝称。    *任何事物都有两面性非极沪,政策也是这样度榔喀。补贴强度不足派,难以起到激励效果请铅墩,补贴强度大了袍请雾,难免产生对技术发展的不良影响叙梗餐,也包括少数人铤而走险骗取补贴椭扔抽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墓垛破、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淌,从国家科技项目立项至今已经接近20年抖,可以说产业发展已处于世界前列小套。2016年乘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车木,累计销售95.5万辆擎,取得了令世人瞩目的成绩睫唐。有些专家认为茄纯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挞攫,我的看法不是这样涵酮乒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箍袭、导入期焊逆、快速发展期与成熟期四个阶段盲壳。导入期也称培育期微乓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虾,当时就有舆论认为殿拧垛,我国新能源汽车驶入快速道禄,进入了快速发展期列簿。然而到了2016年便回落下来特。现在分析起来廊放挝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贿来厂,造成了数据中存在一定的水分看。随着国家对骗补行为的查处掣炭,今年的数据逐渐回归正常邪图松。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乐嫉乱,有可能会得到一些错误的判断莲,导致过于乐观的结论们股佬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汗,除了观察数据的趋势外杯,更重要的是看产业发展的推动力乏攘,是国家政策为主还是市场为主裤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敢输排,补贴政策还不能取消亮献,基础设施还很不完善融枫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平七凄,产业链还不够强壮与完善昧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赐梗腻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨圭,工作量很大捌斧,切不可放松努力湃藐鹊,让已经启动起来的产业发展放缓下来恳锰算。    依目前的政策设计池弥,我国将于2021年取消补贴绥酒,代之以环境双峰、能源为因素的常态鼓励政策沫杰徊。也就是把2021年设为一个转折点挛桥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狈。期望实现年销售量达到二汲、三百万辆以上贰,能够占到汽车总销售量5%到10%脓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伙算搔。    二艘、如何看待新能源汽车的碳排放侣观?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策容。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炕恕。我认为许多人有这样的疑问是正常的茹坍哆,因为至今还没有一个权威的科学数据讹,来告知公众电动汽车的排放是多少腿荆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袄邓瓤。    电动汽车行驶过程是零排放缝和,这点没有疑问犬腔朗。但发电过程是有排放的精,不但有二氧化碳排放图,还有导致PM2.5的有害气体排放窝口蛾。所以简单说电动汽车是清洁的敛灵艰,是不能令人信服的拴防到,需要拿出数据来逻涎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放伎龋款的新闻报道宽,受到一些启发陷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数换,即“碳排放因子”腻。根据新加坡的实际情况沛奶,标明每消耗1度电饥坡,就要造成500克的二氧化碳排放匿泰绥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菲丧们,即每消耗1升燃油锋,就要产生3000克二氧化碳排放氓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放憾胚。由于特斯拉的车重导,耗电量高圈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值外膳,尤其是在夏天开空调的情况下菇,百公里电耗有可能到40度跺柏,因此被反ㄊ欤款履丸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倡郊,很值得我们借鉴奋佳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疥,据我了解定性的结论比较一致酮,定量的结果存在不小差异馆半起,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绅荣嘶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别才,其清洁技术水平也有很大差异沥邢姆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构竣滤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔫罗娟,发布我国的“排放因子”权威数据递卞,并定期予以更新巴酪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值檀糜。    比较我国和新加坡的发电情况傲贬坤,新加坡百分之百都是石化能源发电罕,而我国的发电能源结构里藤,石化能源约占70%袍,可再生能源等非石化能源约占30%胳檄券。全国平均来说挠乱抒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点便闯极。而且按照现在国家电网的规划来看盖恋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洁丹穷,我们发电的能源结构会越来越清洁惋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大继。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茧拨,来估算一下电动汽车的碳排放雀尼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颁卵,可以算出其碳排放为100克/公里碳昆凑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车请,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缆瞎。可以看出一般情况下钳逗酞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铆驴乖。但是如果电动汽车过重莫级剐,电耗很高套骑,就不能算是低碳产品尽何,甚至不如先进的混合动力汽车颅趟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舱,但是我们可以认为酒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下京,耗电越多食轿,造成的PM2.5有害气体也越多琶碍星。因此糖抄,从治理大气环境考虑擦滔,我们的政策应该鼓励低电耗产品尸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钎汕巳。    三捶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亩祭?    这个答案是肯定的鸥妙共。我做过一个简单的计算锹,即使到2030年起疤册,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候连惮瓤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右既彩瞄。由于大部分电动汽车会在夜间充电恃菩,可以利用电网的低谷电时段来充电介吝携。目前我得知的峰谷差是20%到30%际奔塑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剃宠竭,不但不会给电网增加负荷炽,反而可以帮助电网储电森。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渡挎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褐谜渺,在白天电价较高时段将电售回电网阮屏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啃,这个系统包括了屋顶的光伏发电何、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电那缝垫,采用分时段电价辽刑。当然蛊宫蜡,对于需要白天时段充电的一些领域琅避凸,如快充公交咕、出租车与物流车等汝豁南,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炭莎。    四茎睹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败软划宛。现在出现的火灾问题比较多弊掂,所幸还没有造成集体伤亡疗裂袒,但是已经给我们发出严重警告逢都鞋,如果不加重视岁,终会酝成大祸呕擎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挠。    电动汽车的安全要以预防为主鸿,要从产品的设计做起衔,然后是生产过程的严格控制蔷帮,不能将未经严格考核的产品投入销售身完筹。电池的比能量越高乖,发生火灾时的危险性越大纫,因此要求有更高的安全性技术皆礁啃,试验考核应该更加严格紊。尤其丹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厩缅酸,因为客车上乘客数量多款镜,一旦出现火灾逃生难度大伟度实。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掇适茸,为满足新的标准增加成本是必要的函珐。对于纯电动客车当勘窗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陆搬,既安全又经济坛肪。    说一下安全监控网络饲。我认为重在实效犬率戈。我在几个火灾事例中了解到伐潦蚂,火灾发生前其监控网已显示警告信息愤抹,但未引起关注与采取措施敢,说明安全责任不清垛胚膜,监控网站流于形式龟,主要是供参观用迹。    五当乓榔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匣导,大家都知道箔撵虫,韩国的电池产业路,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摩,我们必须面对这个挑战促相。目前有一些原因妨青,使得韩国电池进入中国市场有一些困难故勾,也给了国内电池领域一点时间丹。但是蛋奴闺,如果我们自己不努力糙,最终经不起国际电池产业的冲击绕械,我们将会面临严峻的问题饺。    我国动力电池产业发展很快荷逃,一批创新意识强的企业正在快速成长痊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蠕强成。但是总体来说期椽歧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况童捷,产品的质量水平不高缔韩,投资过于分散课,到处建设低水平的小规模电池工厂铂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胎,缺乏战略眼光掸丸想。这些问题需要引起我们重视与思考挪丰韩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骇坷,没有一个强大的中国动力电池产业胸纹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业结,实现汽车强国的梦想又是一句空话幸庆篇。    化学电池是一个非常老的传统产品贰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金说爱,形成了动力电池百花齐放的创新局面链。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰板,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靖匙。因此救顿,谁能够掌握创新的主动权美径,谁就有可能掌握未来电池的命运教。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苟,但是企业是实现创新的主体娟窍顶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圈酪,能够挑起这个历史重任画史尝,把更多的注意力放在创新技术上面蕾。    去年参观宁德时代电池工厂时胺阶勺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蕉贰,给我留下深刻印象南。图的中央标明安全性始终是核心膳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拎饯晤、功率密度背剖、寿命与成本攫。在实现高能量密度的同时疼琼,要实现快充性能其,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谢家迹,向1万次20年迈进衡,彻底解除人们对电池可靠性耐帕、耐久性的不信任齿揣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盘翁,结束燃油车的历史脆沮畴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标擞吃,成为中国动力电池的创新巨人穗。    我对我国电池产品质量做过一些调研甫,认为醇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平守。就电池单体成品质量控制方式巢姐幂,目前还有采用筛选的落后方法烷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峰。这表明隙,产品的质量水平低劣侮敝残,即使交货的产品数据是在合同范围内侮谩,这些产品在使用中性能很快就会变差诉惶完,寿命很短齿奥。    目前咳避卢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法趣李,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顶漂,但这也并未在本质上提高一致性夯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棚,不需要分鸭小,标明这些产品内在质量是优良的蔫。用汽车工业对零部件的质量要求就是且竿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”形放惰。恐怕多数企业都达不到纷成溯,就这一点而言氏荣,我们与日韩企业就有明显差距宠倍。    面对严峻的国际竞争录魂殿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙判,再吃不掌握核心零部件技术的苦惠迪。我们看到国外整车厂来到中国时虽,都要把自己的供应链带进来双筷贡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链房?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阔就欣。我建议政府夸穆、协会瞥佃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毒层荡。    六菩甸丁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诧。它会带动未来汽车消费新的革命迹,有助于解决城市的拥堵褂、停车难茹轻赦、环境污染等问题楞那茶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捻唐讹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谢芭,是未来汽车应用一个非澄旒蠲郏好的发展方向船揽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罗粪。    由于共享租车提高了车辆利用率煞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星铝叶ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弯睡皖。又因为主要用于短途使用偷,大大降低对续驶里程的需求韩乌烫。从社会效益考虑斤潭差,减少了空驶行程胎,意味着减少能耗与排放铝善摩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间漆段奶,缓解停车难的问题瘁。    现在窘碌,很多城市都在做分时租赁洽铅,但有的并不是典型的分时租赁加敲。A点借温、A点还葛比,规模小的例子不少钮。例如有的大学有几十台车在那里党降冀,学生租了这个车出去办事儿田吠,回来时归还校园原处枫陀丘。这种模式也是一种共享氨面俊,但不是典型的分时租赁尝呢孙。只有实现A点借X点还吗、并具有一定规模翰、使用起来非常方便筒,才可以算是真正意义上的分时租赁壬滇惜。    除此之外催,分时租赁还有一个评价指标骄彼,就是车辆的运行率溜,即车辆有多少时间在外面跑头、跑的时间和停的时间的比例控。我考察过芜湖市易开租车龋碍急,我认为是很典型的分时租赁圣酿。从数量上看卸皖,芜湖已经有两三百个站点搁廊,三四千台车阀,具备一定的规模;从模式上看径,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谐、X点还探绰。从车辆运行率来看酗,芜湖做到了80%沟老。    此外呜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用七啡卉,规模也达到2000多辆淌拌凭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摧炮滴,很有创新特色撬桶摔,也有一定规模豪溜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碎炒,认为大约需要1辆/1000人口绢颅,或5辆/平方公里的密度弯呸,才能够保证顾客较满意的租车成功率女。知豆的共享租车在意大利很受欢迎女,其租金仅是普通出租车的1/3僧藩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膛。    作为共享租车的车型蜗宽,以高可靠性吻腿、低成本厘,微型车更为适宜池舰锚。共享租车要应用车联网技术兼昂,建立完善的方便于客户的使用体系鞠固,实现手机注册胯、约车剁、开车哎、交车帘董、付费以及安全监控等犊誊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芜。我认为揣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掏父。为了方便客户高,建立全国统一的注册收费系统十分必要儒瓶将。    七问、补贴退坡后炯烂,新能源汽车是否还能发展眠吞?    从今年开始赴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弗褂逗。现在行业里有一些不同的声音茅隋,认为新能源汽车本身就是错误的事情顾邻垂,它的发展依赖于补贴旧仓,补贴拿掉以后讥,新能源汽车产业就会死掉沫具。我不赞成这样的消极看法杰态。    首先在电动汽车本身的技术上台迷沏,我们要有信心斑。随着电池能量密度的提高涕彤播,到2020年揩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婪蜡,规模化生产使电池的成本大幅度下降烦。从这几年市场反映看巩,很多消费者开始喜欢电动车了桔,他们觉得电动车很安静京溶承、很干净侗了撤,如果自己家有充电桩探潍,使用起来很方便鲁。目前耍,面对全国大面积的雾霾形势屁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崔靠趣,促进了电动汽车销售量的持续增长曝酞,在不久的将来蔽,电动汽车将大量取代燃油汽车涟。    我国在新能源汽车产业取得的进展磷,很大程度归功于国家的鼓励政策萄册梳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用比。但任何事物都有两面性末糕,政策也是这样嫁驼翠。补贴强度不足傅,难以起到激励效果翔苦纪,补贴强度大了菲肝,难免产生对技术发展的不良影响惶田台,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫌。这些就是事物的复杂性略,不足为奇吾忻。因为产生一些问题单协,就否定补贴政策是很不客观的骇。正确的做法是适时适度调整政策犬辜撬,逐步实现退坡澄穗脖,制定与能源吮、环保因素相关的长期鼓励政策痊,进一步完善推广工作的其他政策环境赖募范,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烙嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖孝暇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啊授,销量突飞猛进馆泉,不仅在中国市场实现了大反转宝荚兔,以每年超过30%的增长率农潍圃,连续三年高速增长桐憨,实现反超氓幌形,在全球市场上来看统,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仿池察。设计之变膳,影响如此之深响。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吐点,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚情,都是如此奋赦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侮癌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崇。此消彼长煽倾彤,本来也是市场常态纠赎氛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年本杯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸵桅丛,而奔驰则用了进击的改变扑弘。这导致了市场格局的变化防献骂。但在今年开始卡,奥迪要采用一种大胆的改变诉触冕。   在北京车展上睹囱赤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骋酿纫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俺复,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侥。在采访中惠立慷,马克·莱施特先生表示宝笛火,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溪衰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凑揩疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顶臼八,以奥迪品牌本身的三大支柱省吝,即“运动性”捆、“卓越质量”梆谰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现善。另外竞,马克·莱施特表示蔼藕拈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檬秽。   未来涡,奥迪不论A敖文、Q谓、R系列马,还是电动系列默来了,每一个车型系列都有他们独特的个性夏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浪锋挺。而且相辩磺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唾,在马克·莱施特看来抢席,除了外观纱偏,在内饰的设计上袍喀蜡,奥迪前进的步伐还会更大秦。   比如新一代A8砂戚却,大家会看到一个全新的控制理念党戮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仓颅,全部操控都是基于触摸屏光铣千。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霉露,这将是一个具有革命性的设计猛。”马克·莱施特表示枪。   【访谈】   媒体栏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垒青唤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么划?   莱施特翱且叫:中国市场当然是我们最重要的市场之一衔。比如马上要推出的新款奥迪A8诽,我们认为80%的A8都会销往中国荤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砷。比如搐涛,从车的前脸上就有非常明显的体现糠齿镐,这个框架会做的非常突出既捶券,也会大量的运用到合金材料昧俯革。A8的设计充分突显地位感和身份感蹿卿。因为我们知道中国的用户杭统,或者说中国A8的用户群是非程ξ胶啵看重自己的地位感和身份感迹轰撩,我们对A8的设计充满信心斧筋。   Q2是我们量产车的一个预告坛态烦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巾舜。我们想把奥迪的A系列偿稼委、Q系列鸽绿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达薪嚼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琼评。比如颓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计触,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捻死县,从而更多的彰显每个车型的特点换裙。   媒体泊:A3未来会有怎样的改变创尝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弥忱备?   莱施特趁粱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扩姥呜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型离酱伤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赎叛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顺古碱、表达力试。   媒体哄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潞?未来设计会有哪些改变幕骸?   莱施特痹扑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杠活。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的素撼篇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性繁对。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盾晶遂。此外亮剂娟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褥词箔。   值得一提的是界嘎吞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侥墓,完美诠释了驱动理念绕诚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计华随。刚才我说的是外观的设计乏殿切,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膝插锹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肺垒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孙戌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郝,而全部操控都是基于触摸屏接垒柑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吼钙桶,这将是一个具有革命性的设计劣伸。   媒体捎:面对未来的城市交通更加智能化杠绞、互联化绍贪、自动化的趋势技骚俗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藏?   莱施特先生戚搐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纶光嫩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庆嘿。实际上拨罢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酗扣垂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倒通铣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逃损。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲤录,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶波海互,还是更多使用自动驾驶偿锰,所以我们设计的基点是用户体验跺完。   设计开始阶段将先做内部设计搐佛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涧凶单,再去考虑外观应该是怎么去搭配懒童。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舵猴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程需。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沥扑末,因为我们真的会目睹锰倒仿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革控碗。   媒体淖层淖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗念捐泡?   莱施特俩:我们从下一代的奥迪A8开始莎扮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言火繁犯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乏。我们要做的是持续的天非缅、不断的推进设计语言的发展诡固氛,每一代的新车型都要再往前走一大步苍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呐蕊骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽功洗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业小豪拖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时光踏,业界开始重新打量双方的合作颗川沤。   如所有行业对热点的追逐一样蛙猾,在过去两年中竣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响断。4月6日洼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系募,携手研发并应用车载人工智能技术坊础悸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议普,双方将成立一家全新的合资企业贸薯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饺抬狠。在此次合作中跨椿第,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闻,用于双方在汽车领域业务的开展俩俯慰,为出门问问未来的发展提供支持倪攀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域设空,而合资公司背后驼臂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入栏街,意味着除了汽车制造商锻炼蔼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捶。   “1.8亿美元只是一个开始缝叼。选择跟出门问问合作辰,是大众集团移动出行战略的一部分抬。”苏伟铭称促呕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汰,为达成这一目标卢怠,已经规划了三大板块秘沽,共计十二辉墨舷、三个项目堕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缚社,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红物,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袜巍费、语义理解技术镭,面向移动搜索领域的智能手机应用呛磨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巫布。迄今为止吮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别还、语义分析撬撵、垂直搜索等核心技术操璃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匪猴拱,来打造下一代的人机交互方式彤店。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)视美棚。   “选择出门问问刷井抄,是各方面考量的结果必聊呐。如果大家了解的话奇卷葛,其实Google也是出门问问的重要投资企业佃,所以我们与Google也进行了谈判”笔摄寒。苏伟铭称票破违,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岭犯拔。   2015年6月持,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拈畦,出门问问被Google投资井炽劝。截至目前般那百,出门问问共计6轮融资娟茫杉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发麓。   “此次碾碾,我们对出门问问进行投资猩,不仅仅是出于财务层面的考量挽臂,也是一次具有战略意义的投资降毁。通过本次战略投资虽琶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沮氦即。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苇愤,只是单纯的投资或技术合作枚孤懈,苏伟铭回应称嘲海讽,“想强调的是控酣,我不主张相互供应的关系草,一定要拥有属于自己的核心技术干。”   “移动出行领域的合作抚境,如果是提供车辆尚欺面,那只是纯粹的商业化的供应需求拜室滑。与出门问问的合作柑镣熟,我们是要进入合作的管理层磁毕,在共同建立的合资公司中唤门省,双方都有委派监管团队”唤。   苏伟铭介绍剧蟹确,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持警烈,但更重要的是在人工智能领域的研发哼清即。“如果你与人工智能进行沟通巾,沟通得越多态,它就越了解你烤,人工智能研发的目标是迎合客户剑沏食,而不是需要客户自己调整来配合赴,所以旧雇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肩。   他坦言姥,在人工智能的项目开展上猜碘咳,有好几种做法摆沧肮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”士,但这不一定能成功奇蚊汐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化线琶幌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垂咎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搭,且能够很快地将技术实现应用举附奋。”苏伟铭称赴本挠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挽,来帮忙推进其未来的发展鼻蔽。从这方面的合作来看镰碍,双方非常契合贸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疤。硬件是大众的强项掂酵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酪牵峦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丛聪,而是应该让其独立运营俏跋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撼。”苏伟铭称搪茧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化态罐。   据介绍摹诺却,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僚。基于出门问问领先的语音识别锨卫、自然语言处理晦亭、垂直搜索和主动式搜索技术靛椽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猫,该合资企业将进一步探索枚任挎,为未来的智能移动出行提供解决方案睫刀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里儒,人工智能并不是只包括这一部分税椒,其实骂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刨嘉黔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爱归凤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驹险,但在苏伟铭看来笔,这是一个重要的开始马。   “下一个工业革命的前夜”恨将,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梳舞,为此茧颧停,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诫地会。在2016年的广州车展期间烷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想静。据大众汽车集团(中国)首席营销官卉、集团销售和市场负责人胡波介绍储,第一个板块是车内(in the car)的互联功能设酥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立么群,包括智能停车秃、智能充电等拌。第三就是交通形式的智能化管理敞滔。即打通不同的交通形式酞萌,提供一个智能化管理漂,最后让出行者能够享受顺畅哄肖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吉毖雾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用净。“我们相信膘帽扣,车企能在这一领域扮演重要的角色篱趁。”胡波称呈。   不可忽视的是侧茫咐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换派加,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亮。   “要建立一个生态圈慈,必须要有多个方面的项目支撑海卜申。在落实该战略的过程中腔稀扇,我们便开始思考烦肯醋,如何构架这些项目焙脖,未来三年我们是要围绕这十二漓橡、三个项目开展工作的履洽。”苏伟铭称静疽锣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌参火拜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拢琉敞,以便及时供应峦,满足未来车辆发展需求型蔷俩。”   据了解秋泵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磨箍凉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜前。通过语音输入兔款券,该后视镜可以提供导航葱泞售、信息点(POI)搜索辽梧烂、即时通讯泡、车载声控信息娱乐系统等功能霉谈雄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潮靠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磊笨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror壤磁罗。通过语音输入鞋,该后视镜可以提供导航咐筷曙、信息点(POI)搜索辽、即时通讯荡钠持、车载声控信息娱乐系统等功能姜炮倒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞭娥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沉筋。   苏伟铭透露镜汹白,最快从2017年下半年开始本俺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜临,在一些国产车型上也将采用该技术牛迹舷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统病讹。但是蔬勺薪,有了大众汽车集团的参与赏抹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”改。   经济观察报萎:在中国的十二三个移动出行项目上狭滤竣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼎曙?   苏伟铭铺青:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碾楷。2016年中旬劲哥,我们便与集团总部沟通过馁靡,我们认为在移动出行领域傲湍,中国是领先于其他市场的筐帘噬。所以潦踢避,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺嗵拧,建立MOIA移动出行服务公司驴棵恕。之后肉外沮,在中国欠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冯现,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骂。   所以撬呸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毋,欧洲和中国夹善。其中中国的业务包括三大板块钠倒度,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目少饺说。我们在这一领域是领先的蹄伟,这之后飘,我们还会有更多合作蜜肚辖。   经济观察报锣:在大众规划的十二三个项目哭佛沃,大众与滴滴出行男、首汽等公司的战略合作是什么模式廷按焊?   苏伟铭趣缉戎:大众跟滴滴蕾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邪。其实疏老,与滴滴出行的合作管颊,目前还在进行详细商议募凤。但需要强调的是围,我们的合作投资并不是融资的概念诵翔,我们的合作是战略性的衔鹿。   经常有人说大众汽车集团起步晚滩箩,但我看不出其他厂家做得有多快毫番。   移动出行的合作慕党,如果是提供车辆慧偶钡,那只是纯粹的商业化的供应需求释磊勾。与出门问问的合作够丸,我们是要进入合作的管理层无,在共同建立的合资公司姐,双方都有委派监管团队邻浓。   经济观察报桂:您提到的十二换窝、三个项目都是什么商业模式葛?是否都会以合资企业的形式出现奴碑?   苏伟铭醛葡:并不是全部都是合资企业形式的项目富。我讲的三大板块中据竿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辞。我们选择成立合资公司是因为酿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值无。那么如果不通过硬件矮患脱,技术应该怎么落地呢敦?通过建立合资企业扰跑枯,我们可以为不同品牌设计不同的技术奠挂翰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务半千,包括集团以外的其他品牌渡筏,我们并不排除这样的合作试持嗣。因为生态圈本身就有一个共享的概念耻。随着数据的增加仆仓挝,共享的概念会更加广泛耽察椿,生态圈成功的可能性也会越大席坏膘。所以与传统的工作方式相比焚碑税,变化是非常大的袒司。   经济观察报阔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踌赶睹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褥巧?   苏伟铭廖:我认为技术和战略两者兼有捣捶。要建立移动出行生态圈的目标嫩兄糙,就必须把其中的布局规划清楚把,只是研发出几个APP略频尉,并不是真正意义上的合作或合作的全部懒藕蛙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趟?同时脚箱害,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逝佃,也会要向外输出连。   经济观察报喘尝:生态圈成为汽车业新的布局单位纱,选择共建生态圈的合作伙伴时桃骇,有什么标准康晨?   苏伟铭焊储沤:以前我们称之为垂直平行的价值链蓟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钉。在考虑发展这些技术的时候磺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溺抨。   举个例子外罐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候第套边,我们会考量其语音识别技术有多强淖恃?然后再开始讨论中间的差别在哪耿是。找到不同品牌之间的差异性非常重要韭虹柑。从战略角度勃,大众汽车集团需要明确今后的定位沮。   谈了这么多钉铺,其实有一个基本点描,便是客户群体玻。作为主机厂哦僻醒,我们需要预见到7年以后车的样子标。因为一般针对七年以后的下一代产品缔,我们现在就已经设计出来了圣焚叮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涎矢膏,未来会遇到非常大的改变话。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帛痴庐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品读柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬慰:李芳" "   4月20日篇去,上海车展开幕的第二天贪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台美倍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答论餐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奢,其实襄室,魏建军早已来到现场奴汲寞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内擎笨,魏建军至少接待了三批不同的访客妨,并亲自送每一批访客离开辆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锑,虽然神采飞扬耿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菜田,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小全氛鸥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劳鳞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梁滇捞。一边是国内SUV领导品牌你簇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秸茬痹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喝施,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疚驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栖统口,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萎福,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剖磕赂,此次反,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上管裸葱。   “WEY的目标是挑战外资品牌卑,终结外资品牌的暴利时代卜络,重新定义‘豪华价值’伺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渺辑。VV7c/VV7s之后磁萝,今年还将推出2~3款全新车型伶存款,将产品线延伸到新能源领域瞎捆挫,合力冲击外资豪华SUV品牌侣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者槐。”魏建军说栋喇,“关于轻奢隆旁,首先这个词比较时髦庞拓,容易记住少。另外类贰匈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呜。”魏建军表示骑诫形,长城不会做没有意义的豪华鹤叹头,“作为消费者可以感受到超值的体验撩肪,而企业也能得到相应效益稀懊,最关键的是得到了客户的认可拭痹辨,这才是有意义的‘豪华’挝。”   魏建军认为安全是最大的豪华淋鸡。“乘员呛、行人德、车辆”三维安全(3DP)设计理念把黄量,参照国际标准挡,主被动安全配置完全创新峨精,提供正常驾驶锰船、危险警告邻、碰撞减缓蕊焕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尚漠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碳橇,译为“牧羊犬”惯烈腾,有守护主人生命及安全的意思到。   此外溯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孟,来自于欧美一流车企蒂牛,有着丰富的造车经验和行业影响力啥茸。匹配中国第一款7速变速器猾腿舌,这是世界上最好的变速器之一侮陇尸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屯该,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌损。除总部优秀的研发功能外费,长城在欧洲镐、日本和北美也都建立了研发中心斑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钩挝。其中浩闪茅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霉。对此椭汲淑,魏建军表示葱:“媒体和消费者一直有这样的担心俏百绿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兢还。实际上戎南揩,在同尺寸或者是同动力下仇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价届。但从消费者的角度来讲绅建,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抵,消费者会非常清楚这些配置溶坛、性能腔泄椿、做工有什么样的差异唉脚。”魏建军表示蔼,长城的目标是做品类品牌采,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饶胯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元到歉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窘。   而针对销量层面毕,魏建军表示略方:“从销量上看茨,WEY很难超越哈弗报纲羌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绍擒怯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬狼⑷ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大蹦节,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论李。”也许很多人会认为成,WEY卖不过哈弗簿蒋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务及,但实则不然磨。“WEY和哈弗我们都重视策牛窜,长城用同等重要的惩、足够的资源支持两个品牌阂痕。”魏建军说琉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力池貌,魏建军是如何评价的千酱鬼?“我认为我们的产品不管是性能矮仟、做工哎盆、安全号海,还是油耗隘诧乃、排放膘回,都不输高端车尼扁邦。”魏建军依然对产品信心十足彩你好,但他也承认WEY面临一大问题锑,“现在问题是品牌价值垃,因为WEY旗下产品刚上市廓坟拘,品牌没有经过市场的验证硅闷,大家会对它不放心痴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车餐日。”   魏建军表示炕,自主品牌给消费者带来了很多价值加攫。“有我们的参与拳裁介,不断地进步购淡缔、不断地在挑战外资委,已经迫使外资不断降价扰谎,提升服务品质恕位痴。我们的目标是要挑战国际高端市城妇骸,所以说我们借助中国这个很有价值的圃限、规模最大的市场来锻炼甲歌,使我们能尽早挑战高端阑泰兢。”魏建军表示欠唯,消费者购买了WEY之后硷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值户醇毋。他对媒体承诺龋钙,WEY的产品一定是超值的翠沟八,并且一定能给购买者带来惊喜彪蹲。“WEY是一个挑战者胎溶固,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感穆。把我姓都赌上了设,不能失败嘉,只能成功矫赎蛔。”在采访的最后宠贾勤,魏建军郑重地对记者说马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日法拌镁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菜题释,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筐巩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向函苏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导几,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卑,以及未来的发展辽萄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秦撂犬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人麻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纯势耍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生餐锤蓖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裳扣啸,以下是问答实录评:   凤凰汽车 爱颈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的让册谐?   俞经民 蠕篡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戚碑,对于品牌的市场表现同样很有信心赌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岛诵羔,我们有信心成为市场第一的品牌巧。今年我们的销量目标究雀,是从去年的8万到今年的20万堕。纵观130年汽车工业发展史惦侩鄙,汽车行业发展的基本规律而言吭酵玖,规模还是需要的姬漏,是品牌更好的发展的重要保障抠。   邵景峰 吗咳墨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分看搞,荣威方面炒,我们所坚持的募输,是一种符合广泛审美的脐乖、优雅自信的设计风格绣,在复杂的市场环境中豆京妻,抵御诱惑探祭删、坚持自我途,走一条人性化的设计道路捎软癌。而我们的MG名爵赏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化火淌,这是一个巨大的宝库牧,值得我们的设计师尽情发掘悉火,其中之一驼闲,就是感性倪铝。   在MG品牌的设计风格中侗韶牡,我们可以看到很多情感爆棚皖芥、血脉偾张的元素与产品部窟刑。未来的中国汽车市场必将飞速发展匈,需求也将越发多元化甸,然而无论技术如何变迁憨,对于人性化量、情感体验的诉求将贯穿始终箔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘶五墩,我们也将在感性力设计理念的指导下实,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绰集。同时叙,强调个性也不代表小众弗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笔,为大众带来唤起强烈感动阔、让人心跳加速的优秀产品史,这就是我们所追求的目标惕凯奈。   凤凰汽车 嗜适鹃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曹昂事,其中年轻消费者占到了绝大多数舵底,请问接下来上羞晒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棱故?   俞经民 撮休俩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闯,更是“年轻的心”傻,从名爵ZS的订单来看午,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谈,更包含了年龄层更大桑涎、但心态上保持年轻的用户喇乌砰。从“年轻的心”角度而言刮即,我们的消费群体就更加宽泛了外凹隶,作为一个年轻化的品牌嗣桶犁,MG名爵的诉求是“年轻动感现五、专属空间踌时笺、纯粹乐趣”安谅,给“这一代的年轻人”造车九。说到年轻人共同的特点换貉疽,是充满梦想挂,对于梦想的追求更热烈一些硕漏,更想把心里美好的事情去实现磁。这个梦想实现的过程是非常美好的椭揉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硕:为这一代年轻人芍哀反,不仅是岁数上的年轻人汇通,更是心态上的年轻人尝佩,提供更好的选择港邵,保证他的有更好的驾乘体验轨。   年轻化的特点砰,是要颜值呜委、要体验的到位挖猾、要可以分享珐莽警。二十一世纪中国的年轻人酬,在互联网的普及深度温甘规、对于尖端智能的体验和想象力嗽晚,在全世界范围一定是靠前的散仑,就应该可以代表“国际范儿”晚懦琳,也应该引领地球村的潮流弟蕉涛。要满足这一代的年轻人堵江,MG名爵所带来的产品体验耸瘁端,也应该要追求更极致杠聊,带领大家去创造全新的潮流憾哨。   凤凰汽车 侥篡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脾廊辱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搪、80后挨、90后的人群当中丢辱糠?   林嘉瑜 盎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作男谦。这款车感性的设计曲线编恒括,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钮地。不光是国内的经销商痊伪斯,本次上海车展扮趣,MG名爵还邀请海外的经销商灰冈上,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绦,他们也都对这款车都做出了积极的评价疚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”串糕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乏冕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蔼喝煞,让老百姓也能开上小跑车僚,尤其对于国内的核心消费者来说量遂克,不论年龄几何防摹,都要有为自己的梦想活一把的态度磕猾。对于一个汽车品牌来说腿,这是一件值得骄傲的事情赋醒。   邵景峰 蒋淮寡:其实在选择一种设计语言的时候刚评怀,设计团队非常慎重碾茎,因为设计的变换频次不能过高舜埂桃,要抵御诱惑垦、保持延续性才有可能给消费者形成印象垂岗、拥有识别度从而去打造一个品牌韧禾强。“感性力设计”的第一条就是要有感性吵,去追求情感的外在表露缕,从更广泛的角度管腾鸡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞧赏,通过真正的审美习惯进行判断;第二送娜,感性力是专属架确、设计师要通过专属的标签窝洁骂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宛泊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攘焙,比如运动员在起跑的那一刻邢,弓箭拉满而未发的瞬间欢搐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冒,这种动感更有档次绣翠戎,同时价格不菲蠕橇我,是很高端剔、优雅的设计堵蔬,我们希望把这种设计注入到产品中绿檄,带给这一代年轻人极致的审美体验呛勾。   凤凰汽车 旁戌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某。块化架构平台打造的编怠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瀑负诡?   俞经民的:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漂。这是对这一代年轻人的尊敬饺,他们自带国际范儿达,是可以引领全球的潮流的人群酣攀,因此有着巨大的价值恢矢馈。对此琼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戌冒,在全球也是一样携。目前破场,世界范围内锤,不仅是动力总成前瞻技术的整合哺顿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妻灯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妈滑拴,采用插电式混合动力设计籍。另外衡喀抚,大家看到的名爵ZS慷,将会在明年上半年推出纯电动的版本媚矾蕊,至于最接近今天这辆续航超过500公里绢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辆醒曙,也将会在2020年之前推出冻翔。   凤凰汽车 餐首:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系圈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佰?   俞经民 讥悲榔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控任枷庙,设计上差5%芳拳信,销售上就有可能会差30%郊。那么对于自主品牌而言嗽吮,就是要把自主性发挥好枯须广,去追求审美的宽度和深度才,销量也才能有宽度和深度祈。名爵ZS的设计就是这样做的沛,要追求极致卉盎腔、不计工本卡菜排、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棱绍水,可以说桔汀力,名爵ZS的极致设计柿魄痪,对销售的宽度起到了很大的作用李抢夹。   邵景峰 膊场氏:汽车设计是在不断进化的手貌沦,不会总停留在一个风格上侯幢舱,在互联网时代锯惩酥,同样要有全新的时代特质氰飘。另外敌,从汽车设计而言辩讼,例如从动感设计理念而言似灭穆,英国车是鼻祖谎触壕,很多品牌都是以此为源头来发展的狮驾墨,也就是“同源”虑此。中国航天能够上月球港,那么在汽车领域上同样有大的进步欠末博。之前德国杂志的一篇文章写到梳殿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伪薯,在进化的道路上有推崇的看法朴,也有欢迎的声音坑,这些都是要虚心接受的插喘。另外艘府,汽车设计是一件非常严肃的事情茅此瑟,每辆车定型背后都幂踩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渐忍祈,背后要靠巨大的投资来驱动篇壕。   在造型评审的过程中默寂身,流行趋势讲清楚科,未来怎么发展说明白问创疗,否则误解就跟着来了表珐,所以要有一个整体的品牌战略在里面劣滦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了燃。   凤凰汽车 竣儡圣:今年卯希哩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处本删?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宽?   林嘉瑜 损避长:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作短抡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸵攻哄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糕戊拎,拥有一颗年轻的心杜,热爱运动恳办、健康的年轻人芬谢。   从足球营销来说磋沫,对于英国和中国厦荷烧,都有很大的国民基础念坪吞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逛含,是英超乃至欧洲的强队避秃捅,这几年的成绩也是不断的提升骂喝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彤。同时位,利物浦又是一个老牌劲旅撕氓,有不断上升的潜力挨昧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样等,在用户上有着非常大的重叠之处毕杭。MG名爵与利物浦对的营销合作逢师,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啸镶珊,在活动和比赛中享受快乐骄坎湘。   上海上港队也是一样的敖吗。MG名爵经历近百年发展扇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队目攫铅,两者的合作也是非常有趣的额罚势。更重要的是屋犯搔,MG名爵通过足球营销的模式晒默,能够促进两支球队之间的交流辫,包括之前组织的很多活动葛儒崩,不光是针对中国的消费者镁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惭,有效利用MG名爵品牌的特有资源卷系佳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疆胖耙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骂设恃。   车展期间烈逗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海田,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宿狙。在车展之后错欢碾,利物浦会在上海有推广巡展活动翻。下半年讳床苛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘉闭汞,欢迎全国各地的消费者参与和体验柯星。   俞经民 屡狸臂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的券廖,大家能有一些共同点做沟通陷虐穷,国内和上港足球队的合作败唱赏,正是汽车和足球之间速度与激情观、自我突破的契合点奠规,足球又一个很大的特点笔,就是会让人意想不到磺倘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏喷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碧的,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞥寒朝,与此同时士嘉溶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞄,长安汽车产品质量持续提升施,用户口碑不断提升龄佬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拱兄窍、全球乘用车品牌中国市场第二名心。   关于未来翰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会橇顽毖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划融茹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升焦屡。   2017年是长安汽车的产品大年氏骋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寿谱丹、全新的SUV CS55美、轿车睿骋CC剐砰肖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卉镐,将会进一步完善长安汽车产品谱系禽。   如今暗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”供飘,站在国家品牌高度寻求发展设,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拉。提升品牌溢价能力跨,成为长安汽车品牌发展的重中之重请少。2017上海汽车期间拓结镰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛙铺规,关于长安汽车的未来姜娩恭,徐留平董事长有话要说社,以下是对话全部内容卜色谴。 凤凰汽车矫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的七?   徐留平溃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厕岗,我们也是不经意之间就走到这个地步肆拾巾,因为一个产品芬嘿撼,特别是像汽车这种产品是更加的明显混谰呐,它反映你的公司文化科、你的公司理念是什么样的东西导,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看何,曾经我在公司和高管谈的时候就说过施,你怎么样让产品吸引住消费者庞才?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尘琳,靠的是什么讥陌猫?因为美是一个主观的东西负黄,有人认为这个很美宛鲁,有人认为那个很美弘笔,从长安汽车之前的产品来看扯详幕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彪谓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的通黑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棵,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫩橡犯。我觉得在这个方面柏,从长安的角度来看剂,就是对于这种动感授耐跑、时尚这个理念的偏好辽坞。我一直在体会歉亲澜,其实我是在反问我自己枯碗,这种偏好它是怎么体现在产品上的怖?实际上是我们内心的这种偏好深裸。在过去的2-3年中县,我们面临的话题颧钾,如果过去不做总结绵素,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伪郝,另外更重要的是说星瞎,下一步你怎么做阮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛙匠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车文丹,下一步是个什么东西既陋,消费者需要什么样的产品俊,然后作为公司来说同群燃,你们能展现出来什么样的东西淖光,最后我们总结叫生命动感智色双旋擂讥献,当这八个字出来的时候毋,我觉得是非呈旃寮海好睡浪氯,既是水到渠成厂,又是醍醐灌顶唇琅臂、灵光一现许坊潦。这个过程默,不仅仅是八个字的总结茎舞伺。这八个字出来以后钉违,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卉笑侩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肪,实际上不仅仅涉及到造型馅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冉。这样的话默褐梅,就有了一个提纲契领鲁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西马钮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坞,就能够有一个非常精准的东西顺郴轿。   刚才你特别提到“色”添缆,我们当时想说戒,你必须要能形而上酮坛,要能够抽象出来滑,如果说你不能够抽象出来赦道宝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茅,如果你弄它50个字崩、80个字笑强毛,你可能不够形而上似颁,不够抽象化香非,最后我们觉得“智凑、色”俯琼习,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卿搁氦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揭贡。   第二个就是说消费者情感的体验刺挖杯,比方说对这个造型和颜色航赂,甚至于这种声音或者是形状肆邯宛、线条的这些方面的喜欢兽叮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西握。当然我们也在想用什么样的词比较好枚贪,最后觉得设计的这个词很好答凉,一开始我们还担心说这个词字挺多翠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化私隶笛,我觉得就应该让它有想象力句,就应该赋予它很多的内容犁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脯,孔子都说食色辑,吃饭以后第二件事就是这个字染犬蔽,我相信孔子说的这个字也不简单意思疼勃,实际上说嫌,智色这两个字还是最终反映的是人副侈托,特别是消费者的一种需求粒,对于未来传统的一种期许南敬呢,这个过程当中股祁蓟,对我们来讲赶,把这八个字想通的时候诲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屋十,这是我的第一段话题岔炼软。   第二段话题说这个对长安有什么用处猫?那次在发布会现场有说七陷耐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俏呻脱,一开始我就提出善恕咐,第一个阑,这个产品要漂亮荆,你不漂亮的话吞础,什么样的东西都没用媚。因为我们很早的时候就开始在考量随,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狸,后来发现不行挤,最后我们在大概07凛疗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挫渴薪。因为你还不能提炼出一个高大上襄、抽象趁京痹、形而上的东西烂衬玲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钠,但是每个产品都出得非常艰难短。这个事这么长期干也是一个问题寺,因此在三年前的时候勾敲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揩狭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挎,对于消费者的这种认知巳,把它抽象化头浆,那么这样的话理解了以后丛,再把它具体化阀淖,特别是在产品巍,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗡成,因为如果你不落实到图形化的方面般,那就只有形而上没有具像化 捌疏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陡几顿,图形化和具像化过程当中够课戊,这个就出来了嚷。   这个出来以后令帆腑,我觉得对未来长安来说想扒且,我们未来在产品设计的过程当中柬逢硕,产品能否做到生命动感智色双旋岸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来架傲梨?这样的话棱,实际上说辆透,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哥,几十次的否决扯毋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伎诚哦,几次或者就十次你把它完成拒屑嫡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔫浚挂,那么这样的话獭楔贪,对于长安汽车的家族化夏擂,我们看了这个车冉河擂,看了这种感觉这种情感的体验纽,那就是长安汽车慨歪幌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瑰取五,这是一个匹巷。   第二个就是说稍,我们自己在研发制造设计过程当中碾,这个速度大大下降兰橙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢觅面新,如何把消费者的体验做到更加的精准溶锑掸,更加的接触到痒点络鞘姑,这样对长安的影响是极其巨大的督浇。   凤凰汽车沮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邵失轨?   徐留平防经:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泊极诺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袖。如果说把它拆分开来簇合哗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灭遁,智色双旋更加偏向于设计领域锰既。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矛垃呈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚超,我相信大概许多媒体会想溅诽,生命动感智色双旋怎么落地浑灿?因此我们就想把智色双旋也说出来杰靖,不要分开枚财,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逼甩思,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唐。   凤凰汽车蛙和:另外一个是提到的认知方面的感觉午逃甫,有没有一个专业的因素梗蔬男,咱们除了制度之外惨,有没有专业领域的人来负责这件事唾塑?   徐留平潜:我们长安有一个庞大的队伍叉煎,首先要把一个汽车造好褂虱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人珊,到高管团队翰擂庭,到设计团队鬼距,到制造和研发团队蔽差匹,包括服务团队茬建精,特别是主要负责的领导人夸蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捻牡疆,而仅仅是设计团队的话语寄唇狙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俯攀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层断镜尘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素核,因此对长安来讲快卞,是既有最高层特别的重视羌涝、关注和把握融,并且这也是一个最高领导者的工作职责芍翅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莱盯,我认为在汽车领域当中是行不通的完渤涡,当然我们也有具体分工酚募壁。另外也有很多的专业人士完成这个事情狈谴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缎截,还有轿车研究的吞集,也有做SUV研究的访痪,同时也有按照职能分的四茶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中么合立,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稍伎,如果仅仅是设计团队的意见鲜伸,肯定会偏离了方向士抹计。 凤凰汽车垂:一把手是指您吗损假?   徐留平屋耐:我是其中之一性。   凤凰汽车耿县侈:长安汽车自主研发的新车筹,设计瞬鳞、评审伯膝疥、评定环节您都会参加吗饶?   徐留平奶:我必须参加红昆距,我前面讲这是我的职责嘉,所以我必须参加狼遍。   凤凰汽车懈膜:无人驾驶车呢俄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车面羚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辰卞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔡锻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破榔肺汕?   徐留平外皋:上一次品牌发布会镶逛燎,最新的无人驾驶技术也做了展示丁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疗吹,高速公路的环境相对来说可控性要好廖踢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脐靠蟹,难度要更大陇虹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壳频摆,我们不仅能在高速公路上做抨怪步,而且能够在城区做虾,这个技术我们已经实现了突破弓。   凤凰汽车入:长安无人驾驶技术进行的这么好忿秘,量产会提前吗缓肆?   徐留平氮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吻葱舷,实际上就是说堵帘衔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西施,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烯闯。   凤凰汽车廓晌:中美在进行双边的贸易谈判酶绢份,这是谈判的内容之一滦窜稿,会涉及到汽车合资企业的放开勉,可能是一个双向的市场开放的动作浅锯懒,如果这个谈成了底,如果这个不再规定50%的上限我,您觉得对行业有什么影响憋场棵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资派算楼,那您觉得首先答不答应疆?再有一个多给他股份的话咯佩,对企业今后的运营会怎么样嗣蒜?   徐留平惦辜嚷:我明白你的意思封,第一我确实还没听到这方面的话题虏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亭,股比这个事说了很多年麻任,我基本的看法有几点咸嚷,第一个这是国家层面的战略和政策幕录,作为企业来说趴及卷,我们遵循冠伟献,国家有什么政策我们遵循什么政策俩墟窝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错效吹圭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峭圭势,我相信未来的合作会加深屏勉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驾淌偏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题持,而是说理解消费者博,能够洞悉消费者诺恰蒙,如果股比的溢价挺高刮苟蜡、溢价挺低壬距,但你产品不能卖出去迷夕,那你不能分摊出去痰图,如何把蛋糕做大供,这是合资企业要做的一件事隙疟。   凤凰汽车显鲁词:如果真开放峰泻,长安会想着往美国去吗香努插,就像那福特来到这里呢没鳖纠?   徐留平泉:长安想要去美国是一个公司的战略膘莲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狙尺。   凤凰汽车帘:长安与福特的合作多吗婪截?   徐留平费爽:长安与福特是我们加强合作的方面感虽拢,应该讲这种合作的程度痰薄卉,不仅仅是合资企业袖兴船,从母公司其他层面经,包括技术和其他很多方面都在讨论覆,包括海外市嘲度小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丹捶,它的能力提高了吼颠离。第二 现在是全球化合作的时代椿,一家公司独立运营庙煤搭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事当捕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音良龚。   凤凰汽车法:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沁邵琶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煽,你还说了过去我们做一个车痪锰,可能需要很长时间好不容易做下来警,比如逸动壕习氦,是很艰难的秋激。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%华托,当然有可能说这个份额很快能够突破50%极铜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妨秋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻碌憔洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品难料,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大德?第二对比韩系唾虑栏、日系港洗弗,我们的研发体系和他们的研发体系相比炔固邯,您觉得能不能支撑硼窝疙,确实我们的实力也很强写,我们的内功可能修炼到一定程度恫,我们后面会源源不断推出好的产品童,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侥。   徐留平豪腐:你讲得非掣穑好户堵耸,我觉得这是两个原因导致的惟,第一个就是必然性醋惹眉,自主品牌需要有成长的空间林,第二个确实也有机会的原因清蒋,恰恰是SUV的市陈ā,中国的消费者需要这个东西宛几价,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吕檀坡,反应速度更加快一点卷,把这些产品推出确实是满足他们的需要恋伴,我觉得是两者共同作用的结果硅窃讳。   对于下一步自主品牌来讲堂溶烂,无论是哪个系蔷,无论是美系驾迁俱、日系就赐、韩系烙、法系仆瓦,我觉得跟系没有关系赐腻,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩兰省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膊,这是关键疥烧。消费者他肯定是有他的诉求的捆档,究竟是SUV欣态还、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西危,他有他的一种偏好栋侠剐、喜欢界庇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杀,这就需要我们作为厂商拷帆,你必须要洞察到消费者的需求了,实际上要看到他的潜意识是什么东西陶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忍清蓟。为什么我要总结长安汽车的过去呢肖划?实际上是我们自己反问的过程钙匆瓷,就是说在过去当中控领,为什么逸动会是这样涩昂顺,CS75为什么是这样挨怪齿?实际上说摆柿套,我们当时也没有意识到播脊,反正当时就是这个样子圭篇稠,实际上这个过程是一个反求的过程熬抛港,我们为什么会喜欢这样菜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子科,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沙朝,我们把汽车理解为是生命的动感喷,其实是一种生命力的扩张藕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念八诺拼,而我们长安就应该提供这样的产品逛凹,回过头来展望未来嘎馆褪,我们觉得这也是一个正确的判断盎。   凤凰汽车聪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较令仟。   徐留平倦:我觉得现在国内研发体系来看蕉南,国家间可能还是有一些参差不齐掣怯李,我觉得自主品牌的研发能力和体系慷,进步无疑是非常大的邪非拿,而在很多方面可能与跨国公司有差距统,有些方面会比较超前编峦,因为自主品牌也不是一家蔽签,跨国公司也不是一家儒,要两者来比很难说颅爸,但是有一点墙吭净,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莱惊,做好一段时间不容易化,这个公司要能够连续做出好产品谷,能够连续向前增长烷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叉、设计应用碳愧琳,在这个公司当中都比较受关注揩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屡干。   凤凰汽车煌:我想问一下自主品牌的建设甫,随着我们品牌的推出筐矗屎,现在汽车品牌进入新的层面石缝,会有不同的路径选择般戮荤,比如长城燎莱宛、吉利推出新的车型片灵辅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帕坟煎?长安如何能够胜出叼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拍,除了刚才说的两个墩前尼,还有互联网造车的未来的合作伙伴净矗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫌鳖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寸搂讳?   徐留平缕洁:实际上椿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌行慧守,我觉得这是好事庙,这说明汽车产业欣欣向荣耍莆算,是真正的投入颧僻撅,这是我对汽车产业的理解贺零闯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揽绩垂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卯介秤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墟核盯,例如一个产品到了造型师的时候丰表,是一个说法冷、一个样子行童,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贺七,然后到了制造过程当中又是另一个想法荒磐韩,到服务过程中又是另一个想法碍毯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慷咎猩,既有高大上的餐,也有形而上酚胆嫩、具象的汤,你要把一个公司从时间跨度滦卡,一个一个展现出来扁,而从空间的序列当中故,你要把研发全部都按照这个意义虐,我觉得是很重要的方面剿泉。我觉得制造汽车是很复杂的过程厕毫,各个方面的协调猛姆、综合蛇哥擦、修正多酶侧、打磨需要太多的时间欠戈,我觉得这是一方面杜彭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陶显龟,同时也是我们总结过去体会出来的妮,它是由内而外的骚。可能我们过去没有意识到这个话题经,我们现在总结出来徐,然后下一步能够指导各个方面吐螺泞,每个部门都很容易做事情蝗。   第二个问题你讲到造车雾焚闭,我们开的会太多了捕霞娄,失败的太多了曝豌愁,沮丧也有很多涟,基本充满笑意也就一次税才,前面基本上是批评河穿、检讨解,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陷擅浆,不高大上韭。至于说现在很多企业开始造车蔽醇蒲,我觉得这是一个充满魅力的行当爱,很多人都愿意去做宏。   凤凰汽车话绒唐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冻襄剔? 徐留平需:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面光,会选择相适应的地方劳谓。   凤凰汽车踌吕:就刚才的问题我问一下抚坪,刚才您提到和新创的互联网的合作吝钦戌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔男、蔚来也有合作淀苫,您觉得长安在未来在互联网里面的话寝妥杀,更倾向于是一种怎样的合作讲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坡,您是怎么看的腻秃皮?   徐留平温壕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伍唾柯,从长安的情况来看岭土,我们认为哪个方式都挺好的纲,现在是合作型的骨潞搐,是你可以自己干乒耗琶,也可以合作干砍,也可以自己加合作干班捐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峡坍课。   凤凰汽车汹歼厦:我们打比喻探珊卡,37度是正常的温度吾,您觉得新能源行业蛊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痊尺胆,您觉得温度是多少泊骇?   徐留平详丸施:您觉得高了低了嚏?   凤凰汽车骸额保:之前有人认为这是疯狂的阶段番谱。   徐留平脐:我对一个产业的衡量依据是煽壳认,在目前这种全球的经济运营模式下渭,凡是有金矿的地方惠室,都会有若干的人去挖掘它邵,目前我觉得新能源就属于这个阶段尾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苏,应该更加得进入络袱邻,因为从目前的情况来看赤磁拜,汽车产品当中访粟,一个很重要的领域就是电池醛誓老,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痹貉赦,没有这种资本茂尼绰、技术钢翘鞭、人员的这种投入翠耸膜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矾漠履。   凤凰汽车沁砷:那就是说您觉得温度还不够吗塘?   徐留平齐摹堂:我觉得还可以划吃,但是我不太同意的就是产能县,如果说你的产品技术不太优秀亭,你建那么多产能就是有点糊涂农浪咯。   凤凰汽车饺:很多其实可以通过改造现有的产能斡朵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能童,从这个角度来讲蹈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姑坟乔?   徐留平譬:从整车厂的角度我们希望成本低一点坞,选择利益大的讽较沽。   凤凰汽车抒绦:所以您不担心过剩吗硷穗铅?   徐留平搁物:我不太担心这个问题零嘘,我觉得电池还处于不确定的阶段褥供,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汀涧。   凤凰汽车熄我七:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伶汉比,不管是设计师还是CEO等等稍朔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虚娄溺?当然那些设计师很多是主管的淑铜,老外有管经营的有管品牌刨上磊,主要还是在设计和技术的领域稀土表,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兜?第二个是国有体制的问题咯拐虹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灿蒋骚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毛,也在高薪吸引高管人才巳滤秀,您是如何留住我们的人才沥附,关于体制之上据庇股、体制制约的问题醒端纺,我们怎么解决拘?   徐留平拔瓜没:现在是全球化时代售,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苦检,我们最早的时候是四无童,没钱毛钉、没人蝎、没能力并屯、没地位敲般,到现阶段来讲箍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疲倡,这都是一种非常正常的行为清,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桥派?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国计膊,如果对中国的消费者不能够带动类畴羡,那肯定不行楼,我觉得这是一个蹲,无论你是洋务运动还是什么运动须,核心是对消费者要动起来梅,这是一个挺鸽哀。   第二个关于体制的话题且拳创,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婚桓,这个方面我觉得不能讳言钦检师。目前来看困丢匆,对长安不是特别明显辨委,因为长安是属于南方集团旗下子公司帛单舍,从南方集团来说戮揪蔑,在这个领域当中蹦,也在他的职权范围之内做了一些调整量褥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享儡良。   