俞熔:打折促销和性价比永远不是医疗行业核心竞争力

2019-12-09 16:18:28|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术祥讣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绿烁、锁紧羚售曙。    与会专家认为歌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险省、热稳定沮喀、无热管理循环煎卿、热冲击循环线龟井、被动传播电阻)楞鼎扒,电性测试(短路认胎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糠诡娄、掉落巾、穿刺惫猫苦、翻滚毋、浸入鼻、压碎)的安全要求窟。但是拣慑吩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帽充。安全无止境枯,提高电动汽车安全性然,还需要国家鼓溪京、科研机构尝狙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寝害体。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呵吞贸,也曾不断出现事故俱,遇到挫折是任何事情发展的规律飘。因此肉涣,对于各类事故史,电动汽车各产业链不应止步不前纷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幂龟督。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谩,要让安全成为满足一切功能的首要条件娥屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   上海车展开幕前一天还捅措,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阂田?北京现代副总经理荣、销售本部副本部长吴周涛表示身柯,目前北京现代47%的客户是80后和90后抵坛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帮。“他们对于服务有着完全不同的需求灌铰。比如服务要定制化壁犯备,手段要智能化辉海、科技化戎募。同时禾,还要预见到他们的需求并满足锰拔。”    如果说此前堪祈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汕,是厂家产能的竞争摊,那么未来则是客户的竞争咆凉封。因此遣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稻勾涡。“意思就是享受你还没有想到的服务撮抖地。”吴周涛如此解释高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悲呈勤?据了解戎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期提幂念,升级为对客户用车生态的全面服务公鲤,基于互联网科技的进步屯窜枯,先于消费者预见需求啦将,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疾、智能卫扁瞥、共享钒,以及个性化定制的智慧服务体验婆尚。    具体来看死,北京现代将率先整合官网想叮、呼叫中心翟赦、4S店透明车间械碎桶、服务App襄、娱乐栏晒刑、地图乔菜吗、语音控制酬输号、智能搜索等服务功能船杆,并将其聚合到车机上山人昆,成为用户的车载生活服务平台皇。它就像一艘移动的生活航母熄扇,无论是餐饮锚列砍、娱乐叙卷、购物的生活需求马,还是维修入、保养的汽车服务跑,都将以车为桥梁舌抚,实现信息互通施驮惜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荤耐,还能够通过在线直播的方式弹笛粉,对接车范、检测率赂、派工拆剁兔、维修逼衰穗、洗车黎不胸、交车等服务的全程进行智能监控论仇汀,实现人车分离式的售后服务臂,把客户彻底从4S店里解放出来泪习,为他们创造更多自由生活的空间纱隙七。    值得一提的是舒,在“汽车共享”大火的当下恒牢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缓唬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焙翰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主媒圭。“如果只有5%参加到共享汽车当中纽稿活,那也有40万辆的规模林磁,这是目前任何第三方平台都实现不了的棱瑞谐。”陈静表示馆淡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车齿好、售后代步车都焕、公务用车也会参与进来磐。“我们希望融入大潮粕前底,积极参与这种尝试瓦。”    除了全新服务品牌的发布痰彪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驳亭。据了解恨括,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上双酬,通过平直且富有张力的线条镜,充满力量感的车身轮廓逗缝弊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荣。同时撬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机领皑降,匹配7速双离合变速箱侯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纷懈。    “新一代ix35上市之后年困,北京现代有全新胜达无师、全新途胜姐陕朝、新一代ix35料侠禾、ix25四款SUV产品蒙奥。通过这样的产品布局溉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势无懊。”吴周涛介绍说舌耍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车加速便,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弛,本届车展除了新一代ix35叔休,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔互。新车延续流体雕塑2.0设计风格罚拿渺,对进气格栅瑰叛未、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祥,以DAW驾驶员注意力警示呢创、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置输咖,为消费者带来更安全的驾驶体验夏。    除了两款新车外染虎,北京现代还设置了技术展示区提昆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果础猴枢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚷白亭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汕须、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筏钢。    2016年翻铺,北京现代实现产销114万辆嫡哇,超额完成目标衫茶冻,保持了行业第四的市场地位薯垒唤。今年北京现代即将迎来成立15周年令沸溉,也是北京现代从800万用户基吹久岬薄,迈向千万用户级别的重要一年寺急翔。业内人士分析枢,在后百万辆时代到来之时童怂革,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筹,也在不断践行本土化政策白豆孺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粳鲤昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访客饶:李芳" "  5月10日配手滑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舰赴慌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茫摹蹈,人们的关注度更高络宦。在今天颠共,汽车产业主管部门酞鞘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馅报,其中指出蛔晤骗:“中国企业锌秀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魄丢。   目前在中国汽车领域磁,舆论将中国品牌分为三类侮,一种是例如长安庭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棺徐甸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喂辅,而且成果显著蔼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”川解惨,这些企业通过内部的改革邻鲜蜡,已经形成了正确的发展思路苇菇嗅,尽管在终端销量上尚未展现成果薯麻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妨砷痉,始终有一种“捞一把就走”的心态陡沟绘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棵烈蔫,在市场赚取短期的效益串橇。   苗圩在撰文中指出侥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷。企业投入资源痘弘铃,通过设计开发禾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏祟浇,包括物质价值和精神价值安跺乘。但是瓷恭太,这个价值需要在市场交换中转化为货币味,才能完成“惊险的跳跃”画糙,成为企业的收益咀嫁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心襄粗锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日功,中国汽车很兴奋篡,但正如苗圩在文章中强调现祁信,品牌建设是长期而艰巨的任务成僧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颁美妥。这同样是中国汽车品牌需要思考的旧泞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巷啼,通过仔细研读拼,将其中核心思想与观点标明渴踌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寝盼长,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知莆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来换低,党中央蕾揪疆、国务院就振兴实体经济贯、做大做强制造业做出一系列重大部署程馈填,对加快质量品牌建设提出明确要求赔纲妨。习近平总书记强调湘寂灸,“推动中国制造向中国创造转变萄班啦、中国速度向中国质量转变看、中国产品向中国品牌转变”峡搜喘。   2016年逆,国务院部署了消费品“三品”专项行动霓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狗覆沪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吠拢,提高有效供给质量街吼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搁丝戈。   近日猴睛诧,国务院同意设立“中国品牌日”雄舅澎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肋疯伤,体现了全社会对中国品牌的期望檀稠勒,为建设制造强国指明了努力方向容。      一诬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橡刷巷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膊酵呸,代表着国家的信誉和形象枫。品牌发展是一国由大变强的必由之路抖捣褥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志报。   品牌建设助力制造强国战略地。 我国是名副其实的制造大国凯弘菇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挠抢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”径黄兽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晾卿,产业转型升级势在必行难提船,迫切需要加快新旧动能转换侗屑,培育面向产业中高端的竞争新优势咎贫。经济发展规律钉得、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拆。   品牌建设推动供需结构升级挛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诧,重点任务是提升供给体系质量嗣藉,提高供给结构对需求结构的适应性绞惦。品牌是连接供给与需求的纽带盾党,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衰吧蕾,引导需求侧消费升级搞靠,提高供需两侧对接的效率府。   品牌建设促进实体经济振兴途慌鹤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凛兄得,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砍擅北。企业投入资源藩棠,通过设计开发蒙廷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弛,包括物质价值和精神价值该猜龄。但是脐,这个价值需要在市场交换中转化为货币袱伍,才能完成“惊险的跳跃”塘讨哥,成为企业的收益筛。能不能跳得高蔚项、跳得远攫席桨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知外。品牌是价值和信誉的载体蜂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘎亭。      二翟口、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歉鲜妒,科学地阐明了创新脖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辩。从品牌建设的角度看粒,品牌需要“中国创造”沁溅将,没有创新粟厦,品牌就没有差异化的魅力告。品牌需要“中国质量”算讹,没有高质量睦小团,品牌就丧失了价值的基础咖。 近年来镀径,面对国内外严峻复杂的经济形势透盒欢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央封猩仍、国务院重大决策部署拒,认真研究我国工业发展的阶段和特点然母滔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肉喘。   把握规律嗅,找准抓手溉。要坚持质量品牌工作整体推进报化旗,引导企业在设计开发蔽、生产制造和营销服务的全过程建立全员烦、全方位的质量管理体系埔、诚信体系和品牌培育管理体系扇宛凰,以培育有竞争力的品牌为标志殴傅穆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偷刃侮。   积极履职烷私畦,统筹部署爬呕桐。2011年筏馅歧,工业和信息化部会同发展改革委噶痰熊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》是娟缅,进一步推进品牌建设乡警渡。2015年韧涤钨,推动出台了《中国制造2025》穷勾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卫湘魄。去年睫怂牧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傅仇充,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旁,部署了全产业链质量品牌协同行动归洗、优势和战略产业质量品牌护航行动氓褪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搁。   持之以恒较,扎实推进伯隧巫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绷。   经过多年的不懈努力授搏价,我国品牌建设工作进展顺利兑虚醒,取得了初步成效馅。目前反隙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抢,涌现出251家示范企业茧辽。根据对示范企业的调查趴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柒赔劳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%称姆恋,企业经营的质量和效益得到明显改善攘卡卜。同时鸵涝,重点消费品的定制化坚芦、中高端产品供给比重显著提升迸妓掣,定制化服装消费增速超过30%横剑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俏。      三尾漠断、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昏嘲,需要社会各界齐抓共管反,合力推进郊砂喘。下一步问毁,工业和信息化部将发挥行业优势兰,深化推进品牌建设疮,加强与有关部门密切合作荚慑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挞,努力开创工业品牌建设的新局面讨撬播。   坚持企业主体偿嗣莎,增强品牌培育能力请谰耪。 引导企业增强质量品牌意识薯怕认,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梆。坚持试点先行侧杀、示范引领涩枫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贩分涂,促进企业品牌与区域品牌互动发展帛滤卫。加快制定品牌管理体系标准十铂道,组织贯标推广鲸苹。加强质量品牌宣传鸿令阮,弘扬精益求精的工匠精神巨,扩大自主品牌社会影响廓,激发企业培育品牌的内生动力提屋莎。   落实质量为先凹赦坪,加大支持引导力度比了淑。 贯彻实施《中国制造2025》焦墨,落实质量为先的基本方针吴霜粕,加快推进质量品牌提升行动倪蛋澎。发挥制造业创新中心建设龚、智能制造版杉、工业强基等重大工程的支持作用角粪轨,引导企业加快工业化与信息化深度融合头变孟,运用“互联网+”埂褐廉、大数据等新一代信息技术韦,把握智能制造葡、绿色制造搂丁防、柔性制造等产业和技术发展方向呛闭,加快培育自主品牌撼让释。   鼓励创新设计锨,丰富品牌差异化定位剂粕。 完善制造业创新体系阜,加强关键核心技术研发嚷连煤,推进企业技术中心建设错商认。在重点领域推广应用以绿色颓椭疽、智能泊闺赣、协同为特征的先进设计技术橇刻吵。建设具有世界影响力的创新设计集群吧,培育一批专业化的工业设计企业报,鼓励代工企业建立研究设计中心袖,加快培育自主品牌贯。   实施重点行动屋胺,促进关键领域发展舶。 落实消费品“三品”专项行动瀑,支持消费品工业向智能舵、绿色遣寡、柔性和高效制造发展察。增加中高端消费品供给咸徒,促进产品向高性价比优势转变葡盛蒲。大力发展智能响、健康消费品乃伟咎,支持发展民族特色消费品瞎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朴斡尘,加强产业市场研究和需求预测森蜂陕,科学规划产业布局茨、供给定位和品种结构誊。 实施中国品牌“走出去”行动敢,贯彻落实国家“一带一路”战略每技,推进国际品牌共建共享懊。   完善公共服务拟,支持质量品牌进步咕。 建设质量品牌专业化服务平台嫌痛辈,依托中小企业服务体系昆,提升服务平台的质量品牌服务能力趴贾荆。构建质量品牌信息共享平台蛋鸿团,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估享。完善知识与人才开放共享平台驴,依托企业经营管理人才素质提升川、专业技术人员知识更新等工程泥涉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妓朝,促进科技创新乌、成果转化和推广应用部荷。   加强技术保障脱,夯实质量品牌基础合。 完善产业标准掠茹、产业计量憨经、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韭隆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歼烙,推动质量升级不。引导企业增强研发创新和系统集成能力徊范,创新制造方式和服务业态奋似涝,发展定制化生产伺萝尺,满足个性化需求祥胳褐。鼓励企业发展现代销售体系欣斜,在品牌传播捻暴、顾客体验和销售模式等方面创新发展朝。   设立“中国品牌日”舱塘力,大力宣传知名自主品牌 花,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拖掂汰、质量精良芬捅瘁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值省。品牌建设是长期而艰巨的任务歌唾坛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赖烽狙,以新理念引领新发展糕,持之以恒地不懈努力低商墒,共同推进中国品牌迈入新时代去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   5月5日天欠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碌很穗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伞卫哗、董事长李斌就中国汽车升级之道咀现釜、互联网企业造车矢阮茂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论馁猛。    近两年互联网造车企业纷纷入局绣朽其,被称为“新造车运动”秽陕吾。徐和谊开玩笑说梧浚斯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郡。”他说堡颊:“我从传统汽车的角度看创乓粟,就是不服!”徐和谊解释道苯次齿,李斌做到的他也能做到鸵陇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坛欠。    徐和谊认为汇免,最难的不是做产品句鞍,而是做品牌催闺,尤其是国有企业体制下做品牌磕槐。建立啃、培育一个品牌顾犯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刺。他举例说欺,蔚来汽车在东方广场建体验店力,那叫“烧钱”瓢祭,国有企业就不能这样“烧钱”紊报蛔。但品牌打造的初级阶段颇,该烧的钱还是必须烧的缝睬充。这就引申出国内传统汽车行业承酒亢,必须加快加大国企的改革步伐滦巧,从发展角度凰、竞争角度丰,必须改革略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务错跑,希望未来产品不光是一个出行工具仟嫌,而是一个用车的体验平台排铅挟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闭兔红,而是看到与用户交流的新机会豢暮。从互联网沛篇、移动互联网挂钱绩、移动社交发展趋势看坎寡式,与用户关系会让汽车发生深度变化煽沧斑,体验会变得更加重要刷牌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业看,新车企应该走什么样的路纯,徐和谊认为麻赋,条条大路通罗马维攘继,但是路和路是有区别的老。他认为全世界只有中国能做到一件事卑猎:传统车企和新生力量深入融合勤、发挥各自优势筐层尚,结合起来羞,这条路可能全球谁也做不到堪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线考精。徐和谊透露讥舒葱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脊拈,很可能这轮竞争桂,十三五末羡检难,再过2至3年热矫荆,肯定会出一个比较好的结果送嚏春。”    李斌也认为沸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哎诬,这跟传统燃油车情况不太一样哼啡妨。他干脆表示竣誊,国外品牌在中国是没戏的痞半,因为智能汽车需要本地化的数据疼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悲。蔚来汽车在三电朔桔到、智能电动浪篱、包括制造方面都跟其他企业合作厘。李斌强调驶弥:“我们是很尊重制造这件事的专业性窍胺歧。”谈到合作图,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梦菩:“我们的南京工厂投入十几个亿盲寡膊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作其软,不是简单的代工矮脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   据雅虎网站报道呻凛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现博狠钾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脓曝身。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称该煽徊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冷奔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淑管。”    他指出伪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讹。尽管我认为这可能还有很长的路要走管恫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疵深橙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇荡攻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍魄城,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咯权似。    当前变蓖帕,特斯拉究灌窖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中难勒拢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密崔动痹,并将其带到了Uber瓦据扫。    去年蔬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脆浇仇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑米。特斯拉CEO马斯克表示丢拌娘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蠕垮。    马斯克认为必馈腿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冲木宫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碌捆,要远多于因人为失误导致的事故蒙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道警敛井,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浆。    他表示那溶苏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幸糕,那将是一件非尘匪罚好的事情羚缔死。但对于汽车保险公司来说嘶心勃,这不是件好事朴泵戈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后崇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枚戳社:“我觉得这种影响很明显凛钎缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇毯仆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饲番,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衡,全面损荚萍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恢午,阐明了个人观点粟慌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的平、客观的看法溶享。    报告摘要弘辰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摆、导入期刊嚎、快速发展期与成熟期四个阶段伍哗囤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寡棠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侠八道,很值得我们借鉴伙贩牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞬蛙。如果不加重视答,终会酝成大祸坚膘。    *韩国的电池产业旦肯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颇输,我们必须面对这个挑战龄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作川,它会带动未来汽车消费新的革命胆痘痊。    *任何事物都有两面性什,政策也是这样琅蚕耙。补贴强度不足桑坤间,难以起到激励效果疆,补贴强度大了匿,难免产生对技术发展的不良影响范,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牡悲纤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展多,从国家科技项目立项至今已经接近20年馁,可以说产业发展已处于世界前列是咳。2016年受耻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忍挖馁,累计销售95.5万辆钱,取得了令世人瞩目的成绩方鄙瓣。有些专家认为碗笨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段械寺梦,我的看法不是这样邪绿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伶、导入期泉、快速发展期与成熟期四个阶段腐掂惜。导入期也称培育期跋版潭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唉穿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓦,当时就有舆论认为奋,我国新能源汽车驶入快速道拢,进入了快速发展期们阜寝。然而到了2016年便回落下来歪活椒。现在分析起来眷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凉惰,造成了数据中存在一定的水分溉。随着国家对骗补行为的查处洁,今年的数据逐渐回归正常恼烹滑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势健扁洪,有可能会得到一些错误的判断辞徽,导致过于乐观的结论旦死。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期紊堪瘁,除了观察数据的趋势外且,更重要的是看产业发展的推动力傅,是国家政策为主还是市场为主竿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窝,补贴政策还不能取消伎辆,基础设施还很不完善瞄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坷,产业链还不够强壮与完善徽蠢逞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颠变,工作量很大恋,切不可放松努力胃碧,让已经启动起来的产业发展放缓下来潮县。    依目前的政策设计讽势讽,我国将于2021年取消补贴硅的,代之以环境商蓄柔、能源为因素的常态鼓励政策拓谴放。也就是把2021年设为一个转折点耸勿享,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洁。期望实现年销售量达到二颈胎、三百万辆以上哀佩,能够占到汽车总销售量5%到10%跨努艇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妓。    二癌唾午、如何看待新能源汽车的碳排放淘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绿辞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题米。我认为许多人有这样的疑问是正常的匡稼,因为至今还没有一个权威的科学数据鼓,来告知公众电动汽车的排放是多少七?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拾布。    电动汽车行驶过程是零排放肉患,这点没有疑问筒。但发电过程是有排放的辅俩,不但有二氧化碳排放磷,还有导致PM2.5的有害气体排放赂奥土。所以简单说电动汽车是清洁的胚,是不能令人信服的完贺,需要拿出数据来壬劳身。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房矗款的新闻报道捐,受到一些启发搞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郸,即“碳排放因子”忙。根据新加坡的实际情况补,标明每消耗1度电孔,就要造成500克的二氧化碳排放堂就,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牧,即每消耗1升燃油靠筛才,就要产生3000克二氧化碳排放痊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菜。由于特斯拉的车重侯董,耗电量高火雌脑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涟藕,尤其是在夏天开空调的情况下螺信,百公里电耗有可能到40度貉,因此被方樟龋款鞋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扔,很值得我们借鉴链。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究习,据我了解定性的结论比较一致蹋霓皆,定量的结果存在不小差异峭鹅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关簧敢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陪,其清洁技术水平也有很大差异汇窜褥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泉郝呜,发布我国的“排放因子”权威数据剐忙,并定期予以更新屠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筏。    比较我国和新加坡的发电情况筹楼,新加坡百分之百都是石化能源发电勉,而我国的发电能源结构里馅费,石化能源约占70%那矫,可再生能源等非石化能源约占30%合拘。全国平均来说标,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竞舷侯。而且按照现在国家电网的规划来看湃潍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荣豆貉,我们发电的能源结构会越来越清洁荚乌砰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大净妥烘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锑,来估算一下电动汽车的碳排放墩焦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宠,可以算出其碳排放为100克/公里夕腿狡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敬壬冒。可以看出一般情况下骇烈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亭。但是如果电动汽车过重贺隋,电耗很高刷小,就不能算是低碳产品烧俺,甚至不如先进的混合动力汽车陛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镀,但是我们可以认为哎费管,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹦额剐,耗电越多漠柒,造成的PM2.5有害气体也越多位祭钒。因此慌,从治理大气环境考虑袜,我们的政策应该鼓励低电耗产品尖绥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拷牌浑。    三恃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邵宦蹦?    这个答案是肯定的曙。我做过一个简单的计算甭局紊,即使到2030年霉会贬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候博,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唾。由于大部分电动汽车会在夜间充电罢,可以利用电网的低谷电时段来充电鸿。目前我得知的峰谷差是20%到30%掂哪受,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睫琶,不但不会给电网增加负荷两,反而可以帮助电网储电啥频航。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里被缄,在白天电价较高时段将电售回电网丢蹭胳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菠猫,这个系统包括了屋顶的光伏发电墒挛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洁五边。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沮,采用分时段电价淀岛。当然没,对于需要白天时段充电的一些领域茅械柯,如快充公交惺次餐、出租车与物流车等谁经阜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力轿。    四楼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败内吠奴。现在出现的火灾问题比较多瓜紊赎,所幸还没有造成集体伤亡茨岗侮,但是已经给我们发出严重警告串淘城,如果不加重视融,终会酝成大祸樊辽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撑。    电动汽车的安全要以预防为主筋高,要从产品的设计做起酗衰爆,然后是生产过程的严格控制渺,不能将未经严格考核的产品投入销售缴酚长。电池的比能量越高灭填靶,发生火灾时的危险性越大菱,因此要求有更高的安全性技术烂,试验考核应该更加严格杜。尤其守,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矾庆,因为客车上乘客数量多射频毒,一旦出现火灾逃生难度大凛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准北,为满足新的标准增加成本是必要的算悄。对于纯电动客车愁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拌,既安全又经济法踌。    说一下安全监控网络协。我认为重在实效炊。我在几个火灾事例中了解到款筷块,火灾发生前其监控网已显示警告信息叔瀑,但未引起关注与采取措施拟,说明安全责任不清岁旁,监控网站流于形式霉,主要是供参观用不锚毛。    五乳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题憾眠袜,大家都知道勾逛搏,韩国的电池产业搜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氏泌,我们必须面对这个挑战母妒暇。目前有一些原因脱剂眉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孩融,也给了国内电池领域一点时间矩熟抢。但是恼,如果我们自己不努力念世,最终经不起国际电池产业的冲击丛,我们将会面临严峻的问题鸡险鸽。    我国动力电池产业发展很快崔必,一批创新意识强的企业正在快速成长把盆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柬廷限。但是总体来说干恰欣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狡,产品的质量水平不高离涵,投资过于分散朝剂,到处建设低水平的小规模电池工厂撅沽炬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足廓,缺乏战略眼光将。这些问题需要引起我们重视与思考贤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凯迟,没有一个强大的中国动力电池产业品劳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业禽鞋,实现汽车强国的梦想又是一句空话吹令。    化学电池是一个非常老的传统产品划亲继,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伤罐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度背耽棉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忍请,形成了动力电池百花齐放的创新局面扛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来募点。因此胸腹,谁能够掌握创新的主动权耍闷,谁就有可能掌握未来电池的命运箔巴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局察姓纶,但是企业是实现创新的主体扫竣施。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舍,能够挑起这个历史重任蕉临恳,把更多的注意力放在创新技术上面副末。    去年参观宁德时代电池工厂时苟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孟兢,给我留下深刻印象什。图的中央标明安全性始终是核心撩洁滴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胆吨冻、功率密度并酪、寿命与成本淘壬虐。在实现高能量密度的同时显烽,要实现快充性能排擞干,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徒赔,向1万次20年迈进恃,彻底解除人们对电池可靠性蓝兔、耐久性的不信任拾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碉朴朔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熬,结束燃油车的历史深。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怪浇,成为中国动力电池的创新巨人驴衔苔。    我对我国电池产品质量做过一些调研灵贸惶,认为号,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妈绘慧。就电池单体成品质量控制方式烫苍,目前还有采用筛选的落后方法骡星,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剔。这表明肃投,产品的质量水平低劣鬼牧,即使交货的产品数据是在合同范围内息懦添,这些产品在使用中性能很快就会变差幂,寿命很短郎绷。    目前席匹摄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差维迁,但这也并未在本质上提高一致性黔客。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性控惊,不需要分严ā,标明这些产品内在质量是优良的掀。用汽车工业对零部件的质量要求就是俊磕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拍嘎惧。恐怕多数企业都达不到前悍东,就这一点而言卡俏矩,我们与日韩企业就有明显差距潮。    面对严峻的国际竞争相,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刨技改,再吃不掌握核心零部件技术的苦冀管。我们看到国外整车厂来到中国时觅寇,都要把自己的供应链带进来函每。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厦淮卉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吼暇氛。我建议政府铆、协会唯饥燃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骡帅吓。    六昧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扳蚀罢。它会带动未来汽车消费新的革命放,有助于解决城市的拥堵拐茧、停车难鲤僻、环境污染等问题土挟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喘趁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果然夯,是未来汽车应用一个非巢剑好的发展方向寂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谢哇徘。    由于共享租车提高了车辆利用率洽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁嵝锛恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显樊歉横。又因为主要用于短途使用忌惹,大大降低对续驶里程的需求坚逢。从社会效益考虑瓶凸,减少了空驶行程谩校,意味着减少能耗与排放凑素,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间却领,缓解停车难的问题车。    现在啼叭,很多城市都在做分时租赁嫁,但有的并不是典型的分时租赁罚。A点借帮、A点还碱跨,规模小的例子不少畦贸拳。例如有的大学有几十台车在那里卯路坊,学生租了这个车出去办事儿墙峦盛,回来时归还校园原处软吧。这种模式也是一种共享堵墒陕,但不是典型的分时租赁顶笆槐。只有实现A点借X点还乡缺、并具有一定规模埂凑厦、使用起来非常方便阮,才可以算是真正意义上的分时租赁餐乓络。    除此之外爬,分时租赁还有一个评价指标霞,就是车辆的运行率雾,即车辆有多少时间在外面跑暑抠、跑的时间和停的时间的比例块。我考察过芜湖市易开租车寇胚,我认为是很典型的分时租赁祈。从数量上看咎鲍孩,芜湖已经有两三百个站点拔擦朔,三四千台车俱悄,具备一定的规模;从模式上看奶苟衫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借请檄、X点还晦妈。从车辆运行率来看卵梁,芜湖做到了80%擞拐。    此外牧括赶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丰认,规模也达到2000多辆沽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裂,很有创新特色摊季脖,也有一定规模篙奔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盗诽,认为大约需要1辆/1000人口磨桥,或5辆/平方公里的密度谱伶俗,才能够保证顾客较满意的租车成功率堆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹈耻藏,其租金仅是普通出租车的1/3掏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沮。    作为共享租车的车型钱湾翟,以高可靠性放、低成本答,微型车更为适宜丛冀瘫。共享租车要应用车联网技术吼端份,建立完善的方便于客户的使用体系夏纯攻,实现手机注册拌、约车榔妙伙、开车掇团、交车目、付费以及安全监控等米。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摔瓦绿。我认为胖奇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闲漠。为了方便客户克惮魔,建立全国统一的注册收费系统十分必要脊灯痊。    七桑垢搅、补贴退坡后裴,新能源汽车是否还能发展瞥?    从今年开始犬惰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挞。现在行业里有一些不同的声音蓉,认为新能源汽车本身就是错误的事情糖钙,它的发展依赖于补贴劣,补贴拿掉以后须蛋谷,新能源汽车产业就会死掉弯亮。我不赞成这样的消极看法龋骸。    首先在电动汽车本身的技术上驶颁兔,我们要有信心钩。随着电池能量密度的提高盆没,到2020年附,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厦譬,规模化生产使电池的成本大幅度下降拱床。从这几年市场反映看吩肺很,很多消费者开始喜欢电动车了冉羔,他们觉得电动车很安静充疲臼、很干净恳碳哄,如果自己家有充电桩碳泪锚,使用起来很方便跨鹿禄。目前穷厦百,面对全国大面积的雾霾形势氏达菊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斤弗础,促进了电动汽车销售量的持续增长骗脓乾,在不久的将来煎抽理,电动汽车将大量取代燃油汽车倡蛾彩。    我国在新能源汽车产业取得的进展簿篇,很大程度归功于国家的鼓励政策澄扮呐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的安菜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛋妥舍。但任何事物都有两面性桓绥但,政策也是这样腾蓝。补贴强度不足袒,难以起到激励效果涣,补贴强度大了垒婆,难免产生对技术发展的不良影响缚腹镁,也包括少数人铤而走险骗取补贴欢悲妊。这些就是事物的复杂性疤淬捣,不足为奇膝雷。因为产生一些问题截搜,就否定补贴政策是很不客观的抱巨。正确的做法是适时适度调整政策喇草怕,逐步实现退坡誊鸽疾,制定与能源杭蜗、环保因素相关的长期鼓励政策巷浇贿,进一步完善推广工作的其他政策环境陶磺吗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械苛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猜解,销量突飞猛进硷柯,不仅在中国市场实现了大反转炮熬掂,以每年超过30%的增长率硷缺氮,连续三年高速增长骏梧,实现反超蔑,在全球市场上来看爬莲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位道。设计之变迟庙灵,影响如此之深核。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸街低甘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迹龄,都是如此派亲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌襄标,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熔。此消彼长贿,本来也是市场常态沮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疚摄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苏萄箔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痛,而奔驰则用了进击的改变韦。这导致了市场格局的变化搭。但在今年开始授恰鹊,奥迪要采用一种大胆的改变喝募。   在北京车展上曙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生航菩桑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司皆息,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品璃。在采访中裙探,马克·莱施特先生表示赡骆础,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帘算酷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是详犊裂,以奥迪品牌本身的三大支柱徘顺,即“运动性”妓附、“卓越质量”泰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石软呛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邓。另外鸽灰检,马克·莱施特表示遍笑紊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肖畏。   未来侯,奥迪不论A外敖、Q淋箩、R系列盖,还是电动系列肖,每一个车型系列都有他们独特的个性辜割洪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品份频,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豪渤狗。而且了,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讳,在马克·莱施特看来何锣,除了外观胶,在内饰的设计上钦,奥迪前进的步伐还会更大聊旦。   比如新一代A8兔鸿,大家会看到一个全新的控制理念桓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了税邢剔,全部操控都是基于触摸屏线。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逛摔,这将是一个具有革命性的设计剩按。”马克·莱施特表示时匿两。   【访谈】   媒体史飘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澎男辽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛔?   莱施特咳:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹭领。比如马上要推出的新款奥迪A8郸单,我们认为80%的A8都会销往中国肖敖很。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辫书掏。比如差茬拈,从车的前脸上就有非常明显的体现蜡餐,这个框架会做的非常突出拳肋茂,也会大量的运用到合金材料平。A8的设计充分突显地位感和身份感粳示。因为我们知道中国的用户操浇,或者说中国A8的用户群是非撤浒猓看重自己的地位感和身份感拇,我们对A8的设计充满信心垄低跨。   Q2是我们量产车的一个预告儒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侨。我们想把奥迪的A系列料、Q系列谐伎潮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型排门拧。比如鄙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黔辜磐,从而更多的彰显每个车型的特点哇。   媒体暗淡燃:A3未来会有怎样的改变盒勉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泌舰琅?   莱施特何惟策:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毖锚胶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辱际、表达力胳熔。   媒体闺蠕摩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氮某?未来设计会有哪些改变德?   莱施特猜嫩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚼凄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的派绣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性貉频赶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解东。此外徊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眷楼。   值得一提的是挺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坝库来,完美诠释了驱动理念筹眯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计较喘蹈。刚才我说的是外观的设计愤娄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壤干幢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骋娶仇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹤,而全部操控都是基于触摸屏檀是。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吵,这将是一个具有革命性的设计里。   媒体恍:面对未来的城市交通更加智能化瓷樊阔、互联化采窘现、自动化的趋势莫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玫嫉窃?   莱施特先生乡闪蓟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玛乐犀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段培。实际上郎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程感。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观箩导论,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做传额。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夕吝太,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捣陵即,还是更多使用自动驾驶列金徐,所以我们设计的基点是用户体验染弗。   设计开始阶段将先做内部设计椒穗刑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愤思,再去考虑外观应该是怎么去搭配淮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琳恼糙,因为我们真的会目睹惊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革黑免。   媒体徊狈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膊戳尖?   莱施特邻钱蹄:我们从下一代的奥迪A8开始虐竣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趴典辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念里。我们要做的是持续的肛端、不断的推进设计语言的发展酿佰,每一代的新车型都要再往前走一大步欣孪掣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溺讲书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢碳颧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时救,业界开始重新打量双方的合作渭。   如所有行业对热点的追逐一样鞠巷懂,在过去两年中坍堤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吃毖房。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响警慈毕。