凤凰汽车澜架:如何看待这个机制峦统轻?   徐留平辈困:从国家层面来说犊盖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要频拨。   凤凰汽车诉:你们审批会很困难是吗刷枚?   徐留平翔盗侈:我觉得会快淖挥,另外一个我觉得汽车集团山惹瘁,也许给你量化很多股份了叮奇,但是最后你没有创造价值亲辫漏,给你1股俊纬关,1×0的时候不还是0吗饺?汽车的成长韩萝瓜、成熟或者盈利是一个艰难的过程炮面翠。 凤凰汽车哨:十三五计划像长安汽车整体的销量插媳、利润和研发能力以及目标有没有毕憾蟹?   徐留平氯:非常有朴踢,我们愿景2025解揽,我们做10年的规划袜捷,在这个当中我们相对来说做得比较保守饭,为什么说保守呢矢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陶搜戈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豁。   凤凰汽车妹懒拱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弧赣吭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陌曙秒?   徐留平恕韶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业入,在技术和平台方面都在加强合作煞,至于说未来它要怎么样圭,我现在还不太好评价这件事柒赤。   凤凰汽车亢缮:徐总问一下国际市场的战略炕蹲灿,我知道去年车展的时候韦,长安说往海外拓展的重点是伊朗虚办、印度啤、俄罗斯这样新兴市辰Π啤,有明显增长潜力的市沉┌病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扣,比如在墨西哥截逻湍,对长安而言剑,自主研发这么好委,又长期和国外品牌进行合作莆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国松尘淮、欧洲的市撑拧?   徐留平身:在我们十年规划中就有没凉,去年讲的时候就是当下正在做的内容恢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肋,就是要稳扎稳打兢料,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顽里缓,因为一支队伍最重要的是信心纺岸矾。   凤凰汽车辞骡陈:国内很多品牌都盯住印度这个市郴椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争虽丢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俊喉?优势在哪儿归?   徐留平备貉奇:对于海外市场我的理解是要扎下根去唐泡,不是简单地把你的产品卖出去扁沙,是你能够充分地利用本地的资源耸堑,包括人力资源和其他的技术能力瘟脱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绷,促进本地人的水平的提高赫,那么同时在这个过程当中爸,把公司的产品技术涵盖进去环付,我觉得这样才能走得远郸味。   凤凰汽车杀:长安最近一套体系出来了良邢蔽,有没有可能往更高的一段发展泛?   徐留平认:从长安来讲谢百,我们目前的战略看鹅攻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致午惭陇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倪胯虾,这是我们能够奉献消费者更多的东西柯墨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猎赤,但最终要落实到产品上绕暴诡,产品是一个载体让消费者感知它知道它厕盯,未来吼孺,长安汽车会加快产品推进的速度舞裴媚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹃。   凤凰汽车裤跑:欧尚也在这里面吗俯泻楔?   徐留平挨贩:欧尚不在放宠。   凤凰汽车僧岔将:东风已经有PSA很多股份巧阀炯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓷连?   徐留平渺兔:目前我没有听到有任何影响聪那,在实际工作中我们也没有感觉到兑鞋。   凤凰汽车赫急:理念发布会徐总是骑着马出来的劲,当时媒体圈特别关注悄,都刷爆了朋友圈馅零,虽然我不在现成嗣住,我不知道有没有特别的意义仇从现,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摧入,当时的考虑是什么纠?   徐留平函史佛:两个考虑谋彪,一个是我把马和车作为比较诬赐诚,你要说一件事躬腊食,一大堆结构化的语言没有必要楞,我觉得既然是长安汽车典洼,我们叫做生命动感搐卢蒂、智色双旋怯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伎,如果不这样做也没法让人尖叫揣档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉络:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镭兜悔,上海车展首日袱仍感,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙ㄊδ亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量案监,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烽,12年增长了120倍悼鲤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甸蹈警。   受访人蹦停怕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丛稗湃。以下为问答实录茂:   凤凰汽车苹敝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雾旗?   雷德?比格兰德鳖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梁,这款车在中国市场的反响非炒ⅲ好热呸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA誊锰蜜,同时拥有强大的引擎睹,提供强劲的动力与性能匹蹄沏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声题雷文。所以肯诺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品就伺。   凤凰汽车纶从: 在没有设立经销商的地区唬盛内,玛莎拉蒂如何抓住市潮浯莅铡?   雷德?比格兰德喀奠化: 我们首先还是会增加销售网络递秆警,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赂嫩密,计划在今年年底扩展到75个徊夸。   我们还在天猫开设了旗舰店隧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弊谎捍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猴,大部分来自没有授权经销商的地区隆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叙拱,鉴赏力越来越高伺。针对这些人群物,我们还组织很多不同的客户体验活动卞茂抠,如海外试驾容绘媚,以及互联网方面的创新驴仇,如网络平台的直播爬废藉。此外随蘑,我们也有不同的金融政策其涟蕾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务试饯姥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泛。   凤凰汽车寝单谎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》等,给汽车销售渠道带来一些变化眷誓税,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碑?   雷德?比格兰德羌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说集掏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隘双,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圈,而是要提供独特的生活方式体验垄兜皖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待写,不止在中国那邦柏,在全球市场都是这样卿抖拿。2016年蜜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娩,这个主要还是产品优势带来的绥。新的政策出台以后幻魄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惶贩虫,不过最终的销售成绩还是由产品决定疥嘎扩。   关于新的法规室埂愁,我们现在也正在研究当中绿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作四。此外箔惨,我们在中国有非扯灞啵好的经销商关系遁挠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓶雇劳。我们开设的天猫旗舰店亲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膜靡:客户在天猫下定单沉别赴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务容伤冯。所以台妊粒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氮。   我们的很多客户最在意的并不是价格教姆,而是优质的服务与体验剔,这正是玛莎拉蒂的优势所在疤。   凤凰汽车形户诉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俗筒,有没有什么新的产品推广花颧白?   雷德?比格兰德邵: 关于新产品到可,现在还不是宣布的时候趟负罗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升俗惫跑,等到新产品发布时我们再提供更多信息邦。   凤凰汽车萝词: 作为中国消费者熟悉的豪华车税烂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍壁恃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好就。对于玛莎拉蒂来说蜕另,未来在中国市场的前景怎么看季须抬?理由是什么九愤?   雷德?比格兰德缅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捞缆痢,5年前辱敛,我们在全球的销量大概是6,500台帘,而2016年达到了42,100台哨痴尘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恢陶惟,所以我们的增长一直是持续的轨邻浦。也因此栓竭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翅汀铅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绦儒料,这就是玛莎拉蒂的优势扣杀。所以盼长,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兴媒懈。   另外垒东钳,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒋铝,尤其是在中国市趁Α,车主的平均年龄只有30多岁访烧嘲,他们追求具有独特风格与气质的产品佰屋等,来表达自己的个性与品味轰赶褐。   凤凰汽车祟论: 现在汽车技术日新月异拷,尤其是新能源描练、共享谈休卿、智能驾驶方面啊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棉超?   雷德?比格兰德蝎: 在新技术方面氨特,玛莎拉蒂也在不断发展与提升起稗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豆离舍。我们并不追求生产最快的汽车事挠耽,而是要提供包括技术饯饱峨、性能僵革、动力鞘、驾驶体验等方面在内的最佳组合捕瞪路。   针对自动驾驶令携间,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助础疏,帮助驾驶员减轻疲劳摆笨尼,降低操作难度念逞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僵寸,包括独特的声浪梨蛇棘、澎湃的性能夏价寿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慑,这是玛莎拉蒂所追求的讽。   关于未来对新技术的规划吾面酞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拱乳椒,比如减少温室气体排放裁派倾,这一方面玛莎拉蒂也不例外婚芳。此外吗记檬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肃淑,如苹果CarPlay和Android Auto捣救捍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甲履炽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幢灌。   凤凰汽车惦寺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淬呻佛,怎么适应寇秆咸?   雷德?比格兰德薪: 针对年轻人群贯浑侗,我们采用的方式不是改变自己急秋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沪。比如在中国汾,车主平均年龄非常年轻锰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烹算吞,便是一位年轻的中国女性时旅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表估。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杰既唱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓣,包括法拉利生产的强劲发动机版、独特的引擎咆哮声宽标亩、奢华优雅的外观与内饰娩墒翘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神净粱姓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诵诚朴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐前誓握。   凤凰汽车膛枢肥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庙舰缕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敢班,有没有针对用户画像做调整季镰笔?刚才强调坚守自己的DNA和理念禾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桃?   雷德?比格兰德卷: 在中国托倒,我们不断渗透到三四线城市茄,但是目的是一致的登呐输,就是要吸引更多年轻客户黔搔田。但不管在中国乃至全球的哪个城市五促,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锤帘你、激动人心的声浪炼擂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疲拉罐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹃回。   在设计经销商的时候唬白泛,玛莎拉蒂也不是随意为之堆良诵,而是按照需求进行规划睫施。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腿,首发售罄的100辆SUV中胚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梅。因此腔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碎眠。同时谱瓮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品襄械,客户需要一整套的优质服务堕猫贩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔雾非:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上江,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筏垛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踢窗被。   提问价剩:您的新角色到底是什么样的豁岭剑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菏仑剃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仇离莫?   Alfonso Albaisa让据:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熄巫愤,跟所有的设计相关的工作离叫表,都是由我负责嫉讥菲。之前我100%的时间放在英菲尼迪说,现在会分30%的时间来搐颇谋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贺蚊。现在大家看到的一些车型钵,可能是一些原来的车型粮,我们现在的工作吼,也是快马加鞭里,希望能不断的改进缚详、提升现有的设计经逆拌。   提问回:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么完徘懒?如何看待他推动品牌前进时的作用户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梢涟瞥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睦,我们会共同合作恭,不断进行我们设计的演化捷伞涛。其实我到7月份才会正式上任赣,我现在猜测或确定未来的设计理念高未,还有点为时过早如沉。   我们知道滩容,英菲尼迪这个品牌是非常时尚边揪扣、非常大胆前卫的腐,我们的这种设计是一个不断演进的过程纷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计馅狸。   卡里姆跟我有很多类似的地方贾幻端。比如碾翱,我们都是艺术家出身率掏,非常喜欢设计虽据歉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞栖晤,并将其以各种形式发挥出来姜骆。   提问腿矛:我有两个产品方面的问题怂闯捎。首先啡,这个概念车非常漂亮内惯想,它背后的设计灵感有哪些悍?   Alfonso Albaisa炉辆:秉承“冲突美学”设计精髓令嫌棉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帛坎拌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡负灸骇。基本上就像艺术一样霓夸笨,包括缝针潦、包裹感湘茧,还有使用的木质棺虹,都是非沉鹗牵好的手工工艺杜。这是一种感性和理性的结合轨,还有一些肌肉感极强的车身线条该呢。   提问秀瓷:这款车未来的定位疤、消费人群是怎样的突衔?   Alfonso Albaisa盗:一般都是比较年轻的家庭蔑,想要非撑潮常宽敞联、具有运动风格的车型舞红尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭屑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黄眉恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垄奉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容保贸判。   在发展新常态下可,消费动力开始向下线市场转移秋茅。同时抛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级星辛。由此呐某,县域市场成为新时代的“金砖市场”坤洛。而对于汽车行业小妨,消费升级利好之外旅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇是该详。如何撬动县域这一重要市承盍莩Α?   胡绪雷表示脓胆苏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畦吕毯,帮助县域出租车进行升级改革官录什。县域交通的数据化叔、智能化发展敖虹抛,有助于未来网约车的下沉渗透霓巫。县城消费能力相对较低漓,在出租车领域引进大数据之后薄,未来再进一步升级到网约车队宫。   据胡绪雷透露哭翟痘,首汽将在县域布局三块业务托阶:长租车闹热梗、网约车(出租车)弹、分时租赁溉回董。分时租赁是纯新能源车荆蠕滇,未来分时租赁或是对公务用车的补充湃哨,它是纯电动孩芍,不用长时间租纲贫,可以通过APP来完成绍闺窗。目前握,在北京有1000多辆车传,150多个点位禽瑞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谎鼎贾,对公务车改革会有一些帮助科晃垃。   胡绪雷认为肚烫挖,网约车行为是偏汽车前市场的角色氮岔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寸。第二鹅,在居民习惯了这种消费行为之后宝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导犁。   当日乓蛔,首汽约车作为新生力量咕轮谅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筒袜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日录上考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时峡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狭陡,渠道下沉要根据市场来判断报擦喉,服务要根据需求一直不断地跟进宋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绦伯,比如说对经济的支撑荣,对政策的拉动惺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荤府。近几年坤功,一汽吉林产品在县域销量比较高内块,对县域市场的期待也非常高锰罗谋。从目前产品结构来看挎变牡,产品消费比重70%在县域锌,30%在一篮、二腊签、三线市场亭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型襄俱,外观凹判、配置茬桶妈、价值都迎合了县域市场的需求磋汕朝。   从流通环节上来看放,县域市场做的非成派缤溃好忙帽怕,没有什么瓶颈因素腾捻放。一汽吉林也努力在渠道建设瓶穆陵、服务跟进等方面做成长和改善筛射林。同时宋长欣也提出了一个想法际蛇桔,“县域对自主品牌在公务车嘎黎、公务员购车方面是否有政策倾斜嚷幕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长列,这是我们车企的想法僻摊辑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时无念,要根据市场来判断盗。目前惠瞪,县域之间的差距非常大端,包括现在推行的3G服务柒剿,在那些无法设定固定站点的地方册埠苦,推出了3G巡航服务如夸具。服务是永无止境的工作帕锤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杉锹攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴冷烧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹿没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟米蔑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惟镶,新能源汽车推广比较看好北活清、上炕、广限行圣涉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辞锤色。尽管都看好电动汽车的发展趋势倦,但做好市场并不是一件易事媒访。   目前比较看好两个市惩贩妗,一个是北墟菊、上从齐洛、广限行得撅活、限购市臣取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵隆,这个市场的发展速度很快彪。例如河南徒持峦、山东蹭侠肪、西北区域岗胯,大量没有牌照的低速电动车埃狠,在政策方面仍处于灰色地带苹灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纱戒,在国家和地方补贴的支持下捂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘸伟美,在农村市场攘、县乡市场得到了非郴êN罚好的认可埠薪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稗泡孤,县城市场的消费者的房屋空间大班搔,有充足的空间停发车辆堤铰,拥有较好的充电便利性怖骄。其次行驶距离不长弥迸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卵。另外醋阔诽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泼栖,因为小车型成本低凛妹辈。   赵智刚表示咆安蔽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展塑修。河南地区谋响,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坚遍慧,在替代当的出租车晒、公务车方面取得了不错的效果匈。同时敲,也在积极跟海南政府合作爬蔑犀,投放了一部分公共用车娜确。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腾,比如是文昌壁般邻、万宁帅、琼海等县级市母硕凶,未来将在海南全面推进该紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苗共。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尽稗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镣酒喊。会上感女趣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辨垒父:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撅沪敛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻恕,是参与全球竞争聪涛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提许端侵。”   在当日的论坛上辛,郑刚发表主题演讲酥瓮婪。在他看来狡,打造世界级新能源汽车的品牌氦哪萍,最核心的是独特性绥淡度、差异性脊,是比较节能优势稗福碑,浮出水面的是视觉韦、是LOGO乔茧娥、是VI辆偏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巫鼻,其中成本优势是最重要的组成部分葡失。   早在110年前侵昂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膛忍:蒸汽驱动车毖獭、电驱动车和燃油驱动车剂率告。然而埠,在后来发展中疗返滑,电动车败给了汽油车叫。这是什么原因造成的说?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嗜。亨利·福特发明了流水线生产杏闺阀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陵箔,成本大幅度地下降耗如,售价拉低到850美金拓绩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漓钨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霜蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笛。100多年的历史多次证明了这一点棋。” 郑刚说擂瞄。   在反思自身发展时暇魔赏,郑刚透露突翠细,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量插,规模在迅速的增长类樊,但很遗憾并没有带来显著的硅、大幅度的成本的降低溅。   为此刚,郑刚提出介,在推广和普及新能源汽车的同时价,光靠技术进步还远远不够皖富,更加要注重携、培育成本领先的优势蓉哩奢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本石,是参与全球竞争币辟捂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提通。   他建议闯阮,对新能源汽车未来的产业政策秋挤蚂、行业标准缉疾、行业监管等茬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圃懈锚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骏疚猴,这样才能培育出行业的龙头企业龄块。   如何通过提高规模管戒保、优化设计和吃率、优化政策和制度创新德另?郑刚说管拦勿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹄、交易成本和政策成本乱疾,来打造企业的综合成本能力和优势慧系叙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势褐。这还需要企业和政府共同携手两纽撕,不忘初心蒋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:韩大为" "  魏建军多次提到救踌梦,我们的确有很多故事完,但是他们没有写得很好文坞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踞?魏建军直言不讳地说份摆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臀李棱。   囤地赚翻宦波、离开保定甭肆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来檄惩检,且莫名其妙石瑰稼,或者无中生有的传言所困扰堂惰,最好的纾解方法是什么玛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茅涉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煤黑擒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腹,魏建军仍噶览、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懈尸,与部分汽车媒体交流态。以一身轻便的牛仔装""示人""律浑,魏建军笑着说呻耪攘,是在同事的建议下才穿出来的脯布。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斥,魏建军坦言乏,的确压力很大串书譬,也很难受称怀嘛,“有时甚至想哭”阑合。他说促床,我本人就是保定人僧,能不希望自己的家乡更好么码?当然嫉罐,我们只有把自己的产品做得更好力。    诚如魏建军所言碌估,近期法思,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌广。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾傅,来自媒体的反馈好评如潮独。有作者甚至设问卑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薄肠,否则也怕媒体老师太忙”极董想,长城汽车一位公关人士插话道蒋寸。    10日下午的WEY首度试乘试驾胖徒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刚摄甩,有同行在现场就说贿时:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醛勺挟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型头歧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勾。    动力配置上膊澄萝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机促翻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棚,最大功率达172千瓦票,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犬测陶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时躬脊泵,VV7s几乎没有发飘的感觉凉戮,而车内噪音也得到较好的抑制茄湘垄。“我们在整车NVH方面做了很大努力贩,也取得了一定的平衡”噶郊量,魏建军说嘲那韧。   VV7S    在交流中梧榷戒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓄操,大谈慰、特谈所谓“轻奢”凤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戊,咬住“聚焦”二字不松口么离。而是多次征询媒体试车时的感受肝驴同,并逐一分析肪驴、解答媒体所发现的问题撵券。整个交流过程吞缔,他都态度诚恳藕,即使是谈到一些尖锐的问题酮存,也并不辩解抱。他甚至非常谦逊地自问自答镶李,人为什么会失败司梦豢?尤其是一些有着巨大成功的人察薪蹿。因为以往的成功凹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做此俯饥,就很容易让自己失败篓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柔既冕。他认为檀,好的产品本身就是故事航滥眠,而WEY就是要做最好的产品苫衡。此次疾溅,魏建军多次提到系但割,我们的确有很多故事要讲汤飞千,但是他们没有写得很好零,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揭,所以蹄里,我在让他们重写枷癌耗。魏建军笑着说荆还龋,把一桌人也给逗乐了袱慨。    在媒体谈到其他竞品时攫绰才,魏建军都给与很高的评价九伐抵。不过最终还是认为自家的产品淌:底盘更扎实牡芬,操控性更好唤美,“因为我自己就好‘玩儿车’”掳,所以对他们(研发人员)的要求也更高红湃。   VV7S    据悉筐丝骋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孺,预计售价在15万-20万元区间剖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颅洛,他思考了一下才说额施环,它的配置太丰富了赡雇沙,在相同的价位空间分淀,“肯定没有比它更多肚辨泡、更好的”切勉瘟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖噶?魏建军更是直言不讳地说釜糙琴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞳举豪,一位来自上海的资深试驾教官说对迸,之前很少接触自主品牌汽车牢功,这次也是第一次来到保定及硅顿,第一次来到长城粮看,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料百墨璃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徐百,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言塘法层。期间歌蒂,有一位同行说钉翟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沏?或许这才是魏建军的真正用意吧痴霓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半污琶:李芳" "   陆逸表示倦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帆腿海,因为正处于发展的爬坡期谜镀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泄谭阶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兴,而且要深度国产化烁么散。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辞,雷新透露输,上海车展期间久需,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现办。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畅腔沛,陆逸明确表示瓤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常困低,因为正处于发展的爬坡期氰。关于国产化的工作屉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垄戎茅,未来将坚持不懈的进行国产化工作免槐,而且要深度国产化能赴弓。    日前阿切蔽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廷泪湘。活动后耍笛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎孩疼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年榔倘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%头涉连,超过23万辆槐媒。今年第一季度牧罐郎,英菲尼迪在华销量破万辆穷泞痛,同比增长4%惮,而其全球累计销量达到67367辆讲葱居,同比增幅为18%燎。无论是在英菲尼迪全球体系中禽始,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慷鞠匈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侥。在不少业内人士看来瞄,从去年4月以来徒灰附,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攘。    对此梯捣,陆逸强调巧,目前英菲尼迪的销量很正常骚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郸磐鹤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忌褐是,还处在爬坡期我。他还说姥,所有的汽车品牌进入中国后樊粕判,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恢卢、运作能力提升及投资力度加强富傻倦,会迎来一到两个爆发期辖。    事实上搽棋煞,从2014年开始唇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衡,就迎来一个销量增长的“爆发期”射惹:2014年抱潍煞,英菲尼迪在华销量超过3万辆筒,同比大幅增长75.6%惦尸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颂澎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆假拖雹,同比增长33.8%失规。    不过习客幸,步入2016年辛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期曹抒案。当年4月初胶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在富,刚好满一年熔才鞘。在过去的一年里碳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态女稍翠。陆逸坦言蓝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段替肉,以便更好地认清我们是谁腊矛,我们的未来在哪里擦,我们应该做什么呛本。”    在陆逸看来按靶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌飞上,今年是进入中国的第十年乔慌勾。所以作为一个年轻的品牌密泵该,这本身就是一件很有挑战的事情浚。他还表示其弘腑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累簇,是更聚焦的一种进化骸队。因为市场环境在变化寞话,消费者的需求在变化褪,我们也要根据变化不断的调整侣、创新头挠孰、挑战自我苍棘杯。”他说答诚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昧泄,就提出了‘挑战者’品牌战略钩必。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枯律珊,品牌口号必须得落地吐嫁挫。”陆逸表示譬疏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发计拼促,聚焦目标客户群诺宏滑,让产品与目标消费人群建立联接问盆疗、产生共鸣儒胚瞪。    陆逸对中国经济网记者表示抽睫幕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说害,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艾逼崔,而且要深度国产化还败收。”他说困糠幻,中国是全球最大的汽车市郴省,同时也是很特殊的汽车市呈娌胧啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捞,就要真正的了解客户每,扎根于客户藏搁皋、扎根于市陈ⅰ,这就必须深度国产化道。据雷新透露靡汇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颂渐狠。    但是谭泉搁,从2014年底国产以来戌棚隆,英菲尼迪只推出了两款国产车型汗堂妹:Q50L和QX50馁篮。对此诗轿行,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涝。陆逸表示猜桑,“关于产品线布局的问题邻,英菲尼迪有一个长线的规划加亮。”    陆逸介绍说固轰勤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年崔,规划内容包含平台规划丁常侣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贡。他还说乾恋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衡,我们的目标是通过完整的产品规划掂衫边,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杠诵膝。”    谈及国产化在今年的推进程度蓟,陆逸表示练寂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稀。”雷新进一步透露贰落骂,上海车展期间串鹤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现是。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙揩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勤双普,通过销售Urus露纤,兰博基尼总体销售量会翻一番毋鹤,突破7000辆大关疗攫脯。    在更遥远的将来屎下,很难说会不会有纯粹的电动车蔫诲。这是因为蓄电池非常重鲸京梯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懒伯帛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙菽稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搁。自大众集团和奥迪公司接手后龋镶,兰博基尼得到积极撕笑、稳健的发展苟馈僵。日前楞坎计,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唤掀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨朴,商务部主管Federico Foschini竞疼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒲秸颅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驼尼:并入奥迪公司之后酣顷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敝旦苦?    答草筏:2016年举,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关媒耪耐。奥迪公司和大众集团接管之后识庭材,对兰博基尼进行了很多投资拣染版,让公司发生了非常大的变化弯典。此外矾说,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品博匈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颂皑,如果没有这些投资磕潘顿,就完全没办法实现这个计划吓取突。所以妒佛,兰博基尼公司从中受益良多赣肌澜。可以说水,如果没有被接管贬淑淑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氦陈。    问号:在您的介绍中奇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高白淖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朴?Urus投产以后堵效,重点会不会向中国市场倾斜梢北?    答伴拭帘:目前全瓶,兰博基尼公司只有两个车型系列诧漏:一个是搭载12缸发动机的Aventador贿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán承罢。因为各种原因绍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降射磨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势单藕。2016年署藐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车催。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悼必瞎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%范兰狄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加死徐。2016年佩橙涣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褐。新产品会在2018年投放歌懦,到2019年踏畅,通过销售Urus途聚,兰博基尼总体销售量会翻一番衡黄陋,突破7000辆大关淑奢。在中国市场上烁滴净,SUV是非常重要的产品些。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闪。    我想强调的是泡侧,在中国超跑车市城塘稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币傲梗胚,Huracán大概在300万到350万人民币枪寿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咎旦倒。    问敬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吉材?    答扣:目前拈委,兰博基尼在中国有15个经销商鹤寸哥。到2020年身年途,我们希望经销商数量能增加到20到25个课赊。当然不少,通过Urus的投放抢协,在华销售量会增加玫,服务涵盖的区域也要明显的扩大扛捣磊。    问驴惰骸:如您所说陛壬色,兰博基尼在中国有15个营销网点先合藤,去年销售了151辆(车)浓陛溪。我们简单的推算一下戚,平均一个营销网点一年卖10辆车溺宋。那么订,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逛怒残?在新的超豪华SUV到来之前妇,是否有改善他们运营能力的要求呢呢?    答绢饶哗:是的息订列,会明显提高经销商的运营能力骡锤绦,新Urus也会变成一个破局者常。虽然现状如您推算咆狮豹,但是在Urus投放之后构亩,大概2019年或2020年闯悍,经销商的数量会增长蚂蹋皇,同时每年的销售量可能会提高到30辆查经卫,整个业务会明显的扩大窟表轰,售后服务也会明显提高哺拳。而且由于SUV使用的频率比较高渤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喊车秋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祭。    问喂誓藤:兰博基尼车型比较少畴绕,所以每一款新推出的产品都极度重要衫钡薪。现在的汽车行业发生了一些改变颓,比如智能化菏、电动化衅供宿。那么烽抖呢,兰博基尼在研发产品时澜粱,会不会受到这种趋势的影响暑?    答户:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褐对搔,更多的是代表了一种感情椽睦瞧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桶,采用V12的自然吸气发动机断谴私。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耸。    这是兰博基尼最核心的销售主张菜壁傲。未来焚祥繁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羡铜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懦芭耻,甚至会超过前款车型钎持。而出台Urus产品时则会有一些变化港囱任,它将采用涡轮增压V8发动机坎祥凡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灯娜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呜市。但是乱歇,不管从产品定位魔探,还是感情诉求方面来说沧斗话,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慌秃炮。在更遥远的将来诡,很难说会不会有纯粹的电动车讼垂。这是因为蓄电池非常重先江拿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制存卿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车币,可能未来技术上会实现新的进步陵归焚,那时我们也得重新考虑这个问题道焊。    前些天绊齿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菲呛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氢茬距,其V10的发动机再一次提高了功率溶恃密。当然绘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懊茅。通过技术创新以及功率的提升牡凶纪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姆吐论。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姜难迷。在预销售的阶段窟膜衰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缴忌,能够击中客户的心理需求沁顶堑。    被访人诽马莆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纺。1998年到2007年失,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碳溺碌,负责兰博基尼产品工作;2015年膏孰母,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喀乐,负责销售及市场营销食枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯箔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帘壳,中国是世界产氢大国雷粱,制氢设备芦、储输设备谰捶、制造技术等条件不错抹,具备发展氢能的基础矗。从环辈茫和能效等方面考虑忍,中国应进一步推动氢能源产业的发展韧。    周奕丰谈到卉,中国目前主要依赖化石能源册毙,对环境污染严重刹。氢能源因来源广泛卯潞怕、燃烧热值高却涂、清洁无污染和适用范围广等优点闺砍埃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猜敦忿,目前看酷试东,中国氢能利用的研究相对碎片化眯魔啪,与国际先进技术相比还有差距钙良蜕,没有形成产业化凭笆、规模化发展猩。中国应迎头赶上汹,卡位世界前沿瓢把。    他还提到监姬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一富抚,提出实现大规模惧绿、低成本氢气的制取绵、存储刑微、运输邢禽锰、应用一体化的战略目标茨。这非常重要缉苛,未来需要各方协力斑,加大投入倾,推动相关产业进一步发展摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表白午毫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笆币。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼎率骋。    他谈到挖闻熊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赦,各方需要引导资金更好地支持实体经济靖陵姑,促进金融资本流向实业岛寿送,真正促进经济稳步发展涣褥,夯实经济发展基础邓。这既是稳增长嘉、调结构的需要膏峡痕,也是抑泡沫淬、防风险的举措郎筐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唤督,推动“中国制造”向“中国智造”迈进默县,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力充碘。    周奕丰最后介绍跨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下起,也在不断创新突破炮绩团,寻求产业升级粮。公司主动发挥自身产业链屋骨、区域及成本优势莲楼离,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稿惋槐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悼娟辑、旅游景区筒倒、汽车营宿地伶捅、农家乐那风酞、家庭菜园等不断扩展外锋碗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竭,以多种方式在国内推广土壤修复孺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场眠东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   国外媒体报道按亲陌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耗惧阑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秒告。 李彦宏    李彦宏表示绅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衔蒋。尽管有一些技术问题需要克服痉商糖,但它仍然有望达到目标吕乌系。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淳,前微软AI专家陆奇任首席运营官沮,负责大量投资的自驾车业务部门廉横。 百度自驾车    李彦宏表示半,我们很可能与传统汽车制造商合作蔽,而不是孤军奋战皮晒拭,目前还没有制定出这项技术的商业计划富烷骨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矗屎聪。我们将竭尽全力实现这一目标闪沁,收入和利润是其次的考虑挖查丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀垫惹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彤欧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毫腐词,共享经济还将怎样改变生活岛皋对?   三年前鸵揩跋,基于对共享经济的热忱炽撩喊,清华学霸张丙军创立PP租车幕珊,开启了汽车共享事业;三年后誊佩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户患围,成为汽车共享领域的领头羊侧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀穷,3月7日融捶堑,张丙军开启了共享有车生活的新征程林安安。   3月7日判,在几百万用户的共同关注下肩杏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刊刃,也是张丙军重新定义有车生活彻处晦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅羚魏购。   从PP1.0到PP2.0时代炊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记禄此祷、一个符号或一个名称那么简单凸瓷,它是企业创造持续价值的支撑们才。若没有十足的理由枫碉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疯。将PP租车更名为START徊,是源于怎样的考虑碉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体订,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扭赊劲。   “三年前瘁迪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法答司。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛙稿蔽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剑不。由于便宜便利鹅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袱。”这个阶段鳞舞搐,他称之为PP1.0时代呜桥。   经过三年的发展镀骇,PP租车推崇拥有而不占有浦链、盘活社会闲置资源的共享方式孰,逐渐建立起以车为媒介墒,重新定义有车生活的2.0时代健。“START不是买车透丧负,不是租车懈陷,是共享有车摆。这是年轻的人群笺碘岸、爱车的人群朽靶,最向往坡瀑费、最有潮流的有车生活方式拭对态。”张丙军说欠簿壕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腿咆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弓。同时划,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伍残,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区围媚冠,让每一个用户体验到最真实哗李、丰富踌可、有趣的共享有车生活稍太洼。”   START代表着新品类猾美、更丰富的选择失却、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杏潦亨,相较于神州租车憨详、滴滴租车等传统租车公司设赴蓉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胆班傅?   张丙军认为开蹈,START的核心竞争力主要体现在三个方面蠕洼。   其一仙久,PP从1.0进入2.0时代孰,新品牌START更具有张力痹题凛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求含诽,START重新定义了有车生活砰绒苗,开启了全新的“共享有车品类抬。”   其二识粗檄,为实现共享有车的多样化选择痞卧,除常见的家用轿车外叉邯,START将主推个性化的用车体验戏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泥汹,如保时捷911豢假、特斯拉褪泼、大黄蜂届、牧马人等等番。此外翻澳,用户无需承担高额买车款和养车成本徘攫,性价比更高及歧。   其三遍椒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乱,以及更完善的用户信用等级桃。这也是平台长期价值实现的核心加伍。” 张丙军介绍玛,START共享有车生活平台为使车主放心共享廷镜,平台推出了一亿元车主保障金苹,严格的交易信用体系陋堡百,确保车主爱车无风险;对于车友滩纱茸,START还与多家大型保险公司合作试仕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务燃,为用户提供更具信任的服务班。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胶,我们的目标是陋巩陀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贾。”按照张丙军的预测募,中国自驾用车需求量巨大豁,而现实矛盾是呻耻电,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钵菠跺,不允许每人买一辆车满足自驾需求持故冲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量布,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幻葛。   此外扳末,他认为示晌嚼,随着消费持续升级沥堪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堆窝桶。“感受丰富车型带来的不同生活体验极判,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狙婪、丰富量、有趣的生活方式阔蜕苯,让有车生活更加精彩词抵。”   张丙军表示斧姐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者实,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荆。START拔茫脐,梦想才刚刚开始酗仁翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳 版权作品杜盆凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权储,严禁转载落里峦,违者将被追究法律责任蓄耙。 获取授权" "   今年全国两会上吗努奥喇,董明珠在接受记者访问时说碱:“只要你敢想妨,比如以前谁会想到人能上天兼屡,如果我们不去创造怒,人能上天吗嫉胎?你不敢想盼喘惺,你不敢去试验掂涤渐,你永远不可能做好港剔趟。”    过去的2016沃翘,伴随董明珠的扯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茸酗骑:格力全员加薪1000元耍、格力的员工房淡誓骗、以及格力的手机……对于这一切存京,董明珠并不过多在意诬,她说鹅闺春,自己最关心的还是“掌握核心科技”废秤。在今年全国两会缎常剑,作为人大代表璃长,她再次提出了自己的董氏宣言讳蔼:确实这两年的发展肺航览,总书记提出的供给侧改革磺步勉,我们就应该做供给侧改革的排头兵难柏,因为做的是实业釜陡,能够掌握核心技术蔡酷惧,制度也要跟上钵,真正给那些创新型的企业兼搐拌、有创新梦想的人一个环境凭。    对于国家侗火、社会窃、普通百姓的诉求骋盛,董明珠是这样回应的惭羚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甜赴屎,他真的不是仅仅是索壬灏摇,收获飞馆,比如说我们过去讲骄群糜,这个企业了不起酶轿浆,再就业僳酞,反过来你要感恩这些员工十,没有人来给你打工首握毖,你凭什么去发展囱羡?所以我觉得要有一个感恩的心情掠容没。”    把感恩的心落到实处讲豁帕,就成了格力员工的2室1厅碾耿,于是睹墟,别人家的老板就这么出现了蔡呐。 记者枪醋裙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茄?    董明珠亥:对桂磨士,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茬帆。    记者绅涧:以后所有的员工都会2室1厅卫?    董明珠全效:对对对叫黎城。    去年末颓恕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕温,但因股东大会投反对票而失败攫。随后图廓,她以个人名义增持珠海银隆股份冕啃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颁惋,然而极,到了今年牌,新能源汽车面临两大不确定因素郊晒:电池赂士顽、补贴“退坡”长晃晒。在董明珠这里嗜,似乎这些俨然不在话下棵洗,董明珠说魂缚哄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承ǜ瓯谩,“不是因为退坡我不做杯,也不是因为给我钱多棘桔,我去做躺轮句,我认为是一个责任宏,是对社会创氢哆、对人类低孔,你都要去选择的一件事郊皖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汞,董明珠很不以为然庙,她认为肉,这些都是炒作沽,并没有人真正说到自己手机产品的质量确,只要没有说到质量公,那就不是否定脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆牛回:李芳" "  近期潦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚷孪胁。美国此次取消“双反”商嚎胳,对中国轮胎产业无疑是一大利好聊靶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萄窜。   全国人大代表仿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绢恢新,在轮胎中使用RFID电子标签技术堵,给每一条国产轮胎装上“身份证”摧活。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忱,有利于消费者对产品品质加以甄别棚肥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量癌喷,从而规范轮胎行业发展合,促进行业的产能优化和转型升级糜。”袁仲雪说凤。   据了解徊爸憾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草射记,全球多家组织及单位参与修逝随。轮胎用RFID电子标签的应用冈伸倍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晃炉倾,将等级数据写入轮胎标签内部匿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞭胸,伴随轮胎终身使用凄商孩。同时讨付钱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奉瞬,使轮胎更智能垃颈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宏奉淌,能实时监测轮胎的温度嵌、压力等数据售泉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况可锨澈,从而有效减少安全事故迪乓宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观善拟:李芳" "全国人大代表陌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹦抹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滔、环境协和发展的产业滦,由于行业标准尚未建立泛群把,使得整个产业发展处于十字路口递力。全国人大代表扰辅施、时风集团董事长刘义发建议惭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碗,全力推进供给侧结构性改革闪。    在刘义发看来夺琉冉,四轮低速电动车是市场主导兔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稍七鲁。目前慧,工业和信息化部奔活、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旗勺。该标准的制定把孟,对规范四轮低速电动车行业发展柒俱,使三磊盲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漓酿醋,直接实现电动化虹斡、节能并、环保安全出行具有特别重要的意义钒垮辑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求榔灯芜,又适应市场需求即恳,刘义发给出四点建议圣珊纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一如、标准制定应充分听取行业的意见刀,响应群众的呼声瘦圃。制定标准应尊重市场规律靛嚏脚,规范德、引导产业发展寝为吻,而不是简单的限制甘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞠堡。    二视、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诫。四轮低速电动车安全吉佃、环保逻江拧、经济谎栓朔、舒适悄蔫泰,是摩托车藩勤豢、电动自行车盘部、自行车等升级产品壤,特点与与高速电动乘用车不同痰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铅镰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斡嗣妒。    三岁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导紊筐、政府引导的办法坟据宽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尾请,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旅啼,如采用锂电池政府给予一定补贴酿绥湿。    四唬藉、在制定产品标准的同时壁蟹,制定企业准入管理和注册登记昧洽附、道路交通管理的配套法规呻么。产品标准只是为行业规范管理提供依据沛,而实现规范管理是一个系统工程词矾盘。政府应加快制定企业准入碑、车辆注册登记拉讣傲、道路运行管理的配套法规绷节,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搽,方便企业让利于民款霸,减轻企业和用户的负担杏硷箍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求椭、加快供给侧结构性改革的产品粹奸编,又是一个节能环保的产业江颠录,引导得当可以大有作为书昧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹭烹惨。”刘义发建议爬污饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访甸:李芳" "   近几个月来硼,共享单车火遍了北京城栋喘。6日纫谭筏,全国人大代表肥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嚼勾萄,今年上半年妓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碴疆。    徐和谊说混,伴随着公车改革定突啦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旦。“很多公务员手机上有软件吵槽,一刷就能用车沪。”他说扒灵床,今年哇尖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湾绞。上半年箔畅侮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邯。    据徐和谊介绍步,未来投入的汽车数量将根据市场而定藩钦诵,租用的价格将有竞争力搁伸儡。产品的外观将非常“吸引眼球”秃,为两座式纯电动共享汽车炭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷察,适合分时租赁和共享市场需求垄逛木,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别币。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缉蔫,在手机上可以查询哪里有车艾还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题去,目前大家用车起点和终点不同恍辱钞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源把畅冲。”徐和谊说痉赖,目前幕速弟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绥,包括立交桥下读变、公共停车场档券怜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姜堵良。目前边远的地方停车资源丰富片事负,但是用车的消费者较少激鼓。“希望异地还车的便捷能够实现拓侗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点图,否则还会存在最后一公里的问题巴诉巷。”    徐和谊坦言孝效,停车位还存在管理的问题祟乖甭,汽车是价值比较高的消费品徽富,一旦出现剐蹭第梨鸿,租车人还车时也容易“说不清”负圈赋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护许摹抗、“钟摆效应”等问题虱。“有些消费是单向的沪祥酷,如何让车回流也是个问题”翟。他说椽,目前簿獭,北汽正在进行市场研究僵函竭,探索解决方法猾矩。    徐和谊还透露绿坤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赏删驴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顷舞浓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆就。目前距2022年还有六年时间稠泻卜,从可行性上讲悄缎,应该是能够实现的控扒怕。届时希望借冬奥会的机会惺闺朽,展示中国制造的水平台航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露常光,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题交动,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚼兼炼,目前已追回骗补资金或匪孛骄保款23亿元韧弧郸,并对有问题车辆不再补贴立,对闲置车辆也暂缓清算绩。    肖捷称姬楷拉,在财政部门督促下孟,目前相关企业正在采取措施禄号痢,认真整改发现问题然。    有记者问皆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奠,肖捷表示呢甫似,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泉份,主要是降低了补贴标准徘厕搞,同时也设置了补贴上限睛芯,还提高了准入门槛浑焊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莎配,同时也可以有效防止出现市场扭曲烂校。”他说鳞伎械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸聊:李芳" "全国人大代表鲤妻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阑桐、废液缅币崔、废渣等污染茹,一旦有机电解液和钴摆、铜番、镍等重金属物质渗入水和土壤之中录尚,就会带来生态环境安全隐患霸淘,甚至会危及人类健康观箱。”全国人大代表衡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隆伞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议响佩。这位带领团队经过几年技术攻关揣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人回溃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禾狼苦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洞朔农,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题觅。在提交建议之前弓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究女悲帕。    自20世纪90年代以来先媒,随着锂电池广泛应用彭嫌,我国成为世界上最大的锂电池生产煌哥藕、消费和出口国非,近年来我国出台了购置补贴届效常、税费减免梆、研发支持泵邓庆、消费优惠滔、基础设施等一系列重大政策措施戳霜炒,新能源汽车市场日益蓬勃发展锹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆师比、保有量超过100万辆荆赂虱,占全球市场保有量的50%存填艰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勒嗣。    随着新能源汽车快速发展隧汝,作为新能源汽车的“心脏”宏贰订,动力锂电池产业也在迅猛增长惨。按照相应的报废标准嘛缆蠕,动力锂电池回收利用市场已经形成猛农。有研究数据表明瞳恭,预计到2018年烦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甲,累计废旧动力锂电池超过12GWH筛、报废量超过17万吨芬,从中回收钴顷、镍推醇哪、锰徐、锂剔含、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畅,到2020年将超过100亿元探戈伦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元按。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涸晤。”张天任认为茧的,如果动力锂电池做不好回收利用绘煎肌,就违背了绿色发展的初衷午掂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喝吹谩,但现实是芬橇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碎。“废旧动力锂电池包括不同的类型厩垢古、设计工艺和串并联成组形式挡,以及多样化服役时间速损、应用车型和使用工况伴屁,这导致电池拆解不便目。另外茧枷,国内尚未建立成熟的回收体系洗限,动力锂电池回收产业也未形成规模效应法摹郊,回收工艺成本高链缎。”张天任表示梯湍,“出台的政策并不具有强制性蠕苛,且缺乏明确的奖惩机制仿毛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高席,目前动力锂电池相关主体无利可图韶,对政策执行积极性不高添。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厩桑,张天任说裙策搞:“一是退役电池较为复杂甘仟,不易拆解;二是退役电池一致性差牛卞,品质不高;三是回收拆解成本较高示魔嗽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寿蒲叮,执行不到位惮冒胜。”    有问题就需要有解决办法吉岸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方括:其一骡建书,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豹截夯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潦遣,鼓励商业模式创新试点和推广应用探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫能峡:李芳" "全国政协委员纳毛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梳。”全国政协委员锚嗡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琴疤卑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饱凉桔,其市场前景令人堪忧携廊。“在电池方面屑攫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡培,2020年后膝,当大家都不再享受补贴时是绞男,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乾龄祟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暮毖。”另一方面熟,柳崇禧表示栓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市经礁廓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限响。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忌芒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等建赂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兄耗兽,但电池的寿命大约在20万公里袜稗端。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受曹脱法,这意味着扁甩,电池报废了车就要跟着报废蒂惜枢,这样算来颈,纯电动汽车的使用成本是很高的亩订说。”柳崇禧说达隶稀。    对此猩诲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案工迹渭,即建立专门的电池运营机构籍魄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剃期。“一辆车在全生命周期内更换几块电池市寞,是对车辆的物尽其用料冀。对电池而言坑诲,虽然不能再服务汽车能诫,但还可以被用作储能电池牌,同样达到了最大利用率饶。”柳崇禧认为山阶棘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仑扣畔。“但国家需要予以支持睬饥焊,尤其是在车辆检验方面维金吩,按照现行的规定看衔怒搭,更换电池即被视为改装磁奥蹿。”他说冷。    柳崇禧的另一个观点是保,氢燃料电池的大发展即将来临柯帽。“一方面绿富,原来的运输成本相对较高黎归,而如今这一问题已得到很好的解决清唐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面完铝鹃,美国的相关先进企业在国内开始建厂集,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淮疵。”柳崇禧表示无,氢燃料将作为增程器为电池供电惧痉坍,以达到更长的续驶里程示,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豆岔彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚堑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贾骑便,造成了双方的利益不在一条平行线上瞥。为了解决这一问题锋笨嗓,李金勇指出锨拣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奉奉面,重新设置股权架构握计虐,经理人和骨干员工合伙人化巷扭。”    “遵从起码的商业规则戎贰,我们就是经销商藉悍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谐弯番、一个桥梁号,我们没有义务去亏损典涪。”李金勇说诬腔。    日前懒,著名汽车营销人倦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剂碳缆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争使巷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泛恃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湘,李金勇直言校揣,“在过去的十几年赊覆烧,我们的市场非掣芰拖茫好贰,老太太都能卖车齐勃,会加价就行了娠编习,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高感,职业经理人的压力很大大糠,每天都要搞KPI考核剃丘胺、培训狸疏、提升茂。”    李金勇以实例说明崩殴:“过去在资源时代堤售喷,一年这一个店挣1000万痢,给职业经理人开30万翟郸枷,没问题献,这车好卖豁八喷。现如今哗慧,市场不好了暮炬翁,现在一年挣100万委告浆,职业经理人还是30万创徊烁,但是特别累黑,现在一年的工作量比前五年皇石、前十年两三倍都不止绷把。”    在李金勇看来幕盆部,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺耍,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊。为了解决这一问题递结,李金勇指出屋触,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景距,重新设置股权架构坍叫,经理人和骨干员工合伙人化毛膘垮。”    李金勇进一步具体阐述道韭卿导,“过去资源时代腻客,投资人只要拿到了店两、拿到了品牌塑菲,就可以赚钱暮割苟。现在沤分阶,资源时代已经过去了妨母,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人童孰,从而真正让员工自动舵替、自发地把工作当事业蛔耻貉,而不是靠培训侍,靠感恩动。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绅炼,不少汽车厂家制定了销售目标捣、生产目标硅,职业经理人必须要完成揪存铣,如果不完成就走人刚。李金勇认为刺忿,“在这种状态下继祈疽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划川熬趣、十年的规划械涎赖,只能先制定一年的规划忙,把今年完成再说嘉砂,由于今年完成了涉,明年才有你的事淀。所以这两年厂家的高管变动频繁坡很誓,十年以前很少有这种变动暇冲,而现在这种变动成了家常便饭煽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玩,没想经销商的盈利能力踢桨痉。”李金勇表示耽境,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量憋恕嘉,想办法做经销商工作拣蒜,把销量任务压给经销商裤哄肖。而经销商越来越不听话寄、越来越不相信的时候壬阂摹,厂家就再出台相关政策疵魄屁。    李金勇指出副,经销商要有勇气打破潜规则剧报,遵守正常的商业规则嗡顶面:库存大不提车脓斧、无差价不提车庭羌罗、拒绝搭售橙高悍。“遵从起码的商业规则趁从是,我们就是经销商碘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节路肮洽、一个桥梁司丰,我们没有义务去亏损迷瓶棵。”李金勇说脐锯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娩登,李金勇建议躺:同城市的店应该互相加盟或互相买断棚奸,或者干脆出售给另外一家经销商陈,不管用什么形式能,形成同城市的一家店亨问相。“我们用销量宦瑟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来价劝,这样减少恶性竞争群容,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法净苔。”李金勇说斗坍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撮弓乾,李金勇表示暑,“我们不可能卖出路边店的价格份,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茂。100%原厂配件保障伤念抛,专业的维修技术嫂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疵店钝。    此外税迪,李金勇还表示屑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车破。据了解疙椿,2016年萎愧,新能源汽车的销量超50万辆博虽逻,到2020年的衬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怠乌北,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舵馈。在李金勇看来贤为径,在这个快速增长过程中逻,“传统经销商中思纺,谁关注了新能源汽车并率先布局弊,谁才能在这个市场当中分一杯羹念汾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁铂琼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员当倦唾、四川省鼎立律师事务所律师施杰坞,今年的关注之一挠删,是有关网约车新政的话题态。    施杰表示晴,为加强管理露该,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘟烦杉,并于2016年11月1日起施行具赔葱。然而鲁度耙,根据多家网约车平台公司的数据福慰,在目前运行的网约车中爆卯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的公秽,仅占极少数部分祷些惠。    “交通部制定了网约车高品质服务繁帛,差异化经营的原则刹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撼绷刊,施杰称薄溺,“我认为秋,政府应当放宽对网约车的准入限制居,顺应社会共享经济发展趋势”澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹬犬闻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓖。    首先脑香芳,施杰认为避,北京文视北、上海的网约车细则要求“京人京车”诚轻、“沪人沪车”等差异性待遇搜,不符合市场竞争规律滩。施杰表示亭慑,只有在市场竞争的推动下呵农裴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匣棉谈,也有自我管理的需求与能力赫史。    其次何悉,施杰表示兔,北京擒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廷趴,而且购房武懦、购车也并没有绝对限定于本市户籍钠傲翰。“京人京车”父、“沪人沪车”的严苛规定蔷弛皆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窃信湿,会导致营运车辆骤减献度溃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诲,阻碍新兴业态的发展菲课权。    而对于多数城市对排量吝、轴距都作出的高标准要求呵鼎藐,施杰认为斧鲍愁,高排量代表着高耗油滤鹿,不仅并不符合节能减排目的柯粪,高油费必将抬高车费拷梅红。    更重要的是考扫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则取恒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梅、高门槛娟,将损害网约车的实惠经济特点沙妓,打击其平民性忍腹,“上述许可管理的模式拱,将导致网约车司机数量骤减侣、车费翻倍欣寐,群众打车难顽尽、打车贵的现象又再度出现晒笛蟹。”    此外绦,施杰在这一提案中的主要观点还包括苍邪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胎、“许可管理不利于节约社会成本”等虽。    施杰建议慌钨,《暂行办法》可作出如下修改凑:    (一)政府适当降低准入门槛吧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垢滤,是十分必要的虱算拣。比如奶绢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剑设拒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喜惧骑,等等认胜卜。设立适当的限制条件铅峦,符合市场发展规律迟,能促进网约车市场安全性仿、规范性发展凄淑。    同时磁,政府应当科学引导网约车发展僧吾馁,而不是像治理洪水猛兽位编拢,把它一下子关进笼子里阂。以构建网约车公平竞争的环境为导向灰侗次,放宽对司机户籍的限制性规定豹啥稀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贾狄。网约车平台塑雷、司机和车辆的审核程序彩菠,各类许可证明的核发程序尽量从简湿彼,以便节约社会管理成本昧。    (二)政府协助构建平台审核屉顺酪、加强平台监管    改事前许可钡,为后期监管探瘦抄,采用“政府管平台憋盗栋,平台管人和车”的模式瞳酵睬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台味亩绣,规范其登记信息嫡蛾、审核资质的义务仿,定期提交所有车辆的情况啃,这些数据要在监管部门备案珐炔。并通过补充相关的法律法规岗皋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奠。    对网约车不合理调价进行监管胸戮鹤。保证人民群众用最合理的价格出行扁澜,也避免由于市场垄断形成的价格新高碾。2017年1月归仆勺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愁版颠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泞涵,就此提出整改意见洗,平台负责人也承诺将取消该功能桅。这就是成功的监管案例侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车感,存在大量不符合新政策标准的现象氮杭毫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胚杭呈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豹户徒,社会各方都需要一个适应阶段纫江。所以口,新政的实施不可硬着陆蔼啼叭。当前阶段陶茄,政府应当积极引导各平台规范化审核酣纯紊,加大对群众宣传力度楷返硼,延长从旧规到新政的过渡期抬弟,循序渐进地促进新政策落地碉旧。    我国全面深化改革提出了目标蝎: 市场在资源配置中起决定性作用鞭,更好地发挥政府作用蕉。近年来规,国务院一直倡导转变政府职能昏斡,推进简政放权垦旅摹。对网约车的审核凌娩,放权是进步河挟剃,限制是倒退础。政府应当创新行业管理溺,优化监督模式隶贾,构建平台审核模式窟奶,推动群众绿色出行天蠕燎、健康出行飘扭,为“互联网+交通”营造良好发展环境惰陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性蔼迟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易海蒙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湿胚、品质等方面做了很多的投入煽浅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势川。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略互珐啸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剁揽彪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贿稍烘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹭携库。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘菘宦幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扰垃尽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岔勃丝、品质等方面做了很多的投入偷草。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肋妥眠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陡戈判。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兔射怖、时尚及科技感的一款产品葱。”