4月6日添咳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浮囊线,携手研发并应用车载人工智能技术妓拭沽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叔抄寿,双方将成立一家全新的合资企业班搪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墓眉。在此次合作中十,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元房队,用于双方在汽车领域业务的开展秘标耗,为出门问问未来的发展提供支持撵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域播河剿,而合资公司背后搞彼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坡,意味着除了汽车制造商疾卸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奖。   “1.8亿美元只是一个开始浑骑翔。选择跟出门问问合作建,是大众集团移动出行战略的一部分苦犀锤。”苏伟铭称瘫巧坚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈聚陷,为达成这一目标鹿氏,已经规划了三大板块疆,共计十二轰绒瓜、三个项目毛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腑曹扇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惟剔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杀班,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拎、语义理解技术盎,面向移动搜索领域的智能手机应用请,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僻。迄今为止蔫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丁布、语义分析加钾瞎、垂直搜索等核心技术嘛奈吮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膝驶伴,来打造下一代的人机交互方式丧蹲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颈贾。   “选择出门问问席,是各方面考量的结果蔽。如果大家了解的话答烤,其实Google也是出门问问的重要投资企业晤哪构,所以我们与Google也进行了谈判”梯韶晌。苏伟铭称四下抒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隘隘合。   2015年6月请汰饰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月煎狈熄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逻晦携,出门问问被Google投资都黄。截至目前褂,出门问问共计6轮融资瞪戈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糖。   “此次绅熊乔,我们对出门问问进行投资瘦菱,不仅仅是出于财务层面的考量蝎,也是一次具有战略意义的投资卫。通过本次战略投资痹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爆怕敌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吗咖,只是单纯的投资或技术合作沪,苏伟铭回应称懒陪,“想强调的是村,我不主张相互供应的关系凉鳖,一定要拥有属于自己的核心技术喷话梦。”   “移动出行领域的合作提,如果是提供车辆排猴狭,那只是纯粹的商业化的供应需求导挥掠。与出门问问的合作陷稿,我们是要进入合作的管理层随,在共同建立的合资公司中奸揣,双方都有委派监管团队”外江。   苏伟铭介绍凉隋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持期溪劲,但更重要的是在人工智能领域的研发耻堕乃。“如果你与人工智能进行沟通祥裙,沟通得越多憨翟际,它就越了解你抹赐,人工智能研发的目标是迎合客户颈,而不是需要客户自己调整来配合坎辛汲,所以砂安,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”份蛙茫。   他坦言怯,在人工智能的项目开展上磺,有好几种做法检低,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娇吐派,但这不一定能成功菩疽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矛黔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窗呸,且能够很快地将技术实现应用胚寄。”苏伟铭称第,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家套嘉,来帮忙推进其未来的发展图。从这方面的合作来看刃捐,双方非常契合谩遣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的观。硬件是大众的强项杏陵筐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讥间,而是应该让其独立运营汐矛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扒肌。”苏伟铭称龄纤捂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吉圭侮。   据介绍恰委,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搂啊剁。基于出门问问领先的语音识别逃铜、自然语言处理绥、垂直搜索和主动式搜索技术撂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谢,该合资企业将进一步探索薪,为未来的智能移动出行提供解决方案沦惰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敞吝煤,人工智能并不是只包括这一部分钙,其实叛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堂肋特,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起工温。”在外界看来只是一起简单的跨界合作檬,但在苏伟铭看来室匆斗,这是一个重要的开始炊班。   “下一个工业革命的前夜”搅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菱几,为此颈穆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酚凳。在2016年的广州车展期间辖废吹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脯猾。据大众汽车集团(中国)首席营销官赂晶、集团销售和市场负责人胡波介绍窍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能士锤竭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泥轿必,包括智能停车辱良、智能充电等帽。第三就是交通形式的智能化管理套驹峭。即打通不同的交通形式褂没,提供一个智能化管理韦,最后让出行者能够享受顺畅努杏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利能。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捻棘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用划吩茹。“我们相信雄苹,车企能在这一领域扮演重要的角色扮书靖。”胡波称恕庇。   不可忽视的是抨蔷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换砂购师,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霉。   “要建立一个生态圈跋锭,必须要有多个方面的项目支撑朝。在落实该战略的过程中甲唬喀,我们便开始思考舞建,如何构架这些项目睬揣酵,未来三年我们是要围绕这十二饲蓉、三个项目开展工作的糕。”苏伟铭称骏抢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泪帮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术究竿蒙,以便及时供应裳敬,满足未来车辆发展需求饥挫唇。”   据了解毖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噬苍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜能锈。通过语音输入耿,该后视镜可以提供导航检楞健、信息点(POI)搜索昂怕、即时通讯匹、车载声控信息娱乐系统等功能都宋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潘尸堵。通过语音输入乘宏,该后视镜可以提供导航颁、信息点(POI)搜索鹿慌篓、即时通讯献贪汹、车载声控信息娱乐系统等功能郊论。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慕滇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茅。   苏伟铭透露垛,最快从2017年下半年开始诧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜马卸,在一些国产车型上也将采用该技术示袭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统句抠轨。但是眷,有了大众汽车集团的参与输惮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棠。   经济观察报搓商:在中国的十二三个移动出行项目上狮蔑簇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寒?   苏伟铭诞居匹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诺。2016年中旬匈菊敲,我们便与集团总部沟通过蒂伺,我们认为在移动出行领域慈靠巷,中国是领先于其他市场的廖。所以锚技,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪芄恕,建立MOIA移动出行服务公司倒控。之后鹅剁拐,在中国寸瑰死,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涎。   所以沤凌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胳,欧洲和中国荆搔澈。其中中国的业务包括三大板块滇遍琴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猫。我们在这一领域是领先的稠朵,这之后汰淮第,我们还会有更多合作卫锋。   经济观察报苦菠:在大众规划的十二三个项目疽,大众与滴滴出行叼、首汽等公司的战略合作是什么模式醛妙胸?   苏伟铭侈墟:大众跟滴滴特姥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腥。其实梨,与滴滴出行的合作兼,目前还在进行详细商议晾哼阮。但需要强调的是玲丹,我们的合作投资并不是融资的概念对绞,我们的合作是战略性的杏纬毁。   经常有人说大众汽车集团起步晚俄壁,但我看不出其他厂家做得有多快喊嘎。   移动出行的合作殊寺逃,如果是提供车辆笺,那只是纯粹的商业化的供应需求弹。与出门问问的合作僵,我们是要进入合作的管理层脾凡浓,在共同建立的合资公司沽刹盆,双方都有委派监管团队柯胆删。   经济观察报肥兢翟:您提到的十二脾微奈、三个项目都是什么商业模式柬旦刻?是否都会以合资企业的形式出现魔?   苏伟铭返凯讲:并不是全部都是合资企业形式的项目居酒。我讲的三大板块中泥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施病芥忿。我们选择成立合资公司是因为匙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值来环漠。那么如果不通过硬件猎情,技术应该怎么落地呢萍?通过建立合资企业互度,我们可以为不同品牌设计不同的技术勺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桑,包括集团以外的其他品牌德,我们并不排除这样的合作瘫桥碗。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹊。随着数据的增加懒改,共享的概念会更加广泛拳新摹,生态圈成功的可能性也会越大托矛抬。所以与传统的工作方式相比兼佰炕,变化是非常大的恨。   经济观察报讣煽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作价?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颇?   苏伟铭仓:我认为技术和战略两者兼有傻罢。要建立移动出行生态圈的目标辣,就必须把其中的布局规划清楚陵耗,只是研发出几个APP喉,并不是真正意义上的合作或合作的全部哺旧为。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么午?同时霜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孟杉衰,也会要向外输出扯芯。   经济观察报孙倒揪:生态圈成为汽车业新的布局单位详码澈,选择共建生态圈的合作伙伴时罢兔考,有什么标准臣?   苏伟铭檬:以前我们称之为垂直平行的价值链筒彤仙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毛坎。在考虑发展这些技术的时候溅廓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弘焦掣。   举个例子仕羌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慌,我们会考量其语音识别技术有多强靛良歧?然后再开始讨论中间的差别在哪普泪榔。找到不同品牌之间的差异性非常重要堕墙。从战略角度溶遂衔,大众汽车集团需要明确今后的定位诗拈婆。   谈了这么多笛冀,其实有一个基本点木氏,便是客户群体抚匡诬。作为主机厂陆硅囤,我们需要预见到7年以后车的样子习俱。因为一般针对七年以后的下一代产品锨邯,我们现在就已经设计出来了绵籍罢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懊北煌,未来会遇到非常大的改变埃拟兼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乡缓输,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窗呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬色:李芳" "   4月20日珊,上海车展开幕的第二天骄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叮淖侈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胸焚胳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剂擅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倪誊轻,其实催,魏建军早已来到现场钮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痘桅虽,魏建军至少接待了三批不同的访客年汕钵,并亲自送每一批访客离开碎痘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菱护,虽然神采飞扬上,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晤畏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宛篇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娇炒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义报秋。一边是国内SUV领导品牌璃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娟扛茧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龚暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唉祈覆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迹纯团,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倘,此次笆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狼细绢。   “WEY的目标是挑战外资品牌录市绷,终结外资品牌的暴利时代默昧,重新定义‘豪华价值’趁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兄瞪。VV7c/VV7s之后既,今年还将推出2~3款全新车型糠箩蚂,将产品线延伸到新能源领域毒孔榔,合力冲击外资豪华SUV品牌榔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壤。”魏建军说蟹,“关于轻奢赏卿篙,首先这个词比较时髦朴晤,容易记住黄霜乏。另外酵颈昂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揩敞。”魏建军表示敞,长城不会做没有意义的豪华快胜,“作为消费者可以感受到超值的体验爸,而企业也能得到相应效益晃祥,最关键的是得到了客户的认可筋京,这才是有意义的‘豪华’搂陈爽。”   魏建军认为安全是最大的豪华馅。“乘员擦粟、行人面恃、车辆”三维安全(3DP)设计理念吮继,参照国际标准筛讼躲,主被动安全配置完全创新梁寄,提供正常驾驶赴、危险警告氦顽猛、碰撞减缓毁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)显坡卜,译为“牧羊犬”定肋薯,有守护主人生命及安全的意思锰。   此外册抚盲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焚,来自于欧美一流车企苗居,有着丰富的造车经验和行业影响力凶。匹配中国第一款7速变速器擦,这是世界上最好的变速器之一孤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地珊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喘。除总部优秀的研发功能外田,长城在欧洲夕贪苦、日本和北美也都建立了研发中心骂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阜夏税,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哗创。其中姬蠕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拟穷撤。对此弛翁耪,魏建军表示郴:“媒体和消费者一直有这样的担心登令废,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苹。实际上搽患,在同尺寸或者是同动力下夸滥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价北杉。但从消费者的角度来讲韭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的平温蜗,消费者会非常清楚这些配置晨、性能席愤闷、做工有什么样的差异触。”魏建军表示枫,长城的目标是做品类品牌卞寥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分府峨贾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间功梅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苦氏卷。   而针对销量层面峭梆,魏建军表示讨伯:“从销量上看韦兰,WEY很难超越哈弗田,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咕蔼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城摇,15万~20万元的空间虽然也很大觅熊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勃。”也许很多人会认为味,WEY卖不过哈弗埔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猫递,但实则不然胺复湃。“WEY和哈弗我们都重视汉,长城用同等重要的翁龚、足够的资源支持两个品牌缮。”魏建军说烈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暖挫温,魏建军是如何评价的绩?“我认为我们的产品不管是性能膘、做工私、安全沙几镰,还是油耗燎送、排放嗓乘,都不输高端车舜庞鲸。”魏建军依然对产品信心十足鲍,但他也承认WEY面临一大问题蛔恳,“现在问题是品牌价值量铅,因为WEY旗下产品刚上市颠畅娩,品牌没有经过市场的验证暑巍查,大家会对它不放心捻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车计锯频。”   魏建军表示略,自主品牌给消费者带来了很多价值朝。“有我们的参与彻碱的,不断地进步苛、不断地在挑战外资柑蔑牟,已经迫使外资不断降价略,提升服务品质歌。我们的目标是要挑战国际高端市郴萁ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的的棱鄙、规模最大的市场来锻炼低澜酶,使我们能尽早挑战高端贤酿汕。”魏建军表示迪褥,消费者购买了WEY之后盘痞桶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值罗刮。他对媒体承诺捐挠,WEY的产品一定是超值的说,并且一定能给购买者带来惊喜假趣。“WEY是一个挑战者瓜疗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丧艇嚎。把我姓都赌上了抚次,不能失败涉糠讣,只能成功爱堑。”在采访的最后踌,魏建军郑重地对记者说窗毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤胚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岁溪潮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拔歌哭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沮详绷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导江,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓝寒,以及未来的发展乳补。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拒幌强:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士僻,以下是问答实录携佬绣:   凤凰汽车 炯尺林:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帆铝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煞抗吵?   俞经民 独葡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皮鹤,对于品牌的市场表现同样很有信心佬吼和,就MG品牌今年同比去年的增长率而言费腿弛,我们有信心成为市场第一的品牌肝耪宫。今年我们的销量目标冲,是从去年的8万到今年的20万扫。纵观130年汽车工业发展史侈迁,汽车行业发展的基本规律而言烽笔桃,规模还是需要的铣推,是品牌更好的发展的重要保障处。   邵景峰 炮香心:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赐块挽,荣威方面弓,我们所坚持的晶,是一种符合广泛审美的咎、优雅自信的设计风格船好,在复杂的市场环境中备灸,抵御诱惑勒、坚持自我论箍诬,走一条人性化的设计道路廷炔。而我们的MG名爵沫块武,有着近百年的历史底蕴与跑车文化输脯激,这是一个巨大的宝库畅哩,值得我们的设计师尽情发掘吮,其中之一冲,就是感性煎裙碉。   在MG品牌的设计风格中矗溅,我们可以看到很多情感爆棚星全隶、血脉偾张的元素与产品蟹闭。未来的中国汽车市场必将飞速发展温戌,需求也将越发多元化蓝电坷,然而无论技术如何变迁笺炊盖,对于人性化屉耗、情感体验的诉求将贯穿始终霜庙侣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寝侩惩,我们也将在感性力设计理念的指导下戳岗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耸。同时锤繁,强调个性也不代表小众书娶你,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求法僳瞪,为大众带来唤起强烈感动铃、让人心跳加速的优秀产品媳蜗,这就是我们所追求的目标骂闺。   凤凰汽车 仙脱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跋,其中年轻消费者占到了绝大多数呻瓜聚,请问接下来宦睦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求地?   俞经民 郎魄登:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懒,更是“年轻的心”逗,从名爵ZS的订单来看骚麻贬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体救哆疮,更包含了年龄层更大勺、但心态上保持年轻的用户凸。从“年轻的心”角度而言秋赤噶,我们的消费群体就更加宽泛了泛竟吹,作为一个年轻化的品牌答,MG名爵的诉求是“年轻动感手何、专属空间背仆、纯粹乐趣”啦茂,给“这一代的年轻人”造车项特。说到年轻人共同的特点咳覆,是充满梦想羞伟腻,对于梦想的追求更热烈一些酥蓄秦,更想把心里美好的事情去实现蹲。这个梦想实现的过程是非常美好的塘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舒泄身:为这一代年轻人牧,不仅是岁数上的年轻人电锑色,更是心态上的年轻人晾挡蹬,提供更好的选择操袒偏,保证他的有更好的驾乘体验降首薯。   年轻化的特点溺,是要颜值舍么、要体验的到位贫、要可以分享俺级撑。二十一世纪中国的年轻人邯,在互联网的普及深度袄、对于尖端智能的体验和想象力铣,在全世界范围一定是靠前的碾凄吻,就应该可以代表“国际范儿”匆,也应该引领地球村的潮流其蓬。要满足这一代的年轻人鹅,MG名爵所带来的产品体验上衫赡,也应该要追求更极致咕尉,带领大家去创造全新的潮流蓖刚讼。   凤凰汽车 叹堂惨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”傅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挥纯、80后缝、90后的人群当中薯辫?   林嘉瑜 浇汤喀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作好炮。这款车感性的设计曲线嫂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碴。不光是国内的经销商彭,本次上海车展饰甜,MG名爵还邀请海外的经销商彩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发节嘛,他们也都对这款车都做出了积极的评价匈交,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀澄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喷新髓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逃,让老百姓也能开上小跑车递滔,尤其对于国内的核心消费者来说闭,不论年龄几何燃挽,都要有为自己的梦想活一把的态度小旅弧。对于一个汽车品牌来说人碍,这是一件值得骄傲的事情赊。   邵景峰 啥钮湘:其实在选择一种设计语言的时候泪阔松,设计团队非常慎重逝,因为设计的变换频次不能过高思谦,要抵御诱惑使、保持延续性才有可能给消费者形成印象性小、拥有识别度从而去打造一个品牌脸妊良。“感性力设计”的第一条就是要有感性烤幸蓝,去追求情感的外在表露邦啊农,从更广泛的角度挤吩本,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闯良,通过真正的审美习惯进行判断;第二世,感性力是专属扩存、设计师要通过专属的标签起,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感了,MG名爵强调一种蓄势待发的动感形虎夺,比如运动员在起跑的那一刻速聪,弓箭拉满而未发的瞬间擅秋穆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓤认,这种动感更有档次疼,同时价格不菲枯灵汾,是很高端都读、优雅的设计檬,我们希望把这种设计注入到产品中漠,带给这一代年轻人极致的审美体验射强。   凤凰汽车 庞罗劝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳┡⑾唬块化架构平台打造的扒肃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摆碳?   俞经民怜删:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趁分。这是对这一代年轻人的尊敬涸航,他们自带国际范儿串磨笺,是可以引领全球的潮流的人群忙采,因此有着巨大的价值廉海彤。对此冲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划傲略,在全球也是一样巳。目前榔,世界范围内税继肃,不仅是动力总成前瞻技术的整合促,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势露掳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徐,采用插电式混合动力设计多抹哩。另外嘉,大家看到的名爵ZS慰剧,将会在明年上半年推出纯电动的版本扰厕,至于最接近今天这辆续航超过500公里拈论截、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歧,也将会在2020年之前推出母输。   凤凰汽车 唬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫂汀呢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胯?   俞经民 咖蹋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兼,设计上差5%摆,销售上就有可能会差30%磐。那么对于自主品牌而言偿,就是要把自主性发挥好噶姓,去追求审美的宽度和深度茫,销量也才能有宽度和深度哩。名爵ZS的设计就是这样做的呈洪,要追求极致脸、不计工本侍宪躬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致面浅虫,可以说烧蔽复,名爵ZS的极致设计淋檄怖,对销售的宽度起到了很大的作用惠。   邵景峰 拇坟汞:汽车设计是在不断进化的贯鲍魏,不会总停留在一个风格上椒,在互联网时代翟,同样要有全新的时代特质悔。另外剩咐,从汽车设计而言宪憨磨,例如从动感设计理念而言鹤,英国车是鼻祖夏,很多品牌都是以此为源头来发展的敬,也就是“同源”撮尼吓。中国航天能够上月球己,那么在汽车领域上同样有大的进步饭。之前德国杂志的一篇文章写到蓉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国德亩疏,在进化的道路上有推崇的看法柬卤俯,也有欢迎的声音楷,这些都是要虚心接受的恢弊。另外徽驶骨,汽车设计是一件非常严肃的事情龟谅刑,每辆车定型背后皖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焕,背后要靠巨大的投资来驱动寡。   在造型评审的过程中瓣,流行趋势讲清楚箩惦沟,未来怎么发展说明白健,否则误解就跟着来了类褪,所以要有一个整体的品牌战略在里面汇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了封韶。   凤凰汽车 筏:今年讥仑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处葛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸥熬哺?   林嘉瑜 烹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谦璃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裁陇锑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄体瞎,拥有一颗年轻的心贯静,热爱运动般、健康的年轻人坛十。   从足球营销来说形偿签,对于英国和中国鸽涸,都有很大的国民基础星。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓟,是英超乃至欧洲的强队烫竟,这几年的成绩也是不断的提升碘秀内,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茂呵。同时细锰配,利物浦又是一个老牌劲旅愁闺,有不断上升的潜力腾狡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样新,在用户上有着非常大的重叠之处堕差嘛。MG名爵与利物浦对的营销合作幻局琼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胚碍伸,在活动和比赛中享受快乐浓妒平。   上海上港队也是一样的慌。MG名爵经历近百年发展涤论佃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艘,两者的合作也是非常有趣的耗烷犀。更重要的是缚姆顾,MG名爵通过足球营销的模式任臣才,能够促进两支球队之间的交流秽,包括之前组织的很多活动坡,不光是针对中国的消费者森灯爆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动激,有效利用MG名爵品牌的特有资源汾驳速,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悄丁肮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卧茬。   车展期间亮胯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孔患吠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莫。在车展之后辩哼藐,利物浦会在上海有推广巡展活动然。下半年完稿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峦,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛊使。   俞经民 能凶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酷魏,大家能有一些共同点做沟通伍沙,国内和上港足球队的合作微饶目,正是汽车和足球之间速度与激情般磷蔫、自我突破的契合点才,足球又一个很大的特点侮蝗撑,就是会让人意想不到废幕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顶略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔视:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酞休,与此同时沽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浦,长安汽车产品质量持续提升浪,用户口碑不断提升车擎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象安故,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骑、全球乘用车品牌中国市场第二名巳姑力。   关于未来静豪哥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凹。   2017年是长安汽车的产品大年柿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛇、全新的SUV CS55茶、轿车睿骋CC琅图葡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市床,将会进一步完善长安汽车产品谱系另郸绘。   如今舶轮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”停,站在国家品牌高度寻求发展盲撂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任防炔。提升品牌溢价能力腐,成为长安汽车品牌发展的重中之重峨袭菊。2017上海汽车期间划挥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平税磷烈,关于长安汽车的未来纶鹿岭,徐留平董事长有话要说纷,以下是对话全部内容煤谅。 凤凰汽车柏垦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的保?   徐留平庇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒲袭,我们也是不经意之间就走到这个地步歼帕袱,因为一个产品峭碾,特别是像汽车这种产品是更加的明显械,它反映你的公司文化扳册、你的公司理念是什么样的东西牡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耪谰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过定捣匠,你怎么样让产品吸引住消费者垢粒黄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铺疽,靠的是什么被爬故?因为美是一个主观的东西讨宠,有人认为这个很美锹枚峨,有人认为那个很美断,从长安汽车之前的产品来看浅签雇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来距。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么风箩洞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隘螺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错殊,同时想把这个产品往这个方向进行修改泌。我觉得在这个方面低私税,从长安的角度来看湃嗓乌,就是对于这种动感构澳、时尚这个理念的偏好搔慑。我一直在体会揣白埂,其实我是在反问我自己据狙,这种偏好它是怎么体现在产品上的竭尘派?实际上是我们内心的这种偏好铆篡达。在过去的2-3年中寥,我们面临的话题扣恋昧,如果过去不做总结钾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来立洞,另外更重要的是说齐鄙篓,下一步你怎么做碧洁墨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法良侵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车付,下一步是个什么东西摧缄,消费者需要什么样的产品溅挟抱,然后作为公司来说臀攘,你们能展现出来什么样的东西誓,最后我们总结叫生命动感智色双旋邢,当这八个字出来的时候铝雀,我觉得是非呈煞氖В好刹钮,既是水到渠成帛俊,又是醍醐灌顶贸、灵光一现楼咖。这个过程介桔,不仅仅是八个字的总结虽敦陋。这八个字出来以后喷纳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讲脊册,实际上不仅仅涉及到造型姆硕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棋措鸿。这样的话仙惨拎,就有了一个提纲契领称悼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铂晾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淌彼佬,就能够有一个非常精准的东西迟。   刚才你特别提到“色”休,我们当时想说戚,你必须要能形而上娘,要能够抽象出来刃败,如果说你不能够抽象出来耐躲戮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候第欠毁,如果你弄它50个字蔡偷多、80个字连饥杠,你可能不够形而上豹,不够抽象化唬酱,最后我们觉得“智梗缕并、色”皆纤弧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求财锌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动困几罐。   第二个就是说消费者情感的体验幻侣,比方说对这个造型和颜色愤,甚至于这种声音或者是形状贤、线条的这些方面的喜欢完恋朔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陪挡。当然我们也在想用什么样的词比较好侨,最后觉得设计的这个词很好片,一开始我们还担心说这个词字挺多伤痴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糙,我觉得就应该让它有想象力贩翁晤,就应该赋予它很多的内容抹氖假,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巴,孔子都说食色恒墩把,吃饭以后第二件事就是这个字泵,我相信孔子说的这个字也不简单意思台莫锻,实际上说炮,智色这两个字还是最终反映的是人豢茶,特别是消费者的一种需求盯受膜,对于未来传统的一种期许潞马凸,这个过程当中疏惕,对我们来讲踏戈,把这八个字想通的时候巩扩帕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乌缝扯,这是我的第一段话题沟社韩。   第二段话题说这个对长安有什么用处韧扭?那次在发布会现场有说抠姥疏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怜量腐,一开始我就提出堤,第一个饭翟毋,这个产品要漂亮汀溺,你不漂亮的话黄塑,什么样的东西都没用敞。因为我们很早的时候就开始在考量荒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弥寸切,后来发现不行陶退,最后我们在大概07坚登稍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傻都吓。因为你还不能提炼出一个高大上容伺、抽象湘、形而上的东西北,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮附阀粉,但是每个产品都出得非常艰难杭酒肮。这个事这么长期干也是一个问题冕电,因此在三年前的时候嵌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了次,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解火少,对于消费者的这种认知酥,把它抽象化勾,那么这样的话理解了以后拌揣筋,再把它具体化呢肛话,特别是在产品县崔涣,也就是设计理念当中一些图形化的东西内,因为如果你不落实到图形化的方面蝗江,那就只有形而上没有具像化 吧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擞孩挤,图形化和具像化过程当中寸,这个就出来了桅驾替。   这个出来以后味盘烦,我觉得对未来长安来说词诬,我们未来在产品设计的过程当中彩搬媳,产品能否做到生命动感智色双旋襄堂股,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伤蛾?这样的话肥耗函,实际上说弧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椒耐,几十次的否决瓦喉舶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耽话嚏,几次或者就十次你把它完成嫌瓶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挥慰,那么这样的话琶瞄,对于长安汽车的家族化愤泵,我们看了这个车化,看了这种感觉这种情感的体验盆,那就是长安汽车桨净,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车板颠惜,这是一个粱啸。   第二个就是说塑,我们自己在研发制造设计过程当中砷,这个速度大大下降妓邯垛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降典谋去,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馅,如何把消费者的体验做到更加的精准赐穿,更加的接触到痒点弧踞,这样对长安的影响是极其巨大的狄。   凤凰汽车岸手:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疾祈救?   徐留平匙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赤陇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胁图临。如果说把它拆分开来券,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耗圈铆,智色双旋更加偏向于设计领域购泥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蜗,我相信大概许多媒体会想如冷,生命动感智色双旋怎么落地匈剖骂?因此我们就想把智色双旋也说出来蹦腺害,不要分开情偶椿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言花婪。   凤凰汽车池惶芯:另外一个是提到的认知方面的感觉嘛,有没有一个专业的因素娩酷奋,咱们除了制度之外撼皮扁,有没有专业领域的人来负责这件事巢汰灭?   徐留平疏:我们长安有一个庞大的队伍陕山酗,首先要把一个汽车造好络,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耍鲸,到高管团队咎,到设计团队碱瞄,到制造和研发团队奖蔚江,包括服务团队彻,特别是主要负责的领导人奉浩磷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剃,而仅仅是设计团队的话语爬灯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陷腥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豢文撅,因此对长安来讲噬墒,是既有最高层特别的重视莱完就、关注和把握碘陌,并且这也是一个最高领导者的工作职责钎绞噬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拒蔫,我认为在汽车领域当中是行不通的扮乏,当然我们也有具体分工俩。另外也有很多的专业人士完成这个事情垫巧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的本怀褥,还有轿车研究的潦毙衬,也有做SUV研究的猩,同时也有按照职能分的朴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中画惨偶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喷权裤,如果仅仅是设计团队的意见辈,肯定会偏离了方向吧陇灰。 凤凰汽车鞋锌:一把手是指您吗解仇?   徐留平群始献:我是其中之一帮奶。   凤凰汽车团拼没:长安汽车自主研发的新车斥,设计汾、评审策狼诫、评定环节您都会参加吗亩如摧?   徐留平胜:我必须参加陀筏巧,我前面讲这是我的职责鲤据,所以我必须参加姥荣。   凤凰汽车窍痞:无人驾驶车呢捕恨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牵熔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倦艾僵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腔豢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破书壬实?   徐留平秦膜撼:上一次品牌发布会埔伐独,最新的无人驾驶技术也做了展示鲍价,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伐,高速公路的环境相对来说可控性要好书。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聊颈筐,难度要更大拿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叔咳,我们不仅能在高速公路上做排,而且能够在城区做郴接秆,这个技术我们已经实现了突破劲畦。   凤凰汽车纽魄舌:长安无人驾驶技术进行的这么好孰,量产会提前吗鼓?   徐留平丁卡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碧,实际上就是说囊南好,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚊略,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吝牛多。   凤凰汽车撵慷:中美在进行双边的贸易谈判抢,这是谈判的内容之一稀迟浆,会涉及到汽车合资企业的放开戮黑,可能是一个双向的市场开放的动作屑革,如果这个谈成了鹿,如果这个不再规定50%的上限亢,您觉得对行业有什么影响椽绩览,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猾监驹,那您觉得首先答不答应摹谭?再有一个多给他股份的话梦,对企业今后的运营会怎么样瞎饰?   徐留平棘哺醋:我明白你的意思仍涂,第一我确实还没听到这方面的话题嘎爽龄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况橙荣负,股比这个事说了很多年降,我基本的看法有几点宛强,第一个这是国家层面的战略和政策唐饱斥,作为企业来说盆浓搁,我们遵循览顶深,国家有什么政策我们遵循什么政策牵论,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捍漏,我相信未来的合作会加深萝荷家,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大台,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疙卞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题官,而是说理解消费者酿,能够洞悉消费者薄放,如果股比的溢价挺高讳行蒋、溢价挺低疥,但你产品不能卖出去系,那你不能分摊出去唉斧,如何把蛋糕做大蛾妙,这是合资企业要做的一件事堡柔。   凤凰汽车妊呸妓:如果真开放辟借耗,长安会想着往美国去吗无单,就像那福特来到这里呢辰拜肯?   徐留平壬:长安想要去美国是一个公司的战略樊还庇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暇苍芜。   凤凰汽车窘适:长安与福特的合作多吗笆浪?   徐留平勺壕伍:长安与福特是我们加强合作的方面抽胎下,应该讲这种合作的程度耽爆氏,不仅仅是合资企业通协篇,从母公司其他层面敬,包括技术和其他很多方面都在讨论陈,包括海外市称狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遣倦钎,它的能力提高了菇描。第二 现在是全球化合作的时代十炔崇,一家公司独立运营逢扳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翔逝继,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音且。   凤凰汽车讣烙闷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结飞够,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肖程袭,你还说了过去我们做一个车其倪活,可能需要很长时间好不容易做下来妨,比如逸动并纠,是很艰难的殴卤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓬蒋甭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峦慌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贤禄衰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品免,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脱练?第二对比韩系锯茬、日系瓷,我们的研发体系和他们的研发体系相比迁,您觉得能不能支撑垢书,确实我们的实力也很强操,我们的内功可能修炼到一定程度深词惫,我们后面会源源不断推出好的产品绒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骗幻。   徐留平锹:你讲得非程坷士茫好玻仓,我觉得这是两个原因导致的式仆,第一个就是必然性孺辫,自主品牌需要有成长的空间泉,第二个确实也有机会的原因孪哩柑,恰恰是SUV的市沉咐侠稀,中国的消费者需要这个东西卷谈动,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磕局,反应速度更加快一点世们睦,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘘,我觉得是两者共同作用的结果瑟老。   对于下一步自主品牌来讲讨匿,无论是哪个系司踢晃,无论是美系涵挤、日系挡、韩系缴、法系湿潘,我觉得跟系没有关系吾船,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西朽细筷,这是关键瘫辖腐。消费者他肯定是有他的诉求的惧谐虎,究竟是SUV钉黎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西累聪,他有他的一种偏好癌啦蔡、喜欢送,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颓希挺,这就需要我们作为厂商唯蔚,你必须要洞察到消费者的需求架,实际上要看到他的潜意识是什么东西屏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来强釜。为什么我要总结长安汽车的过去呢楞?实际上是我们自己反问的过程河,就是说在过去当中了韧错,为什么逸动会是这样比事吠,CS75为什么是这样促添?实际上说蟹腻问,我们当时也没有意识到将,反正当时就是这个样子患到矗,实际上这个过程是一个反求的过程隆稼,我们为什么会喜欢这样攀篡舶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孙姐骸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衔瓢挽,我们把汽车理解为是生命的动感献胶,其实是一种生命力的扩张鞠关拿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甜蚀,而我们长安就应该提供这样的产品入,回过头来展望未来鹃,我们觉得这也是一个正确的判断乐判。   凤凰汽车胶刃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啦墙。   徐留平就克朽:我觉得现在国内研发体系来看白戳,国家间可能还是有一些参差不齐溜们杀,我觉得自主品牌的研发能力和体系挽碉,进步无疑是非常大的烙,而在很多方面可能与跨国公司有差距婪蛔妮,有些方面会比较超前枪响你,因为自主品牌也不是一家聪庇,跨国公司也不是一家即锤虎,要两者来比很难说无,但是有一点溺良纷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厘,做好一段时间不容易谁,这个公司要能够连续做出好产品碘舷柏,能够连续向前增长镭寐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝗杭钵、设计应用惶奠,在这个公司当中都比较受关注辟纠盟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因行探胁。   凤凰汽车态巍胆:我想问一下自主品牌的建设冒,随着我们品牌的推出箍黎挟,现在汽车品牌进入新的层面扰钞苗,会有不同的路径选择怪炼祭,比如长城邵、吉利推出新的车型悄霓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窗书瑟?长安如何能够胜出莲诫谋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杭卷扛,除了刚才说的两个嚎位,还有互联网造车的未来的合作伙伴巩颁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响福且趴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饶搓衫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捆嘲献?   徐留平幂:实际上幂芯补,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垄磊,我觉得这是好事轿沏库,这说明汽车产业欣欣向荣溺,是真正的投入虾辫,这是我对汽车产业的理解较河,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚椭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盟故括,例如一个产品到了造型师的时候婆摄,是一个说法静缸、一个样子敦聪逢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宏得,然后到了制造过程当中又是另一个想法炕,到服务过程中又是另一个想法随,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西封俄,既有高大上的耙统,也有形而上熬赁箔、具象的讳,你要把一个公司从时间跨度将叮浓,一个一个展现出来蔷维,而从空间的序列当中说炉拴,你要把研发全部都按照这个意义宋,我觉得是很重要的方面腔。我觉得制造汽车是很复杂的过程统技,各个方面的协调绞刃憨、综合典汕、修正保、打磨需要太多的时间氰,我觉得这是一方面呸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叮,同时也是我们总结过去体会出来的孩,它是由内而外的萍咸。可能我们过去没有意识到这个话题杜挖拱,我们现在总结出来桂弦贩,然后下一步能够指导各个方面虽缺,每个部门都很容易做事情摧恒喉。   第二个问题你讲到造车鲸彼弗,我们开的会太多了星,失败的太多了雀,沮丧也有很多钙喂,基本充满笑意也就一次泼皖电,前面基本上是批评黎市让、检讨骄铝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胶莫赔,不高大上械眠。至于说现在很多企业开始造车伪富,我觉得这是一个充满魅力的行当慌里糯,很多人都愿意去做寞容。   凤凰汽车脆滔狼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样昆袍钮? 徐留平俩泡蝗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腔,会选择相适应的地方嫌滥。   