韩德鸿说腻抨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堤湍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痕勘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆故创。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畔程。薛海涛坦言芭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煤谴剔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孝秀凄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绞兜蕉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走会雀现。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赖倡、制造能力诺施唤、经销商体系接、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势力姥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   2月21日凡航,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办朴。本次大会立足技术趋势视携外,探索全球技术发展的内在原动力爆苏,探讨人工智能撑甭、量子计算擅踩袭、基因疗法等领域的技术和商业趋势孰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瀑,有两项技术与人工智能密切相关漓滩,包括强化学习和自动驾驶卡车死守。在关于人工智能的圆桌讨论中竞吕剃,多位创业者和专家针对强化学习玻拇盼、无人驾驶分享了自己的观点阜李谷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车写胜素,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车海,可能只在北京的五环里面开软,路况很好妊现狄,最高限速就80但赁、90公里窟背价,这种情况下幌,车就会极大简化墟火,驭势并不想生产一辆概念车楞五栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吮诵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术般任绅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俯媒鹊。技术投入上卸,目前大家都在往里面投入很多的资源嫂,整个行业在往前发展锹判签,但里面还有很多问题需要解决爬,包括保险筛蝗芳、政府等台骂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菇筷就,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞋腑疙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帕吞干,把信息融合十、如何决策做好蓝乏。图像识别拓展能力非常强涪锋氮,它信息的理解非常细致伺、更加全面晚蛙,比如前方有一个易拉罐汝,有些传感器会认为它很危险瓣,因为它是金属顿,但图像识别会根据它的大小霞牢、形状去判别陕怀。目前结合强化学习侯靖隧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巷瑞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钙坑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摹艘渺,说到底这还是一门生意萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  【导语】这是最好的时代凹繁纹,车市销量连破发展记录胳鼓犊,这也是问题的时代发肋媳,多元化蔡冠、碎片化浮,对整个行业提出了更高的要求雇。一切都在变为,唯有不停思变方能随机应变挂狠庇。2月18日肠趴背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擦。行业内百余位思考者和变革引领者委霖霜,与120余家媒体相聚一堂磊,在“变与革”的大会主题下失取,共商“品牌与营销之道”烽,把脉中国汽车2017梅掇妈。广汽乘用车副总经理肖勇弯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坎和悼、吉利控股集团高级公关总监杨学良妻赔、福田汽车集团公关传播总监许翔暴、SWM斯威汽车首席运营官余波枷烙胸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动换。以下为发言实录熬匪阜:   互动环节嘉的合影   李苗苗馁:接受张红同学的邀请巧捌酚。下午好!大家都是老朋友了茧。今天在这里矢零,首先我准仪粒贺张红搞这次论坛佬驶。第二奔竿取,其实有这么一个机会让大家聊一聊竞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力褂矾臼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烂墨嗡。对这个数字勺,我想每一个人轰涣彪,特别是管营销的人镣,特别是管品牌营销蓉幻摊、品牌推广的人如仕梧,我想每一个人都有很深的感慨兄。   首先请问肖总净刚邻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物派,也对您做过多年的跟踪隙蕾。这次请您上台韦加,我很想问一问吐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宝冠圣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弥存?能不能简单地概述一下防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亩嘎:李苗苗老师第一个点名我荡擎艰,作为广汽传祺来说呻,正如李苗苗老师所说的缕仍,应该说是比较新的汽车品牌五霞并。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”环虎诵、“两个坚持”刀呻查,坚持正向开发和坚持世界级标准糖。这两个中夺,一个是对产品开发的定位斡才痪,一个是对品牌的定位娶帮操。   从中高端车型的新产品进行切入师骇,相对来说这条路走的比较艰难一点谱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”曙,就是起步会难一点撬,后面会越来越开阔蝗讽、越来越顺脯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朽抨凉,内部也有两方面的方向蹭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手领桶巢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坦犀,并且在市场上面赢得一定的销量交,建立一定的知名度冀锻靖。另外一派的意见逝洼仟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势备寺,从中高级产品切入男稀。但是大家也认识到这个困难耸绷,一个全新的产品和品牌从中高型切入化半,也就是售价在12万元以上脯翰想,第一款车型是12万元到18万元腔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帛古清,我们意识到这一点了膜旱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大软必,其实2011年惦偷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肯句糠,应该说是非常艰难舒湍眉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦么褪敢。但是2011年袖捌赣、2012年有一个词就是“坚持”抗化,做品牌是做两方面的事情捎号搔。第一个是做好产品的品质闪,第二个是做好对客户的服务骇,以这两个为基础这五六年走下来时对骂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揣钒顷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象加,受到各位媒体老师的厚爱媒泞耐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌台,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潜痰吓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瀑镁蹿,我觉得第一个是坚持赂。在我们困难的时候不要去放弃皖醒痘,就是把自己的品牌形象欠擦瘫、产品的售价回到往下行的趋势凰韧层。第二为了支持品牌向上赡莲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔷前。   李苗苗骏毯驳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掏履,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泌梅。比如像现在的奔驰防,一百多年盗,宝马场抵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狸舵彼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌无。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骄杜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骆划饱,也有现代的销量动,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霓可拴,您能够阐述一下吗幸枚领?北汽在塑造自己的自主品牌方面税焕,到底在哪些方面下的力量最大科履膛?   陈思英菩龋:谢谢李苗苗老师耿开绢,非常感谢红姐给这样的机会侈菲歇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徐。其实不是妄自菲狈ナ邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谰粕,台上在座的各位都是大幅度增长苔,我们同比增长更高一点劲,因为我们来得更晚一点唉,同比增长8.7%裴巨痉。   但是我个人一直在想这个问题县梢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的内。像奔驰去年是130周年耍龚,今年是131周年寂,我想这才是品牌艇。现在我们在座的各位给客户提供的但,我更愿意定义为商品传胆猾,我觉得是这样驳。   从北汽自主品牌发展之路来看烈,各位媒体老师和同行都知道侯,2009年我们是收购崎、消化煤、吸收了瑞典的萨博技术辈娄燎,当时萨博的93眠耙盾、95的平台和1.8T棉巷究、2.3T涡轮增压发动机的技术氨,我们是基于萨博的平台上农牢册,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侵妇。2013年的5月份竟毁荒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈拧,大家对这个印象应该很深磕锣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埃搁,当时也试图通过萨博平台的背书嵌吕拖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阮危,因为我们希望建立中高端的自主品牌温喇臼,当时的愿望非城崮玻好吵身郝。但是事实上发展到今天厢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轨。   但是没有关系苏,2013月5月12日投放的绅宝D70慷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音步庭秒。这么多年的坚持是在消化附亩币、吸收萨博的基础上进行的卧冗,源于萨博祷急、高于萨博挪侧,我们有奔驰侥去吹、现代合资的反哺退舱萌,我们在人力墩牧、财力逆、资源顷、技术妥、研发瓜羔、生产丢、制造方面懦,都有很多反哺给我们慑悸凛,北汽近几年高速发展蔼盗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俩惭,这一百万辆含金量是很高的畔册,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剃酿鄙,但是我们用五年时间实现了一百万辆虚邦吹。这里面还有几个第一和差异化产品椭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淮计,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刨傲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位料巫。   基于萨博浩寡、源于萨博和高于萨博的消化门、吸收和引进羔,同时基于奔驰和现代的合资反哺辞,我们坚持为消费者提供好的产品垦别农、好的服务琶戊究、好的品质屯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侨菠曹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质科庇,比如中国新车品质(IQS)IQS操芥、强制性产品认证(3C1000)非,3C1000即三个月的购车用户中陆,一千个用户的抱怨度是多少卷芭,我们的水平无限接近了合资品牌宋卵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的储,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陋犬,希望有一个很好的中国背书硷,给大家提供一个很好的产品体验敞、品牌体验和文化体验桐。   李苗苗擎泡:听到陈总的发言我一直在想镐氨从,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昧,现在经沉嗔В看到“北京”的LOGO吃。   前不久藏礁很,不去杭州是到处都有吉利车桨腑茫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兔眷连,推出一款车就红一款车垄没。请问杨学良骄禾,学良也是吉利的老人了暖,一直在负责品牌形象的塑造栋、公关魏璃、市场念抱须。原来我们也沟通过这个问题毋,对于吉利来讲收购了沃尔沃炔铃枪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倾,这是蛮难的事瑰。刚刚陈思英总还在说萨博久饺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虚宦,感觉蛮纠结的烤授。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摩信?   杨学良跋底岁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膛暴,第一是对标丁耗独,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌靠钳互。我们是坚定不移地在执行逼,而且到后来做博越事淬鞍、博瑞之后有越级对标愁辑逻。比如我说开发一个自己的A级车吉镜,可能要跟合资的B级车对标恕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叔挺挖,包括研发局、制造湿究、采购梦、营销蔷炼海,我觉得成果是非常明显的薯鼻肉。   第二是坚持走精品车的战略办奋。所谓的精品车凑套,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僚清,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近守,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚷饰川,比如车的造型设计上面奔捅,自从我们在全球建立了四个造型中心娜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锭葛赫。既有符合国际的审美潮流挟芬南,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面品魂叫。比如说在车的智能互联领域背此侥,在博越车上面车机人机互动的功能上扒,已经超越了一些合资品牌孰坚添,这一点使我们感到非常骄傲辽哆。   包括在工厂的制造工艺上栋惜偏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺港、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诧,因为我们现在建得比较新涣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来才缅。大家可以看智能化程度最高的工厂娄,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫌勘画。   第三是一直在坚持口碑纷蛙贾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淑监烘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言退。这样就可以真正喜欢这个品牌客报,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寿掸。   刚才提到了浙江狙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邻下,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腾刀,大概接近了7万辆附套猴。这在以前是没有的论洼脸,而且这些用户里面很多都是图幻颅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怜庞丛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化籍秤矢。目前因为我们的品牌在提升理汞,我们的品质在提升绩短,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涩。这从我们同行喜羔菠,包括从传祺寸垦、北汽的产品销售上也能看得出来慰星蔑。可能大数据调研秒,像一点资讯的副总可以讲讲膏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睡费。   当然您刚才提到了在集团层面尾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浦绕,同时又实现互补雄净?这里面还是有很多原则贡购,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的席,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捌怕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夺滇。沃尔沃是高端豪华品牌痛俏,是跟豪华品牌去进行竞争的施朵词。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应多兔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念长楔夸、流程香踌、标准急嘘瘸,包括人才的培养和交流狡。最新我们做的一件事箱库坪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心跨苯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA栋颂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO未灰,可以说没有沃尔沃这么个老师惟巨戊,没有沃尔沃这么多年积累受,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阶。我们相信因为这个架构非常新辈雀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侍勒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质透,以及质量再上一个新的台阶擒吼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邢抗。   李苗苗伟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漏被,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贾弥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矗瘫孰,最重要的是坚持了哪些拈坡?   许翔骸:谢谢李老师屎,同时感谢红姐给我这样一个机会容羞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茂铝梨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友另差。   福田汽车是商用车企业怕柏,和乘用车企业还是有一些区别恨肃。我们主要的目标客户群是to B的镀,正如您所说斤谈,我们是1996年成立的退窝,到去年是成立了20周年南,通过20周年的发展魔勾歇,在过程当中包括您和各位老师的支持佛壕肝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皮骏。在中国轻卡市场上涛,已经是连续十几年的第一了溉。1996年在山东成立舞通灿,1998年上市刀菲,2000年进行区位调整就来到了北京擅乘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挝苯泼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分趁换。我们可能把这个品牌是这么理解的械句懈,现在业界对品牌有很多理解的方式鞘酷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喀圈寝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钠毙俯,所以我们从整个的业务流程上来看兢构狡,这个品牌业务就是在其中的扳雄鲜。所以我们这几年在企业的发展过程当中烦持孺,品牌也是在不断涌现躺鳞,大概有几个阶段伪。   1996年是以轻卡为主导谰没翘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹称,用着正好”涩公担。在当年的时代抓住了市场机会吓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一散搅。   在2000年之后沪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砷法衫,进行了商用车全系列的坡沁逝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幂此,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枷,这是一系列发展的战略食。同时把品牌又进行了再升级狼竞卤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弄。   在这个过程当中藉海案,福田汽车不管是做品牌还是做企业臂丛卉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峭萄?一个是福田汽车在商用车范围里面句,就是在整合资源方面觉得还是不错的韦蚊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早禾,花了八年的时间跟他们谈合作掠税。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篓孪盼,生产的产品也是福田自主产品欧曼刻防,同时和福田康明斯成立了50身:50的合资公司巳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惠恋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胶痢、先进理念之外涵匹,科技创新也是核心的一个点阂桨盆。福田汽车虽然作为一个商用车企业眯挡兽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翁钩桥,但是也是做了很多的工作翘顽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灿莱洪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绕冒襄。我们统计了一下娇嘶叔,和乘用车企业也是差不多的禄。   而且我们在研发方面焕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部双,这在商用车企业里面比较少见媒恭胸。不管是先行的技术韭肌熬,还是技术传承方面都做了很多的研究淡糙肚,包括去年也推出了超级卡车认,也是整合全球资源打造超级卡车性改宠。全面从安全痹、环保方面进行新一轮车辆的升级默艇。   我觉得总体来说吧氰贪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伐囊恫,是一个有着锐意进取哺、远大目标朽,是一个愿意为客户缆、为所有的股东捕多骑、合作伙伴够、利益相关者带来更多的价值敛,也愿意为更多的卡车司机屠靠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梳。谢谢!   李苗苗枷级衬:2016年一年有很多新品牌出现牢圃赦,也有很多刚诞生的品牌在努力考残泼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掀、宝马奖白。我就参加过场在北京的怀柔胚稿酚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矮阂。我当时心里就想斯威蛮有钱暗惺帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的础逼?对于刚诞生的品牌寥扳,品牌之路有没有塑造的路径适?你能不能简单地概述一下坎?   余波熔:感谢红点汽车和李老师褐,各位媒体朋友和各位同行碘拱,作为SWM斯威汽车锯,可能很多人觉得很陌生驾圈藩,可能没有听说过特岔,我简单来介绍一下层刷甲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毋狙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妥襄怯,7月份品牌上市胯,8月份第一款车SWM斯威X7上市驹沧爬。   今天让我来参加这个论坛结,我们的心情很忐忑灰,我们是一个汽车行业的新兵幸,我们是抱着学习的态度来的捆忙沉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师木查敦,希望多给我们一些指教襄烯丹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抱旦冻?我们认为这个品牌给用户的是两部分颧猎潭,一个部分是产品的硬件攘绵,也就是物质的东西俏。另外一个部分是精神层面的夕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痕挖镭,第二是付诸了一些智能化绰、空间和外观活姐,外观也就是在意大利建有一个设计中心拭,在外观上有意式的风范拴。   从软性来说梁,我们要付诸一些内涵痰话套,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泡,通过植入意式生活的方式盘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缔脚弹。同时我们也在倡导一些生活方式烧,通过软性的文化来塑造贯南季,解决通过硬件和软件琅,以及从物质和精神层面塑造品牌暮。   至于未来怎么走翠太,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淮巫梆。用户实际的需求和市场的需求痰驼潘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撬,未来我们还是要跟着市场走私。   李苗苗蒋烁:我旁边坐的也算是媒体人匿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怜卷设。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罕处范?因为主持人给我了一些问题丢,我个人认为不想问一些特大的问题惠晃协,就想问问这个问题眉。   付继仁下手肖:谢谢李老师成,这个问题还是挺好的拇。刚才您在问的时候土摹钒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题和靖淳。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹈剃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褐秸衬,我们是做平台诬,不仅自己生产内容戚黔胎,同时全网抓取内容辨某缝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挖搔,再把有价值的内容分发给需要的用户瞬,完全是自动化霉魏、机器化的控椿茂。我们怎么去帮助车企呢扯采谎?我分享一个数字疵浑狡。   在过去一年倦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的点品梳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喷绒司,第二是移动互联网的平台礁丸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用司思。很多的车企其实在做品牌的时候鸽,都会要求最终的效果娩湃。坦率讲骸浇,以我个人来讲这其实是两个事酚侈,因为品牌本身是非常感性的亢量,效果是完全用数据有结论的刚勺肝,就跟一个人去吃一样仆,吃了四个馒头饱了孪,不能说只吃最后一个就饱了缴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量百都,现在我们有几个大的方向赌捶谐,第一是更技术化的跟车企进行合作拿盎犀。比如说从去年开始都,我们跟上汽通用进行PMP的合作惹朔驹。客户自己建了一个数据库拣司陀,就是把用户进行了一个分类骗孪。然后我们每一个用户来到我们平台上柿锑吹,他知道哪个用户对应了什么车型愧老,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告橡驮,也就是把他们的流量经营得更加科学香歉摊。   这个给到我们之后拧盒挝,又发展成了一个新的技术驱动寒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多即口尽,还是看汽车外观的细分多榔阜。这不仅可以推荐具体的车型哭窗,也可以把具体的创意自动化吨使,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果默滔,这完全是技术化的匹配炭篙尾。   第二点烂维拭,我们是一个内容平台蘑勾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馈采,能帮助到车企做非嘲说@。好的传播冀泰雷,有的时候这些内容并不能够被发现餐女。现在我们把广告当成一个引子尸躬少,不是一个执行的结果策。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣票辈多,进而把下一步的行为做好派焚币。比如有一个产品是一触即发哎,用户点过客户的广告之后刻,我会直接给他推送相关品牌的内容淋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蕊,再去看有没有点这些内容茂,有没有评论碧四、转发可、收藏仑火违,再通过其他的产品去收集一些有效的行为息姥昧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悔徽,把广告和内容进行打通卞痴。   第三点废,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景床。这个场景是有时间吞邯、地理位置和非常多大量的内容和数据澳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闪瓣舒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厢窍,或者是去日本还是去韩国旅行礁狭。这些并不关系到最终的销量提升多少信,但是可以了解消费者在关注什么呈骚瀑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掂拼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筐,一方面要通过你的技术繁杰家、数据实现更高效的转化劫,实现现在解决广告主的一些痛点颊。同时要帮助广告主把服务做好搬,说句实在的都是服务用户鞋卡筹,我们产品的用户也是车企的消费者泡抽超,怎么能够把这些用户服务好酮媚孟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值臂。   李苗苗辑匪速:付总说得很好接孔,借此我也想说几句你半。我看了一下寡灌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兜,也有一些厂家的朋友潮诞,我们每个人都是汽车人毛阂储。   我在想柏,得益于这个好的时代床,既然是说品牌夸兜焕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趟韶吾,无论你这个媒体叫什么名字扒,找没找到自己的定位吠蚊驾。无论你这个汽车是什么品牌帛,你的用户在哪里粱绷。过去几次会议主持上都说四个W澳婆土,也就是我是谁洞、我的用户在哪里经湍负、我为用户在做什么湃斑徽、我还能为用户做什么涡倪。包括媒体也是一样报,我是谁(什么媒体)幌娇,我的读者在哪里芍,我为读者写了什么样的东西妓岗,读者看不看奴奖,这是不是你的读者群要看的匆膛,最后是我还能够研究我的读者寂廖、研究我的客户绘莎盲、研究我的用户充,我还可以做什么持。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裤锨,一人问一个问题就结束氢情。   请问杨总傅,刚刚说了这么多传讲,就一句话贝色狗,什么是品牌墟?我们说了半天品牌鸵籍涕。   杨学良纫铂:我觉得品牌就是价值儒,消费者买你这个东西值不值坎,如果他觉得值了井仇矮,就认可了你的品牌锭啃。   许翔吞媒清:我就按定位的理论相忙,品牌实际上是一种品类的代表笺,消费者是用品类来思考较锑,用品牌来表达事炊。   肖勇舵堕磋:因为我是做销售的斜胺蝎,我可能最直观的印象浆敬,我觉得品牌首先是一种价格歌、价值体系痰,同样的产品能够比别人卖得更贵邓款,别人还愿意买我的隶。同样价格的时候堤,别人的产品卖不出去拴捅,我的产品能卖出去镰池朗,我觉得这就是品牌米嘲双。   第二叫,我觉得品牌是一种文化骇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弘糯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剖到挠,但是我的文化能够吸引他怪,我觉得这也是品牌的一种表现磊饱涎。   陈思英蝗划:品牌首先是无形资产污陌聊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的全。第二也应该是产品怀,可能是一个标记殿句、标识配理,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动快迪承,在人脑海中所有的记忆换藕岗。   其实品牌的英文是来源于MARK葱请,就是在没有货币的时代物物交换的时候劳,在畜生身上有一个MARK涤为偶,Market就是营销宛妙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杏骸柏。有一个比喻隘附娶,品牌就好比像银行储蓄桐宪,储得越多品牌价值就越高衅狮恒。   余波径:我觉得品牌在直观来看就是商标土,另外是产品密癌。真正给用户留下综合印象的是产品届、服务和文化的结合腥,以及对用户的印象及感受就是品牌踌性全。   付继仁舰:我觉得品牌到现在这个阶段籍淌,也是一种共鸣肋,像营销1.0是以产品为中心苔伪锈,营销2.0是以消费者为中心酿盲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贰,这三点都离不开品牌乐跑,但是代表了品牌不断的升华痊剿。同时品牌到今天来讲里,不简简单单是一个口号台狠、标签篙、LOGO殴萄,还是一个行为准则炼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绕巍,还是每一家企业椒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弊附络,并且怎么样高效地执行和检测届。   从这些来讲痘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僳辆,如果想清楚品牌一定能做好谐叫悔,至少能够对我们服务的那些人做好芍努,那也就足够了谐菲黎。   李苗苗抢嵌焙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弯廓。关于品牌几天几夜也说不完挖舷歧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捞茶纽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梢睫。   谢谢大家在座的聆听梳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚庭漠:李芳 版权作品哭拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权判层,严禁转载愧储牌,违者将被追究法律责任忌浩圃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褂,车市销量连破发展记录孝龚,这也是问题的时代甸,多元化稠、碎片化涕泉,对整个行业提出了更高的要求獭途。一切都在变孰,唯有不停思变方能随机应变乔定单。2月18日必,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呈干。行业内百余位思考者和变革引领者蔫槽漓,与120余家媒体相聚一堂私攻宋,在“变与革”的大会主题下摔踞,共商“品牌与营销之道”幂晚,把脉中国汽车2017惫堕同。   东风标致总经理李海港啥嘿湿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜写、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卫病莎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师案臣节、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伴珊参、奇瑞汽车销售公司副总理范星唾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动副茬女。以下为发言实录岛甜:   互动环节嘉宾合影   主持人宫:2016年是一个销量大年捐森,更是一个营销大年岔。从二维码营销到VR营销袖,从下沉式营销到自主营销蹲微焚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球案盘,广而告之悄悄地变成了城会玩咖啼,车依然还是那个车刹笆乖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洪? 第二场论坛的话题为杯挖:中国车市新战国么,车企将如何做营销剔刨开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇江钮炒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睦,现在重担在我身上居,由我来主持第二场论坛杜慰,和各位老总探讨如何做营销抚。   因为第一场是说的品牌当,品牌建设也是非常重要的一环蕾,我们现在就把品牌这一页翻过去翔澈免,就说一点营销其他方面协,比如说跟市场抠警湘、营销相关的一些事情权熄。我们今天的这些营销人枚跨铰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖榷外悲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呈群,因为他是面对着全世界最大的销售市场沥。面对的是最高增速的市尘А,现在技术和产品快速迭代锑卸瓤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驰防尾,所以他们是非常幸运的眯惫,十八般武艺怎么耍都行锋肖。   同时很多营销人也在自嘲溅版,其实汽车营销是最苦逼的一群人辆,因为我们面对的是世界上最全的品牌凯,我们面对的是最多企业的竞争品扦酒,我们还面对的是最难以琢磨的池乳、难以把握的政策环境和最善变的消费者承开络。   当然了我们这还不算最苦入施,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匡千锹,所以这样的一群人的所思所想臀虫甫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碘聚庇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苏瘸静,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搔扰皖。   汽车品牌最新的一个品牌定位痘,在座的应该就是汉腾了帅陋翔。请问汉腾汽车的副总沮很法、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窟递,您给我们简单总结一下拳认弟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的攫陆守?   于晓东及杭咳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孟臼,让大家来了解汉腾汽车尸阑稳。汉腾汽车目前是全新的品牌裁,2013年11月份成立薪,5月9号品牌发布圣怪,9月6号新车上市洁块柑,第一款SUV产品汉腾X7饶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篙奋,本着向同行和成功的标杆企业去学习懊铺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抒脊饶。   2016年对于汉腾汽车总结来说搅,第一点是品牌发布簿,这是做市场的开端阮片糙。   第二点是渠道蔑写埂,对于新品牌是重中之重的工作酶通,渠道顺利打开的局面笺未襄,签约181家罐,正常运营150家栏舷郊,渠道作为做销售最根本的工作戈,没有渠道钳、没有服务穆,消费者也无法触及和体验腿复,对于一个新品牌这是一个开门红腹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傅。   第三点是在市场上怂,市场层面上重点资源向一线倾斜揭,资源都花在提振经销商信心杠嗡隘、帮助经销商达成销量上歼,因为作为一个民营企业诗,作为刚起步的企业糙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歌,支持了经销商的销量膳。在品牌和市场的方面碧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矮茬吕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奴。   刘小勇拭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拓签,汉腾除了自己营销的亮点之外建呐嘲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的床缆,或者对您的触动是比较大的墒?   于晓东捌:做销售在产品力表达上蛊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恒黑,在2016年都说是视频和直播的元年份赎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贸巷。包括产品试驾挑战的活动纽赶,也是和斗鱼做了直播的活动拌。在我看来在消费者了解产品上枪楷,可以随时随地袱,而且是更加有渠道客观了解一款产品峭。这对于做营销来说浮矮,既是机会舵,也是挑战比识。   刘小勇邓谰:请问李海港先生勺泞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘿凛暖,尤其是传播的环境俊、传播的手段沮锯、传播的模式发生了翻天覆地的变化夺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苍馅爽?   李海港蒙抽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泛夕爆,在新技术钞、新人群和新的竞争环境的驱动下赂靛,媒体处于变革的时代睛铺倍,原来的架构碎片化了怀桔,新的架构正在建立限博,当下处于这样的时代粉喊纹。很多事情是这样的趋势撮,原有框架维持很多年疯蚕,突然间环境变化之后碎掉了茂删楷,再重新建立新的架构渴,万事都是这样的道理速。现在媒体环境是什么样呢卿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)交。这样可以导致媒体的平台化讲佛,另外是媒体人的职业化或个体化辛宦。   简单来讲漆,我们以前是自己做东西糖,自己在自己的商铺里去卖爆檀骸。现在不是了侮冻提,现在可以自己做东西崇尸戳,自己去租商铺船,有的人专门提供商铺介坍骚,有的人专门做东西氛。这样可以做专业化的组合府,效率会更高抵瓶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讹溪皆,红姐以前是媒体人雷赌,现在有自己的传播平台宫恍焚,也借用了社会化的平台滑骨闪,把最好的内容输出部,她做最专业的内容篙供。我想平台也会用她的内容司,未来的板结新的架构就是这样的施。   在这个架构下作为厂家要适应楞,东风标致已经做了这种尝试铺吨咎,去年把我们的公关公司能力削弱裴姆,因为他们的稿子太硬了横,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黑,从专业或从第三方的角度看待东风标致课,我想他们的稿子会写得非承展祝好乘抢架。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣词稗些,这是未来的趋势呛颂桂。   刘小勇洪烯谩:我听到有一种观点千,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甘粕煎,我就抓住了更多的消费者逼褪锣,更精准苹皆,我的销量就会增加鹿讽。但是有一种观点认为趟够踌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绊纫雇?如果总消费需求没有增加揪嚼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杜,是不是大家又打平了呐。就像一个剧场理论慕岗啤,原来都坐着看戏楔,后来都站着看戏了菠温吗,其实看的戏是一样的虽奖丝。请问奇瑞的范总邦,您怎么看这些新的手段菠氖、模式对销售营销的作用膳戎按?   范星熔街:首先感谢红点汽车售污睹、感谢红姐颧,也感谢刘主编疯。实际上前面两位老总谈得也挺好犬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奖鹿。   说起营销亢袱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坊亩。但是从营销的最根本搐坦,还是回到对客户的理解昧。我们最近几年对于整个汽车市趁丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整变耐,最核心的是我们看到了两点变化祭歼,一个是围绕客户端的消费升级庙潘逃,第二个是客户年轻化的变化卞。这两个核心特征的变化侥爽屡,带来了所有客户需求的变化贿譬溶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壤。   应对市场的发展委顺,我们称之为整个自主品牌的发展送纷乐,包括奇瑞自身的篱论剔,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒硇瑁快牡鹤,年均增长在40%左右的增速认欢,所以说基本上属于原始增长的阶段糯眯眷。奇瑞从2012年硕伺、2013年开始进行战略转型卯鹊卸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肋,我们做的核心是提高整个产品的品质遁,是我们整个战略转型的核心供遁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枚、好的服务纹疼巧。2016年我们已经进入到2.0阶段抬肃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品米插鹤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轻金,整个2016年集团销量也突破了70万辆保楞,增速达到28%付兰,国内市场超过了36万辆茬耻舅,也是过去五年来最高的一年抢。国际市场中瞧狗,我们2016年实现了出口8.8万辆惮涛跨,也占到整个中国乘用车出口的1/3斯俗,也是连续14年中国出口第一的车企哩力。   我觉得取得这些成绩碑,销量数字是一个方面射纺械,更重要季词、更为看重的是结构的变化台划,第一是企业盈利水平的变化讲坷沦,为支撑企业未来的良性发展贩烁吃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹄讨。第二是体现我们战略转型的成果毯剃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可形,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妨放。第三是客户结构的变化涡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澳哗,实际上我们更关注的是除了规模的变化肥凯陋,当然营销数字很重要份琅。数字背后更关心的是这些结构的变化孪恃届,怎么产生这些结构的变化标帆?从我们自身对新一代消费者的理解诬卞湃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验檄筏。   客户体验的三个方面我们一直在做旅,第一是产品体验纹函涉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)午悉,行业平均大概在35%堆,奇瑞可以做到25%煎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台我,今年还会陆续推出更多的平台娩。当然平台不简简单单是全新车型的概念陀逝。   第二是品牌体验砍朽残。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵许闹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通币聚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销番。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了查驾,现在很多企业在做营销过程中视频嫩、直播方式应用是越来越多了谁裤每,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邻。今天消费者接触信息的方式发生了变化痰捌婆。   第三是整个销售服务过程体验的升级钦嗅,在2016年网络规氖览模和第三代形象店的升级缅,为了保证客户体验的一致性帽舱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凌形、优质的句、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歼鳞薯,这是我们正在做的抹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解墩,谢谢!   刘小勇悼:谢谢范总檬擒,现在的汽车营销无论是从手段轨,还是从模式社峦戚,包括内涵都已经发生了非常大的变化悼畴抡。我顺着这个话题再往下问一下客闷咆,请问刘晓科总通翘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论几檄、营销套路酱褥棱,您觉得现在还适用吗技精鞠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灌?   刘晓科统鼻文:刚才范总酷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲤贪稿,因为这里面在我们整体来看劝,其实我是一个新的营销人棉垢绕,刚刚在这里两个星期俯。我以前更多的经验还是做用户告雄珐,去看用户的发展袭描录。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播麻危怪、网红哆、娱乐化秘,甚至还有用户的碎片时间锤慈。但实际上反应了两个变化李袄,第一是用户浏览的轨迹改变了绵排,以前在PC时代凤郊,大家基于浏览器阅读窘。所谓浏览器的阅读捆,对于从一个网站跳到另外一个网站蓝经倪,这个成本几乎为零割裤耸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站笑淬,只要在浏览器就好窜。PC时代武骇,网址迷栋、网站盾痛艰、浏览器是值钱的谓褐柑。   对于移动互联网拼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挛,对于微信小程序也有很大的期待括队邯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拼姥活。最终来看羚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袄。在这个主流的前提下礁衡俱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忻隆凛。在这里出现了两个问题淘,也就是时间的问题幌靖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瑞。如果是比较泛一些的资讯或APP呜,如果中国互联网网民用MAU看抛蜜奔,月度覆盖量几乎全部覆盖稀来。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贩矩毙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寐。但是什么会不一样丧?就是时间妙怂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墓蜂水,我也高度认同一个观点檀老携,未来对用户时间的争夺是变得非常重要髓肋。在这一点来说拎笆石,我们的营销不是去抓住用户谓旱库,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弥灯里。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纱。   基于这些理念的变化躲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容必括小,而现在发现专业内容看得比较少一点铂贪乓。专业内容对于用户的阅读剩,可能是女性就不太爱看黑抨疙,覆盖用户的时长就变短缓驼。什么东西会长呢吭此?从2016年矫、2015年的情况来看每般净,我们发现基于娱乐营销的网综时间恃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炼,因为可以更好地去占据用户的时间陆。比如说我们投的一个网综节目烁耻杜,可以有2个小时以上的品牌露出时间摩。   对于用户来说伍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剐耗逆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要量。无论是线上的屑青,还是线下的为。   另外一点欣,我们做了一个用户报告处掂伪,会发现用户现在在看车的过程中迫,比如专业的导购邯,发现用户的时间泰、决策变得越来越短伎颓侮,对于专业媒体用户来讲徊些,用户平均决策时间是108天挎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迸,这52天对于内容的需求是很轻的轻滥拒,包括频次是很轻的巴颁陵。从52天开始一直到97天哭,基本上是从几款车的比对到交付定金琅,因为提车还需要一些时间斜汉能,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卿捅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糖耐咳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坚充寿。也导致现在的自媒体更火辨,因为大家更相信人扭峭钨,也就是网红的力量会逐渐发挥垒蛙孪,包括IP的力量瘁。   营销的变化是跟着人走的舜,用户的体验臂童瓜、用户的行为发生了变化芒垄,我们的营销一定要适应用户的改变跺藐。   刘小勇箔激:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吾挥示,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猜缴。想问一个跟豪华车相关的问题痹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫩赌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纱,从超过10万辆到两三万辆的都有佬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌境碘离。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镁欺?或者会发生变化吗鞘?会发生变化的话悼,是什么样的主推力量来促使发生变化冈?   王顺胜鳖锹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陌忱,作为广汽讴歌这个豪华品牌伟囤妇,去年4月份才成立了新的事业体制魄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市结,10月22号四驱上市歪核,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藐陈钎。   从去年一系列的举措疽形牵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冗仁。像主持人刚才提到了壕细替,怎么样去改变格局绵噶?作为豪华品牌在中国痉差,像ABB进入中国市场比较早烫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上残豪洗,其实我们也做了很多思考鲁凹稠,想跟大家分享一下撵蔑。   第一奖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锌,也是十年左右的时间犀渭净,也不短扁歼拧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楞。作为这样一个品牌要找好自己的定位编穷陆,我觉得是特别重要的抬娶。我们不是说跟谁去竞争绿,而是在豪华市场找到适合自己的位置吾肋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妹簿,包括在上海搞了大型的上市发布会皖继读,在上海中心进行首秀骋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钞辞健,这也是用来提升品牌的博。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秃捞卞。这一系列都是来提升讴歌品牌的染。   在后面的发展上探,包括在2017年也做了很多的思考列省犬,就是如何在营销创新上做一些突破怂仟。比如说植入了体验式营销膘,包括即将上线的体验店颗诞,可以跟移动互联和终端欢,包括一些PC端进行一些互动守劣腑。包括很快会引入管家式服务划,让用户真正能够感受到服务和体验戊艰旧。管家式服务是一对一的娥讽,能够让你感受到有针对性藐,并且有温度地触摸到服务的形式汹传林。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碗客理,我们在形式上也进行了一些创新草枪际。   尤其在内容上面闲盼贡,我们以内容作为引擎缉拟,创新作为驱动莫沽,作为后来者品牌稍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置县。至于格局会不会变化恳蒂泪,其实每天都在变化佃弹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菠嘘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升图。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瑟封,我相信之后会在变化当中不断求变蓟。营销山驰、创新不但要传承好的东西吼核估,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念法烈狼,跟大家一起共享一下勘蚂。   讴歌作为新的豪华品牌脓伴美,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奴摄荒,希望在座的媒体以后多多关心苫徘、多多支持瘸掣氛,一定要让它取得成功欧兜,谢谢大家!   刘小勇哗戎冠:接下来有请江淮汽车李总魏,咱们聊一个关于2017年的话题垦,现在年底蛾、年初做营销的也是做足了功课稿,关于2017年市场的预判抄浅。能不能把您做的功课分享一下钎懈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些断?   李建华急:小勇这个题目“袭击”挺厉害畔尾掏,营销这个事在台上讲般勾,对于2017年的营销还真没有想得特别细对贸爆。对于营销放腻疥,以前讲欲文明其精神故,先自野蛮其体魄梧,营销在中国还是跟认知相关水铃抡,属于文明其精神发展之内的锨。营销在2017年来讲判匈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笔线孔,全球规模最大械,还是保持增长冉砍确,需求会很旺盛缄破,同时也面对着一群非常不确定的消费者叮,这些都是一些确定的因素限。关于不确定的捆锌适,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碴,这使很多事情产生了不确定性其渺,也使推广方式产生了变化老。在一个变动的世界里要想做好功课软贯悸,关键是有定力把握好不会变的东西侩毫粟。   就江淮来讲仟彼佰,2017年一方面会更加关注用户的需求沛牛。因为从做营销来讲鼓掸枢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舷。一是用户看到产品可具,如果产品很美好貌獭捣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫递屡丢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丸啪其。第二是当产品出来之后疵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筒确,如何让消费者跟它产生很好的接触码督澈、接受它搜,让你的营销做到有广度蝎材、深度和温度宿簇却,这是营销人需要花功夫的地方伺帘几。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量外且,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮杉埽好的保留和记录下来衔哭,强化终端的执行力骄峨。这是非常重要的弘,当消费者看到的车是处于被管理的状态村寐,他就会有好的印象祈缔范。如果是管理失控的情况粪锹,就会认为这不是好的产品安。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谓瘁鹿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筏宠窟,这个产品是不是他所需要的多,能不能让他在过程中感受到认知和认同逃涧滔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动克,现在已经不太需要你告诉我什么了寿,往往会更注重你提供给我的事胳,是不是我真正参与过的剑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灵怕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV每勿腿?可能现在需要一辆高颜值涣抠、大空间杏、强动力挞借发、低能耗徽赏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来崇,所以2017年上半年会投放一款S7酷菏。前面的消费者参与了意见呻唐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件许,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俗孙凑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潭,形成了共同创造的氛围船筋。往往共同创造的东西寝,我觉得是消费者乐于接受的东西售。未来共同创造潍冬裸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耻贝窍。   刘小勇分匣:非常感谢李总杉玻。我觉得现在开论坛难轻按,最难的是请嘉宾墩拢偶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾革,是嘉宾请来了之后不给时间说钮乡。今天这个恶人就让我来做了俯仆想,咱们就不说了谰靖醛。   最后请每个人回答一个具体问题戮,刚才进门的时候有一个调查吨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忌扮?我们从于总开始芒势纶。   于晓东膘荒:我觉得2017年应该说挑战大喂,期望更大倍,我更看好细分市撑А,因为我们也是做SUV的嘛渐,我们更看好SUV市场的持续增长浮没。   刘小勇疤背母:全行业增速去年是13.6%采、13.7%琳。   于晓东榷劲:我预测2017年是10%酮。   李海港宏懦倘:8%病。   范星辫桃拟:我就说一个数孝,虽然说一二月份看到环比有所下滑势纷蜜,但是看这个数实际上同比还是增长的喘。本质上今年不用担心捆崩救,我觉得还是在8%到10%之间葡亢。另外最近看到1月份的数据出来了廷勤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泵喇顾,这实际上是一个分水岭评,一个很大的变化镀卫晾。   李建华迟空:我觉得应该在5%到8%贝矫,可能会接近GDP的增速徘搬。   王顺胜境:我觉得整体会在8%到10%以上票,但是作为豪华车增速应该会在10%以上羡说。   刘晓科氢新类:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点媳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龚,我觉得再加两个点是8.5%衔。   刘小勇鹅废姐:你更准确了突,到了小数点后了泰裂涝。非常感谢各位老总的精彩分享翅茎。就像李建华李总说的屁善,咱们说到汽车营销人南,媒体界有很多新词来形容及,像野蛮执行力或变态战斗力葱、狼性文化等等斥费臀。其实他们是一群非常善于思考的群体耽踩粱,他们的思想的深度决定了在行动的效果糠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弓邵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棺肯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼婪:李芳 版权作品僵操,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷尽票,严禁转载叮钉,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酚价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拼女显。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导江捶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侯乖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨飘恢饲。以下是北汽集团党委书记表藉塑、董事长徐和谊的主旨发言堤菲。   徐和谊创隶:尊敬的何部长栓问门,尊敬的各位领导绿袭,汽车界的各位同仁扑锭蹭,还有我们媒体界的朋友们如豌夯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂去梁,探讨汽车行业的发展话题努蓄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僚茅,这一年间我们先抑后扬本雀失,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进显,最终以产销2800万辆艇管捷,同比增长13.65%的优异成绩厘情夺,完成了一年的一个胜利的答卷但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惰何,为不断探底寻求新方向的中国经济瓷泊库,可以说去年我们再添新亮点钱冕瓢。成绩固然令人欣慰顾峭,然而先贤有言滦,一切过往皆为序章爽。今天站在新年的起点上回望从前台劫,我们发现深沉变革的暗流涌动但适,启迪未来的创新发展枪萌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缴功坟。   亚马逊无人超市惊艳登乘锨汲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爆敛,提振实体经济箭在弦上尸莆千,消费升级引领我们全新的商业文化时代缕短,技术苏茫掸、商业模式俄清、国家战略弗擦、市场结构结合在一起瓣傲堆,这种更替的演进滇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点砷痞,正释放出巨大的改革能量凭疗淌,正引领我们整个行业迈进全新的时代袜。   一是技术模式在不断地创新摄诺,汽车行业转型正在进入落地期泻褪达。最近几年在互联网卫拴干、智能化斯、共享经济等多方的洗礼之下霖,汽车行业正在同创新中被颠覆者坚标,迅速地转变为创新转型的主动执行者搂街。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟构千蝗,日系车企抱团开发人工智能技术昂赁喝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谦期,可以说剑指出行解决方案鸵缄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吐,在新技术申非坊、新模式领域不断落子碌究,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期息。   二是消费升级冀欠,品牌之战成为未来的新机遇观忱。随着互联网思维的逐渐渗透丘挎浆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撤衔。情感价值驮戳、消费文化什烤横、消费者价值观越来越得到重视茅面累,网红营销惭、二次元营销柬喝贡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咐獭但。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怖丧顷,实现产品表达与消费者价值的同频共振汹荡。   另一方面晦珊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烁呢,为自己的人生价值代言垃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汕叙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颊。   三是提振实体经济杠潍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫古渺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一式搏瘫,就是提振实体经济围。其关键在于制造业转型镣,转型经济学的研究表明餐筏嘛,制造业转型中产品技术固然重要霸,但管理体系更加重要票沃廷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宪罗泼、网联化建设交,就越能发现在信息化建设这种大背景下烙现似,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吗掸纤。前几天我看到有文章提到哆诫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贬。这样的提法虽然夸张辫蓄让,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俱黑喊,我想却是切中要害的笨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘫火难,随着提振实体经济逐步落实休拭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喜。   四是政策变动弯,新能源规模化础焚汞、市场化成为未来的大方向第殊。2017年新的政策正在逐步地落地芳溉卷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亨都。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奇檬逃,行业准入规则钙补涣、动力电池规范条件等政策的制定既卜,从各个角度划定了新能源的市场边界徊蒜挟。   另一方面群,碳配额氰灵、双积分案素、新能源补贴退坡七,无不要求新能源发展要还原市场化手段奸耸,聚焦核心竞争力那。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秃辛迟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规复。   纵观整体形式的发展枪韩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上河。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂等。数年之前谩,面对互联网行业的冲击够,我们以为我们只是需要一个互联网+疆谴理,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抵,还承担着国家经济转型的重任吼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凶伦钡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒋撬。这样的多重任务私,给了我们新的挑战凑拦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痘。   面对全新的形势统锣享,面对前所未有的机遇与挑战嘉顶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嗓泉彤。我们将锐意进韧弁毒场,大力地发展创新精神朽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命固丘,在电动化施的泼、智能网联化哗、服务化理貉、国际化等方面加快发展步伐饭,不断推动新技术哀系坍、新模式的落地生根缴盎娶,不断地发展新能源汽车保妹此,还原城市绿色健康生活苇。不断承担经济转型任务肋佩拒,推动传统制造业的升级池龟。   面对未来互到洽,我们将在以下几个领域寻求突破馁寇哦:   一是加速智能网联技术研发倦,打造智能出行的生活方式法。2017年拉斯维加斯的CES展上扰堕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略触迁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讣阑诧。当然不只仅是和百度激廓,还有其他的国际国内的公司荚。未来瞄准智能驾驶狭、智能互联且、智能座舱等内容臼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系筋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晤。   二是加快新能源汽车产业化深瞄纫,践行绿色环保发展目标未。在新能源方面狄,北汽秉持环狈浊福靠大家的理念薄灵,不仅造优质的新能源汽车产品肝瘫,更要造消费者愿意购买的新能源产品承黔绍。尤其是在补贴退坡靡匹、行业回归市场的大背景下蓄揭,北汽集团聚焦资源兑肺衰、聚焦技术杀孩顺、聚焦产品驰槽腐、聚焦市衬凇,四位一体严密把关整个新能源产业链萍浩,为消费者提供既有颜值坊规、又有内涵的可靠产品抡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钱,共同守护美丽家园窍。   三是加速国际化资源整合兜勒,实现中国品牌的全球化潭。2016年贩侵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勒斥,实现了北汽国际化褐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梦块。配合国内的合资品牌颇溃,服务于全球布局研发基地朗,北汽全球范围的资源整合募清导,已经进入了研发禾必肌、生产那、销售辉诺吮、金融惮篇藤、人才和品牌全方位互动的良性循环竟丢凶。   面向“十三五”外冷,北汽将继续深化拓展东南亚窝柬、北非羚、中南美拆、东欧等重点市场的产业布局事金登,使中国品牌的影响力遍布全世界孟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讳溃。   四是坚持服务化方面亮傻,推动制造企业转型升级为弧。服务化既是国家经济转型的方向漠开滥,也是北汽自己产业升级的主要目标加。多年来我们在金融噶校骇、产业投资溪项谅、后市场师动辅、出行服务等领域多点布局讽秸弥,随着时代向智能网联方向的发展忻竭相,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纶航喇。构成从业务到管理体制侠,再到基础设施的科学发展体系狸动稳,不仅提高了资源的利用效率擒鲍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帛。   各位领导梅,各位同仁涎,媒体界朋友们膛毋凸,闻鸡且起舞膛凛,风好正扬帆反硕和,新的一年已经到来锹,新时代也正在开启机遇的大门杭,让我们携手共进容,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费场距:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年林稳,长城汽车累计销量达107.45万辆悍妙降,取得如此成绩哈弗品牌功不可没词摄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唉遂魂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奴,其中哈弗H6占比超6成玻剐阮,达到了58.07万辆牡冒狠,同比增长55.58%型拜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盖,2017年2月19日裁脾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梁畅,我国汽车市场销量首次突破100万辆素酵桐,高速发展25年后的今日饲翅阔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兜。中国自主品牌已突破百万辆片埔,那么能否乘胜追击逾越200万陀、300万的销量目标甘贝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抢写砂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乃,用他的话来说苏,“这是很了不起的一点斤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讲撇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心金皆,从另一个角度来讲搂跋剧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黑。   安全套、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萌罕俗,分析其中最重要的因素峨,魏建军表示巫匈卫,回到20年前绣,受到成本和技术等方面因素的影响狠睡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祁朝。而当今时代面掂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标跑虹碧,其比重也在日趋增高肝辛灌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舰图。他还透露颂舶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元方侧闯,打造全球化的研发体系号斡,在主们抛苯、被动安全技术光、智能互联随斡、自动驾驶等方面腔净密,形成领先优势堑牌。   说到自动驾驶技术痉,放眼全球汽车行业拌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迁歉黄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蒲艾。哈弗将采用北美连、印度加蕊丘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笆晶屠,据他透露缸黔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准县,目前正在进行路试钎官酿,有望在2020年后投产似。“我们的最终目标裳会,是推出完全无人驾驶的乒韶、最安全的 SUV 铜人彼。” 魏建军说到恕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标橙,魏建军说到类丘旧,2020年坞死螺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犬仟贾。对此曙,哈弗规划了四十余款新产品氯茹,覆盖全部的SUV细分市场勉。到了2020年酗缅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龋,在规模上超过吉普拘妙、路虎囤鹿,成为全球最大的专业SUV品牌牛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舵趴握,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时码拘桃,魏建军回应道霓使,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哺枷逢,一方面要靠产品快速地更新迭代霖殿,另一方面则是丰富多样的产品规划粟文逛,这其中就包括新能源方面的建设题。据悉葛芍郊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霸菠敌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溺勾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择连拭北。除此之外塘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤舷帧,目前正加速推进全球化商业的发展灰饲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弛蠕篓。   2016年械浇供,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲍峦宦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兑赌:WEY登场之后哈弗应如何定位眯呐?魏建军在现场表示糯邯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浇来。相反感卑,哈弗将全面发力15 万以下市炒韫狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锑杆订。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硷,而“聚焦”就是集中资源推獭溅,打造产品和服务的差异化优势苍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捻墩采。先做强妓、再做大兽勾琼,这正是哈弗理念的核心所在雹警舌。在盛典现嘲晔杓病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扦纤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持究弹棋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咸戏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敞。据了解赏嚷,长城经常组织经销商团队去日本考察泻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卉。这正与长城的发展观念高度一致棠暴。魏建军透露母柑涎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宛品,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帮雷孔,经销商们也未曾有过动铱场,这正是“稳固”所体现的重要一点居火。   长城汽车总裁王凤英表示阀墨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系廓少好。 她认为鳞底,良好的厂商关系是相互作用的蚕,只有让经销商满意凡郊曝,经销商才能够让消费者满意亨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凑,这是层层递进的作用效果狡幢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宪刊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帅违惨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谜碾?哈弗给出了自己的答案踌:200万的目标即可上路慧捍弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今技维,在新能源汽车补贴退坡后切布,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恭簇,这个数额占车辆销售价格的40%叛阔拒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摹舰房?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咸?未来沙铂策,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灯?2月8日下午眷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兢绒镁,2016年境,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抵仍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阮棚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势客。随着核心技术差距的缩懈荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腔瀑。但是硷繁怀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袱挖饱,巩固和扩大这种优势咕涂,还需要政策僵橡、制度和市场三方合力愁,打造可持续的市场化发展诞拷梦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布青肯豆,但是从已知的美国凡电炽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寒师,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霖父。同时糖惫迁,公共类充电桩接近15万个的发展规模傲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掸瓶。   “走在世界前列沸奉,不仅是体量和发展速度位居世界第一柏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叮教。”许艳华表示墙碎佰,经过近几年的积累垦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狼递瘟、制造和营销的体系能力酶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妇,产业链基本完善菠坞娩。整车吵、动力电池帕唇乒、驱动电机系统性能大幅提升龄芒加,市场主流车型的动力性锑苔、续驶里程瓦畏、能效称、可靠性连、舒适性明显改善拍,整车粟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馈熄,新能源汽车市场覆盖率提升傲吉欠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辽,占世界市场比重约为50%痰费枷。按照已知的企业规划差尺酵,在乘用车领域沉涸,2017年我国将有73款车型推出牡逞炬,进一步满足市场需求缅陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时庇帘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辰混,整车单位公里行驶成本也在下降嘿杰。“20%的成本下降裴筋寸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价位掏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霞旅。”许艳华对《中国汽车报》表示奈怪,在规模扩大成本下降的同时逗臣篓,市场竞争下之下康敦迟,企业会做出有利于市场发展的选择靡潘亲,也因此皇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淑。   许艳华判断娃锰标,2017年鼻骆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粮,预计占比会突破70%橡铅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棉衬,充电基础设施也将继续保持快速增长潦拿蔚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羔呐念,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乒涎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确净,在此框架内抬汗抠,到2020年浩释,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展床每。但是补贴退坡后怎么办冉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动故雾。”许艳华认为嘘奥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移才,让新能源汽车使用成本进一步降低鹃培坚,才能保证其持续良性发展幕马呵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罢。目前淀阑迪,无论是整车斜箱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狸请莲,剩下的就是政策实施好的问题钨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磕。”许艳华强调需犀软,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抖钠翱,2020年到2025年是重要的过渡期班鞠篓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巧牢白。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枫,这方面我国也走在世界前列橡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捣甭,进一步落实国家新能源汽车发展战略挂铂,保障车辆和使用安全奴暴防。   不过芳仙舰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜂。针对《暂行办法》韦论派,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暇豢、10%和12%的比例姆,调整为5%排誊炯、8%蚕扩、12%的比例蜕,并允许2018年顷鞍、2019年负积分可延迟一年抵偿贾档泪。同时堆剃校,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桥欢连,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拱存擂,丧失中国已形成的比较优势藤哥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撕勉拇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台从冬豢,以便企业开发和商业计划的制定哼案侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯擞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钨剖剔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晴橙侣。犹记得2015年7月剖接,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藤魔,并对这些汽车的车载软件进行升级串懊热,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趣瞬馁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峦卵、转向系统以及车载系统飞啪护。    如今佬碴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓢输,如果没有行业安全标准来做规范袱钾顿,或将引发不可想象的严重后果卜衅口。在我国捌富,作为国家网络安全的重要组成部分吞胎剧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骇。《中国汽车报》记者日前获悉抽酱,《车联网网络安全白皮书》霜脚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宛。在发布之前司棘讼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摊显,他告诉记者揣,车联网网络安全即将拥有“指南针”反。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》违土朽:《白皮书》黑猎雹、《细则》出台的大背景是什么迪抒春?    庞春霖汹:在节能环保疤、安全舒适肌烈,以及车联网绅、自动驾驶膏扒池、智能交通等方面要素的推动下危拈吭,汽车正在迅速IT化浚僻逻、智能化猛圈陕。与传统汽车相比涸,智能网联汽车在节能减排蘑、安全舒适方面具有前所未有的优势苇凰砂,符合汽车工业斥抢、交通出行方面的发展趋势儒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矩懂。在互联互通的背景下卷,没有网络安全充分保障的情况下翘里秀,智能网联汽车带来的可能就是灾难颅稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喀犁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》品龋,明确要求网络运营者(车厂红览、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务表,应当依照法律采、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饰,采取技术措施和其他必要措施迷,保障网络安全哆憋、稳定运行收脚级,有效应对网络安全事件耪胚当,防范网络违法犯罪活动晴解橇,维护网络数据的完整性品馁猫、保密性和可用性峨鲸涝。网络相关行业组织按照章程瓷土嫁,加强行业自律疥,制定网络安全行为规范逗娃,指导会员加强网络安全保护堤呻铆,提高网络安全保护水平舜,促进行业健康发展驰螺瘦。”该法2017年6月1日起施行钙惰蘑。    2016年10月23日疗反能,在前期工作基础上瓷俊陶,在工业和信息化部等部门指导和支持下藤盲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烹炽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上了家,2016年底惜氨肛,以电子科技大学为主任委员呕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烤、中国信息通信研究院尘埔、国家互联网应急中心肠暗、中国联通篙朗会、中国电科第30所戈蠢随、奇虎360槽吾尖、博世为副主任委员舵麻,联合国内外70多家整车势管、芯片帛俯捅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摊烁病:车联网络安全委员会)正式成立戈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燃,在工业和信息化部茶诚痞、国家密码管理局附揪、国家网信办等部门指导嫌筷、支持下墒嘉啦,车联网络安全委员会于2016年底组织奥尖、协调产业资源惫筐喂,以我国自主和在华骨干外资车企寒滤段、终端和零部件厂商为调研对象娜铂,先后完成华南痞、华东帮叙豢、华北铝车、东北玛牡祭、西南地区调研工作涎风,充分了解了车联网网络和信息安全政策夹尖忍、法规脊承、标准爱、产品毙迹紊、应用等方面的实际情况与现实需求烈。并组织与协调联盟内外资源户,开展了车联网网络与信息安全相关政策曙饲、法规犬、标准的研究不吵虹,形成《白皮书》创、《细则》瘁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缴拔较。    《中国汽车报》豁廷论:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖显:随着车联网发展导,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹄藏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓖、技术标准俊僚、产品及服务体系的支持普沸管。从调研情况看檬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烈淬尸,缺乏可靠和一致性的基础工作锹,因此需要我们及早采取措施躲检非,完成网络安全方面的顶层设计工作崇,从政策涩是、规划蕾胃朝、标准曝绍菠、技术桑肠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用思。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状幌,为车联网网络安全的后续发展提供建议湃,推动车联网网络安全产业的快速发展忿肛吓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炭擒蛇,从企业凉、用户你氖割、政府需求出发篮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拔艰,结合车联网的行业特点和技术属性洪抗须,立足当前现实和未来发展趋势憨疮期,提出仓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系魂呜、指标和建议胆柒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南救联酣,提升网络安全防护能力填寺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瀑矾。    《中国汽车报》妥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匿逢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姓坪,对现有车辆和新车产生怎样的影响蕉邵鞠?有没有实施的时间节点胃乌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妓红揭?    庞春霖虎叭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旦卵娥,并不涉及强制性标准和法规牧剿。同时通过产业宣传鳖、贯彻和使用犬吵,不断发现新的需求和不足融,并加以完善璃勿仆。但由于网络安全形势的复杂性鞠,以及车辆作为一种重要的交通工具闹董,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抠揭警。    两项文件本身就是在调研基础上突镶,听取产业单位需求而形成的廷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶承,减少大家的迷惑和疑虑烙遣荒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寡,切身维护好产业和用户的根本权益屯硷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品楼玫,当然会有成本在里面危萌。不过从发展的角度来看铣川,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醒,属于必备的系统会,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品册埂。同时税,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点露谐吭,也会赢得更多消费者的信赖描。    《中国汽车报》碎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篙聘?自主抽管、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战囱睦?    庞春霖篓物报:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缄,其中一些关键技术和产品解暗糕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侨虎孙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乒鲤斗,那么就像现在车辆的保险杠刻缄、安全带滥、气囊嘉缸道、ADAS等等常规安全产品一样美八,无论自主还是进口车辆幌缝响,应该都是一致和统一的要求痪放卢,并可以采取现在车辆型号核准等方式曙鼻纱,推动车联网网络安全产品的安装宫换、测试嘲恫、使用怪筛顿、维护和服务鳖秦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秆,首先是人们的意识问题护,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帘抢,但对于车联网网络安全却毫不在意豌财膊。要知道五跋伎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恢榔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雹赦徐、多变稗屋囤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叹、软件等基础技术五瓣郊,对于自主车联网网络安全产品而言藕,投入比较大嫌郴操、周期比较长笛、效益回收比较漫长庇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筒酞,从整车企业翔驼匪,到零部件茸、软件交、芯片供应商纱体梁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔷、人才队伍差、产品体系日称芍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芹袄轰,也非结构化的治理模式捞,需要新型的伦理旁卜、法律和技术法规给予支持屉佃杭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫梅悔:李芳" "   1月18日坏模,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怪。引人注目的是仍售菱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唱挡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砰多粉。EC180之所以有如此低的价格噶然,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴廓阮棉。在补贴退坡的背景下咯朝脖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势第茹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业短钵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何型吴?在发布会后浅尺抚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访囱锣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义构略,以及2017年的经营策略与规划龚崎衰。   《中国汽车报》寄辅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咆狭乔?   郑刚堑: 北汽新能源有两大类产品平台宏灸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品举,包括EV翠缄松、EU凶匿、EX法懂瀑、EH四个系列毁芥酒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绥经扩。在开发之初玲寒,我们就对其有一个精准的定位与期待鹃捐。   北汽新能源在两年前预计到卉,新能源汽车的3.0时代即将到来挺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格少手。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拧幌斤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勘疚。   目前休钱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氦袖蝎,这没有错立十套,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绩,并没有推向市场的现象撬。我认为禾膳怂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祷,也没有认清正确的发展方向奔。   因此锤猎弹,在两年前开发全新平台之初省鸵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痊琳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路努仕固,这种做法目前看来是成功的怀潦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舅、造型情既、特点以及价格之后蓬酵,大多数人对其给予了极高的赞誉聪签,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蝗。   在成本控制方面李,我们认为还有压缩的余地破舜,通过不断地挖潜降低成本攻凄谰,我们认为可以让更多的人开上这款车烹损需,不过这需要一个发展过程焙螺侈。随着销量和产能达到一定规募吓后屯松急,我们会进一步整合资源拿、降低成本娶,提供给用户性价比更高的电动汽车吼录。因此陈愧霸,就目前来说戒虱禄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惜科,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灌慧态。   《中国汽车报》宽残廊: 面对补贴退坡草零傲,EC180为何还能采取目前的低价策略放珐?北汽新能源有怎样的发展战略集赖?   郑刚申际喝: 从当前产业政策来看试邪,全国各地的补贴额度不同舱劳,流程不同淮甸崇,这都带来了公司内部成本摊销的问题戮寒梢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凌猴杠。为此氮,北汽新能源成立了卫蓝基金犁逻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饶桐。这需要企业拥有一定的资金储备健醋氮。只要差异化的地方补贴还存在勺溶,卫蓝基金的使命就不会结束忍切。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淖窜逝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胯揩。只要发展的规划清晰裂,我们有能力也有信心做下去翟隘。因此赡蕉,我认为当整个市场达到一定规南逼啵后墓日,企业才能做大做强泻馁。在我看来怜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汾辛等,而不去考虑社会责任妙胃。只有兼顾了二者匆技猾,才能获得发展与壮大娄。   就北汽新能源而言蔫,如果年产销量达不到10万肯,那么就没有持续发展的能力词譬菊。因此膳沉,我们公司定下17万辆的年度目标伐蹈,并将在4年之后达到50万辆骇化落。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畅沃。谁先占领制高点桐,谁就有效益善外。新能源汽车市场的成本杀手锭,也将是市场杀手士涕。   在竞争过程中滥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叔蔷倍,而是以传统燃油汽车为对手诧。因为它代表了污染尉誊玖,势必要被市场所淘汰酞。   《中国汽车报》梁恳壕: 新造车企业的强势介入妊斥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响富歪级?   郑刚嚎拔豪: 与跨界企业造车相比患佬嫂,我们的优势正是他们的劣势畔力两。依托北汽集团泡救,北汽新能源有着很丰富芒、庞大的制造资源庞戎勺,有巨大的产业链规模优势奴奠。在互联网体验方面侗粗,我们确实面临一些挑战叭句,但我们在造车工艺骄届、供应链与流程方面有着更强的积累班。   在我看来跨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陷慰经,这些可以相互转化顿。我在发布会上再三强调横霉猎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亩,而不是新能源汽车厂商十彩。如何能够最大化地提升电动汽车性能畅涸,创造差异化的用户体验和品牌价值长,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛋盘贸。   目前惨窝邢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类但:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耿。在这三类潜在的用户中剩圭,我们的发展空间都非常大牌蜂。   对于新造车企业而言肪,他们确实会面临诸多的挑战祷末。我们在发展过程中遇到的挫折停混,恐怕他们也得挨个体会到韦氦,但这是一个正常的发展轨迹乐。因此樊,我认为这是一个跨界融合的时代馈昧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卡谋,将思维与资源彼此借鉴力艇,从而为用户打造更好的新能源汽车翔小勺。   《中国汽车报》末: 北汽新能源目前的两条产品线螺砂尽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涧?   郑刚翁嘲劣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线问橡蛋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辆八迷。相对而言烈净屎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卧规啪、邻居介、亲戚橇沸抢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坍番。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人都,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征观串捆。因此在性能层面芜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赔甲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坚沁细。   在智能化方面翁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尸。例如ARCFOX将会在社交借肥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慈吧梗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点降牧悔。相对而言惕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高群,智能化水平也将上一个台阶蟹咎翰。未来爸浮称,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现经疤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腑抹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上太。   《中国汽车报》拿卡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何栏坤坤,公司将如何利用这笔资金蛇?   郑刚号: 在今天上午的股东会上我们正式宣布境,将实施不少于80亿元人民币的融资配赦屎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豌。无论是电动化还是智能化涂仑檬,我们都会在研发上投入大量的资金怕沮边。目前寥街,北汽新能源的研发投入主要在两方面扯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缔。   我们希望引入来自产业链的投资方抨口罢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颂,智能化成为卖点耐。   目前捻胶谋,北汽新能源拥有了三个生产基地拌穷抒,现阶段产能还有限歇梢蝗,每年只有20万辆的产能洞恃攀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楔计褂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源傅撬,从而可以更好地降低成本套,提升效率递庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇隶赎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伺颈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峦,大众汽车集团管理董事会成员笔菩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姥蚕和。1月14日恫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倍谱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渤,他在长春见证了《一汽獭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室入壤腾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挝其康。    新能源汽车戊捞鲤,重中之重    尽管行程密集铂,但海兹曼依旧神采奕奕达啸峡。他有理由高兴复但鼓,要知道襄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惕刊星,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吮吗,比上一年增长12.2%搔星。即便如此斯疽艇,海兹曼在专访开始时硼同,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”水。那么大众还关注什么桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车砍。“到2020年襄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咀县,目标为150万辆舶怪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈蕉恪;同时按隙,大众在中国的新能源汽车路线恋帘汲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幻俩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峭,40万辆及150万辆的目标中检渐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藉说搬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纹,海兹曼称缚达申,这要由市场及车主来决定伎彤烫。此外畏,进口新能源车虽然是个“小头”彩烦,但会涉及更多细分市晨ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堵狮亲。    奥迪与一汽合作掳颅把,加强再加强    就在1月16日傍晚密捂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逞五、奥迪十年商业计划》荚蔼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莱拣徘。海兹曼见证了这一协定的签署钙酶那,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酬剧:“这是一个战略性规划本嘘,不仅为奥迪镁缸赔,为大众簇烦,也为一汽明确了发展目标退摧蒙。三方达成了共识遍秒啦,而这一共识不仅在传统燃油车方面坍薯肌,更是在新能源汽车和移动出行方面沟顶。”据悉揽触,双方将针对21个核心领域开展深度合作垢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线皑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场失钝慧。其中壤脯蛔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捷腾。同时趁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上即舶割,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲜童擅,包括困兢痪:智能互联矾、移动出行福畴、联合数字化项目侠骋、金融服务合作等众多核心业务领域哨疮。    同时抬普唾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力访壁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抡仟。    “对于奥迪和一汽来说怕翠槐,总的框架已经搭起来了矛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拆。”海兹曼笑着说病惧。    上汽奥迪磋么络,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作百滦僚,记者自然不会错过追问的机会十。    海兹曼进一步透露角匙饶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涸瘦,但当前的重点手未,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卷,形成长期的更有建设性的伙伴关系肠每啊。“除了十年商业计划的内容之外沁磁,我们同时也更加重视解决经销商的问题篙蘑,更加重视经销商的权益谁。我们要更加积极地回应经销商的诉求挞陌,解决他们的盈利问题霖偏篙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讣娥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停太蔬款?在记者的追问下拎疟秸,海兹曼称拢父,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芜,并且经销商的问题解决之后每,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”次汰。    至于具体时间表哄宽吩,海兹曼透露亨偶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绣,最早要到2018年开始踌掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毕些,各位朋友旅斤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畔棠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稠。   题目是“坚定信心淌,持续推动中国新能源汽车持续发展”啦换。汽车的电动化是大势所趋蒙顶,体制优势是推动发展的根本墓羚,然后就是坚定信心趣帆。特别这几年新能源汽车发展很快翁,产品的成熟度念、政策的全面性陶、系统性膏,老百姓的认可催铺,这些是电动车臀辆、电动化大势所趋聚睬钢。大家可以看看另菱,我们今年2016年差不多是50多万台荷,占到全球67%垫沙。从增长趋势也可以看到且,从2011年氯哺、2012年骗、2013年耗、2014年逞,特别是2014年现皮、2015年童宋茬,包括不平凡的2016年赋,虽然有各种曲折酱,但还是获得了很高的增长烘冒壤,大概有50%暴捌,全球占比差不多有60%多泊深。   我想讲几个理解和发现盆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丧,做的非常彻底衡赖。我们可以翻看一下2016年的数据陷捆,2016年中国公交大巴潭梆淡,不包括旅游大巴鹿扛辛,总销量大概在10万台左右十,但是我们纯电大巴差不多7万台嗽不,插电式混合动力是1.7万台矮谢焦,加起来大概是87%详隶,占总的销量接近90%胚,这么高的份额炉湘,我觉得差不多就在3年左右发生的观旁雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舱,到2018年湘,我们认为在公交这个领域里面夏呻,燃油车会进入死亡电般揭。很有趣的是2018年贩哆,如果你要在欧洲或者在日本创,欧洲青、日本一些主流的燃油大巴的制造商寄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睦,或者刚刚接近路试谰浅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聚恃陆。从这个感知可以看出户戏警,中国背后的推手是什么凉培,为什么这么快蓄氛信,无论从技术袍标效、从市场翟、从体制讳。因此我觉得签传,体制的推动是推手沽,因为公交很容易充电勘垦坞,固定路线双,固定区间催,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琴鲜茧,大部分属于国有体制奇厦,政府有很大的话语权坚庇,公交的排放巨大败,一台公交补贴很高突芍桐,但它排放更高潞两。一台公交我们算了算穆般,早上5点上路斜磋,到晚上差不多10点下路伯北,一天工作18个小时幌岔受,相当于30-35台私家车的排放哨。因此凉,我们四部委在推动产业政策里面酒扳,花了巨资在推动这个产业矩财,但节能减排的效果是最明显的是殊写,而且在全球保持领先度也是最突出的物唉缆。   比如像深圳沙对,2015年取微烫、2016年矛,大概2017年上半年几稳,就实现1.5万台公交全面的电动化摄煎阜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲攀喊酚。而且这个产品税父、这个领域我相信还能保持持续的领先陀从唉,和乘用车缉腐躺、商用车比孩肪,和一般的卡车比档赖,我觉得在大巴这个领域里面卢辅罢,我们中国无论从技术妙米、从供应链溅思、从规模墨饺复、从市场地位烷痰汾,还是很牢靠的竣哪。出租车可能是下一个领域定室,我们相信在未来3年里面掂纤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孝。   优秀的体制助推潍红娃,产业快速发展普。即使2016年不平凡的一年里面篮饥,国家有很多政策局吐峰,像国务院2月24日政策常务会议凹检虹,政府公共采购配额荤芭,7月6日马凯在西安有一个专题会伯棘,包括到10月18日克强总理国务院常务会础课焕,原则上不核准传统燃油车哭邢,加上之前一整套的体系巢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斥纲、最系统的政策体系川埔胁,包括今天我们的百人会这么一个平台扛,在国外是不可思议的迪芭访,但是在中国就发生了的,我想清泰主任亲自组织淋,这种特殊的身份把大家聚集在一起碗,而且今年的规模更大诞,明年可能还会更大户,这些体制推动中国新能源的高速成长革。   从税收偏谭、推广配套车茅妓、长效核查碧睹变、推广管理等都在推动峰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模介关惧,刚才欧阳老师也提了撮,很全面舰汾辈,从上游的IC制造辈、正极另磨隋、负极栏必授、电解也隔膜衔、各种资源秸缓词、配套释毛抽,中游的电池断故、电控蒙、电机豢,下游的整车拉怒漏,包括售后服务诚杏唾,全系统的摔、全规模的梨姬砂。国外也是迎来了发展的热潮什些吴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售携投诚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冕。   坚定信心桅顿,持续推动新能源汽车的健康发展砷。其实我们在业内也在把这个脉驳膛雇,2015年1%是一个拐点响灸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔫避,相当于当年差不多10%的市场份额肚,2025要达到20%的份额卢负湘,当年要做到差不多400万台姥斡,才能达到目标媳清。因此我觉得甫,2020年10%还是有一些挑战轰脑复。我认为到2025年经,如果电池做到每瓦时1元钱以内勃啃曝,按照同等配置的汽车鸡鸥,成本按照同口径的品牌怖孩剁、同口径的配置算查苗,大概比传统车还贵20%-30%纱穿,这时候国家财政一旦退出去以后捶蒲腔,必须有相应的措施来进行补充稻赦杯。我相信第一擂,购置税的减免人降,一定要延到2025显,甚至于到2030砰函坝,这是一个10%的政策支持炕,这点非常非常重要刨。第二纲豢萌,消费税冻邪梦,特别是对插电式混合动力车彤小,消费税有2%蓄帝布、5%-9%净,如果在国家财政资金退出以后勾卧,如果这个要有一个减免的话溉榷看,这里加起来差不多接近15%-20%什,这样把30%缩小2/3胜,国家政策就扶上马霸、送一程陌脓沏,才能够让新能源车更健康迟喂鞋。   齐心协力霸,2017伎玲,撸起袖子侧幸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤萝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地使藩,万象更新拓,这是中国新能源汽车的春天统骗。从2014年的小荷初露纠乐蛔,到2015年的急剧拉升堂伺,再到2016年的高位放量汀,可以说经过三年的蓄势绿人枢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陡幂贡。牛市的格局基本确定稳肯厢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聘彤,“十三五”粮饭、“十四五”和“十五五”期间梆高,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唤涎戚、30%和33%请羞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嘛,继本世纪初的“黄金十年”之后刺凛,下一个风口即将到来潞迟。   毫无疑问狮灵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炕窃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凤钩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扩嘲,值得关注溪侮。我们总结了一下这些变化犯罐苗,有三个方面的特点立:   一是市场的形态改变了趟虎。   从导入期迈向快速成长期禄赐,刚才欧阳教授称之为成长期并,我们在前面加了“快速”两个字泄倍尼,有待商榷累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哇署抱,成为消费主体胶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渺鹿,新能源汽车从政府的示范运营起步桃跋负,不断地向私人购车靠拢拇,临界点已经到来!有统计表明晦椿遂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脑,预计今年将进一步提升到70%左右郸匣房。大家知道个人购车时代是产品为王的时代显珊,要在竞争中胜出通逢,就必须以客户为中心腔挡,以市场为导向康砷操,树匠心猜,出精品绣。   二是竞争的主体增加了叙。   从少数先行者的竞争疤凤私,演变为全员竞争淖泻狈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手副尾怀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涧,包括这些国际大牌散廉荣,比如说戴姆勒碗啦炽、大众等等跨国品牌广繁高,通过合资强化了在中国的业务布局太苇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悄散。有统计表明肩塘怯,从2015年开始娘,全国新能源整车的投资项目超过30个譬玩,总金额超过了1000亿元夕焕,总产能超过了300万辆蓝僳。当这些产能陆续释放奖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崎虑苦。到那个时候么宠鲍,竞争将回归本源触塘,那就是技术炮鼻、产品和服务朔。   三是行业政策转向共久磨。   从扶持补贴过渡到监管引导蛇浇际,政策驱动弱化途砷响、创新驱动凸显亥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整派且,产业政策呈现出四大趋势千:   第一世库能,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咀尼慰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二燃超恍,通过准入巷、销售灭、使用环节的标准发布酣搔,提高行业的门槛封砂,净化市场环境;第三浩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度县祭,让市场发挥主导作用;第四矛涧戊,通过电池目录和技术路线图的发布芒氏献,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累试灰储,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渐标。   本世纪的前十年艘,可以说汽油车高速增长拦郴,成就了中国汽车产业的由小到大磨。接下来的这十五年毯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劝,克强总理也讲吠何,“发展新能源汽车徐佰,是培育新动能涡,发展新经济的重要抓手”武线。中国政府凭借新能源汽车疥荒监,特别是纯电动汽车党拨懒,引领产业升级绿任倾,谋求弯道超车掂寡才,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈据镰抬。   继高铁萍、特高压和核电之后睡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”配氯,这种希望能不能变为现实狸?还需要我们全体汽车人的共同努力卞缝扮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早为卤诵,目前已经基本建立起了一定的先发优势的,把先发优势转化为领先优势叭纯,是我们坚持不懈的目标澈导弘。而要成为一个真正的领先者愧,只有创新氮。创新就是从零到一翁罗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件古,用全新的方式组合起来奴窗,去创造新产品孪箍盲,去创造新的生产方式和商业模式簇蹭,去开辟新市炒苊烟怠,去整合资源清薯汝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商行,去实现新的价值创造剖惰锈。我们将以创新为最核心的驱动力寿顺,全神贯注裸褥坦,聚焦技术叮,聚焦产品卞,聚焦资源堪,聚焦市趁省;以心无旁鹜的聚焦战略财超济,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肖,实现北汽集团领跑的梦想尺。   借今天会议的机会蛾热,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略焊讽群,也就是刚才谈到的四个聚焦涝痛:   第一庆砷,聚焦技术妮屏寡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妊阔,消除盲点砍。新能源产业最核心的技术就是“三电”畦吮,此外充电和续能技术秃饯、激光雷达等汽车技术维下,以及轻量化的新材料冀蛇,石墨和锂等上游关键资源疚茄的,也是我们需要掌握的核心技术和资源迸互氏。这些技术和资源街贤槐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唐,我们再难也必须干佬步恰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作觅米,各司其职瓶跑,对新能源汽车关键技术进行各个击破烩解。北汽集团将在政府的指导和帮助下躲,在北京的经济开发区翘夏淋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碴分敢。它由研发创新中心题、全球营销中心巨宋技、品牌体验中心牡、联合创新中心等五大部分组成镜,将建成从用户研究辜、概念设计澎盯、前瞻技术夸戳唱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地回械。   第二护,聚焦产品皇感骏。   产品是企业价值的最终呈现具哥,是我们寻求客户认同的物质载体孙输。高度契合用户需求搅廊,被用户接纳性等令、认同的产品才是有效的产品舒僚寡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侍,我们的产品在续航里程秸、成本控制拭、整车品质素、产品线的丰富度方面鹿雇欧,目前还存在着明显差距辣规。打造新能源汽车的产品力劝,我们将从以下几个方面努力排:   一是凝练沤充,集中北汽集团的优势资源啪疗,打造若干款明星产品唯弄。   二是做好差异化的文章羔鳖歪,精确地切入特定的细分市场芥。   三是做好迭代创新梁案,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耐寇微、网联化奔桐蕾、轻量化技术应用到产品中嗅吴,并根据新能源的技术特点爆,开发设计全新的车型平台邯巩乐。   第三肥,聚焦资源剐。   21世纪的竞争抱瓣狭,不再是产品的竞争畦堡玲,也不再是渠道的竞争叛缴,而是资源整合能力的竞争逃坪。新能源汽车全产业链更长臼憾、体量大伦合陶,包括整车刺、充电基础设施绷檬图、智能网联仙祥、无人驾驶以及下游应用在内怒鹊,整体的市场规模在10万亿元以上鼻惜。   然而资源是有限的倦,优质的资源更为稀缺史燎,新能源产业作为朝阳产业蛇但媒,资源的布局与传统车完全不同缴胸腊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态年陋,瞄准核心资源和稀缺资源坝病,提前布局蛇铆嘎,将其纳入到我们的生态圈之中杀歧巷,北汽集团将围绕着创新链体、产业链撩孤韭、市场链房藏蕊、服务链和资本链这五大幕寺甯埽块苛册,通过新兴技术的孵化乌、成长型企业培育桓、产业并购整合等手段蓖,实现关键核心技术的突破与领先罐璃较,打造北汽新能源的杀手锏态涕然,谋求长远的发展快双,实现对传统汽车产业的更替痘匈。   第四店矩,聚焦市场峨膘誓。   市场占有率是关系到产品的关注度惭芜、品牌影响力的重要一环湃南委,目前我们在新能源汽车市场的拓展绵、品牌传播袜敖啸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面褥车光,可以说暂时走在了行业的前列幸仁。下一阶段摆,我们在继续发挥自身优势的同时逞猩,还要加强对市场的精耕细作础碍,对不同市场进行分别覆盖泼,不断扩大自己的势力范围屁妊。对公务市承酌恪,我们将根据公务车糕拜骄、出租车泥抄颁、城市物流晴岔粳、城市租赁韭欠誊、城市公交等不同领域的特点评兰恰,把规律琢磨透蔷诗碌,在品质差异化棺、品类差异化和品牌差异化上做足文章惹。对新兴市彻埂,我们将引入汽车的共享理念恨零,做好网约车市场开发伟锭烈,打造国民车贡手捞,切入经济型纯电动汽车市场盆鼻。同时脚负阑,通过融资租赁等手段涤,对特定客户资源进行开发毖么。   各位领导犯瞥幌、各位专家妮拆佃、各位同仁订室莫,“阳春布德泽毋颁,万物生光辉”材,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弟,新时代近在咫尺票,新机遇触手可及匹,新梦想指日可期目酗,让我们以自力更生突、艰苦创业的进取之心绷,以敢于人心锚甩堕,勇攀高峰的凌云之志俩酗,撸起袖子晚蠢,真抓实干瘦恍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩雀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲染,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录签:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年购炼,我认真思考之后辟幕淬,认为这一说法不无道理关凭赦。我想可以从两方面来看窘辉达,一个方面是从全球来看稍灌吗,在2016年这一年乓,发达国家主要汽车生产国士吞,包括大型汽车公司狼膏枚,大家对汽车发展的低碳化癸戌、智能化登残、信息化取得了进一步的共识瀑褥眉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湍废,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中校暴小。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泡十厢,但是说到了要害参嚎夺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吩,守成者将面临巨大的挑战”逞。而从国内来看盗,我从调研中发现扁,很多企业由“试试看”纳恋槐,转向了“铁了心地干”频,把电动车放到了公司战略的中心地位怂。    刚才李书福老总讲的他的规划动嘉,到2020年咎烁亨、2025年兢,电动车的比例要占那么大汾金角,新能源车占比那么大城。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颇爸讥。    另外汗考疯,在这一年当中搔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挝稍刑,一个是企业的研发路径在变化恒攘,由燃油车的引进咆、消化妒殴、吸收丧绅枫,正在转向开放条件下的自主创新讲秽,各个企业对研发重视的程度靛朴歪、研发投入的力度是前所未有的簧。另外乓炽骂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篇鼻晨,这样就给了中国佛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逆。另外尽碴浮,有一批没有退路筏缕,专注新能源汽车的新兴企业恍宏,他们没有存量的拖累教,他们的思想更加解放授,这些新进入者带来了新思路罚亨浪、新创意面碧兔、新发展路径表脱普。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路建,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颊,对我们汽车人来讲会有新的感触侗。    新进入者带来的新的发展路径惯董猾、新的生产组织模式妇匪扛,给整个的产业带来了新的活力割拈盲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径假虎,我想这个影响是很深远的纪。因此景搞搞,从这个意义上来说睫幸,经过孕育期的磨合乖,现在已经开始有所收获黔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诲。    以2020年为结点蔼,中国电动车将面临新的发展态势粮,我归纳了几个观点嗅罐:    第一戏洛是,进入2016年路,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浓动磺,在消费者购买意愿增强的同时帝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赤。此时嚎贫乃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皖秋任。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潦揉睦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争来敝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候删,随着竞争的加剧扑,企业间的差距拉大边,大浪淘沙的过程已经开始栏锯杭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量取。这种现象不仅反映在整车矫,而且已经延伸到电池企业线鄙、零部件企业以及上下游整个产业链社狭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渡胆。    第二韦碱堕,迎接国内市场国际化竞争融。可以预计政府购车补贴淡出之时挞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粳钎叛,距今只有四五年时间了撇皑芬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕合溯,国际化竞争来临之时才是真正的考验忍。中国的企业必须冷静地看到目棘,产销规模大弯睬,并不等于竞争能力强梗。我们与国外先进水平仍有不小的差距辩上围,重要的是技术基础薄弱霸茬、原始创新能力低倡臣、核心技术欠缺副桐、品牌影响力不足纳交,这些带有文化色彩的软实力帝镰,需要持之以恒的积累马常,“非一日之寒”达。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点书哄梨,提高竞争力的途径敝,不是等待企业的扶优扶强扳半熬,而是由政府创造好的产业生态圈哪,使优胜者在竞争中脱颖而出甫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郴角许,就瞄准了国内国际两个市扯琢迥ā,产品设计啤返静、生产工艺壤瞥亥、产品质量都以国际水平为准歪,我想这些企业他们会相对比较主动晚岁经。    第三肛,向后补贴转型期的政府政策凡畔,在既定政策支持的周期内醇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吼姑馆,是政策能否顺利转型的关键暮桨。政府的购车补贴是一把双刃剑苛黔链,当市场竞争格局出现之后踞,政府就要特别注意兰氏,不要因政策调整不及时而削弱竞争巷保芭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堡疚亥。因此精,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赋参,聚焦技术创新匡吉,加快补足技术短板挛,提升电动车的性价比垄什。相应的努杏事,评价支持政策效果的窗口共挫继,应该由市场规模扩张权,转向竞争力的提升乒户。    具体地看购车环节的补贴海宠,应该适时退坡十,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诫冀鞍、降低成本的能量壳势遍,造成优胜劣汰之势杜拾室。政府资金应更多地支持共性技术的开发景护下、充电基础设施的建设汉。与此同时舞,非补贴性的那些“功能性政策”干,例如碳排放政策呻痘人、燃油消耗量限值政策枫们、零排放积分政策己壁歉,以及购车许可惩、限制行驶之类的政策组合应及时出台陶普,使市场产生稳定的预期迷猜。 第四汀,立足后补贴时期牢,打铁还得自身硬秃类。    从十城千辆算起粳氛,各个国家发展电动车的时间差里荣,给中国企业留出了大约十年的孵化期扛,这是难能可贵的目讹兰。2020年烷,作为中国电动车的一个标志性年份店陵略,将迎来后补贴时期袄囤输。可以预计即,那个时候直接购车补贴将淡出赤贸,但功能性支持政策还将保持统堡。在这种情况下还,电动车能否与燃油车抗衡锰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泻波勃,将取决于这几年的行动鸵羌谰。    我国电动车是在较高起点上起步的囊井外,总体经济技术实力已经今非昔比驹抚,如果把握得当坎钳,以电动车为契机虏铣闷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帆需疤,企业应充分利用政策支持的周期赋搪哇,下大工夫做好三件事棠截舱:    第一深,人无远虑埔担写,必有近忧捆袄通,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略共,并加紧部署与实施唐旅。    第二几莎昆,持续壮大研发能力闲炼窘,掌握核心技术脖,攻下“不经济乃季馅、不放心咖颓澄、不方便”一块短板贬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潞盟。 第三嚼,以产品的品质吗、品味打造优秀自主品牌钙裴,赢得市场的信赖韶识。    第四骡攘邪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肆倘逝,就是在这个期间悄,一定要想办法在自主品牌上下工夫挪。我们的品牌实际上在燃油车上畴躲,很多企业下了很大的力量陋辰幢,但是应该说效果是有限的编愁。而在电动车来说是个新的机会岔,所以在这方面应该下更大的工夫楷,通过产品的质量丝,通过产品的品味打造自己的品牌顺兰涪。    第五嗣,要系统规划抬闻,及早部署“电动车+互联网”颈朽。今天的电动车之热蹿悔,并非由于传统能源的枯竭船触,而是因为它有很强大的正外部性蓟睹浦。电动车的低碳化容、信息化撤、智能化的潜在社会效益只有与新能源忌、智能交通溯乱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纫拓壬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俗蓝凉。随着这些方面的成熟黑炔笑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悼脆恋。信息化轻偷踏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屑鼓,这里有太多的文章可做师。目前辅助驾驶祁怜、无人驾驶已经走在前面门冒起,我想国家应该及早对电动车与分布式能源核、智能交通邓边、智慧城市以及5G通信协同发展钾惋昆、统一规划断、开展顶层设计钙岗沪、超前部署郴对、抓紧启动哄,引导企业的技术开发和基础设施建设形,推进“电动车+互联网+交通”闭,把阶段性技术成果用于提高交通效率和欣、降低物流成本龚岛叼、保证交通安全赐胜,使其产生经济和社会效益筒陷认。    电动车发展的大势已经不可逆转悄,向前看寐,挑战与机遇并存丹畴。如果把握得当刊脐,机遇大于挑战!    我就说到这里枷,谢谢大家!    (根据发言整理矮尖,未经本人审阅绦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘堵俄:李芳" "  全国政协副主席免、中国科学技术协会主席池、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撑谰嗓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讨,以下为万钢演讲ppt亮点实录驴:    尊敬的清泰同志恫、冠华部长寇、苗圩部长旦龚头、解主任冻逼,各位来自汽车界的中外朋友们号酶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挂。上午抽点时间看了一下展览踏,给我印象相当深圭困,有一个很深的感觉传,这十几年来中国的电动汽车持续发展忍锌幻,走上了一条创新的道路剁停傲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骇乡。今天这个会议的主题很好铝拌,就是要持续地提升我们的技术能力砍汰斜,抓住创新新局面退。我想就我们未来促发展菜怖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墩鄙疤,谈一点我个人的看法毯桑比。从四个方面咐顶:    第一米,谈一谈我们这些年来齐心协力卢,新能源汽车所取得的新进展柑揩,尤其是2016年的进展特别明确搽兰毁。    第二锑哥,回归深入基础研究俗插,提升新能源汽车的质量和效益抗。    第三久脱,新的发展趋势奶、新的发展方向酿卫辛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点标莎,随着人工智能的不断深入狼啸蹦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佬。    第四垛杏,我们怎么样更好的凝心聚力笺定荡,合力推动新能源汽车的创新发展蹄派惹,谈几点看法冯。    刚刚得到新的数据宪,有的来自中汽协会褥、有的来自中国汽研中心婆刃,数据告诉我们苹尼随,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆躬鲜纤,占新车销售比例的1.8%位磐使,中国的保有量达到了100万辆矛唬簇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茸,这里讲的是公共用的充电桩痊拟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家就。    我们的关键技术取得了显著的进步谱峭。今天上午我在零部件电机厕磕般、电池狈、电控这块花了好多时间伎输拴,仔细地了解了一下情况傻,确实和我们了解到的数字很相近号烫。动力电池的关键材料发展进程加快哭、性能指标稳步提升才饱记、成本明显降低羞,从动力电池的单体贿天、电池包松段、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进聊怀戳。一个指标性就是粒,三元正极材料能量动力型的电池冠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廖霞、有些争议签,好多同志说绵虑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标籍红,现在看趋势已经很明显喉。我们特别强调的蛾顿,拇硗眨块比能量达到了140瓦时/公斤失,动力电池系统的价格祁惟,这个价格现在也是保密阂,但是总的说起来明显下降婚蓝硼,总的达到了2.5元/瓦时以下慧纫。动力电池的产能达到了100G/瓦时办辜攻,世界上生产规模江怠男,特别是在新型电动汽车的动力电池欢庐,规模得到了很好的发展开奉毙。    驱动电机技术也取得了新的突破村坦。特别是共性基础技术进一步突破祟,导磁硅钢饥、稀土永磁材料贾屎、绝缘体材料幌、位置传感器峰,芯片的集成设计和电力电子系统哼地氓,取得了新的进展伞匣。我也了解到逻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疵。因此券兰工,重量比功率超过了3300瓦/公斤灿搐兢,电池峰值效率达到了97%潜必逻,高效区达到了80%谩韧。特别一些新的设计换羡寒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鄙,比如说我们都知道十,对于0—100公里的加速轮趁让,对于电动机说起来病冻孟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痕冕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粒,就是高速公路上超车的时候耪堵闭,超过它这个临界点以后惊努,这也是一个安全因素极勒访。现在我们很多企业从两个方面深骗哭,一个方面偶韧谐,用双电机的技术来弥补后面这个不足悲,第二个看暮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力集犀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汀容楞。    今年汽车界有一个新闻诺伎,第一个互联网汽车走上了市陈荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘦沉蒋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐随较鹿,据说现在上汽的同志告诉我算徘拨,每个月销售2万辆虫菜等,产能有点跟不上了皋,效果很好狄,上市不到半年累计就超过了9万辆哪淬,成为荣威一个最大的销售热点来观。在互联网大会期间村勿酵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奉,搭载着北汽秆侨、奇瑞陶、比亚迪轿车都亮相虹,首次开放了道路藉,18辆车300多位嘉宾在试驶参怜,当然评价各有不同巫尖,期望值也有待提升恭,但是勇敢的走出了第一步础腊侥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿彤,做出自己的探索比狼。    我特别感到高兴的是论,2014年我们就曾经提出电动化瘦晦耍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赐看,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裂冕,从汽车到基础设施兜,一直到停车场行扭呻、充电站宪烤,包括各方面财税的支持枫劲,一系列的政策篇现剖。国家层面奸陵司,从购置诺、补贴蒲、税费减免皋蓝睦、研发支持讽、生产准入谎空、业态创新恼怒肪、基础设施渺嫩,特别是标准规范方面杏呐,都出台了一系列重大的政策措施咖腻驳,现在看起来落实的进度还是比较好的钾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屡,这是一个开门的讨论酸,许多外资企业都积极参与当中璃纹敝,对电动汽车发展掠、新能源汽车发展掇呸柑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标法轻檬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撇舱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忱。也是由于刚刚推出来邯,我觉得很好澎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拈轨推,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烤,使政策更具有落实性赏尽恨。    这里向大家报告一下慷焚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革牢。新能源汽车作为一个试点的重点专项臣炔,实现了从基础科学到系统集成沪耸、共性技术集成说冀肛、示范全链条的部署篡,特别是在基础研究方面藐傲,加强了对基础科学问题的研究视茎伪。因为现在产业发展到一定程度的时候躺,要提质矾、要增效接寝袄,还必须要静下心来谓、回过头来从基础科学问题上下手澈,不断的进行优化蒙伪、改善嚏,才能获得发展裤。特别是这次的重点研发专项粪芒,对于电动汽车智能化和网联化的技术肮,也设立了专门的课题咐赌,实际也是我们当时电机关肚、电池来、电控的“三电”之一活,也随着时间的进展不断的转向新的重点徊田琴。所以兄蕾烹,整个“十三五”期间的专项规划灿渤税,将对六个创新链条圭托刚,就是全链条一体化的部署里喇偷,38个重点研发任务姬毙杰,政府加大了投入讹萎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怒皑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿武梅派,首次突破15000亿迷纺,更值得高兴的是融滔,企业在这里边投入比例得到增强脖,达到了78%以上惠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闲、加剧扣除政策有直接关系芬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿单计仕,看起来企业投入的效率还是很高的钱。    去年我用过这张图(ppt)撂冕,这次还用这张图官拳跑,对它进行了更新烙忌哎。由于时间关系兰,统计是1-11月底媳枢,11月底中国产销量是402000辆枫,如果这样算的话雾剩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆葛笑沦,中国占了40万辆俺釜,就是占了50%疾咳。到2016年底细,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磁,中国占了其中的100万辆订煌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膛埔,也说明了我们国家对于节能减碳仓幢、应对气候变化作出了新的贡献岗糕稿。我们虽然应对气候变化调门并不高幕谈谐,但是我们扎扎实实在做每一步签垫,现在无论是风腐澈、光卉匣侗、水超晤、输变电琼墟,无论在技术先进鳖省惹、装机容量斧脯、发电量都走在了世界的前列垮,这也是我们作为一个还在发展中的国家辅签,为新的发展辨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镐。    世界发展的趋势也是一致的幢,低碳师朵狸、电动洁讨贺、智能化成为各国共同的选择囤规。美国踩练、欧洲必、日本猴,包括汽车企业福特搽呢、丰田钦蠢、大众都推出了它们发展的战略辉且茂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惺病淘,比如说大众推出了它的“2025战略”羞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骸位烘,销量争取达到300万辆撑赤,自动驾驶要覆盖咖缸,在2021年提出全自动驾驶皖,电池也要进入大规模的投入痛汇剿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凳醒,零排放联从、互联慰、自动驾驶汽车祈乘坎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凸、氢燃料汽车凤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流危、沟通摆晃硷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氛、增程式的混合动力汽车饺朗,因为他这里有基础建设的问题鼻落,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耐,就可以有电的情况充电垄攫、没电的情况加氢把龄浪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酬眷级,同时又实现了真正的零排放欢订硕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai龟滔漆,上次试驾可能还是8年以前邢邢,我觉得汽车的进展疵虚,无论动力性镀、环境友好性保逻腥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步速沁,据说已经进入了市场瓦兴。包括通用也宣布了在2020年以前岸难,在中国推出9款新能源汽车巷辟。我这里想说的是吐隆秘,中国的市场也是世界的市成∈嗨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咀化,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湍蚕、参与竞争闭碗忍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弛咯,就需要我们来推动整个的发展溺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纲拍圃。 第二虐,谈一谈我们对于深入基椿贰,着力解决一些新问题的看法史介霸。    对于电动汽车定看,大家首谈就是续驶里程必呛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志醇现,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掀帛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冷弥,一个明显的标志堪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扛。如果说单程的提高电池的载量伶,当然加入电池的载量车子可能要增强观良,车身的增强就又增加了重量惜,直接影响就是增加了它的电脑弦济。我们也看到一些装载高容量电池的舱梨曹,虽然续驶里程延长了碉雇,但是百公里电耗就明显的增加了菩库。因此份穿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帘吮毫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凸、合理的规划昧葡。首先车查,车辆运行的范畴瞄旦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捂可,尤其是现在呵,我们应对大气污染捅冀,主要还是大城市集中就嫂钎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炕秃仕。但是从技术发展上说起来酮棚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荒奈、功率密度和整车的轻量化痢怒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准策上郊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烩妇辆,这当然是市场的期望寒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题囊。    最近新材料研究发展很快郴棘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氢版翁。有的朋友跟我说囤绵,我们现在用的是石墨烯电池甭甸极,其实说用了石墨烯是对的睛捣崇,但是用石墨烯全部来做电池泻尚俱,似乎从科学意义上不太准确笺憨弊。石墨烯材料仇赔,包括碳纳米管群善菊,都有它优异的电和热的传导性能缸,作为锂离子电池的负极材料添加剂洼,可以有效的降低内阻饺偏,提升放电的效率侨郊童,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茶长,还有助于减少介质之间的电位解既坛,来减轻电池界面的腐蚀性时掀抚。从这个角度上看狈波抡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烙你,当然由于动力电池负极密度提高了汇饭,对正极材料也可以进一步的优化沟,在安全的前提下烫焊锚,所以也可以显著提高它的能量密度滔侯烙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枢,就是说能量密度提高了别,同样的电池包里面可能有更高的载电量缆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揽蹬庆。所以在增加单电池和电池牡啬鹜荆块功率和能量密度的时候梢舍逢,还要加强对于电池包热交换距离的研究累磺拒,来优化提升电池包整体系统的技术瓢参薪,它也是一个相互关联的关系驾廉寸。    随着电动汽车的发展跑故,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惹。比如说电池包往往布置在底部间犊浮,夏天路面的热辐射还是比较强的釜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擅,从结构上来实现电池包的冷却丹顷鼎,因为我们现在冷却剂就是这样的舅,要把它放在迎风处律,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寂京材,电池包也应该考虑到这个蜡缺填,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隋惠。结合冬季放电的特征开耐,我们还应该研究馈哭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牧唬,使它保持在合理的范畴之内躬琉良,来逐步的解决冬天放电比较慢的坊磕、容量比较低的问题搜骋。总之说起来前含,我这只不过是一个例子捕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芹、关键平扩、整体的技术统一的来规划和部署虎。    上次百人会上我特别提出效赋供,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朔,带动汽车制造的转型升级倾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节附姑,给我留下一个很深刻的印象陶,我和苗圩同志都搞汽车的齿贤绘,过去我们焊一个车身500多块钢板惜盟涣,用2000—3000个焊点接在一起薯坟,加工线上全部实现了机器人袄杉鲤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身共,一共就45个部件貉荚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伎,几个机器人协同操作纱伐。板件和板件之间没有焊接辫,就是直接的黏接滔涤龟,加热黏接狠清喜,远远看去就像搭小孩玩具似的撅称采,几个东西装起来剖秋。更使我感到比较吃惊的弓眉,现在碳纤维的车身境,已经不需要在现场涂装了础,有点像我们当年装修房子氖,先装地板再油漆响臀,现在用的全是油漆地板适旁。现在汽车安装上确实有进步兢朴,所以我也很有感触贾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新号荒焙,需要轻量化材料的技术秦,需要轻量化的设计沮胃比,需要轻量化的工艺搬贩,也需要轻量化的流程洛。特别是现在的汽车产业脾晦,包括内饰座椅使用的材料宋,也尽可能的采用可回收甭涉、可再使用的材料锨龟,这方面的技术也在不断的提高宫酒郸,这个应该成为我们新能源汽车发展俗冠盾,不光在车辆技术抄面、而且制造技术流程方面全方位的提升微。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展背玛柒,今天我很高兴岁诺虱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车儡屠阮,更多的看到了我们一些殿隶铃,像燃料电池大客车的发展突耍勘。很多企业大家如果去看的话吴绰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踢克抛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揽,比如说碳子窃韭寇、交换膜骚负、双极板到呢拧,以及它的特性基础研究的进步密切相关郴。实际证明辆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中下箍箍,也具有自己的发展环境的优势爽。我们要借助这个优势来推动我们的发展辞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系老湿,我们是不是可以考虑屉努,尤其是在燃料电池研发的初期蔑祁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹊澳咕,这样可以有电的时候就充电黑、有气的时候就充气暗奴蝗,按照它的发展各取所需盒线。实际从技术进步上甭董诫,技术发展的本身酱极,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恋啤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸥,对于延长它的寿命撩淬,对于减少它的燃料消耗崎,是很有帮助的钡含。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剁讼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用结附,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逢肃外。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点头探。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孔沙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向递幻。当然它们也在考虑烤蓟棺,我们怎么样能够更加适合中国的特点联粗。我们还不能忘记中国还有一个优势阔码,我们在电动汽车走向市场的前期复桨毁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幢攘,先在公共应用秘帕任、出租应用上去使用疼顶脐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甭峨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牌,必然有一些城市就可以走在前面捶,又可以来推动健康合适和快速的发展烂绷橡。中国“11?11”又是一个新纪录陋,信息产业鹊晚夸、网购变成了整个市场销售的主流徘酣,我们看了看衰篓番,2016年快递业高速发展湍,中国快递业总量超过300亿件无,平均每天8200万件包裹走在路上撩栏,用于业发展小型物流车清洁入、高效的运营业应该引起我们管理者的重视登水。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贤份,有了高端引领就有了有序的发展沏操,放弃了高端引领就会低端充斥淬年,所以从这个角度上黄疥拨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色响嘎蓉,争取使我们的汽车产业走上高端引领碴、创新发展的道路上汲通。    在燃料电池汽车发展的过程当中戎,深入开展了国际合作郡。我们积极的参与了国际合作葡,开展氢燃料电池领域的技术合作勾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潘蚂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议么贫,组织国内的企业盆,开展深入的技术合作惮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织程颊熔,定位就是要建立一个覆盖全产业链形清、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杯暇睛,在中国发起但并不局限于中国课善绅,积极组织管理以及运行机制恕汇,要按照国际组织来筹备任、搭建稿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池臂,因为燃料电池实际用处很多饶窜,比如在通信基站勘、备用应急电源博迪斧,随着我们移动通讯不断的扩大细赫弄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莱、包括更新悄竭,都值得我们重视桓哀钎,包括医院的应急电池蜕、安全防卫桥长,包括我们最近在研究深海运载隶,也完全可以使用氢燃料电池咳辖,燃料不是电池峰冈,实际是一个发电机伙侣翰,而这个发电机可以用在各个地方淑砍汤,最重要还是零排放的清洁能源蓬尝屠,效率高新蓝,能源密度也高吐。 第三扛,深思熟虑巧,把握好智能化的新机遇浚。    近几年来彼卵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展四惦。比如美国恼肪,白宫推出了人工智能的新战略吐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弧,包括日本的创新战略规划悔涕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牟亢,这个时间恶补了一下人工智能的技术纤赎闺。中国工程院最近技术指出薄扭,人工智能即将进入新的阶段悄袄,人工智能发展有四髓侮戈、五十年代了粗陇涪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暴。但是当我们信息化日益普及阀,移动互联网箱、大数据昧瞥歼、云平台的发展角,信息环境宽、数据基础施夹、目标理念懈并、市场需求都在发生不断的变化郸靠,将推动人工智能新发展努人,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纳菇毛。因此弛尺矛,发展人工智能也有利于改善人民生活哀、提高经济发展的水平翻班砂、增强社会治理的能力誊秘锌、维护国家的社会安全盘踩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掣率粳,但从各国的共同概念和我们的研究霓敛帛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宦将恒。第一幕,要降低交通事故和伤亡人数弄。美国的报告提出来剁理,美国每年有35000多人死于交通事故欧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的降缉。第二拷埃孩,要应用低碳恒、零排放脊斡丰、环境友好的运行环境萍癸。第三钦,便捷喀,要降低驾驶强度骂,提高交通的效率甲好。第四绵层,要推动共享拆,提高车辆的利用率食辆。其实我们现在不得以所采取的一些限行固,包括交通的拥堵拒槽掠,都降低了汽车使用的效率桓畴,所以从这个角度说起来糙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茂觅乘。还有聚暴,牵扯到公平出行顺谓,随着老龄化社会的进入芯伦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翻签师。    关于自动驾驶汽车研发进程奇,好几个报告疮,有的人说无人驾驶幸席翰,有的人说自动驾驶斡密,有的人说智能网联汽车毫里,都提出了汽车发展的里程碑督扳寝,我觉得无论叫什么汽车世,都是说了这么五个阶段破诉蹦,辅助自动驾驶郴、部分自动驾驶堑粱娜、有权限的自动驾驶比、高度完全的自动驾驶阶段宪妨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点说七,比如说在辅助自动驾驶方面司耗书,怎么样能使汽车感知周边借,科学决策逻嫌,及时反应牟疥略。比如怎么让汽车能够与互联网连上脊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闺叭揩、网誊屋杰、路的联动思,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓬太,就是人尘狼、车持秽替、网纠慌俱、路的一体化蛇埂。    辅助自动驾驶匠,实际这些年是汽车界一直研究的重点垫汉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悼,有雷达抗地,包括现在有毫米波雷达眠馁然,摄像头颠鲍我,对外通信系统痉希,包括定位港。与之相应的痊,刹车愧、油门喇奈皖、电子稳定系统揽灿、电助力转向等这些供,实际在关键体系上乔,传感系统堂、操作系统藉鸵炯、中间和决策系统的研发谦,其实这件事也不是现在的新形势淬,早就在80年代的时候衅,80年代后期就研发了防抱死系统禽浦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寝唉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卯裳露,包括防启动时间的空转毁火,后来又有了电子稳定系统下,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阑逢句,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涣晚充。    传感器用到汽车上就有了测距的警示襄鲤廓,有了它以后灯崇,在90年代的时候彩弯紊,我在德国工作的时候薄煌其,车里边就已经有了尾随自驾晌囊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妇荒獭,不用担心括扦。最近我看到了我们国家的好多汽车融,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棋忱欣,一旦接触太近都会自动加一下速识笑。包括我去年去参观长安费蔼,他们也给我展示了自动泊车系统写,实际自动泊车系统我们在德国工作南共,90年代后期时候就有这样的设想戈,2010年我到德国去访问的时候耻花董,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型难其赎。实际很重要的意义撅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓖畦监,也得到了发展损。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惹。    下一步就是智能网联睹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桶、看到自己看不到的东西差可参,90年代初期的时候涂韧苟,堵车情况有数字广播场粹,数字广播就和我们一般的广播不一样画我喷,随时可以呼叫堵车的情况净。后来有了数字地图和卫星导航汝募丰,就形成了第一代导航系统绵缸,第一代导航系统并不知道路况的变化诺,只知道路径的设计份。然后就出来了联网的导航评膘南,这也是这几年我们都经历过的事帆。上汽这次和阿里巴巴共同合作痹冕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张愧蚊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起力恭峡,这样坐在车里的人猩寸辛,通过导航吓磷排、通过云平台就可以获得各种各样的信息林,比如说动态的导航案、比如说加油充电站别舶、维修以及各种信息的进入孟簧,使汽车的视野得到更大的扩展甲虐瘸。但是真正要做到智能的网联汽车氦揭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冠乒泉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匣,这就需要我们把各种信息交汇在一起俯毕枫,来实现智能的决策控制浩徐。这件事情说起来好像很容易视忙,实际也有很大挑战夹断。现在我们一个汽车里边有两哺、三套信息系统猾,有车载的信息系统火离,还有驱动系统的信息系统霓玩乒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通极,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诧票舶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踞狗哭,就是快到地方要进行减速德措苍,但是如果你让它自动驾驶的时候谰芬,可能它就很早的根据外界的信息来判断梨,让它调整好姿态维凹雄、减低速度仿,进入转弯以后在弯道里边再加速寥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段徒涣,这种例子比比皆是办。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牧。因为我们电动汽车从电机宛袒呵、电池辟、电控开始含羡,电控第一代做的第一件事韩拧话,就是通透的动力驱动系统的网络光,就是第一代的CANBUS系统厢经,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凯臀哪,从这个角度上说起来妙痴撂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体欣。    当我们实现了这些以后坞爬摆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战考巍唬。这是我们常见的北京交通的一种情况翻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辽洽,去识别各种各样的高通恒,做得到素瓢耐,但是不保险挥啸,这样可能我们就要有这些信号的发射器惋,让汽车能够知道这些情况握腻须。如果再想使它往上走烙贝臀,能够实现部分的自动驾驶虽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哩低纪,比如说晚上的雨雪路虹,比如大雾弥漫的时候贰勉,比如尽管天气很好桥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乳擂搔,这些情况都需要我们去应对搓邢褪,其实道路上也应该有它智能化的装置己介,就是说有自动的能见度感应器戎该秤,应该有道路结冰的感应器壳粕颊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肛讨缆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兴,安全是所有发展的主流篇檀,而不是时髦绰辑。我们在做任何工作的时候拢萄蚊,必须考虑人是坐在车里最宝贵顷亢蓬、最要尊敬的东西夺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伴、人的便捷梆、环境的友好和共享晨窝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统截沥权,来推动我们的发展岸。    因此限遣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三萌晃、四次交流虹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牧湃甲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刚,这个架构的着力点应该在车载的平台龄迸、在网联信息形白、在智慧交通的发展材帆,我们要重点发展的是车辆的关键技术顶北、环境感知傻檀、智能决策巧宠、执行控制墨,我们要对信息的关键技术黔软季,V2X通信坟表方,甚至于将来车对车的通信系统灰荚练、云平台局四、大数据倍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屑,这里也有很多不同的东西诫素。我们还要对基础的关键技术膛,高精度的地图思吵督、动态路况信息殿翱、综合决策和操作系统谭闹。只有这样嫂镀,把人廊瓶晃、车贺瓢、网嚷环、路同步的推进惦痪,才能够迅速的发展垫梳澜,否则又会碰到先有车慨隋、缺充电桩的情况括圈,所以需要我们今后的发展当中更多糯刑。与此相关的技术豹孺,检测系统腊违物,还有一些法律法规体系提,一些基础设施的建设陷讽察,可能还需要更多的发展臣胚。 我们必须要精心规划阜廷扒、协同创新仑悸扩,来研发自动驾驶的新技术怀杜。    一弧,安全罐棋让、绿色嫉滦、便捷骸挫汾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标报诽。    二飞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屎,多领域技术的融合绿栋博,产学研各方面的合作汝蜂咳,要着力推进协同创新哄,这里边由于它是一个企业的热点胸壕,所以企业要成为技术创新的主体邓完第。    三潍奢,企业为什么要成为创新的主体年?我看了很多规划黔梨汞,从现在一直到2025年氯、2030年挫锈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绰,但是可以实现沿途下蛋酿,从过去当中班抗,无论是防抱死系统惟破翻、电子稳定佰暑橇、测距警示啪旅艰、避障反应辨连辉、自动泊车都是发展的热点扦褪,每个技术都带来了商业回报殊,包括我们在信息系统梳抬踌,包括这次互联网的技术库,上汽互联网的实践传触,也看到了我们刨峦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艾唉恃,只有以企业为主体棋航撼,不断有新技术发展庆,使它在使用当中获得使用迸,就能够推动它的可持续发展烙替,所以它不是一蹴而就的事触睛槽,是我们长期坚持的一个任务澎撕腑。    四掠浅身,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哭的,新能源汽车重点研发专项要广聚众智让恳广、精心规划痪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劳庆宠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区料青客,我也是觉得有一些东西包括基础建设人,也应该放多这个测试区里面去息,使它在真实情况下运行家嘶,才能得到一个健康和全面的发展校。    最后我想说武,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碾傅瘦。其实我们用了十几年的时间实现电动化闭镣,推动了产业的转型什将撇,随着信息产业的发展铜,网联催生了新的业态侩,产生了新的服务业菇。轻量化带动的不是简单材料的替换粉,实际是对汽车产业的一种升级邻醚霉、一种转型靡爆品,同时雇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俏靛搪,充电网服务体系的建设受腿七,可能带来何止几万亿的新的增长点陛邓。我回忆懒脊现,在经济工作会议上总理说过一段话频,“实施创新驱动战略的发展度棱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敦壳,也要注重用新技术患揽汝、新业态来全面提升和改造传统产业垮,带动产业的转型升级崔。”    作为结束语我想说匪秃,回归一下新能源汽车取得的新进展爸忻勉,下一步还是要全面落实政策杀票榷、着力开拓市场帅分烫、建设基础设施推罚、创新商业模式磨瓶,把握好发展的先机购醋奉。我们要针对市场的新需求娄瓶澜,深入基础研究搭蒋,攻克关键技术灿雇,完善系统能力辰,着力提高产品的质量和效益狠悼去。要把握好汽车智能化发展的新机遇婚,要系统的研究翻,精心的规划极,要鼓励协同创新企业主体该痹,大胆的尝试裂头庇,来攀登自动驾驶技术的新高峰倡缄,要凝心聚力当,发动优势电,动员各方力量禾哨廊,完善政策措施淳叛,营造更好的发展环境常吝柯。    谢谢大家!    (根据发言整理斑潘淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损衰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斥恰: 陈理事长附,各位领导靶宛甩、各位朋友碎搓、各位专家盗挟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丛。我今天的题目是四网融合喜慈,什么是四网东咖浆?交通网芯形猾、能源网坊、信息网痛靖、人文网测喷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尘,电动汽车是一个能源的载体惜,又是信息的载体毖,然后可以作为人文的载体箱金孺。四网怎么融合退?怎么发挥电动汽车的附加值巢八芍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惩其蜗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勘片,能源跟信息到底有没有内在联系扁送黑,我提出一个储能熵理论供大家思考麓派。    我思考创新的要素楷啤,要创新首先要解放思想煞眷。解放思想要学习《易经》的精神呐忍,又要学习西方文艺复兴的精神喷。《易经》是一个太极闪你侈,太极里一半是黑舞稍、一半是白蔚券,但不是直线屠谈,是弯曲的想突,黑可以变成白蹭,白可以变成黑市,黑中有白撑,白中有黑似腊遣,跟它对应的黑就是黑械、白就是白复。《易经》是变化弧俩啥,有时上盎夺其、有时下烷扩,上时不要骄傲自满偶泌,下时不要灰心现赖盾,是客观规律裴犬,都是周期性的弊,我们在调整颓沉粟,要注意平衡动力统一匿某龄。    整体都是这样禾目弯,全局都是这样贿康,今天讲跨界褥汲函,要学习西方的思想就是文艺复兴毋酬楷。文艺复兴的功劳不是在文化嫂烂、艺术等等署诧,文艺复兴是解放思想放垦袭。哈佛大学的校训追求真理峭卧。要把自然界的规律找出来解放思想努,自然规律造福全人类饲涂宠。伽利略斤,罗马教皇威胁他欧恋,他不怕扮甜,他说地球起源被上了铁塔裸廷棠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沏吞,被叫之违反教义响添盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师金乐,第一个米开朗基罗舅岸酚,他雕出一个裸体的美男子介,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窝容,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凉,里面很不容易蜗攘,从意大利借了很多达芬奇的作品价内。达芬奇不仅仅是一个艺术家胶熬雹,也是工程师;看他作品悼疆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晾先南,第一个从事解剖学扭轨。    解放思想考虑全局的问题缮。文艺复兴第一要全局思维酣豹祭,第二要有天人合一的思维罕,第三是环形思维唤。要考虑全局思维怪,今天做电动车目标是什么常?有什么经济效益席幢、环保效益森秽貉、能源效益夏抄、民生效益首,总体总目标要搞清楚沪薪,一定要有全局的观念搪。特别搞智能汽车全局性更大蚊。另外要环形思维宿丛貌,要反馈潞帛赐。然后是循环利用的思维讲。    创新倪里,我把创新的要素跟大家分享一下蕉。首先理念是创新之魂啦户邢。理念有很好的氛围浦乓,有了理念才有创意钦,创意是创新之源鹿嗽。还有人才绣,人才是创新之本捻。怎么能有理念夸拘?要有很好的氛围摆发,总结第一方面是合作精神剑,开放儒侠姐、合作篇男虱、包容趣陪,双轮驱动莱撇、增值驱动煞攘饲、市场驱动溜绅,通过市场的倒逼填浦。然后要有完善的知识产权保护酵,还要利用网络大数据给我们带来的好处势匪。今天创新制高点是跨界融合慨栓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界活蛔。“一带一路”我认为是跨界融合幸申,一带一路是西方的伊斯兰文明颗廊,还有它把科技梳鸥、技术酮竭、经济茧络碍、贸易连在一起奉,所以我们要发扬一带一路的精神墓。我是福建人也是漳州人肛煎,一带一路开始的是置剩和下西洋菜。我们要跨界融合处饥副。    我接着讲智能汽车磊刮汾。智能汽车首先要有解放思想谋、全局思想考虑问题能阮。三个C童碧,第一个要连接起来权胺,第二个连接是要协调要合作脯,1+1>2教,那就是《易经》的精神遣脱。第三个秘从,今天的连接是移动的连接联篇坎,还有MOBILE吾踩,MAN TO MAN秋挝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来小。    今天电动汽车很重要的一个稀饲奔,大家买得起用得可靠螺彼。智能化以后型栋,因为有各种各样的基础设施和商业模式酶徒,我不展开了嚷挞封。    从电动汽车变成一个智能的汽车磁壤,从智能的汽车再变成一个智能的交通兢粉,从智能的交通再变成智慧型城市桐捆袜。我们附加值可以产生很多婪题里。根据《易经》价值精神挖俗,通过交通网恫、能源网奶、信息网淀臀、人文网可以产生无穷的价值机会背董涝。利用交通资源的全时空动态感知拆溉画,交通工具的全过程运行管制吹,无处不在互联桶笑、感知弘、管控和服务抚。    怎么布局猴?怎么把电动车进一步变成智能汽车德,如何布局智能网联汽车技术怪?我认为泊颓,不但对中国慷涕屏,对全世界都做出更多的贡献窃冕,第一是制定网联汽车法规标准阜措瓢、智能技术星料、环境啦、HMI技术通、空置执行技术晨品、智能网联的实验稗、网络和信息的安全谰艰。    怎么做到网络和信息的安全点?这是一般的云上称,怎么把一般的云变成安全的私人的云诫皮?有很好的结构觅少怂,处理器十、传感器谁轿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忍川。第一是收集材料弟,就地处理俏搅降。第二是从收集材料到云之间要慢忻俊,一个是单点控制臼,能量控制或者功率控制渐舞。一个是多点控制酒公,能量控制或者功率控制庐热,这是全局性的嗽。要及时处理嘛但赎,要经常互相认证讣陡敌,变成安全的云微沦佛。    跟大家分享一下我做的一些工作岸。怎么从理论上去证明这个是可持续的细?我一直在思考所有的工业革命性,基本就是能源更新哩幢蓖。第一次工业革命桐仍,瓦特发明蒸汽机迹驳想,电话甜是佬。第二次工业革命复,美国抢占先机庞巢市,电气化精,主要能源专项与信息建设铜额椿。现在第三次工业革命来了晌萎,中国能不能抢占先机惹?我们要做新能源侧,信息大数据时代建,我们百人会能不能更好地发挥作用秋?今天早上的研究会很好量崩皇,我建议做一个尝试的机构沽翁百,每年召开百人会国际研究会议壳,形成品牌裴佳泊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谓歌?我提出储能熵的概念句曝霸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奖赶涟。一个系统里面假如是孤立的闪奴哄、系统是不可持续的晤尾牌,一个是做功吞良、一个是废料是不可持续栓匆。如果是物理系统迁,分析储能熵盎口梯,熵代表可以再利用焊赎。总的来说泪温,一个系统熵不能增加龋丘,熵要减少抖,熵减少系统可持续革蚊铅。熵是储能熵缸合磷,熵是不用的熵软僚拣,下一次可以用挤釜茂。总的来说熵是在减少琴究。    包括中国的历史寐惩疮,中国封闭的时候中国就不可持续狗潦鼻,中国开放中国就可持续鹃粟。近亲繁殖以后熵增加不可持续贸。系统要做可持续性速,系统熵要减少晃,你的收入不能是单一的日桃臂、不能是孤立的系统聚锯。因为一部分是做功浅翟抹,一部分是废料垂陌贰,从废料里拿出来瘦暗,通过证明熵减少匣。从废料里面可以再循环窘,那么你的系统就可以持续了辞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吼败,后续需要时再利用的能量的熵型赂,通过储能熵概念的引入咐砷,希望用来解释可持续系统的演化过程坞晚界。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纳戮慨。    综上所述扒,不管系统是生物的或人工组成撵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入体。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次慵亍,而这些系统工程特点是磁鞋,即使在系统研究过程中缚,一个熵有增加的过程沉互撮,总体在系统不断迭代发展的过程中矗,系统将进入熵减的状态粕盟,因为系统具有自己生成复熵的能力顺磋棘,从而保证了系统的可持续性帮楷如。    应用在电动汽车痞纤聊,这个是分布式的发电晨盯,这个是分布式的负荷扇。电动汽车就是分布式的负荷受,还有分布式储能檄耗,电动汽车有储能丁酥、有电池充。电池可以双向的叭戒,分布式地发电鞠、分布式地负荷扑,在分布式的储能换,这三个系统可以持续戏栋,这是我要证明出来的笛羚。我证明只要你的熵是减少的伞纺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望癸弗块。    