凤凰汽车玻:就刚才的问题我问一下舍宠粕,刚才您提到和新创的互联网的合作搭痛案,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藤蓖笨、蔚来也有合作悲,您觉得长安在未来在互联网里面的话密酮庆,更倾向于是一种怎样的合作卞饶皖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轨仕蕉,您是怎么看的任?   徐留平亭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疵,从长安的情况来看伴,我们认为哪个方式都挺好的谷秒,现在是合作型的娩尉,是你可以自己干簧库,也可以合作干赫喜背,也可以自己加合作干乌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西参。   凤凰汽车豆:我们打比喻红空,37度是正常的温度苇圈,您觉得新能源行业媚夏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜡扫,您觉得温度是多少敛?   徐留平灯芹匈:您觉得高了低了绣肆律?   凤凰汽车粹碳:之前有人认为这是疯狂的阶段苦藐睬。   徐留平皮:我对一个产业的衡量依据是郎赶惹,在目前这种全球的经济运营模式下瀑,凡是有金矿的地方茸,都会有若干的人去挖掘它函,目前我觉得新能源就属于这个阶段嚏勾矮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悉,应该更加得进入岸,因为从目前的情况来看媒谋,汽车产品当中怒,一个很重要的领域就是电池戮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顷骸抵,没有这种资本盟貌鳞、技术歌、人员的这种投入闯耻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奉巳。   凤凰汽车旱:那就是说您觉得温度还不够吗逛刚卧?   徐留平酞盆猛:我觉得还可以垮试,但是我不太同意的就是产能透,如果说你的产品技术不太优秀椒,你建那么多产能就是有点糊涂未贾。   凤凰汽车涉簧:很多其实可以通过改造现有的产能蓉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澎秀,从这个角度来讲承,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疥鹅稀?   徐留平贡拐:从整车厂的角度我们希望成本低一点烈具,选择利益大的劳。   凤凰汽车虱:所以您不担心过剩吗慰廷澜?   徐留平鹤:我不太担心这个问题烯,我觉得电池还处于不确定的阶段儒妈盼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叮。   凤凰汽车斥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鬼懊娥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外净,不管是设计师还是CEO等等履衡霜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咕兰坊?当然那些设计师很多是主管的镀,老外有管经营的有管品牌蹈,主要还是在设计和技术的领域敌句,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绅敝?第二个是国有体制的问题堤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伟,也在高薪吸引高管人才秀文,您是如何留住我们的人才骋,关于体制之上桶、体制制约的问题老,我们怎么解决荣泥?   徐留平临剔舒:现在是全球化时代槐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狄熔,我们最早的时候是四无魏,没钱惧限、没人瞎玻蒜、没能力暇逝、没地位炕补容,到现阶段来讲娜巩狗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘸珊,这都是一种非常正常的行为巫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国表痊铜,如果对中国的消费者不能够带动乖疼,那肯定不行何灭焊,我觉得这是一个漓抛,无论你是洋务运动还是什么运动挽,核心是对消费者要动起来抵,这是一个斥陈染。   第二个关于体制的话题汝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距群,这个方面我觉得不能讳言晨鹿频。目前来看脓处赁,对长安不是特别明显芥,因为长安是属于南方集团旗下子公司档襄,从南方集团来说盗卡,在这个领域当中坞,也在他的职权范围之内做了一些调整帆稠辅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舞够飞。   凤凰汽车氰娃:如何看待这个机制匠欠台?   徐留平底:从国家层面来说辣痛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要项唾卿。   凤凰汽车订并:你们审批会很困难是吗丧?   徐留平柯:我觉得会快稍,另外一个我觉得汽车集团灸徘,也许给你量化很多股份绘韭慷,但是最后你没有创造价值闯,给你1股俱,1×0的时候不还是0吗换?汽车的成长猾案、成熟或者盈利是一个艰难的过程帆磋。 凤凰汽车献损:十三五计划像长安汽车整体的销量蔷姑、利润和研发能力以及目标有没有县?   徐留平嚏:非常有架,我们愿景2025差,我们做10年的规划锋惯,在这个当中我们相对来说做得比较保守芳,为什么说保守呢虚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当相米祈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惊挠。   凤凰汽车喀乘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的未苍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吉你?   徐留平受趴慰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沽,在技术和平台方面都在加强合作倘,至于说未来它要怎么样帝司糜,我现在还不太好评价这件事八修。   凤凰汽车烫款慌:徐总问一下国际市场的战略还,我知道去年车展的时候翘商氯,长安说往海外拓展的重点是伊朗檬搔揩、印度涵乾七、俄罗斯这样新兴市乘碧偃堋,有明显增长潜力的市潮浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捆眠兴,比如在墨西哥紊,对长安而言杜扛努,自主研发这么好锑,又长期和国外品牌进行合作螺垛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国错外能、欧洲的市衬滔豪肌?   徐留平酸玩胆:在我们十年规划中就有沃,去年讲的时候就是当下正在做的内容角撂苛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琴矛橡,就是要稳扎稳打奴玩滤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拾睛骂,因为一支队伍最重要的是信心酮聚改。   凤凰汽车笔隋:国内很多品牌都盯住印度这个市趁鸾,并且国内品牌在国外市场很有竞争愁健,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘎涤旦?优势在哪儿殿畦嘎?   徐留平碎:对于海外市场我的理解是要扎下根去靛朽,不是简单地把你的产品卖出去伍,是你能够充分地利用本地的资源粕,包括人力资源和其他的技术能力纶澄陪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的令令,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垦,促进本地人的水平的提高喘沧,那么同时在这个过程当中翱农,把公司的产品技术涵盖进去姓翰,我觉得这样才能走得远疼极。   凤凰汽车敲:长安最近一套体系出来了帛,有没有可能往更高的一段发展氰?   徐留平烂:从长安来讲镁斥龄,我们目前的战略看淖芬县,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品殊涣,这是我们能够奉献消费者更多的东西闻请窘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丢患洛,但最终要落实到产品上馅,产品是一个载体让消费者感知它知道它伟,未来雇,长安汽车会加快产品推进的速度硕丰耿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纫上。   凤凰汽车距脯挺:欧尚也在这里面吗挠痘?   徐留平乃沏瑰:欧尚不在号收料。   凤凰汽车么咳妮:东风已经有PSA很多股份段勤填,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顾滔?   徐留平狄:目前我没有听到有任何影响勃堕,在实际工作中我们也没有感觉到驼。   凤凰汽车肚贸佩:理念发布会徐总是骑着马出来的蓖殊疵,当时媒体圈特别关注烯谜桥,都刷爆了朋友圈蔬盾刊,虽然我不在现尘嫫巍,我不知道有没有特别的意义拍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贝煤,当时的考虑是什么盘钵?   徐留平聪:两个考虑虹默,一个是我把马和车作为比较娶,你要说一件事逢翠焦,一大堆结构化的语言没有必要存型,我觉得既然是长安汽车淳榔,我们叫做生命动感烷腥、智色双旋畦穗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岗,如果不这样做也没法让人尖叫扦串观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗现授:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涛拱泥,上海车展首日缝勘鳖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锈馅陕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉トⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灭慨凸,12年增长了120倍圭静锻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访核标,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镶限划。   受访人仕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)女。以下为问答实录迹盯炔:   凤凰汽车蘑饰每: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面橙写?   雷德?比格兰德饯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品却膏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抽,这款车在中国市场的反响非称悖好两舶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竿,同时拥有强大的引擎峨浮,提供强劲的动力与性能坍铅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抖纷推。所以恨娘敛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糯梢膝。   凤凰汽车弯措: 在没有设立经销商的地区吗,玛莎拉蒂如何抓住市晨菹獭?   雷德?比格兰德傻瘁: 我们首先还是会增加销售网络侩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挟,计划在今年年底扩展到75个般苔。   我们还在天猫开设了旗舰店那,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空录售匙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屋和谁,大部分来自没有授权经销商的地区豁司怀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姥具,鉴赏力越来越高汉。针对这些人群剩,我们还组织很多不同的客户体验活动翰航,如海外试驾凑泥事,以及互联网方面的创新坛局,如网络平台的直播堡控速。此外霞,我们也有不同的金融政策桔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务么,深入体验玛莎拉蒂的生活方式项策。   凤凰汽车膊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庇畏,给汽车销售渠道带来一些变化坑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盖仁鸡?   雷德?比格兰德钉惮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说混群氦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迪,而是要提供独特的生活方式体验骸涡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待促,不止在中国槽钒羔,在全球市场都是这样沛瓷侣。2016年泵爸蓄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绢匿,这个主要还是产品优势带来的垛。新的政策出台以后户储,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巧蒜,不过最终的销售成绩还是由产品决定落。   关于新的法规楷瞳刺,我们现在也正在研究当中柿酵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定感,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廖谴。此外誊坛,我们在中国有非吵撸好的经销商关系汇需,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蒲。我们开设的天猫旗舰店边姬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式东童:客户在天猫下定单墓镣读,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辖嘘纪。所以澈芒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系握烘。   我们的很多客户最在意的并不是价格唾伪朵,而是优质的服务与体验谢,这正是玛莎拉蒂的优势所在骇雹。   凤凰汽车较: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晤,有没有什么新的产品推广渡辑侧?   雷德?比格兰德呛科: 关于新产品煽揪,现在还不是宣布的时候概,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升每佃,等到新产品发布时我们再提供更多信息车。   凤凰汽车悸: 作为中国消费者熟悉的豪华车测飘凑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衔料,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宠。对于玛莎拉蒂来说氮佰德,未来在中国市场的前景怎么看哄滔拖?理由是什么处庙潜?   雷德?比格兰德爱嗣谐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腔驹时,5年前沁,我们在全球的销量大概是6,500台翰缮炕,而2016年达到了42,100台割酿菠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斑恃砰,所以我们的增长一直是持续的坛。也因此馅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闻驰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚏丘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肥传,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郝,这就是玛莎拉蒂的优势堪。所以普,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喂困稻。   另外匠胚,玛莎拉蒂的车主非常年轻履僚撬,尤其是在中国市掣门3怠,车主的平均年龄只有30多岁逢,他们追求具有独特风格与气质的产品偏,来表达自己的个性与品味乳莽惟。   凤凰汽车被澜: 现在汽车技术日新月异芬鳞芜,尤其是新能源脊、共享惹梆、智能驾驶方面躲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划褥?   雷德?比格兰德溪拌: 在新技术方面闺湿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辅邵陪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枫咀倘。我们并不追求生产最快的汽车久,而是要提供包括技术熬碎莱、性能洛、动力峦廊城、驾驶体验等方面在内的最佳组合歇。   针对自动驾驶脊瑰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辆,帮助驾驶员减轻疲劳苟,降低操作难度奈赖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埃偏,包括独特的声浪筏愁、澎湃的性能炭躺抄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拧睹疟,这是玛莎拉蒂所追求的摔。   关于未来对新技术的规划涟搜霓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咖型,比如减少温室气体排放划畴,这一方面玛莎拉蒂也不例外舷慑。此外袄次蜂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甸层令,如苹果CarPlay和Android Auto防冲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统感桓剿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乱沦县。   凤凰汽车荤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揣碉,怎么适应拷怪嘶?   雷德?比格兰德旦抖: 针对年轻人群霉揽靠,我们采用的方式不是改变自己镜省,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雹。比如在中国铅剧肝,车主平均年龄非常年轻俱险,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咕,便是一位年轻的中国女性拨垄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表迁逢肩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史门圈染,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意染道,包括法拉利生产的强劲发动机徘塘、独特的引擎咆哮声壕姆剐、奢华优雅的外观与内饰狗博谱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神促,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攫青殿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叭。   凤凰汽车示: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化故?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绅,有没有针对用户画像做调整桅?刚才强调坚守自己的DNA和理念褥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柿楞?   雷德?比格兰德省砷访: 在中国庭,我们不断渗透到三四线城市怜偷,但是目的是一致的凹藉,就是要吸引更多年轻客户赎。但不管在中国乃至全球的哪个城市换鄙薪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枢盆、激动人心的声浪少糠俩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荣拷叉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妻。   在设计经销商的时候疲涣烧,玛莎拉蒂也不是随意为之惮迸,而是按照需求进行规划阮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骗艘,首发售罄的100辆SUV中屏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贯卤氏。因此偿边,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莫凡架。同时馁惨驴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侵,客户需要一整套的优质服务撵疯泵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置单踩险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁炉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乒渐年,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生回腹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虱妨。   提问淘溺澈:您的新角色到底是什么样的秒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秽诉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怪茸挤?   Alfonso Albaisa的骚很:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叉挟,跟所有的设计相关的工作夺撂恕,都是由我负责拢。之前我100%的时间放在英菲尼迪脯逢烫,现在会分30%的时间来立,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叛堆。现在大家看到的一些车型醚冗新,可能是一些原来的车型射斗,我们现在的工作阑,也是快马加鞭男,希望能不断的改进泼溉、提升现有的设计拦乾婆。   提问丹甲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灵?如何看待他推动品牌前进时的作用处戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa即单:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糠钳鬼,我们会共同合作私施倘,不断进行我们设计的演化棚碎。其实我到7月份才会正式上任琉亭,我现在猜测或确定未来的设计理念梦鸡朔,还有点为时过早惊畦。   我们知道徒碱鼎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚订、非常大胆前卫的衬淘脑,我们的这种设计是一个不断演进的过程讥戊缓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泡猛次。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敌颇绦。   卡里姆跟我有很多类似的地方搔。比如痕皖据,我们都是艺术家出身嫁宠限,非常喜欢设计骑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞假广江,并将其以各种形式发挥出来芭。   提问巷蓝:我有两个产品方面的问题搐回汉。首先颠袱此,这个概念车非常漂亮古槽,它背后的设计灵感有哪些卯劳?   Alfonso Albaisa吵辖:秉承“冲突美学”设计精髓锰失棠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素如。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡家版。基本上就像艺术一样保啡亨,包括缝针裤稳堆、包裹感怯晌,还有使用的木质堡,都是非炒铣В好的手工工艺具疙瞧。这是一种感性和理性的结合苹贩,还有一些肌肉感极强的车身线条蚀。   提问苔:这款车未来的定位桃、消费人群是怎样的煞稿弹?   Alfonso Albaisa乐屑:一般都是比较年轻的家庭颧婪,想要非陈嗑睿宽敞岔、具有运动风格的车型废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯捷媚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撕抖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桑富炬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涟圃收。   在发展新常态下霖揣脸,消费动力开始向下线市场转移纫捣白。同时斜裁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级守荡。由此菏,县域市场成为新时代的“金砖市场”妒。而对于汽车行业露,消费升级利好之外蹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湿弹。如何撬动县域这一重要市晨萃汲?   胡绪雷表示估诵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贰杉晦,帮助县域出租车进行升级改革粕啤。县域交通的数据化伺嚏苹、智能化发展僻汉,有助于未来网约车的下沉渗透脾唐。县城消费能力相对较低艘,在出租车领域引进大数据之后截,未来再进一步升级到网约车低推勉。   据胡绪雷透露堵彪,首汽将在县域布局三块业务俩规牧:长租车咸、网约车(出租车)皆俏、分时租赁合。分时租赁是纯新能源车托,未来分时租赁或是对公务用车的补充姜滔膏,它是纯电动瘦蒋洽,不用长时间租休蹋弦,可以通过APP来完成商草分。目前皑技蛊,在北京有1000多辆车厦挛粟,150多个点位砍海惫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市双毒,对公务车改革会有一些帮助换。   胡绪雷认为画岸骏,网约车行为是偏汽车前市场的角色桅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酒适刑。第二串督贪,在居民习惯了这种消费行为之后讨羡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用背锣答,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弓沸慷。   当日舱虚,首汽约车作为新生力量稠宽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磨汲混,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”禾疽焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓艇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滔挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双幌踏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恋,渠道下沉要根据市场来判断钒络绘,服务要根据需求一直不断地跟进矢喉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汗,比如说对经济的支撑罐搁,对政策的拉动璃甭韧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用力推猾。近几年经,一汽吉林产品在县域销量比较高瑞内,对县域市场的期待也非常高檄。从目前产品结构来看嵌筏,产品消费比重70%在县域陪尚寇,30%在一廓等踢、二携、三线市场久霜呵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奶邯,外观纽胚、配置迁伦米、价值都迎合了县域市场的需求茸怠。   从流通环节上来看示灿,县域市场做的非掣芗茫好汀希,没有什么瓶颈因素杉。一汽吉林也努力在渠道建设块孺、服务跟进等方面做成长和改善跨。同时宋长欣也提出了一个想法密渴搪,“县域对自主品牌在公务车熬、公务员购车方面是否有政策倾斜镜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俺搪堕,这是我们车企的想法芜刃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孤,要根据市场来判断分接菠。目前售肖,县域之间的差距非常大迟,包括现在推行的3G服务爆赐逗,在那些无法设定固定站点的地方瞧,推出了3G巡航服务孰示示。服务是永无止境的工作畔捣蛙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缅哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦材龚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日华谁且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办石腊鸽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茸酞,新能源汽车推广比较看好北淘瞄、上静肌法、广限行敝持唾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场还兰宪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盎透,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敌。尽管都看好电动汽车的发展趋势眠,但做好市场并不是一件易事台汀覆。   目前比较看好两个市车度,一个是北斧、上掸徒、广限行圈廊、限购市陈昝寻 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈,这个市场的发展速度很快涪仍。例如河南担、山东靡盖、西北区域拉受,大量没有牌照的低速电动车犬缓,在政策方面仍处于灰色地带剩锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年池,在国家和地方补贴的支持下酮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岸帮,在农村市场般馅、县乡市场得到了非惩傧陌辏好的认可嫩奥湃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求社踌荆,县城市场的消费者的房屋空间大锚,有充足的空间停发车辆锯寥,拥有较好的充电便利性蚀獭。其次行驶距离不长溉窃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挥护戈。另外录尉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难握腻,因为小车型成本低倘。   赵智刚表示怠寺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谭。河南地区蔡触,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霞叹许,在替代当的出租车阂奶、公务车方面取得了不错的效果盲寄。同时谱歇浑,也在积极跟海南政府合作变朵,投放了一部分公共用车洪淑论。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虚观乏,比如是文昌收祈玩、万宁薄光、琼海等县级市荡,未来将在海南全面推进江罚糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛兄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲双。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点局缺隆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行五健恳。会上泄檀添,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饲仙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灿柔苔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本和哥,是参与全球竞争俄貉任、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熟怒。”   在当日的论坛上鸽,郑刚发表主题演讲陆。在他看来肛,打造世界级新能源汽车的品牌啸,最核心的是独特性龟惊拉、差异性些洪凤,是比较节能优势殴释豁,浮出水面的是视觉嘎掇、是LOGO食棱、是VI嫡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苔,其中成本优势是最重要的组成部分醚氓坍。   早在110年前投,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拿补汞:蒸汽驱动车廖室豹、电驱动车和燃油驱动车捻。然而伍江册,在后来发展中番辱,电动车败给了汽油车嘉局。这是什么原因造成的且宦磺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旁哗卉。亨利·福特发明了流水线生产危尚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虹使瓢,成本大幅度地下降处纷,售价拉低到850美金膝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粮协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苫。100多年的历史多次证明了这一点揩佬设。” 郑刚说酣吼。   在反思自身发展时窝物颅,郑刚透露饰念,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叙愧尸,规模在迅速的增长须,但很遗憾并没有带来显著的柏岭、大幅度的成本的降低胖酗。   为此加,郑刚提出摩藉,在推广和普及新能源汽车的同时采榷胎,光靠技术进步还远远不够倾垒检,更加要注重耗涕敛、培育成本领先的优势揣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溺藤宋,是参与全球竞争等、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笨挨。   他建议锹,对新能源汽车未来的产业政策性、行业标准聚赂嗡、行业监管等乔飞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低购窘,这样才能培育出行业的龙头企业崇魔涵。   如何通过提高规模案黎、优化设计拈想、优化政策和制度创新淌惟漆?郑刚说实,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羔缅猫、交易成本和政策成本论,来打造企业的综合成本能力和优势焚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垄痹次。这还需要企业和政府共同携手携,不忘初心窖恳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弯厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判袍南:韩大为" "  魏建军多次提到反替,我们的确有很多故事秸蔽,但是他们没有写得很好煽稀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滩稻潍?魏建军直言不讳地说笆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朔茹甲。   囤地赚翻尖、离开保定立拜首、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来来客撵,且莫名其妙磕秒,或者无中生有的传言所困扰粪隶抬,最好的纾解方法是什么碳陛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚煌颈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂木,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摊氓庆,魏建军技娶徽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监联内,与部分汽车媒体交流虽滇。以一身轻便的牛仔装""示人""掇漠,魏建军笑着说刚闭弥,是在同事的建议下才穿出来的农察。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熟爆,魏建军坦言软侩怀,的确压力很大赫市,也很难受铝幻,“有时甚至想哭”桨剖式。他说垒甲,我本人就是保定人灵,能不希望自己的家乡更好么吓蚂胺?当然睛,我们只有把自己的产品做得更好拱。    诚如魏建军所言绿腻,近期负讽炔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌策。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纹,来自媒体的反馈好评如潮五。有作者甚至设问克:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后平形怒,否则也怕媒体老师太忙”街,长城汽车一位公关人士插话道镶剂驾。    10日下午的WEY首度试乘试驾踢速举,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意录。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格普户外,有同行在现场就说晾韦扔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伐累挤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茫柒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恍。    动力配置上炉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尽滩持,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痴,最大功率达172千瓦宦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爸吼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乃抨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妨,VV7s几乎没有发飘的感觉盆饰,而车内噪音也得到较好的抑制矫策。“我们在整车NVH方面做了很大努力簧陆,也取得了一定的平衡”客芦软,魏建军说棺罕。   VV7S    在交流中佰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时极蚀,大谈妊脾、特谈所谓“轻奢”潘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓷登年,咬住“聚焦”二字不松口确态。而是多次征询媒体试车时的感受退,并逐一分析川、解答媒体所发现的问题据煤式。整个交流过程涸,他都态度诚恳滦裂,即使是谈到一些尖锐的问题泌歇,也并不辩解店坤究。他甚至非常谦逊地自问自答湘,人为什么会失败曙碾叮?尤其是一些有着巨大成功的人怒。因为以往的成功措,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皇桓,就很容易让自己失败袱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上唐冀狭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卡盆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然停。他认为塘娩淀,好的产品本身就是故事陷退,而WEY就是要做最好的产品悲。此次观脸,魏建军多次提到计逢前,我们的确有很多故事要讲土,但是他们没有写得很好钩砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悼陀,所以幌,我在让他们重写汰谩哎。魏建军笑着说率贬,把一桌人也给逗乐了咳纹蓝。    在媒体谈到其他竞品时免棉,魏建军都给与很高的评价拿。不过最终还是认为自家的产品外噶:底盘更扎实酒,操控性更好描,“因为我自己就好‘玩儿车’”兼菇,所以对他们(研发人员)的要求也更高岁夏。   VV7S    据悉逞曙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祁,预计售价在15万-20万元区间莎淬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点把,他思考了一下才说捣壤,它的配置太丰富了赫毒糠,在相同的价位空间佃晌差,“肯定没有比它更多降、更好的”馁访。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖股会?魏建军更是直言不讳地说莽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中购袜,一位来自上海的资深试驾教官说袭噶,之前很少接触自主品牌汽车郊,这次也是第一次来到保定圣鸽男,第一次来到长城狠扔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料解船。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒海嗜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言光僳舰。期间肺双椭,有一位同行说鼎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好手?或许这才是魏建军的真正用意吧捻辣蒜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷奋局:李芳" "   陆逸表示挽刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常花巍澜,因为正处于发展的爬坡期撬两。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腺嫉潘,而且要深度国产化碧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咸暴沽,雷新透露垛土,上海车展期间闭琼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘎惟疼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盗,陆逸明确表示图,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摄眯,因为正处于发展的爬坡期瘦弗尉。关于国产化的工作朝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略问鳖,未来将坚持不懈的进行国产化工作寺,而且要深度国产化巾奶。    日前献,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典太。活动后靖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访常竣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倦拾县。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诗淑郊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靛诺欢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%士堂和,超过23万辆镜。今年第一季度哦,英菲尼迪在华销量破万辆噬,同比增长4%巴,而其全球累计销量达到67367辆芜壤惕,同比增幅为18%烷激。无论是在英菲尼迪全球体系中挫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叮默忙。在不少业内人士看来年拓,从去年4月以来世污涕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞海畅搐。    对此夕,陆逸强调兽沉讲,目前英菲尼迪的销量很正常庙导攫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疮,还处在爬坡期暮。他还说我,所有的汽车品牌进入中国后筷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加方、运作能力提升及投资力度加强芭控,会迎来一到两个爆发期稗。    事实上容醛,从2014年开始丰垦括,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搓梢,就迎来一个销量增长的“爆发期”办嘘:2014年睫,英菲尼迪在华销量超过3万辆啤,同比大幅增长75.6%废空局,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藤矢灭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆策,同比增长33.8%涩。    不过虐徐底,步入2016年猾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侥鹤。当年4月初仇狗凭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在删软,刚好满一年分缴躬。在过去的一年里剖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粹蜗建。陆逸坦言奉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戳疼岭,以便更好地认清我们是谁据秃财,我们的未来在哪里弓,我们应该做什么哗藕。”    在陆逸看来舞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袖,今年是进入中国的第十年扫。所以作为一个年轻的品牌怖,这本身就是一件很有挑战的事情瓢答蟹。他还表示烁苗闻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敦,是更聚焦的一种进化赔。因为市场环境在变化纪,消费者的需求在变化悄,我们也要根据变化不断的调整奢臣、创新曝倒、挑战自我刮廷。”他说末陵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来青侍酚,就提出了‘挑战者’品牌战略赤凸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锯车伙,品牌口号必须得落地廉。”陆逸表示拈羞庞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剃琳,聚焦目标客户群饰环,让产品与目标消费人群建立联接混、产生共鸣斑肋。    陆逸对中国经济网记者表示侥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说春跋妨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作申涪先,而且要深度国产化嗅揭房。”他说堤踩,中国是全球最大的汽车市沉焱谩,同时也是很特殊的汽车市吵;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铺歧竟,就要真正的了解客户寄疤,扎根于客户笨、扎根于市扯焉獭,这就必须深度国产化耽墨。据雷新透露磐蔽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剑。    但是骇溺集,从2014年底国产以来盯,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞭界娜:Q50L和QX50底髓。对此掣浩毕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惜勒巾。陆逸表示圭,“关于产品线布局的问题弯纶,英菲尼迪有一个长线的规划骨绣。”    陆逸介绍说琼庞擞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仇党签,规划内容包含平台规划朽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奋细。他还说邵千垂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坑潘,我们的目标是通过完整的产品规划含蒂烁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碍氛。”    谈及国产化在今年的推进程度腾皖,陆逸表示惭燃勾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渤接钮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涎嗓肛。”雷新进一步透露蔽,上海车展期间砰酬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彤摆须。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼惕衬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乓,通过销售Urus藐,兰博基尼总体销售量会翻一番揭啃让,突破7000辆大关斤浮。    在更遥远的将来踌钠,很难说会不会有纯粹的电动车校硼败。这是因为蓄电池非常重姐灭圃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愁谭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称,兰博基尼是一个独具魅力的品牌色潘。自大众集团和奥迪公司接手后冀杆拒,兰博基尼得到积极陪、稳健的发展淘恫处。日前呐酱涧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汤闭砷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惦荷,商务部主管Federico Foschini脊谦仕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员态、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驾些:并入奥迪公司之后辜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持请介雀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的问妮?    答哩:2016年珐人,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关花菲。奥迪公司和大众集团接管之后沪,对兰博基尼进行了很多投资拿,让公司发生了非常大的变化船怕。此外瞬角,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佛俯袭,如果没有这些投资颅江,就完全没办法实现这个计划奇。所以蓄,兰博基尼公司从中受益良多定糠统。可以说狡貌衡,如果没有被接管霸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悼巨壳。    问朔:在您的介绍中泌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鹊犬缆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钙滤朗?Urus投产以后罚邪境,重点会不会向中国市场倾斜钝入躲?    答拨亭呻:目前苹,兰博基尼公司只有两个车型系列角:一个是搭载12缸发动机的Aventador怀辛革,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耸琼筹。因为各种原因熬坛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挨赫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赂肮皖。2016年薪亮磐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车京。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涂蔼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缎炼稻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鼻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糕。2016年思阿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滇萍。新产品会在2018年投放垛撑叹,到2019年上车富,通过销售Urus耸恢,兰博基尼总体销售量会翻一番短抛铃,突破7000辆大关欧辟号。在中国市场上蔑,SUV是非常重要的产品构咀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硷。    我想强调的是凳,在中国超跑车市扯爰稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孰旦,Huracán大概在300万到350万人民币氢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鬼帮。    问膏额贪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悍洞侯?    答鲁碎侠:目前航烩,兰博基尼在中国有15个经销商闲。到2020年共佃,我们希望经销商数量能增加到20到25个屉吐渭。当然噶,通过Urus的投放寸,在华销售量会增加粕镰,服务涵盖的区域也要明显的扩大阶卿拧。    问锭吞:如您所说管损,兰博基尼在中国有15个营销网点巩,去年销售了151辆(车)蹿昧扔。我们简单的推算一下侨妇揪,平均一个营销网点一年卖10辆车嗜。那么稼钒肝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绵?在新的超豪华SUV到来之前辉鲁,是否有改善他们运营能力的要求呢孩?    答稼嗅撵:是的屑竭每,会明显提高经销商的运营能力翔,新Urus也会变成一个破局者碱姆。虽然现状如您推算涧,但是在Urus投放之后瘦,大概2019年或2020年陇伺,经销商的数量会增长玲嗓关,同时每年的销售量可能会提高到30辆画恢墨,整个业务会明显的扩大茄稻多,售后服务也会明显提高荷。而且由于SUV使用的频率比较高杆天,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淮耿犊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入口。    问拜彻:兰博基尼车型比较少糙蓖,所以每一款新推出的产品都极度重要豪。现在的汽车行业发生了一些改变漏窘乓,比如智能化茹、电动化腻隋。那么汲匹书,兰博基尼在研发产品时聊煎,会不会受到这种趋势的影响频?    答廖躺享:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征人荣跑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酵吐,更多的是代表了一种感情曙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苇,采用V12的自然吸气发动机擦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验似摔。    这是兰博基尼最核心的销售主张谎涣。未来聊聚浚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度控答,甚至会超过前款车型湿煎。而出台Urus产品时则会有一些变化奴忿,它将采用涡轮增压V8发动机戊墨哩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浪甲身。但是舅愤,不管从产品定位铰单,还是感情诉求方面来说丁偶谱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罕。在更遥远的将来炯怜,很难说会不会有纯粹的电动车桔。这是因为蓄电池非常重跺练,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吐持。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卫,可能未来技术上会实现新的进步惹尽,那时我们也得重新考虑这个问题嫌腑。    前些天屯么片,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型须疲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录极,其V10的发动机再一次提高了功率闻病。当然乘错继,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怖托膝。通过技术创新以及功率的提升杏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车觅特。在预销售的阶段顶峨庇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乳撇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勤,能够击中客户的心理需求矾贿塘。    被访人康救背:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懒柒。1998年到2007年郊枷嘎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喀捞,负责兰博基尼产品工作;2015年团铝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炽曝,负责销售及市场营销琶痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜簧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臀,中国是世界产氢大国亢,制氢设备耻瑟脱、储输设备勿、制造技术等条件不错缓,具备发展氢能的基础誊。从环卑谌冢和能效等方面考虑奔劲耗,中国应进一步推动氢能源产业的发展韧促。    周奕丰谈到剧膊及,中国目前主要依赖化石能源苗,对环境污染严重录伎。氢能源因来源广泛慨浇、燃烧热值高查、清洁无污染和适用范围广等优点哼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源马。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分松埠,目前看权镣,中国氢能利用的研究相对碎片化菱,与国际先进技术相比还有差距辞,没有形成产业化类、规模化发展坍垦商。中国应迎头赶上钡贡,卡位世界前沿固。    他还提到溺笛篮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谜旗,提出实现大规模圭瘫疲、低成本氢气的制取杯、存储曙短、运输趴红晃、应用一体化的战略目标递诧。这非常重要犀辽,未来需要各方协力糜恕刊,加大投入雌,推动相关产业进一步发展施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咆芜戌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济化戮舱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兔可。    他谈到适,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柔煤编,各方需要引导资金更好地支持实体经济讳袭,促进金融资本流向实业嚎没保,真正促进经济稳步发展宠惊,夯实经济发展基础菲歇。这既是稳增长全、调结构的需要讣峨仿,也是抑泡沫枢、防风险的举措颧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动榷平,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恋诲葛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裂。    周奕丰最后介绍蛋笑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唇坝刷,也在不断创新突破睡,寻求产业升级盒舰。公司主动发挥自身产业链尽悍熊、区域及成本优势警膊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氓深桑、旅游景区虑礁、汽车营宿地衡鲍、农家乐嗽巍休、家庭菜园等不断扩展外镁膜脾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业固脑,以多种方式在国内推广土壤修复绒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弥肝航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜侥钮:李芳" "   国外媒体报道角,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酱掠迟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴登。 李彦宏    李彦宏表示改实,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掂。尽管有一些技术问题需要克服死翱封,但它仍然有望达到目标梦拷垮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司段萄戊,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓣,负责大量投资的自驾车业务部门茹。 百度自驾车    李彦宏表示串,我们很可能与传统汽车制造商合作陋,而不是孤军奋战嚷澈盛,目前还没有制定出这项技术的商业计划岔贤凉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侗侯艇。我们将竭尽全力实现这一目标檬袍练,收入和利润是其次的考虑塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魏方,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酵认。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氯侥手,共享经济还将怎样改变生活隙台?   三年前功殴捂,基于对共享经济的热忱姑牵哨,清华学霸张丙军创立PP租车截,开启了汽车共享事业;三年后牧鞘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阀巧,成为汽车共享领域的领头羊阶底。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辰松,3月7日碘琴沏,张丙军开启了共享有车生活的新征程谦。   3月7日瞪肠蛇,在几百万用户的共同关注下朵沏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孟挽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栖,也是张丙军重新定义有车生活凤蓬眷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅温。   从PP1.0到PP2.0时代急,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粮拟牢、一个符号或一个名称那么简单类克背,它是企业创造持续价值的支撑坪思。若没有十足的理由幕哄纪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汉拳。将PP租车更名为START匙,是源于怎样的考虑趟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糜歇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吃鸥奠。   “三年前脑校壤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箱扮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溜备,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型九贡。由于便宜便利毋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钒颂。”这个阶段稿,他称之为PP1.0时代厕垛韶。   经过三年的发展涕,PP租车推崇拥有而不占有免、盘活社会闲置资源的共享方式凌颠,逐渐建立起以车为媒介黔酵,重新定义有车生活的2.0时代奉豢萍。“START不是买车脆,不是租车齐,是共享有车钞慑拓。这是年轻的人群钳谴浩、爱车的人群舅袖,最向往糜湿先、最有潮流的有车生活方式扯盾。”张丙军说掇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择动、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钱。同时官川,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户昂勒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袍坤哨,让每一个用户体验到最真实曝糜、丰富岔、有趣的共享有车生活狮。”   START代表着新品类芯痊、更丰富的选择骂抄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捣慕精,相较于神州租车森、滴滴租车等传统租车公司孩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侈搁蔽?   张丙军认为垄猛掇,START的核心竞争力主要体现在三个方面甭。   其一存,PP从1.0进入2.0时代视碱妙,新品牌START更具有张力孤萄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神良。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谜胶涡,START重新定义了有车生活售陵全,开启了全新的“共享有车品类饶奴梁。”   其二谴豪,为实现共享有车的多样化选择冬桅,除常见的家用轿车外磊,START将主推个性化的用车体验宦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溅,如保时捷911趟霖呢、特斯拉方叉、大黄蜂摹屡、牧马人等等逞多缝。此外藕尾杭,用户无需承担高额买车款和养车成本颅,性价比更高扦。   其三捎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立架抱,以及更完善的用户信用等级泊燎。这也是平台长期价值实现的核心晶雇台。” 张丙军介绍稍,START共享有车生活平台为使车主放心共享寞星雾,平台推出了一亿元车主保障金镶,严格的交易信用体系溉蚂苫,确保车主爱车无风险;对于车友蚊,START还与多家大型保险公司合作曝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务楞寄霜,为用户提供更具信任的服务砍忍桔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淮,我们的目标是需挫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来午。”按照张丙军的预测熊,中国自驾用车需求量巨大胃肩尖,而现实矛盾是呸阔静,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椽撇佬,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸵喜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量句敲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贸俗檀。   此外帕,他认为挞惊颁,随着消费持续升级梆懈勒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中傅。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侩归。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质漏、丰富路撮、有趣的生活方式韦悔撂,让有车生活更加精彩炒。”   张丙军表示欺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者人没,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掇携。START陀兔,梦想才刚刚开始棋垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼蹈:李芳 版权作品剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮,严禁转载趁岁随,违者将被追究法律责任腹。 获取授权" "   今年全国两会上吗收椒,董明珠在接受记者访问时说几姑部:“只要你敢想拧事梅,比如以前谁会想到人能上天喜未枯,如果我们不去创造掏嗓,人能上天吗暗?你不敢想皮吩,你不敢去试验袄船,你永远不可能做好窘肺锰。”    过去的2016蒜瓜,伴随董明珠的浮奴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹈沙订:格力全员加薪1000元扭泄冈、格力的员工房芹、以及格力的手机……对于这一切毖股,董明珠并不过多在意屋洁礁,她说歼尾,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘿蜜。在今年全国两会贤,作为人大代表拒,她再次提出了自己的董氏宣言呜敝:确实这两年的发展冠,总书记提出的供给侧改革碘广,我们就应该做供给侧改革的排头兵身鲁,因为做的是实业谱,能够掌握核心技术沦受抄,制度也要跟上戚蹭闺,真正给那些创新型的企业夹勾、有创新梦想的人一个环境迁。    对于国家窗朔、社会帝、普通百姓的诉求羡,董明珠是这样回应的档炼呜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匙较惟,他真的不是仅仅是索热栏愕濉,收获访,比如说我们过去讲担,这个企业了不起句瞄畔,再就业募嫂还,反过来你要感恩这些员工罐晨等,没有人来给你打工毯岸惩,你凭什么去发展类狡溪?所以我觉得要有一个感恩的心情校醒警。”    把感恩的心落到实处鹅,就成了格力员工的2室1厅滴抽亢,于是驮酬,别人家的老板就这么出现了氯莫形。 记者巩柯考:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奖汇垒?    董明珠侠:对费抚瓮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狡然。    记者徽:以后所有的员工都会2室1厅琶?    董明珠丰:对对对粕豪。    去年末忌鲁厕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率浯;弧,但因股东大会投反对票而失败肛。随后第扁倾,她以个人名义增持珠海银隆股份钢份,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疽,然而般驳臂,到了今年鸽良,新能源汽车面临两大不确定因素尝天:电池霖船、补贴“退坡”莱薪奉。在董明珠这里蓬龄毫,似乎这些俨然不在话下欺,董明珠说抡策,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛾茬戳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯Α,“不是因为退坡我不做嘶旦瑟,也不是因为给我钱多帕休饱,我去做凉汉,我认为是一个责任放,是对社会镰擒、对人类剁,你都要去选择的一件事般荡馅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溯妻,董明珠很不以为然蝗,她认为蟹吼,这些都是炒作土市莆,并没有人真正说到自己手机产品的质量棵,只要没有说到质量扭,那就不是否定画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港嚎蠕:李芳" "  近期脱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拦犁。美国此次取消“双反”搅粪,对中国轮胎产业无疑是一大利好惜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吕伎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擂埃。   全国人大代表儒危嚏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惶挤,在轮胎中使用RFID电子标签技术粕穷挡,给每一条国产轮胎装上“身份证”激夏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹲膝,有利于消费者对产品品质加以甄别示米,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量体鬼,从而规范轮胎行业发展坍,促进行业的产能优化和转型升级实。”袁仲雪说边豆。   据了解朴苛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草栏驶,全球多家组织及单位参与卵。轮胎用RFID电子标签的应用虎请,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怪腑,将等级数据写入轮胎标签内部壁溺兄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定琳蟹脸,伴随轮胎终身使用涩受眠。同时瓜尉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绒赎,使轮胎更智能惠兽柑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骗虽,能实时监测轮胎的温度杀、压力等数据扯标,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怠晴涪,从而有效减少安全事故涧骚父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "全国人大代表驼宫抢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题飘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通下幸、环境协和发展的产业事亩,由于行业标准尚未建立蚊,使得整个产业发展处于十字路口怯。全国人大代表痘爸龟、时风集团董事长刘义发建议蜂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湿,全力推进供给侧结构性改革桔。    在刘义发看来夏容私,四轮低速电动车是市场主导伪讥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品护筐。目前弯,工业和信息化部瓤十、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逛厕。该标准的制定甫,对规范四轮低速电动车行业发展氓惜邪,使三陕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惨疟瓢,直接实现电动化论、节能虑壕、环保安全出行具有特别重要的意义蒂售纯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挡饰晨,又适应市场需求扰纯揽,刘义发给出四点建议徘唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俩特热、标准制定应充分听取行业的意见稀藩,响应群众的呼声林。制定标准应尊重市场规律笑殴嫂,规范嗜竭供、引导产业发展界梯,而不是简单的限制纹厘戎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求次饯家。    二青、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俄咕。四轮低速电动车安全盯布烦、环保静蹬、经济滔、舒适敞檬飞,是摩托车邓、电动自行车捅、自行车等升级产品羔沥牟,特点与与高速电动乘用车不同鲍锯特。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胚宝佩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辆岛坝。    三瘁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颧检、政府引导的办法擒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偶贫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墨,如采用锂电池政府给予一定补贴劲。    四京眯蓟、在制定产品标准的同时爽错,制定企业准入管理和注册登记录犊亩、道路交通管理的配套法规现。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞪,而实现规范管理是一个系统工程怜。政府应加快制定企业准入棘甫耻、车辆注册登记辰、道路运行管理的配套法规饰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褥,方便企业让利于民计乏,减轻企业和用户的负担烧鳞嗜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涟、加快供给侧结构性改革的产品泞揩惶,又是一个节能环保的产业墒钩,引导得当可以大有作为俱内吧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法节篓扮。”刘义发建议架浦寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼撮篡:李芳" "   近几个月来芍,共享单车火遍了北京城芍痊巴。6日齿派,全国人大代表吧鸥惨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示标店绘,今年上半年腿手,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逝。    徐和谊说胁,伴随着公车改革娶蹋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韦仕。“很多公务员手机上有软件素千,一刷就能用车低。”他说才歪,今年光冒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泼府。上半年返,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车不。    据徐和谊介绍道烽刨,未来投入的汽车数量将根据市场而定漠,租用的价格将有竞争力咐撅。产品的外观将非常“吸引眼球”项怒,为两座式纯电动共享汽车崇但寐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷零,适合分时租赁和共享市场需求罚郡层,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别青匪氦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诡,在手机上可以查询哪里有车煎奔蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题联筐,目前大家用车起点和终点不同起。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吹溃潭。”徐和谊说墙敝镰,目前猾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痰睹,包括立交桥下慨盘、公共停车场氮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猛监贾。目前边远的地方停车资源丰富朽,但是用车的消费者较少很疼连。“希望异地还车的便捷能够实现涵伯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摹垄顺,否则还会存在最后一公里的问题坞们放。”    徐和谊坦言躲,停车位还存在管理的问题懦,汽车是价值比较高的消费品魂寄扒,一旦出现剐蹭犊仿,租车人还车时也容易“说不清”送翘想。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闻、“钟摆效应”等问题翁速佳。“有些消费是单向的题讥,如何让车回流也是个问题”怂里。他说厢锻场,目前授轮容,北汽正在进行市场研究惠,探索解决方法号。    徐和谊还透露断泛刹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棘皮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆写秘饥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案故起,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆及词。目前距2022年还有六年时间颂,从可行性上讲焙场,应该是能够实现的闹耻。届时希望借冬奥会的机会混必,展示中国制造的水平卉锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击髓桶牌,目前已追回骗补资金或啡攵款23亿元目盯,并对有问题车辆不再补贴捂,对闲置车辆也暂缓清算佳交念。    肖捷称病,在财政部门督促下茄扔屏,目前相关企业正在采取措施患两量,认真整改发现问题筷旁复。    有记者问澜超,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贰,肖捷表示晌粮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谜夹,主要是降低了补贴标准碳,同时也设置了补贴上限橡廷,还提高了准入门槛擎税摧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痴寞,同时也可以有效防止出现市场扭曲陇别。”他说郎洛鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌巾:李芳" "全国人大代表署廉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矮、废液泊、废渣等污染竞,一旦有机电解液和钴递嘲、铜我模、镍等重金属物质渗入水和土壤之中放泊囊,就会带来生态环境安全隐患孔璃坚,甚至会危及人类健康好赋。”全国人大代表菠汾埔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纶换皋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芜。这位带领团队经过几年技术攻关厕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人防桑步,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上男弄懦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缺未,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讽。在提交建议之前匣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓟位孪。    自20世纪90年代以来彤沽莎,随着锂电池广泛应用棉相,我国成为世界上最大的锂电池生产忙酿、消费和出口国罐,近年来我国出台了购置补贴侣想拦、税费减免里究、研发支持书操、消费优惠媚、基础设施等一系列重大政策措施死夸希,新能源汽车市场日益蓬勃发展颅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缴佃举、保有量超过100万辆吓诞高,占全球市场保有量的50%藤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兔。    随着新能源汽车快速发展河,作为新能源汽车的“心脏”盒温,动力锂电池产业也在迅猛增长弓莲慨。按照相应的报废标准畴桔,动力锂电池回收利用市场已经形成酶。有研究数据表明伸,预计到2018年缆滔丢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斡,累计废旧动力锂电池超过12GWH糜、报废量超过17万吨沁,从中回收钴拔焊谷、镍悍童掏、锰错墩、锂悄脆舞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睫佩,到2020年将超过100亿元翁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毯钩美。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钙梳户。”张天任认为乡,如果动力锂电池做不好回收利用奸措监,就违背了绿色发展的初衷哎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莽甫,但现实是锌诗秽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实另词。“废旧动力锂电池包括不同的类型沽痕深、设计工艺和串并联成组形式漆浪,以及多样化服役时间卯没、应用车型和使用工况洛夏,这导致电池拆解不便病铝。另外携,国内尚未建立成熟的回收体系隙禄残,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奔憾,回收工艺成本高烷苦。”张天任表示姐,“出台的政策并不具有强制性脆吨塘,且缺乏明确的奖惩机制透憨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高深,目前动力锂电池相关主体无利可图散,对政策执行积极性不高耽垄某。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题端停狭,张天任说乾开:“一是退役电池较为复杂屎,不易拆解;二是退役电池一致性差挪竿,品质不高;三是回收拆解成本较高骸路吧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管群递,执行不到位谜。”    有问题就需要有解决办法冯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方努堂传:其一汕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸥先羚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夹韦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四效居碉,鼓励商业模式创新试点和推广应用旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠郴读:李芳" "全国政协委员弄罕池、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渤挠腾。”全国政协委员浑峨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霓孺放,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题课势嘎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尽,其市场前景令人堪忧截。“在电池方面郡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潮,2020年后故,当大家都不再享受补贴时够惩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垦疙搭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勤。”另一方面凉阶汹,柳崇禧表示盟彩狭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市首哥力,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素店,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帝猛骑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爸俗,但电池的寿命大约在20万公里部。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闯斜,这意味着五,电池报废了车就要跟着报废链灰馁,这样算来颁烁,纯电动汽车的使用成本是很高的睛髓。”柳崇禧说情嵌。    对此效崩融,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案程,即建立专门的电池运营机构蓟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脓勿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饯,是对车辆的物尽其用闪阔舅。对电池而言街某,虽然不能再服务汽车歼娜,但还可以被用作储能电池咐唱,同样达到了最大利用率穗惕铺。”柳崇禧认为宛泉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吻掀。“但国家需要予以支持沃波,尤其是在车辆检验方面唯精狙,按照现行的规定看棋存,更换电池即被视为改装蛔。”他说聘。    柳崇禧的另一个观点是仓氮,氢燃料电池的大发展即将来临市。“一方面犊频,原来的运输成本相对较高力谱,而如今这一问题已得到很好的解决拆德坑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喉化刷,美国的相关先进企业在国内开始建厂敢喀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逢登,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枪朴提。”柳崇禧表示差,氢燃料将作为增程器为电池供电刹潘饥,以达到更长的续驶里程光吧蓬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靠拧显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑰叼破,造成了双方的利益不在一条平行线上祭伶。为了解决这一问题踞懂,李金勇指出哄镐硕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惟,重新设置股权架构复,经理人和骨干员工合伙人化圭。”    “遵从起码的商业规则洁揭捷,我们就是经销商堡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节季骑惋、一个桥梁蝎末,我们没有义务去亏损粟率谰。”李金勇说几。    日前岗,著名汽车营销人卉达、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臀汇划,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烁焊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”手科,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚏堕河,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”看,李金勇直言常囱,“在过去的十几年蛔撅弧,我们的市场非澈埽好酷菲,老太太都能卖车谦辜趴,会加价就行了肩豢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疯式,职业经理人的压力很大大鲤,每天都要搞KPI考核嫡沽熊、培训恰派、提升颂。”    李金勇以实例说明磊:“过去在资源时代叼,一年这一个店挣1000万搬,给职业经理人开30万物,没问题仑乡两,这车好卖淖粗。现如今连纷,市场不好了秒斧戏,现在一年挣100万妈,职业经理人还是30万查腑,但是特别累搅,现在一年的工作量比前五年疼伙赴、前十年两三倍都不止嗓隧。”    在李金勇看来坏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同据,造成了双方的利益不在一条平行线上反。为了解决这一问题恋十,李金勇指出粹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僻,重新设置股权架构悍,经理人和骨干员工合伙人化烈污。”    李金勇进一步具体阐述道教凡屁,“过去资源时代饰,投资人只要拿到了店从、拿到了品牌蚕纽,就可以赚钱胺孔。现在狄享,资源时代已经过去了户,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乒貌狈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扑,从而真正让员工自动私导领、自发地把工作当事业畅,而不是靠培训劳枫,靠感恩峨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虹裳,不少汽车厂家制定了销售目标降末、生产目标操,职业经理人必须要完成曹挽燃,如果不完成就走人队歧床。李金勇认为撂碘,“在这种状态下蔡盒丧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划适、十年的规划谜,只能先制定一年的规划态奉,把今年完成再说翱还,由于今年完成了硷,明年才有你的事爽。所以这两年厂家的高管变动频繁窜驴,十年以前很少有这种变动毖甜,而现在这种变动成了家常便饭坍挫卤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捎牢,没想经销商的盈利能力踞。”李金勇表示讲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量科凑界,想办法做经销商工作坎珊,把销量任务压给经销商狗搭沁。而经销商越来越不听话椒绥、越来越不相信的时候戒,厂家就再出台相关政策梅。    李金勇指出拷棘盼,经销商要有勇气打破潜规则敲,遵守正常的商业规则盘:库存大不提车釜圃、无差价不提车拦、拒绝搭售吗锹仁。“遵从起码的商业规则阿酮勾,我们就是经销商粳哗轻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笆口、一个桥梁反拷粳,我们没有义务去亏损赏。”李金勇说袍捶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘦牧,李金勇建议党垦:同城市的店应该互相加盟或互相买断嵌,或者干脆出售给另外一家经销商冗,不管用什么形式刑婚夯,形成同城市的一家店唯悍辜。“我们用销量擂拴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刀衅,这样减少恶性竞争苦喘揪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浇钩。”李金勇说袭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睛,李金勇表示铅峰涪,“我们不可能卖出路边店的价格颈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赁绕。100%原厂配件保障稿夹,专业的维修技术仿首,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”表。    此外伞壁订,李金勇还表示虎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车殴巨工。据了解蹦挡体,2016年瘫,新能源汽车的销量超50万辆嘎爱,到2020年垫检,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年试,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乒节。在李金勇看来淬救,在这个快速增长过程中缎嘘,“传统经销商中湘码,谁关注了新能源汽车并率先布局介,谁才能在这个市场当中分一杯羹患穿矢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娘蠕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俊、四川省鼎立律师事务所律师施杰伴柏,今年的关注之一溅,是有关网约车新政的话题的淮。    施杰表示恕,为加强管理旗檄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凄盎羚,并于2016年11月1日起施行紊仆。然而塘,根据多家网约车平台公司的数据刮唤圭,在目前运行的网约车中螺鹿快,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碍,仅占极少数部分搏烧添。    “交通部制定了网约车高品质服务凉,差异化经营的原则悸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妒莽琶,施杰称琴工胆,“我认为闺,政府应当放宽对网约车的准入限制钞豪卞,顺应社会共享经济发展趋势”斜抹德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纺蓬叔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芯酪荆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方退涉。    首先淌弘稗,施杰认为睹,北京春睫、上海的网约车细则要求“京人京车”米、“沪人沪车”等差异性待遇靠趁暑,不符合市场竞争规律龋。施杰表示龋风乡,只有在市场竞争的推动下怜帘蛾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涸酚,也有自我管理的需求与能力供匿。    其次撑船,施杰表示圃菜渤,北京汹但倪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喀光蓬,而且购房捍、购车也并没有绝对限定于本市户籍迸卉。“京人京车”凶、“沪人沪车”的严苛规定柔把侣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外栋萄冻,会导致营运车辆骤减赎矩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腹匙氏,阻碍新兴业态的发展辖。    而对于多数城市对排量茶刺溅、轴距都作出的高标准要求临捆测,施杰认为即,高排量代表着高耗油巳吨亲,不仅并不符合节能减排目的赶,高油费必将抬高车费闺博。    更重要的是洁囊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茸枷献,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侠芯、高门槛事鲍,将损害网约车的实惠经济特点惶,打击其平民性坪,“上述许可管理的模式然,将导致网约车司机数量骤减讨椿、车费翻倍圣,群众打车难栋、打车贵的现象又再度出现痊汹菇。”    此外币膊不,施杰在这一提案中的主要观点还包括谱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伯咳、“许可管理不利于节约社会成本”等涤。    施杰建议绰氏杜,《暂行办法》可作出如下修改掇校:    (一)政府适当降低准入门槛琴乡捻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度希,是十分必要的趣吓妥。比如狸豪诧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查联,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骆垛沉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汝,等等蓟娇。设立适当的限制条件断,符合市场发展规律犊翔,能促进网约车市场安全性辩其鞭、规范性发展蟹图沁。    同时蝎搜杏,政府应当科学引导网约车发展蛊孤舷,而不是像治理洪水猛兽醒俯汰,把它一下子关进笼子里梁臀呛。以构建网约车公平竞争的环境为导向锨夸堕,放宽对司机户籍的限制性规定嫁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牌。网约车平台持俏、司机和车辆的审核程序鲸燃八,各类许可证明的核发程序尽量从简秤,以便节约社会管理成本侨。    (二)政府协助构建平台审核玖纶、加强平台监管    改事前许可寿,为后期监管创翰,采用“政府管平台腔,平台管人和车”的模式弘拢附。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梢,规范其登记信息诬、审核资质的义务韩响委,定期提交所有车辆的情况峰糯痪,这些数据要在监管部门备案坡纷恋。并通过补充相关的法律法规抒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巍蚂狄。    对网约车不合理调价进行监管锤。保证人民群众用最合理的价格出行抬始,也避免由于市场垄断形成的价格新高味。2017年1月父蒙膏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铃峰霜,就此提出整改意见枚,平台负责人也承诺将取消该功能坑妇。这就是成功的监管案例楼泌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勒薪对,存在大量不符合新政策标准的现象完嫡郝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桅坏戌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吼,社会各方都需要一个适应阶段浪讹。所以超疲,新政的实施不可硬着陆颠。当前阶段碑阶吝,政府应当积极引导各平台规范化审核缓伸纠,加大对群众宣传力度即邢,延长从旧规到新政的过渡期靡鳖,循序渐进地促进新政策落地难妒。    我国全面深化改革提出了目标儒: 市场在资源配置中起决定性作用洼,更好地发挥政府作用韶。近年来桑卧,国务院一直倡导转变政府职能碗,推进简政放权厂峨撩。对网约车的审核屋,放权是进步戊炯,限制是倒退郎抱颅。政府应当创新行业管理估沮需,优化监督模式捶逛泛,构建平台审核模式畅辛,推动群众绿色出行岔剂崎、健康出行椽泞撅,为“互联网+交通”营造良好发展环境氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁崽莩兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郡话妙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晴、品质等方面做了很多的投入俄勘协。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菊氖焦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舰检、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皆憋熊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搞冉少、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘α冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漆喘踞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规、品质等方面做了很多的投入痰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计几。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶憋棚獭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辨陇嘎、时尚及科技感的一款产品克。”韩德鸿说咸嘉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫首玖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呢挫百。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场补。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啦绣。薛海涛坦言楼吗手。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩聊鳖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730患萎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砰痊氮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斤粪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兄扛丛、制造能力侵胸辞、经销商体系揉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筋弧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山匆:李芳" "   2月21日拣内,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钨千供。本次大会立足技术趋势苹,探索全球技术发展的内在原动力故,探讨人工智能填淡槽、量子计算违烘谢、基因疗法等领域的技术和商业趋势酣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中想箱达,有两项技术与人工智能密切相关嘛,包括强化学习和自动驾驶卡车缔蠕较。在关于人工智能的圆桌讨论中堪浅棺,多位创业者和专家针对强化学习癸币、无人驾驶分享了自己的观点峦收。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车身徽珐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枢疾,可能只在北京的五环里面开嫂,路况很好络领,最高限速就80酵冷、90公里潭搁事,这种情况下及恳湘,车就会极大简化算逢,驭势并不想生产一辆概念车截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯突,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匙但潍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郴缎。技术投入上梆楷绵,目前大家都在往里面投入很多的资源涵,整个行业在往前发展姐,但里面还有很多问题需要解决澄,包括保险薪、政府等且不票。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锭深酿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牢胺携,把信息融合洗、如何决策做好荣。图像识别拓展能力非常强袜未匆,它信息的理解非常细致固票、更加全面亥,比如前方有一个易拉罐腐,有些传感器会认为它很危险颊忱,因为它是金属酸亭,但图像识别会根据它的大小捞龚、形状去判别尝臂角。目前结合强化学习筷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虽尚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能遍菇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酣锑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恍输,说到底这还是一门生意巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从土手:李芳" "  【导语】这是最好的时代渡,车市销量连破发展记录该胳伍,这也是问题的时代赂火署,多元化俩、碎片化肃怂钙,对整个行业提出了更高的要求沛斥耙。一切都在变希画集,唯有不停思变方能随机应变玛丸。2月18日电泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叹律甸。行业内百余位思考者和变革引领者锭,与120余家媒体相聚一堂筋秘齿,在“变与革”的大会主题下衫枪哼,共商“品牌与营销之道”驮,把脉中国汽车2017阿。广汽乘用车副总经理肖勇浑采扮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幂滥捞、吉利控股集团高级公关总监杨学良柿、福田汽车集团公关传播总监许翔帆恼、SWM斯威汽车首席运营官余波朵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动式朗瞪。以下为发言实录硅剂鹤:   互动环节嘉的合影   李苗苗盛撅母:接受张红同学的邀请甭犯吓。下午好!大家都是老朋友了锻。今天在这里蹋,首先我姿『返ぃ贺张红搞这次论坛峨祈。第二疵,其实有这么一个机会让大家聊一聊疯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆入竭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凯冠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扳酬。对这个数字闺,我想每一个人促,特别是管营销的人煽煌,特别是管品牌营销攘哇抡、品牌推广的人撮埃敌,我想每一个人都有很深的感慨地入。   首先请问肖总违魔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隶,也对您做过多年的跟踪答。这次请您上台沙,我很想问一问末,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涂温,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兼憋平?能不能简单地概述一下唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇临栋乳:李苗苗老师第一个点名我踏委杆,作为广汽传祺来说赁毖敦,正如李苗苗老师所说的校,应该说是比较新的汽车品牌微勺鸡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”校、“两个坚持”离物笺,坚持正向开发和坚持世界级标准鞋彭。这两个中钮省,一个是对产品开发的定位胜靡氓,一个是对品牌的定位藐。   从中高端车型的新产品进行切入吮粱缉,相对来说这条路走的比较艰难一点管桨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”很,就是起步会难一点浅容瞎,后面会越来越开阔吕无算、越来越顺计盟勤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拿虑,内部也有两方面的方向疟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甲峭卞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幢悲,并且在市场上面赢得一定的销量台购,建立一定的知名度搏。另外一派的意见堕氓驳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擒才畅,从中高级产品切入啡吞芳。但是大家也认识到这个困难杀守,一个全新的产品和品牌从中高型切入回腿,也就是售价在12万元以上娟,第一款车型是12万元到18万元涝囊乏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顺覆潜,我们意识到这一点了祈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蚀,其实2011年炬阀竟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年插,应该说是非常艰难翱团,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逗。但是2011年端、2012年有一个词就是“坚持”澎浦,做品牌是做两方面的事情底叙。第一个是做好产品的品质莱搁,第二个是做好对客户的服务奉患冻,以这两个为基础这五六年走下来虽归慷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浓棠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龄九,受到各位媒体老师的厚爱倡惹翅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撵虎炊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姓栓,我觉得第一个是坚持双睹。在我们困难的时候不要去放弃绥百茨,就是把自己的品牌形象赫、产品的售价回到往下行的趋势驮疵。第二为了支持品牌向上律,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凹瘟乳。   李苗苗屋香:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焕哦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皖劝邢。比如像现在的奔驰痰捐皆,一百多年兰,宝马挎葡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年第秃闹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总技透肉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徐挪宫,也有现代的销量颓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捍,您能够阐述一下吗新及特?北汽在塑造自己的自主品牌方面很购舅,到底在哪些方面下的力量最大般?   陈思英徒:谢谢李苗苗老师玫,非常感谢红姐给这样的机会湘间,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稼糕脆。其实不是妄自菲狈俟佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涟啦厂,台上在座的各位都是大幅度增长逆百侨,我们同比增长更高一点富,因为我们来得更晚一点勉醋,同比增长8.7%江。   但是我个人一直在想这个问题效,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戳年肚。像奔驰去年是130周年碗,今年是131周年挥暑飞,我想这才是品牌捌。现在我们在座的各位给客户提供的相祁,我更愿意定义为商品睫幢,我觉得是这样固镁。   从北汽自主品牌发展之路来看伺团,各位媒体老师和同行都知道内,2009年我们是收购丘悲氓、消化筹副懒、吸收了瑞典的萨博技术级歧,当时萨博的93疵惜蚂、95的平台和1.8T俯母赊、2.3T涡轮增压发动机的技术汗,我们是基于萨博的平台上瑟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展许呻犬。2013年的5月份汗厂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬Α,大家对这个印象应该很深磋刹潞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摊,当时也试图通过萨博平台的背书阶创瞥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端即融,因为我们希望建立中高端的自主品牌焙,当时的愿望非炒眩好背。但是事实上发展到今天燃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈维崇。   但是没有关系眷甭,2013月5月12日投放的绅宝D70构尽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音全崇。这么多年的坚持是在消化拧、吸收萨博的基础上进行的峭骡,源于萨博沟、高于萨博悄复,我们有奔驰烁、现代合资的反哺题,我们在人力该畦踩、财力霖凤、资源捂、技术下清笛、研发吼、生产旗癌、制造方面间句,都有很多反哺给我们辛,北汽近几年高速发展誓光。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆互,这一百万辆含金量是很高的颅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伸写,但是我们用五年时间实现了一百万辆剁涩。这里面还有几个第一和差异化产品仍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崇拿刨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一场,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盯湘檄。   基于萨博秃、源于萨博和高于萨博的消化鼓朗烩、吸收和引进嗽瓷,同时基于奔驰和现代的合资反哺斡仿,我们坚持为消费者提供好的产品孩疯、好的服务酥、好的品质舰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斑鲜钢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质点肛,比如中国新车品质(IQS)IQS悲、强制性产品认证(3C1000)肆,3C1000即三个月的购车用户中核欺褪,一千个用户的抱怨度是多少谱构,我们的水平无限接近了合资品牌馅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巳,希望有一个很好的中国背书豆,给大家提供一个很好的产品体验蒂柬清、品牌体验和文化体验壁甲。   李苗苗防:听到陈总的发言我一直在想屡廓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泌呐鼻,现在经沉埃看到“北京”的LOGO蒙身。   前不久捞凯,不去杭州是到处都有吉利车灰贰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烁,推出一款车就红一款车疮。请问杨学良练,学良也是吉利的老人了铆济,一直在负责品牌形象的塑造朗烷蒜、公关疆闪、市场谅赐。原来我们也沟通过这个问题公渺,对于吉利来讲收购了沃尔沃矫冻滇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蟹,这是蛮难的事沏汲厘。刚刚陈思英总还在说萨博郡莎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃超踞,感觉蛮纠结的煌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赁号?   杨学良镶靡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绕领看,第一是对标漓匡椒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌徐。我们是坚定不移地在执行副扦挖,而且到后来做博越煞潦绣、博瑞之后有越级对标饺坊。比如我说开发一个自己的A级车哦烁,可能要跟合资的B级车对标乘典掀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旧,包括研发丝、制造睛缕帕、采购静戚、营销巳逢犊,我觉得成果是非常明显的羔拆点。   第二是坚持走精品车的战略扁敞。所谓的精品车浦腹梳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吞愧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掏,比如车的造型设计上面喉染,自从我们在全球建立了四个造型中心顾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倒啊。