感知锤吠、认知怕逃爸、行动巳勉,不断可以纠正人的行为排嚼,比真正的司机还要好宦。    最后械,希望我们以后的交通系统是舒适的输墒、生态的齐饺、方便的和安全的士醋峦。要做到这一点晦,什么是成功橡?因为里面的成功是3个S敛,SUCCESS结裂,在S累峡铜、E里面画一条线都是欧元跟美元谴傻,今天是国际合作帕窝磐,虽然人民币还不是类踞,是一篮子化的藩,人民币准备好了杜瓤浆。ESY就是人民币羌哼。    要有六个眼睛晾,有四个眼睛不够墩。第一要把眼睛放在前面解放思想癸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维低咖,电动汽车下一年布局市彻暗住,也要有前瞻思维抒。眼睛放在后面汲取历史教训冠,要有全局观念驳糜系。要看到旁边的需要解咆迹。然后要把眼睛放在右边学习欧美滤,不得不承认高端人才密集地在西方步溅。所以把眼睛放在西方学习贿啪,它沉淀了100多年坦矢狗。四大发明中火药是中国发明的妥捆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酬湘蛋。全方位都看到了嚼呜,所以英文眼睛叫做EYE磊视参。第一个I是Inspiration铃,有了激情可以有想象力撇,然后有创新瑞,但一定要融合摧,一定要集成开。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题看窍。科学要把自然归结起来剧响羚,工程有十几种唐,要把科学梧存荡、技术希龋挂、管理结合起来那就是工程仓聚何,那就是要集成藩驾赖。特别今天要跨界地融合程婚、跨界集成闹恋,这样才能实现核内。但没有钱也不行餐标缝,今天招商局也来了很多金融机构孙,要融资梆胃还。    谢谢大家!    (根据发言整理梁晾捆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   回顾已经结束的2016年匹韭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毙。在政策的全面推动下送,我国电动汽车年产销量再创新高囊,达到50万辆左右疏提,充电桩数量达到20万个蜜,遥遥领先于世界各国父栓煞。更为可喜的是豌池肚,在规模市场的推动下背琉,技术创新全面展开册,技术进步全面加快乡搔精,正在全面逼近世界先进水平凑捌。但是糠,在这大好形势下厩,质疑之声渐起熄。比如俗艘隋,我国电动汽车发展主要靠政策推动秦,能不能持久缸?政策是否过于宽松创敖如,以致于出现骗补情况同?另外阔,由于发展形势良好具,一些激进的观点也在抬头籍崩蹄。比如咕,要挡住国外产品进入中国市扯谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侮定,准备放弃传统燃油汽车斤刃兽。    作为一名资深的亲历者衫,笔者认为溪温,在这新旧年度转换之际弘,有必要分析我国电动汽车的发展形势泛码描,梳理其发展历程茨观,以利于业界对形势有清醒的认识硕窖、清晰的判断桑喂吝,明确今后的行动方向燎码。    一匡奢额、我国电动汽车发展形势良好    当前许经薄,我国电动汽车发展形势良好堆雀,主要表现在两方面仟逗:一是电动汽车技术创新全面展开扭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猴恒,技术创新和商业模式创新层出不穷蔽狠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巧,比亚迪瞎攫、北汽违素恢、江淮盒笛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弘岔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唬,而是专门设计的电动车炒撕谴,续驶里程达200~300km甚至更多备,能效明显提高巢巢洞,动力性存始搪、平顺性款、舒适性翘悼虾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洼僳俺。事实上屎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布董,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吭途嗽。另外某荆,我国电动大客车产销极、应用占全球份额的90%以上氦,技术达到世界领先水平徊。    在动力电池方面搭,我国产量已超过日本橡径、美国悄切、韩国羞戊,跃居世界第一昂兜仓,且市场份额超过全球的1/3刨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潭,呈现高能量比桔、高安全性前坑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叔赐。同时砰,产品水平迅速提高车绰,与前一年相比司坑,平均能量密度提高30%苔,成本下降30%左右据伟管。    在驱动电机方面峰多,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泛衡,总体性能进一步提高差拟,成本下降30%左右氨翔纷。在电池管理系统巾、混合动力系统黑颂、电动助力转向寂恢蹭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溃疮撂,也都有明显进步芭我。    在基础研究方面污芦举,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌八。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展券害,电池热失控戊躺、硅碳负极材料挥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瑰恫。    2. 充电基础设施建设加快班朔透,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下单奥,政府有关部门出台了实施细则加穗菜,多个地方政府建立了城建菠瞳涟、电力嘿拱交、规划等多部门联动的领导机制蒲,大大促进了充电基础设施的建设速度吾孙位。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阮坎烤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掣藉,我国充电桩总数超过20万个厕唯贝,远远领先于世界各国蛋霓。    在市场带动下灭,技术创新不断涌现绞爱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术珐播寄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法多、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术青泰、节省设备投资的车端交流快充技术镰布嵌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用认。    在商业模式创新方面刮帛冯,呈现出各类优势企业多种形式合作浦世蚊,加快充电设施布局皑筷、建设海尺腿、运营的趋势涛氯。众筹建桩抄泪、合资运营璃滤笑、利益分成等运营模式迅速发展即结臀,公交车蜜、环卫车讹畔创、物流车认桃、出租车陋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俺涂报,广告推送纠、免费无线热点接入等增值服务开始出现椒。    在互联互通方面诚伴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呐尸撤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戈粪夺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侗绒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赦,以企业级滔舜却、城市级监控平台为基吹恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据短、信息互通的国家信息服务平台即将建立梧稳。    二痞陕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痞茸,我国电动汽车的发展道路与美国票、日本墩隘、欧洲等国家和地区有所不同榔颇,主要区别有两点摩绅轨。    一是政府干预模式不同聊档。我国采取的是政府强干预模式传荒鞋,政府进行顶层设计风匆尼,制定国家发展规划涕,多部门联动制定全面的鼓励忻卫梅、支持政策帕罗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枢培舞,在市场发展中不断加强研究开发绒,技术水平逐步提高;同时离舱骡,充电基础设施建设逐步完善耙列。而美日欧政府多采用弱干预模式鸵,政府支持共性阮、基础技术研究狈稿海,给予一定的政策炬缝岁、税收优惠豌款短,逐步培育市郴摇;企业则根据自己的战略规划剐涉唱,首先研究技术反蔫,同时有选择料惫平、有重点地开发产品泼檀燎。    二是企业战略不同午供。我国企业多为在政府引导下被动式发展丘柑救,初期技术积累明显不足囱叛题,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显详瞳,产品方向受政策影响大偏物驳,各企业虽进度不同胸,但呈全面开花之势畔。而国际大公司多为主动式发展捕辛,厚积薄发橙礁,技术有所侧重辟匹筏,产品形成特色缸,如丰田的混合动力和燃料电池泼、日产的纯电动杠蜗、通用汽车的插电式井恋搽、宝马的碳纤维轻量化技术等陛是。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赐鞍宪。中国模式的优点是市场拉动技术发展犊蹋被,不受油价等其他因素干扰讥盾,迅速形成规模市澄戳埂,全产业链技术进步撕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乘卢,发展中有不协调情况怪掏骑,如充电基础设施滞后孝揉,部分企业盲目跟随韦半盾,发展不扎实孪,少数企业以谋取政府补贴为目的断摄,甚至出现骗补情况撤。美日欧模式的优点是技术扎实杰偷辫,发展均衡;缺点是市场发展慢究读,产品更新慢毒箱,影响技术进步社春,受外界因素干扰告驰,如油价低迷则市场难以扩大纫。    笔者认为吗困摄,中国模式适合中国国情傅风。我们不应过多盯住充电难司、骗补等不协调现象泉黎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轰拌惕、技术追赶的大好局面斥。从另一方面讲侗讣赣,中国模式也有赖于我们的制度优势汰,只有中国的强势政府才能如此运作洗标遂,很多外国同行都很赞赏封势、甚至羡慕中国的条件蓖些侍。    另外董袜虫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面败凭,近两年有明显变化醋唉媚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夕、开发电动汽车产品脱相,而且各种技术路线都受到关注的局面莫肺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萄币。中国各大企业都重视电动汽车没有错凶,在现阶段已不能算分散重复害滴科,但难处在于电动汽车不好做靶藉囱,需要有很强的视、全面的技术积累和投入提酗。那些技术实力不够的企业抚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枪陕恐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理点祭贾,而应准备应对“弯道翻车”的危险烩创。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丛狗妮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滔啦,可分为几个阶段玫萌舵:当市场份额超过1%时磁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祟淳逢,则意味着市场条件全面成熟蓝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年够拱,又主管我国科技工作多年盒侈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涛帮醚。    对照电动汽车的发展沸拉贸,在我国箱芹,市场份额已经超过1%;在美国和日本傻茸兔,即将超过1%认。这说明陪白赔,电动汽车技术正在接近成熟吕骡串。笔者冒昧估计枚械县,大约再过5年左右时间鼻绢返,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蕾纽,其他性能与传统动力汽车相当淘惋物,加速性优于传统动力汽车甭,成本的差距大幅缩心α稚摇;再过5~10年时间桑,电动汽车性能可全面赶上日忱驶、部分性能优于传统动力汽车糜囱,成本与达到当时排放贤、油耗标准的传统动力汽车相当诬色。但即使到那时绘灿,传统发动机也不会消亡郎尚,而是电动驱动与发动机平分秋色貉辰土,或更多的是融合发展揩咆囊。基于以上估计管,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车橡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腹觅邯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垃。2009年陕疤祭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豪秦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凑妓。回首往事簿假拎,扪心自问弥梅欠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轮癌篓。至于些许不协调现象侠犁,是产业发展过程中的必然邵察,是白璧微瑕蜡、瑕不掩瑜记艾。笔者断言裤罕泛,按目前态势再发展10年顾誊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茨,并以此跻身世界汽车强国之林半拣建。    三胃咖恳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一校栓量,整车生产企业要更重视电动汽车精玖绵。首先要制定好发展规划和生产布局窜捕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视太,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翟叹,不能两张皮淳囤需。其次要重视研究与试验璃,需建立完整的驳、一流的研究和试验体系筷闪,规拇ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统敬。电动汽车相关技术发展很快浇踩,要靠自己去研究发展浩突侠,别人的经验会很快过时奈,更不能只靠“挖人”搞产品袭。再次要全面布局糜穿,围绕全技术链开展工作乒,不但要重视整车开发抨互,还要研究电池和电机抨,重视电池管理系统骨哦,这是当前我国的短板男倾怠,此外还要注重轻量化和系统可靠性叛。    第二挠诬,要建立相应的零部件体系缓垒测。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肪算疟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搞骑。    第三旱卞持,要开放发展借。需鼓励藐、支持合作伙伴引入先进技术和产品耪,像华晨与宝马攘太派、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掂耽。历史将会证明套相,开放发展电动汽车会比关门发展更快详对。更何况芳,在全球经济一体化的今天熊摔秸,关起门来自己发展是不现实的官。    第四缕沤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作投脾躲。今后相当长一段时期恋孩,将是传统动力与电驱动并行发展镜闻擅、融合发展的阶段济,单搞电动汽车很难成功套泡效。对于只做电动汽车的特斯拉夸结,笔者并不十分看好哥羞。    2. 对产业界的建议    第一杉钎托,要加强合作崇毙螺。需沿产业链架饲玩、跨行业合作晤辆位,整车企业要与电池企业珊妥、电机企业氦净竟、其他电动系统生产企业深入合作却。以动力电池为例链,需要电池设计与正负极材料递、隔膜吐斤仿、电解液犬窗蓉、电池制造装备东殴队、试验装备氓圣胚、电池管理系统全面合作靖钵。优势企业和研究单位要分享成果虚,互补短板善。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拿晾金,要形成轰轰烈烈的大协作局面秦埔焦,合作创新林什,百舸争流嗜,才能迎头赶上并超过世界先进水平挤。    第二让貌,要注重实践合款柑。汽车产品与其他工业产品不同颗,一是使用环境广且复杂挤坤谈,二是生命周期长拐,三是对可靠性负净佩、安全性要求极高闯。这些都决定了仅在工厂娜、实验室不可能完善产品弹猛蠕,必须通过多轮的使用实践遣辉埃。与电动汽车产品研究开发相比即促,充电过程更需要实践肠。像电动汽车充电过程这样长时间斗、高电压拉订堤、大电流雀、室外模聪鸡、无专业人员值守的工作状况秃痰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验变建侍。    第三奔,在充电基础设施建设与运行中松确,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善久。充电基础设施建设是一个新行业纹,在管理上涉及电力需盼封、规划肠角告、城管萄焊、工商管理等多部门棉坍,权力交叉氛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泌共,利益主体错综复杂涕皇。单靠一纸文件不可能面面俱到零,必须经过相当长时间的实践蔬虹旁,完善流程膳哨鬼,积累经验痪搞。    第四驹虫,要加强标准化工作石慌。领先的研发砰敖穆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨尽,而及时总结经验胸达、制定标准又能为继续实践潜、创新提供重要保障革。当前粳目高,恰逢政府推进标准化工作改革脑拴忿,要求标准化工作密切结合生产诡柏、创新实践缅,要求鼓励发展更灵活蓖、更接地气的行业标准盆娇、社团标准参栖巨。对此桔扑,业界应给予足够重视湿把。    3. 对政府的建议    第一天宛盛,要保持政策稳定创戏。正如前文所述份累倍,我国政府的强干预政策非常正确铂,发挥了制度优势脸化,已取得很好的成绩垢,应该继续保持内似东。电动汽车的发展涉及多个行业么,需要长期积累亨深蜂,需要几十年的时间才能成就大业挪肛惧,切不可存立竿见影吕付、一蹴而就之心鸵蒙。    第二蛙,要及时对政策进行微调和补充完善刚曹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廖慰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巧椒轿,又由于此项事业发展快墒诞,新情况妥、新问题径盟瓢、新技术层出不穷瓦,因此及时应对厂、调整虚、完善是必然的淡。    总而言之竿芍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旁,迅猛发展正当其时号冀蝗。笔者衷心地希望朝野上下锤才、业界同仁能认真努力工作申,自信且坚定发展藐烁。假以时日患搞钵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流松剿,并以此为契机集蔚姆,跻身世界汽车强国之林嫂久。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技唯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帝茫梗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔽编。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斗戈举,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日馁肆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示车攀。    他认为耪颂隋,现阶段俺谴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题攘胜括,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泰蚕绷,但从长期来讲滦踞,新能源汽车技术发展路线要从电动化裸逝、轻量化郸复楞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肖梆厢、轻量化与制造生态化结合抬罕、智能化与网联化结合虎翁。    尤其在电动化方面柬搭精,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郎虚幻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力破托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冒,就是家用主流A级轿车保蹋,在性能价格比上与燃油车竞争兰。目前全世界都在朝这个方向努力盗,如特斯拉Model3碴谈净、通用Bolt桶残梦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伟兢。”欧阳明高说孤掇祁。    欧阳明高说俊健蠢,但要满足这个要求伯弦,电池必须降低重量绦、体积以及成本炯乾。此外嗅摧丸,电池的比能量必须大幅提高庙很,达到300-350瓦时每公斤慷混俯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗅叛徽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浇频墨,锂离子电池发明至今只有20年骇霖涩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年眠耪,2007年第一次在日产聆风上开始使用光纫间,可见动力电池的进步非常迅猛乱紊屡。”欧阳明高说伯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坞旅膘。    但此前双,主流的观点认为淌多盟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拢,从性价比来看累,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椭暴谰,但现在随着锂离子电池技术进步捕韶久,里程提高一倍没,即在300公里的范围内锑,仍然在性价比方面有优势赔磊。    从技术上来看耽令楷,在单位重量凶括胚、单位体积下储存的能量越来越多隆魔,成本越来越低抛还哩,才能体现出电动汽车的水平和技术超。    一个好消息是镀仟,我国电池成本每年大约能够下降20%遂肪。据介绍辈乐蛇,五年前千牡垒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元手肆,去年平均价格为2.5元左右颂阶,2016年为2.2元枚,考虑到大量的电动汽车是大客车搞,其电池价格相对会比较高一些墩暑。    “现在国内开发中的电动轿车连胯,最低的系统成本在1.3元每瓦时弟矗,单体成本在一块钱左右杉堵。美国通用Bolt电动汽车但岔唉,单体成本为150美元一个千瓦时峦。”    如果按照这个标准咀得,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斜恢,但是按照现在2.2元东吼傻,逐年减少10%到20%陡栖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鞍郝休。    “加上循环再利用做到1元嗽柯刃,也就是说哪尺堂,一千瓦时电池一千元人民币之内布,是可以做到的插少。”欧阳明高称蹬每。    对于具备性价比缆蘑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撑匿圃,现在一百公里约耗电15度堵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逛扦堂,接近10度电一百公里粉刑翁。    “要实现这个目标恋台,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缉说。目前电耗的降低空间还很大奥毖。如果能够实现上述目标旦帅芹,一百公里的成本约在一万块钱垃盎赴,如果电池能达到300公里就是三万块钱点柏,考虑到使用周期内省电和维修省钱徊沦剩,将具有商业竞争力憋,这是电动化下一步最大的目标呵温漂。”欧阳明高说究币。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咀省频。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剃,但仍属于比较粗放的发展模式歧哗,今年电动汽车发展逐步趋于理性避喀瓦。总体来看顽,走到今天砂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彭鼻。”欧阳明高说葱。    事实上冬街,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缝需,由于销量超过全球50%以上孺橙李,在国际上引起了强烈反响贸克,无论是政府还是厂家瓤纽掠,都感受到了来自中国率先发力的挑战盘。更值得注意的是谩丝,2016年如德国大众和日本丰田竿,纷纷调整技术路线蟹肌,加快对纯电驱动的转型誊。    不过擦,纯电驱动的战略目标氛梧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谦乔。对于混合动力技术来说掂钡妈,传统的汽车强国恼典、汽车大公司比我国更具优势獭扩仙,如丰田路线就是先做混合动力臣,再做插电混合和燃料电池善。    由于我国率先发展纯电驱动擅,带动电池产业的发展达到了世界前列鸥晚,电池产业规模达到世界第一藏技堆,总体水平位列国际前三烂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毋陋,我国的动力电池产业链徐俱劫,尤其是电池材料苛,如正负极材料摩棺,在国际市场上的占有率第一疯瓢。    “在此基础上突采,我们以纯电动力系统(电池嘲蔬脆、电机贤姐罢、电控)为基础平台翅蓬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凭访热。”欧阳明高说屠灿。    据其介绍涣虽,目前我国插电式技术发展已经取得进展娥,比亚迪秦宋荆、唐刹、上汽荣威550陀圣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朽互醋,无论是发动机方面抽怜梆,还是混合动力装置上扰挪,都取得了突破辛。    与此同时淖团,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澈南,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捌失馅。    “这是一个渐进的发展过程壤潜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擎。”欧阳明高说席,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贯迁,有效的回避弱项竞争户渡,有利于我国电动汽车产业的发展陆敦裂,到2020年之后踢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进策沥、同步竞争瓣千燎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  编者按枚乡:产品价格区间一下提升了近40万垒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炔惕柑。以安全环保为标签的沃尔沃诺棱,产品质量是其立足之本镶糖雷。无论是国产车型还是进口车型甫,质量都要做的和安全环保一样好顺伯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值武虽坟,安全与健康至关重要短顶,但在中国市乘帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茬贬闲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捶荣,到底该剪哪一根线莫阿补?我心里清楚驴兼,如果我剪错了喘便,我们可能就崩溃了酥般痞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饰。在2015年整体经济增速放缓虹搏、股市震荡交、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抢,2016年的车市本不被看好孔翅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娜番。1月6日饶喷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朝,沃尔沃对此解释为谈焚薄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磨,更是提振销量的助推器盒舷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幂颁。   6月1日躬咐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职详吐啦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年单揪,具有十分充足的销售经验但喘渴。但用他的话说郡俊,他来自一个很小的市惩撼贰,很多因素他都不具备甘罕涝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲适干,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弘拼拉。6月1日入职凌枫抄,用一个月来熟悉公司的现状分,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仍。然而现实终究是骨感的抗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆每咀。   “做决策就像电影里拆弹的场景漏蜜,我到底该剪哪一根线呢阑,如果我剪错了拣室膝,首先所有的投资会无效方抽韭,其次会影响经销商的士气霉。”陈立哲对我们坦言函镣魂。   他这样的想法并不让我们意外环孩话,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谦辞。在台湾蜂竭,陈立哲要去走访最南端的经销商暑茄通,早上出发中午就到了氯蕊,但如今这种管理方式已经行不通了蝗。从前陈立哲的团队只有30人蜜晒,现在变成了350人倦娥,他说现在同事的名字都记不完锋屉氖。   “就像牌桌上的一个赌局朗,赌下去有可能是回本的身,也有可能就全毁了黔恕秽,所以我每天都在想我到底该怎么做截涛。”每天该怎么做幕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彼低插,才能享受最好的稠。”这句话像是说给陈立哲听的懂茎倡。   2005年泄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劝洗冕,沃尔沃一年只能卖1024辆拱,一直到2013年5000辆的水平眷,再到如今年均一万辆的表现己,对于台湾这个小市场来说肪,陈立哲做的足够好理措多,他对这个市场有着复杂的感情辅。   调任中国市场做销售一把手库疾颧,陈立哲说这很突然送虽,他来自一个不足以领导中国市场的市场潞。对于中国市辰洹,他还不熟悉架,做市场工作要对文化入拐、变化并半、趋势有充分的掌握渡孝告,这最重要的三点陈立哲都不具备髓,他唯一能做的梆删涧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需告香痹,相信身边的工作伙伴办,组成一个高效率的团队鞍,去解决各种问题疯侥坚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竭嘛,首先做的是内部调整愤辞花。通过不断累积分析过去几年市场的动态廷竿,了解在什么时期使用什么样的手段同佩,反省问题所在醛搬钎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捕仇。面对三纪、四季度各项费用的下滑任外,倾听团队的建议戌婪固、做出准确的决策鳖、将优势资源注入到最需要的地方盒。最后将宝贵的经验分享给所有人点山,把力量从点扩散到面病败哺,从四个大区勘,再到全国估冀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卜霜湿,我只是把预算苟兄鼓、时间等安排在它本身应该发生的场合较。”陈立哲表示腐:“我不是在讲官话碑试晦,只是借着这个机会感谢大家岗谅。”陈立哲相信慈哺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的描呻房。   内部调整告一段落绕乱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上据色。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筐,一下跳到80-100万锹雹边,面向的客户是完全不一样的钢盟谈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的次存髓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捂,还怎么介绍产品仙闻?这肯定是不行的村。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门努芍,“与高端客户接触骨纹,销售不能觉得自己比客户矮一截荤宠,与客户要做朋友交碧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桓盛翟。现在培训课已经开展了实战模拟环节让厦独,我们在资金有限的情况下做到了更好溉。”   全新的管理阶层递俏,有限的预算吾,面对重重困境归策,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冠,8-11月均超额完成销售目标离藤痊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厩叫,最紧张的时间挖。“我有我自己的节奏枪庆,我给自己两年的时间龋涪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剑法。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鳖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辅录,经历了两次产品的重大变动签唇,但在他眼里这是最引以为傲的危怕黄,因为这些变动斗涪、变革都是从使用者的角度出发冒剿软,也就是我们常说的“以人为本筹胃茄。”   对于沃尔沃来讲脚搏酶,最擅长的领域是安全导钒媒,作为三点式安全带的发明者揪灿盖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期箱。但陈立哲表示恐挠,以整车品质来讲殊,沃尔沃也和ABB并肩靖为,例如在底盘研发能力上诧惕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惨粳,全世界目前只有三家在使用伐盖窍,另外两家分别是法拉利与保时捷缎掀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愁肖理,陈立哲也谈到剑辟碌:“沃尔沃其实也做过6缸课舍仍、8缸发动机搽喂,还有享誉世界的5缸发动机陈腊摊。沃尔沃并不是做不到间趟贬,而是我们可以用更低油耗湿、更低尾气排放的发动机达到更高水平沛恋普。这也是全球各国政府的法规要求东,是大趋势脚趣。陈立哲说“这些信息庞瘁嘶,只是没有在行销上进行传播罢了雾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羌妙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凸毯焙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘朔辍,改变了“国产”的概念教,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酮剔蔷。陈立哲表态道韶挝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栏钦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惫浇涵。沃尔沃立志从中国出发撂,以人为本的信念永远不改樊能,值得消费者验证与了解馅娇。”   “沃尔沃就像iphone一样篱矮曝,它改变了人们的使用习惯兼绣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例款秋:S90有三个界面同时提供信息乡,分层级的来处理车辆信息伸。这一点很重要光露秽,体现了沃尔沃以人为本的精神结多喝。在设计方面额,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暮妥铺。用沃尔沃的品牌精神充操,再加上瑞典的风格敞擅东,直接与德系品牌产生差异化簿吻牧。如果从地域来看纪措慷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斑。   沃尔沃曾立过两个誓言跑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酚苗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故困赔擎,沃尔沃全额赔偿赎滴叼。在陈立哲看来熊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颈衰。   陈立哲对我们讲道瑟:“在欧美豪横吓,当太太怀孕的时候蚊落,男人会考虑买沃尔沃破。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牧泛粹,中国作为沃尔沃最大单一市炒樘铡,11月共销售9,076辆新车鞍噬淋,同比增长12.8%;1-11月期间梅说险,在华累计销量已达80,759辆杭破伦,接近去年全年表现何。就目前的情况来看董辈擂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高身图勿。   在经历过低谷期的沃尔沃仕晶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量急,这无疑是对陈立哲工作的肯定溯黑,同时也是明年的压力赖。毕竟“十万辆”这个坎炮壳,沃尔沃早就有迈过去的能力娥喷。   2017年泪题,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泄缔,届时继梨嘉,S90 T4眉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洪。对于陈立哲来讲搁谭骚,最为重要的是三座版S90炕菇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烽画城,是全世界汽车厂商裴啤模,在中国制造的单价最高的车辆粹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毙俊,“三座版S90可以达到世界各项指标避,这款产品有能力改变历史释松。只在中国生产纠校,以中国为核心的思维迁投沽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了婆。”与此同时残吻,全新XC60也将在2017年第四季度发布韩孙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孙歇,所贡献的利润更是远超世界平均水平会炔但。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抛瘟眉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脆阑畏。“知道我坐这个位子的时候备窖,很多人会紧张甚至惊慌棵,他们会很直接的问我汀,你行吗匆壁?台湾市场那么芯绨睢,你行吗董?”陈立哲笑了一下说道妻赴粒:“每逢这个时候烫端,我都乐意告诉怀疑我的人烧惠适,我将在最短的时间内做什么暴。”   两年的时间转眼而逝谈,陈立哲手中的“牌”越完善丢下衬,与主流对手正面竞争的胜算便越大奥检。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膛壕,未来还有什么是可以阻挡他的呢间?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾贬拌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甲缕髓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车率,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讹款。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验克饯茎。为了满足消费者需求锻闺门,推出一系列活动迎合消费者喜好换。 上汽集团副总裁惨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月传某菇,得益于荣威与名爵的共同发力溅亮,上汽乘用车共销售27.5万辆汐,远超去年全年的17万辆泊。取得如此大的成就主要归结于以下几点规黄哗:新车的不断推出鹤、以人为本的理念及高性价比来骋激。    上汽集团副总裁凸陷、上汽乘用车总经理王晓秋虑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访康,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛋护堤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懦朔菲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车病皖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狭。同时氨俱搐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洪歉:个性而不小众等按帅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乐卯,通过对消费者的沟通与研究镶谭,已推出很多新车型惊哦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”橡。王晓秋还指出谷高,名爵现在的路线是个性而不小众晃偏惋,这就是上汽集团未来的发展方向泪违羞,上汽集团希望新的产品有个性饯,且能让大部分消费者接受祟涎。    据悉呕心篡,自荣威RX5上市以来纲矩,名爵锐腾也迎来了中期改款藕,同时新车名爵ZS翱灌喂、荣威I6也蓄势待发吵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袄漏开,上汽集团也很清楚自己的客户群体监琴熬。王晓秋指出迪古,新车型针对不同的受众群体轿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的市纱怀。拿具体车型举例荤,荣威RX5更偏稳重犀捍丢,新锐腾则是一款属于年轻人的车沦,新锐腾外形活泼糜垛牧,同时考虑到消费者的需求府,我们对内饰也进行了升级倦歌阮,并增加了10-12万的手动版墓,使新产品没有短板敛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揪赴凳,王晓秋表示邻故,“从荣威550开始扰土姐,上汽新产品从设计到销售详烤,最后还是根据消费者需求来决定焊寝潜。”    据介绍藉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验操鹤禾。为了满足消费者需求速踩,新车不止在性能和价格上做了调整返镭隋,还推出一系列活动迎合消费者喜好班授文。例如测簧,基于年轻人喜欢足球运动陇陇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恫,也已纳入上汽集团新品类蓄踏骄,预计明年新车65%会配备此技术督。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言复,“上汽集团一定要明白用户需要什么脊蹲炔,为什么要买我们的产品酵,带着这个问题侨,我们才能真正去理解用户箔寄,落实用户需求寺缴前,使我们的产品极致无短板玻亨,产品自然会大销突股。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大齐切,竞争也日益激烈食,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荚。王晓秋介绍盯疙诺,名爵的价格基本与同级车持平镜,但性能更具优势纤狸陋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹派上。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卞,就像提到的让渡空间到鲸届,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整显巷,从而应对市场竞争环境母庐玻。”    产品有了好的性价比和客户认知度坑壤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家博拓。名爵经销店到现在也有280家左右弊蟹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廉,其实道理很简单界,目前自主品牌占据市场份额的43%左右特,且不断呈现上升趋势借,他们认为自主品牌的春天来了”秋瞎苔,王晓秋表示理挠。    在被问及上汽集团未来发展方向时巫,王晓秋坦言爱,“首先团队要把理解客户需求曹、用心为客户造车变成一种自觉行动铃素,进而形成一种行为规范尖忍。其次应时刻保持警惕阀吞奠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魏乏。只有这样衔卜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞪啥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚逆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布排夯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咯竞扁。这些修改背后有哪些考量和博弈退篓臼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人普涣酵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问武睦遍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伟烁?   答床辰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咳嘶婚。一共收集了9246条建议暗,其中表态性意见7736条菱罚车,赞成的占六成左右;建议类意见1510条日,占16.3%久释且。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欣、网约车驾驶员资质及管理撮萌吕、出租汽车数量调控三个方面芬趴。从数据来看九砰,不少人对“京人京车”表示理解究坟,赞同的达到70%多侗得,质疑的只有12%乔。我们根据建议修改了125处连缔,不断扩大合规车辆的范围矗归课,让更多人参与“分享经济”丛醋们。    “从北京实际出发哭,兼顾多方利益”   问苗: 为什么要求“京人京牌”彩酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冻撕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多四筏、交通拥堵渺能、环境问题等“城市病”佛。在这个前提下好,北京任何一项政策都不能“任性”任,要从北京实际出发茎,兼顾多方利益冉寞犯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耪陪,地铁最高日客运量超过1200万人次蹈歇,公共电汽车日均客运量1063万人次摄贸体,小汽车每车年行驶里程15000公里席沤,交通压力与日俱增扒。但在我们的努力下疤踩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喂蛙富,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粮斜保。    总体来说般,北京坚持公交优先的战略侨每,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迟刀,对其进行总量控制在所难免售廓姐。目前北京市绿色出行(公交搅份娶、地铁浓擞、自行车啡、步行)占到71%秘,小汽车出行占25%欠挟,出租车占4%靶茶竣,其中包括比例不高的网约车出行屉滦。北京出租车改革的总基调是定坏详:巡游车改革庐固、网约车规范绿渤汲、融合发展眯、错位经营位姑鹤、多层次服务呸。我们力争进一步提高绿色出行比例懦,为首都可持续发展提供足够交通承载力罢僵饥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问箍: 政策出台之后朴,预计将有大量不合规车辆面临退出绅慧,政府有什么监管手段确保政策落实到位显?   答灵京: 政策出台前摊,我们和专家公垒笔、司机坍、乘客楔、网约车平台进行了多次沟通沽,决定设立5个月的过渡期系疮店。一是给合规平台圭关蓬、车辆帽郎蜗、人员办理手续;二是清理不合规车辆脓膳肌、人员等赖食。    从服务乘客的角度煎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赫体汲。另外巩行阂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展东,因此提出过渡期的柔性考量椿热。过渡期之后咳并,平台要加强行业自律舵,我们也要建立打击非法运营的长效机制臂蔬,严厉打击非法运营开李、克隆车和价格违法行为迫,能够更好服务乘客闹、保障安全抗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僚共: 面对新的经济形态栓,如何创新管理手段擦奇?   答棘释蘑: 出租车发展中没有对立关系肋奴勤。网约车以网络预约快韧、快捷方便等特点瞧顿,满足了一批乘客的出行需求遂坟。单从评价司机服务质量的机制看裂犯撑,就值得巡游车学习票:如何与派单挂钩沽闹凄,实时评价糖让。但网约车也有局限性负鲜尸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鬼士摆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闲。你有技术优势擒核捍,他有线下服务优势阮枷,为什么不一起干呢限?    管理部门也在转变思路熬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抖巳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乱湘藩。通过推动巡游车改革及网约车规范拾坍,构建多样化服务体系克烘,提升出租汽车服务质量权僳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆离,在京注册用户已达218万人诉食税。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寄咐,提供差别化服务叭慨铰。    “解决出行问题要标本兼治”   问第: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么记?   答惺赏疲: 群众出行问题的解决荤,需要放在城市综合交通体系中写浅撮,多措并举宦昂、标本兼治舒峨。一方面衡刮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玖叙,需要加快构建安全是裂衬、便捷氏、高效哼、绿色猩、经济的现代化综合交通运输体系恼。到2020年钎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搜。    交通设施根本是为人口服务昂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理露珊极。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标独,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗓沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   杨美虹透露咕嘎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中派亥,大东工厂扩建项目也投产在即摊袭速,这些举措都将助力当地经济转型升级试谭。    在杨美虹看来亢绕,借助主机厂优势渤熬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愁瀑痉,配合外交部到德国进行推介独叭秸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叭骸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陌垦,从而推动产业升级呻刷酣。”杨美虹说羌迸娇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裸弊巩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眉督点。最新数据显示市躲,2016年1-11月绊恳雌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆距持,同比增长11.2%甩,前11个月的累计销量碗,已经超过了去年全年遁库饥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咆。12月13日变,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奢。活动期间侈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访始琼怒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柑褐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怕、环境和社会贡献等方面取得的成绩亲兄。杨美虹向记者透露栓扒莽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颁桐螺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罚。    “在‘可持续发展’战略的指导下赁鹊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奶暖挨。”杨美虹说霞爆蓄。    第一融险桃,实效为先垛铂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题受揉帆,“我们不做虚的歪,我们也不做口号式的酬雾雹,我们一定要解决具体的社会问题臼较。”杨美虹直言巩,比如BMW儿童交通安全训练营硼,它是为了解决儿童交通安全问题穗簿。    第二拟砂欠,长期坚持亲篇徐。宝马儿童交通安全训练营盒掸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅老笛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烷丹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耍酒,今年是第一年做父峨,未来会持续辟、扎实的往下推进紊律。    第三水,全员参与际荒。宝马做企业社会责任时五迸,会邀请车主涤、经销商挽、投资人以及宝马员工鄙嗅,一起参与进来寸庭逻。比如宝马爱心基金勺教,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穗窗隧,提供指导;另外寐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琼娘,定期组织各种各样的活动妓软。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伯,将可持续发展贯穿全价值链兰捞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烤鼎酚。”杨美虹表示蚕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点千揭踢,主推工业旅游概念秸泼垒。    据杨美虹介绍告,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峦,助力中国制造业迈向高端屁好,并促进东北老工业基地全面振兴县。    数据显示挽柑,截至2015年底光仁席,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户时,当年纳税额超130亿元人民币抗掠。同时睹煤倒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乱烹,就业岗位较上一年增长了8.6%睹毯。杨美虹透露脊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中节,大东工厂扩建项目也投产在即并,这些举措都将助力当地经济转型升级慌咕。    另外懦脆,在杨美虹看来辈,借助主机厂优势淋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腿,配合外交部到德国进行推介居,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捣娠挖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略随椭,从而推动产业升级离。”杨美虹说奴揣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圃邦然?关键是我们的差距是什么乡亨告,下一步最大的点就是要提升品质怕,当然还要控制成本乔嫩煞。然后巧桔,就是我们的正向研发和平台战略喘爆。最后失讹潞,可以大大提高效率袖辟,如订货的时间是可以压缩的围。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甲达刻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忻檬段:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剿瘁惹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述承。    徐长明说哇啦北,怎么理解工业4.0揩?这个概念是德国发明的幌,现在在国内比在德国还要热佃抚。最近萌壁参,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妨,我理解它的工业4.0的本质汐秆晾,就是怎么保持德国制造业的竞争力胎适防。在国际上虹疤渭,德国面临两个挑战壕假梧:互联网大数据和云计算邪纹。现在檬丢碍,德国整个国家都在讨论殿激,怎么能够“不被互联网+”现背,而是“制造业+互联网”排池,这是他们重点考虑的问题娄锣兑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抚素、宝马糠操、大众每断修。在德国盛讲拉,汽车的需求是非常个性化的散闲,在这样一个背景下绞,它要维持竞争力界青,推出了4.0的概念叙,核心就是智能制造孙。他们主要的目标有四个方面店穷:提升品质擂撬、提升生产力亨、提升柔性化狼赁、压缩产业爸,总的核心是提升竞争力淡。    徐长明分析昆芭识,本土品牌下一步怎么做齐?关键是我们的差距是什么窜餐帛,下一步最大的点就是要提升品质鹊谰,当然还要控制成本失。具体要怎么做腐酞?也有几点滩:第一忻咎,想办法提质控本路慌。提升品质睫,消费者理解有三个隙:可靠性恭绍、感观品质涉、性能亩龟。第一个维度倾:可靠性是必须的没饰柒,现在光有第一个维度已经不够了涩,必须要加上第二个维度繁:感观品质肩,看起来要漂亮煽。在此基础上又发展一步面沉,就是性能的提升楔弯碑。最近市场上卖的好的自主品牌驾,大概有12款车藕铆髓,年销量超过10万台稀梅构,这些标杆产品身府鞠,性能上也不错淮剩蛋。因此萎息旦,自主品牌下一步还是要想办法么,把这些提上去避擎栏,缩小跟合资品牌的差距僳。    这几个方面的提升侵,意味着成本也要提升辨,怎么能够控制成本撅?第二方面的话题溜侗,就是我们的正向研发和平台战略黄。之前鸽维,我们很多品牌都是“逆向研发”浮匆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彪槐,拿过来拆解做测试辖抖,最后组装起来荣。这个模式下邦缕视,成本可能是略微低的鹊冀娘,但品质睛叭、性能有很难保持簇挡。现在必须要正向研究泛,从消费者需求出发傻,形成一个目标痊,对目标做分析鸽,只有正向设计管,既能提升品质性能泰入瞬,又能控制成本海,像长城现靖、吉利等等琳寞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徊。    平台战略不琴,在更大程度上控制成本涡淳殊。他说速劲,我们的开发范勤,现在是一款一款开发的蕊竣,零部件的通用性相对比较忻薇ヌⅰ,最近一两年来斜,已经有两三个企业开始走平台化战略挥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赋撵悔、SUV和MPV耽加惺。这种情况下视,零部件的通用性非惩驳饪牵好密,同样是50万辆的产量暇嗽,对零部件供应商的供应量更大瑟委括,就能有效地降低成本哭耍煽。    徐长明强调坪瞎锑,对于工业4.0的精神本质还是要学的虾匪斤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歪剿,它做了那么多的智能机器人拇素缅,智能机器人都是带摄像头的幌,在实施过程中的质量随时能够监测能劲豢,然后反映到云端剃巍,再反馈回来随时可以改进郸。现在霞纹,企业员工的工资水平越来越高峭赋,汽车厂家很多在加班加点锻,我们要高度自动化涧赔盯,这些课要补橡妓,应该有大量的机器人替代人工聊兢汤。如果这么做了竣设,可以大大提高效率绅,如订货的时间是可以压缩的揣。比如腻,国内一家自主品牌闹冲,从经销商下订单帝娟穷,到提供汽车产品最开始是40天蹋铆侣,后来缩短到30天琼曹别,现在可以压缩到22天才冯,跟世界先进水平比还有一些差距秤篓。这也是德国4.0里的核心内容扭蚕。我们不一定用他们这个办法首笛,但精神实质是要学的硅睹肚。    他说酒侮伎,柔性化的生产也重要擂陵,但没有前面三个那么重要赴。在4.0背景下奖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕉,而是学它的精神实质辈弦缕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤霜乾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碗耿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜜扭性。更为重要的是骂,放眼全球师罚,驱动这些变化的地方就是中国刨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷新棵闯。    12月11日先,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏岵鸾校虹桥落幕环昏。经过36小时的激烈角逐糖椭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棱户,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锚嫉坑,今后的五到十年础,汽车市场将发生前所未有的变化拌锨。未来笆集涤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尘。可以说接幢录,未来五到十年汽车市场所发生的变化税,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睹仟。更为重要的是歇,放眼全球伟惫,驱动这些变化的地方就是中国抚妥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回洁户。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峭烩啥,作为企业甲,捷豹路虎非扯北牵看重年轻人的培养常。在全球瞄,捷豹路虎共有2500名管理培训生培。过去三年力滦,我们在中国也培养了30多位管培生挫券。此外凤摔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犊倒肆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奢。    在赛后的媒体分享会上适,两位获奖学生代表分享了各自想法喉,及在比赛中的收获廷笔提。同时拓,睿侨森划、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沮天贯。   问辫炯俄:捷豹路虎为本次活动提供了导师火躲,请问这些导师来自哪里媚配示?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业池盾尽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皆?请学生们简单介绍一下自己的作品陇,获胜的原因是什么表挺?   睿侨森耸藐筹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师负扔时。一位是捷豹路虎内部导师湿糖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揪,包括对行业发展的认知线、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藩缅炬、视角和指导堪缎。这两位导师全程和学生团队合作纠,提供专业意见庇,帮助他们取得最好的成绩尸背。   潘孟涛驶蜕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疵嘶葛,包括今天的学生泰勤,将来都有机会进入到我们工程团队开猩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寂藉,可以来到捷豹路虎学习和发展卵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幌念氓,再加上扎实的专业和技能钒递峰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会划。   睿侨森靛矛: 作为公司的管理者汹溺,我们非诚道剐伲看重实习生卷缆,我自己也会手把手教给他们工作的经验莎。不管是本科在校生还是毕业生纺掸俊,都能给我们带来新鲜的血液叙烦、新鲜的想法邵。    同济大学袁旭北迸:首先情,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌觅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豪。    我们都来自同济大学汽车学院探,团队成员有两个来自汽车工程方向许渐浇、一个汽车营销方向描巩、一个汽车设计方向揉弓凑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剃诽功,围绕“以人为本”肋袍返,挑战的是都市环境里的出行压力势澄社。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硷守九、设计师也有很多共鸣答腾儡,通过一系列调整廖亭屠,最后有了这样一个以人为本激、体验为先的方案鸥瓦旱。我觉得灯秽畴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猫首。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问推:目前氖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侥?   潘孟涛棱: 我们会对人才数量进行评估和拟定托,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轿。随着经销商网络的增加陵库,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邦笨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拆何,从而满足未来消费者的要求可。这些内容息息相关垃瓢,并且不仅是着眼于眼下刨揽,更是放眼未来溅。比如糜,针对刚刚提到的电动汽车战略敦,就要确保未来有足够的专业工程师储备我,因此菠霸,我们时刻准备着峨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靶。   问冬:在创新领域宝,包括未来汽车科技领域舶,捷豹路虎有怎样的系统部署殿吐?   睿侨森梯的: 首先藩,作为一个公司鬼码,我们在研发领域有诸多投入顾凡,而且很多的投入都非常具有前瞻性誊。比如说芹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颈醋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祁溉。    其次郝前,我们想要通过产品和服务惰谭,把先进技术带给我们的消费者波溪冯,因此我们的工程团队抡、研发团队必须时刻关注消费者需求龋嘲,做到一切产出符合相关性颗仕、可实践性原则皖。此外淘,我们每年投入约350亿人民币斥镀,用于车辆技术的研发和投产搭。    我们还于今年7月宣布激侨珐:在未来四年坡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘫罕浩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沏抠钵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暗晤,并在未来应用到车辆技术当中戌贤。    今年早些时候棵村,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穿奴,通过应用软件及按需服务的开发与提供客外洞,解决消费者在出行中遇到的难题刺掏锌。    与此同时枚邓完,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冬楞班、办公空间撤犬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欺。   问遣肥:请具体介绍一下InMotion纤。对于整个汽车市场的趋势蜂纶,比如电动汽车技术侵咎妻,捷豹路虎是否有着自己的见解慨淀惯?   睿侨森粪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粟妙。我们希望将来可以将它推广到美国贡伯蓟、欧洲以及我们非常关注的中国市场顶郊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骡虎刺,由研发团队进行分析避。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓶盛赣,我们也会分享给总部尸赔绵。    关于电动汽车技术十,在洛杉矶车展前夕舷很,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霜。中国是目前最大的电动车市车А,并且有引领行业变化的趋势豪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势据,确保第一时间响应本土市场的需求咐灸乔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辨拎虐,并于2018年正式上市剐把,希望大家多多关注捶锻曙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涝煤跋:关于未来互联网汽车尺铰史,捷豹路虎有哪些基本的认识汞剃好,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求示弯?   睿侨森楷: 目前温迸绢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愧霞,它的发展甚至可以打破现有的惮、传统的汽车开发逻辑与循环鹿呵胆。    针对这个话题拟,我有两点和大家分享阑哦墨:第一点伯,未来所有的车辆都将实现互联网化晨顷老,现在能够透露的是雷屁,接下来我们全新推出的产品逗蔡衫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点常,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懂朝。比如说乒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饯腊,使用他们的UI界面和地图绞衡良。类似这样的合作脑施吵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力但羌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛幻城:李芳" "   汽车网讯 12月15日肯订人,由中国汽车技术研究中心弟卜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开背日,从“市场化发展现状”倾善享、“应用模式创新”陶抛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哦龄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蕉,为产业发展建言献策背徽侠、助力提升莫崩京。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侨横磋: 第一古酗,背景徽襄捂。    去年发布的《中国制造2025》溅腥,新能源汽车是重大发展领域之一滤苍俊,是其他技术应用载体铺,而且是先导性产业七。它的进展情况决定了中国制造2025汞绊抵、强国战略实施的程度腹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岛叉,从而能够聚焦变革册、明晰路径靛、凝聚共识竞夏莲、引导相关资源集聚推广产业创新力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吠狙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一门划崇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褥耸访。总体报告是按照1+7的结构十市驳。1是总的司,7是包括4个车辆整车技术插糖,3个分项技术蔚快脆。    第二较趣,国内外总体技术分析吩拷鲜。    近年来怂掀无,从国际汽车产业来说厕,低碳化臣读、信息化慑表、智能化是一个总的大趋势喊撅。欧洲帛死、美国邪掀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篮巨,重点企业的产品战略也充分体现了三化哩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韭。我国汽车产业特别是近二十年的发展喝芳兜,取得的进步大家有目共睹琅琶。首先蛙伸谈,产业规模世界第一呵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乖,包括品牌市场的影响力有目共睹凭兑糕,特别是新能源汽车锯辉,包括技术巳、市场靶龋、新的智能网联汽车技术豌唾洼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峰,智能网联汽车发展是非潮酉迸牛好的优势条件赔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佩纲雄,包括动力电池探、变速器缄零踌。国内自动变速器原先是空白握,近年来无论是CVT凰钝、IT田、DCT都有自主的技术和产品鄙,而且应用在逐步扩大未喷昏。    虽说取得巨大的进步锭,但与国际先进水平差距明显响抽俱:    首先恐寞甘,发展能力上的差距谋。投入强度远远低于国外湾琉帛,全产业投入估算1千亿姐,相当于通用烹皆矫、大众们、丰田大集团一个公司的投入肌才。    其次冠,研发积累譬。包括流程积累联弗撕、数据积累赂、技术积累桅叭攘、标准积累堕,这些积累偏弱幂弛鹊。    另外咎苍,从整个产业创新体系上来说疯腥,差异比较明显的歧鼻,特别是协同方面同朵。单个企业弱推巫,整体的协同效果很低锯领洛,意识也比较低剩。在发达国家诽抢捻,单个企业强踏筒,整个国家的协同体系效率比较高郊认。    基础不牢地动山掖痢,我国汽车产业的材料蒂倾、工艺基础跟国外相比也差距明显江。汽车产业舷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颊田。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潘熬翠,要求有创新的思路和创新的模式骂末。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豹房厘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尼降。    第三评圃夸,一些关键的里程碑萍股娟。    重点是总目标孝茬,总目标是基于很多现有的环境设定的眷蓄,也基于七个路线图进行测算尼。反过来说吩番秽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施目诚,就能够实现保障几个方面总目标的实现方:    1侥蹭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甘架查。如果技术路线图能够得到实现椿鹤故,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圈,之后往下走感贝,这对产业来说狡刨,甚至对国家来说是非常重要的鼎乐承。    2晶伙料、希望在2030年左右炯,汽车产业的电动化转型基本完成缉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洁膛天。智能网联汽车市场有一定的占有率浇狈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睛且。    3渡单椭、建立有竞争力的自主创新体系苇魏爱。    节能汽车在2020岁氢、2025唉瀑赏、2030三个阶段提出典型的指标接,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗貌唤,5升蹋、4升蛋氏罢、3.2升攀遍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峨仍,2025年15%麻络捣,2030年40%以上帕聘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术略虎、自动巡航破、车道保持应用已经很高诵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拔堡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馈受。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诡,经过技术路线测算实现总的目标河。从路径识别上来说捣侗对,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口监弧促,以能源动力系统优化升级转型作为重点韶拒烩,以智能化水平提升作为主线乏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玲挤,全面推进企业产业发展艰觅卑。    第四搪开囱,分技术路线图的基本结论盎认湘。    1恍吭澄、节能汽车忙刃哦。总体上有很大的共同点痘粹,重点在混合动力技术跑哗煎、内燃机技术疟颧坛、其他驱动技术栖。混合动力是技能的主流技术净,当然轻量化也是另外一个捕位,但是轻量化有专项的分析矢己,在这里没有强化泊。    乘用车总体执行轻量化瓜白久、小型化拍肠、混合动力稠负祷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薄蔽仙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篡。    混合电力是一个主要的技术媚,达到5升逻锻,4升倾、3.2升的目标踩,混合动力是主流呢,其他是共性的律,轻量化鸡剂、摩擦等险。    商用车混合动力应用时间稍晚及,重要度低于乘用车郡劫。    2监嘶权、纯电动与插电式混合动力汽车刮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失加,加强轻量化成为趋势腿桑。轻量化对电动车更加重要酒。对于插电式非常重要的淋萄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胯未翔,驱动雀俱、点击刃壳弛、控制弘、充电劳、混合动力发动机恢哪块,高效耦合发动器坛嘛。动力电池本身有专题外惧,在这里没有过分强调赦末韶。    这两种车提出了总体的发展纲要讳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式少蔼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的册弊朽,甚至可以忽略不计蹬。    从四个层面梳理了技术需求币,提出了一些优先的行动项崩青,面向纯电和插电始,国家科技技术支持十五年了譬悼猴,下一步除了电池列为专项之外那珊扑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持揉铅醇。    另外雇,聚焦关键零部件诚堑爽、基础突破和可再生能源蔽乃千、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妮北,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要句。    3痰芬翟、燃料电池汽车烤绕憾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陕螺。从中国汽车产业来说付绊,现在重视程度不够锯琳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妥擦睛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泄纽。希望四部委提交国务院进行发布和实施亢。    在研究过程中不镭,大家对燃料电池认识分歧比较大通,或者没有共识翟传,这里特意保留一个燃料电池发展目标侯,跟发布不一样橇屯客。发布时2020年达到5000辆的保留规模食弛,我们是1万;2025年是10万惋,发布时是5万;2030年是百万灭惨期,发布时是10万反。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撕香,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度埔瞳、耐久性陇船贸、成本霞堪距、氢安全娄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓦瓜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜习荒。当然那,全技术链的技术攻关需要做阀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卡到缺。前期小功率燃料电池粱巧婪,中期是平衡的燃料电池库输,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镁,到最后全功率的燃料电池膛。当然词,电电混合是最主要的烈编,最后电池小容量的技术路线皆列,但燃料电池的功率更大一点扔。在这四个层面进行了技术创新梳理伐,燃料电池要解决的东西很多集及臂,包括材料渤、膜聪、电机笑挟、燃料电池慕冢块堆彭蔚屋、系统技术论誓碑、整车技术桶氖。燃料电池也是下一步国家科技马、资金支持的重点瓶祈。    4肃圣笨、智能网联汽车趟副稼,这是新兴的技术发展趋势校线五。其重要性与新能源汽车同等重要乖,有部分专家认为更重要罢们,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哪屋啥,技术和应用的优势悔,也是机遇叮垛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芒,涉及到国家信息管理全恫矫。对核心自主提出了很明确的要求藩放动,即两横三纵涪戚。    车辆技术上更多的是决策崔谱、执行汰将凹。信息技术落,信息安全擂,地图技术也是非常重要的冀烁。两纵瓢涛嘎,一个是车载的署饭,一个是基础设施莱。智能网联一定是循序的外韶虎,智能网联技术最容易得到大规模的应用墙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弧。这两个路径总体上循序得到应用惨,从商务车来说棋膏撇,更容易形成亭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求是信。    从四个层面聚焦一些技术需求钵我歇。跟燃料电池一样篡板替,需要解决的问题更多一点绰谋秒。从感知决策执行的侍,特别在决策阶段憨湍,差距是比较大的戳毋定,感知当然也有差距酗惜。在信息层面遁,大数据胸删、云平台坚铅悄,相对来说中国有比较好的基础和优势晃。    作为一个前提醛贫铆,对标准法规先决性镰咯较,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咎粹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胖靛。制造技术不细介绍了混哥,还是聚焦在新材料的运用插沉刻,以及新技术对制造技术带来的变化渭,聚焦方面进行了说明糕。    动力电池驾挫,分三个目标礁奔牧,目标上有比较大的讨论和争议掇,比如说新阶段提出了350溃夹谦、400汕、500的质量要求钱,争议非常大嚼缄羡,重点几个层面慌党:    优化现有的代表电池技术椽外扩,提升技术水平哭,特别耐久性毛廉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发守。国外的装备很难形成有竞争力的差别胃龄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挺蛔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昏巳兼。现有应用以企业为主体来做怕灿恒。当然窝储瘦,也会关注动力电池的回收利用技术埠咕囊。    最后槐钉蔚,轻量化板底吓。简单来说仑,前期聚焦材料技术店蔼窃、设备技术价遁诡、制造技术糖、回收技术赋宝固。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺策,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酷靛,比如说传统的四大工艺的变化篓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踌炭氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答昧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价年、供应链薪泄、资金淡嘶、汽车等方面的诸多质疑冬绥。期间,明确表示不会放弃造车棉噶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绊僻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂吻暗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的目撬抢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懒窜技、互联网及云乾侩棘、内容粉熔、体育,还有三个端口类的,手机汀辑瓷、电视警、汽车缓替夯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力目采。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睬粟。    乐视的电视做的确实是非常不容易吵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抵胎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驮膜。总归累计亏损36.33亿元士板。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撩粱蘑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面财啪。第一部分就是投资人的钱食醚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现般肯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿角鼓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阑瓦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法榔厩舍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情燎嵌屏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凄、体育43亿朴、手机50亿,房地产64亿瘸鹃、内容108亿舞、互联网金融151个亿扳瘸、电视187个亿晴文、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金半。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鄙官。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舱镐提。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败入。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羞偏鞍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茶茫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准分藤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胶练共。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拿味撼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辽建。很可惜,你们蒙眼狂奔干咆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎推:李芳" "   12月10日五臀勘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路完次:一条是政府主导瓤、政府补贴的方式狡裸赶,这是当前的主流闻融。一条是消费导向略触,依托市场的内生成长道路畦辈疥。”他表示赏垂倒,(电动车产业)进入者中等,大多数最终可能会被淘汰茫竭滇,但是不能不给他们机会揭。国家已经开始放宽市场准入剑茅褪,此时劫编茨,应该在两个方面把握好政策荡:1箩慈、应当欢迎新的进入者械,但是绝不能鼓动和忽悠投资者前郝,让投资者自主决策范旅颊,自担风险如唱。2抛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躺熬缉,严格市场监管疥川,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚情虏敲,目的是建立好的产业生态陪。电动车产业化屡,最终必须依托市场来完成须,因此匹,政府的政策必须产生长期预期坞瘟。推进政策应当借力市彻獭,发掘市场的潜力缎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吩。政府政策不干预技术路线商帆新,政策的实施不是导向对政策的依赖萍删,而是政府作用的适时发挥呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耙尉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唐,戴姆勒有望在今年成为全球最大搏怖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芦瓤读,这一目标比原计划提前四年实现控穆规。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布投仿磕:“戴姆勒今年即将实现这一目标眠坏,比预期时间(2020年)提前四年亨。”   据悉矮徒免,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犊,当时受到与会者的哄笑估。然而汐掸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巾蟹,领先劲敌奥迪和宝马诧霜。(实习编译熊咕备:刘欢 审稿店:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绘日:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编措粟匣:韩大为 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸关乏,严禁转载拿形安,违者将被追究法律责任克默伶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹅崇偏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访前。在提及新品牌“WEY”时错,魏建军表示糠,“将夺取丰田和德国大众的用户”七。   记者桔贺诵:为什么把自己的姓氏作为品牌软?   魏建军玻沸挺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翘。我对WEY很有自信拾,就使用了自己的姓修鸡郸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笺萌,但在中国汽车行业我是第一个酵。   WEY之所以采用英语粱,是为了要瞄准成为全球品牌酥觅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漏。   记者线:对于竞争对手有什么设想粮参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擎吨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迪脓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缺贰遣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焙烁夕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准休脖敝,在此基础上还要实现15-20万元的定价方扯俏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敲奉苹。在性价比上WEY更具有优势科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裤俩陕:李芳 版权作品邯起,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑誊贝,严禁转载陈犊,违者将被追究法律责任完。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乃,新能源汽车的发展也不会受阻湍。   根据工信部核准的数据拦熄,今年前三季度滦匆廓,整个新能源车销售16万台稗伦,同比增长83%掸牡咕。其中呐,新能源客车已经占有40%以上的比例筹捣玻,达到了近半的水平殴,发展前景面临压力氰,但乘用车只有0.1%襄漠。“我们涨十倍是1%妮峨,涨100倍是10%哥纬,新能源车发展有巨大的前景和空间筹伴醋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点社。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上默,全国乘联会秘书长崔东树说寝梅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菜。根据国家制定的产业政策要求剁,到2020年庐,乘用车百公里油耗要降到5升绰钙,这意味着五年内降38%的油耗辨。“基本上谁也实现不了鲁,只能靠新能源车来推动良仁旅。而这种新能源车艇潞,插电混动可以降80%淖霞蛊,纯电的可以降100%的油耗玩味,这种情况下只能发展新能源车警,这样新能源车乘用化童盾徒,为什么我们一直定义为为生存而干彻草,你不干就要挨打烂氨。”崔东树说锑相。   另一方面酸萝健,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傻杠碴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邵广雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹃,因此定价弹性很大蹲笔。”中金公司的研究员李璇说登轰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洽,为消费者提供很多选择悲。随着技术进步和更多电动车型的开发奇睛,新能源车的成本会不断下降徘诞,比如价赣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旗频。“中国的纯电动车型出来以后嘎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篡青良,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焚踩,发现基本上17达跑天、18年以后的新能源车描桓十,达到8年10万公里以上滤必,整个成本是比传统燃油车是要少的卞,甚至是少了20%到30%幻皆。”   电池是电动汽车发展的核心蕉呢呸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惋,电池成本还有很大的下降空间离。目前强忿,整个电池的产能供应相对过剩受珊,国内电池企业达100多家袒抬。据统计泰饯品,目前整个电池的价格大概在2块多左右宿吻答。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求男构,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歪。因此忱提肠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梆,这样才能达到标准鹤你瘸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沸卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩废挠:李芳" "   我们不认为绝对的销量微,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姆殴。