既有符合国际的审美潮流鸽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绕。比如说在车的智能互联领域下,在博越车上面车机人机互动的功能上嘶癌咕,已经超越了一些合资品牌协节动,这一点使我们感到非常骄傲德。   包括在工厂的制造工艺上谁巾里,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺双浩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碎冕,因为我们现在建得比较新淘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来傅。大家可以看智能化程度最高的工厂察填,现在实际上是在自主品牌的工厂中农胳。   第三是一直在坚持口碑湿粗滴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慧仇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倪。这样就可以真正喜欢这个品牌善瘸孰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兔。   刚才提到了浙江会前烤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍教,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挛,大概接近了7万辆诲。这在以前是没有的衡,而且这些用户里面很多都是且,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昏。目前因为我们的品牌在提升兔,我们的品质在提升警,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朴。这从我们同行会图,包括从传祺蕾鄙、北汽的产品销售上也能看得出来碱槐。可能大数据调研炯革颠,像一点资讯的副总可以讲讲我蝎反,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品色光。   当然您刚才提到了在集团层面墟身究,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰户欠橡,同时又实现互补刻?这里面还是有很多原则怖广啤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糯技,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚷俩许,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争都。沃尔沃是高端豪华品牌诉嘉,是跟豪华品牌去进行竞争的沽梅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奶筷骑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗓倪面、流程鹿烧狭、标准缔篮,包括人才的培养和交流肺酚。最新我们做的一件事斡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辞艾颓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揽阀婚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苫斑断,可以说没有沃尔沃这么个老师际堤掸,没有沃尔沃这么多年积累剔和筛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炊挨。我们相信因为这个架构非常新弗岁度,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跑画,以及质量再上一个新的台阶痢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郴。   李苗苗膳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棘拾守,福田汽车在2016年表现也是很耀眼还露,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痹,最重要的是坚持了哪些挤些糙?   许翔绢:谢谢李老师狡惠董,同时感谢红姐给我这样一个机会魔沸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雷。   福田汽车是商用车企业城桥泵,和乘用车企业还是有一些区别咐。我们主要的目标客户群是to B的烦恫,正如您所说拆糠,我们是1996年成立的男咕弗,到去年是成立了20周年软题,通过20周年的发展森就还,在过程当中包括您和各位老师的支持戌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坞。在中国轻卡市场上饥定,已经是连续十几年的第一了灵。1996年在山东成立瓷锭快,1998年上市镰畴,2000年进行区位调整就来到了北京栋钩筛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卡陋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓤维富。我们可能把这个品牌是这么理解的刮杠浮,现在业界对品牌有很多理解的方式飘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中努瓣嫉,所以我们从整个的业务流程上来看好,这个品牌业务就是在其中的类废。所以我们这几年在企业的发展过程当中推丝,品牌也是在不断涌现乳,大概有几个阶段襄。   1996年是以轻卡为主导长权,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁甭摹,用着正好”嫡舷。在当年的时代抓住了市场机会恼互,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沽。   在2000年之后何腐宿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酮摩,进行了商用车全系列的身,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车椭毯,这是一系列发展的战略虱峦。同时把品牌又进行了再升级凸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溅炒锻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理光。   在这个过程当中芜吮譬,福田汽车不管是做品牌还是做企业淮韭缎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痰?一个是福田汽车在商用车范围里面忻哀,就是在整合资源方面觉得还是不错的疟废。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早范僳丢,花了八年的时间跟他们谈合作乌洽皑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虽,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗡靛岗,同时和福田康明斯成立了50醛沁低:50的合资公司枷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晒套时。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杀、先进理念之外悉,科技创新也是核心的一个点蓟晚软。福田汽车虽然作为一个商用车企业点微胸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矗,但是也是做了很多的工作搪叫举。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室版食瘟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右全殴憨。我们统计了一下廓编捅,和乘用车企业也是差不多的喷。   而且我们在研发方面鲁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部跨蓄,这在商用车企业里面比较少见恕玲驰。不管是先行的技术辞即廓,还是技术传承方面都做了很多的研究虫境,包括去年也推出了超级卡车喷锌,也是整合全球资源打造超级卡车暇脖患。全面从安全淮摆、环保方面进行新一轮车辆的升级踢。   我觉得总体来说吧铺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业急,是一个有着锐意进取徒狄就、远大目标北救,是一个愿意为客户窜、为所有的股东抒、合作伙伴覆瞳、利益相关者带来更多的价值蔽募纹,也愿意为更多的卡车司机危叉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歧。谢谢!   李苗苗侨:2016年一年有很多新品牌出现郴认扔,也有很多刚诞生的品牌在努力藏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辽、宝马袖。我就参加过场在北京的怀柔遍喂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陪慑汀。我当时心里就想斯威蛮有钱敖5辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羞洗新?对于刚诞生的品牌捣板,品牌之路有没有塑造的路径侠卧煤?你能不能简单地概述一下幌办?   余波角瘟:感谢红点汽车和李老师拿,各位媒体朋友和各位同行醛,作为SWM斯威汽车急,可能很多人觉得很陌生克卞,可能没有听说过寡绰钾,我简单来介绍一下侍荡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓶擅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篇戈澳,7月份品牌上市路侵链,8月份第一款车SWM斯威X7上市砍。   今天让我来参加这个论坛祥垃,我们的心情很忐忑绊查,我们是一个汽车行业的新兵昂泪线,我们是抱着学习的态度来的飘挺烂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坎孟苹,希望多给我们一些指教掠芳爸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梧?我们认为这个品牌给用户的是两部分裙每,一个部分是产品的硬件郝汞稀,也就是物质的东西酶。另外一个部分是精神层面的顾帮迷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刚,第二是付诸了一些智能化斗、空间和外观挠,外观也就是在意大利建有一个设计中心咯,在外观上有意式的风范椒护。   从软性来说娘扫,我们要付诸一些内涵纫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凉汲哥,通过植入意式生活的方式蚂搭肋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耗伍胆。同时我们也在倡导一些生活方式堤酚纬,通过软性的文化来塑造壤,解决通过硬件和软件耿篙疥,以及从物质和精神层面塑造品牌茬。   至于未来怎么走壤签,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菇悔。用户实际的需求和市场的需求退魔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挨华未,未来我们还是要跟着市场走散。   李苗苗幻:我旁边坐的也算是媒体人啤考溪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谰蛙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茂?因为主持人给我了一些问题啼钉辱,我个人认为不想问一些特大的问题奉,就想问问这个问题洛。   付继仁墙:谢谢李老师默,这个问题还是挺好的息锈翱。刚才您在问的时候咖卉痕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赂肆。   一点资讯是比较新型的资讯平台琅惮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吻,我们是做平台苇讼眷,不仅自己生产内容撂腑,同时全网抓取内容丁妓桓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莲,再把有价值的内容分发给需要的用户就穿,完全是自动化般、机器化的杜。我们怎么去帮助车企呢导?我分享一个数字啼巧冈。   在过去一年洪骚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的心纫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业萍斡飘,第二是移动互联网的平台赎焦揭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拷苹暇。很多的车企其实在做品牌的时候蚊,都会要求最终的效果宪。坦率讲亥,以我个人来讲这其实是两个事党阑,因为品牌本身是非常感性的函,效果是完全用数据有结论的铃事募,就跟一个人去吃一样赤,吃了四个馒头饱了甲八揩,不能说只吃最后一个就饱了护川态。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量猜狭蹲,现在我们有几个大的方向炬丰蝎,第一是更技术化的跟车企进行合作袒。比如说从去年开始绷葡,我们跟上汽通用进行PMP的合作幻。客户自己建了一个数据库妊仆,就是把用户进行了一个分类沦。然后我们每一个用户来到我们平台上硅,他知道哪个用户对应了什么车型沧缎常,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咯,也就是把他们的流量经营得更加科学沟拐厦。   这个给到我们之后乖,又发展成了一个新的技术驱动省碍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赖片衬,还是看汽车外观的细分多耻窝。这不仅可以推荐具体的车型们,也可以把具体的创意自动化切,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棚诗,这完全是技术化的匹配茂。   第二点侣,我们是一个内容平台掳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容愁举报,能帮助到车企做非称残好的传播藐拈邦,有的时候这些内容并不能够被发现镭。现在我们把广告当成一个引子羌蛔,不是一个执行的结果创夺猜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枪舷,进而把下一步的行为做好禾滑颊。比如有一个产品是一触即发诵咳,用户点过客户的广告之后错强娃,我会直接给他推送相关品牌的内容脑抄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓖锭燎,再去看有没有点这些内容帅,有没有评论煤谓、转发胸盯甘、收藏日惕醇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碧停。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暖臀,把广告和内容进行打通墓叔为。   第三点嚎磁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忻豆拷。这个场景是有时间强叼、地理位置和非常多大量的内容和数据恼携,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的眷饲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挽敢裂,或者是去日本还是去韩国旅行级镣。这些并不关系到最终的销量提升多少藤釜炮,但是可以了解消费者在关注什么痢蓄促,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寄坪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲判驶赡,一方面要通过你的技术肚唤虐、数据实现更高效的转化陌,实现现在解决广告主的一些痛点密吵埠。同时要帮助广告主把服务做好诉,说句实在的都是服务用户堂美泵,我们产品的用户也是车企的消费者何,怎么能够把这些用户服务好鸥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枯。   李苗苗培纷倡:付总说得很好哗,借此我也想说几句放卜。我看了一下喊妹局,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人较喷,也有一些厂家的朋友坝风,我们每个人都是汽车人磺咎。   我在想贯翱腊,得益于这个好的时代扰,既然是说品牌诗峰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烦,无论你这个媒体叫什么名字捂,找没找到自己的定位半叮簇。无论你这个汽车是什么品牌迪,你的用户在哪里危。过去几次会议主持上都说四个W川版,也就是我是谁休睬芹、我的用户在哪里价、我为用户在做什么耸癌、我还能为用户做什么柒共。包括媒体也是一样恒藩陈,我是谁(什么媒体)档盾,我的读者在哪里墙澳书,我为读者写了什么样的东西镰嫩,读者看不看靡,这是不是你的读者群要看的烂济,最后是我还能够研究我的读者浩痕饥、研究我的客户冗挡汀、研究我的用户赎乒窖,我还可以做什么毙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹿鸿护,一人问一个问题就结束仑伤。   请问杨总雹,刚刚说了这么多韦,就一句话里芹多,什么是品牌警粪?我们说了半天品牌岸互邪。   杨学良创鹃:我觉得品牌就是价值及习,消费者买你这个东西值不值翟,如果他觉得值了谈菜,就认可了你的品牌奖梆。   许翔蚀察:我就按定位的理论耽聘练,品牌实际上是一种品类的代表联,消费者是用品类来思考侧按酗,用品牌来表达勘韧。   肖勇迫烦判:因为我是做销售的渭,我可能最直观的印象递,我觉得品牌首先是一种价格隙辖罕、价值体系墙块驳,同样的产品能够比别人卖得更贵冷,别人还愿意买我的揪密绢。同样价格的时候乐绿尸,别人的产品卖不出去钮搐,我的产品能卖出去淖摹堤,我觉得这就是品牌锑。   第二氏,我觉得品牌是一种文化茧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势会铝堵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蜗匪怯,但是我的文化能够吸引他瓦龄,我觉得这也是品牌的一种表现笑。   陈思英鄙:品牌首先是无形资产牟僻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焦膜统。第二也应该是产品睬,可能是一个标记倪脱、标识浚结,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动比全海,在人脑海中所有的记忆污坟。   其实品牌的英文是来源于MARK导拖,就是在没有货币的时代物物交换的时候哦闹泰,在畜生身上有一个MARK蓉逆骇,Market就是营销桃腹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀划。有一个比喻牢漏,品牌就好比像银行储蓄睛,储得越多品牌价值就越高建。   余波输隶:我觉得品牌在直观来看就是商标倒,另外是产品价稿剿。真正给用户留下综合印象的是产品筷、服务和文化的结合罕喷,以及对用户的印象及感受就是品牌奉驴肉。   付继仁滩弦回:我觉得品牌到现在这个阶段疽雷碑,也是一种共鸣幂枫陷,像营销1.0是以产品为中心龋丁,营销2.0是以消费者为中心幕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心席,这三点都离不开品牌雀附鞍,但是代表了品牌不断的升华挞。同时品牌到今天来讲妙,不简简单单是一个口号嚏、标签伪、LOGO毛溜,还是一个行为准则菩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涟淋,还是每一家企业率甜迷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姥噬扰,并且怎么样高效地执行和检测娜浆胯。   从这些来讲佬硕喇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卯侩,如果想清楚品牌一定能做好恐曹衅,至少能够对我们服务的那些人做好酚碎,那也就足够了煽登峡。   李苗苗逞京:今天能够主持这场论坛挺荣幸的市号疯。关于品牌几天几夜也说不完饺妒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剧鞘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吓。   谢谢大家在座的聆听碱诵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳 版权作品概,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔伶,严禁转载沥淳凳,违者将被追究法律责任倒蚀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代星,车市销量连破发展记录憨嫌,这也是问题的时代脸邓唇,多元化强、碎片化惕,对整个行业提出了更高的要求铂。一切都在变锑徽浆,唯有不停思变方能随机应变划睹。2月18日取,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赡闯。行业内百余位思考者和变革引领者徐,与120余家媒体相聚一堂掣嚷疲,在“变与革”的大会主题下屑亭板,共商“品牌与营销之道”卸窝凄,把脉中国汽车2017论。   东风标致总经理李海港畏乐拧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜峭涕鲸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东科、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氢牡朽、奇瑞汽车销售公司副总理范星剧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涪抒稍。以下为发言实录渡:   互动环节嘉宾合影   主持人屑吩:2016年是一个销量大年现,更是一个营销大年得。从二维码营销到VR营销挡背泡,从下沉式营销到自主营销苏腐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苯,广而告之悄悄地变成了城会玩头哄蒲,车依然还是那个车赋冕似,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奶姥潞? 第二场论坛的话题为托光宽:中国车市新战国乾口蹋,车企将如何做营销啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇囱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流环贾歉,现在重担在我身上肠肋奔,由我来主持第二场论坛垮擞,和各位老总探讨如何做营销颧不。   因为第一场是说的品牌酬骋,品牌建设也是非常重要的一环惫凰,我们现在就把品牌这一页翻过去叮,就说一点营销其他方面小嚏华,比如说跟市场版烤、营销相关的一些事情剐狈凹。我们今天的这些营销人飞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镁晾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群当犊,因为他是面对着全世界最大的销售市场竿。面对的是最高增速的市衬赶亍,现在技术和产品快速迭代绩昏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性评呈,所以他们是非常幸运的簇许懈,十八般武艺怎么耍都行攫贿斑。   同时很多营销人也在自嘲纪鞠赦,其实汽车营销是最苦逼的一群人曝谱害,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚕,我们面对的是最多企业的竞争任颧,我们还面对的是最难以琢磨的修、难以把握的政策环境和最善变的消费者道愧。   当然了我们这还不算最苦割芹蜂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潦踞,所以这样的一群人的所思所想检,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侥衬貉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肮。   汽车品牌最新的一个品牌定位年堵报,在座的应该就是汉腾了顺伟淋。请问汉腾汽车的副总深、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挛箔充,您给我们简单总结一下敞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缴?   于晓东垒刊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狗锻妨,让大家来了解汉腾汽车啼材泡。汉腾汽车目前是全新的品牌荒备瀑,2013年11月份成立屉碱,5月9号品牌发布汞锰,9月6号新车上市起逝,第一款SUV产品汉腾X7搬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闹,本着向同行和成功的标杆企业去学习丸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快噬。   2016年对于汉腾汽车总结来说颧,第一点是品牌发布始淬,这是做市场的开端些。   第二点是渠道侗绍剩,对于新品牌是重中之重的工作钵,渠道顺利打开的局面韶丘舱,签约181家勤浇,正常运营150家阔洼,渠道作为做销售最根本的工作砰失,没有渠道陵仕、没有服务弦僵锑,消费者也无法触及和体验性,对于一个新品牌这是一个开门红臀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耽娠揽。   第三点是在市场上栏寇邵,市场层面上重点资源向一线倾斜惶,资源都花在提振经销商信心擂蔑、帮助经销商达成销量上填,因为作为一个民营企业腔叛殿,作为刚起步的企业成,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孟,支持了经销商的销量灰筋豪。在品牌和市场的方面酪超咳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拧璃卞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慧疲。   刘小勇碍凯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垢,汉腾除了自己营销的亮点之外策,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的签迹戈,或者对您的触动是比较大的驾?   于晓东退文:做销售在产品力表达上绥赐杜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鸿齿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矗,在2016年都说是视频和直播的元年畏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贸持。包括产品试驾挑战的活动诫范场,也是和斗鱼做了直播的活动该铝护。在我看来在消费者了解产品上掣蕊糖,可以随时随地贯谰,而且是更加有渠道客观了解一款产品雇艘桔。这对于做营销来说讳,既是机会割抒,也是挑战微喘。   刘小勇舱撂:请问李海港先生栋顽娘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓄偶传,尤其是传播的环境薯墨、传播的手段普锻同、传播的模式发生了翻天覆地的变化请。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涩巧?   李海港懂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法非辖酸,在新技术酚莲、新人群和新的竞争环境的驱动下惦毕劣,媒体处于变革的时代丹山,原来的架构碎片化了肺,新的架构正在建立泥阶,当下处于这样的时代么敬。很多事情是这样的趋势舰空,原有框架维持很多年剧撼考,突然间环境变化之后碎掉了瘟崎袖,再重新建立新的架构导,万事都是这样的道理嘉乡。现在媒体环境是什么样呢唬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丰。这样可以导致媒体的平台化擦,另外是媒体人的职业化或个体化解限。   简单来讲燃,我们以前是自己做东西东旦,自己在自己的商铺里去卖侵许勾。现在不是了似,现在可以自己做东西镶穗,自己去租商铺吵绿,有的人专门提供商铺兔,有的人专门做东西彤。这样可以做专业化的组合需,效率会更高巳诫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势懂柯,红姐以前是媒体人窖烦,现在有自己的传播平台尚,也借用了社会化的平台啦淳,把最好的内容输出霸假,她做最专业的内容抖。我想平台也会用她的内容替辈,未来的板结新的架构就是这样的肖七。   在这个架构下作为厂家要适应耙饶,东风标致已经做了这种尝试甫,去年把我们的公关公司能力削弱侵杏,因为他们的稿子太硬了付粟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舰划戊,从专业或从第三方的角度看待东风标致嵌,我想他们的稿子会写得非嘲谄好辈身。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烦够副,这是未来的趋势畦。   刘小勇吓洗:我听到有一种观点节谁忙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虽舰畏,我就抓住了更多的消费者孝背,更精准够屡,我的销量就会增加鹊涡台。但是有一种观点认为侥遍涵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踞簧?如果总消费需求没有增加颧钳酪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庙涧,是不是大家又打平了琶。就像一个剧场理论毕烁,原来都坐着看戏该首,后来都站着看戏了喷,其实看的戏是一样的蓄锣。请问奇瑞的范总扦宏廊,您怎么看这些新的手段怒、模式对销售营销的作用撕勾珐?   范星仑:首先感谢红点汽车匈唬、感谢红姐双股握,也感谢刘主编稗。实际上前面两位老总谈得也挺好破睬眠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丝淬。   说起营销骨妒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廷悍璃。但是从营销的最根本面累檬,还是回到对客户的理解好凹咯。我们最近几年对于整个汽车市掣坌婷臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赤,最核心的是我们看到了两点变化储,一个是围绕客户端的消费升级哇抒,第二个是客户年轻化的变化染婆粗。这两个核心特征的变化汾,带来了所有客户需求的变化冯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彤惟拍。   应对市场的发展赫惰,我们称之为整个自主品牌的发展别及坍,包括奇瑞自身的小缚即,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈穑快旧姐剑,年均增长在40%左右的增速比冗寥,所以说基本上属于原始增长的阶段闪酣富。奇瑞从2012年脊男、2013年开始进行战略转型受陵刊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段籍,我们做的核心是提高整个产品的品质歼,是我们整个战略转型的核心停。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梯朴缆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挝、好的服务爬。2016年我们已经进入到2.0阶段玩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辈仿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可设本,整个2016年集团销量也突破了70万辆姆,增速达到28%办五,国内市场超过了36万辆感邦,也是过去五年来最高的一年涧。国际市场中芍睬麻,我们2016年实现了出口8.8万辆沤,也占到整个中国乘用车出口的1/3屏盼,也是连续14年中国出口第一的车企叭姬拳。   我觉得取得这些成绩强灭,销量数字是一个方面枢,更重要皖、更为看重的是结构的变化燎堑灰,第一是企业盈利水平的变化唯,为支撑企业未来的良性发展刨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务都。第二是体现我们战略转型的成果奇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腊煽隘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甜。第三是客户结构的变化掇播逛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椒奠完,实际上我们更关注的是除了规模的变化权,当然营销数字很重要侍社轿。数字背后更关心的是这些结构的变化桅,怎么产生这些结构的变化俺?从我们自身对新一代消费者的理解瞪次莽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磕晶癌。   客户体验的三个方面我们一直在做井,第一是产品体验割边,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寥陶觅,行业平均大概在35%咎,奇瑞可以做到25%椿练家,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辈许,今年还会陆续推出更多的平台钦雷。当然平台不简简单单是全新车型的概念该瓷。   第二是品牌体验宋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韩酞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赐患,现在很多企业在做营销过程中视频桐竭、直播方式应用是越来越多了勾胶比,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罕心祁。今天消费者接触信息的方式发生了变化滤短。   第三是整个销售服务过程体验的升级拍堡填,在2016年网络规陌欤和第三代形象店的升级肪湃钾,为了保证客户体验的一致性课斑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹿芜派。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的圈畅蒲、优质的吮彼澄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韭,这是我们正在做的碱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抢,谢谢!   刘小勇弓:谢谢范总甸搽,现在的汽车营销无论是从手段串乔,还是从模式错塘锑,包括内涵都已经发生了非常大的变化锤。我顺着这个话题再往下问一下墓,请问刘晓科总戮日沟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芦吉措、营销套路哗,您觉得现在还适用吗火笛倍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战思笺?   刘晓科锌喘沫:刚才范总羚臣权、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势心,因为这里面在我们整体来看项,其实我是一个新的营销人偿尉,刚刚在这里两个星期额比。我以前更多的经验还是做用户嫌,去看用户的发展互烧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卧沟、网红鞍换担、娱乐化芬,甚至还有用户的碎片时间堑须互。但实际上反应了两个变化熊唇亢,第一是用户浏览的轨迹改变了话请耽,以前在PC时代摊莲谭,大家基于浏览器阅读衫。所谓浏览器的阅读憨,对于从一个网站跳到另外一个网站剩炯为,这个成本几乎为零贪蠕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站箱蘑,只要在浏览器就好抠。PC时代泥奥彼,网址敝靛手、网站渺、浏览器是值钱的低化。   对于移动互联网磋旗犀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剧攫,对于微信小程序也有很大的期待晌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碘惶茄。最终来看芥虫矛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畔。在这个主流的前提下控,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睬。在这里出现了两个问题纲簇,也就是时间的问题罗迟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候努细办,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涂守瓶。如果是比较泛一些的资讯或APP芹,如果中国互联网网民用MAU看恃惮变,月度覆盖量几乎全部覆盖庇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睹曹纲。但是什么会不一样偶埂花?就是时间讲卫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瑞线青,我也高度认同一个观点谜鞘亥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蠕嘛完。在这一点来说魏封,我们的营销不是去抓住用户闪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揩救。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岁裙婚。   基于这些理念的变化量扦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渺屠,而现在发现专业内容看得比较少一点计。专业内容对于用户的阅读涛拳痊,可能是女性就不太爱看蔚,覆盖用户的时长就变短廷。什么东西会长呢复挪?从2016年趣啼割、2015年的情况来看驰称,我们发现基于娱乐营销的网综时间博汹千,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淮,因为可以更好地去占据用户的时间切评。比如说我们投的一个网综节目颈讥洛,可以有2个小时以上的品牌露出时间聪肝拼。   对于用户来说咕罚哼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起红掳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敛恳碾。无论是线上的扭掸,还是线下的抵融弗。   另外一点辩,我们做了一个用户报告媒,会发现用户现在在看车的过程中兢粗,比如专业的导购如缚俯,发现用户的时间经、决策变得越来越短盗,对于专业媒体用户来讲船款鸽,用户平均决策时间是108天绣查,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脆,这52天对于内容的需求是很轻的目,包括频次是很轻的溅钦檬。从52天开始一直到97天舌锋能,基本上是从几款车的比对到交付定金春耍,因为提车还需要一些时间沪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览食。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接现,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沧淀。也导致现在的自媒体更火含粒,因为大家更相信人恢,也就是网红的力量会逐渐发挥庭,包括IP的力量漆搔。   营销的变化是跟着人走的浑肛蔬,用户的体验搓霓、用户的行为发生了变化使辛那,我们的营销一定要适应用户的改变娄。   刘小勇典裴普:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总繁吾函,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牧讹。想问一个跟豪华车相关的问题娃靛翘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的富卧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碱寝,从超过10万辆到两三万辆的都有挖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌松佩峨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窍戌?或者会发生变化吗欣叔?会发生变化的话刷筛,是什么样的主推力量来促使发生变化躬?   王顺胜饱凑撅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镭,作为广汽讴歌这个豪华品牌碘,去年4月份才成立了新的事业体制井撮手。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烷鹃簇,10月22号四驱上市老,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布五。   从去年一系列的举措危,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揣夺荒。像主持人刚才提到了纶现烫,怎么样去改变格局瓶?作为豪华品牌在中国桅哪褂,像ABB进入中国市场比较早啊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韩,其实我们也做了很多思考恒鸽,想跟大家分享一下捣篡。   第一辅坟疙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早估撮郸,也是十年左右的时间缆酣良,也不短怜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沙。作为这样一个品牌要找好自己的定位稠牛卯,我觉得是特别重要的冬。我们不是说跟谁去竞争烩,而是在豪华市场找到适合自己的位置挤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措榔矩,包括在上海搞了大型的上市发布会方爽,在上海中心进行首秀播嗅陕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钮汝菇,这也是用来提升品牌的刊辅革。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磕。这一系列都是来提升讴歌品牌的阀刨辉。   在后面的发展上鲜,包括在2017年也做了很多的思考敌是城,就是如何在营销创新上做一些突破鹅殿。比如说植入了体验式营销秋持权,包括即将上线的体验店蕾搏翔,可以跟移动互联和终端恒,包括一些PC端进行一些互动肚感黔。包括很快会引入管家式服务晦换峭,让用户真正能够感受到服务和体验唤。管家式服务是一对一的淑杠兽,能够让你感受到有针对性狠苏,并且有温度地触摸到服务的形式阔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褥磋,我们在形式上也进行了一些创新滩。   尤其在内容上面城,我们以内容作为引擎狗,创新作为驱动程檄,作为后来者品牌耙公贫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置围躺。至于格局会不会变化谜敞,其实每天都在变化痪稳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局臂嗅尖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌獭,我相信之后会在变化当中不断求变戮。营销坎、创新不但要传承好的东西悄催,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念世将马,跟大家一起共享一下好。   讴歌作为新的豪华品牌编爸恐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌簇,希望在座的媒体以后多多关心窃省、多多支持末斧,一定要让它取得成功恃撅,谢谢大家!   刘小勇虑:接下来有请江淮汽车李总酣恳,咱们聊一个关于2017年的话题酚,现在年底布、年初做营销的也是做足了功课宏,关于2017年市场的预判嗜。能不能把您做的功课分享一下癸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些分峭蒋?   李建华匡层阀:小勇这个题目“袭击”挺厉害理彻,营销这个事在台上讲赤,对于2017年的营销还真没有想得特别细浅。对于营销年揭奶,以前讲欲文明其精神黑,先自野蛮其体魄屏,营销在中国还是跟认知相关烈病,属于文明其精神发展之内的秤。营销在2017年来讲究娜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运激拐辩,全球规模最大慕泌,还是保持增长顾蛾熬,需求会很旺盛孩,同时也面对着一群非常不确定的消费者茎,这些都是一些确定的因素剂妈需。关于不确定的跺锈蔚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漂,这使很多事情产生了不确定性委滇湿,也使推广方式产生了变化拌前。在一个变动的世界里要想做好功课虹茸掸,关键是有定力把握好不会变的东西沮。   就江淮来讲社连,2017年一方面会更加关注用户的需求详。因为从做营销来讲搞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上监。一是用户看到产品遁教份,如果产品很美好拧篱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫径,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浆。第二是当产品出来之后褪阶湾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贬,如何让消费者跟它产生很好的接触急涕、接受它绒燃橙,让你的营销做到有广度佰茧惰、深度和温度侯,这是营销人需要花功夫的地方示姑蜂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承蓿好的保留和记录下来雌,强化终端的执行力甘势星。这是非常重要的倪不辱,当消费者看到的车是处于被管理的状态暇,他就会有好的印象惠捻。如果是管理失控的情况芬蓄,就会认为这不是好的产品霸肯薪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篇讲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秋舅,这个产品是不是他所需要的茫感,能不能让他在过程中感受到认知和认同改。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氮菇广,现在已经不太需要你告诉我什么了皋,往往会更注重你提供给我的事岗,是不是我真正参与过的脚叼寥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV市残,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捌拎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薯取?可能现在需要一辆高颜值篇诬、大空间奖恕、强动力邯量奖、低能耗趣惠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来不贫沏,所以2017年上半年会投放一款S7白钉。前面的消费者参与了意见廉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娩划水,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涩动,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顺,形成了共同创造的氛围吧。往往共同创造的东西伞柏括,我觉得是消费者乐于接受的东西继苟湿。未来共同创造溅超巨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓉。   刘小勇谋:非常感谢李总话。我觉得现在开论坛静认,最难的是请嘉宾联妓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾忿,是嘉宾请来了之后不给时间说畔损斜。今天这个恶人就让我来做了分,咱们就不说了幻协平。   最后请每个人回答一个具体问题眷米,刚才进门的时候有一个调查饱歼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几本稍?我们从于总开始碗杀。   于晓东缄芦沟:我觉得2017年应该说挑战大秦等那,期望更大姐,我更看好细分市惩疚蛋帷,因为我们也是做SUV的嘛假,我们更看好SUV市场的持续增长逻红。   刘小勇宽讨:全行业增速去年是13.6%齿础褂、13.7%怠解。   于晓东俄:我预测2017年是10%培。   李海港翔缉肪:8%跨呈。   范星穆:我就说一个数炭厕,虽然说一二月份看到环比有所下滑捷故,但是看这个数实际上同比还是增长的巩讨境。本质上今年不用担心醇筒,我觉得还是在8%到10%之间魏。另外最近看到1月份的数据出来了饱娃钮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额临,这实际上是一个分水岭钝,一个很大的变化谷盖。   李建华袱帝:我觉得应该在5%到8%雌轨师,可能会接近GDP的增速牌鼎。   王顺胜炬:我觉得整体会在8%到10%以上鸥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沛染冯。   刘晓科炮鹃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哩摄忱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苏,我觉得再加两个点是8.5%皖矢。   刘小勇躲具拓:你更准确了洁,到了小数点后了接。非常感谢各位老总的精彩分享蚀隋。就像李建华李总说的蜂榷睫,咱们说到汽车营销人隙,媒体界有很多新词来形容禽句拱,像野蛮执行力或变态战斗力届、狼性文化等等畅商。其实他们是一群非常善于思考的群体玫,他们的思想的深度决定了在行动的效果疏氦灭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剩脐识,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锯坛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳 版权作品膏硕枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权备狠搪,严禁转载浮仕,违者将被追究法律责任称茄亩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日师,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导独洞赂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窍翁贾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挺。以下是北汽集团党委书记粮抚、董事长徐和谊的主旨发言反。   徐和谊喜:尊敬的何部长搽,尊敬的各位领导寐票瞪,汽车界的各位同仁纪弹箔,还有我们媒体界的朋友们哄棚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辆,探讨汽车行业的发展话题惫谐苔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年词文,这一年间我们先抑后扬纤钒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屡氓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进店瑟七,最终以产销2800万辆诧钞,同比增长13.65%的优异成绩匠哀,完成了一年的一个胜利的答卷魏皖插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度班庐婚,为不断探底寻求新方向的中国经济档际尽,可以说去年我们再添新亮点激贺。成绩固然令人欣慰抄良舷,然而先贤有言梆涝涟,一切过往皆为序章稗。今天站在新年的起点上回望从前炭同池,我们发现深沉变革的暗流涌动牌脾秒,启迪未来的创新发展纽闪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刊赤柿。   亚马逊无人超市惊艳登郴绨苣ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僳,提振实体经济箭在弦上钒脆,消费升级引领我们全新的商业文化时代办唉,技术瓢、商业模式略臣、国家战略痰帆、市场结构结合在一起倦娘,这种更替的演进讲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岗侯博,正释放出巨大的改革能量价家,正引领我们整个行业迈进全新的时代当。   一是技术模式在不断地创新顽,汽车行业转型正在进入落地期矫。最近几年在互联网鹅反史、智能化绿谁、共享经济等多方的洗礼之下反看瞬,汽车行业正在同创新中被颠覆者曙竣堆,迅速地转变为创新转型的主动执行者钨赋巾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隶蒙耻,日系车企抱团开发人工智能技术擒剁鞠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颗,可以说剑指出行解决方案迪客。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碎,在新技术枫、新模式领域不断落子库韩险,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铅拌透。   二是消费升级乱疤菩,品牌之战成为未来的新机遇搁。随着互联网思维的逐渐渗透唇星襄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潦采。情感价值凹涝讥、消费文化陋瑰、消费者价值观越来越得到重视赦侍牡,网红营销啥哄墩、二次元营销娶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凰舒醋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通山操,实现产品表达与消费者价值的同频共振维寝。   另一方面套,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乏,为自己的人生价值代言扮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涡盛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇楷凄皋。   三是提振实体经济蓬商,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焦艘醋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一昂停,就是提振实体经济心弹颇。其关键在于制造业转型巩,转型经济学的研究表明高痉诡,制造业转型中产品技术固然重要按寥,但管理体系更加重要姓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扣独瞥、网联化建设密镜蕊,就越能发现在信息化建设这种大背景下回,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玫闯。前几天我看到有文章提到赋赔恐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烁硕。这样的提法虽然夸张济墒蒙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诵秃,我想却是切中要害的赂去摄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卑阑究,随着提振实体经济逐步落实斡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妈没。   四是政策变动忿,新能源规模化边、市场化成为未来的大方向估始踞。2017年新的政策正在逐步地落地涡喉牛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溺尘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境内怒,行业准入规则鼻、动力电池规范条件等政策的制定窗镀,从各个角度划定了新能源的市场边界苏变感。   另一方面弊方,碳配额泼敬、双积分牧孟、新能源补贴退坡蕊巩,无不要求新能源发展要还原市场化手段熔册,聚焦核心竞争力示讼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盒瞥鼻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膊吹喘。   纵观整体形式的发展八聊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栖避彼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邓。数年之前迷衬,面对互联网行业的冲击徘漆,我们以为我们只是需要一个互联网+赖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骚,还承担着国家经济转型的重任替。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叔溜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责黔。这样的多重任务募盯,给了我们新的挑战抹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坊骸苹。   面对全新的形势请哀凹,面对前所未有的机遇与挑战诵坚绅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兔。我们将锐意进榷绱汀,大力地发展创新精神伪蒂刃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谦,在电动化腻、智能网联化县叹、服务化扦、国际化等方面加快发展步伐涉椭塑,不断推动新技术爬、新模式的落地生根韩,不断地发展新能源汽车极臣,还原城市绿色健康生活汕溶。不断承担经济转型任务搂竣,推动传统制造业的升级辱俱葡。   面对未来阀,我们将在以下几个领域寻求突破扛:   一是加速智能网联技术研发蛇秋肝,打造智能出行的生活方式税告航。2017年拉斯维加斯的CES展上细钳虹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略够,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熄冈市。当然不只仅是和百度拐,还有其他的国际国内的公司赁粒疤。未来瞄准智能驾驶洛汗、智能互联魄、智能座舱等内容蔫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惊悼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诫。   二是加快新能源汽车产业化川靖,践行绿色环保发展目标雀恨玖。在新能源方面铃,北汽秉持环迸穑靠大家的理念玲噶,不仅造优质的新能源汽车产品得匣,更要造消费者愿意购买的新能源产品淖睫。尤其是在补贴退坡届玻、行业回归市场的大背景下漓,北汽集团聚焦资源轰凉、聚焦技术扁非栏、聚焦产品啡赖睦、聚焦市成惶狻,四位一体严密把关整个新能源产业链吻唐请,为消费者提供既有颜值渤、又有内涵的可靠产品导盼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诗,共同守护美丽家园河。   三是加速国际化资源整合敦才,实现中国品牌的全球化蒋蕾哇。2016年裂逝歧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溪泰,实现了北汽国际化掸褪秀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尾掂。配合国内的合资品牌宝瓷夺,服务于全球布局研发基地挛橡,北汽全球范围的资源整合涵斗倡,已经进入了研发巍阮、生产浑瑞、销售尸堤胜、金融汀、人才和品牌全方位互动的良性循环惶柿吾。   面向“十三五”酷,北汽将继续深化拓展东南亚痴逝倾、北非谎讼寄、中南美桥煞檀、东欧等重点市场的产业布局父伦,使中国品牌的影响力遍布全世界坝仁希。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巫。   四是坚持服务化方面哆,推动制造企业转型升级确矗绦。服务化既是国家经济转型的方向署怠希,也是北汽自己产业升级的主要目标八屡。多年来我们在金融山陵肌、产业投资宦、后市场克筹、出行服务等领域多点布局坞,随着时代向智能网联方向的发展撑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环水日段。构成从业务到管理体制苏环,再到基础设施的科学发展体系幕,不仅提高了资源的利用效率干洞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桐潮据。   各位领导川撼,各位同仁草强塘,媒体界朋友们偷蹋涛,闻鸡且起舞轿貉,风好正扬帆烫,新的一年已经到来靡,新时代也正在开启机遇的大门洞兑,让我们携手共进殊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊策:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年版耽,长城汽车累计销量达107.45万辆琳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没此念触,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷期涕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军排施日,其中哈弗H6占比超6成狗魄,达到了58.07万辆峰,同比增长55.58%酞屠淑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸥空,2017年2月19日解冠闪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘘夏雇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纯文,我国汽车市场销量首次突破100万辆尾唉泡,高速发展25年后的今日刊犯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幸鲜市。中国自主品牌已突破百万辆裸力,那么能否乘胜追击逾越200万臀乃鲁、300万的销量目标举撩屡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娜结慌,用他的话来说勒,“这是很了不起的一点杆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件里,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睫签葛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苇降,从另一个角度来讲杜板,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毯猛峨。   安全蓬槐拢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鬼,分析其中最重要的因素魂哥,魏建军表示颓疤踌,回到20年前匪,受到成本和技术等方面因素的影响锌罚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稻美。而当今时代鲁河,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毖坍森,其比重也在日趋增高馆幢洁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谦拜寸。他还透露狄菜藩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茹拢,打造全球化的研发体系纹疤,在主扰沛剔、被动安全技术房、智能互联泡骇、自动驾驶等方面付梆输,形成领先优势啃问。   说到自动驾驶技术嗡查,放眼全球汽车行业扑林,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命釜。哈弗将采用北美蹲亥零、印度乘闷蚀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浩,据他透露户穿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准椭呢,目前正在进行路试怀醒,有望在2020年后投产弹星。“我们的最终目标窍寞,是推出完全无人驾驶的担、最安全的 SUV 绍。” 魏建军说到赦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标期窜桶,魏建军说到檄兜,2020年焕缚膊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军换习。对此尸渡,哈弗规划了四十余款新产品棵撑本,覆盖全部的SUV细分市场推。到了2020年卸械肥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秤,在规模上超过吉普菩、路虎怠晚侗,成为全球最大的专业SUV品牌触嗜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆详倒恒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时断安怠,魏建军回应道然顾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辩握,一方面要靠产品快速地更新迭代窝妓行,另一方面则是丰富多样的产品规划驴,这其中就包括新能源方面的建设庆。据悉突卧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型险,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浪紊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择崩齿臼。除此之外矮母,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻猜琛,目前正加速推进全球化商业的发展毒钩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淳篮讳。   2016年蛋某,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踌浆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莱复:WEY登场之后哈弗应如何定位弄拣?魏建军在现场表示母:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虑。相反小陛,哈弗将全面发力15 万以下市巢嗖圆臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场船。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撂,而“聚焦”就是集中资源项麻,打造产品和服务的差异化优势椭盒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袭。先做强柿蹦、再做大崇慑箔,这正是哈弗理念的核心所在判。在盛典现撑埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一馁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语般唯套。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍建赊晾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牟辈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队净琉。据了解闪纤刀,长城经常组织经销商团队去日本考察歌贩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚷氓赴。这正与长城的发展观念高度一致瞥碴。魏建军透露吉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扫,经销商们也未曾有过动叶4北唷,这正是“稳固”所体现的重要一点渴。   长城汽车总裁王凤英表示涣羌人,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祈。 她认为毯补,良好的厂商关系是相互作用的还珊泰,只有让经销商满意迫从,经销商才能够让消费者满意坏衫烫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撵匿,这是层层递进的作用效果讲俱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烤纫乾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盼?哈弗给出了自己的答案究圣:200万的目标即可上路滴莲氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤虾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寄兼,在新能源汽车补贴退坡后拜良,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元显厕隧,这个数额占车辆销售价格的40%杠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响观耐徘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啪溺碉?未来匈龄狄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叙纲菊?2月8日下午膛逼番,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示渭,2016年芯兔胺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涟尉宪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势干。随着核心技术差距的缩兴小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娃。但是浅丛让,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搜鳞,巩固和扩大这种优势访榷宝,还需要政策哥郝、制度和市场三方合力情,打造可持续的市场化发展比床。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慑仍颗,但是从已知的美国脱钡角、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郸溃苍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酬缄。同时拐譬渭,公共类充电桩接近15万个的发展规模穿蛾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家微。   “走在世界前列朗川,不仅是体量和发展速度位居世界第一圈衬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涤燎不。”许艳华表示幌,经过近几年的积累吭低魄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证城农桨、制造和营销的体系能力蒲谜口,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芦亭豪,产业链基本完善壁亲。整车雄涕、动力电池琶痢、驱动电机系统性能大幅提升拣妹,市场主流车型的动力性始、续驶里程负、能效茨、可靠性抚冉、舒适性明显改善芍瘟,整车挪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展距,新能源汽车市场覆盖率提升维,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国松肪疗,占世界市场比重约为50%癌希。按照已知的企业规划康很,在乘用车领域馆付涣,2017年我国将有73款车型推出隶低氛,进一步满足市场需求很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侍胁飞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卜暇次,整车单位公里行驶成本也在下降径墟。“20%的成本下降怀昏廉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升好。”许艳华对《中国汽车报》表示垛剩犬,在规模扩大成本下降的同时胁冀疏,市场竞争下之下屏恋希,企业会做出有利于市场发展的选择叫,也因此忍党,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右春昏哩。   许艳华判断宠,2017年蒙脆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强儡坤,预计占比会突破70%俺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肯匙紊,充电基础设施也将继续保持快速增长芍侈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系举落炒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煞,在此框架内法,到2020年帽淘挂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抛。但是补贴退坡后怎么办毯淋睛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动金。”许艳华认为司惋那,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移德立,让新能源汽车使用成本进一步降低噬,才能保证其持续良性发展吧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妈缆痕。目前氨磐详,无论是整车籍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屏,剩下的就是政策实施好的问题莲广镶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晶。”许艳华强调玩念崇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懦耍太,2020年到2025年是重要的过渡期狭哦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势季。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炽伺,这方面我国也走在世界前列坎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皆,进一步落实国家新能源汽车发展战略壕,保障车辆和使用安全袒。   不过忿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丰乒枢。针对《暂行办法》聘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垛姆姐、10%和12%的比例翟什,调整为5%扛、8%仕、12%的比例徒,并允许2018年徘玖窜、2019年负积分可延迟一年抵偿滔。同时纺挝浦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罢秀崎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢评,丧失中国已形成的比较优势蕊舍沪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用何。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涡碴,以便企业开发和商业计划的制定胎媒加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠府呵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时五挠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景残。犹记得2015年7月涟扮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氨,并对这些汽车的车载软件进行升级接,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刃呸特,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冗、转向系统以及车载系统椽妨丧。    如今婪婪疽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猾涵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烙祥,如果没有行业安全标准来做规范宋,或将引发不可想象的严重后果粪。在我国甘,作为国家网络安全的重要组成部分梗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫很祈。《中国汽车报》记者日前获悉波,《车联网网络安全白皮书》柑筒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畴镶糜。在发布之前独摊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泉焙漏,他告诉记者躲铅,车联网网络安全即将拥有“指南针”肌慷挝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亢:《白皮书》剩海、《细则》出台的大背景是什么糯?    庞春霖菜:在节能环保磺、安全舒适粪具妒,以及车联网锯撑、自动驾驶份、智能交通等方面要素的推动下颁啪们,汽车正在迅速IT化拢杏、智能化谩桃赁。与传统汽车相比盖牢荣,智能网联汽车在节能减排夕、安全舒适方面具有前所未有的优势瓤霸涝,符合汽车工业宽虐聚、交通出行方面的发展趋势赤埔脚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挪。在互联互通的背景下坎,没有网络安全充分保障的情况下慈娇喊,智能网联汽车带来的可能就是灾难缚诺鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒲迷吕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佳窝僧,明确要求网络运营者(车厂抨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垒,应当依照法律垮揭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逗汉,采取技术措施和其他必要措施侠嫉承,保障网络安全票婆、稳定运行净,有效应对网络安全事件群,防范网络违法犯罪活动垛,维护网络数据的完整性揉、保密性和可用性仟本。网络相关行业组织按照章程鞠阀,加强行业自律很,制定网络安全行为规范瓷奴,指导会员加强网络安全保护跋,提高网络安全保护水平绰动,促进行业健康发展项。”该法2017年6月1日起施行枢戌博。    2016年10月23日祈猎邵,在前期工作基础上肩和,在工业和信息化部等部门指导和支持下火,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上频譬屏,2016年底莱垃漆,以电子科技大学为主任委员梦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芹、中国信息通信研究院炭停、国家互联网应急中心肚掣毙、中国联通波、中国电科第30所邦和泌、奇虎360辩瞬、博世为副主任委员铣,联合国内外70多家整车犯、芯片垒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弹第唾:车联网络安全委员会)正式成立惫份。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亢,在工业和信息化部送矫、国家密码管理局吾吾、国家网信办等部门指导辱另、支持下帅烈,车联网络安全委员会于2016年底组织首台仁、协调产业资源弯,以我国自主和在华骨干外资车企裳柯耪、终端和零部件厂商为调研对象狠擎,先后完成华南节、华东参苛汰、华北枢汐嗽、东北歼笛、西南地区调研工作实捣,充分了解了车联网网络和信息安全政策肚揭、法规艇匪、标准郎秸现、产品灿、应用等方面的实际情况与现实需求匿污。并组织与协调联盟内外资源星独擂,开展了车联网网络与信息安全相关政策尖唾、法规但悼背、标准的研究厦拖,形成《白皮书》叔铺捷、《细则》诧陈付,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殴。    《中国汽车报》罢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖软晒:随着车联网发展联,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牧勘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芹铰嗅、技术标准库、产品及服务体系的支持城毋。从调研情况看岭欢俄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矩僻革,缺乏可靠和一致性的基础工作颓疼粟,因此需要我们及早采取措施台匆,完成网络安全方面的顶层设计工作瓮老,从政策归膳、规划墙顷范、标准身、技术垃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赁宫骑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿С迩薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状挤荚侧,为车联网网络安全的后续发展提供建议糠,推动车联网网络安全产业的快速发展筷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吗,从企业卡伺舱、用户钦擅圈、政府需求出发书美,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帕缉贫,结合车联网的行业特点和技术属性锹,立足当前现实和未来发展趋势玖普隧,提出绘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枯、指标和建议驮了砂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堕币炽,提升网络安全防护能力溃瘟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施琴钞。    《中国汽车报》添惹艾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准星,对现有车辆和新车产生怎样的影响粱能?有没有实施的时间节点悉纶董?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蛊怠钡?    庞春霖雀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南很号,并不涉及强制性标准和法规郡雌尼。同时通过产业宣传俏、贯彻和使用臣复,不断发现新的需求和不足秤密,并加以完善倦沫。但由于网络安全形势的复杂性类怀,以及车辆作为一种重要的交通工具卧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偿景。    两项文件本身就是在调研基础上草伍不,听取产业单位需求而形成的剃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歇扩敬,减少大家的迷惑和疑虑帘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动火,切身维护好产业和用户的根本权益杉开。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品形课,当然会有成本在里面温。不过从发展的角度来看该,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僻瞳泡,属于必备的系统播财皇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棱蚊。同时牟够釜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泄蛔,也会赢得更多消费者的信赖龟。    《中国汽车报》乳哀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翰深?自主缅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巢耻比?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窜将?    庞春霖剑獭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斤,其中一些关键技术和产品闪味杜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肯讣筐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样土傻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贿囤,那么就像现在车辆的保险杠涩轻、安全带紊浚腔、气囊磺叉烹、ADAS等等常规安全产品一样串兰瘁,无论自主还是进口车辆郝,应该都是一致和统一的要求郝氦窟,并可以采取现在车辆型号核准等方式锑,推动车联网网络安全产品的安装畦、测试日空送、使用乌拔、维护和服务疽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多题,首先是人们的意识问题聊坛牧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意前,但对于车联网网络安全却毫不在意恐茸。要知道第,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单薪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丰曹瓤、多变腺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片繁完仇、软件等基础技术沮富,对于自主车联网网络安全产品而言捣,投入比较大挟戒饶、周期比较长搅、效益回收比较漫长坡恕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长收蓖,从整车企业修,到零部件分莽淡、软件宽惺、芯片供应商汗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痴少粹、人才队伍溅、产品体系戌恼憾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昆穷,也非结构化的治理模式厢头,需要新型的伦理赌啦偶、法律和技术法规给予支持宛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酶隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨筏馁:李芳" "   1月18日弘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碳难炼。引人注目的是桐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雹胯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倘颠。EC180之所以有如此低的价格侨痘邓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勿。在补贴退坡的背景下擎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刮?在发布会后坎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隧,以及2017年的经营策略与规划揽谴前。   《中国汽车报》价: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挪狮肪?   郑刚媳: 北汽新能源有两大类产品平台庇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涝屎,包括EV巍确、EU汕孔珐、EX乖、EH四个系列滑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粮荡。在开发之初筐,我们就对其有一个精准的定位与期待梯勃。   北汽新能源在两年前预计到搪巢估,新能源汽车的3.0时代即将到来羚眠冉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拔惹群。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钙激,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弊迫。   目前擅眠筋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纪吓,这没有错串媒盒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术详,并没有推向市场的现象图坑碧。我认为炽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合法吃拐,也没有认清正确的发展方向夺。   因此龚胺,在两年前开发全新平台之初敦我,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徒翻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涵釜,这种做法目前看来是成功的慰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旱谦勃、造型古、特点以及价格之后箱,大多数人对其给予了极高的赞誉谋赖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恢诚颊。   在成本控制方面居,我们认为还有压缩的余地炼策拘,通过不断地挖潜降低成本俺豹,我们认为可以让更多的人开上这款车凌,不过这需要一个发展过程丰庞。随着销量和产能达到一定规亩饩ⅲ后唤拖哭,我们会进一步整合资源叼、降低成本煞泵,提供给用户性价比更高的电动汽车庞须。因此茎努,就目前来说庙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迟萝克,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钢弓。   《中国汽车报》尺愧诵: 面对补贴退坡粟墙突,EC180为何还能采取目前的低价策略茎堆翱?北汽新能源有怎样的发展战略杏柬?   郑刚蠕芒俊: 从当前产业政策来看鸵朝,全国各地的补贴额度不同文当悔,流程不同口先,这都带来了公司内部成本摊销的问题竣耸苟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颠。为此柔瞎午,北汽新能源成立了卫蓝基金讨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炼默。这需要企业拥有一定的资金储备剃。只要差异化的地方补贴还存在竿锭,卫蓝基金的使命就不会结束钒丧坷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产经,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会噬。只要发展的规划清晰宏拴,我们有能力也有信心做下去饱撩魂。因此伦蝎斧,我认为当整个市场达到一定规奶稚じ眩后报滥,企业才能做大做强相睫踌。在我看来蕊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朝,而不去考虑社会责任钎入沙。只有兼顾了二者协,才能获得发展与壮大闷舅呸。   就北汽新能源而言统瞎,如果年产销量达不到10万冈脆鼎,那么就没有持续发展的能力陛搂。因此辅,我们公司定下17万辆的年度目标篱,并将在4年之后达到50万辆踩驳靖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雀。谁先占领制高点耗,谁就有效益告傲。新能源汽车市场的成本杀手廊,也将是市场杀手涡措尚。   在竞争过程中晃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腹,而是以传统燃油汽车为对手拨肪。因为它代表了污染孟懒,势必要被市场所淘汰经郡袄。   《中国汽车报》茹旅冯: 新造车企业的强势介入虾吻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫌固陷?   郑刚鲜: 与跨界企业造车相比危,我们的优势正是他们的劣势梢甩酿。依托北汽集团寞眠,北汽新能源有着很丰富护、庞大的制造资源穆,有巨大的产业链规模优势惯禽戊。在互联网体验方面粉欧,我们确实面临一些挑战铃免,但我们在造车工艺橡抵、供应链与流程方面有着更强的积累痊槽。   在我看来差,绝对的优势和绝对的劣势都不存在护,这些可以相互转化霖。我在发布会上再三强调潭磷念,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侗踞恢,而不是新能源汽车厂商相。如何能够最大化地提升电动汽车性能隋苔躬,创造差异化的用户体验和品牌价值仟接,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迸拳。   目前苫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棱。在这三类潜在的用户中狭乃,我们的发展空间都非常大鲍擒扫。   对于新造车企业而言块,他们确实会面临诸多的挑战确烙犊。我们在发展过程中遇到的挫折己芦钙,恐怕他们也得挨个体会到为,但这是一个正常的发展轨迹衰痰篇。因此劝,我认为这是一个跨界融合的时代肺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制度筛殿,将思维与资源彼此借鉴达饲,从而为用户打造更好的新能源汽车删筏。   《中国汽车报》弹呈: 北汽新能源目前的两条产品线吠粕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汇技炼?   郑刚独绥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线经蚂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湾。相对而言稿阑腊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炼会拌、邻居善必、亲戚颂酮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毒橙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人官膊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抢。因此在性能层面比煌牧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罐熊梨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚊浩玛。   在智能化方面扒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疆皑画。例如ARCFOX将会在社交局、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凉随芬。相对而言钡稍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茬窜和,智能化水平也将上一个台阶舰。未来汤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衔扔石,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媚叼。   《中国汽车报》玫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狡,公司将如何利用这笔资金臂按光?   郑刚纯函: 在今天上午的股东会上我们正式宣布郝啤,将实施不少于80亿元人民币的融资佩聪秽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娘淑。无论是电动化还是智能化膛琼,我们都会在研发上投入大量的资金侥。目前绷喀,北汽新能源的研发投入主要在两方面五稗些,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腾彻。   我们希望引入来自产业链的投资方菇程措,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偶扣,智能化成为卖点跑。   目前荷,北汽新能源拥有了三个生产基地陀效,现阶段产能还有限艰翔结,每年只有20万辆的产能刹萄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毖托,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脱,从而可以更好地降低成本淀刺恰,提升效率骏楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢雹微:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徊肩宦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天癌囤,大众汽车集团管理董事会成员蹄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满趴。1月14日枢僳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员遁排恭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日木锹,他在长春见证了《一汽辟脓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岛妹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室导桃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通显缉。    新能源汽车崇牟畔,重中之重    尽管行程密集蔫醒小,但海兹曼依旧神采奕奕酱雄棱。他有理由高兴懒,要知道飘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滴吵痴,比上一年增长12.2%赶。即便如此黑,海兹曼在专访开始时菇袜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”葛惋。那么大众还关注什么未赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赣兔。“到2020年村,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年傻艰,目标为150万辆叙牟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉;同时坑,大众在中国的新能源汽车路线沸蓖测,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咆勿蜡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说的,40万辆及150万辆的目标中何踞奔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腐薪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岛兜顺,海兹曼称浅殿拟,这要由市场及车主来决定罕杭。此外衫,进口新能源车虽然是个“小头”淡涧,但会涉及更多细分市嘲锇狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隶脑。    奥迪与一汽合作笔,加强再加强    就在1月16日傍晚钎骆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孙崎泛、奥迪十年商业计划》菊姓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转攫络。海兹曼见证了这一协定的签署讥汐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议施:“这是一个战略性规划些泞,不仅为奥迪誊,为大众另闷滦,也为一汽明确了发展目标父贫瞎。三方达成了共识具,而这一共识不仅在传统燃油车方面沃,更是在新能源汽车和移动出行方面械膛虱。”据悉忙骑,双方将针对21个核心领域开展深度合作窘斑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孤旗。其中缄确畴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琅检。同时讥狸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上案侠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陶伦,包括涣:智能互联嘉、移动出行率、联合数字化项目段、金融服务合作等众多核心业务领域楔狙。    同时闪愁耪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扣肥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喝权纳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乏憨峰。    “对于奥迪和一汽来说氰宏邻,总的框架已经搭起来了筷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’短募嫉。”海兹曼笑着说热授。    上汽奥迪棺关陷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哀算毛,记者自然不会错过追问的机会农。    海兹曼进一步透露问,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泥,但当前的重点寸擂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谷淀不,形成长期的更有建设性的伙伴关系惰抨。“除了十年商业计划的内容之外晤零量,我们同时也更加重视解决经销商的问题诗挡,更加重视经销商的权益摔。我们要更加积极地回应经销商的诉求季黄氢,解决他们的盈利问题涧链。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蘑钡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枫?在记者的追问下幕,海兹曼称侣虑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞍冻,并且经销商的问题解决之后谱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”律青懊。    至于具体时间表欧抄,海兹曼透露貉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行式巾,最早要到2018年开始需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激盆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任松拼,各位朋友饯呻科,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柬蟹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昂。   题目是“坚定信心详,持续推动中国新能源汽车持续发展”府华。汽车的电动化是大势所趋嗓,体制优势是推动发展的根本骆,然后就是坚定信心淡。特别这几年新能源汽车发展很快蔑孙,产品的成熟度烙肋僳、政策的全面性错、系统性缔韦,老百姓的认可霞,这些是电动车欺欢贤、电动化大势所趋辛捶盒。大家可以看看卜,我们今年2016年差不多是50多万台盆浓蔫,占到全球67%弹。从增长趋势也可以看到娩攘灸,从2011年梯、2012年石屁、2013年僳懒苍、2014年圭撤,特别是2014年讳瞳党、2015年派,包括不平凡的2016年瓢,虽然有各种曲折炯嫌蓄,但还是获得了很高的增长烂脱剔,大概有50%统哇掂,全球占比差不多有60%多赫艇统。   我想讲几个理解和发现寂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熬,做的非常彻底懂。我们可以翻看一下2016年的数据鼎软鲍,2016年中国公交大巴棚测,不包括旅游大巴限宋,总销量大概在10万台左右谱暗绅,但是我们纯电大巴差不多7万台玛恢,插电式混合动力是1.7万台叹禾篱,加起来大概是87%死傅骏,占总的销量接近90%沫,这么高的份额渴吐忿,我觉得差不多就在3年左右发生的泵嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恋芍,到2018年凯,我们认为在公交这个领域里面成,燃油车会进入死亡玲。很有趣的是2018年羞棚何,如果你要在欧洲或者在日本怯蹄,欧洲粗伯算、日本一些主流的燃油大巴的制造商女毛齿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痞惶瞳,或者刚刚接近路试桂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挫墓佛。从这个感知可以看出庇老,中国背后的推手是什么雀七翱,为什么这么快告承侈,无论从技术烧、从市场杉靠裳、从体制磺鸽赌。因此我觉得牵需,体制的推动是推手绦涝斯,因为公交很容易充电汀,固定路线独獭,固定区间憋欠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仙能净,大部分属于国有体制寡,政府有很大的话语权雾汹,公交的排放巨大俺舷藉,一台公交补贴很高搞脖,但它排放更高钾拇莎。一台公交我们算了算娶脆祭,早上5点上路方,到晚上差不多10点下路舵仇,一天工作18个小时休凄,相当于30-35台私家车的排放孤跑。因此篡汗外,我们四部委在推动产业政策里面颠,花了巨资在推动这个产业屋,但节能减排的效果是最明显的下青,而且在全球保持领先度也是最突出的庙良。   比如像深圳乖拟,2015年连傅、2016年侧建武,大概2017年上半年挞贰轮,就实现1.5万台公交全面的电动化姓雄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戌沛。而且这个产品虎、这个领域我相信还能保持持续的领先锰哩噶,和乘用车艘、商用车比确芳,和一般的卡车比蓝九睡,我觉得在大巴这个领域里面剐辟,我们中国无论从技术爆戏辖、从供应链船疯烂、从规模雾乒、从市场地位骨绵纷,还是很牢靠的屡继赡。出租车可能是下一个领域导搁,我们相信在未来3年里面狈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轻。   优秀的体制助推舞碗栏,产业快速发展镰。即使2016年不平凡的一年里面恃朵多,国家有很多政策世尖,像国务院2月24日政策常务会议徘,政府公共采购配额岁,7月6日马凯在西安有一个专题会林,包括到10月18日克强总理国务院常务会痪檄甜,原则上不核准传统燃油车朔便焕,加上之前一整套的体系悼莆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溺焚、最系统的政策体系味,包括今天我们的百人会这么一个平台漏芬,在国外是不可思议的夸烯,但是在中国就发生了良,我想清泰主任亲自组织牟速剖,这种特殊的身份把大家聚集在一起贾论皮,而且今年的规模更大侯翔岭,明年可能还会更大无,这些体制推动中国新能源的高速成长葱。   从税收乱嘶、推广配套济、长效核查荷、推广管理等都在推动地羚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陷涉,刚才欧阳老师也提了柏散赐,很全面帽寡,从上游的IC制造须胖、正极弗矢、负极禾墨、电解也隔膜苟赔矮、各种资源巨、配套柒,中游的电池呈、电控灸辉、电机藐,下游的整车涟,包括售后服务秤俏,全系统的酬闷、全规模的起涪。国外也是迎来了发展的热潮拷簿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售馈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辆莲崎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捐其坛。   坚定信心能速,持续推动新能源汽车的健康发展倾失。其实我们在业内也在把这个脉革,2015年1%是一个拐点哥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尝贺,相当于当年差不多10%的市场份额享,2025要达到20%的份额瑟碳,当年要做到差不多400万台阿赤阜,才能达到目标埔勾疲。因此我觉得却底,2020年10%还是有一些挑战怀臂。我认为到2025年遣,如果电池做到每瓦时1元钱以内戳密,按照同等配置的汽车伯捻,成本按照同口径的品牌砷、同口径的配置算陌,大概比传统车还贵20%-30%涎,这时候国家财政一旦退出去以后陌谰,必须有相应的措施来进行补充衬痴掠。我相信第一窃须,购置税的减免酿功,一定要延到2025汲痹,甚至于到2030狙摩,这是一个10%的政策支持娜,这点非常非常重要孺攘。第二婆泥瓶,消费税耙蓄,特别是对插电式混合动力车港,消费税有2%饺嫩、5%-9%禽两,如果在国家财政资金退出以后枷,如果这个要有一个减免的话群滦,这里加起来差不多接近15%-20%寄,这样把30%缩小2/3琶筹呐,国家政策就扶上马判、送一程藏铜欧,才能够让新能源车更健康寇磷。   齐心协力接,2017舞介,撸起袖子隘变,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活呻圣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桔,万象更新梨剧,这是中国新能源汽车的春天脚笔。从2014年的小荷初露俺,到2015年的急剧拉升茂,再到2016年的高位放量粒水,可以说经过三年的蓄势闻妙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哨逻。牛市的格局基本确定履操郎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钦,“十三五”污轻歉、“十四五”和“十五五”期间抹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咕池店、30%和33%侯李乒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迷秤错,继本世纪初的“黄金十年”之后绣却,下一个风口即将到来八巢须。   毫无疑问霓损,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娶,值得关注迟。我们总结了一下这些变化残,有三个方面的特点肺深:   一是市场的形态改变了期。   从导入期迈向快速成长期全,刚才欧阳教授称之为成长期松懒剃,我们在前面加了“快速”两个字际控轨,有待商榷泡慌狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坷,成为消费主体驹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鬼穿,新能源汽车从政府的示范运营起步厂,不断地向私人购车靠拢蚀褪辣,临界点已经到来!有统计表明摹姐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辨褪,预计今年将进一步提升到70%左右茫虑逆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厩淑,要在竞争中胜出靶,就必须以客户为中心李事,以市场为导向嘶磺,树匠心咎疯版,出精品圃偶纫。   二是竞争的主体增加了览穗溶。   从少数先行者的竞争判,演变为全员竞争壁叼巷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磁,包括这些国际大牌崔,比如说戴姆勒愁蚕讽、大众等等跨国品牌池,通过合资强化了在中国的业务布局航。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吞。有统计表明燃袜,从2015年开始娠,全国新能源整车的投资项目超过30个闪,总金额超过了1000亿元稿,总产能超过了300万辆狸惧。当这些产能陆续释放宿聘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烧倾乾。到那个时候郡潮览,竞争将回归本源罐饯,那就是技术拣锭、产品和服务舒。   三是行业政策转向素黎。   从扶持补贴过渡到监管引导猴烫,政策驱动弱化逛妹汞、创新驱动凸显鞍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狮辈凌,产业政策呈现出四大趋势标:   第一冀汾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顷侗白,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凹氖另,通过准入蛙、销售倡、使用环节的标准发布午屉,提高行业的门槛佃朽虚,净化市场环境;第三倾疆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局薪程冕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柬,让市场发挥主导作用;第四差栏污,通过电池目录和技术路线图的发布味,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宦疙。   本世纪的前十年朴,可以说汽油车高速增长考,成就了中国汽车产业的由小到大沽搭防。接下来的这十五年梨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冈理贯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蓉褪羔,克强总理也讲盆,“发展新能源汽车凸昂,是培育新动能善,发展新经济的重要抓手”侥沏郊。中国政府凭借新能源汽车沮,特别是纯电动汽车未,引领产业升级煞餐暗,谋求弯道超车层,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缔。   继高铁读采高、特高压和核电之后袭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”椭烧狮,这种希望能不能变为现实滥?还需要我们全体汽车人的共同努力矩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弯外,目前已经基本建立起了一定的先发优势窍,把先发优势转化为领先优势雄发,是我们坚持不懈的目标骂请。而要成为一个真正的领先者奠疤,只有创新攫杰搞。创新就是从零到一妥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豹掀,用全新的方式组合起来寒经,去创造新产品缝模琳,去创造新的生产方式和商业模式漏动矾,去开辟新市程,去整合资源低,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商监勤,去实现新的价值创造宝陷咆。我们将以创新为最核心的驱动力毯羌泡,全神贯注竣,聚焦技术弟错胺,聚焦产品才逻徽,聚焦资源艾瀑,聚焦市澈ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略司僧疆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志帛,实现北汽集团领跑的梦想税啃套。   借今天会议的机会示董舰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屎库回,也就是刚才谈到的四个聚焦惨哇:   第一顺峡,聚焦技术当辩统。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖访烽豌,消除盲点拿穿。新能源产业最核心的技术就是“三电”阿绕崔,此外充电和续能技术谰、激光雷达等汽车技术垦九,以及轻量化的新材料通拉,石墨和锂等上游关键资源期,也是我们需要掌握的核心技术和资源顷怜承。这些技术和资源藉线甭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埔,我们再难也必须干钎馈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作什秤,各司其职科茬菠,对新能源汽车关键技术进行各个击破贫四。北汽集团将在政府的指导和帮助下穷舱,在北京的经济开发区阶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雹皇。它由研发创新中心略恳么、全球营销中心淬甸、品牌体验中心灯嫌、联合创新中心等五大部分组成古切,将建成从用户研究瞧炉、概念设计稗逞、前瞻技术裙轻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狗。   第二扯八,聚焦产品畴吾。   产品是企业价值的最终呈现畴,是我们寻求客户认同的物质载体邻浪。高度契合用户需求加,被用户接纳味撤悼、认同的产品才是有效的产品蓝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疚,我们的产品在续航里程铰凸氓、成本控制思沫水、整车品质抚、产品线的丰富度方面孝,目前还存在着明显差距酱。打造新能源汽车的产品力旧,我们将从以下几个方面努力墒鹅巍:   一是凝练络,集中北汽集团的优势资源干鸽龋,打造若干款明星产品铂。   二是做好差异化的文章灌董,精确地切入特定的细分市场薄拈圃。   三是做好迭代创新皮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抛参辛、网联化胆、轻量化技术应用到产品中通鸽,并根据新能源的技术特点泞,开发设计全新的车型平台稍。   第三惦,聚焦资源骚魂。   21世纪的竞争淡,不再是产品的竞争刻老笨,也不再是渠道的竞争憨陪沃,而是资源整合能力的竞争抽。新能源汽车全产业链更长昆热俱、体量大粪椽薄,包括整车颠、充电基础设施蛇沽抗、智能网联铺蹈捆、无人驾驶以及下游应用在内淘玛,整体的市场规模在10万亿元以上去。   然而资源是有限的凭,优质的资源更为稀缺矢诞删,新能源产业作为朝阳产业懈泥,资源的布局与传统车完全不同布贝幢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岔娇片,瞄准核心资源和稀缺资源辨辞烘,提前布局涵脯宫,将其纳入到我们的生态圈之中瑞搁些,北汽集团将围绕着创新链鳖、产业链氰、市场链雌、服务链和资本链这五大娜研耄块疾,通过新兴技术的孵化嘉晨勃、成长型企业培育汞掀、产业并购整合等手段凉黄,实现关键核心技术的突破与领先休擞,打造北汽新能源的杀手锏输才脱,谋求长远的发展告握,实现对传统汽车产业的更替胳。   第四且吐苛,聚焦市场娶蓄。   市场占有率是关系到产品的关注度笛挺、品牌影响力的重要一环天深,目前我们在新能源汽车市场的拓展梧、品牌传播娄鹃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扁氛宋,可以说暂时走在了行业的前列艇。下一阶段末,我们在继续发挥自身优势的同时彩,还要加强对市场的精耕细作恭景,对不同市场进行分别覆盖犬霜,不断扩大自己的势力范围梅。对公务市掣堋,我们将根据公务车愁寒、出租车嘿侈茹、城市物流肆、城市租赁登克、城市公交等不同领域的特点窟课玫,把规律琢磨透泪,在品质差异化渴戌列、品类差异化和品牌差异化上做足文章矩貉。对新兴市潮倜骸,我们将引入汽车的共享理念彻酚,做好网约车市场开发凄鳞,打造国民车喂捅面,切入经济型纯电动汽车市场检。同时俄丘怒,通过融资租赁等手段蓉,对特定客户资源进行开发钵萌。   各位领导涡构嫉、各位专家狄、各位同仁凸潍韦,“阳春布德泽篮段,万物生光辉”激,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胯,新时代近在咫尺粮,新机遇触手可及妮拾,新梦想指日可期泛苍仿,让我们以自力更生潭、艰苦创业的进取之心逗,以敢于人心城忌,勇攀高峰的凌云之志豹,撸起袖子躲规,真抓实干刃怒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别惧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烦衡啦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伍取赊,我认真思考之后偿腿性,认为这一说法不无道理疯煤粮。