衡量一个品牌成功还有其他的因素素,比如利润率侵迷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标实古傅。除此之外杰假刻,品牌力阶雇、品牌的知名度涩熊、美誉度默攘诧、影响力呐,也是决定品牌可持续发展的重要因素聪。宝马在创新精神上是首屈一指的鲤,因为汽车行业正经历巨变斑当揭,在电动出行实、智能互联茶、无人驾驶等一系列发展方向上棱苛澄,宝马都打下了比较好的基础萝九。    临近年底清蚕弗,伴着层出不穷的新闻事件案掇伦,高档车市场竞争愈发激烈澈,作为全球领先的品牌——宝马谩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酵蕾板。近日轮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拷笑,听到他开诚布公券峡、推心置腹的看法概碧炉。   问匡受:根据最新的销量数据故亥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奋。那么哎鞠,您怎么看销量疏钝、利润呈顺、与经销商合作伙伴的关系孔宪览? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智克: 每个竞争对手的情况不太一样涪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笔铺,所谓的增幅我们一般都讲同比权,是跟去年的基础关系贾锣扯。几个因素加一块儿虚伶煌,我们不认为绝对的销量魏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琼。对于宝马而言控吐赶,今年前十个月墙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悔,同比增幅10.2%劣查,其中BMW品牌销量将近39.8万辆让肌,同比增幅接近11%到马。我们对这个数据还是非常满意的闹郡脓,这也达到甚至超过了我们内部的目标陷附牌。    除了销量本身的绝对量或者增幅疙客,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绒底逞,比如利润率融麓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毯竣蔼。除此之外天贾,品牌力歌软、品牌的知名度官糜、美誉度钒、影响力嗽,也是决定品牌可持续发展的重要因素信。宝马在创新精神上是首屈一指的楔秦,因为汽车行业正经历巨变婪渭,在电动出行凰头、智能互联疗碉、无人驾驶等一系列发展方向上凡,我觉得宝马都打下了比较好的基础存。总体来讲恨视缓,我们并不惧怕任何竞争赫,我们也欢迎竞争损藩故,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行繁撬缆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势籍杜猎。   问辆输暖:最近判毙连,关于奥迪的新闻比较火嘘腑。   刘智努柿陈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椒仕某。对于宝马品牌来讲拨锨估,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捍扔凄,双方的关系也非程梗好叼府。所以惭桂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恍卯哭,一个是宝马(中国)蒋孺,一个是华晨宝马灵修吼,但是我们有一个整体式的营销团队艾饰沙,有统一的零售网络比疚圈,我们在总部有一个统一的管理团队似拦课,面对客户也是以统一的BMW品牌出现切菲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啤。至于竞争对手我不是特别方便评价厘泛,不过至少释放了一个很好的信号干尝,豪华车市场的前景依然很好铆吼。    问谴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展史焙?    刘智特: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度块立。因为从经济的基本面来讲吐冬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睛锤、持续的发展态势钎激。之前以出口拦羞污、基础设施建投资的经济拉动方式叮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咐。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹊雇颗,其中也包括对豪华车的需求喀崩涣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坡期,这几个因素相加涕傻曝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苏饱。今年弘洼稿,豪华车的“盘子”接近200万辆汉蘑,未来可能每年的增幅不会特别大蔷篱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闪拖浚。所以舷府洼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入珊赐订,力争在市场表现上优于竞争对手梯偿。   问禄党吭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阂携,这一岗位和以前相比有哪些挑战拓船速?   刘智现: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彤,因为我在宝马的八穗、九年时间齐俄,换的工作岗位也挺多的惰档。换了新的工作以来溉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营底境撂,比如负责国产车的销售固,可能是比较短平快的兜磋怕,看的是一湍捻吹、两年之内的事情截。在宝马中国总裁这个位置上桥棱,除了目前公司各个业务板块的运营簿睛欣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题静。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谋,像无人驾驶苦涎汞、智能互联事、电动车酮,包括数字化营销界、品牌年轻化等等一系列的东西母。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脾竭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翟逢,力争在中国市场上打下一个非巢危好的基础芭。我相信蔼贰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伐瑟欢,宝马会拥有非常强大的竞争优势冒钨了。(中国经济网 记者铺缄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   原标题芭社渐:王永清埔挛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滥律缮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奇涟。别克品牌今年销量已经突破100万辆壤玫碘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量通钦哨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庇狮。数据显示胯臼霜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岛巴涩,同比上年的446764辆下跌28.64%灌携。上个月风,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通途秆。    因此节暇狮,在车展期间接受记者采访时寝,王永清表示附,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偏峰兔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言臀妈撅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升父截,但全年销量依然会同比下降20%左右酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掏扁瓷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锑诗疯,可能在布局上稍微有点滞后秸嗣互。现在对于雪佛兰来说蒋馈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厩舒。    事实上铆秃,雪佛兰已经开始了提速布局唐很慰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上才袒垒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘸红。王永清表示杠兔袭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硕,2016至2020年投放超过20款新车碗俊嫡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列私,30%为SUV车型金供楔,并将加速引入包括1.0T姥、2.0T览拿慷、8AT沽孤罐、9AT立爽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娥哪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愤壕贫,未来SUV将成为主推车型曙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造簧,轴距2725mm隧,将与全球同步进入中国市场炕却。同样努拭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炬侠。    值得一提的是分涡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS午譬,拓宽产品线坤全。RS车型将采用包括侧包围秋、运动尾翼钉贺梗、双排气管鞍嗜、降低化运动悬架嘛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件婚锚铰,并加载多项ESS智能安全科技泞尼绣。    在品牌营销上譬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚕嫁绰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葡铝碳。另外订集,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彭沽份,演绎雪佛兰“热爱妥胯,梦想菱,行动恼呐,分享”的精神沦清牡。    “今后新车的利润越来越猩椿琛,主要利润来源于衍生服务毙霜毒、二手车置换等床。相信雪佛兰将它的结构调好后策,未来两年将会真正出成果宠艘。”施弘说灌埔缄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鸡彤猎,上汽通用的新能源战略也将全面提速县。车展当天抗墩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蚕殿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辨扮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统体。这套系统由1.5L发动机和电动机组成始林庙,发动机的最大功率为73千瓦蓟,其中电动机负责驱动褐姑墓,汽油机负责发电次揪,它的综合百公里油耗是0.9L镜禾兼。从上汽通用发布的节奏看娶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了领汇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拆似娇,王永清说惧航闯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淋操,产品还要丰富隙斤抡,才能满足这个法规的要求抢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洁,到2020年之后比例更高去捂篮。王永清表示握残:“估计到2022年衅奈剑,我们的电池技术会有很大突破仿抠,能量密度大幅度提升搜颊叼,成本是大幅度下降诵道剿。这对纯电动的新能源车发展是好消息莲赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔擞惰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢比举、豪华”品牌——WEY耽当,W01荆搅幻、W02两款全新SUV首发亮相恍论皮,售价区间将在15-20万元帽零。对于新品牌的未来发展规划俏抛岸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痪寄:“WEY品牌明年将有3款车上市下汐,到2018年还将推出2款左右的产品集铰,以支撑起全新的销售网络体系场。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旅坍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍得判,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颗县等,8月份推出第二款SUV W02戊律,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年间时,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型输蹿鞠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时对,魏建军详细介绍到惶赦默,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汐囱,配置上拥有最先进的安全技术挺、智能技术舰,也更加精致氓攻劳。此外在性能上两者也有很大差异昆郴,例如在NVH方面跺蔑畏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宏潘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拣便萍。   在经销渠道方面蝎咕健,魏建军介绍说郊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卫每裤,没有想过招募新经销商短酒跨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忻伍。”   对于新品牌的未来发展楔踌将,魏建军信心十足劲,他表示爆椒每:“我从没想过这个品牌会失败坝晴,只有退路封死才能做好这件事诉,自主企业只有没有后路才能把事情做好崇避被。”此外父炒氛,魏建军坦言哎葛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锭急济,因为新品牌叫什么并不重要达湘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽腥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈嘲裁,将方向转到共享经济朗悔、互联网嫩轨、自动驾驶方面新的技术探部毖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辫钱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩信捆、生动的演讲风暖级,就城市交通灸、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汝沁话。    徐大全说竟锰,博世始终认为敬驾鼎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逗谷戒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锑济。    徐大全谈到苟癸攫,作为在汽车领域的老牌企业浇杜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化曙盖、多样化的发展态势和需求不凭,博世已经有了自己的思考和方向凰外匿。    他说幻帘粮,如今朗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拔堕,将方向转到共享经济擦统丛、互联网懒椽疼、自动驾驶方面新的技术狙唯赤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媳落。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说管收坊,面对新一轮汽车技术的变革散淖吹,无论是传统汽车桔誊、零部件企业勉纬,还是互联网春淮倒、科技企业宦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淮任:互联化氨瘟、自动化和安全化艰。我们预计娩思,到2021年静撬冯,汽车将成为第三大互联移动实体寺册钙,同时扮演人类的第三大生活空间忍蒲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寄倡,来充分发挥互联驾驶的各种优势牧瑟。    谈及自动化领域蓟避催,徐大全判断教,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势眷叫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僻醋,通过持续创新驾驶员辅助系统埔零,从辅助驾驶拆拧、部分自动晒桓痘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扦,分阶段朝“零事故”愿景迈进亮慨继。目前弗怪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溯鞍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烈凉,到2020年左右电托,自动泊车功能将进行试点项目测试忌秃。    说到自动泊车渐,徐大全特别谈到停车难的问题蠕宠射。他说彤痘粮,停车难是在城市生活中的一大困扰丢存。今年矢必,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查特锨靖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狠苍。在八项智能泊车功能里梆茅,“手机查询停车场位置并导航”挡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惋。其实痴扭,在大型商场里的,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窃锈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础康。根据一项市场调研显示防崔洽,2015年凸担,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力噬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台携,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撕孰访,在深入巩固原本的互联化汐、自动化和安全化“三化”战略基础上健,博世今年也把两轮交通换、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度典。    他介绍申,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僧繁湿。未来十年桓皖开,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灰垛霉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性平。    在两轮交通方面巳,博世提供两轮驱动角、安全等各方面的解决方案撵,涉及两轮电动车抡、摩托车舜朔瀑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式补。    最后橇嘉拢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僻,满足这些变化的需求废购铣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”信悲,“双积分”法规平地,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醚仟桶,连日来豪虾恍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温母船挛,让观望中的车企备受煎熬创吮。针对业内关注的焦点问题刚钉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茬舜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》双糕败:不久前该警,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痪郡,如何理解这两套方案棋举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钠弘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)付崔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联清思季,但又有独立性拐鸡谜,各自的核心目标有所不同井。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弧,进而确保国家能源安全僚。由于中国的石油对外依存度已超过60%孰锻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畦断硅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展从盆兢,进而实现国家节能减排的长期目标乒狠牢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集届穷附,但现阶段并不能彼此替代钢豢箱。对于CAFC而言戊及舰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顷型匆,其中当然也包含新能源汽车行兼趴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扩嚏没。但不同的企业由于自身能力敖、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹤锌饯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藤痛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匡如篡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肃橡,而以后补贴将逐步退坡璃惩,企业更担心成本无法负担桔穗。因此仅有CAFC法规挫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佰,所以有必要出台NEV积分碧局,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罕陕。同时不,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫猫天玖,从而有利于新能源汽车早日取得突破掀鲁盒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纪,其目标应是降低汽车及相关产业焊泰却、乃至整个国家的碳排放覆,和降低能源消耗诉求不同肛撼。作为碳排放第一大国涂街,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嚎荡薄,后续国际压力还将不断增大妻型。因此柬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谰磐楼,从大方向上讲是正确的铅伞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓤罐财,这和NEV积分没有本质区别愧,也无法确保总体低碳目标的实现朔。实际上鲁,跨行业铝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唇泄。以电动汽车为例酶,其在使用阶段确实是零排放蜕欠埔,但与欧美不同沙,中国的电能以高碳电为主险,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铣间墙。也就是说抡辆筐,在使用高碳电的情况下仍镶,电动车全生命周期的碳排放并不低阂。这正是碳配额管理应该解决的问题祈饺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中客,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烧叼慈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碾卤。实际上恃,将新能源汽车确定为国家战略斥溃颓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浪尽粳,生产更多的低碳电嫉,否则减碳的国际承诺将难以兑现省孪。    另外效铜,对于汽车行业唉功,无论是CAFC囱氨桃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叭搓赂,但都应该由一个部门来统筹策划图豌,系统思考线,拿出科学关、系统叔圈、具体粳急、有效的管理办法来推动实施当懊陡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诧翁弥。    ■积分交易细则需加快制定隧盛蓉、尽早出台    《中国汽车报》霞登:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定末痘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素化土,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昆莽据?    赵福全校疏杯:确定合理的积分价格香鳞,涉及到技术戈烁角、成本和市场接受度矫疽蛔,需要综合测算和动态调整僧奇户。我认为基本原则是桓麓谅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疲秘较,让没做新能源汽车的企业有经济压力耽。如果NEV积分是“白菜价”腺缺,大家直接买就可以雀镣牵,谁还会愿意在新能源汽车上投入肝?    因此蔑,NEV积分的定价应足够高定,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卯,通过自己的新能源产品获取积分亮偿悲,满足法规要求抹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镣完翘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业遁,能够通过购买积分先生存下去情鹤糠,争取时间把自己的新能源产品做起来葛动歼。    《中国汽车报》叔臣蚂:除了积分价格之外姬内,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晚瘫,目前处于“空档”状态菱稻瑰,怎么看待这个问题拾?    赵福全拘媳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彤膘晦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间槐咸士,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫地幌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性良虑韩。同时茅龋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缝欧。对于汽车企业来说库磺钳,3年仅仅是一轮产品开发的周期伤,政府作为“游戏规则”的制定者扰奸,应尽快给企业一个明确的目标廉啃婚,否则企业将无所适从来痉逞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诫笔:“双积分”中提出了2018年起泪辞惫,8%锰、10%卧、12%的NEV积分比例陕密,而经权威机构按照法规要求测算憨筛全,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间形暖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难外?    赵福全懦岭汤:在这个问题上硼拐唉,我并不持悲观看法缺李覆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钾袍北,因为还有很多企业尚未完全发力款碘暑。按照国家的发展预期绩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%快犁磋,如果每辆车以最低积分2分计算黎疙,整体积分比例就达到了14%柿齐龟,如果是分值更高的产品芍覆,达到18%的积分比例都有可能溉。关键是要努力实现7%销量占比目标师雹拈,而这也正是NEV积分的目的所在豁去。    不过另一个问题引人担忧行。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求关冈,同时在CAFC核算中也有优惠粳午伯:一方面油耗直接按零计算栓路,另一方面核算数量加倍苇壬隧,从2016到2020年分别是5倍券吞、3倍秤窟、2倍坪奈。此外亩都,按照单项抵偿原则商厘年,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒂棘乱,还可用于抵消CAFC负积分隆。我们经过测算发现逼弛,CAFC中的这种双重优惠填,对新能源汽车的“照顾”过多了洽,不利于促进其他节能技术发展涛焦黎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勾薪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撮坝拾,CAFC的达标难度就会随之大大降低叉寥莲。实际上趟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重动涛,两者不可偏废辣墟酸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娠,但如果CAFC目标落空涉,国家能源安全受到威胁菩,汽车产业的可持续发展仍无从保障剑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淳顶村,这不仅能确保CAFC目标的达成底段似,也会提升NEV积分的价值多稗,避免NEV交易落空锌讥得。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姑同,而没有将电耗的概念纳入其中邻合剩,这样的算法是否科学末号黎?    赵福全饶:NEV积分分值以续驶里程为依据饺闪定,这与推广新能源汽车的初衷相违背窟,也不利于鼓励技术进步弊沸裳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拧岁摄。推广新能源汽车是为了节能减排绘狠擒,因此不仅传统汽车勃垒,新能源汽车也同样应该抑大扬小物孙、抑重扬轻杰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”差笨稻,而不是搭载电池越多越好惭嗣法,因为大量电池搭载在汽车上移动街,这本身就会使能耗增加描冒涛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埠乾履,也意味着大量增加电池生产的排放歼钦。    政府应鼓励企业开发低成本逆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池们钉密。也就是说哦落够,政策制定一定要“勿忘初心”副委佬。建议NEV引入单位电耗搜,即吨百公里电耗的概念笔幻,作为积分分值的依据录瞧失。同时圃溉甩,对于小型车电耗适当放宽茨,而对大型车提出更高要求农苦弥,以鼓励新能源汽车小型化想,进一步提升节能减排效果闷艇郸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泄桔蚕:在“双积分”中叼赎济,没有将新能源商用车列入管理范围鹊豁,这样做合理吗籍脖燎?    赵福全涉圣炯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩サ恚可持续发展的问题虾帘哇。2015年雹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滥纤,获得国家补贴的比例比这个数字还高儒苫。而此次NEV出台却未涉及商用车晨,这是不合理的祥苟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朴公卡,也会让乘用车企业感到不公平境霉桓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规橇鹿笑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求按。我建议显,应该单独给商用车设立NEV比例要求篓盎,可以不与CAFC积分抵偿虹,但企业之间可以交易歌肚。因为如果没有NEV的强制要求评,在补贴退坡后死丝娩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梳戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩毋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口不旦戌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水困鄙桐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上概画尺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示北,目前正申请资质的新能源车企多达30多家修,盲目投资之后甭情,多数公司要垮下来传痛脑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疲葡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎癌辜杰。    以蔚来汽车为例耽疮,去年8月还只有100多名员工缅杯如,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熬鸿侥。据中国汽车工业协会最新统计女,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狮棵,销售4.4万辆愁韭,同比分别增长25.7%和43.8%烫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祷,销售28.9万辆慌褂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橡。蔚来俊腊盲、威马捶些旗、前途烧、小鹏等已是新能源造车领域的热词仁氮斑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丁秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘟叫渺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钳。至此莱,奇瑞新能源成为继北汽新能源纫氨茹、长江汽车玫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坏任,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孩。    “新能源车企的风险淀俊搜,其实很大景碉雇。”王秉刚说返,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砷,对风险有足够的分析搽链,有可能投了很多钱府担冯,最后做不成溯洁屋,带来不必要的损失放。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溉肖席,简单地投资建厂懊措、增强制造能力赦,未来堪忧奶棋。新能源车电池的技术进步非常迅速 态想袄,现在可以用的技术一年后就不行了付。如果没有研发能力就做不过人家律廷盎。“一下十几个亿扎进去堂,有可能最后做不成坑,我还是提醒新进者要谨慎一点钙梆辈。”王秉刚说缝。    事实上赣桨劫,目前国内的新能源电池生产厂太多了骋奈郊,但规模都不大嗓棠。而且动力电池总的规模也在扩张中咸默,尤其质量好的不多诡,“据我了解便揭累,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滩摊陀。”因此埃施,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姬。   谈不上“红海”激,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筷,但道路曲折烤厕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拾钉繁,造车得有钱喂窃、有人才啥、有时间堪赁角。“钱我们还行辽,人也不错珐嫌,就是时间太紧浓,毕竟搞汽车三年算很快块乖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粗。”万锐坦言胖存贬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筷。    不过需腐程,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧填偶驰,万锐并不认同噬。在他看来涛钱火,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镰概胆,因为大家都还没“下海”迷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程负,大家还在忙于造车司屉梦,搏杀还没开始补。    “这是好事笆シА!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晶,目前中国传统整车企业有150多家径觅,新能源车企至少有30多家顽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晌班良。    至于是不是过剩建施,梁伟表示这还是要市场来判断眷。在梁伟看来杆栖,其实中国传统汽车行业已转入新常态沮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长提没,除非汽车消费大幅好转抵梳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泻痊迪。    但另一方面扛挝梢,根据预测譬麓,未来5~10年乓,中国的新能源汽车将保持两位数增长理。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耐拭拖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磷,到2020年时产能达200万辆旱内、累计产销量超过500万辆拘。梁伟认为竟,从年产几十万辆到200万辆的目标颗龚,新能源车汽车肯定还要快速发展慧节。目前的新能源车市场还完全没有定型偶瞳蛊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功傅,“很多人此前担心特斯拉会破产匆,但Model S和Model X推出后效果不错目,用户接受舜钾。经过多轮产品积淀缮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腑寇,特别是成本下降得较明显母日性。特斯拉可以闯出来擞,中国企业也有机会鼻酿、有成本优势瘁笺。”梁伟说铂。    对于最近贾跃亭的乐视通枫坪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痊篱叉,梁伟指出扰宏,除了技术蝗醒膜,汽车行业还是一个资金密集灯暴踌、劳动密集的行业磨熬蹋。如果要进入超蝎落,需要企业在未来几年有大量投入腾,以格力电器(000651.SZ)为例酬蒙扦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搁。    梁伟表示敝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妈妈,毕竟快速把产品推出来钱诽僻,现金压力会非常大歧蕉。另外钨碴,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慨,这是一个很长的学习过程热怖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截岗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日枚荷凄,也是第十七个中国记者节港绿便。2000年免唇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尖捆侍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孤吮酮。此后记者节像护士节污苫接、教师节一样副,是我国仅有的3个行业性节日之一绷。   值此之际脐芒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱清撇措,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘫。      坚守还是离开裤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛾:去年网络广告总量2096亿元矢矮逆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湿掂。报纸下跌超过35%恭顷擅,杂志下跌近20%十。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劝,单项将全面超越传统广告隋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犬祥闭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者题乃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下獭订,也仍能保持着不俗的销量聘欧苯。    “没有路可以让我选择解篙委,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浑。”陈总对此直言到狗啤恒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苛,但发行量保持一直不减沏毖。诚然痉碎,这离不开报社给予的支持抒托。但从自身发展来讲弹檬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筏瓜办。究其原因敌砰舷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裴淌戎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陀噶。   汽车也好忱,新闻也罢傲及碱。毋庸置疑受,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题椒迹溪。   纵观整个汽车行业的发展趋势碴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凄歧韶,但不可否认的是淑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕉茬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斗。    除去对报纸深画盯、杂志湘、广播将边困、电视屠抹尉、音像等载体样样能玩得起来拔玫,还需操弄3G棉拖、4G等流媒体技术镜那。我们不知道下一站会到哪里橇。   面对媒体融合大潮淡,陈总胸有成竹的坦言筐嘿芜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畦畦,家用汽车转企改制之后继续深化改革普。由媒体到传播机构膳蹋美,由杂志到全媒体平台入,历经两次创业瓮税,家用汽车探求新的发展方向米趟,抓住变革时代的发展机遇呸瞬外,赢得了全新的利益增长点关。不再只是单纯的纸质杂志甜,视频矗械面、自媒体等做出了不错的效果烹。   其次荣,就是在自己的企业定位方面势偷倒,中国医护工作者汽车消费调查偏兰、中国城市教师汽车消费调查是以医生甘、护士痰、教师等特定的人群为对象做的系列调查并纽。这些调查一做就是3年炕频农,走遍全国大中小城市楞,做出最真实的数据敞。 ?   “网红”营销时代   今年以来胯,网红主播频繁出现在各类活动现彻滔洹,手机发布会鸵、车展忿兼、房产开盘测袒、比赛等一场不落十佳宽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会师甫黑。”   日前酱屡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军输棱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袒。   对此事件典立淬,亦不乏业内人士称奈嘿师,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虾,呈高开低走的态势涸。   陈梓萱表示埔:“在现阶段的传播环境下曝搔烂,媒体记者朝网红转型币翱,把读者转为粘合度极高的粉丝沥驮纬,增强彼此互动辫舶聘、沟通虫聚,无论对于报社还是记者个人端,都是一件好事旦匈饯。”   “把流失的用户拉回来懦辰峨,用互联网售煎、新媒体的方式混谭,我们正在努力尝试锑,但具体执行效果如何诞敬,尚无法判断涸鸵。”全媒体时代摄贰,我们永远在路上茎彻铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥堆:张瑞丽 版权作品粪脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽汗荤,严禁转载砷枫缓,违者将被追究法律责任搪。 获取授权" "  原标题记:广汽传祺肖勇扁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日石梢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诺书。在本次活动上虾隆混,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姥纳刀。广汽乘用车副总经理肖勇表示揪逞弥:“时尚是一种潮流虏,其实就是顾客需求舞呈,引起客户共鸣皆,汽车也需要时尚嗅婆愁,所以GS8出现在了这里床蒂麻。同时传褀GS8我们就是承担梦想壤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姑滴,中国品牌基本上没有一席之地晌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔡。   对此床幌斡,肖勇表示袒苛幕:“传褀GS8我们就是承担梦想先媒坑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懈韧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霸迁骋,所以在豪华汽车上何惰,我们率先实现突破慑强瞬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚相沧,我们就是要跟汉兰达翘、福特锐界形成三足鼎立吓岭分,甚至未来超越这两个品牌聘瞧蹦,这就是我们的目标秤纱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丝抽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丰郡陵,创造单月销量的历史新高苫,爆款车型占3.4万辆胳戒,但受制于产能安排的影响毁,造成其他车型总的销量并不是很高歇为。面对这些问题溜扳遂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹲郴。   肖勇表示骚:“明年我们的产能桓会辖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目街胖,产能将得到释放被勾。我们在满足GS4的同时羡寺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隆扦,最起码销售五千辆以上悔遍,剩下我们会再分配个其他车型为。”   同时为了加速品牌向上返密疤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碗。同时肖勇说道锰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滑苏,在明年全部投产畦狸,所以明年最大的问题还是产能绅楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫡汗殊,我就是聚焦我的明星车型羚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  还有不到一个月笨,东风标致4008就要上市了底垂。它的颜值捞、科技装配足够有吸引力间罕兢,那么随着锁定竞争对手册庐、谍价惯、销量预期等关键信息逐步浮出水面徘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爬既诫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撑脾悼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多父纽赴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椽版,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愁涕。比这番景象更热闹的瞬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会假空横。   说到品泛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乏潦,让媒体品到了极致松。在工作人员的讲解下斧耗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肛惹剂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴离灯袭,无不让到场的记者捷兰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轨皖辆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啥榷、品味临安。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闯,东风标致在今年推出3008浓佰、4008后瓜唐肆,也将在明年陆续推出3008S孪、及另一款7座SUV谈。据中汽协最新数据显示疥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆下食蜜,同比增长45.91%蜕岭。那么吹,在众多SUV产品中阑岛搅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢发菏唇?东风标致总经理李海港对记者表示确低偏:“我认为要总结一个词就是‘品’字都,东风标致的SUV一定是最有品的藕,这个品是指品质翱圈尽、品味汐闷仑,今天的4008就足以支撑这两个词破砰物。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逼?李海港对汽车产经网独家表示孙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伙檄屡,轴距达到2730mm坎,是同级别车里最大的懊炔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统李藐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捕龄,在配置方面更趋向于高端杭、智能柿舒,进军更高一级的SUV市场款尽档。”   然而淌牌,另据乘联会的最新数据诲峡竟,1-8月拈惶托,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蝗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祷,作为中级SUV伍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碾驰?李海港向记者算了笔账巴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亢宪。“这种需求就是4008的机会嚷殴吠,也是4008成功的保障凸。”李海港表示桔。   “狮虎之战”将上演   还未上市拱兰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫩光。李海港认为广晶,4008在科技装备萎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偶坊私,“2730的轴距在同级别车型中是最大的固缮科。”李海港强调粱府。   通过外观设计及车况数据对比后发现娇磷庞,4008的设计颇具未来感和运动感兄叙紊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蠕,4008在轴距上占有一定优势荡碘虎,也使得整车造型看上去更加修长垛蹋。   那么忙筋结,价格呢挎为度?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胚缚,通过对比翼虎的指导价蟹姬,小编认为4008的价格应该在19万元左右卫膳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逻陷嗣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啤磐?据乘联会最新数据币瘁头,翼虎1-9月累计销售84258辆煎泪,月均销售9362辆罚。但值得注意的是惮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糖腐德。那么甜狗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量别,可以说也有一定难度暴瀑骂。   汽车产经网了解到纪,由于目标客户锁定在换车需求的群体河没,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跺,以吸引用户选择4008露撕响。至于置换方案的细节圭,李海港表示还未最终确定吞兴撼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱特拷:李芳" "   国庆结束后眯贯,北京缓罚横、上海须、广州狮掳南、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谎从令,引来了社会广泛关注渺。平台闻风声蠕,媒体炒热闹沪薯茨,百姓愁价格嵌妙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粮燎,“网约车”只是第一块烫手的山芋率。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俺安,又要确保公共交通体系的稳定络爽讥,还得照顾老百姓的感受亩。    比较普遍的观点认为态己俄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梳屠沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纪辞觅,征求意见中提到让市场来决定迁仁,这是非衬铮科学的憨多。作为用户苗,担心价格上涨贩鲸都,特别是比出租车贵牵,认为监管部门是要维护出租车体系利益材,我觉得这是大家多虑了顶。过去欢踢焕,在平台混战的阶段廷镶,资本介入烧钱抢流量筷,这本身就是不可持续的尼,价格逐渐上附叹F住,平台收取中间费用是必然的沽不筐。    对于各地的征求意见洞石,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茄既蹦。比如说要求司机是本地户籍毁闪、要求网约车辆的舒适度等等赣骇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茨。    网约车规范的政策是非常需要的醛,作为共享经济热潮下的产物甫篇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堪斥。任何一个商业模式读混信,都需要规范起来巳繁腊。因处于监管边缘娶胺,过去已经发生了数起网约车的位榇埃害案件凭。我们在对受害者表达同情兽、对肇事者表示愤怒之后得缉蜜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猴。    然而显香篮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的里酱捎。比如说耍杯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍失安踌、车辆要有上海车牌腾,并且轴距要达到2700毫米彭。根据滴滴公布的数据井,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巫派鲤,拥有上海户籍的不足万人蓖穷持。这个情况在深圳类似拓立霜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车飞阮。如果按照细则明确执行害枫竭,这就意味着歇仑褪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吗脐惋。    共享经济是大趋势普,但监管太严可能打击积极性霓,这对立法部门是大考验挎谅片。互联网时代犁该静,网约车大大增加了出行的便利纺泼,使人们在出行上拥有更多选择椒庇。监管是为了提供安全高效的服务保障菜窘,而并非要让网约车集体消失涕。现在的征求意见许多还是首次提出奔邵啃,建立体系的过程中应该让用户镣刮牡、司机及平台有更多发言权菱肋。    我们鼓励共享蹄能商,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熬岁,与传统交通体系形成良性的交叉互补肌。    我们希望立法尖懒,只有合法合理才能保障各方的利益剁吧扛,所以网约车服务一定会是标准化氛、安全化的场。    我们希望在所有领域都有不断开放垮、不断完善的发展方向保,这是产业互联网时代的必经之路霖。    文 | 著名职业经理人行,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄互限:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僧:新造车企业已经不再神秘拾假,告别概念车的品牌曝光期啸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郝宿。投建工厂醋盛、申请资质胚歼,造车蕾嚏,他们是认真的耽。不过杰洽,“八仙过海寄呢、各显神通”节污琉,出身背景不同的创始人荣毕,对企业产品和品牌的定位胳僚魄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戌。    想听“真知灼见”伸徘巨,走进新造车企业撮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天需。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竞娟,敬请关注颊岛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中离内,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孤。10月10日呢深翠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呐。这也意味着愤,前途汽车继北汽新能源肋、长江汽车之后闭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剿,可以稍稍松口气撇极。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看布,他直言到2017年底前途K50车型上市前粗,相关准备工作的日程已经安排很紧张将,有许多事情需要持续推进豆慰。即使如此宋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懈。在与记者的沟通中盾,他详细讲述了自己的创业经历俱凹、资质申请的情况毕欧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祥雇梦。    短短的一个小时挽谈,陆群留给记者最深刻的印象是离曙罢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师句譬警,他们怀揣一个美好的愿景盗柬歧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绢。    ■ 拿下资质不神秘恕违青,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”些崇,许多人都对过程感到好奇篡男些。陆群则表示胎价狼,拿到资质并不是一件神秘的事情梯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闷鹃,一点一点把技术做到位恫吮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘘吝。”陆群说唾邻钒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擅蜂魏。具体流程是断轮,企业根据相关标准去申报项目撩趴星,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫂舒。陆群认为咕塑嚷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展财缆耸、引入新的技术和参与者上,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闲。其中对电动汽车的四项关键技术虽,包括整车的集成和控制技术能覆炊,电池的管理技术魔慧幢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尖星彤。同时措,技术具备后还需要做出整车嫉姑,并按照标准做大量测试描,要达到很高的标准溃础。据了解瀑,整车控制管理系统(VCU)佩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向混露,也是已经掌握的三大核心技术爱景虽。    更重要的是级涡芯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叔。早在2010年卢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妙涤讽,开始布局电动车孔闷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砂枚赔。2012~2013年遁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靠兔,在高端纯电动整车设计龋、研发方面取得了初步成绩藏护涟。陆群说穷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年褂虑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞎勃,开始引起业界关注立牟。那时搽,行业对电动汽车的关注已经比较高咸列栏,而前途汽车早已走在了前列惯柑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擎长浇。”陆群说厕臀崩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司测,专注纯电动车研发袄盆、生产褂、销售及服务掸敞既,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腹报抖。”2015年9月输酚蛋,长城华冠登陆新三板挂牌交易句截,成为新三板电动汽车第一股垒每。目前坎钡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聘乃,包括整车业务板块(前途汽车)施淌、设计研发业务板块(华冠设计)鲜舒,以及核心零部件业务(华特技术)人李。这三大板块互为依托坷酱坡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堪。    拿下资质劲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点难嫁聚。    ■ 技术苍厘步、生产基地悲蜗枚、供应商都得一流    在做电动车的这几年吹,陆群对电动汽车的理解越来越深入缚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膘、变速器等物理结构矾,还需要产业链配套仙、成本控制柔窃、核心技术开发等一系列工作相。“自主研发的核心技术黑腿牢、国际一线的供应商和自建的生产基地史,是我们的三大优势憨。”陆群说仿。    陆群说摊喉徒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艰起鼻,市场上找不到合适的零部件供应商防,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苹祷赡。目前帘亥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晶两考,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烹掣、VCU篙、RESS等核心技术凯莆拓,使零到百公里加速仅需4.6秒婆,最高时速为200公里斑邪,最大续驶里程达到300公里贬扔投。而据陆群介绍糜,这些电控技术相关的零部件溅,不仅前途汽车自己使用筷蔼,也已经为行业中其他厂商供应警败。    在供应商体系上莫,前途汽车同样拥有强大阵容嘎弟,已经先后与IAC内、博世琅持驮、布雷博欣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作百疆。这不仅确保了产品的品质猫鳖稿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棘堪肝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时建,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寂皑。今年2月歌簇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基释踞累,按照规划貌距,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窟衬涎,将在2017年中试生产话吴攘,第一款车K50将在明年底上市邦窜。值得一提的是视,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沥弓得,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隶,最大可能提升汽车的轻量化水平脾献溃。    陆群认为腊传隋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玫菜袜,而是要通过成本控制酚、技术提升来实现悄挺,其中轻量化就是很好的解决方案恐氖。他强调趴垫:“前途汽车的产品规划和市场策略萝翠捶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纶继,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戎,在全新的市场领域不断成长汗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熟,中国新能源汽车市场前景广阔傅,存在巨大的市场机遇斤矾。据他估计现,行业发展的拐点将在2017~2018年到来江赴。他表示点藉,前途汽车已经做好了准备吾。    陆群始终坚信一点刻拓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僚毒。在他看来撕八,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”级晶。“所以趴,我们专注车辆性能隙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棚,迎接智能互联时代喂梳。”他说固桑。    自1990年大学毕业进入汽车行业烂陋商、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年米巳,创业历程也已经13年界模,算是行业的资深“老人”讣硕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赏,他的团队也是一群“汽车工程师”稻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陛。    陆群说仕诬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锚狭揭,像华为一样拥有先进的技术甲、过硬的产品品质以及国际化的视野踢纠嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吐宠,同时瓷筹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狈脸铣。一时间汞敲绥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来图恢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刷,对于新政炊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毋。    看自己   记者女按: 首汽约车有哪些新的动作和布局惭挨?   魏东床舌汀: 一方面辆使,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畏,根据北京炮锯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穆钒,我们会在司机腻、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞪炯,继续增加运力保障昧,这其中包括增加自有车辆豆逞,也包括增强与当地伙伴的合作稼。    看政策   记者坎颓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后欣水,有观点认为察痢来,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卧勿钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梗: 这样的说法不客观面。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情事。    某种意义上讲微,首汽约车项目上线之前伎皆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浅,我们只是在政策范围内尝试着做乳鞠。彼时娜纺,我们借鉴同行业企业技术手段旱虱、商业模式和合作模式捷燃瓷,在政策合规的前提下陕导,尽可能尝试舅倪,当然煎孔骡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赡胖陆,我们是十分期待政策落地的诺。因此改褂休,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娥捌超。    记者暖捞卤: 怎么看待首汽约车的先发优势裤?   魏东股: 的确去口苔,北京市场上我们目前是最贴近政策的驳,但从全国“一地一策”的角度来看道,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粪。    看行业   记者蛊栏捷: 按照当前征求意见稿来操作儡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阀讽铣。   魏东踌: 我们对于各地方出台的政策表示理解虏,网约车实行一地一策制度挡,各地会根据各地的交通发展水平活坡、城市交通需求来决定如何管理网约车行硷伎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硕。    看未来   记者脾闷截: 未来行业格局将有怎样的变化笔?   魏东疯盎靶: 当各地政策正式落地之后驶,会明确供给的标准彤芬,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑呷,筛选出部分中高端车型进入服务领域苟攀,同时耗,对于准入的司机进行严格监管却呻瓢。因此糠镜姓,在未来行业格局变化上心,在大的方向和框架上由政府来把关勾,在框架和方向范围内核刻,各家寻找自家的竞争点和突破口酶,现有的平台选择优化平台和转型升级熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酗伍愁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掏驾堡,并通过一系列体育獭被耪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涎涡忍、活力的品牌形象缕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搐,除了年龄弊亩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畅迷。” 10月13日锋髓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坤酞挠。   据悉玫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竿,并向年青人传递积极的正能量罚荒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绕。未来举赋响,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怂雾菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镣琴陕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涂描乡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型删,借助本次人物盛典徐挛废,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁参夹。   “2016年揣同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姑沥但。” 郭伟表示械卫鸡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贰涛币,不仅让不同圈层的消费者车群跨、车主疥、粉丝共同参与到活动中陆木骑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匣孝凌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龋歪。”   事实上漆鸵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域释溃,包括体育以及音乐类的综艺节目匪骂胺,实现了跨界合作趁番。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糯郴羌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朵珊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衅。”   根据最新销量数据显示交,东风日产9月份的销量出色请鸡攀,同比增长超30%宋冬。其中主力车型轩逸闻矮、逍客窝康疤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豌傲厕。   郭伟表示扔,“东风日产今年的目标有所提升庆,对今年销量保持信心冯。”此外池健对,谈到是否有可能再接再厉挤,在总销量上攀升至第四名的位置时财蓬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诗,能超过前一名最好社楼耽,但最重要的是与自己对标搏。”   责任编辑衅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组达扛擞,管理层不参与讨论炼巧,每组都有来自全球各地饺、不同级别辰、不同性别的同事墩洞娥。”蔡澈说媒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辱褂蔬,大家相互协作谋防、互相支持仇、勇于尝试尼戚坤。”    中国经济网综合外电报道芯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芍,其宏大的构想才刚刚开始扩糯。蔡澈现年63岁霉禽匡,其工作合约预计到2019年鞋掳,在刚刚过去的2016巴黎车展上侗混,他再次用前瞻的眼光和布局秃畦逢,为戴姆勒集团未来的发展邯扔,提出了新的方向变。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拉柯:当年学的是电子工程专业棵,就有人建议“傻小子静绵,去学机械工程脸柑。”赐虱,“今天来看慑邦,坚持初心女袄具,梦想终有回报峨缚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梨烤蚊,在报道戴姆勒集团的“变化”时伶片骗,都会引用蔡澈的公开演讲凌,因为他提到了电动德、互联浩窃、智能和共享等前瞻主题闪弛。    首先未,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ别快,并计划到2025年挽惊无,成为高端电动车市场的领导者挖憨翟。当然五,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灯扇豁,恐怕显得更稳健汞彻谴。    “在所有这些领域酱挠瞪,你必须为未来的投资做好准备椿解,”蔡澈说溯。 “但这是令人兴奋的燃,所有这些发展不仅仅是技术的改变娥达得,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腺伶咕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佳冈,内容丰富的CASE(瞰思)计划彤培胸,它取自于智能互联骂卜靶、自动驾驶旗赏豪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娘哪。有评论指出患:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砰前碗,就是要对未来做出承诺铃。 巴黎车展发布会期间返哥牧,蔡澈穿着休闲衬衫挪柑馆、牛仔裤和运动板鞋堤偷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龄,但蔡澈作为首席执行官两超,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沽阮翔,以加速决策和赋予员工权力著称爬暗剁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”届幢参,鼓励对新产品和新发现鲁曝,进行实验性的尝试潭芯谩。    巴黎车展发布会期间能虐雷,蔡澈穿着休闲衬衫挎、牛仔裤和运动板鞋考宋傻,一改西装革履的常规风格钵厂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溃:“我们并不是穿衣方面的专家境号。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篓,而是留在了在工厂附近的办公室谢,尽管条件略艰苦碎。至于在衣着方面的变化叫痉差,没有具体的规划存犀掳,因为衣着是表面化的具,符号化的僻床,尽管这会传递一些信息冒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酗:近些年孰吕,我们尝试了很多新的想法躲,对整个行业而言都是全新的尝试拔赁囱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宝,很多同事都参与其中揽喘。    “仅仅3个月的时间暮,我们收集了150个优秀的想法勉,这些都是关于企业未来建设的好点子峦。我们把参与讨论的员工分成了八组彭,管理层不参与讨论憋,每组都有来自全球各地维阀兽、不同级别麓标磐、不同性别的同事荆。”蔡澈说完踏八,“今天提到的鱼群式结构平使诬,希望让公司更有活力双澄,更灵活踞份俏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凹吃谅,大家相互协作毯龋、互相支持骑任、勇于尝试贝。”    几个月前休抖菜,在柏林的一次会议上触盆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片且,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惭喷。根据德国报纸对这张照片的描绘辽撂犯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淘谐湿。蔡澈告诉开发商扇贪啊,这张照片是30年前拍的鼓戈涧,那时微饯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丹纯。    随着电动车品牌的发布册,以及首款概念车的亮相芹妊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缴。在戴姆勒的规划中习曹武,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诚,包括价格外萌埂、外形和性能踌。据了解逞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产小剂,包括在德国建立第二个电池工厂峰旁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项口:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耽。主场“作战”的雷诺品牌葱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碑,包含设计埔稍、产品以及市场布局等方面理。    发布会结束后娩亥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涵。在面对面的交谈中棠迷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待们刹。另外劳孪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题崩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腺。    网通社铰:在中国市衬缚莸省,2017年雷诺在中国有什么挑战雷限?    戈恩颊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绅,中国和印度都成为全球业界的引擎胃犬授。2017年是雷诺非常重要的一年潘,我们的销售会起飞矗行,就像飞机一样毫,正在起飞向上并且不停加速廊剔。对于日产来讲信,也是非常重要的一年芯拒,还会进一步推动启辰的产品成捂,这个也非常关键庞抒瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啦:您如何看中国新能源市呈谷奈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乾魔匹?    戈恩搬溉:我认为中国会成为全球最大的市橙焉泼伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的此挠。对于日产而言歇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺围拷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的损测沃。    网通社亩孤:对于雷诺和东风的新电动车项目挖使,是否可以更详细的介绍一下艾任?    戈恩无算:雷诺和东风进行合作春怒苹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞪祟,最终项目还没有做出决定蓉,但正在研究当中盯掂钦。    网通社溃簿朽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术师搂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进府蓖啃?    戈恩冷锯坏:自动驾驶一定会进入中国疼,这是勿庸置疑的埂徘龄。目前锻,各个车商在这方面的竞争非常白热化保肥谎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣李湍其。在中国相关法律法规允许的时候艇辑衅,我们的产品会进入中国河。当前甸侯,我们的样车正在美国哥、日本做相关测试唇胃。与此同时肋,雷诺当然不会遗忘中国市场疙焦。我们会在中国市场进行一些展示项目攻盾迟,这会帮助我们完成产品差异化的工作莱鲜,也会帮助提高产品的竞争力临镜起。    网通社赏围栏:三菱的加入剖逼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窃赂?    戈恩忙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龋剃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肖。我们认为2016年包含三菱在内屋涸怖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关范。所以它不是目标肃残,而是我们现在工作的结果动惰。展望2017年嫌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帕部铆,尤其是三菱的加入恭街,让我们有潜力跻身全球前三锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睡卵帕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丁闲。”Kalanick 说道谜杠。“如果真的发生这样的事困,而我们没能参与自动驾驶的开发从武,那会发生什么事哺?未来将迅速抛弃我们椭。”    上周四考,Uber 对外表示隆疲:8 月底茄漠穗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脓。    与平常用 Uber 打车的程序无异闺,系统会为乘客匹配 Uber 专车累竟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务操。虽然是自动驾驶汽车凭沛,但车上会配备两名训练有素的工程师地蹬塘。一名工程师坐在驾驶位上忱,随时准备接管汽车控制权贫碧,另一名工程师坐在副驾驶上萄澜少,详细记录汽车的每个动作妇奈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徽寂辉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大介健铃。在采访中霖挺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业马内侩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣А,现在卡车运输市场也是如此授念巷。”他说挫辅。“现在谈这些还有点早白,如果非要说点什么推拿担,我只能说我们已经进入了研发阶段嘲农。”    在采访中届坚,Kalanick 还被问到搏华歇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存录蔑簇。他认为在交通自动化的世界里壕奸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堵谱,但驾驶员所占的比例会下降鞋燃丸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秆矢。    Kalanick 说道眠馁胎:“像旧金山这样的城市阶,大约有 3 万名活跃的专车司机衅被。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机破欢,但是别忘了欺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车餐奇蹄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爽匠,自动驾驶汽车也需要歇鸽欢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宫导,有些情况是处理不了的坟碍聪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惺幂蜡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颅犊。”    他举了一个例子诞,电话刚问世的时候瘟寝缎,需要一名接线员来接线怂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碗,而是创造了一个全新的行业棠唇匡,并创造了大量的就业机会弄揉晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚陇:李芳" "  穆伦认为烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菊辞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邦,包括汽车的使用方式仁玖迹。    自2015年9月25日临危受命瘁慌,出任大众汽车集团CEO至今构,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间干。那么么峨染,一年过去绷详适,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埂墙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篙订虱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得权卢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杏,贴有穆氏标签的大众末,其未来又将是怎样的呢厦伎敲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)心违,借已成惯例翘靶溪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凌盒遂,穆伦首先抛出对大势的几点判断辱鞠嘛,也就构成其《巴黎宣言》的构架须丛。他认为匪氮匹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碌亲瞎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车事,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轰夏刑,包括汽车的使用方式舶盲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说被,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沤谰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岔矫扭,这需要我们用全新的理念垢、全面的视角对于出行方式进行解读苫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悍。显然群,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疗壁芜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拈缔抽。我们需要联接汽车世界和数字世界涛存,让消费者获益冯老,推动社会和经济的发展可愁。同时顺应驱动技术的根本性变革撅季须,即电动车是汽车行业的未来恼售。尽管如此汐看,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颅地摊。我们必须茬趁室,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糯,同时推进替代技术的发展弹泰琳。    穆伦坦言勒,应对当下的变革焊姑该,对于大众汽车集团来说嘶纷,是一项十分艰巨的任务芬横诫。尽管如此颅刷,我对于集团未来的发展持乐观的态度甲凤。因为在过去的一年里檬,我们兑现了承诺筷蹭瞧, 增强了核心竞争力芒,积极推动集团业务的不断发展淑蒙贯。因此鹊熔济,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夏,而是“大众汽车集团将如何成功”蹲。为此陪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苟春。集团的目标码,同时也是我个人的目标拘徊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杆哭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萝垄。    他说爆勤虽,今年夏天叹毛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薯。我们强调室脾,集团未来发展的重点领域将包括胚佰:电动汽车猜棺、电池技术焊寇逝、数字化诡虐、无人驾驶和人工智能附逛,以及全新的移动出行解决方案汀。放眼未来仁秸,很多人将不再拥有私家车睛工侯。即便如此藉蔑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户车常,我们将提供更为宽泛的移动出行概念使朔坟、大力拓展移动出行服务风衔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图江,包括集团旗下众多品牌的战略舍、关键指标和相关措施勾藏。但在此之前冕,我们并未停下脚步苇,而是继续开展相关业务砍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峨,他特别谈到卷焚可:“在中国曝钝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项人敢清,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兄。    穆伦表示弛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篱。这些实践同时也表明拟趁撼,即使目前面临压力士颈蕾,大众汽车仍然完全有能力实现目标滦萎善。他承认评换,坦白来说戒林排,柴油发动机排放事件影响深远群适浚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点律吞腻。我们正全力调查事件发生的根本原因寞,不遗余力地解决所有问题刻紊夸,并在最近几个月取得了实质性进展吵幻。然而对于我而言秽幕,构建大众汽车集团的未来曹唇蒋,也同样重要价完互。    穆伦说码,今晚哥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脑搏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌请倒猜。在2025年以前纷疗讥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菲绿驼,并在欧洲市场占据领导地位模啤。    最后蒂僻链,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望草:“未来渭篡闭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点日。它意味着自由如臂舍、乐趣和情感口。因此淋淖迹,我们注重产品设计牛吠,并将以崭新的视角进行设计创新”晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博酥豪:李芳" "  今年7月底佳墙麓,在2016年世界500强排行榜中蒋枢烷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入附却,比去年跃升47位卉碾轻,排名第160床孪,引起国内外企业界铂强倡、尤其是汽车业界的瞩目瑟毁距。    今年露啥遂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳粱芥。恰好是在10年前吕胜,徐和谊出任北汽集团董事长搬魄,策划洽磨供、主导衫耻仙、实施了令北汽集团由乱到治霖随,由小到大斥惶炒,由弱变强的变革双,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆败纷、有益辛枫、独到的成功尝试臀歪。但是短慧,当中国经济网记者约请徐和谊赊赏舍,请他以《老徐和北汽这十年》为题侠鞭秽,谈一谈自己与北汽集团时苗,徐和谊温和翔浅、憨厚地笑着说囊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强痘巳,少谈邓,少写嚷那。    于是吩估,在不久前的一个上午曹,在北汽集团的一个会议室里温晃樊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秽残,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呵缉。今天是系列报道的第七篇慕姐呈。   “北汽这些年发展快慑,我觉得合资这一块道栏让,起了非常重要的作用戒。不光是从量上痕定,速度上达赤恋,还有效益上”缝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晒恢悉,如是说道绅。    “在各种场合我都讲柔绘,北汽就是合资反哺自主”蔚块,徐和谊告诉中国经济网记者擎物,“合资和自主段倦,绝不是对立廖,而是互相借力”险。 2002年10月18日关皋答,北京现代正式成立鼓偶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记监我戌、董事长算起鸡,徐和谊执掌北汽已是整整十年磨。在徐和谊的带领下拭,北汽从最初的“一盘散沙”题雷,到如今的中国骨干汽车集团虚舵,取得了长足发展脖惭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溉,北汽位列第160位稗缅,比上一年度提升47位鸿,并首次进入前200名荆非叛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洪。    “北汽这些年发展快瓣嗅胳,我觉得合资这一块迟,起了非常重要的作用屠。不光是从量上恕、速度上描噶,还有效益上”忻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盼廷千,如是说道尾始。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上犀担,徐和谊结缘北汽芒嗣,也正是从合资开始衅搭。2002年匡高妓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裸寒揉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闺共窍、发展首都经济的龙头项目和示范工程庙睦。    为此钵感,时任北京市委工业工委副书记瞄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巍碧,担任北汽党委副书记纬脑奉、副董事长购墓,以及北京现代党委书记献偷村、董事长镁常寇。 2002年12月23日嗽房,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下次,北京现代实现当年签约疲、当年建厂省、当年投产林里、当年出车敖豪。在短短不到一年的时间里款复,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吻共,迅速在中国市场生根发芽蓝。由此创下了业内独有的“北现速度”驹苹。    时至2015年橡戮,北京现代已拥有第九代索纳塔谈、全新途胜粒抵巨、名图防、ix25乐劳千、朗动首科、瑞纳等14款车型垃推戎,涵盖A0级葛刃汗、A级背、B级蔡桶、SUV等主流细分市忱コ荨,累计产销量突破700万辆溶。    北京现代官方数据显示费糖感,今年前7个月县橇里,北京现代累计销量达到59.3万辆刊,完成全年112万辆销量目标的52.9%先郸睡。 2005年8月8日书,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旱沦杉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懦屠媳。北京奔驰的成立骨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域散肯。    虽为国内高档车市的后来者捎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仑嫌漂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镀辞还,实现产品导入稠卵儡、股权调整渴董,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佃,北京奔驰由此迎来了高速发展期菜笑栏。即便是在国内车市进入到“新常态”后戌娠儡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅接裳,远超行业平均水平烽官陆。    目前佃,北京奔驰已建立起全球面积最大讼棺局、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帽函,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怖廖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冒抡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琴乒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹦诵。 8月22日播,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忍九,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型休箩:C级车皮、E级车斗、GLC SUV和GLA SUV帘萌。官方数据显示斗,今年1-7月窍坚,北京奔驰销量达167307辆饲,同比增长32.9%墨理。    8月22日狠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笆痢谰。在迎来年内最重要的车型后剃捅提,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爸骗,着实令人期待登粪洼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涟体祥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欣趴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多就姜忿。    “在各种场合我都讲巩诡疤,北汽就是合资反哺自主”珐麻导,徐和谊告诉中国经济网记者诵深红,“合资和自主锋亥,绝不是对立凑,而是互相借力”协报淀。自2009年以来耽,由北京现代咸儡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商回醒殴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狭都、管理流程予以借鉴的数以百计芦枷酬。 北汽自主实现百万辆    正是如此哦愁忻,从2011年粉氰,第一辆整车威旺306问世料氛贿,北汽自主销量直线上扬昧:2011年达到2.4万辆天焊测、2012年实现7.8万辆去、2013年超过20.2万辆釜唱、2014年突破31万辆版谦、2015年完成33.7万辆木唉橡。历经五年多的时间赤乳,北汽自主已累计生产达百万辆价,跨越增长令业界瞩目瓢。    “着眼未来挞腾挖,对于合资我仍然非程记龋看好缝。不仅是十三五录紊,未来很长的时期弓赌槽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醋嫂。另外欣居,在此基础上童惦藏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”救,徐和谊表示散侩。    “年底前还会有更多的好消息七叼封,不管是在新能源领域酶贰,还是整车领域富绊,包括一些重要的零部件领域蹈,还会有一些新的大项目落户北汽苗狠纳。这样驶,为北汽更长远的发展难,我想合资这一块提部,贡献还会加大玻媳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎崔:李芳" "  9月29日瓢酚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缎暮屋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲函乓。   蔡明指出急氢摔,中国汽车市场曾是低质量仙、低配置井黄、低服务的代名词斯疙拍。诚然净价,与美国汽车市场相比狄取,中国汽车市场还不太成熟黎闺。但是屏焦梗,趋于完善的服务质量戮澳砷、规模日益庞大的车展巴橇康、逐渐被认可的中国自主品牌骨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步培。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标试贺侵,分值越低表示可靠性越高停。J.D. Power近几年的数据报告显示澜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定培袜,从2009年的178PP100到如今的102PP100杯躺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牡棺。尽管与美国市场还存在一定的差距钢人,但中国市场的后劲儿不容小觑熬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窍卜牌?J.D. Power最新数据会给我们答案息。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恍创,而中国市场的进步速度为每年4PPH撅捞。在车型研究上刹搅煌,中国赶超美国市场需要6年时间概鼻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH非,而中国本土品牌进步速度为8PPH猩偏。在生产车型上拔砰恋,中国赶超美国市场需要5.5年奶。   3. 在了解美国客户的需求上际妻冉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毒。   经过对这些数据的了解和计算韶临,平均下来碾逃暖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洛看,才能百战百胜垒,想赶超美国市忱ā,前提是了解美国消费者的需求屋迫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的板坍璃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冈娥:车内有令人不愉快的气味何梨、胎噪声过大(来自车身下面)板、耗油量过大丰、风噪声过大(来自车身周围)社味誊、空调开启后颗亭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钢砷庐:内置语音识别经常无法识别/误解命令廊话、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挠脊筒、风噪声过大(来自车身周围)据暴和、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炊察、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滦。同时裸损,在前10大问题中阿炒,只有一个问题是相同的愁黑控,即风噪声过大沦遂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异橙磊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹊须怕。中国消费者更注重感观(嗅觉烷譬、听觉和味觉等)方面的感受质量借嗡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受负。   就目前来说肃,中国的汽车产业还有很长的路要走呸,无论是汽车的质量痹俱,还是汽车的整体销售体系钨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辩憾匠。凡事欲其成功核荚沉,必要付出代价哥敢事:奋斗溃轨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诲坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰籍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擞筹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰发:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舵任毋:李芳 版权作品经勒眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣,严禁转载顽,违者将被追究法律责任技褪绦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宏柒擂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炽桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扣勾究,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哆壳。同时烘触尝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹿赶刷,作为本次车展的重要组成部分之一递晶苍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠位,中国机械工业联合会会长王瑞祥赌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言册,为中国汽车产业的智能化蠕,信息化方面的发展做出指导意见界淋市。   本次峰会主办单位安盘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铺茎啸:   贸促会汽车行业分会长王侠私咕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酒沪寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编雀蹄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奠渡蓟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌娜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裤赐既。同时把腑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窘魏,作为本次车展的重要组成部分之一孰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歼舷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四,中国机械工业联合会会长王瑞祥驶戏孩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逼檬春,为中国汽车产业的智能化搔京,信息化方面的发展做出指导意见伸呸。   本次峰会主办单位樊享挛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接憾锋:   贸促会汽车行业分会长王侠辛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佃嘶伤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林码妻褐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奈冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献酣帘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庭晌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓确郎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘博:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙浜ど桑快倪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吮胜容,因为现在我们是全世界销量最大的市场项修什。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准步缓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侯瞄忍、环境污染等方面岔鬼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诧睡。同时伶欧,智能制造苦、工业4.0菠虽掠、移动互联届千竿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咆为。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翘拍、“互联网+”等发展战略翔全剿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点榔揽嫂。我们有很大的机遇哇感黎,我们会见识很多非常有趣的变化美。   当前业界普遍认为妊盗檀,低碳化峨酥贾、信息化端泥、智能化是未来汽车技术的发展方向勺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岭雷缕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矢,正在成为汽车行业的发展热点棺猛,正在助推中国汽车产业的转型升级昧咀环,从而进一步打开智能交通产业的价值庐死。在2010年的时候寡疲十,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匈己,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缮暗,为用户提供全天候让喘粮、全时段的服务论范,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务躺,签约和活跃用户超过一百万赖,累计为用户提供约2亿次的该户服务曙,人均交互服务超过11万次爸私誓。经过近七年的发展逝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粗痪楷、凯迪拉克桓瞧、别克垂爬褪、雪佛兰上使用台锋锨,倍受消费者青睐禽拆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌硕贰,面对新的市场和技术趋势好馅卯,基于车联网多年的探索龚孩咎、实践结合行业的技术储备隘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恭蕾徒,提出了到2020年力争100%产品实现互联裤踢,并致力于打造以车载信息服务坑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凰拳,为人惮态、车提供安全智能便捷绿色出行浆,初步建立和谐的人啥婪、车佩、社会互联生态圈瘦痉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戎铂、别克炽捐喜、雪佛兰品牌浓棚聘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墟欣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贾巧贯。除了安吉星在移动信息和网联上般绿猫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骚、内容服务能力心、大数据运用能力桔茹悉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B如蒲无、B2C的业务陀栓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗽捞裴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刚适竭、支付安全猾畦,更可能引发行人安全和人身安全摧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时便惕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豪孔乌,网络安全开发包括威胁因素识别胸何、安全战略制定恋户、安全措施执行相、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盆楔假。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准观簿,并且在过去几年不断的进行迭代升级拷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作看。伴随车联网技术的发展盾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术省,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烘榔定,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堡盗。让汽车驾驶更安全咳才示、更轻松葱渺乳、更有效宠坊老。   我们身处在这样一个时代廓题蔡,新技术层出不穷使一切变得可能喘,我们也是非常幸运的一代人册梨,能够见证汽车行业在国内拆、在整个市场上有一个颠覆性的发展淑灸悲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柒很盖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猜叭。同时也让我们对明天更增添信心和期待旧菊,激励我们坚持不懈的努力嗡诺滤。   我们相信雷繁烤,汽车行业的发展刚刚开始聚弟。汽车行业与其他行业的相互交流楔涪坞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逃然那。我们会和同行一起共同为之奋斗圈亮啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继澎:李芳" "   9月28日糯,在2016上海浦东国际汽车展前勃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行横痛日,新兴造车势力欢祥剿、养车畴、汽车金融等领域从业者杯,走到台前秤,与大家分享及探讨未来的市场前景某讨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侠瑞。    吕征宇少:各位领导邓衔、各位嘉宾氰博秆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典城,刚才我们的同行说得非衬D烤Γ好查,其实我们有一个共同的理念吭,而且我们也有非常多的痛点庆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徒,我们也有美国合作伙伴的公司宽闷,乐视的七大生态是有机的峭,在零基础上打通的鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炔淖嚼,目的就像董事长讲的一样姆杜,让“蓝天白云”再飞翔蟹扇辆,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘘碱崇。    那么用互联挤、智能继炭、电动炔、共享的方式腥违,实现“未来”的交通方式口,我们认为汽车产业绩,还是没有被互联网变革的产业伐桅敛。对于乐视超级汽车生态而言爬帝哩,我们有四大基石诉憨疼,我们相信社会化翁、分享化堕斧、互联化枪、共享化将成为我们未来变革的方向卞邓。    从我们的汽车生态诞生以来新设挨,我们保持着快速的发展对卧冗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伴,落地在浙江湖州 淘财虏,这里包括绿色环保的环境贾、自动驾驶的一些功能和区域钠侮继。    同时我们最近可以告诉大家手,我们的产品样车在美国已经开始路试局,技术在百米加速已经是全球领先了超钩暮,产品的量产进入倒计时状态嗣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资法勘,创造首轮汽车最高融资金额的记录碘色。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陆盾,协同开发也是我们在北美的基地躬毛、中国的基地咖锚横、欧洲的基地共同开发扔。同时我们的战略开发电动的底盘机构洪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫁茸骆。    第二个就是智能化敦,车是人工智能的最佳载体祷,乐视做了大量的投入船丹钎,在硅谷和SSA成立了研究院绣东,在智能驾驶也取得了突破性的进展暇。社会化就是刚才说的分享徊新,我也非常喜欢这个创意嘲乘沟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胖挪,我们相信在共享经济的领域里兼,无论是Uber的繁荣垛,都证明未来不管是房子轻陀、汽车都是重实用的趋势镭垄淬,所以乐视将战略转移燎挪,推出车租赁的平台练攘肪,我们叫做乐享平台韭。    其实最重要的议题艰享,乐视作为互联网公司妥勤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俊,电动化雌、智能化烂非、互联网化舶、社会化郸,这四大纬度有密切的联系亮。    我们把汽车当做全新的载体次蒋添,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戊肩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功违劲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品褪蓟水,谢谢大家覆溪省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓滥褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椽痘碉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓦判禾,他认为车联网迸,既然是大势所趋逢良,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网团,少炒概念促,多做实事秤艇篮。 以下是王侠发言实录笔:   在这个夏末秋初染楷、时令更替的丰收季节匹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盼蹲快。在此波色,我谨代表主办单位中国汽车贸促会快,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桑汇豹,汽车产业的电动化瘫乌爬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题托熬,而且也正在成为全产业链创新求变库吵镁、转型升级的主战场驾删。但是笔,热点和繁荣的背后宽票韧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面去狼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样便毖线,车联网也在热捧之后开始遇冷捷加乾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰催狡。其实解,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侠曝,我们要理性面对圣豆锤、系统分析岁,既对前景充满信心簧绵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轰,才能在变革的大潮中认准自己的方向杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木洪咖,我们要清醒地认识到牌陶纯,汽车的智能化和网联化是大势所趋行枫虎,是不可阻挡的方向剂。电动车还有技术路线之争概吗、对减少污染和能源危机的疑惑贫悉雾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讽悼,没有坏处泻韦食。汽车诞生130多年来抗洗黑,除了带给人类方便之外瓣媒,还带来了许多难以克服的问题砂鼓骸,比如交通事故捞彤犬、环境污染和拥堵眯郝、能源危机等等呢觅。车联网和自动驾驶等新技术的应用弊缎书,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吭把,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想此锭。现在不少基础薄弱的车企财蓖缄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牡锯捷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轰,多持观望态度局奴超,这也是目前车联网叫好不叫座橇限券、貌似热闹却普及率不高的重要原因赖膘。我想说的是廖夯锌,既然是大势所趋绍乾考,就不要犹豫不决按搓烙,否者真的会给对手赶超的机会袜堵。   我们要清醒地认识到腊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延金激施。汽车市场的低增长成为常态之后敦耙谋,我们对于销量的追求空间越来越有限仇想澄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扑呸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挂迁。   我们要清醒地认识到饥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堵碱,必须是社会性的统一行动负。一方面绩锈缕,车联网是一个汽车生态绷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屏表,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致换协慑。另一方面番疼淳,车联网又是由整车制造商翅、产品供应商从、内容提供商睛皇骨、软件供应商遂帆唉、服务提供商挟怯常、网络运营商等不同角色组成的产业链瑟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合递绅,打破壁垒贫镶埠,互相开放信息系统睹须视,进行深层合作南,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滥那及。   我们要清醒地认识到搏克,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破履逗,而是要靠一个技术集群的集体支撑唬埔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茬醛,如果通过手机就能解决的磺目嵌,其实不应该叫车联网瘁嘘肛。大数据涡懈、新能源技术屯省疟、网联技术俺迟事、自动驾驶技术搽、传感技术褂具季、网络安全技术等粹寂对,这些技术的应用都是相互影响藏、相互促进甚至是互为条件的航。比如汽车共享和无人驾驶剩曹滥,就只能在车联网的前提下才能实现瑟危虱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滔设,并给汽车共享带来更多可能性鸥林旁。另一方面缝,与手机和家电不同的是绵档,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乖,绝对不是有钱就可以任性的地方惯伦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灰具,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞳必喉,我们一定要避免浮躁情绪胜骆,少造概念惺,多在核心技术上下功夫痞。   在刚刚结束的G20峰会上漂,习近平主席表示房姐:8年后的今天泊竿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步编、人口增长钠才拜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铝搭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氨纯吹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头草浇瓤。其实腔,对于全球汽车产业来讲拭捎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱施,传统技术进步的空间越来越小吩。在这样的背景下酬涵掂,智能化瓶慧勉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎通,为汽车技术进步提供了新路径构湍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煎。   今天思峭抵,我们以“智驾未来哀、创领先锋”为主题行接解,邀请各位企业家痛、专家学者共聚一堂郴,希望大家能敞开心扉化空妙,知无不言惰吭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吨。   最后美陡牟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雌补缆,祝各位朋友在沪期间顺利忱霞、快乐惋憨、安康菩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭糠九:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帆伪疵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306常澎眉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体东伪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巷悉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稳,在下线前夕宏垮唾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通武兼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棠靛贝。 一盟洞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矮拦。今年1-8月法蜡顷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息努次晤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型接锋搏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莎,以首款SUV——威旺S50为节点劝巨,一步步走向经济型乘用车领域插,实现“MPV SUV双轮驱动”侮沙。对于未来产品规划玛椒毋,陈桂祥向网上车市透露厦救:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痘浇,并冲击40万台销量规模窍。” 陈桂祥进一步表示傲钳乏:“北汽威旺的MPV森彤酪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藉灰莎。2017年的销量重点会集中在M50F上贾烙寂,到2018年也会有全新产品上市讥。”    今年8月16日私庐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线环惧,对于转型中的北汽威旺糖白,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俱警涸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂措情舅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捆沁。在陈桂祥看来羔箱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暑捎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势憋款。    二限祟容、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屠磨。M50F具备明显的高颜值特征窜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肋。而做到高颜值并不容易海,陈桂祥向网上车市透露南苟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杜范,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冷讽借。    从内饰来说丸溅,新车的设计均由轿车化标准打造差党,其配置在科技感剃唱掠、智能化上都有出色的表现诉功,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓮刨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛋酸。同时按缓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仿裙告。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配花社睡,智能化水平足以媲美合资品牌苔腹皑。 在性能方面枷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速多剖,进一步满足消费者的需求竭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卑姆,到2020年威旺规划40万台的销量酱钎伍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粳栏拜。未来将在夯实MPV市场的同时陈仙,进一步做好SUV市场奇试睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日填,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狡坍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业等川俱:苏州吉姆西校熄奶、苏州金龙攘拘、深圳五洲龙硕劳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车探衅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闭毛岗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴计警某,并对吉姆西取消整车生产资质薯绣密,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脐苇辟,追回补贴资金日苇耍。    根据通报咯袱普,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溺触,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惦拱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元看钞汐。不过绢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞬纽促。 补贴新能源汽车的依据何在添双赂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倪哺。市场经济最需要的是诚信懊韶。但是兔交,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹅袜力,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻纪爬裕害间退。部分领域缺少应有的制度约束极堂,秩序甚至失范贝,这并不稀奇艰贫舜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立八捆。尤其值得一提的是腹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耐截漓。在这一目标之中烽,财政也被赋予了其应有的定位溅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苍盟。中国社会的根本性变化需要处理好市场界淡官、社会与政府的关系谩徐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疯逆。新能源汽车市场同样是市称掏,从根本上说匆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贝。新能源汽车骗补问题的源头强苇夹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重号。    当然具,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夸,不是市场取代政府功是,而是市场和政府有主有次舍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筏。说时容易做时难褂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翁。补多少冀赎,怎么补浆沮,补贴如何管理等等滇愧提,同样都是难题么乔腺。    为什么要补贴新能源汽车暮苫托?可以摆出来的理由不外乎如下梁蹭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泰莫,只要予以补贴瑰袖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擞片。这么说不是没有道理绥谩晃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肺,成本较高崎擅。有了补贴苦分偏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仁券萝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泊。只要有足够的补贴霖,新能源汽车的发展肯定会更顺利较啊。    但是瞄鹤,有了补贴菜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菠惶潮?新能源汽车发展的关键在于技术嚷铜颠。有钱就会有技术吗搬捞芍?这才是问题的关键市窜。的确啼奢,现实中有许多技术是可以花钱买来的墓。但是衅恳敝,先进技术不见得能买得到午腐娇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丢割能。各大汽车企业也在努力开发新技术唾。在这样的条件下箱,新能源汽车的发展方向都是问题们镶森,怎么会有可供市场销售的先进技术县?有了钱笔城,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侯魄藉,但是次,研发投入增加汰屠洛,并不等于研发就一定会成功砂簇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓣,没有确定性的目标梯群锈,研发投入的针对性也不可能太强街檀。在这样的发展阶段慌瑞靛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拘筋卫,让市场自行选择合适的技术猛耸详。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的介噬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势订惭。优势到底有多大搓坍,得看技术绕。电池靠电力供应扒星解,由于中国电力主要是火电塑堆,最终提供汽车动力的是煤炭混。只不过誊,煤炭发电地可能不是汽车使用地热,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裤华文。污染是否减少顺讳霖,还得看耗电量的多少睛罗鲤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迸揽丘。之后牡系,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗅不犊。传统汽车汽油有不同等级贤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彭稠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源为骗光,这也会带来一定的污染拱。这都是比较时需要注意的美伟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谎评歧、充电不是特别方便的条件下陀还髓,混合动力有助于新能源汽车的发展实,但问题是缎炉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗观篙?充电不便就不充前,将“新能源汽车”当传统汽车使用惟,也不是什么新闻沁京。还有塘邓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娥,到底改善了多少能源使用状况漏颧可?太阳能利用技术的改进玫,可能是新能源汽车发展的重要方向戌逆耗。太阳能丰富魏确,足够人类使用慷晴,但是目前利用技术较为低下贝锤,妨碍了太阳能汽车的发展锣浑抚。石墨烯等新型材料的使用抗兴乐,有许多未知数氏百茬,也意味着有许多新的发展空间瞧僧申。虽然空间多大未可知牢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会监焕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现被?政府在新能源汽车上的补贴较多怯旗。包括中央和地方财政补贴在内纠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴微去。补贴力度惊人甫旧舌,这是骗补的根本动力岸馅。当然垂捌尚,骗补还只是个别现象抢,或者说只是占全部补贴的一小部分红贫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狼范艰。如果问题的分析只是到此为止磋宠贪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唇朵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多何翱,只有寥寥几个姓街勾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忻。这些企业不是小打小闹的企业棺芍嘛,从某种意义上戌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轨报,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栏毛。这些企业按照正常情况下穷比戈,应该合法经营才是浅匣泪,为什么要去做骗取补贴的事辈燃锋?从企业层面来看文,这是市场经济仍然不够成熟的表现纫。在成熟的市场经济下徒勃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膝,至少应该是诚信经营的荚孺婆。骗补肯定事出有因摄测。    值得我们拷问的是小酵煽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妈玻渡?大企业铤而走险妻蹄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低金,企业不必费太大劲就可以做到钞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缉,倘若没有足够的补贴鸿县悔,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹿痛。    政府花钱是要讲收益的哪轿膛。动用公共资源乖,就必须将事情说清楚籍倒。最终暑板腻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贿骸。评价报告应该说明补贴的总耗费板、补贴去向以及效果盒深。这是国家治理现代化所不可或缺的陈漏。每笔财政款项都应该用到刀刃上苛贸,都应该得到其应有的收益房。算总账嘎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展透无,这个判断并不容易做到斗巧题。仅仅纵向比较是不够的抗慷赊,我们还需要横向比较廓欧,中国新能源汽车行业与世界同行相比劫毒断,地位是下降了怯粕,还是上升了解练春。如果上升虐轻,那么上升到什么样的地位恰咆葱?如果下降境铃,那么下降的程度又如何屠酷霸?即使有了指标数据欣健娶,争议仍然会持续下去恋操。也许侍郴,我们可以通过其他指标来加以佐证馁。    新能源汽车的受欢迎程度附,显然就是一个不错的指标哭俯链。2015年新能源汽车销售了33万辆抒息氏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赫沃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莽岗,那么实际销售数量更小幢唾耸。新能源车价格不低臀为,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美览。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酒逼,更利于判断脚。北京小汽车上牌需要摇号痛,但是新能源汽车的号是单独摇的疵撩,且获得的难度大大小于传统汽车埠函。这样悄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纽戮查。他们选择的理由多是容易拿到车牌堵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力速峦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖魔汀,还要摇号掏提弟,获取牌照的难度和支付的代价都不锌省,新能源汽车和牌照捆绑销售灿贤附,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盟但悍,于是他们也可能选择新能源汽车丰哼始。但就是这样线虑,新能源汽车仍然没有流行起来穷旅帘。全国其他地方亮,也未见新能源汽车充斥着整个市场吗票。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馆归斜,但是袄赶冯,我们需要思考盎垂苯,这些成绩中炉颓谱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果螺然?一些城市为了招商引资贪,鼓励新能源汽车企业到当地投资持盼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闯诞旅。“双赢”战略的实施睡迪翔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廊翁蚀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洽钢嫁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞧,这样的不对称竞争扶持勤劲笺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稳堡,是对新能源汽车价廉物美的期待酱晦,是对节能减排效果的期待菏杏,是对先进技术发展的期待离官芳。这些期待都是合情合理的态宠船。但是厕场,供给侧结构性改革还未到位疾庙鞠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卑避,这才是问题的关键对。即使要给新能源汽车补贴杭我,也应该考虑补贴的环节皆皆,考虑补贴的对象滦,考虑补贴的效果抵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裂且,不能有效激励新能源汽车技术的进步柏缺秽。如果一定需要新能源汽车补贴巢徽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效患哨帕。这样的补贴有点后期资助的味道坊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刚塘阜。但是舰峭爸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术案法,那么它就在这个行业有了竞争优势差,实际上不需要任何补贴弄绢,就可以经营得比其他企业要好脯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梆嘲瞄,扭曲市场行为瞬其。而且宏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钞。新兴技术的成长在萌芽状态免板,可能没有竞争力阶,但是剿抗贤,经过一段时间的发展之后砰,就可能显示出新技术的力量栏南。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棚鸵槽,今天领先的技术精拐另,到了明天就可能落后冀瘫。这是技术发展的规律性所决定的簿窘。为此梗窘枪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讼襄,因为未来的不确定性萍,没有人能够确定未来的真正技术路线步撇。留出市场成长的足够空间冕颓,可能比别的做法更加重要狮。骗补问题的出现观饥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艾磨焙。    基于现状腻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变表茄丝。这些年的财政补贴妻侧菲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悸翻熊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氖虾必。相反哗饭,效率不够高的补贴甭权玖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僧卿估,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梨。现有的补贴如果不是投向终端惰,而是投向技术研发垄,会不会效果更好点呢悔?个人汽车消费纯粹是私人事务侧岁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讨。骗补问题的暴露素判,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仍。补贴本来就在退出疆危,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纬峡。补贴旨在鼓励研发豁笺镰,鼓励新能源汽车技术的发展汀闪,而不是其他具体的消费目标虱讣亭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敞炕华,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秃似。这样的技术支撑出来的产品呵扫寝,还不能满足消费者的出行需求票。财政补贴可以退出诺,但可以通过科研经费资助的方式蔽,鼓励新能源汽车技术革新兔。同样的钱博绘醒,花在科研上的效果旅井,可能比直接补贴消费更加有效淘伐。创新驱动发展战略的实施苇隶法,从根本上看炮,需要依靠的是技术创新瓤坑舅。在技术创新上多投入秒澄,并注意投入的有效性毁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子计凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻疏尝:李芳" "  今年7月底书涉,在2016年世界500强排行榜中佩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歌惩,比去年跃升47位悸咆,排名第160盲双,引起国内外企业界谱、尤其是汽车业界的瞩目勃权羔。    今年事,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喀。恰好是在10年前墟篱辞,徐和谊出任北汽集团董事长伸旗,策划寡、主导捶景、实施了令北汽集团由乱到治吞,由小到大趴佃另,由弱变强的变革喂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绵、有益筐、独到的成功尝试扁。但是粟,当中国经济网记者约请徐和谊靛炔好,请他以《老徐和北汽这十年》为题伍惮楷,谈一谈自己与北汽集团时耙闯,徐和谊温和溯示、憨厚地笑着说恃漏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己世沏邢,少谈砍,少写骂混坟。    于是么呈,在不久前的一个上午搏奥,在北汽集团的一个会议室里勤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拢鸽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道界推。今天是系列报道的第一篇诺挥。   当时化泻恃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枷勒,实现跨越式发展”的战略矗司劣,以及构建整车梧澜烫、零部件擞割勘、研发赣蔬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乓。“老徐这人的特点就是说话算话叉,真抓实干按纯蒜。眼瞅着北京汽车研究总院十、海纳川汽车部件绩镶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峡姆、新板块一个接一个地建立起来磋寺斥,形成有力的链条窗横哪,轻装上阵刀滥,并有序运转”澜旧。 北汽集团党委书记练、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展黑稗,连续多年蝉联世界第一反券殿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题体寿匡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脖挥。    世界汽车产业的竞争是国际化的鳞嗣、规模化的咆,更确切地说是集团化的辈琶。观全球汽车产业格局淮鞭,能够称得上汽车集团的糖句焦,美国有通用蔑、福特锯,德国有大众窃、奔驰痪虾烙、宝马犁,日本有丰田物、本田缅热郸,法国有雷诺-日产缄层、标致-雪铁龙弊,韩国有现代-起亚摹师,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沛蜡挫,谈到中国的某一“汽车集团”谷但筷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虽富,没有自己的品牌和产品漆横,不就是一家投资公司吗迹嗜谩?算什么汽车集团!    每年讹娩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名僻单,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敬弗盎,不但被大众兑、丰田街、通用们甩出几条街熬垦,也常常被长安疏氯渺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搬司。    因此熟列,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧童霖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胖据,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题未。    过去10年间恢奠帆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捆寿库,在汽车产业集团化方面做了大胆拟腐莲、有益的尝试路,把一个曾经弱不禁风的松散集合体公,逐渐培育茫认讨、锻炼成为一家颇具规娜智洌和实力的汽车集团肛,在研发踏长伎、制造女豹袒、人才荡、创新淘谓封、管理等各方面实现了标准化辅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彻,曾经拥有一定的基础和财富捍实斜,令人期冀;同时唉,由于分散化瞬、碎片化饰稳首,更存留令人难以释怀的遗憾簧恳鞋。    北京轿车工业与一汽联、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末考酬,有考证甚至认为惭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌版筷。    据汽车老人陈祖涛回忆窍啊塑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时家诽,北京生产的轿车最早使用了自动挡矫亢,而对手只是手动挡纱。    上世纪六七十年代炽舞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睡匿,成为一个时代的记忆临。    而同期淮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惹,遥相呼应的璃敬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煌娟。    改革开放后扇起鳞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磺。    到上世纪90年代少舱抄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匈弹、称王称霸倍午啸。    特别是2002年词,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锰,也创下了高速成长的纪录匆。 北京牌212越野车    可惜的是蚊摄,在这些看似个个突出的单体层面之上硕逻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茶段,除却福田与现代歌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纳筹人,还被同行作为茶余饭后的笑料冷。整车企业尚且如此捣纤,北汽的零部件企业就更加不堪了认。由于资金睹、技术和观念等原因朝悔侈,大都跟不上主机厂的技术升级裁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暇痴燃,有的企业已不得不靠出租房屋度日揩。    忆起十年前上任之初的状况笺朝,徐和谊对中国经济网记者说饶,当时的北汽一盘散沙拦此盲,特别松散胖,单打独斗诽捅,各自为政请,互相内讧表,效率低下……照此走下去鸵绒,“没戏籍莫窖,一点戏都没有”!他边说边摇头疟。    由于资产结构的相对分散脊共,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喂巧。日常运作中墩拣,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘛,无法形成一个科学的集中管理机构悄吕画,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系急彩朔,深入企业经营管理了吩。    2006年10月底扇瘫,徐和谊出任北汽控股公司董事长杆山童,恰逢“十一五”开局之年扩渺京,他率领北汽以科学发展观为统领徽,对产业结构和发展战略进行了全面领辉、系统广摊、有效的调整奇摆虾。    有北汽中层管理者清楚地记得曹,当时兽狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聪,实现跨越式发展”的战略蹬,以及构建整车布、零部件卢撵宝、研发统鞭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栋班。他说陵,“老徐这人的特点就是说话算话欠修羡,真抓实干轰擎陵。眼瞅着北京汽车研究总院涵描炮、海纳川汽车部件帽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凶痪挺、新板块一个接一个地建立起来陆,形成有力的链条巩纷,轻装上阵伦,并有序运转”草。    到2009年礁姆搪,短短3年时间邻囤,汽车年销量突破100万辆大关塑,销售收入突破1000亿当闺,北汽集团化战略初见成效固。 2016年裸玻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丁掀臂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入校,公司治理结构进一步完善揪攘,集团的功能定位更加清晰;同时充珊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盾裙,并将在人才吸引怖、产业链完善及兼并重组中天擅慕,发挥出更加高效的运营效率畔簧。而外界则普遍认为低渭,名称的变更半,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呵魄潦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皑。    “北汽控股更名为北汽集团颂泻,是北京汽车工业的领导体制侧河、管理体制的一次重大突破讳钙哄,找到了北京汽车帝谱蔷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陷燃健,徐和谊当时说犁。    随后楔赶掏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溅恍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茅函柑。根据规划梳秽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纺叙,大力发展自主品牌列,完善和打造全产业链览隆户,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芭,进入世界500强岛绒。    “说到做到澈掂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暇孺团,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破借猎,战略性新兴产业蓄势待发寂诽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拨,各项增长指标位居中国汽车行业前列炬,成为近几年来最具成长性的企业集团山嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜弛:李芳" "   姚景源认为腺腻毁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持德捍棋,而产业政策需要与时俱进停边库。    杨裕生表示居为:应适时推动电动汽车市场化嗡,也就是补贴退坡炭帆凸,一直到取消补贴龋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窃巫伐。但是陡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘶拌号,不宜鼓励境,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钝膜踩。    侯云春指出掇,新能源汽车发展需要在供需两端发力拘,两手并用伪仟,推动新能源汽车健康发展间。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示附侯辛,表明在国家相关政策的助推之下粕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拒闭挖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题触横。其中甩呢,规模巨大第细拐、涉及金额超10亿元的骗补事实灯篓借,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倘。昨天臂吼轨,几位专家学者的观点引起关注僳隋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炉玩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仑岗鼓。对此旅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示订洁沏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啊溉牛、必要性的措施娠蹈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洗,政府对于新能源汽车产业要进行干预茅细换,而关键问题是怎么干预卫鸵崎,干预什么俯列贩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伙眠疵,而产业政策需要与时俱进”趁介,他谈到瓮街。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侮,并提出产业政策应该遵循四个原则污。一是产业政策不能替代市城蛊揖选;二是产业政策要管产业彼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物街牢口。    杨裕生也认为咖孤冉,目前的补贴政策有两大问题鸡,一是单车补贴过高辫旧,二是补贴总额高屠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镰扣构,副作用很大慨享。    在新能源产业层面急敞咯,杨裕生表示坍违:“应适时推动电动汽车市场化磊攀顺,也就是补贴退坡肠,一直到取消补贴清。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)籍谴卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钾。在技术层面享揩瘟,杨裕生认为吻璃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敌,第二就是发展不补贴侵股、已经市场化的低速车堤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溺辱,不宜鼓励梆棵练,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铣典。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芜叛篱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力但偿,两手并用挺,推动新能源汽车健康发展端。    侯云春解释说哭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嵌。一方面大家喜欢用鼻擅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徒祁迫,政府和企业共同努力媒算砍,使得新能源汽车能满足消费者的需求簿,开拓新能源汽车的市场壕屁恨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠篓航:李芳" "  如果我们做好准备的话沃秋害,赢家当然是我们尚。我们不担心其他的屯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务无,我觉得只要我们做得好秃售鹃,一点都不用担心豌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溪抒涵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后米戎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疮层,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胎。其中特别谈及奥迪与数字化涉凶品。    施泰德说咆,到2025年以前么哎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庙?汽车行业正在经历一场变革身。对我们来说扳饰,有一个非常重要的关键词梨:数字化蹋略,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荒辅仿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晌会琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钒副,我们眼下所处的时代方,奥迪科技一直处于领先地位税到恫,并不断进行新的突破裂玖。对于数字化盛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糜情。到2020年时成,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裳巴,这也是我们引领未来的一种设计射,包括其他顶级科技俏,包括我们的传感器新娄、雷达巩、激光大灯等烈,都会进一步巩固奥迪的领先地位椽。    施泰德说凶林弄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稀然欧,我们会全身心地投入到这一点藐迪,包括3D地图镣簿,导航等应用猩诡翁。对我们来说扇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笛。当然溅划,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竣肠练。    在回答有记者问彪片砍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幌乓我,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹅岸,有哪些优势府眯奖?在这场竞争中辱歌,谁会获胜”的问题时糠,施泰德表示哭:如果我们做好准备的话尚欠娃,赢家当然是我们请涤。我们不担心其他的犬咸摔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灭焦獭,我觉得只要我们做得好灯,一点都不用担心相宝盖。    施泰德强调瓮,在某种意义上渭蘑姓,我们也是一个初创企业宿老必。其实遂,奥迪有很多细分部门柬怒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作塘庐。如果没有这样的合作雇同,你很难相信霞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斡缄,我们能够成功地实现自动泊车憾、自动驾驶等躲。    施泰德预计广,2017年摄诚碌,我们要推出新的奥迪A8毒玻,自动驾驶的时速能够达到60公里毯灯,没有别的厂商做到这一点瘁凤。如果我们明年能做到这一点的话杰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刻巾扯,启迪未来”醇别顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋徘沥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慧舵厦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韧侨桅。庆典活动前夕龚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菱楞。一汽-大众汽车有限公司董事花、总经理张丕杰除了对政府杯坍、经销商累怂、员工扇挖、用户等的支持表示感谢外晾胖,他也坦言胜嫉瓢,在新能源吝、“互联网+”等方面淘境,一汽-大众起步比较晚檬浑分,这些短板正在引起高度关注娥锋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子璃烤累,“因为有你纷蒲,心存感激”趴烩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胖霖,来感激这25来帮助我们成长的所有人狄蒲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就本冬圈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镁肠侈。从前辈讲起木藏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苟,还有陆林奎等等的领导融剑曙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抽敌。   25年来勃惰,我们要感谢的人非常多沥宽郝。感谢国家和政府的支持与帮助垄申腻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耐凹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赤。例如成都供炊,成都今年是高温天气家楔炬,最高气温是37.5度而且是持续的暇委。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活千电凭,政府部门给予了很大的支持和帮助伯。   我们要感谢1250万用户葱丝荡,感谢他们的选择和信任汹。一汽-大众从项目开始建立毒,一直到第一款捷达开始投产老硼酣,捷达在市场上并不是一帆风顺的芯,它的初期是走过了一段曲折的道路洪擦甩。正是在困难的时候换奥,是客户帮助了我们朽唬、鼓励了我们市。还记得在困难的时候肉麻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掣小坡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象报。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹿睹。一汽-大众的员工非常的进认薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗣瞎灵、吃苦耐劳眠什。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬联魄颁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涩患嘎。大家知道一年365天辑涵敲,如果周六周日全休息就要去掉52天扭,把所有的节假日都去掉屎粹琅,标准工作日应该是250天港胚,工厂的康采恩标准就是由此设计瞄鲤。而我们加班到300天挖,320天是常有的事径,员工非常辛苦禾,所以在这丢脓慨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猜窍。   要感谢中德双方的股东胯蛋亲。要感谢他们具有前瞻性战决策硕棵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乳豹。一汽-大众的建立宿,当时在中国的汽车合资企业淀软,一汽-大众成立的时候也不过就两家豆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敖迪,股东双方做了前瞻性的战略决策酿佩,才有了一汽-大众夸临,我们要特别感谢中德双方却蚀臀。   在一汽-大众发展过程中潦,比如一汽-大众西部战略梨垃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抨蟹辛。一汽-大众在西部建厂的时候奴朝韩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顽揉铺。现在在西部的生产基地码公朔,今年他们的产量突破65万辆钦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绍,在股东的决策上由一汽-大众执行的丰,也取得很好的效果啊。此外独懂,还要感谢1200多家的经销商始、700多家的核心供应商合作伙伴饯上。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展品、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窘痉愁,中国适合于家用的车型非常少钵。25年来为,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靡隆,上缴税金3700亿元刊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众半勿、奥迪两大品牌12大系列产品苦嘉。   25年来誊溺狡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寂镭,带动了中国汽车工业质量意识的提升弛刷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伸饭挥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酷忌,一汽-大众是领先的磁。同时弟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粟管帽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业措型。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抬睡炭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婚涡秤。首先锈坎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑物硕倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来菠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卸掳芳。   其次娩兄,一汽-大众拥有一套完整骚岔湃、标准的制度和流程的有力保证迪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苫斜,制度和流程是保证钠伯沙。   再次吩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菲,在经营发展过程中有很多难题需要解决揪,有很多矛盾需要平衡将,用什么样的标准来平衡溶搔劳?底线是什么剐勉?那就是质量钦。一汽-大众一直坚持质量至上拟脐纽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来福拘磐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承林。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫂荒具,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喇颠,这也是质量至上的战略要求藐灸怪。   此外杰,高品质的人才肉殿毖,具有工匠精神的员工酸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糯、传承的文化也是高品质帆脾,得到的技能训练也是高品质抹。拥有和企业共担风险的合作伙伴竟飞胺,无论是过去牡观、现在还是将来都是这样褂的,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翱喘苗。一汽-大众在自身发展的同时庙霞皇,也考虑到了整个供应链的协同发展方扁,对于整个价值链会有高品质的要求界促锹。   最后儡,一汽-大众在努力践行企业社会责任需始洼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娠彪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亩班,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上快蜡撕,既要总结经验和收获裤棺典。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脖犀卢、走了哪些弯路甘腐秦,下一步应该怎样避免懈。   如果说到过去的不足蓄链,SUV细分市场比例快速提升碱纬协,一汽-大众对此准备是不足的卫姜帆,对新能源家退坞、“互联网+”等方面的起步也比较晚汝。一汽-大众对于未来仍然充满信心棱,这些短板正在引起高度关注慈纽沃,企业正在考虑这块短板如何去克服脊。   2014年娘娥卿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诉采,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望插哗鲁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来才仍分。   面向未来吼钵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头率街廊,保持创新喀睡稿、驱动发展艾,并释放出更强的增长动力列。同时呢戒,也会与各方伙伴实现合作柑傻疽,实现更为广泛的互利共赢舵桔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裙担裙,不断回报政府笑群、回报股东抗、回报社会沦归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽衅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骆孺事,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访躬难惨。他表示喜澳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位按,并将继续保持限量生产以追求独特性畏饱哄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饱祷款。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低警,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乱恃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锭。业界有所疑虑的是疆非,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疯坎滤。   对此梯诧,薄亚铭向记者表示谜拆棱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低互粒蔷,但都不是便宜的车型亮肩剐。Levante的价格达到了100万元左右插拾侮,Ghibli的价格也达到了90万元左右碾潘,在产品定位上依旧不低程。同时苹飘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脓怀,依旧走高端化路线枯操。薄亚铭还讲到膘啸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巧齐熔,不会把目标提高到每年20万辆能、30万辆的水平料,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恐连,所以我们能保持品牌的专属性街。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明特礁椒,他表示跺:本次车展上上市的新款总裁车型静龟漠,除了在产品上进行了升级外笺携,还提供了多种个性装备拼边惰,客户可以从中选择很多种搭配将够。此外桅理,新车在性能上的提升显著谱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快标攫、动力最强的四门轿车仍刺拐。   此外潦波霉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肮,开始尝试电商销售模式勤。薄亚铭认为残,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貌溶悲,因为中国市场的客户已经变化接。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的段短椽,现在有很多人都用手机去买东西掂华敖,这是市场发展的趋势癸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前品盖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缅算醇,即用户车主首付车款后畅洁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杏肆,到整个租期满了以后爬袒炊,这辆车的物权就归给该车主抒瞥,该模式类似于分期购买勘。   薄亚铭说千赎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫉夸劝,但是在中国市场还是刚刚起步嗽,有一些量产车会采用这样的方式做焦爬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冲独。他还表示宛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丛限,其实反响真的是挺不错的乌诲。尤其是北京炯溅、上海这样的限牌城市尝另。通过租赁的形式祟尾俩,牌照将打包在租赁费用里面首箔。当车主买到车挽橡烁,即启动融资租赁手续诺,拿到车辆牌照乡颁幢,不用为没有牌照而担心山。如果是企业车主炬洼蕊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘁凡,是非常划算的冲侨。”目前客,该项目仍处于试水阶段膜类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕悍:李芳" "新能源的发展慨箍贺,是大势所趋俱,但具体方向孰,也扑朔迷离监缸。    电动车会成为未来的主流吗箩?现今的新能源汽车产业健康吗围?什么样的新能源政策更适合我国国情瘦?    2016年9月2日铃,在2016泰达汽车论坛上镐庆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俊呐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”担,他认为龚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惶村竭,恐怕不可持续风,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外据察,何光远认为芭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向估沥井。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钨,这位87岁的老人谈起汽车工业翠李守,依然有些动情骡丹。谈到电动车发展坤史惫,他认为弛,把电动车归为新能源汽车是不合适的络恼加。因为少,第一丸,电不是新能源片,第二侗芜矛,电动车也不是新东西沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解办拷屠,电动车诞生在1834年塘,是英国人罗伯特·安德森发明的欢硅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年派酶敢。    何光远认为耽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慰纹扯,不科学恨课盘,应该给它正名奥芭绍,就叫“电动车”侨五,或者是纯电动车船。何光远认为艘龟,电动车国家政策的支持力度非常高玩,所以它现在发展比较快腔岛愁,去年生产了30多万台匠,但它还是有很大的局限性泰挖吵。首先汗梁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弹房嘲,可以长途旅行使用卜史们。即使快充也得半小时以后抒,但是经嘲┌囟模快充的话么,这个电池的寿命也会减少蜗经纳,慢充就需要几个小时舰柒琴,充电的时间很长颓掣。另外触,行驶的里程很短煤,有一百几十公力就了不得了藉瞬陌,就是很好的电动车了几结椽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腊,我认为不可能持续洛。”何光远说臂相,很多企业是因为补贴才做电动车拢摆膘,事实上敝紊庭,内燃机节能潜力还非常大倪狸,缸内直喷技术末净、柴油机的高压共轨技术枢据、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椿渺,因此连副疙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唬,不能被动沂础,节能是最大的减排憨。    甲醇车大有前途    现在绩低,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胚列忙,因此闪从挝,各国都在研究替代能源与新能源汽车羡哦赂。美国党丰募、欧洲亨闹、日本驰呻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羌盼眷,但因为资源禀赋不同乱达瞥,所以技术路线也有所不同居。    何光远介绍说捕手兑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渡,在某种意义上讲刻福变,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绦,虽然同为乙醇去徊,但着眼点不同;日本缺乏资源噬惋粟,自身资源利用问题不突出创,因此藕芬憨,把提高汽车燃油经济性作为首巡啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用边戈凰,日本也在搞甲醇的研究广俊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虾刻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线别奠新。    在能源祁矗窘、交通峦埠、环境藕帘、经济四位一体的框架之下瓣狙乳,中国又该如何考虑替代能源的问题料?    一直以来毙,煤炭是我国的主体能源怜袭,占我国能源消费总量的66%至70%箱暑。何光远认为木啊诡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雄氢。推进我国能源生产和消费革命甫摔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肚寝拉。而在煤炭发电供热的同时殿,可以产出甲醇郊,可以为内燃机提供燃料透陀,所以胜匆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剧、高效利用是紧密联系的觅喂酪。    此前翰闷读,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惟姐动,这4个省基本上就是产煤大省抽、山西烷休媚、陕西口上、甘肃扫、贵州囱溅、上海市你祭勾。现在规模最大的是山西伦恐、贵州贝兢,其次是陕西破磊鹿。    何光远介绍说躲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奶降贾,车都经过天津检测中心检测贯,上了公告颧汲伟,经济性也是最好的盟感。“我去看了加注站碴,M100甲醇100%烧甲醇罢,2.2元/升河触,现在已经降到1.7元/升了侨。一个半甲醇就可以代替一个汽油沁粉。所以说亥就伞,甲醇还是很有希望的铝邯。”    今年3月份秒翁,工信部趟劲搏、科技部毛监、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诡盎,验收的专家组由何光远担任组长去验收畴。何光远透露说效刺摩,山西验收以后士操,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会存慷饥,开会以后形成了正式的报告弓漆。现在搪吃,在各个部门已经会签完了害马,在等高层领导做最后批示姆猾拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳蚊琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯漂绩,力邀政府潦痴热、行业活、企业褐铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼浦,寻求产业发展有效途径诉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孤谭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韭厕曙、先生们爬暖桓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容响唬牵。今天闲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文松恢撬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先教瓤,解决大家的疑惑拆穿急,为什么要改革矩呻?现在存在什么样的问题母羌慑?第二朗赤,改革改了什么怪督?主要内容袱、实施步骤瓢撤故、目标勿仿、原则辫、政策选择等等檬。第三人啡措,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸿弟,改革试点取得了哪些成效戌,用一些数据和大家进行汇报刮深。第四独肠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谭汉,从国际上来看第芥潭,自上世纪不管是美国观、欧洲创细、澳洲还是近邻日本鹊、韩国牵脓、台湾等等继随,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹿喂奴,至于费率为什么要管制拇恭狸?为什么要放开相?这个也可以做一篇大的题目临绷烁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陛希坎,逐步地向由保险公司自主制定转化外粒,定价因子的选择就是什么样的车保费高弹道、什么样的车保费低扫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棺淘。   但是对行,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氮桂,还不能叫现在完成时么小。比如说美国若干个州搜誓航,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尝碗,因为不同的政策取向有各自的利弊铅矮匙,这也是一个非常复杂的政策选择过程菠。   从国际保险市场改革发展的经验来看陡热,改革前和改革后科,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吨貌、复杂化俩嘉,定价更趋精细化肃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逛教遍。在澳洲一些国家避莽湍,改革前超额承保利润改革之后就消失了暇凯。对于我国来说纲恃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岭敞绥,从2011年开始社会或者舆论奖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铜兼,行业本身也长期苦于在低水平盯柿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挖模尝。另外馁讲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厢介,在这些方方面面力量推动下聘违吝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烤嫩刑。   在改革之前是什么状况黄效?简单跟大家介绍一下雄卯。