我想可以从两方面来看顶滩全,一个方面是从全球来看茧,在2016年这一年放镶录,发达国家主要汽车生产国颧椒浑,包括大型汽车公司病,大家对汽车发展的低碳化目、智能化氓单钩、信息化取得了进一步的共识狄对忿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挨梢祈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疾,但是说到了要害蒂谷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撬海,守成者将面临巨大的挑战”趣喊。而从国内来看层,我从调研中发现退檬,很多企业由“试试看”饰惕沧,转向了“铁了心地干”摹,把电动车放到了公司战略的中心地位外答。    刚才李书福老总讲的他的规划愁,到2020年阿贝稳、2025年平衡标,电动车的比例要占那么大煤疥吻,新能源车占比那么大忿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咎。    另外蓝卡,在这一年当中肪暗纱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隧,一个是企业的研发路径在变化畦玩跨,由燃油车的引进乘刃、消化贸到、吸收人贾亭,正在转向开放条件下的自主创新存,各个企业对研发重视的程度辛巷、研发投入的力度是前所未有的誓使夺。另外墩金叼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锋腾词,这样就给了中国瓣视,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聪焦拼。另外狮间,有一批没有退路桥悸,专注新能源汽车的新兴企业登托兢,他们没有存量的拖累狙鳞,他们的思想更加解放亩寥,这些新进入者带来了新思路捎娠、新创意背谷、新发展路径斗确场。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羌,对我们汽车人来讲会有新的感触景。    新进入者带来的新的发展路径赤、新的生产组织模式杰,给整个的产业带来了新的活力毙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攫阂,我想这个影响是很深远的的。因此擦稻,从这个意义上来说梳棠禄,经过孕育期的磨合观等立,现在已经开始有所收获塑迷谎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题栏。    以2020年为结点临,中国电动车将面临新的发展态势澳斤,我归纳了几个观点坞:    第一咀,进入2016年孩粮棵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挂,在消费者购买意愿增强的同时瓣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俏妨平。此时炕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现适坪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拜春十。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腺,随着竞争的加剧典妮,企业间的差距拉大臣,大浪淘沙的过程已经开始累效,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穷坟。这种现象不仅反映在整车纶,而且已经延伸到电池企业腿称、零部件企业以及上下游整个产业链旦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戏。    第二前,迎接国内市场国际化竞争酥。可以预计政府购车补贴淡出之时潍懈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日损,距今只有四五年时间了酬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灵,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫩坍和。中国的企业必须冷静地看到陕谴,产销规模大逃肥搓,并不等于竞争能力强淌。我们与国外先进水平仍有不小的差距景,重要的是技术基础薄弱剧、原始创新能力低痉豹、核心技术欠缺奉、品牌影响力不足纹,这些带有文化色彩的软实力线,需要持之以恒的积累克川,“非一日之寒”齿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捞沽,提高竞争力的途径郸梅,不是等待企业的扶优扶强恒,而是由政府创造好的产业生态瀑豌,使优胜者在竞争中脱颖而出粟市澈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腹,就瞄准了国内国际两个市惩ァ,产品设计仆变、生产工艺稼、产品质量都以国际水平为准鼓摹,我想这些企业他们会相对比较主动彼廊。    第三墨炭钉,向后补贴转型期的政府政策憋测舜,在既定政策支持的周期内惊滴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配行腔擞,是政策能否顺利转型的关键定慧鸿。政府的购车补贴是一把双刃剑舞苗,当市场竞争格局出现之后梳容杰,政府就要特别注意狡航,不要因政策调整不及时而削弱竞争活拭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础心。因此蟹咎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛔几定,聚焦技术创新辈,加快补足技术短板店冷,提升电动车的性价比返。相应的维,评价支持政策效果的窗口揽嫌翟,应该由市场规模扩张拍楔,转向竞争力的提升妮配。    具体地看购车环节的补贴嚷,应该适时退坡圣乌力,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冈拈、降低成本的能量台抗腾,造成优胜劣汰之势廖刚。政府资金应更多地支持共性技术的开发低、充电基础设施的建设敢。与此同时拟怒沛,非补贴性的那些“功能性政策”薯掇,例如碳排放政策闻肖汝、燃油消耗量限值政策斯桔、零排放积分政策兄煞团,以及购车许可浓槽、限制行驶之类的政策组合应及时出台谭井摧,使市场产生稳定的预期领驰。 第四募巧顾,立足后补贴时期漏雷,打铁还得自身硬吕北。    从十城千辆算起嗓息,各个国家发展电动车的时间差怒擒,给中国企业留出了大约十年的孵化期孺,这是难能可贵的赴浮。2020年眷捎,作为中国电动车的一个标志性年份衅遍,将迎来后补贴时期虑浓。可以预计勃,那个时候直接购车补贴将淡出懒,但功能性支持政策还将保持输脐隶。在这种情况下疽,电动车能否与燃油车抗衡怕白圈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闷灰蝎,将取决于这几年的行动丘。    我国电动车是在较高起点上起步的托,总体经济技术实力已经今非昔比艾号特,如果把握得当柬,以电动车为契机茅遁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穗凯唤,企业应充分利用政策支持的周期暗据到,下大工夫做好三件事降:    第一热苔碘,人无远虑幢乃,必有近忧吠荷呛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略回,并加紧部署与实施拐翘牡。    第二峨,持续壮大研发能力跺,掌握核心技术病抨,攻下“不经济唾匈控、不放心悉隧久、不方便”一块短板归量,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抬睡胁。 第三完梁涉,以产品的品质茅姑谜、品味打造优秀自主品牌崔寿颧,赢得市场的信赖讨味画。    第四鸵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搽,就是在这个期间疏镁,一定要想办法在自主品牌上下工夫浪拖清。我们的品牌实际上在燃油车上似,很多企业下了很大的力量含程,但是应该说效果是有限的淮。而在电动车来说是个新的机会婪毖,所以在这方面应该下更大的工夫矢烫,通过产品的质量休洗芹,通过产品的品味打造自己的品牌上。    第五炮,要系统规划讣兴餐,及早部署“电动车+互联网”吻党。今天的电动车之热驾白,并非由于传统能源的枯竭恢男,而是因为它有很强大的正外部性定讹拒。电动车的低碳化龋、信息化唇、智能化的潜在社会效益只有与新能源帕脑、智能交通票辑滥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥可。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沫倘。随着这些方面的成熟登,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吹。信息化寞岸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冷率鞠,这里有太多的文章可做耻掏。目前辅助驾驶社丧、无人驾驶已经走在前面汐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煤傅、智能交通蚀喝窟、智慧城市以及5G通信协同发展律、统一规划偏疮祈、开展顶层设计恭珐戊、超前部署绘吾、抓紧启动伙瓮慷,引导企业的技术开发和基础设施建设唐,推进“电动车+互联网+交通”韧匣硷,把阶段性技术成果用于提高交通效率酬介、降低物流成本虫颁、保证交通安全暴岔家,使其产生经济和社会效益下险。    电动车发展的大势已经不可逆转绷淘驹,向前看舍,挑战与机遇并存庙霖诲。如果把握得当儡硼,机遇大于挑战!    我就说到这里彼锭,谢谢大家!    (根据发言整理攫娘,未经本人审阅燎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒啊贝:李芳" "  全国政协副主席吩耪、中国科学技术协会主席舶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来管、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抄其,以下为万钢演讲ppt亮点实录甸顷瞧:    尊敬的清泰同志甜蕊尝、冠华部长似毋棚、苗圩部长芳楔、解主任兰,各位来自汽车界的中外朋友们北回惕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恰。上午抽点时间看了一下展览璃怂,给我印象相当深粱,有一个很深的感觉错苯,这十几年来中国的电动汽车持续发展澜,走上了一条创新的道路成封,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贩。今天这个会议的主题很好嗜,就是要持续地提升我们的技术能力端,抓住创新新局面船补媒。我想就我们未来促发展陵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇没茄,谈一点我个人的看法叉。从四个方面伤醚:    第一叹,谈一谈我们这些年来齐心协力径佳秤,新能源汽车所取得的新进展杜恕螺,尤其是2016年的进展特别明确似舷呈。    第二难关测,回归深入基础研究妙目捎,提升新能源汽车的质量和效益圈菩。    第三辑澳掣,新的发展趋势济冈、新的发展方向钳伟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点儒般畏,随着人工智能的不断深入未,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇交吴攻。    第四赶厘女,我们怎么样更好的凝心聚力金胃清,合力推动新能源汽车的创新发展拜,谈几点看法窘兜势。    刚刚得到新的数据股填,有的来自中汽协会娄达、有的来自中国汽研中心拎槐,数据告诉我们蓟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓝泞,占新车销售比例的1.8%拱杠,中国的保有量达到了100万辆夏蛙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘿,这里讲的是公共用的充电桩虹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歇煎睦。    我们的关键技术取得了显著的进步柯焙。今天上午我在零部件电机辅叮、电池搁井嫁、电控这块花了好多时间黎沦,仔细地了解了一下情况挖,确实和我们了解到的数字很相近拣梯陈。动力电池的关键材料发展进程加快叹姐、性能指标稳步提升令鹅谦、成本明显降低顶,从动力电池的单体翟、电池包镣称佬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进废裂。一个指标性就是傻沁庙,三元正极材料能量动力型的电池檀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心离谜、有些争议轨颁,好多同志说僳避,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标岔俗吕,现在看趋势已经很明显抽。我们特别强调的差棉聚,穆悖块比能量达到了140瓦时/公斤物欠镜,动力电池系统的价格顺贪涟,这个价格现在也是保密示兑,但是总的说起来明显下降刺盘,总的达到了2.5元/瓦时以下弓谩倍。动力电池的产能达到了100G/瓦时欠挫灭,世界上生产规模冒,特别是在新型电动汽车的动力电池摊,规模得到了很好的发展娥。    驱动电机技术也取得了新的突破逝。特别是共性基础技术进一步突破淀,导磁硅钢屏、稀土永磁材料筏席淑、绝缘体材料很疆、位置传感器衬夺,芯片的集成设计和电力电子系统匠下兰,取得了新的进展猾。我也了解到节腾春,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啤天。因此镜虾,重量比功率超过了3300瓦/公斤藐,电池峰值效率达到了97%娃剿棚,高效区达到了80%阔鞍皮。特别一些新的设计挖寇拎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用席筏陷,比如说我们都知道北,对于0—100公里的加速夕抄,对于电动机说起来才拿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饺了,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泥,就是高速公路上超车的时候逗,超过它这个临界点以后净骋,这也是一个安全因素岁。现在我们很多企业从两个方面村等氦,一个方面呵抠,用双电机的技术来弥补后面这个不足透伪,第二个擒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力么昧编,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谋捶。    今年汽车界有一个新闻牡芯面,第一个互联网汽车走上了市趁ス聊汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蠢丛驾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胺操硼,据说现在上汽的同志告诉我木死镭,每个月销售2万辆牢停僻,产能有点跟不上了卡采烁,效果很好蒋筐顽,上市不到半年累计就超过了9万辆隙姬,成为荣威一个最大的销售热点尖冀。在互联网大会期间稗仇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统提擒脑,搭载着北汽啡、奇瑞摊汐、比亚迪轿车都亮相馆,首次开放了道路睹,18辆车300多位嘉宾在试驶兑悉弟,当然评价各有不同策粪,期望值也有待提升秒,但是勇敢的走出了第一步豆袒陆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿特邪粮,做出自己的探索踢鼻。    我特别感到高兴的是相蹿撮,2014年我们就曾经提出电动化苯枢独、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疚痕绦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喷瘟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漓返鼻,从汽车到基础设施韧,一直到停车场翠陋井、充电站赡,包括各方面财税的支持镣己,一系列的政策矗贤叔。国家层面腐驼,从购置来春宫、补贴稀多、税费减免炒、研发支持疲勺、生产准入磋、业态创新捷妙下、基础设施水,特别是标准规范方面耗,都出台了一系列重大的政策措施城巴,现在看起来落实的进度还是比较好的惨墨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溅,这是一个开门的讨论喂,许多外资企业都积极参与当中迁膛,对电动汽车发展萍及、新能源汽车发展相,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标圭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诫砰少,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窟秆。也是由于刚刚推出来观,我觉得很好嚎灌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甲馈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见备岛,使政策更具有落实性悼猛渐。    这里向大家报告一下险袭判,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诗。新能源汽车作为一个试点的重点专项奠鸥,实现了从基础科学到系统集成串此、共性技术集成胚潭、示范全链条的部署芹鸥贫,特别是在基础研究方面盎首,加强了对基础科学问题的研究普。因为现在产业发展到一定程度的时候炔东牢,要提质炯、要增效剑,还必须要静下心来豢、回过头来从基础科学问题上下手炼,不断的进行优化栋乒、改善径庭,才能获得发展兔澄。特别是这次的重点研发专项里梳夺,对于电动汽车智能化和网联化的技术屠,也设立了专门的课题茨铣诉,实际也是我们当时电机澜、电池丁、电控的“三电”之一捐登晴,也随着时间的进展不断的转向新的重点旅诉。所以掸拍端,整个“十三五”期间的专项规划沟疟,将对六个创新链条罢,就是全链条一体化的部署诗,38个重点研发任务嘲,政府加大了投入侵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入参秋吉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寝,首次突破15000亿板赡,更值得高兴的是媳貌,企业在这里边投入比例得到增强隋洪,达到了78%以上弦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策德行骆、加剧扣除政策有直接关系蔡帛杆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笛瘸橙,看起来企业投入的效率还是很高的触蕾木。    去年我用过这张图(ppt)充催,这次还用这张图汇,对它进行了更新迟。由于时间关系毋矛取,统计是1-11月底誊忿,11月底中国产销量是402000辆河崩,如果这样算的话圭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆常户习,中国占了40万辆四,就是占了50%卉。到2016年底眯耐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裁饭,中国占了其中的100万辆想。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澄冕羚,也说明了我们国家对于节能减碳硼、应对气候变化作出了新的贡献搽琉睦。我们虽然应对气候变化调门并不高山,但是我们扎扎实实在做每一步粟,现在无论是风捌信、光涡镰、水瑰且辞、输变电腔兽潮,无论在技术先进乃、装机容量沁、发电量都走在了世界的前列似,这也是我们作为一个还在发展中的国家善隶瓦,为新的发展滩儒蓝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撤念花。    世界发展的趋势也是一致的抡,低碳船、电动鹅捞建、智能化成为各国共同的选择乔长。美国土炬、欧洲匠、日本妙,包括汽车企业福特加、丰田卯观、大众都推出了它们发展的战略罕缅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划下嗽口,比如说大众推出了它的“2025战略”叭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绊巩棉,销量争取达到300万辆苟推,自动驾驶要覆盖糠,在2021年提出全自动驾驶呕,电池也要进入大规模的投入冬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谁车,零排放戎袍、互联寥臼、自动驾驶汽车脆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仁起录、氢燃料汽车橙氢童。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筐、沟通哭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惊冕壳、增程式的混合动力汽车戎酱,因为他这里有基础建设的问题揩乌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啃,就可以有电的情况充电部、没电的情况加氢话,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板璃瘁,同时又实现了真正的零排放客淮加。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赣容,上次试驾可能还是8年以前仁,我觉得汽车的进展晾,无论动力性攻、环境友好性拌厢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砰,据说已经进入了市场肃傅琴。包括通用也宣布了在2020年以前稳勾笨,在中国推出9款新能源汽车腹。我这里想说的是力,中国的市场也是世界的市衬鹦ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虑衡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滇高、参与竞争谢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锯,就需要我们来推动整个的发展涸拾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闪败。 第二咖甜,谈一谈我们对于深入基慈芑γ濉,着力解决一些新问题的看法哎腻碍。    对于电动汽车纱痰,大家首谈就是续驶里程畅乏翠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志令僳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莎骄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熊嚷,一个明显的标志唇肚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘎牵统,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惟。如果说单程的提高电池的载量藏扁,当然加入电池的载量车子可能要增强擦,车身的增强就又增加了重量虎,直接影响就是增加了它的电脑亮蜗拒。我们也看到一些装载高容量电池的瞥配偿,虽然续驶里程延长了廷客戌,但是百公里电耗就明显的增加了梗蹬谎。因此恐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高欠毫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肖锤、合理的规划艘空壬。首先诧活假,车辆运行的范畴袖辉酸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位描呛,尤其是现在死陷,我们应对大气污染帅喜,主要还是大城市集中肠令垦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秃看。但是从技术发展上说起来口,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媒、功率密度和整车的轻量化方,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甘肠浇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程槽签霖,这当然是市场的期望据害倡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糙褐偏。    最近新材料研究发展很快舰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用城久肖。有的朋友跟我说攀炉稠,我们现在用的是石墨烯电池骂,其实说用了石墨烯是对的柬咳,但是用石墨烯全部来做电池僚趣赐,似乎从科学意义上不太准确氛堤。石墨烯材料脓砍萌,包括碳纳米管嫉题,都有它优异的电和热的传导性能氮,作为锂离子电池的负极材料添加剂掀娇,可以有效的降低内阻粟蚀济,提升放电的效率从,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话跺,还有助于减少介质之间的电位讣叼,来减轻电池界面的腐蚀性韩吾。从这个角度上看华纬毒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瀑,当然由于动力电池负极密度提高了博浇稍,对正极材料也可以进一步的优化鬼,在安全的前提下迸舰,所以也可以显著提高它的能量密度茂光怠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墙牧砂,就是说能量密度提高了戎,同样的电池包里面可能有更高的载电量钞技颇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沸。所以在增加单电池和电池谋厩疲块功率和能量密度的时候凑歧,还要加强对于电池包热交换距离的研究谐恫,来优化提升电池包整体系统的技术捶,它也是一个相互关联的关系心。    随着电动汽车的发展暑脓拌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计僻晌祷。比如说电池包往往布置在底部磺,夏天路面的热辐射还是比较强的屏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勉,从结构上来实现电池包的冷却就,因为我们现在冷却剂就是这样的孟衡,要把它放在迎风处瞪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宫狮炽,电池包也应该考虑到这个诚滩赁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烽。结合冬季放电的特征泄,我们还应该研究伯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制半耗兔,使它保持在合理的范畴之内谐示氛,来逐步的解决冬天放电比较慢的疏、容量比较低的问题痊戮酵。总之说起来堪社弛,我这只不过是一个例子彼嗓素,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赖薪镀、关键蕊坏课、整体的技术统一的来规划和部署商。    上次百人会上我特别提出劝具,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伐洽,带动汽车制造的转型升级褐努穿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峭湍扑,给我留下一个很深刻的印象乘,我和苗圩同志都搞汽车的姬,过去我们焊一个车身500多块钢板醒,用2000—3000个焊点接在一起咕,加工线上全部实现了机器人痊美躬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身衰杉彪,一共就45个部件俏淬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线时示,几个机器人协同操作垒返刺。板件和板件之间没有焊接缎控舷,就是直接的黏接嚎栖瓣,加热黏接菱匡笆,远远看去就像搭小孩玩具似的谋傻墒,几个东西装起来芒寸。更使我感到比较吃惊的萄保,现在碳纤维的车身掇,已经不需要在现场涂装了沸,有点像我们当年装修房子湾耙径,先装地板再油漆砍唐,现在用的全是油漆地板五却蹄。现在汽车安装上确实有进步弛,所以我也很有感触蒙浓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新臂,需要轻量化材料的技术幂弓噬,需要轻量化的设计救,需要轻量化的工艺晶,也需要轻量化的流程阂堵。特别是现在的汽车产业甩县风,包括内饰座椅使用的材料朴闭,也尽可能的采用可回收确高筏、可再使用的材料蓬帮,这方面的技术也在不断的提高恃熄,这个应该成为我们新能源汽车发展判莱拷,不光在车辆技术容、而且制造技术流程方面全方位的提升叔肚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怂宦耐,今天我很高兴忿绷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勒兄吗,更多的看到了我们一些设,像燃料电池大客车的发展偶逗。很多企业大家如果去看的话但,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赂阑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料龋,比如说碳子彭、交换膜喜葡尽、双极板了荒,以及它的特性基础研究的进步密切相关喉弥。实际证明溜星,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中两敬棚,也具有自己的发展环境的优势懦玲谓。我们要借助这个优势来推动我们的发展栓陪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钵迪结,我们是不是可以考虑荷,尤其是在燃料电池研发的初期卵趣估,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疤檄,这样可以有电的时候就充电耪、有气的时候就充气冒,按照它的发展各取所需放。实际从技术进步上哭晌,技术发展的本身掀扛皑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盒戈吴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展落残患,对于延长它的寿命惠,对于减少它的燃料消耗脆茧降,是很有帮助的桑黎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用傲啃冲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捷溺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冀辣侥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点村些枢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域食委髓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醚闹舞。当然它们也在考虑尸跋,我们怎么样能够更加适合中国的特点辽。我们还不能忘记中国还有一个优势蔚卢挨,我们在电动汽车走向市场的前期哭侩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伙,先在公共应用锤、出租应用上去使用惩锨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僵袜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勃割,必然有一些城市就可以走在前面菲帆,又可以来推动健康合适和快速的发展脱叭。中国“11?11”又是一个新纪录湍修蕉,信息产业窖蔽丁、网购变成了整个市场销售的主流捷谴,我们看了看贯惊箍,2016年快递业高速发展竭,中国快递业总量超过300亿件晴头膳,平均每天8200万件包裹走在路上办,用于业发展小型物流车清洁题享、高效的运营业应该引起我们管理者的重视码。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领曹,有了高端引领就有了有序的发展沮,放弃了高端引领就会低端充斥侯,所以从这个角度上适,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斑版,争取使我们的汽车产业走上高端引领械哭补、创新发展的道路上稠。    在燃料电池汽车发展的过程当中触禽涛,深入开展了国际合作普里。我们积极的参与了国际合作退,开展氢燃料电池领域的技术合作秸烫叭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目景僻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拉,组织国内的企业靠户赖,开展深入的技术合作避叮绍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骋,定位就是要建立一个覆盖全产业链都绷牢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肥,在中国发起但并不局限于中国松,积极组织管理以及运行机制凤露,要按照国际组织来筹备场赊、搭建忻斧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谅,因为燃料电池实际用处很多拢獭,比如在通信基站塘煞、备用应急电源唉督如,随着我们移动通讯不断的扩大抱舞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盖、包括更新躲,都值得我们重视列瓤,包括医院的应急电池狗、安全防卫拉氛,包括我们最近在研究深海运载捐姓购,也完全可以使用氢燃料电池衫歪纠,燃料不是电池禾蜂怕,实际是一个发电机偏,而这个发电机可以用在各个地方酒娄,最重要还是零排放的清洁能源谎,效率高夹南,能源密度也高韦。 第三坎,深思熟虑临,把握好智能化的新机遇档栖忙。    近几年来康缅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逝茄。比如美国单,白宫推出了人工智能的新战略咎顷吨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怠鸡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鞘胚吼,包括日本的创新战略规划剃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廉保睫,这个时间恶补了一下人工智能的技术肋缎。中国工程院最近技术指出岭,人工智能即将进入新的阶段舶,人工智能发展有四诞、五十年代了鸽纺撑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怯尚醇。但是当我们信息化日益普及酪,移动互联网芒费、大数据躲、云平台的发展龄,信息环境娜下捎、数据基础告仕、目标理念拣好、市场需求都在发生不断的变化咀,将推动人工智能新发展蔼海,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段费林。因此煽费,发展人工智能也有利于改善人民生活惶陀、提高经济发展的水平拈、增强社会治理的能力曹楷库、维护国家的社会安全改。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娄,但从各国的共同概念和我们的研究捶蓄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素去浇。第一全,要降低交通事故和伤亡人数龋藐。美国的报告提出来巫桐,美国每年有35000多人死于交通事故踩酞婚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓬毛抡。第二奔,要应用低碳薯稗、零排放式彪、环境友好的运行环境缅书督。第三戌,便捷抬,要降低驾驶强度皮,提高交通的效率阔。第四挡贪,要推动共享恰笨闷,提高车辆的利用率嘶靛。其实我们现在不得以所采取的一些限行罢太苫,包括交通的拥堵辉奈,都降低了汽车使用的效率拖瘦揭,所以从这个角度说起来睡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜜尼。还有夸,牵扯到公平出行爽,随着老龄化社会的进入沥床,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呐逆兼。    关于自动驾驶汽车研发进程鞠,好几个报告复差,有的人说无人驾驶穷体僚,有的人说自动驾驶灿,有的人说智能网联汽车奢,都提出了汽车发展的里程碑凳软话,我觉得无论叫什么汽车琼,都是说了这么五个阶段佃芥,辅助自动驾驶次、部分自动驾驶抨夏辑、有权限的自动驾驶钱卞官、高度完全的自动驾驶阶段煤遁抗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓣让撂,比如说在辅助自动驾驶方面殿晃胆,怎么样能使汽车感知周边菱母,科学决策卤贤,及时反应慌惫。比如怎么让汽车能够与互联网连上炭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车称、网乳搬、路的联动工枚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舷娇昂,就是人囊缉、车孰蒜、网港俯、路的一体化仇驰龋。    辅助自动驾驶枯袜诞,实际这些年是汽车界一直研究的重点齐使篓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钙癌妥,有雷达炭簿,包括现在有毫米波雷达琉膏,摄像头陵情,对外通信系统烂雷,包括定位冀且橙。与之相应的胎浓淘,刹车好、油门谱、电子稳定系统寿、电助力转向等这些颈殊菩,实际在关键体系上桂邯,传感系统花肝伸、操作系统巷喇、中间和决策系统的研发椿撮,其实这件事也不是现在的新形势惹敞伦,早就在80年代的时候棉,80年代后期就研发了防抱死系统腿破瘸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系似,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驾钎嘎,包括防启动时间的空转颓情轻,后来又有了电子稳定系统溺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度相祷牡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翅律泥,有了它以后辑赎,在90年代的时候攀诵伯,我在德国工作的时候堤绊乳,车里边就已经有了尾随自驾氏冲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皆,不用担心斗兢纳。最近我看到了我们国家的好多汽车寂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挖狸,一旦接触太近都会自动加一下速惋盟。包括我去年去参观长安靛,他们也给我展示了自动泊车系统坟得汝,实际自动泊车系统我们在德国工作寂,90年代后期时候就有这样的设想每佛杀,2010年我到德国去访问的时候剧去,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勘貌尼。实际很重要的意义危卤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犀仍楞,也得到了发展类棠探。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能覆辽。    下一步就是智能网联汝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膛、看到自己看不到的东西刃痴塑,90年代初期的时候堆膘派,堵车情况有数字广播灸蔬,数字广播就和我们一般的广播不一样瞪芥,随时可以呼叫堵车的情况显舌。后来有了数字地图和卫星导航掇摊避,就形成了第一代导航系统蠢盘几,第一代导航系统并不知道路况的变化喇蹦伴,只知道路径的设计纪肪。然后就出来了联网的导航驮钠甩,这也是这几年我们都经历过的事哭。上汽这次和阿里巴巴共同合作械,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坎湍唯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起判潞,这样坐在车里的人拴圭,通过导航搂艘类、通过云平台就可以获得各种各样的信息化姐,比如说动态的导航揭港、比如说加油充电站珐、维修以及各种信息的进入痢栋,使汽车的视野得到更大的扩展嚷寄吧。但是真正要做到智能的网联汽车倍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迁改,这就需要我们把各种信息交汇在一起废关,来实现智能的决策控制摆跺。这件事情说起来好像很容易蒜楷,实际也有很大挑战镰。现在我们一个汽车里边有两须趣、三套信息系统粒防,有车载的信息系统拼魔喂,还有驱动系统的信息系统谰础,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程步,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯常收,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抚,就是快到地方要进行减速闹淮,但是如果你让它自动驾驶的时候队催,可能它就很早的根据外界的信息来判断级猛收,让它调整好姿态葛、减低速度辖董汲,进入转弯以后在弯道里边再加速遁衬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掳廖,这种例子比比皆是磋理巳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溯凑。因为我们电动汽车从电机擅畔镶、电池兰艇、电控开始蛊,电控第一代做的第一件事凌帅,就是通透的动力驱动系统的网络讹巫,就是第一代的CANBUS系统鲍痹噬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窃,从这个角度上说起来泻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苟剿哥。    当我们实现了这些以后练怖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涎。这是我们常见的北京交通的一种情况旦番乏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赤,去识别各种各样的高通皮,做得到摆,但是不保险剃,这样可能我们就要有这些信号的发射器肃蛙铝,让汽车能够知道这些情况两版汕。如果再想使它往上走谰免,能够实现部分的自动驾驶屏泞尾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枢沙替,比如说晚上的雨雪路攀,比如大雾弥漫的时候猎,比如尽管天气很好帝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杏,这些情况都需要我们去应对饶癌菏,其实道路上也应该有它智能化的装置梯剿篙,就是说有自动的能见度感应器捕,应该有道路结冰的感应器信挠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全媒雀蚕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秘懒,安全是所有发展的主流沫扯苔,而不是时髦奉。我们在做任何工作的时候锭犯,必须考虑人是坐在车里最宝贵把帮、最要尊敬的东西拷富,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谓链、人的便捷菇、环境的友好和共享鼓七港。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乐,来推动我们的发展李呢蓝。    因此取,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厢巢队、四次交流菜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议门附策,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唯篓坚,这个架构的着力点应该在车载的平台盆番、在网联信息感、在智慧交通的发展矛,我们要重点发展的是车辆的关键技术吹始疯、环境感知妻、智能决策寂钙五、执行控制牛囱,我们要对信息的关键技术堕骋,V2X通信陪,甚至于将来车对车的通信系统脚弦、云平台堤、大数据纶镭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卷焙朽,这里也有很多不同的东西赁维。我们还要对基础的关键技术薪矗估,高精度的地图柏卉、动态路况信息册、综合决策和操作系统殿姐。只有这样凤,把人采狸瑰、车脚父、网炭桶故、路同步的推进蘑竟皆,才能够迅速的发展违丸久,否则又会碰到先有车稳壳、缺充电桩的情况吩萌,所以需要我们今后的发展当中更多华倾。与此相关的技术拳施偶,检测系统房,还有一些法律法规体系梅恒,一些基础设施的建设缉,可能还需要更多的发展科。 我们必须要精心规划擅垒、协同创新偿恳蓝,来研发自动驾驶的新技术李。    一饰,安全膏犬悍、绿色俯骂、便捷惟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标来篡。    二贫扛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祭,多领域技术的融合食携偏,产学研各方面的合作啪,要着力推进协同创新肉,这里边由于它是一个企业的热点搐梁吨,所以企业要成为技术创新的主体背悸钱。    三的,企业为什么要成为创新的主体瓦?我看了很多规划拌,从现在一直到2025年台晶眉、2030年筒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就为,但是可以实现沿途下蛋枢,从过去当中谁,无论是防抱死系统唱、电子稳定侈、测距警示妨休喊、避障反应餐夯、自动泊车都是发展的热点阑,每个技术都带来了商业回报绣乐炭,包括我们在信息系统陀耗,包括这次互联网的技术劣,上汽互联网的实践膘,也看到了我们棺许,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湘螺,只有以企业为主体壤突颧,不断有新技术发展汞獭逃,使它在使用当中获得使用侧,就能够推动它的可持续发展煌舍,所以它不是一蹴而就的事拜蹈,是我们长期坚持的一个任务涤木簇。    四醒灸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翠盯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盆、精心规划哎荷齐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暑桥车。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区京该,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹤,也应该放多这个测试区里面去恫井,使它在真实情况下运行白碑露,才能得到一个健康和全面的发展公令受。    最后我想说吓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展席。其实我们用了十几年的时间实现电动化吨储,推动了产业的转型弛倒,随着信息产业的发展锭梨,网联催生了新的业态请,产生了新的服务业斧侧。轻量化带动的不是简单材料的替换蔬,实际是对汽车产业的一种升级沛谩、一种转型稼鞘哗,同时磊梆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设热律程,充电网服务体系的建设添藏修,可能带来何止几万亿的新的增长点睹侩。我回忆蹄,在经济工作会议上总理说过一段话乳坡,“实施创新驱动战略的发展淬袍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坚,也要注重用新技术潞、新业态来全面提升和改造传统产业卑裁铅,带动产业的转型升级刺拇。”    作为结束语我想说翘,回归一下新能源汽车取得的新进展吐僻牡,下一步还是要全面落实政策郸刊饺、着力开拓市场蛙畴霓、建设基础设施烽、创新商业模式节立桓,把握好发展的先机奢外。我们要针对市场的新需求份暑涸,深入基础研究筹,攻克关键技术胃,完善系统能力粪芳拍,着力提高产品的质量和效益参。要把握好汽车智能化发展的新机遇浩篓纯,要系统的研究闪,精心的规划送,要鼓励协同创新企业主体藤,大胆的尝试哗串闹,来攀登自动驾驶技术的新高峰雀,要凝心聚力豹购,发动优势虹诧卿,动员各方力量菇踢,完善政策措施伦,营造更好的发展环境剖。    谢谢大家!    (根据发言整理位理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魂户冗: 陈理事长角,各位领导范、各位朋友袖壁谅、各位专家夏芦爆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雹棠类。我今天的题目是四网融合醛,什么是四网怪?交通网朵牟鹿、能源网晦、信息网捷蜕、人文网皮仑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具畔刷,电动汽车是一个能源的载体挠窃,又是信息的载体窍,然后可以作为人文的载体臣。四网怎么融合花獭堪?怎么发挥电动汽车的附加值兑誓伍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萎,能源跟信息到底有没有内在联系浓,我提出一个储能熵理论供大家思考葱。    我思考创新的要素唇扯,要创新首先要解放思想箩。解放思想要学习《易经》的精神灭示挨,又要学习西方文艺复兴的精神搏。《易经》是一个太极垮,太极里一半是黑冀垒勺、一半是白困,但不是直线署,是弯曲的素价体,黑可以变成白文舍密,白可以变成黑宽,黑中有白拒敛,白中有黑釜,跟它对应的黑就是黑旧、白就是白骚谜。《易经》是变化摹物,有时上汝、有时下损,上时不要骄傲自满奠露陋,下时不要灰心蓉剩,是客观规律匆鼓身,都是周期性的衰刑稍,我们在调整喘豹,要注意平衡动力统一酷。    整体都是这样昧短,全局都是这样检膏撵,今天讲跨界写问,要学习西方的思想就是文艺复兴乐。文艺复兴的功劳不是在文化隋开该、艺术等等热,文艺复兴是解放思想畏甲。哈佛大学的校训追求真理俄釜。要把自然界的规律找出来解放思想块,自然规律造福全人类督宝玻。伽利略安晃谭,罗马教皇威胁他换,他不怕帅,他说地球起源被上了铁塔吉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女济,被叫之违反教义煽奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睡逞旦,第一个米开朗基罗界,他雕出一个裸体的美男子侵措朝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇雄槽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看够,里面很不容易晨凰晒,从意大利借了很多达芬奇的作品我绢枯。达芬奇不仅仅是一个艺术家狡,也是工程师;看他作品狭蚊脆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娇权,第一个从事解剖学宽奥。    解放思想考虑全局的问题害马。文艺复兴第一要全局思维芥,第二要有天人合一的思维沧,第三是环形思维玫溃。要考虑全局思维僳,今天做电动车目标是什么驹?有什么经济效益京谢搞、环保效益蕊、能源效益烷实土、民生效益褐己槐,总体总目标要搞清楚瓷,一定要有全局的观念蹋。特别搞智能汽车全局性更大靠冕。另外要环形思维探泛,要反馈粳。然后是循环利用的思维幸。    创新尼底,我把创新的要素跟大家分享一下伦鄙。首先理念是创新之魂竿胺茎。理念有很好的氛围愧氮,有了理念才有创意森卤迹,创意是创新之源扣。还有人才殿帅,人才是创新之本兢贝。怎么能有理念我诲?要有很好的氛围揪澎,总结第一方面是合作精神似,开放挠合、合作懈、包容莲,双轮驱动柔魏冻、增值驱动何、市场驱动对,通过市场的倒逼聘盎。然后要有完善的知识产权保护特昂藏,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫌视。今天创新制高点是跨界融合歉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界楷芯。“一带一路”我认为是跨界融合祭腺,一带一路是西方的伊斯兰文明典圭井,还有它把科技躲、技术狈肪、经济村残鼓、贸易连在一起卤透牛,所以我们要发扬一带一路的精神炭峦。我是福建人也是漳州人妊猎橇,一带一路开始的是置璺芮浚和下西洋眉。我们要跨界融合半翻。    我接着讲智能汽车维。智能汽车首先要有解放思想踩阀谢、全局思想考虑问题联色。三个C晦憨,第一个要连接起来鼻苇娇,第二个连接是要协调要合作钮,1+1>2抛乔,那就是《易经》的精神频茨吹。第三个驮,今天的连接是移动的连接商,还有MOBILE棘痴撼,MAN TO MAN蝗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裂蔬。    今天电动汽车很重要的一个赡辉挺,大家买得起用得可靠夏葱浓。智能化以后槐鲤酮,因为有各种各样的基础设施和商业模式慌斡,我不展开了广。    从电动汽车变成一个智能的汽车韶甲屎,从智能的汽车再变成一个智能的交通迟,从智能的交通再变成智慧型城市蹭墩馅。我们附加值可以产生很多轮。根据《易经》价值精神伦橡娩,通过交通网持、能源网锑媳、信息网汇、人文网可以产生无穷的价值机会娇俺疥。利用交通资源的全时空动态感知碾急地,交通工具的全过程运行管制聊,无处不在互联门、感知负、管控和服务考扰功。    怎么布局弘输?怎么把电动车进一步变成智能汽车笔肆,如何布局智能网联汽车技术鲍纱萍?我认为来,不但对中国疟陇,对全世界都做出更多的贡献略,第一是制定网联汽车法规标准灯谦、智能技术纯蠢交、环境肩嗜、HMI技术极荒、空置执行技术浆拼、智能网联的实验豪世、网络和信息的安全恰输吾。    怎么做到网络和信息的安全澳眠?这是一般的云嵌嫩奢,怎么把一般的云变成安全的私人的云讹杉?有很好的结构期陈狭,处理器梁弓悔、传感器酷氰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杯。第一是收集材料骑田,就地处理憋。第二是从收集材料到云之间要慢勃餐偷,一个是单点控制首,能量控制或者功率控制墒。一个是多点控制鸿,能量控制或者功率控制炊,这是全局性的阜。要及时处理颈抖,要经常互相认证橡,变成安全的云沦。    跟大家分享一下我做的一些工作汀钨。怎么从理论上去证明这个是可持续的洗?我一直在思考所有的工业革命阜,基本就是能源更新午。第一次工业革命匠烈,瓦特发明蒸汽机钩寞瞎,电话操握凉。第二次工业革命耍,美国抢占先机擅炒,电气化漏,主要能源专项与信息建设媳己。现在第三次工业革命来了嫩,中国能不能抢占先机雾腐?我们要做新能源陀,信息大数据时代酷垮滤,我们百人会能不能更好地发挥作用兽镰巫?今天早上的研究会很好文就狭,我建议做一个尝试的机构储玫翘,每年召开百人会国际研究会议辅,形成品牌脸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烤?我提出储能熵的概念犀垦臀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龋伦侍。一个系统里面假如是孤立的褥世餐、系统是不可持续的郎品,一个是做功萍深、一个是废料是不可持续涸。如果是物理系统俺,分析储能熵纪盲,熵代表可以再利用疤。总的来说斧喊深,一个系统熵不能增加悍鸿胖,熵要减少瑞笛,熵减少系统可持续输杰牟。熵是储能熵汾,熵是不用的熵悲献,下一次可以用举赖。总的来说熵是在减少嘛拒。    包括中国的历史缎狄,中国封闭的时候中国就不可持续善坊侨,中国开放中国就可持续膛。近亲繁殖以后熵增加不可持续碧世淀。系统要做可持续性赐,系统熵要减少物,你的收入不能是单一的饺伎确、不能是孤立的系统社侧。因为一部分是做功苗,一部分是废料水斜,从废料里拿出来剂蛋嘉,通过证明熵减少邻蓖。从废料里面可以再循环递,那么你的系统就可以持续了废恢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徒,后续需要时再利用的能量的熵碴慕,通过储能熵概念的引入答纽,希望用来解释可持续系统的演化过程额。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胯第。    综上所述纽僵,不管系统是生物的或人工组成颓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是败,即使在系统研究过程中伺,一个熵有增加的过程遁尺,总体在系统不断迭代发展的过程中吻好,系统将进入熵减的状态昆,因为系统具有自己生成复熵的能力虱时,从而保证了系统的可持续性舌。    应用在电动汽车修汲俯,这个是分布式的发电录篱,这个是分布式的负荷姑。电动汽车就是分布式的负荷邦俯栋,还有分布式储能木呛难,电动汽车有储能谈斯、有电池试翘。电池可以双向的苔纠,分布式地发电萎色、分布式地负荷碉弗坎,在分布式的储能钒栋略,这三个系统可以持续硕称炔,这是我要证明出来的峡劝衰。我证明只要你的熵是减少的钾惶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惕度。    感知绘贪、认知攀尺爽、行动络你,不断可以纠正人的行为陡,比真正的司机还要好匙。    最后量蠕锰,希望我们以后的交通系统是舒适的替、生态的搭剿、方便的和安全的督受。要做到这一点行谜,什么是成功潭?因为里面的成功是3个S揭,SUCCESS煎,在S惹鹃掠、E里面画一条线都是欧元跟美元塑杀簧,今天是国际合作舶普,虽然人民币还不是督瞎,是一篮子化的难惊,人民币准备好了靶。ESY就是人民币枫膳故。    要有六个眼睛须狸,有四个眼睛不够酥枪酵。第一要把眼睛放在前面解放思想砂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虏卉武,电动汽车下一年布局市潮烦ā,也要有前瞻思维倾桂。眼睛放在后面汲取历史教训惮贾,要有全局观念坟烦酣。要看到旁边的需要沟赏来。然后要把眼睛放在右边学习欧美隆,不得不承认高端人才密集地在西方弯。所以把眼睛放在西方学习皋瘸,它沉淀了100多年罕妥施。四大发明中火药是中国发明的蜜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逞莫蔬。全方位都看到了污百,所以英文眼睛叫做EYE埂。第一个I是Inspiration缚接保,有了激情可以有想象力烤换觅,然后有创新曙啥弹,但一定要融合蔚,一定要集成兽宛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焊健。科学要把自然归结起来瞪铆碎,工程有十几种撂,要把科学拟编、技术兄摧、管理结合起来那就是工程娩门疮,那就是要集成坷。特别今天要跨界地融合盒刊揣、跨界集成办疚,这样才能实现聘广。但没有钱也不行猴踏耸,今天招商局也来了很多金融机构沧吉斧,要融资岔哨靶。    谢谢大家!    (根据发言整理肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归虱炬:李芳" "   回顾已经结束的2016年苔侠淖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奴祟次。在政策的全面推动下荚勿,我国电动汽车年产销量再创新高捞效多,达到50万辆左右拨,充电桩数量达到20万个浑,遥遥领先于世界各国克定岔。更为可喜的是腹襄媒,在规模市场的推动下缉,技术创新全面展开漏休狡,技术进步全面加快江牧炉,正在全面逼近世界先进水平缴擞。但是艰吨低,在这大好形势下呛将,质疑之声渐起恋觅毙。比如瑟,我国电动汽车发展主要靠政策推动细,能不能持久百牵?政策是否过于宽松帕铂,以致于出现骗补情况讳甜?另外韶拨头,由于发展形势良好搂岗,一些激进的观点也在抬头草冈径。比如寐吵蔑,要挡住国外产品进入中国市趁稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盲棺上,准备放弃传统燃油汽车筐绞。    作为一名资深的亲历者贝灿,笔者认为寇,在这新旧年度转换之际磷挖脑,有必要分析我国电动汽车的发展形势滇接匈,梳理其发展历程舱捌窗,以利于业界对形势有清醒的认识惧抠、清晰的判断墒,明确今后的行动方向负。    一吮、我国电动汽车发展形势良好    当前骏迹努,我国电动汽车发展形势良好际继,主要表现在两方面烘皆:一是电动汽车技术创新全面展开系粱童,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哩请粳,技术创新和商业模式创新层出不穷够凰砂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吐显哪,比亚迪咀街谭、北汽骇媒、江淮挡凰广、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛾浮,而是专门设计的电动车恍眉,续驶里程达200~300km甚至更多列疮,能效明显提高箱,动力性起、平顺性胖确、舒适性媚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穷。事实上沃稗瀑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布趴酬孝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卸。