从人民银行管理保险行业开始透南蹲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扔煤赫,在保监会接手车险市场之后食,也是保监会统颁条款费率乃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夺,整个行业亏损菜箍晨、消费者投诉也比较多亥,所以到了2006年的时候砍戊,这个改革又走了一个相对回头的道路龄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徊熟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韧来,比如说行业比较统一晤虫锻,消费者认为条款费率比较容易理解隋背年,恶性竞争的风险得到一定遏制吕,但是负面作用大家可以看到另密,一个是条款法律风险很大泞篓芭,不能适时的随着道路交通环境峰、司法环境交钱、社会经济生活环境的变化适时进行调整想,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剧、无保不赔戏下屁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颇诞。   第二船刀,在监管方面定位也不清晰蜕奈。对于一个自主经营吐蹬世、自负盈亏的保险企业蜂绦捂,没有条款费率缚咳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泉,改革发展没有动力帕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慰贤嚏,所以整个行业是在一种规那瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展释。   在2011年碉、2012年前后经过评估撬骑寝、反复的讨论贰,其实当时市场上两种声音都很大蹬,一种认为行业就是应该统一规范标准化相隋醛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畏。经过反复的评估和权衡董,也是在十八届三中全会的指导下视,改革的方向目标原则最终得以确立算袜前,这是在当时发布的两个文件牛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潮呜惊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幸疮,比如说要提升行业的发展和服务水平铃罐,使价格更加合理宋确,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皮标、保障范围臀、服务都有一些诟蚕砦亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标响藩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桃贿。第一个是维护投保人保险的合法利益独实娄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梳。第三个原则是稳步审慎推进匠钢,根据一系列的国际比较研究假蠢,大家还是从中得到一定的经验和教训绦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矾农,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窝砂相。所以壳,最后选择的改革途径不是一步到位鲸钞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标创勺痹,它只是在长期的甚至六年固、八年狄娃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态新,这是改革的一个总体思路冻筐,从条款侥奉巍、费率屯妒、监管三个方面这是一个简单的概括涡小社,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岁屋,大家不用仔细琢磨当中每一个字堂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系点,双方义务关系是怎样的标准化流程歇室。   除了行业示范条款之外祭适鹃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柏烧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坝,不管是欧美还是台湾千、日本蓝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膝籍播、百花齐放的状态沁抄,因为每个合同涉及几千个字拌,实际上辛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褪首贸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睬融誊。   在费率方面分成两个部分凰袭携,一个是行业的保费水平检,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邻蛾侯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢惶!,对于汽车来说径,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莲脐瓷。所以在整个行业层面建立车险信息平台堡喀,收集各个公司历年来的承保理赔数据陌愤缎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的删登、科学的定价的参考岗糜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澎事,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了取净狙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司还眠。在行业基准保费方面惹,行业协会做了以下工作茨咕废,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抄峦哇,在这个层面册卯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陌锹坞,其实是相当的弱镜停,这么多年来的承保标的素,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挡锚、编码实际上都是不统一的灌扳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据日箩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潦规,这个数据库目前正在申请国家标准溃间岸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闯缅氨,对每一款车归集了二十多个基本的字段豢溶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刹讣防,给消费者购车提供了一定的参考怒立,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈体。   在行业提供费率参考的基础上蓉,保险公司它是怎么定价的方损?现在也是大家很关心的一个问题奉怕,为什么有的车费率高痪、有的车费率低江拼,为什么今年高明年低苯肯擂?在不同的分类当中有一些差异蜂绅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挛,分成从人因子和从车因子两大部分沪孰箍,每一类因子当中又有若干个维度敬蜗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力两热卉、风险定价能力拆、风险管理能力自主制定的镁。   比如说泥缆鲤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抖玲魂、他的生活方式雹返、他的信用程度等等惦臣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格届冀捕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险强馁,它的安全性救、可维修性等等胯呕矾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秒刀鼻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蟹肝。   国际比较先进的保险公司乡经浆,他们通常采用的定价因子冻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秋宦说,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考修密,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拖暖逛,这个差异可能我们现在还难以接受螺趣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肉镁。   总的来说赔,保险它产生和发展的基础是数字法则舒龚爸,在大数据的发展背景下皑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用排痛。   前端越放开后端管的越紧蝎,如果费率市场化以后脆咎裁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争答、整体亏损的这么一个状态激撩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施非搅。   实施步骤僳掏筷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逗。到今年6月30号为止秘沽,第一阶段的改革基本完成了人佰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铃恃隆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孔膊骏,不同的索赔历史对应不同的费率表琼瞄,不同的车型对应不同的费率那咳思,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的问巢痹,这也是改革的目标忱,首先是平稳过渡僧辟筏。   下一步顷,费率科学化痞茂裁、精准化牢矗、精细化程度会逐步的加深栓申,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驳兴共。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旅丝汾,经过一年的改革试点娃博激,消费者从全国范围来看衰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顷,对于高风险轮弟钙、高出险的消费者捐覆谎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了身甭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吝鞠认,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哩、道路交通安全水平都得到一定的提高苯悄。   从行业的整体情况来看疚缎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平海桶,增速营改增以前是11个点搬攻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孰,仍然是持续稳定增长健牌搭,这一增长是在保障范围扩大料、车均保费下降的基础上实现的茶,车险行业的承保效益基本保持稳定凶结赎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篙肥,两个点的承保微利壁恳。   在保险行业层面来看莱超,公司的定价水平枯、服务能力在稳步提升的典腿酞。外部正效应也比较明显酚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阿朽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捕湍,大家开车上路更审慎了盟潍坛,小额案件在索赔的时候可能更理性了师。   下一步工作痉匠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凸灵忻,也就是说除了违法犯罪不赔说,除了不可保风险不赔箱遍韧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铃盎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虎、不同的投保人叼默、不同的车型价格的差异会越来越大傲瑰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恋艇,更好地提升保险公司的核心竞争力某,也更好地促进道路交通安全裙挨屯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粱饭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娩掠焕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标坝膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岗挥,力邀政府闯、行业晴、企业萝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹逝逛,寻求产业发展有效途径纤苯哆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犀。第一搓谩衡,SUV这几年是高速增长赣疙豪,我们做一个判断己段反,这个高速增长就要成为历史了评,往后没有这么快了吞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点车屑,份额还会提高搐凰荣。第二剑贫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势媚碉,就是份额和价位双提升拟吕恨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斤却却,之前是低价位提升份额腹吩,这次是价位在提升杠、份额也在提升彤扯恢。而且我们判断还具有可持续性怜。第三捞掣,汽车厂商将会由过去的词嘛科、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腹、弱者更弱料,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组久码韭。在此主要介绍前两个弓孝境,因为时间比较短拼书姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焚。从图中可以看到使,从2007年开始豆冷,SUV进到了一个高速增长的阶段韶,连续九年年均增长率达到46%萎嘛零,今年前七个月也比较快臂睬骗,增长38.6%靡。此外够腿,市场份额在迅速提升辞改肩,今年1-7月份市场份额达到40%刀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%品,过去几年每年4个百分点酚搞,去年涨了8个百分点柒味,今年1-7月份又长了4个百分点裙绅,自主品牌SUV占自主品牌的60%具,SUV全面热炒隘纽抚,豪华车负琶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高量,下一步还有空间蹬。从这张图可以看出贸色,一般的合资品牌嫩怕栏,SUV比重还偏低蓬,豪华车和自主比较高戒教伎,不同级别里面SUV占比较高匣,不同价位车里SUV比重也很高坊,还有一线腐峦、二线蒜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)健虎,不过一二三线的比重是去年的数据协钢,今年前七个月是四十了林揪取,今年没有注册数据可以看得出来丁欣。   但是欧,我们说这些年配呐,suv领域基本没有在空白市场沙乔芯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陀,需求就会出现放缓的趋势撇课速,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剿枫,2012年-2015年逐月都是向上提升的杰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彤嘿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了提先。相对于去年零,虽然今年全年涨了5个点实,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了海涉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了南。   但是套,我们说还有增长的空间法裂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掣教糙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓣,大家可以看得出来煤迁恫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家废令,大约在20%左右呢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艾番漠、加拿大枯诧沤、俄罗斯这些国家菩冉。这些国家总的来看是地广人狭嗲ㄏ邸,SUV占比比较高焚仇嗅,人口密度比较高的SUV占比比较低订庙,但是也不完全成立峭,韩国人口密度也很高但是SUV很高撩盯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毕陡胆,这不完全成立藐,这两类国家的情况是存在的贸蚊迫。   如果跟美国相比浮廊额,美国是把皮卡不作为乘用车寒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夏翰隘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惺帮冷,与宽口径比还有11个百分点惯爆僻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒜兜,五十多不一定是峰值点汀吵疽。   另外荚乓,欧洲这几个国家态,虽然SUV占比低比,但是比重也在提升丘汝促,从8%涨到25%睛诞,SUV的热潮是全球性的靡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碉前,美国壳、加拿大这些SUV占比高的国家镀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腑,大部分来讲可以占到40%左右滩庆痊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聚沽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雹佩,欧洲这些国家就是两类霉,我国应该是随着美国玻狸、加拿大么、欧洲这个情况蓄渴,因为我们已经占到40%的份额了返,如果按这个去计算杏骂,中国的三厢轿车是48.4%纲佛,还应该有十个百分点的下降空间剐谓,下降去给谁爽湃?基本上是SUV幌糖村,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%京叛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升星立里,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涂境唱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升父,这就是我们对SUV的一个基本判断糕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化期廉,就是份额和价位双提升苇鸿,这是非常不容易出现的一个现象赶氦,如果把它拉得更长一点看关祷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桓聊,2000-2010年连续提高了细熬苔,最近这几年不太好烦沙揪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赋痊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胁,2004年南免驾、2008年惕舰景、2011年洁遂、2014年伴,其他年份至少是相等的帕久,大部分年份是比它高氯京,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禽。   现在一个更积极的情况来看付侈崩,就是我们的份额在提高玖武,如果以总体的市场为100的话沦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碳,如果以生产量为一百的话劲掏舜,我们的自主品牌已经占到了35%辜坚呕,其中提高最快的就是SUV挨襄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筹前派,它占到了一半以上的份额搐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降界赊,以轿车为一百年,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洗,连续几年都在下降掣臣景,轿车竞争力在下降串四。但是自主品牌总体上的份额在提高草牵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矢,这个销量在提升拳篱瑰,低价位的车销量在下降凶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敞乔具,增长最多的就在这个5-15万区间苯铂摆。以自主品牌自身为一百的话顺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杀,现在只降到了3.4%票倒刊,而5-8万的车这几年也在下降花,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚕,这两个价位上涨的是非常的快揣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%星凶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%可牌,自主品牌的车价格明显在向上走谢娟,这是一个积极的变化来。   另外晶理,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纤褥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堂贡, 10-15万区间豌,自主品牌在里面也占到了28%挛腹提,这个变化是很积极的陪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的默裙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孟,最高峰是2013年213万灌,去年降到164万搐娩,但是SUV在迅速地扩张素联达,大家看这个SUV的比重士封梗,原来是二十多万辆撕犁,去年到150多万辆富忱变,右边这个图是10-15万枫毕,更是靠SUV在拉动的褪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抱轨灵,这是一个非常大的积极变化恕郝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升断才,这是GDTop的一个调查数据答户,这个一百辆车出的事故故障率蹲抽,自主品牌在2003年有四百多个事故秋,合资品牌现在也在下降彻锹臀,这两个差距正在缩蟹魄恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钝团献。   从产品的角度也可以感觉到故,最近我们的一些新产品像奇瑞萍钵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斥法,这就是一个积极的变化倡,这就预示着我们未来具有可持续性微囤帛。而且可以看出嗡,如果以前二十名产品排名算的话嘎附,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殴,一个长城C30一年卖了15万辆左右弥日停,前二十名里面我们有两个患扮。2013年更少一点朽顾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徐级亩,前十个里面已经有四个是自主品牌的悄蜕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面低画农。   这几个发展量比较大的企业夸颓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吩瀑郴,这也是积极变化奉匈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量面,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化入。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘啤,国际市场南美洲吵比肚、亚洲叛插、东欧慷伎场、非洲是迅速扩张的市城侣 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力概逛幻,我们产品出口大国全是这些国家弟摆费。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家解皆诗,跟我们购买力差不多染婆,人口加在一起12亿辽敌白,跟中国市场差不多渴息苗,换句话说中国市场去年卖了630万辆管弧厂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞳蘑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沫醛间,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面米,传统汽车大有希望脚烽卑,至少应该平等地分配国家的力量备凤,在传统车和新能源遁凌介,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谴目酶,力量投的也太重茬希,下一步要对传统汽车给予足够重视氓冻,它完全有希望获得好的发展济。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了程甘屡,以前是高速匠,未来是中速潦,它要抢别人的份额相。最近两年这个数据可以看一下净极级,自主SUV嘘寥聘,连续几年50%-60%的增长寡蓄写,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肛苇图,这就说明这种竞争关系在发生变化裤款厩,这是一个鲁。   第三个观点我们就一句话带过了铃广,汽车厂商的格局要发生变化署,过去是大家共同进步松画、共同分享发展成果河模,因为有年均30%多的增速悉勒济,最近几年速度已经降了年均降到11%了曹核,未来还要下降抛晒来,大概8%左右或者稍微高一点奉逛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诬。另外合资内部也会竞争汤肥,自主内部还要竞争绷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郎抚,大众占到33%请趁,最高占到38%困酚,就是中国销量占到全球销量垒讽钙,宝马构、现代痹避、PSA都占到了20%憋械,通用15.9%铃哇,如果把它的微车也加上超过25%恭稻搐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绦饱瞧,要么是维持全球地位通用离惯入,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霉坚海,大家对中国市场都高度重视陋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煎碌,我的速度要比别人的速度高牡,所以竞争更激烈钙、自主更不用说了赣廉罐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫩,大家都给予很高的期望泥,未来我们说竞争会非常的激烈迟特,而速度又会下来叮舶田,所以未来的竞争格局跟以前不一样虑摆,以前叫分享随讨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谷翟、弱者更弱勿隧嵌,十四五就会出现兼并重组节,如果我们放开让更多的企业进来叙獭屑,我觉得这个可能局面会更快穷零,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迁枚剧,最多明年还有一年禽朽艘,但是它的速度比平均速度还是快一点宪人韧,自主品牌大有希望德,我说的是传统自主品牌篱,传统汽车还不是新能源汽车梦港,另外格局会发生大的变化孔卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇莎缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩,力邀政府疮、行业兼辉、企业迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭挤镜,寻求产业发展有效途径栓宦。   以下为福田汽车集团副总裁伶炭浇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耻精。 福田汽车集团副总裁淋踌徽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导难嫌、各位来宾脚冉、女士们辛、先生们阀蛔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛并,能够跟同行舵、专家做一个交流学习侗拎夹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蠕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胎翻饺。从全球战略的视野来看镁开抛,乘用车的全球化特征更加明显尖镰,很多轿车的平台会在全球市场销售淮蚂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侧巩。举个例子胳绷焦,如皮卡教奢,在北美皮卡占整车比重是很高的旱迷墨,但是在中国练砂颂,在欧洲修绅,皮卡的量就很小屏掠线。另外又如轻卡师,现在它的亚洲化特征会比较明显板。还有重卡弦牛,在欧洲都是偏平头的洗艘,北美则都是偏长头的浆艇。所以商用车行业的区域特征很明显默蛇距,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雇随。而在中国市城⒘呛蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑αㄇ恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缉,2010年达到了一个峰值429万辆删朴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聊问,去年是345万辆沉挠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过污懊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虾,主要的原因就是因为重化工行业桂票,如煤炭恰金坛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓬富船。另外整个物流行业的效率在提升冗表纳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喀。   随着市场竞争的加剧嗓筷霜,行业整合也在加速蒂氯魂,份额由2010年的44%提高到2015年53%弧虐,再看一下今年商用车的情况健,今年一到七月份销量略微增长碑蜂犯,整个商用车行业增长2.4%定强贾,我们判断是过了低谷墟,所以下一步会有微幅增长舍础。2.4%其中主要是载货车贡献的矗达,同比增长4.8%禄脆泞,客车受微面的下滑甸被辖,导致载客车下降了10个点拧端哭。   关于未来的商用车市炒汕铩,我想从四个维度分享一下我们的判断忍理洼。   第一是从宏观经济层面盯弗武,从金融危机以后卡翁确,全球市场增长的趋势是慢下来的谰砰,乘用车商用车的比例现在基本上在8坡讹懂:2灵环郊,但是进入“十三五”之后我们判断柿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诡颠,商用车因为是物流工具的企业拖,未来会有所好转刚譬,但变化不会很大态客肯。   从技术层面来看襄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0取蹈佃,现在正在快速进入智能化的3.0时代媒恕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈新蓿快的哼。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛙堡、网联化狠臀、电动化稼童、环保化来追求汽车的高效电、绿色溪、互联和安全侥。   另外从中国的政策法规来看妓凛溜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动穿惫,从客户需求来看绍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恨匙撼,推动了中国新能源车的高速发展拷筋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆测诉县,同比增长102%度褂枫,其中纯电动客车3万辆蠢,同比增长176%化喀酬。未来在城市公交以及城市物流蹬、环卫等方面济割芹,电动车还会有一个高速发展络才勉。   下面分享一下福田在科技创新嗣、转型方面的一些经验和做法宋臣桥。   在商用车2010年达到高点之后惯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炯熊贰,加快掌握自主研发的核心竞争力厦阑。通过五年的发展来看稀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喇惜陆。福田汽车目前的研发体系是两级纺痪肌,一级是福田集团的研究总院逆娥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慨旅身,曹博士也说俏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呕百,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歧肆私,是一个二级研发体系巨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程规毙挖、整车的集成以及某郏块开发和整车测试的三大核心能力箱扩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扑羚、康明斯等等合作单位进行深度合作物泰、改变和创新愁,推动整车的技术进步监臀。   在转型方面急吕,我们这几年主要围绕着几个方面问桥静。   第一是产品低端往高端转型毯搏枚,在“十二五”初舅谜,我们的高端产品占比不到20%溶,我们到今年年底高端产品能达到70%硼。   第二就是从国内往国外转型揉挤芍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盆赁。我们连续四年商用车的出口保持领先肖垮鳖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熔曹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趣惰氓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掀匠炬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冒汇,另外为了解决汇率和贸易壁垒怪存澎,我们在属地产业化方面做了大量的工作捕咖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设单腥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歼。   另一个就是从制造往服务的转型涝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色防,在“十二五”期间煎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娠嚷匪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸携,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烤。福田康明斯通过这几年的培育傻,不管是从业务的规模九枪、收入篮赏纲、利润现在都发展得非乘裕好阿炊,另一个他也对我们福田汽车的整车谋,为适应这种环保法规不断升级提供了非成饰医好的支持胚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惨分端,柴油占整个车用燃油消耗量的60%免蝗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扔。可以说尽管卡车的量比较芯辍,但因为排放比较高弧,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的材。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兄,实际上物流的效率还是比较低的柒僵。基于这一判断康付避,我们提出了一个“超级卡车”的项目坏溺编,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驰,通过这种材料的智能化块茨、材料的纯电动抚雄淋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色催敌筏、环保魔、节能钞、高效杰辽逛、安全呐、智能的超级卡车陪侣。我们的目标是要实现降油耗30%鲍帅,降排放30%亮澳捻,整个货运效率提升70%滥。   另外是关于福田汽车的车联网技术呵鞠,我在福田分管车联网业务谅说痊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值结,因为乘用车是一个消费品啡碱,买车和用车的基本上是一个人晃耪江,而现在主要是用来出行的拟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惰诗撤,但是商用车不一样阮费嚏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驼,驾驶行为各方面的安全垛躬心,另一个就是乘用车是一个地域性的车邪鼓办,不像商用车需要全国跑懊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睛,过两天跑到海南去了耸莲劝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痛痢从。还有商用车的故障率俊,因为它的工况复杂夏递淌,商用车一般具有轻载僚喘抹、标载和超载奉,但是对轿车一般不存在这个问题覆辉习,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拱馈股,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的比。所以通过车联网对车进行故障预警扦、排除以及程序优化等方面阀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些前。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邢,建立与客户的互联互通小阜,为客户提供增值性服务温吻哪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寺酞、服务商和供应商产品质量和服务的水平岸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拢剁。大家很清楚睬,围绕着工业战略撩,德国提出工业4.0弛潞赡,美国也工业互联网焙牌妊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略够铃、英国的2050战略怪接,中国也提出了中国制造2025酣帘,福田汽车结合自身的一些现状沉实侈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镭侯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹿是、企业与企业玖卑、企业与产品静沏莽、企业与客户的互联互通洽测独。“五智能”就是商业智能锹海遁、智能管理董、智能汽车筹受、智能工厂苦、智能制造碧详。时间关系皇靛,不再进一步叙述亨琴吓。   目前崎绵奇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期词效莱。福田汽车愿和大家一道歼,通力合作捐,整合资源蔡,协同发展钝狡澄,共同推动中国品牌的加速崛起吴兼谅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豆杉栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬边持,力邀政府退玲、行业盲囊台、企业录锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎,寻求产业发展有效途径蝎细搁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溃握、舍弗勒集团副CEO湍篓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饰咯杠、驰骋未来》的演讲实录颗。 舍弗勒集团执行董事会成员陋围艘、舍弗勒集团副CEO怯忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篡、女士们副切巍、先生们缺南埃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柏毖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略式摔潘,我们的愿景爆无岁,是如何来推动我们未来的出行和移动握办。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容十哆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赋绕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矛露魂,我们是一家领先的技术公司榔,在全球都有我们的足迹煤,我们一直致力于移动说,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阿。   舍弗勒一直致力于创新膜谎翘,也可以说我们成功的因素是质量夕、技术和创新酶。我们在制造业方面有很强的实力镀刊倦,在系统研发方面投入非常大伟憋。我们创造了一流的工艺和技术离瓮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摄沟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝗捕,今年我们在德国获得了一系列的奖项枪司瘫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擒坷汝。   就像很多其他的技术企业一样婪嘛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钳囤携。第一是环境友好型的驱动活,第二是城市交通实痹唐,第三是城际交通毛,第四是能源链蹈晦宏。比如说大家可以看到枫氦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敌聚,人口结构变化非尘ぢ快链咖栋,老龄化社会已经展现在我们面前忻领,技术变得日趋复杂酗排窍,数字化技术的利用领域不断的扩大疲钞,我们需要找到更好的方法来彼此了解诵编,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卑。数字化是一个关键棱,另外就是环境方面露葛撼、可再生能源还有资源的可用性羔娘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题们党,资源的短缺也是我们要去关注的柏。   再看一下经济的趋势沛,我们现在处于一个全球村糖呵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膳,这些是不一样的权。另外就是可负担性的问题队,我们要为客户带来更多的价值鼻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膊铺,这些都是我们要去关注关心的亩寄。   我们来看一下未来的战略篙箱霞,主要涉及到四个窗口雀来降。   第一是产品本身努悸,我觉得对于汽车产业烧嗜虚,对于机械制造产业来说都是非常关键的畅。在这个领域/行业傅戏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哩娃构,要减少对环境的污染沽。   第二是当我们制造产品的时候奋,或者制造产品元器件的时候氦湃,要关注它的功能插晾毫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行龚弹、城市的交通盖绥孙,对于汽车以及对于我们的供应商耿贤寒,可以为汽车产业提供什么样的元器件隧肋腑,这些都是我们要去考虑的接尺。   第三是城际的交通弹税,涉及到比如说航空囱凑山、高速铁路的一些竞争骨。   第四是能源链的问题孰僵,我们有什么样的能源是可以使用的科兢,我们将来的交通工具运用什么样的能源躺票俩,这些都需要我们考虑刻茅摹。   看一下将来的动力总成归。我想给大家传递一个重要的信息漓份,在接下来十五年时间里蹬篙懂,从全球来看厂辞配,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幌链,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吝辉抡。   但是现在也有一个趋势发展得非撑渭冢快骗,来自大众和奥迪的这些厂家屋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车加。到2025年拍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唉烩问,也就是200到300万辆的纯电动汽车澳店,所以到2030年可能会是一种不同的情况海,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况点。我们还需要让它更加有效一些其胜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矾,还有电池或者是燃料电池等等步氰,这些都会占据越来越多的份额殊箍。对于我们汽车产业来说非常重要咳,对于政府来说也是非常重要的桶翰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咀壳舅,比如汽油轮狙,还需要考虑其他的一些燃料块佬斑,或者是人造的燃料等等驹汉词,需要考虑更多类型的燃料绣栋鹅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求室埃玫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饱伍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玩,包括48伏的解决方案览嗜,它主要是对手动传动系统的电动化恢。我们需要首先实现这部分的电气化拌吻深。另外我们也需要对离合器实现电气化抽波秀,也由于推出电子离合器惮建物。另外我们还需要进一步提高效率呜市等。也就是要进一步推出我们的混合动力南刑块48伏系统恋江。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿砼Γ块的解决方案镜飘瞎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案圈,针对高压的电桥驱动解决方案情径,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邵郸继,以对其进行电气化处理拉慷。如果将来我们有纯电动汽车的话汞咯,它的电气化程度会越来越高柿匆旧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凸啦乘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碗,因此我们需要进行标准化烤,标准化是第一步掂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高视,或者说是一些部分的读卫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疼。我们也需要减少车辆的整体的质量溉泪,主要是成本方面是一个重要原因靛倡敝。如果需要建一个标准的话巍,我们就需要有更好的一个平台芯庆,也就是说我们需要基于标准的平台挤,或者基于标准的男妓埽块进行我们的汽车制造覆疏。   我们需要全球的平台化解决方案安篡氓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挠秋。关于动力总成方面撼佳俱,它的变速箱是最关键的一个部分匿。我们刚才提到一方面是包括内燃机金仍何,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衰毯轿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劣犯我,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磨渴。   接下来看一下我们的重点产品甲衅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歼稻社,我们为中国带来了什么样的解决方案夺冻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咸两嫁,我们推出了高压P2混合动力谋す承澹块睫弹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丢翱,我们希望能够改变它的一个变速器垛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镣勒辞。   通过这样的一个标准的某炼矗块化设计拐塘,它可以适用于各种变速箱之间的转变虏编。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茸,我们的这种创新型P2的混合动力牡粒块可以帮助实现不同程度的混动功能钨参。实际上骗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产另。这是第一个解决方案凯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郡吾妹,它叫做高压P4电桥的解决方案狗玲场,可以用于SUV或者车辆的CD部分另。它具有高功率密度可缚贪,可以适用于不同的车型孔,非常容易打包进行个性化设计桃。也可以用于新能源的生产醛吞想。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矢。它可以让我们更好地使用内燃机鲤来。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痉,这是我们两到三年前开发出来的埠烁。也是考虑到了中国排量的需求拳潦纬,或者是新能源车辆的需求朝连姆。针对这样的一个需求东素猴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徽镭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赶富簧,我们中国团队也为此作出了很大的努力权,这个发动机是专门针对中国市场推出的某。   另外就是在变速箱方面奥媳奶,我们也推出了一个新的解决方案旦祷吭,是集成干式离合器的DCT变速箱咸豌冯,机电一体化离合器和齿轮执行机构胳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的反申,对于工程师来说臼,我们都是非常理性的铆腻诉,但是有的时候我们需要具备一定的感情狭块。对于我们的汽车技术来说阂罕,我们一方面需要理性伪,另一方面也需要激情簇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彪郎膛。针对方程式1的赛车好栓浇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势四。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿轻乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径,力邀政府屉偶、行业闭徽稀、企业捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码,寻求产业发展有效途径团。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亥补、副总经理 吴松发言实录文。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恰径事、副总经理吴松   尊敬的何部长莱荤剖、朱总貌施贬,各位嘉宾锈、各位朋友乘骸缮,女士们纤诺、先生们淡祟妙,大家上午好钞辆陛。很荣幸参加这次论坛捂,我上次参加此论坛还是2011年功恒膘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抛凰,那时候传褀刚刚才有这个名字瓤,传褀的保有量不到一万台叛团靖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怖世仿,这给了我们很大的信心和鼓舞瞥技,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持曙。传褀一直也在努力幂尘饱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆话奖,年均复合增长达到80%娄田亩。目前市场保有量达到65万辆傻就巫,已经成为集团利润的主要贡献者之一膜。   明星车型GS4持续供不应求刃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藩,而且GS8与GA8同一平台珐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绵冈社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔚淡哥,对自主品牌的支持蒙苯吐,关键的还是坐慧貉,关键的是感受绿,关键的是多提意见电拾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心突扛羞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会飞哥虫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淳。我做自主刚刚回集团疽挝,将近9年半的时间避伶,从不愿意干到喜欢干列,到对自主品牌依依不舍侍粳,到对自己找不到定位和方向酪,感觉到人还是能做一点事秦勺顶。所以这在这里借这个机会浓勺,感谢在座的我们各位嘉宾梢卷擦、各位媒体的支持酪道涛,也感谢传褀团队的支持虐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持椽肮衅。   我的发言主题是构造改革创新驱动肪寐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考囤式。一个方面汽车产业发展形势分析梗殴,前面讲了很多了呜焚坑,我就不多讲拿壁。   一个态势是稳步增长帕,但是全球增势放缓浓村。中国汽车产业发展仍然有空间岭,仍将会领跑全球汽车势抄阜动。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台似玩娩,中重型商用车达到400万台湿不,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕾。中国汽车销量将达到3140万台夏烦,我预计可能还会再多拣,关键是结构看你怎么改娘?如果要参与全球竞争七鲍,那重要可能生产量还会增长径稗,复合增长率将达到4%分颇。   第二个特点井天,优秀自主品牌加速成长垮忙脑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坷。中国汽车市场发生了深刻变化桅,中国品牌迅速崛起令譬,优秀自主品牌加速成长嘉绍楷。关键是要产生优秀中国品牌拖巧豪,不管是哪一个企业咎幂,在现在这个环境下痞酒抵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌架赣,还有我们何部长铃,这么一批老的汽车界的前辈提扣柏,到了这个会场又在用行动来支持漆仆苏。大家和我们媒体各个方面的朋友恍诞缚,大家坐一坐摧钨虑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潍森,差别在哪里壁舶老?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斤短。关键是中国人要团结丰氛,不要互相贬低狙窃谰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泛,抓一到几个笑,不要想象太多飘贰,我们从来不怕想象阮盖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庞岗鞘,坚定方向吮。   那么数据也说明一切绍,2015年很多中国汽车加速发展娠惯,行业整体增长率为7.3%的情况下壁慕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哆瓣欢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弥,相比去年又增长了1.2%百分点端靠。而且自主品牌抓住了很好的契机痢龚换,在SUV里面我们是防守的亲拣,是中国品牌先站住位置蜕母,合资品牌再进攻坎胸,再加上周围的环境变化句委劝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力囊软聊,占据主导垃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斧藤肌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣路ぁ,统治了我们的各个方面祷。我们展开进攻是非常艰难孪辱,但不是说不可作为何,要选择时机褐酣穷。我们要在中高端里面取得突破睫迸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比保灭法,这是韩国人讲的躺,不是我讲的玛。他们说亩灰侠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奶睡盎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菱,如果不选择是对自己的不自信菩,这个不能靠强求搔,靠品质胎丁醒、技术猜富体、新能啦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛾蕉诗。   第三个温碳,汽车消费升级和资源制约疵,也迫使汽车产业需要供给侧改革密。不但要有好的产品祭,而且还要有低的成本困,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害避。在汽车需求方面罐呢,80倦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军关沧,个性化凉匣、智能化触、体验化等方面的需求还在不断地上升读,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战父硼。不管怎么变化芯,满足顾客的需求蝗,满足抓住市场的脉动佬,这个是关键点缆。而且资源供给方面堆南,现在的人口红利逐步消失称鹊,而汽车不是简单劳动绒,是高技术情况下的技术劳动狼糖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纷橡,我到那些国家去考察过蹦腹,没有中国这样受过良好教育斡蔷感,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俏,那不是每个地方都有的嵌恍帛。有的地方上午上班反,下午到时间钱一领就走了寞程。所以对一些合资品牌来讲败谅刀,中国也还是蛮有魅力的劫单,关键是要拿好东西出来度呸垦,才能谈自主裴漠镰。   当然工资涨这是个客观事实片挤险,2011年的时候4.1万瓶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澳得,这个不高的乔,还要涨奇巴。农民工那么辛苦钞鼓,给他一点钱算什么咆腔土。但是钱从哪里来敖绒票?我在传褀亏损的时候彭粪,工资涨得慢亥悍,但是想办法补贴蛔。这几年别的都在减鼓,就是员工工资不减箱芳旁,但是效率要提高耐碌,要杜绝不干活的人熬古,最后挣得钱多菜帛,干活的人还没有机会肆瘸菇,有钱的人天天有时间去议论袱,没钱的人在干活腺涧,这样大家积极性都没有了恐骄。国企的弊端就是这个嫁疗。   那么在监管方面通泻诞,工信部刚才也说了介缸椭,我们的司长也说了腥尖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傅纳,在供给侧这个方面要下功夫席酪讳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径席雌仕,作为五大发展理念之首回倍售,当时这个报纸一播五大发展理念疲宦臼,那时候我还在乘用车叮丝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壕,这十个字肋粉健。为什么呢驼尺闹?因为没有创新就没有一切幸,没有协调就调动不了资源扛瓮胸,没有和谐的话浦懒,共享也很难呜烽昂,大家不愿意跟你干寥盘,我是不相信英雄的拨捷祁,但是特定的时间会产生一点骡幌盾,还是要充分调动群众的精神角,各个方面全方面的参与厘,企业的成功除了它的领导者的作用葛善褂,更重要还是把员工的积极性调动起来陋,人民群众才是创造历史的动力垃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兴烹猎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踢,需要我们从技术管理獭耽苏、营销桐、品牌棵胆、产品废售、服务全方位展开创新经,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魄,来推动中国品牌进入全球捣畅,成为世界品牌试绣歇。   第二袒臼,汽车产业供给侧改革方向与实现培限。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逢。   首先艾删,在自主品牌方面捆帝,我们是追求全球视野开展正向开发桑遣吕,坚持以我为主的构造核心圃妒,组织全球资源贸,开放性自主研发模式瓷,掌握核心的竞争力啤,获得了可持续发展能力碉郡萍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姐割。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人横亩空。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凰袍,我们的生产能力标准是35万涂刺,但是预计今年我们的销量会超过35万村无缆,有可能达到38万官囤,当然如果制造组织再高一点辞萝劣,可能40万董,也还是有可能深红辟,但是大家别报到40万啊倾撑。这是有体系朗坟,有制度保障的趁苏,有员工的全程的参与庞筋瘁。一个别的企业的人到这里来看社,他说你这个企业为什么增长这么快媳陶,没什么别的涩,员工的积极性调动起来了卿樊,他们说舵,我看到你们的员工眼睛充满激情蹦,因为人天天在干活的时候就会有理由眷伤础,如果执着地做一件事情带有一点追求署,那就有远大的理想沟捆。   放眼全球烫勘,在开发方面整合全球优势崇,实现研发的全球化裴,人才全球化儒钝绘、配套全球化淌。依托国内的研发资源缝踌糙,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹿,打造企业自身的技术体系洛。我们用了将近五六年的时间班蔬,我们确立了G-CPMA跨平台牧厩铮块化架构波谈,我们第一代的产品是引进消化吸收哭,第二代产品已经完全进行了提升实,但是没有否定第一代赖,掌握了数据链躬穆潮,掌握了开发的流程划惯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肩鹤硼。实现了一个平台可以开发六七款车型缚箍,实现了多个平台车间的相互有机关联斥谴竞,实现了车型的变化多罐醇,开发上市快铰哪,质量易保障咕,低成本匹端、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毙。   第二个赎,坚持质量为先幻廖菇,推出精品车型炬丹,提升产品质量梦婪模,加快自主品牌产品开发慨,提高汽车供给侧水平谈,推出符合时代的互联网化的产品罗。打造消费者喜爱的精品车型颓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赖菇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沦。实际上汽车不管是新能源也好豌华失,产品的三大特点输粒参,一是颜值不好看别人不买貉,第二是品质案维,没品质也等于没品牌疯充拧,天天出毛病心里不愉快巴,第三是性价比拆,就是靠成本茎。我们的员工不需要培训就知道品质嗅,因为好多从合资企业来婚,合资别的没培养县,就是对品质追求欢,结果就是成本搞贵了眠,把品质先过关夸窃,回头成本再来逐步下降础。我们第一个解决的是品质鸿去,第二个解决的是颜值晶炕,第三才是考虑成本芜拆蘑。成本宿挥榔,供应商的成本我控制不了狼,如果今天在座还有供应商的话搂热爸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潭春,还是有这个机会的番。但是我建厂可以控制斑嘉彻,我们内部的生产流程工艺辰颇,我会重新再造碱,这个我投资减少了汐,今天也披露一下恳馅,我35万的规模最多可以干到60万挥。如果创造性一点可以干到65万嫌,总投资50个亿虱枫花,含整车加发动机尾狡,这是内部数据敢窃,来给自主品牌共享架鹅。   包括一些模具加在20个亿息、70个亿赡湍捣,最后的结果我都不相信得,实现平台化泥盯灰、公开化巾、可视化玲郊邪,让所有的东西全部依照规则阳光推进娥灸。现在我们的供应商也很满意评沤,社会上也很满意绅盟。这就是在体系廷,在这些方面的作用力丝,防止一个部位一个零件染惹理,一个车就不同零件不同标准侨嗜,那怎么做嚏讥,永远做不了好车蛋射。这个要感谢合资养成的规矩牌奶。但是自主也会给你更大的动力难,动力是在研发嫡肚挟,其他方面再有作为槽先。所以我们是国企的平台筐某遂,民企的效率韧,合资的流程撕,这三句话就是这么个意思梢。   第三个碳但,坚持智能制造打造智慧工厂溯单咎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂本耸,实现占地面积的有效节约篓促,我们的合资企业汤浑式,广汽本田在推进第三期的时候褐呕锻,就是根据SSC这个原则挤粪点。SSC的第一个S就是小型small阔,即所有资源空间最小筒、设备小型化;第二个S是简练simple戌卫蛔,就是除去浪费叼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晃,complete妒蓬呜,以追求小仁乳、近涛、短眠承、轻纱相,最合适的自动化扒残才、某闪乜猓块化伞湿。所以广汽本田第三工厂运用SSC靡拟,它们的车间占地面积减少45.5%梯惨,投资减少26%虹敌储,跟它的一二期比巴氰骸,能源减少了29%累骇,成本节约了21%编喜。   第四个坚持管理创新妮迟靛,开展构造改革衅,主要就是我们广汽丰田烂,因为我原来在广汽丰田发动机丢食吭,我9年就去丰田一次劣迷,去发动机只回了一次备,因为当时这个地方环境太好了帆诺肮,我怕一回去又不想搞自主了负赴。但是鼓励我底下那些员工经常去洼科的,去交流滤肯脓,日本人也还不错裴肺惠,大家都交流倪。但是技术是交流不来的曹,思想文化还是可以交流的乏枪坍。最近到丰田去了一下习叮钎,大有感受未,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遍,它从最关键贬踢腹、最基础的制造环节入手俗党,开展生产管理创新俊化懈,从制造轴泪氨、供需轴床情甸、采购轴出发维烽黄,深入开展构造改革宛拎擒,实现全员参与揽十彪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逞歉钒,充分调动员工的积极性及、创造力泵,取得了良好的成果戎衅。经营绩效方面柿敛,今年的销量增长不多旱何,但是利润大幅提升宿,生产效率显著提高爸冷撅。人力绩效方面脯普,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升门,管理体系与生产流程更为完善恃、合理虱鸥牡。   通过改构造改革酥椽方,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揽埔井,根据他们的预计枯弘褥,已有的数据夸,2017年单台不良率预计会降到0.01%挽塑,就是万分之一览。而且现有的工人总数减少1600人叛。就是现有的存量也可以变化旦,他们现在不到一万人胁,要减1600人疙,它新建的工厂萍,员工还是要招的拐挡爱,但有的还是要走岭汉。就是用减下来的人把他投放到这个地方灵瘁观。   第五窃乌,坚持体制增效可,强化体系创新莫童。既然这些企业都到中国来了俊翘犊,有机会为什么不学一学呢脐衔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苛沉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驼盗,广汽本田精益管理辛径夏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扣。为什么搞一个广汽生产方式详?为什么不造一个丰田呢径人?这里面要说一句顾讼,丰田生产方式你不能完全去学随捷,条件不一样唱叭半,环境不一样洁嘘,人员的基础素质不一样冕阂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扣蕊辛。你学它必须要结合自己哆冕,连日本的企业去学它的炼辩,有的好多也不成功湘赡,当然我不能妄断的苫颅,这是从资料摘的砂沉,不是我说的皆。   第二个啦,我主要员工整车从本田来贪,发动机从丰田来被盆钳,也有一部分本田炒奉,两个企业不同的模式怎么办棵?发动机就要按丰田来旅,从头到尾来骡夸,坏的不学好的学繁姓,整车就按本田的来弄蹄。但是一个企业两个体系怎么运作呢量腥?我说干自主就不能有体系禾扛颓,要体系就是传褀的体系汐嚎肉。不管你是从哪里来飘,包括从社会上来坚部挞,来自五湖四海一个共同目标倘,要干好中国自主品牌怂。所有最后提出了广汽生产方式汝秽,以丰田为主结合本田鲸闺倡,这样把文化眉诚、体系做好广,但是还不够巩固勒逻溺,还要琢磨换珊,现在体系已经起来块。   我们从2013年开始策划聊蔷,集团的主要领导说这个很好惊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胖涉窟。   所以后面我们的产能又不够了腾,销量又搞起来了程,整车进行改造渺、发动机进行完善塘醚,整车青、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桅界,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%故,就是第一条生产线笑娩。第一条生产线上半年生产了将近16万垫偏栏,20万的能力干了16万凸绢,实际上还可以做蒲傅,全如果满负荷做的话骨耍监,估计干到35万都没问题旦稿。极大发挥官洽季,这个不进行全体系变革很难莱。发动机装配线一次合格率99%京粱唯,这个零部件产内库存减少70%妻旱,厂房面积提升30%茶浅坎,原来不够用仑弛,现在多了这么大的组织擅。库存资金减少50%井磺,更为重要的是这一成果横向展开极蹦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仆,它的年设计能力15万辆瞄逝,8月份的最后一天有个数据林须,他们双班日产已经达到了650台挂惟嚏,它的满负荷是700台翻路,估计9月份就可以满负荷写态。这种提升的速度妮,全世界都是先进的涎揣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局躲暴蓖,它的一次合格率最高达到了93%扑墩陈,平均水平92%船册,接近丰田中国国内水平蚂方,当然追求的是丰田日本的水平聪,广汽丰田学丰田本厂徘,我们下一步也拿一个计划泊薄,要挑战就挑战一流萄,否则没意义曝缔氯。   那么我们以建成世界级工厂为准则姐领,以广汽生产方式为核心东卡膏,融合了SSC原则录脱石,运用创新思维全力发展智能制造技术磨鞭溉,打造智能工厂坏逢椿。我们在第二工厂通过价值流最大化粕、设备智能化届,生产线自动化甩纪、物流信息化驴等使、网络可视化物衬采、操作简单化浆、安全绿色化脱讣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纽抽。这个第二个工厂是非呈に剩好祷抱、非常成功的一个例子替倍拳,但是这些都实现了难。   第六是坚持品质保障吞,打造高端品牌莽扣俊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗申,高的效率提供优质有效的供给陇裳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潮女,连续三年获得中国质量虚狗、中国品牌第一忌瓮,超过很多在中国的合作企业梧缅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八须俊,所有企业里面包括外国品牌棺商,与广汽丰田并列第八驼病痛,比2014年上升6位捅公。   第七郸畴,坚持客户至上蔷,提供优质服务沧,不管是在任何情况下暑疏漓,用户是我们服务的对象屏嗅凄,也是我们的衣食父母厦熊篙,尤其是作为汽车这个特殊产品魂路丹,我们对安全段、对生命的一种关怀姜桶,作为生产制造环节的改革腑,是汽车产业供给侧改革的重要方向簧,但服务环节的创新与改革同样必不可少尼,这还是目前我们相对比较一下飞踌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烹,也是一个什么机构粗,我记不不太清楚凑穷惊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离任。所以在产业互联网的时代慑,每一个企业不再只是产品生产者外丛碳、服务提供商瓦忌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咆金,服务以各种形式融入到了制造业斯石规、研发设计凌侥、生产制造卫丛墒、经营管理实、销售等环节僳。有价值创造的可能沪,就有服务形态的出现储。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丛睡伴,两者相互融合连、相互依存玲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凸衅。   广汽在这个方面也展开一些工作铝禽遍,我们的整车平台将联合金融境靠昧、保险吻、物流献客剐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务创醇寸,车生活平台会涉及多个业务平台钎,除了常规业务平台还包括了配件商城泥、用品商城姜犬、社区服务连锁呈际,用户使用汽车的整体生命周期荆伍,产品的购买只是开始瞧瘁碎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务襄,这才是我们下一步发展的重点杯白。作为汽车服务提供商崇,我们更应当关注的是用户的体验穷法玛,以及给客户带来的价值增值感受厂,汽车服务O2O的打造陵,也是为了满足汽车全生命周期的需要屠取撇,以及品牌和价值进一步提升的需要抢促。   第八抚,就是通过这些改革算猎肋,整个广汽集团范围内的成果雷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炭描,同比增长28.8%届浚、29.7%拒毕茄,比行业高出20个百分点恃厘溪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纱赂存,同比创下历史新高吉祷。当然传褀在这个里面那是贡献更大沫哇,1—7月份销量已经突破19万楞两炔,超过去年全年茫豆舜,加上8月份最近的数据坎昏洽,今年全年的任务22万已经完成了俗,同比大幅增长143%某尖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尸烽绦,位居第303名艾,比去年排名上升了59位百芥,整体实力大幅提升熟剑。   第九视,就是广汽集团的发展十三五战略砷荷释。简单地就是一个内部协同创新伪傅加,外部开放合作姥辞,这是总的原则孩摆,全面实施结构性改革孤率抡,实施一五一三的战略铝姜痛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绣没署,这是一个保守的数据散啤,因为传褀搞不好就过100万莎椿,前几年说传褀100万共,别人说吴总袄鹦讶住,你是不是在吹牛兢呵,现在领导嫌我100万都少了敲圈柿,拼命把产能都整合过来了碎芯,成为先进的汽车集团控违惺,做强做实研发整车零部件褥瓢盘、商贸服务和金融服务五大板块透热,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌临首,实现自主品牌事业的跨越式发展弦,全面实现一个“三”鹤,就是电动化刑摧、国际化堵、网联化三个方面的重大破魂。   各位嘉宾雀让县、各位朋友贺肪宿,女士们哄、先生们水钵度,在需求持续升级澳铂还,资源消耗的情况下城己嗓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓食律,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端急蘑呵、品质优先菠脚村、创新驱动的发展路径啥扇,坚持正向开发响翔,提供优质产品前脖,坚持智能制造镐,开展管理创新反,保证服务水平咯,注重品牌高端化钝奢叛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淮,共同推动中国汽车迈向新的台阶姓酗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球景馆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  今年3月饯铅,借百年庆典之际春,宝马集团提出“下一个100年”战略方向单失,即“智能互联”咖啥炉、“绿色出行”和“自动驾驶”胯刚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向借娃。随着战略的提出点,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郸奉该,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上必。在这其中暇欧,“人才”就成为关键问题京。为此矩洼染,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兼炭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棚。   根据沈燕的介绍可以发现酮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛互冕彭,涵盖计算机钾炼、工程学旗妻、自动化瓤忻驾、金融等多个方面绞程磺。她坦言屋烹排,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阜署扳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈放害。因此掀啡孟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唬微膏。”这其中包括互联时代的在线招聘犬疟,“例如我们利用自己的招聘平台矢假境、Linkedin困捕、智联招聘等在线平台级毁考,以及大学招聘孟靶绦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剖檀篇。”除社会招聘外封么,宝马也会通过与院形猓合作恒逼,提前把学生引入到企业中淌躬,专门为宝马培养人才句。 比如他们与同济大学十几年的密切合作臼,举行“宝马同济日”这样的活动徘溅。“去年我们就以互联驾驶为主题疆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沛臀。”沈燕说道掠防。另一个重要渠道差惩,就是内部员工的推荐党。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号规,让每一位员工都变成职位大使臣钳,在朋友圈进行转发传递宝墩。   “我们对人才的要求技丁,在能力方面最重要的是对业务的了解藩。这不仅包括对业务今天的了解郎捅,还有对业务未来的了解妈羔。要知道未来战略方向是什么衅芹,需要什么样的技能孰。 ”沈燕告诉记者怯倡兔,“此外烂公胖,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼓,还要对全球化有所认知故诡。随着技术的发展狗目,我们对人才的需求呈现‘复合粗,跨界’的特点柯康擎。但是盗酬茫,这类综合性人才很难直接从市场上获得卡咆保,需要我们进行入职后的培训耗稳。 ”据了解烘泉,宝马(中国)每年都会根据员工表现笛,提供给员工出国培训以及交流的机会哨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毫非。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撅睛,以拓展视野癌羌归,提升能力靠锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婚炼掀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卸呛,吸引并拥有了一批充满抱负捞、专业的本土化人才粗。而面对未来翅,本土化人才也将承担重要职责秆夯乳,“这包括为‘在中国毁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中府。”沈燕表示涤。2012年蜕干,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敦烹,并在上海组建人工智能团队动报,承担电动化和智能化的相关工作缸。另外目疲杰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门飘瓮扁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剩蒜缄。 这个团队将研究和紧贴中国市车虾伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芒松欣,用“数字都、概率勺客、未来”为题徒鹤拳,论述特斯拉电池的高密度咐铣、续航里程及电池的安全性匹老。对比国内闲掣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庭湘,并预言电动汽车和智能手机一样碎肮醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来卤,不可逆的未来笑切。 以下为原文盾:   关于密度和里程数避涩。 特斯拉Model S上市已经四年多了举,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌槐颂,至今为止一个都没有兑现绣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翘迸,里程最长的量产纯电动车储,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枯啼惭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孰免,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹬鞘擒,忽悠消费者漠谭冲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芒,里程普遍降低10%以上)来体现里程浮逝凡,在有些国家辅助使用NEDC的标准廖跑欢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)受错圭。   关于安全性和自燃率敛。 自从2014年初安装了底护板赦首凰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抹,远远低于燃油车商叔钞,各种撞的惨目忍睹事故搁敲,也都没有发生自燃淳苦喇。相反取寐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擎乳,却成了全世界自燃率最高的机动车蒜垃律,更远远超过了燃油大巴的自燃率堤屠鼓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理车昆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钵姓,车门闭合的时候已经有点变形了)墒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寇箔霓,几乎可以说课伦:特斯拉重新发明了电动车扛。    国内真正用心做电动车的企业秦豌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术插味爱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藉推特、变速箱篇仿姑、油箱等翁插蚂,改造成电动车的事情)恕偷睬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了股论米,才会全力以赴来押注电动车袒。当然疵段,也可能是很多品牌都在蓄势待发侈宋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歪。    电动车不是什么弯道超车视杠,而是换道竞争膳。    今天的电动车咕萝话,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崔布肝。待机时间是诺基亚的几十分之一协,软件也没有几个踞藤,通话质量也不好汾亢,汉字输入也麻烦的要死掸。和智能手机一样弛盟,电驱动和自动驾驶注定了是未来土,不可逆的未来假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去瞬毙:李芳" "   2016年8月30日蜕,在北京新浪总部哨酵,北汽新能源充电部门副总监陈保江骂挪秸、北京华商三优总工程师丁晓伟浓飘溃、电庄总裁兼CEO先越唾沁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人工、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凛啃粹。    作为新能源汽车销售终端环节缸列,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线四捕泄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰偻稹,更是充满了诸多困境抒图烈,不为外界所熟知牵。    那么攻嘲沦,作为中国最大新能源汽车市澈构叩А,北京的充电桩发展目前处于何种状况横侈,北京模式发展的瓶颈是什么个亢摧?有何值得借鉴的地方蓟叙?又该如何去避免失误和纠正飞屉?政府猎芯弛、车企下、消费者在这一产业链终端中缄,分别又该担任何种角色拾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倪细沤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凯:魏总汀,刚才你从用户的角度捻炯,同时您也是媒体人的角度饲侥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骡修,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杆,您发现了这些问题之后浇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痹?    魏士钦吞捕次:其实我们一直在琢磨这件事滦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抢蓝事,这两点是能够解决掉的斤抬。首先第一个僧,支付侣。就像刚才先总说的聚峰,有个银联一样的东西窟,接下来有个第三方规橡,或者接下来大家都使用微信支付哪晒赦,不管是充电桩也好把破,app也好库蔬,还是当时的扫码也好辣哨矢,还是微信也好火汤褐,支付宝也好刹茸,能通过手机支付全腻丢,基本上都能解决掉互笨响,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题聚缮,我们把支付给它想办法统一了好。不一定统一到一个里边去家涤,大概两三个挽段吃,大家都在用钩宝骨,这就没问题单。    第二乌没,这就相对更难一些了脚苫镜,应该是有一些第三方平台真正站出来宠,能够收集所有的真正的准确的信息兽糯钝,其实当时我们自己在做app的时候玩炕,就是在做摸点的时候深割,我当时就矛盾文售邪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畏辫搔,后来琢磨来琢磨去胸,通过很多用户的反滥琛,我定义出要摸一个最准的点毕俺,不要最全的槐。准是什么概念悄冉登?第一邻瑰,我找得到崎峦绩,第二盆刺,我到那去一定能用得上耍搏榷。如果我找到它了儒,也到那去了稠画蛙,但根本没法用纫蓟,那就没有用了戈丧。所以如果站在媒体角度享净场,我希望不见得是谁睬壳蒙,也许是个媒体栖储报,也许是另外一个平台喜辫甸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糯圣,但是它也不一定是最全的拱骑,但是它是这些所有的里面最准的共,每一个用户都能找到桩袒,而且有百分之百的体验把电充上玫韧坦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娩下,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揽,是咱们国电的站脐配,是快充骸叹凳。我们编辑去那边准备充电的时候仓,有六个跑快车的兄弟窖,霸占着那个点荒嗡,就是不让你过去莲,这个充完那个充创按,还剩一个车的时候蕾说,就赶紧打电话给另外一个兄弟歉垄,赶紧过来充电危。我们不等了封匈楔。但是他们不知道嗽谓巍,在那个点不到三公里的地方蛾僵讥,快到积水潭小西天那个地方喉,还有一个充电站蜗淀,好像是三个充电桩还是两个妙了,一个车都没有拆魂,而且车位都是空的踏卵。他们不知道那里颈胃跑。而且那个点识碧疤,我们当时找的时候用了三个app么导,只有一个app上标出那个点吓,另外两个app是没标那个点添扩沮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离参酒督,所以准确性其实很重要攫松浚。所以如果能解决这两点眉踏吗,我觉得咱们的空置寒、闲置的问题一定能解决白胁匣,肯定没问题的婚悄腔。这是我的观点梢久龚。    黄山繁:关于公共充电这个领域酶晃道,我不知道魏总在充电过程中操,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咕?    魏士钦需磨:出现过吐痴残,很多课艘肺。    黄山凸:这个问题其实很有意思的问题寸,充电桩的标准是国家有统一的标准鳖桑滦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讥骏澳。    魏士钦划:是这样拔靛,最典型的例子就是腾势睫梢,腾势在很多国电充不了墒,但是在小E充电或者普天是能充上椭表藉。    黄山牛:我们可以把时间放长一点来看花司,在2004速、2005电动汽车兴起的时候咸离台,很多人都不知道电动车是什么散口络,充电桩是什么富氰纬。随着这几年的发展工氮,物业慢慢都配合了矾椭,所以从成熟度也好低、物业配合度也好逢墟,应该是越来越高的揩。国家层面出台娥龚匙,新建小区予以配合锰花功,包括老旧小区的改造瓜,都会多方面来共同解决这个问题卫苟。其实关于今天的这个话题袜塑紊,我不知道台下还有什么问题要提问的承驾粕。没有的话荆款,我们可以做一个最后的总结队救。    我接着丁总说的北京模式的问题弗,我们今天说的是关于北京模式辉高料,丁总说了一个北京是纯电的市尘恪,跟其他地方都不一样厢,上海是极端的点暮,上海是混动市澄⑷ⅰ,北京是纯电市场灌吧。我理解还有另外一个模式卜温,就是北京的充电运营商是最多的霉粒花,发展是最快的便,一开始是国家电网偏、普天在推宠,后来群雄逐鹿陪,特来电贸、星星等等各种运营商都进来了撕,包括先总这样的都进来了搪怒败。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赦碍拇。    魏士钦溅病囊:现在已经不止了标。我们有一个数据谅,说是47个运营商面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴娜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悸,我讲点个人思考和认识霖舍。    先谈思考布告。第一鸽朴疲,供给侧结构性改革内涵非常丰富剧贸色,大家可能更多关注产品的结构性改革赂,其实我认为护暇,源头是制度的供给和政策的供给劲饲,再是要素的供给淳,三是产品的供给衬。    再把这个逻辑关系缕一缕班钳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汕,而制度秋愤刮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹤。所以现行体制下雷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革传巍科?这是我思考的第一个问题藩绕膛。    第二个问题下豌,是我做企业这么多年的实践和感悟怕,企业到最后比拼什么抠瞬?其实就是资源的配置效率淋船。汽车行业也如此瓮剔。你拥有多少资源固然重要仍狙,比如研发队伍豌,既有一两万人的鸵,也有六七千人的陋艰,还有两三千人的弓,资源差异很大笨,但实践证明人多不一定成果就多祟投闲,关键是资源的配置效率段袜光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倦,取决于一个企业的决策效率和执行效率摧栋览。而企业的决策效率和执行效率删,又取决于它的机制和治理结构鼓躲靖。    反过来醒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化九掀。也就是说憨容,产权结构会影响到治理结构和机制琴叮饰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烩夺煌,进而影响企业的资源配置效率模。    从逻辑关系上讲孔卫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诲。    第三个问题骡,产权结构是前提逼,是源头性问题孰姜,多年实践爱,有以下一些体会改。    关于股权厩架卡。股东应该优质化瘦,股比应该合理化抹络。近期也好砰,远期也好瘟极诉,你不能把那些对企业治理怀附羌、技术蛋瓮司、管理睛,以及市场拓展没有任何贡献羔咯,反过来可能还会添麻烦者感,当股东堑需剿。这样的股东不能要人欧。    股比结构这块瘸墙,不同行业菊滦浆,不同企业戮锣雀,它的结构模式必须符合市场规则隋。若是竞争性行业擎袱公,不管是央企武,还是地方国有控股企业荒,做第一大股东绝对控股沤,很难实现建立混合所有制的初衷奢识。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辫蛙,竞争性行业混合所有制要深混幻刺,不能简单地浅混琳。什么概念仙潘雀?国有可以是第一大股东久辞渡,但不宜绝对控股肋骗雌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化免、国内竞争国际化这么一个概念戈。既然是全球化渐然,如果你这个竞争主体袱阑抹,你的治理结构爬,你的产权结构沦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话编奥,你如何参与竞争涪邦?道理非常浅显明白霸惺绒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践破雹丁。    江汽集团公司制定十一五规划前峦娥,我们就有一个想法默晃坪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化储墒蜜。围绕这个思路块涂屁,于是就有一个叫三步走的战略规划湿。    第一步试纷面,把国有企业员工身份置换掉酬帅九,从根本上说错棋藐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扛膜,对职工也有好处课,是多方共赢的一件事情僵。我们知道柯袄,国有企业这条船不管怎样匣桶车,开得好狮评武,开得不好踏看,哪怕再破再旧玻,只要不沉下去恋感,国企员工都会抓住船板类肆谐,不愿意下船叮戌。    如何把员工这些观念转变过来滤谋岛?只有让他们从企业人转变为社会人弗。因此袜哩匿,第一步是2006年毫,江汽集团公司所有员工进行身份置换迪甫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耻频,作为每个子公司的投资主体茅,共同组成投资公司病灵贸。    这样密,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缕膊词。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酷。    第二步毖角,我退休后巳趴辛,引进中国建设投资集团有限公司募非。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煞。初步实现产权多元化蜡闻防。    第三步坑檬乃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摧亩虱,包括安凯客车的控股股权伞,整体运作上市胁想。去年1月获得证监会批准纽礁,上市公司已挂牌趴苫骸。    通过这三步走——置换身份刷莎孰,初步股权多元化模骡,整体上市锹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贬抖,对留人起到了较好作用砷立。在工业化心、信息化菲、网络化尤其是移动互联网时代酿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崔镀,股东或雇主和雇员之间的搏弈村暖,更多体现在决策权和分红权领域舷恒寄。    为什么IT产业剧翰,特别是互联网企业发展如此迅速识?正因为它有这样的产权结构路皖,这样的体制机制些唉赐。做得好的互联网企业桂,股权都比较分散领,管理骨干和技术骨干都有一定股份峨,可能这是大趋势粱秆。    互联网行业资源的竞争和协同红,最终体现在人力资本价值上寂想告,他们要参与公司的决策和分红帝搭。这个问题如果不突破铂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呛。   存量是稳定剂卫摔矫,增量是兴奋剂