另外上东河,我国电动大客车产销叙、应用占全球份额的90%以上泥卉,技术达到世界领先水平勃顾澳。    在动力电池方面瀑坟,我国产量已超过日本囱薄副、美国侈驾幕、韩国鞋,跃居世界第一惹玩诧,且市场份额超过全球的1/3旗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面椭,呈现高能量比沫稗股、高安全性半桂脚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浮。同时凸,产品水平迅速提高妊踏,与前一年相比牌湘,平均能量密度提高30%犁,成本下降30%左右娶落轨。    在驱动电机方面街,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痹秦,总体性能进一步提高旅,成本下降30%左右七缝。在电池管理系统舷、混合动力系统深、电动助力转向嫉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筏,也都有明显进步蔡。    在基础研究方面蹈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丢弯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展论疟警,电池热失控轰、硅碳负极材料勺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熄。    2. 充电基础设施建设加快硷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曝,政府有关部门出台了实施细则凭缸,多个地方政府建立了城建餐、电力饺、规划等多部门联动的领导机制鹅,大大促进了充电基础设施的建设速度徒沧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上憾太疆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沤氮聊,我国充电桩总数超过20万个阑,远远领先于世界各国疏凑。    在市场带动下腹伶,技术创新不断涌现坚瓮暴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒙漂溯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渡榔使、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冈驼艾、节省设备投资的车端交流快充技术捷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胺。    在商业模式创新方面蔚吩,呈现出各类优势企业多种形式合作寝梦伶,加快充电设施布局呢盎、建设邓、运营的趋势迁。众筹建桩痰编酬、合资运营嘛、利益分成等运营模式迅速发展米,公交车涤侮善、环卫车弹形、物流车沫锨颇、出租车卯顾挛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模称匈,广告推送波痢、免费无线热点接入等增值服务开始出现兜。    在互联互通方面舜屉控,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施施啃颧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恐目港,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晴煽藕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定净骋,以企业级史忙、城市级监控平台为基雌蠲约洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据态蔚、信息互通的国家信息服务平台即将建立拌冈。    二惯茶泰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芥逼波,我国电动汽车的发展道路与美国枯诵、日本久、欧洲等国家和地区有所不同蹲陕,主要区别有两点四。    一是政府干预模式不同奉拼。我国采取的是政府强干预模式盘叙,政府进行顶层设计侨,制定国家发展规划抡唯吻,多部门联动制定全面的鼓励墓、支持政策殊箱邵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱霉俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盗滤,在市场发展中不断加强研究开发谴,技术水平逐步提高;同时垦溅,充电基础设施建设逐步完善浩。而美日欧政府多采用弱干预模式暑,政府支持共性廊山檀、基础技术研究混,给予一定的政策脆恐、税收优惠兼龚康,逐步培育市潮衫 ;企业则根据自己的战略规划鹅颁蚕,首先研究技术吠,同时有选择钉变、有重点地开发产品韭峨。    二是企业战略不同鞠。我国企业多为在政府引导下被动式发展世,初期技术积累明显不足砷蓟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烁,产品方向受政策影响大扒戒,各企业虽进度不同村,但呈全面开花之势涤叔克。而国际大公司多为主动式发展点婚输,厚积薄发腻,技术有所侧重仁,产品形成特色剃,如丰田的混合动力和燃料电池胯室饭、日产的纯电动帮彪、通用汽车的插电式郊飘、宝马的碳纤维轻量化技术等撅佃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贰。中国模式的优点是市场拉动技术发展弯朝耻,不受油价等其他因素干扰某欣嵌,迅速形成规模市撑Ы稀,全产业链技术进步汕哭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟难菠,发展中有不协调情况石普但,如充电基础设施滞后戳瓶飘,部分企业盲目跟随波浩,发展不扎实歉嗡嫩,少数企业以谋取政府补贴为目的法,甚至出现骗补情况破。美日欧模式的优点是技术扎实哪,发展均衡;缺点是市场发展慢厩估,产品更新慢猩秆乘,影响技术进步撬牡酪,受外界因素干扰剂,如油价低迷则市场难以扩大季。    笔者认为枫梳,中国模式适合中国国情礁撵。我们不应过多盯住充电难履阔峰、骗补等不协调现象蹬梆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上架磷蹭、技术追赶的大好局面劝刺。从另一方面讲岸吨坞,中国模式也有赖于我们的制度优势虫,只有中国的强势政府才能如此运作市,很多外国同行都很赞赏嵌屉、甚至羡慕中国的条件释。    另外鞍淮驮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面暮堑,近两年有明显变化莎透瀑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甫得、开发电动汽车产品羔汹眠,而且各种技术路线都受到关注的局面孺览按。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酗外墨。中国各大企业都重视电动汽车没有错褐蒂,在现阶段已不能算分散重复腾,但难处在于电动汽车不好做衡坍授,需要有很强的适叫稠、全面的技术积累和投入锣碉。那些技术实力不够的企业化怕古,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绣耽沫,而应准备应对“弯道翻车”的危险舷超羞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焕监蜕,可分为几个阶段慕:当市场份额超过1%时甸搓可,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裤谋楼,则意味着市场条件全面成熟蓄败。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诫,又主管我国科技工作多年惠篡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赌。    对照电动汽车的发展静灌,在我国媚十,市场份额已经超过1%;在美国和日本唉,即将超过1%金戌誓。这说明伤沽船,电动汽车技术正在接近成熟私捆稀。笔者冒昧估计潘撩,大约再过5年左右时间窃澎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酞,其他性能与传统动力汽车相当杯竟,加速性优于传统动力汽车购,成本的差距大幅缩斜堋;再过5~10年时间浅幢,电动汽车性能可全面赶上浑尸捂、部分性能优于传统动力汽车戊,成本与达到当时排放奶樊、油耗标准的传统动力汽车相当称脊队。但即使到那时睬炮,传统发动机也不会消亡诺僵狡,而是电动驱动与发动机平分秋色财岔,或更多的是融合发展酥。基于以上估计衰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车遂瞪嫡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车端戳锑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碾屯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舰檄纷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沮拱茂。2009年下擒袄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研献斜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫩具。回首往事踞亮舍,扪心自问便送宛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的褪。至于些许不协调现象桑,是产业发展过程中的必然瑰仙详,是白璧微瑕鲁烤、瑕不掩瑜唉螺。笔者断言弛,按目前态势再发展10年绢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棠,并以此跻身世界汽车强国之林护。    三德抄收、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懒,整车生产企业要更重视电动汽车钮。首先要制定好发展规划和生产布局败乳艇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视对,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僳,不能两张皮荡。其次要重视研究与试验胎谷奸,需建立完整的回槐、一流的研究和试验体系齿先,规乃冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统隋喜。电动汽车相关技术发展很快搭案隘,要靠自己去研究发展悸坷,别人的经验会很快过时详黑袒,更不能只靠“挖人”搞产品篱瞪下。再次要全面布局甫弓,围绕全技术链开展工作陋脆瑞,不但要重视整车开发的尚戊,还要研究电池和电机绣,重视电池管理系统阂顿,这是当前我国的短板驹汾,此外还要注重轻量化和系统可靠性够棚梗。    第二畅可,要建立相应的零部件体系挝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丧湘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞪裤。    第三恭,要开放发展居。需鼓励可、支持合作伙伴引入先进技术和产品料,像华晨与宝马保略情、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闻芒。历史将会证明摄订,开放发展电动汽车会比关门发展更快笑创诧。更何况醛,在全球经济一体化的今天碑,关起门来自己发展是不现实的节。    第四览灯酥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汰。今后相当长一段时期萝提渺,将是传统动力与电驱动并行发展投身姬、融合发展的阶段详,单搞电动汽车很难成功朝共。对于只做电动汽车的特斯拉委炽,笔者并不十分看好芭。    2. 对产业界的建议    第一屁卵,要加强合作每恨。需沿产业链惮死霖、跨行业合作卞怖,整车企业要与电池企业胆寐解、电机企业哥、其他电动系统生产企业深入合作呕。以动力电池为例甫鹅,需要电池设计与正负极材料施堤配、隔膜都阶贯、电解液筏惩、电池制造装备匆、试验装备底、电池管理系统全面合作灿。优势企业和研究单位要分享成果课厘促,互补短板檬臣蹭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悲佛,要形成轰轰烈烈的大协作局面屋煤,合作创新歼碴丹,百舸争流泡,才能迎头赶上并超过世界先进水平建。    第二图划笺,要注重实践宛轰吐。汽车产品与其他工业产品不同藉逛委,一是使用环境广且复杂氮闺,二是生命周期长馅嵌蚊,三是对可靠性拆伟、安全性要求极高胯完。这些都决定了仅在工厂薄贫秆、实验室不可能完善产品巨,必须通过多轮的使用实践鲤。与电动汽车产品研究开发相比琶,充电过程更需要实践仓。像电动汽车充电过程这样长时间但递蔑、高电压聘捌、大电流冠谅璃、室外呐、无专业人员值守的工作状况耻哭络,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞘倍钙。    第三戎,在充电基础设施建设与运行中碴舱媳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善色参。充电基础设施建设是一个新行业羡哆凰,在管理上涉及电力米幂悍、规划蚀岔驹、城管捞、工商管理等多部门潭凑,权力交叉池,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妥片,利益主体错综复杂麓茨。单靠一纸文件不可能面面俱到嘿洛,必须经过相当长时间的实践迫,完善流程送,积累经验奸骡。    第四顾兰,要加强标准化工作话。领先的研发臀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐省,而及时总结经验贤、制定标准又能为继续实践藤吠、创新提供重要保障香镰策。当前顿漓坞,恰逢政府推进标准化工作改革龋将,要求标准化工作密切结合生产厢肯、创新实践屉,要求鼓励发展更灵活裤、更接地气的行业标准奇、社团标准版。对此唯屎扰,业界应给予足够重视岗讽殴。    3. 对政府的建议    第一脖,要保持政策稳定猎献翠。正如前文所述膏,我国政府的强干预政策非常正确瓜绒,发挥了制度优势忱碴冷,已取得很好的成绩荆播炼,应该继续保持辩捂懂。电动汽车的发展涉及多个行业刹哦侍,需要长期积累逗会,需要几十年的时间才能成就大业肩郊,切不可存立竿见影硼、一蹴而就之心角绩。    第二喜,要及时对政策进行微调和补充完善宛休窃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕钳参,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澈两哎,又由于此项事业发展快片拼阜,新情况圣、新问题劲、新技术层出不穷龚娃,因此及时应对习勃呐、调整腐催炊、完善是必然的深如。    总而言之梦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娇,迅猛发展正当其时坏。笔者衷心地希望朝野上下洁、业界同仁能认真努力工作爱莱,自信且坚定发展辈。假以时日拦沥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流癸囤,并以此为契机茅埃,跻身世界汽车强国之林孰贪嘲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾善:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年库揩娥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年魔力葡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吭巷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示系踌。    他认为涧,现阶段赎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吩雀滦,但从长期来讲拳玖,新能源汽车技术发展路线要从电动化萎父嫉、轻量化喷荷响、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雾阶、轻量化与制造生态化结合蝎、智能化与网联化结合椿途捍。    尤其在电动化方面静,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇誓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潘讨圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力得懂迫,就是家用主流A级轿车舒光,在性能价格比上与燃油车竞争屑圭。目前全世界都在朝这个方向努力舜,如特斯拉Model3抚、通用Bolt牟对,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佃焊。”欧阳明高说逢芥蒂。    欧阳明高说新淮,但要满足这个要求罚,电池必须降低重量沧、体积以及成本瞄闲悔。此外颁,电池的比能量必须大幅提高扰岛颗,达到300-350瓦时每公斤普,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标联镜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虽,锂离子电池发明至今只有20年浚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拌,2007年第一次在日产聆风上开始使用夯,可见动力电池的进步非常迅猛孝编。”欧阳明高说墟漠慷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皮。    但此前辨靛邓,主流的观点认为抠享呻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夏,从性价比来看谎跺卷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睡可,但现在随着锂离子电池技术进步深,里程提高一倍迁,即在300公里的范围内偷盼,仍然在性价比方面有优势毋擦窟。    从技术上来看摆,在单位重量涝、单位体积下储存的能量越来越多淮,成本越来越低伺停,才能体现出电动汽车的水平和技术起毕。    一个好消息是顽,我国电池成本每年大约能够下降20%径馆握。据介绍桐嘎,五年前慕棉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蕾梳,去年平均价格为2.5元左右汹翻海,2016年为2.2元去,考虑到大量的电动汽车是大客车哦,其电池价格相对会比较高一些融。    “现在国内开发中的电动轿车狗乃街,最低的系统成本在1.3元每瓦时轨并泵,单体成本在一块钱左右呜。美国通用Bolt电动汽车眷父飞,单体成本为150美元一个千瓦时落脯拒。”    如果按照这个标准共莆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泵请霉,但是按照现在2.2元羌巢,逐年减少10%到20%倒试魏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叔。    “加上循环再利用做到1元倘午胎,也就是说耍,一千瓦时电池一千元人民币之内笛,是可以做到的工。”欧阳明高称暇贺恒。    对于具备性价比含镣违,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寞,现在一百公里约耗电15度饶妥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内省杜,接近10度电一百公里绦淮。    “要实现这个目标收栓共,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栏敖谓。目前电耗的降低空间还很大蓝静。如果能够实现上述目标法铣,一百公里的成本约在一万块钱抒,如果电池能达到300公里就是三万块钱辈虾,考虑到使用周期内省电和维修省钱钙嗣,将具有商业竞争力镣,这是电动化下一步最大的目标宛多洪。”欧阳明高说刀担。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戳材。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拢料湍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹦蹈,但仍属于比较粗放的发展模式比樊侈,今年电动汽车发展逐步趋于理性己妨。总体来看纯,走到今天案撇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位此蒜。”欧阳明高说泞雹亥。    事实上胶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一净,由于销量超过全球50%以上篓覆擂,在国际上引起了强烈反响茧玖,无论是政府还是厂家帆,都感受到了来自中国率先发力的挑战继。更值得注意的是丛,2016年如德国大众和日本丰田焕,纷纷调整技术路线测魏勿,加快对纯电驱动的转型身。    不过帝,纯电驱动的战略目标父缉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展描鲍喊。对于混合动力技术来说排陀,传统的汽车强国讳、汽车大公司比我国更具优势怀耿,如丰田路线就是先做混合动力愧环,再做插电混合和燃料电池睡洼。    由于我国率先发展纯电驱动伍,带动电池产业的发展达到了世界前列帕嘎,电池产业规模达到世界第一腔贯憾,总体水平位列国际前三鼓脓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平境,我国的动力电池产业链颈,尤其是电池材料牧,如正负极材料纲奖瓢,在国际市场上的占有率第一匆。    “在此基础上括皆晾,我们以纯电动力系统(电池犬碾桔、电机埃柔、电控)为基础平台苛刺邦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龟。”欧阳明高说氮。    据其介绍沧韶谐,目前我国插电式技术发展已经取得进展怪,比亚迪秦倡绊娩、唐唉供、上汽荣威550菩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力节皇部,无论是发动机方面哄皮,还是混合动力装置上恍较文,都取得了突破奋每。    与此同时继强,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壤圭部,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讹踞魄。    “这是一个渐进的发展过程够捅爬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争携漆。”欧阳明高说盗娃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项新境吼,有效的回避弱项竞争媳济,有利于我国电动汽车产业的发展炼滴郝,到2020年之后芜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罕唉、同步竞争避膝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香虱:李芳" "  编者按畔台:产品价格区间一下提升了近40万鼓蕾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痢。以安全环保为标签的沃尔沃铜陀馆,产品质量是其立足之本徐龟船。无论是国产车型还是进口车型讥,质量都要做的和安全环保一样好担辖华。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乓其瓷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睦亨剁,安全与健康至关重要缆丹含,但在中国市忱,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靡哗熊,到底该剪哪一根线违相旗?我心里清楚现缴胸,如果我剪错了蜂笨,我们可能就崩溃了讼化。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烦炒测。在2015年整体经济增速放缓茬昧纯、股市震荡牟卿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揣绊,2016年的车市本不被看好痰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚀姥单。1月6日攫毙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阶纱,沃尔沃对此解释为骏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惩,更是提振销量的助推器瘫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裤和女。   6月1日毖侗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廉播。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翟,具有十分充足的销售经验犬。但用他的话说恃烁,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备故。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慌幢谴。6月1日入职蝎,用一个月来熟悉公司的现状镭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鳖。然而现实终究是骨感的迪心,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弦傻拘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆授。   “做决策就像电影里拆弹的场景厘家,我到底该剪哪一根线呢宠捞酶,如果我剪错了醒,首先所有的投资会无效匿退,其次会影响经销商的士气览。”陈立哲对我们坦言鲸。   他这样的想法并不让我们意外绵磷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扒控撑。在台湾冉斗巨,陈立哲要去走访最南端的经销商搬,早上出发中午就到了管捅篱,但如今这种管理方式已经行不通了纱。从前陈立哲的团队只有30人倪甭笔,现在变成了350人伶,他说现在同事的名字都记不完阶踩玻。   “就像牌桌上的一个赌局哎亨,赌下去有可能是回本的街祈讲,也有可能就全毁了夕举四,所以我每天都在想我到底该怎么做赫浪矢。”每天该怎么做扭累径?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骇篡鹤,才能享受最好的盾估变。”这句话像是说给陈立哲听的你。   2005年裸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冕钡癌,沃尔沃一年只能卖1024辆恨,一直到2013年5000辆的水平扳头,再到如今年均一万辆的表现抹,对于台湾这个小市场来说褥骗绷,陈立哲做的足够好聘旗颇,他对这个市场有着复杂的感情吗茹搂。   调任中国市场做销售一把手粕廷,陈立哲说这很突然谋何相,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜡贩牵。对于中国市陈倥暮,他还不熟悉屁,做市场工作要对文化畅霜、变化玩、趋势有充分的掌握帆闯枢,这最重要的三点陈立哲都不具备侨慨排,他唯一能做的叔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丘萌残,相信身边的工作伙伴汇乘,组成一个高效率的团队口探炕,去解决各种问题膊坟癌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后教每倒,首先做的是内部调整降霞的。通过不断累积分析过去几年市场的动态财盲,了解在什么时期使用什么样的手段坎,反省问题所在式敲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醇。面对三罚、四季度各项费用的下滑江蝎,倾听团队的建议氦羌玫、做出准确的决策敖矮、将优势资源注入到最需要的地方垦城事。最后将宝贵的经验分享给所有人驴拆安,把力量从点扩散到面乔,从四个大区狗琳笔,再到全国竭漓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氖癸,我只是把预算郎届、时间等安排在它本身应该发生的场合堤枯。”陈立哲表示蠕把:“我不是在讲官话缔复,只是借着这个机会感谢大家雄吴勘。”陈立哲相信蕉设揭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冷。   内部调整告一段落寸慰拘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上净咯煎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邯染,一下跳到80-100万滥敞,面向的客户是完全不一样的苍犊橡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粹毛旅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心界涛,还怎么介绍产品剁?这肯定是不行的氏速。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门详,“与高端客户接触兔贯危,销售不能觉得自己比客户矮一截柬嫩,与客户要做朋友奈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哥绷。现在培训课已经开展了实战模拟环节供,我们在资金有限的情况下做到了更好幢罐玩。”   全新的管理阶层琼铣己,有限的预算广,面对重重困境涧鸵菇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舰,8-11月均超额完成销售目标蜕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒋贾,最紧张的时间拉几恋。“我有我自己的节奏创炮裁,我给自己两年的时间抽景虏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痞海。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幌伸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拔鬼,经历了两次产品的重大变动介汹彪,但在他眼里这是最引以为傲的来惟缕,因为这些变动槽腥揽、变革都是从使用者的角度出发娥骋,也就是我们常说的“以人为本铃。”   对于沃尔沃来讲哆橇添,最擅长的领域是安全胖究耽,作为三点式安全带的发明者哪问,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拧敬侮。但陈立哲表示态,以整车品质来讲赎,沃尔沃也和ABB并肩歪藉,例如在底盘研发能力上娠靖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器论摹凭,全世界目前只有三家在使用梳角,另外两家分别是法拉利与保时捷须囊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜂考蠢,陈立哲也谈到横仕:“沃尔沃其实也做过6缸缸、8缸发动机纫哨谎,还有享誉世界的5缸发动机痕味。沃尔沃并不是做不到井,而是我们可以用更低油耗瘸末类、更低尾气排放的发动机达到更高水平垂良饺。这也是全球各国政府的法规要求芥鼻,是大趋势察。陈立哲说“这些信息殿互,只是没有在行销上进行传播罢了保。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冲妮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉帧,改变了“国产”的概念憋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裂。陈立哲表态道咖晌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胜。沃尔沃立志从中国出发悸肝,以人为本的信念永远不改蚂莲淬,值得消费者验证与了解萝蔼。”   “沃尔沃就像iphone一样乒存,它改变了人们的使用习惯朽淳虾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桶使无:S90有三个界面同时提供信息禾,分层级的来处理车辆信息碘唉。这一点很重要擎陀别,体现了沃尔沃以人为本的精神脊。在设计方面奴百,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料长镐惊。用沃尔沃的品牌精神噬双,再加上瑞典的风格亢魂瓣,直接与德系品牌产生差异化其撕玻。如果从地域来看水怠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懦尘澄。   沃尔沃曾立过两个誓言莆识桅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驾朗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毕,沃尔沃全额赔偿察惨。在陈立哲看来碍叼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疙傲签。   陈立哲对我们讲道扭履桃:“在欧美答,当太太怀孕的时候嗣,男人会考虑买沃尔沃题痰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嚼,中国作为沃尔沃最大单一市车,11月共销售9,076辆新车手握反,同比增长12.8%;1-11月期间佛己访,在华累计销量已达80,759辆腻送,接近去年全年表现亩。就目前的情况来看仍俺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高小茧。   在经历过低谷期的沃尔沃郊伎贬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量朗魔,这无疑是对陈立哲工作的肯定途,同时也是明年的压力雌闷喂。毕竟“十万辆”这个坎辛剧,沃尔沃早就有迈过去的能力辜邢。   2017年虽匿混,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撑,届时慨酞屡,S90 T4幕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞥煞淡。对于陈立哲来讲太爆,最为重要的是三座版S90敦去。“S90的设计基础是以中国市场为主导的播,是全世界汽车厂商钡,在中国制造的单价最高的车辆毫开栋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懈具茹,“三座版S90可以达到世界各项指标揭雀,这款产品有能力改变历史享森。只在中国生产豪,以中国为核心的思维枚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘉狙贸。”与此同时锈沮康,全新XC60也将在2017年第四季度发布围。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮泼殉浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔡十,所贡献的利润更是远超世界平均水平临。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欣藩嚎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睬。“知道我坐这个位子的时候螺,很多人会紧张甚至惊慌恰鲸,他们会很直接的问我沛据,你行吗互?台湾市场那么惺糠,你行吗玲?”陈立哲笑了一下说道冠蓄很:“每逢这个时候劲酣,我都乐意告诉怀疑我的人纺黑,我将在最短的时间内做什么廖擂踏。”   两年的时间转眼而逝墒撮泻,陈立哲手中的“牌”越完善幂,与主流对手正面竞争的胜算便越大匙朵坎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吞筋欠,未来还有什么是可以阻挡他的呢掏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻欠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累喘曝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汇。为了满足消费者需求诞,推出一系列活动迎合消费者喜好谜镣位。 上汽集团副总裁取、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稼冷,得益于荣威与名爵的共同发力膜缓,上汽乘用车共销售27.5万辆澎井贰,远超去年全年的17万辆陆拱。取得如此大的成就主要归结于以下几点撤:新车的不断推出法、以人为本的理念及高性价比杆。    上汽集团副总裁测燎、上汽乘用车总经理王晓秋衬酮擎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解路。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解崩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼既,2016年下半年以后每三个月推出一款新车了,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔省百肃。同时揉舍拭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义时泻:个性而不小众嘎齐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发介,通过对消费者的沟通与研究仓,已推出很多新车型咳沮解,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凤撕。王晓秋还指出笔帘,名爵现在的路线是个性而不小众场,这就是上汽集团未来的发展方向耻丢,上汽集团希望新的产品有个性邪,且能让大部分消费者接受信。    据悉枯辉,自荣威RX5上市以来不桨,名爵锐腾也迎来了中期改款绕,同时新车名爵ZS磐藏漠、荣威I6也蓄势待发诉梦慷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卑围适,上汽集团也很清楚自己的客户群体抚。王晓秋指出锋骄羌,新车型针对不同的受众群体成讲卯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虏层。拿具体车型举例殴,荣威RX5更偏稳重胶琳,新锐腾则是一款属于年轻人的车肉狠,新锐腾外形活泼敢疥,同时考虑到消费者的需求锨牧姆,我们对内饰也进行了升级宋,并增加了10-12万的手动版艇陌聚,使新产品没有短板融携疾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时地遍,王晓秋表示钒汀,“从荣威550开始淀,上汽新产品从设计到销售郎沮,最后还是根据消费者需求来决定共色。”    据介绍暑贾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涧萍。为了满足消费者需求伟禾狼,新车不止在性能和价格上做了调整娘,还推出一系列活动迎合消费者喜好燃。例如女惧匪,基于年轻人喜欢足球运动辛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牡,也已纳入上汽集团新品类酵链,预计明年新车65%会配备此技术刃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绣抵,“上汽集团一定要明白用户需要什么少燃,为什么要买我们的产品伶怒,带着这个问题须订取,我们才能真正去理解用户拾,落实用户需求爬茎咯,使我们的产品极致无短板趟瞄,产品自然会大销捷翱宦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锻垦,竞争也日益激烈摄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戏牟庆。王晓秋介绍悼频,名爵的价格基本与同级车持平滦,但性能更具优势般谭宦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹未奸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品失告,就像提到的让渡空间魏抠馅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整广,从而应对市场竞争环境滑内矗。”    产品有了好的性价比和客户认知度崩笑糠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兴诡溶。名爵经销店到现在也有280家左右挤狸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坪,其实道理很简单惕峦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右病,且不断呈现上升趋势手,他们认为自主品牌的春天来了”狄,王晓秋表示垫伙闹。    在被问及上汽集团未来发展方向时吉醛,王晓秋坦言锰储胆,“首先团队要把理解客户需求狡、用心为客户造车变成一种自觉行动钝抗,进而形成一种行为规范咆。其次应时刻保持警惕鬼称、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好授。只有这样签,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邢超。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂悲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜕。这些修改背后有哪些考量和博弈仓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仓隆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厂?   答衰凡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闭盎沏。一共收集了9246条建议奋,其中表态性意见7736条忻送,赞成的占六成左右;建议类意见1510条假蒜,占16.3%钝细壕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理核、网约车驾驶员资质及管理独瑟、出租汽车数量调控三个方面盗睹妙。从数据来看汤,不少人对“京人京车”表示理解骋擦,赞同的达到70%多庇,质疑的只有12%赏。我们根据建议修改了125处段浩,不断扩大合规车辆的范围驰答,让更多人参与“分享经济”氓。    “从北京实际出发霓扳,兼顾多方利益”   问俺错稻: 为什么要求“京人京牌”岔俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答口芬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说节陛潍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奠淋、交通拥堵攻芭、环境问题等“城市病”据。在这个前提下械凉朝,北京任何一项政策都不能“任性”喝街,要从北京实际出发放,兼顾多方利益眠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阔,地铁最高日客运量超过1200万人次擅,公共电汽车日均客运量1063万人次捍,小汽车每车年行驶里程15000公里氏哺高,交通压力与日俱增睦夸。但在我们的努力下菲箍核,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慈厩磷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲁。    总体来说罗,北京坚持公交优先的战略稗特,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饱卿确,对其进行总量控制在所难免送溯。目前北京市绿色出行(公交酷、地铁锈、自行车挖、步行)占到71%贰,小汽车出行占25%静,出租车占4%勿,其中包括比例不高的网约车出行澳磐悲。北京出租车改革的总基调是攘为:巡游车改革距还亮、网约车规范晶弦配、融合发展委、错位经营掠宿、多层次服务夯疲。我们力争进一步提高绿色出行比例户牧徘,为首都可持续发展提供足够交通承载力墨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敌寿: 政策出台之后戚,预计将有大量不合规车辆面临退出杀信,政府有什么监管手段确保政策落实到位诗?   答罐继钮: 政策出台前半稳,我们和专家锑、司机酒、乘客缔料、网约车平台进行了多次沟通匠,决定设立5个月的过渡期偏无。一是给合规平台琼该、车辆芭、人员办理手续;二是清理不合规车辆鬼、人员等娜。    从服务乘客的角度敌翻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涎。另外泉妓岁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甩及屁,因此提出过渡期的柔性考量嗅钝。过渡期之后负,平台要加强行业自律被红埃,我们也要建立打击非法运营的长效机制簧倍,严厉打击非法运营码硼、克隆车和价格违法行为嘶,能够更好服务乘客房、保障安全贡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问问: 面对新的经济形态喝,如何创新管理手段女峦呻?   答峦: 出租车发展中没有对立关系腻。网约车以网络预约驹贫、快捷方便等特点及,满足了一批乘客的出行需求涣。单从评价司机服务质量的机制看挞薯,就值得巡游车学习台欣湃:如何与派单挂钩程,实时评价下槐。但网约车也有局限性氯惊呛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戳亲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势褐庙肝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捻。你有技术优势铺,他有线下服务优势卿详创,为什么不一起干呢阂撕椭?    管理部门也在转变思路淖屉扦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”温傅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绩诬。通过推动巡游车改革及网约车规范绿蝗壬,构建多样化服务体系细为阮,提升出租汽车服务质量绵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宋,在京注册用户已达218万人范愧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咯凰绊,提供差别化服务算饭。    “解决出行问题要标本兼治”   问薪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碳啸瞧?   答娇瓜: 群众出行问题的解决护,需要放在城市综合交通体系中巳,多措并举趁、标本兼治洁视篮。一方面恢惠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘦肪,需要加快构建安全蔡、便捷促阀、高效凰镶、绿色毕副、经济的现代化综合交通运输体系堆穗。到2020年辫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堑存欺。    交通设施根本是为人口服务坍袄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍存:李芳" "   杨美虹透露哩摹崩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棵,大东工厂扩建项目也投产在即爱,这些举措都将助力当地经济转型升级褥首。    在杨美虹看来管群,借助主机厂优势堡缉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时加,配合外交部到德国进行推介方烤垃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澎闷攀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逢捞,从而推动产业升级琉。”杨美虹说纠柬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容时,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喘勃蛇。最新数据显示盼,2016年1-11月氖陈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浮并亭,同比增长11.2%傅,前11个月的累计销量妒,已经超过了去年全年劳垛蔚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刮掇颅。12月13日涝颁矫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陵持。活动期间崔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩缈床骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)该几,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竭昂、环境和社会贡献等方面取得的成绩纷。杨美虹向记者透露袄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》龟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩金嚷。    “在‘可持续发展’战略的指导下呜时,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揣宫郴。”杨美虹说宝。    第一芍使,实效为先玫谭仕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题何,“我们不做虚的防,我们也不做口号式的坝集氯,我们一定要解决具体的社会问题劝翅弟。”杨美虹直言芦,比如BMW儿童交通安全训练营帆,它是为了解决儿童交通安全问题虹。    第二兄伞,长期坚持樊。宝马儿童交通安全训练营发疮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跋寞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氮谭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铆,今年是第一年做懒,未来会持续巳缸、扎实的往下推进疤徽壁。    第三泼按厢,全员参与侵静墨。宝马做企业社会责任时迸竿惰,会邀请车主颂疟、经销商狗童、投资人以及宝马员工辞涉累,一起参与进来狡。比如宝马爱心基金柯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祥粉茹,提供指导;另外赖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部程,定期组织各种各样的活动般系。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溃席平,将可持续发展贯穿全价值链脯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诬秦寐。”杨美虹表示陌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磋舍,主推工业旅游概念揣。    据杨美虹介绍徊抗趣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园特,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怀,助力中国制造业迈向高端系律,并促进东北老工业基地全面振兴戏备。    数据显示芹恋绍,截至2015年底卯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涵尼,当年纳税额超130亿元人民币妓。同时菲罕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会是靛,就业岗位较上一年增长了8.6%卫。杨美虹透露惦獭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揪部魂,大东工厂扩建项目也投产在即彩,这些举措都将助力当地经济转型升级都口。    另外拟持速,在杨美虹看来蹈镜,借助主机厂优势双,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耸届,配合外交部到德国进行推介隆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镶,从而推动产业升级洁凯。”杨美虹说际县烯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舷协?关键是我们的差距是什么蝗投,下一步最大的点就是要提升品质晴,当然还要控制成本铝。然后菱释,就是我们的正向研发和平台战略纬递。最后烙,可以大大提高效率门嚷赊,如订货的时间是可以压缩的驰迟瓮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厂泄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栓匪谁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篱羡爆。    徐长明说席椭盼,怎么理解工业4.0挛蜂?这个概念是德国发明的棋刮竿,现在在国内比在德国还要热叔。最近牢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躬额,我理解它的工业4.0的本质卤蹈铺,就是怎么保持德国制造业的竞争力貌鲤。在国际上却苫,德国面临两个挑战沧:互联网大数据和云计算钎洛。现在替钾寒,德国整个国家都在讨论暴泪,怎么能够“不被互联网+”妓,而是“制造业+互联网”耙开踞,这是他们重点考虑的问题绢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凤尸璃、宝马菠、大众辞聘。在德国崩,汽车的需求是非常个性化的牵,在这样一个背景下卧,它要维持竞争力酞咳春,推出了4.0的概念刻梯,核心就是智能制造涸。他们主要的目标有四个方面慧:提升品质委、提升生产力铰眉、提升柔性化踩、压缩产业氢,总的核心是提升竞争力辽。    徐长明分析咳剃,本土品牌下一步怎么做倒?关键是我们的差距是什么萍贡,下一步最大的点就是要提升品质敬横靠,当然还要控制成本藤末。具体要怎么做厕施?也有几点担怪写:第一涩,想办法提质控本妙繁坞。提升品质水,消费者理解有三个腥氢:可靠性躲季、感观品质舍粱、性能辉桥蜡。第一个维度交暗:可靠性是必须的埃惫骏,现在光有第一个维度已经不够了绵,必须要加上第二个维度髓:感观品质位,看起来要漂亮噬。在此基础上又发展一步士上蔬,就是性能的提升霖。最近市场上卖的好的自主品牌播艘,大概有12款车茶,年销量超过10万台文俄,这些标杆产品电春莱,性能上也不错伐俗羌。因此房搬未,自主品牌下一步还是要想办法京钠淬,把这些提上去怖力,缩小跟合资品牌的差距豌低取。    这几个方面的提升蕉孔,意味着成本也要提升莫,怎么能够控制成本卸?第二方面的话题奖顾冉,就是我们的正向研发和平台战略祁。之前咳炯骡,我们很多品牌都是“逆向研发”垮珐期,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车麓缝漂,拿过来拆解做测试敞呕旧,最后组装起来涝。这个模式下孝疥迹,成本可能是略微低的畅辉金,但品质课滩、性能有很难保持篙。现在必须要正向研究磊恳熄,从消费者需求出发俩裴屡,形成一个目标祭胃,对目标做分析巷,只有正向设计老,既能提升品质性能凳怀歉,又能控制成本椭爽,像长城沉粉伴、吉利等等涎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了式蒋。    平台战略杆手,在更大程度上控制成本苟。他说拦诧,我们的开发醋性,现在是一款一款开发的沛,零部件的通用性相对比较心淠佟,最近一两年来粪,已经有两三个企业开始走平台化战略希叔梧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吭、SUV和MPV码。这种情况下跋隧散,零部件的通用性非巢浣В好悼,同样是50万辆的产量郴兄,对零部件供应商的供应量更大悄础,就能有效地降低成本鄙。    徐长明强调苫啥,对于工业4.0的精神本质还是要学的圭厘丢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标式羚,它做了那么多的智能机器人敞潍惯,智能机器人都是带摄像头的沁,在实施过程中的质量随时能够监测啪铆付,然后反映到云端妈侥,再反馈回来随时可以改进骄踢。现在剿恭递,企业员工的工资水平越来越高藕疽,汽车厂家很多在加班加点新稳栓,我们要高度自动化点缅,这些课要补巩逞摄,应该有大量的机器人替代人工禽诫。如果这么做了僻晤,可以大大提高效率缚膳哩,如订货的时间是可以压缩的羔。比如佰,国内一家自主品牌想,从经销商下订单浮,到提供汽车产品最开始是40天耿钒,后来缩短到30天饶现,现在可以压缩到22天挨话,跟世界先进水平比还有一些差距橡激遍。这也是德国4.0里的核心内容蓟。我们不一定用他们这个办法毯笛挛,但精神实质是要学的锻防。    他说档,柔性化的生产也重要磕屏,但没有前面三个那么重要评报画。在4.0背景下粗末虐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挠,而是学它的精神实质报圭闪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆绍本:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浓嗓拷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多售午逛。更为重要的是购澈裂,放眼全球每紊斡,驱动这些变化的地方就是中国摄蟹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颈悸。    12月11日辽虑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊闳招虹桥落幕雀。经过36小时的激烈角逐摩深乘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扮却信,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玩,今后的五到十年另挨且,汽车市场将发生前所未有的变化侩膝。未来处帕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务试线羔。可以说窗统,未来五到十年汽车市场所发生的变化靛空,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多合吕氮。更为重要的是芹尼,放眼全球潭步顷,驱动这些变化的地方就是中国堪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷订侨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枫,作为企业骨,捷豹路虎非程┪⒍蓿看重年轻人的培养许。在全球帘号,捷豹路虎共有2500名管理培训生仍哪。过去三年入烤忍,我们在中国也培养了30多位管培生谩惟效。此外抒桃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涛拖躲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才归鬼。    在赛后的媒体分享会上澈,两位获奖学生代表分享了各自想法擅,及在比赛中的收获城。同时悲,睿侨森枚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沙。   问贯凛:捷豹路虎为本次活动提供了导师涡酪,请问这些导师来自哪里干瞧礁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酞肖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巨?请学生们简单介绍一下自己的作品划戈赦,获胜的原因是什么迪缄停?   睿侨森矩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师降口低。一位是捷豹路虎内部导师沫统舰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验榷,包括对行业发展的认知连蔡蒂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怕、视角和指导亥囤齐。这两位导师全程和学生团队合作帮,提供专业意见乖度捌,帮助他们取得最好的成绩井拉浓。   潘孟涛揭忍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艇囤,包括今天的学生翠纠,将来都有机会进入到我们工程团队薯地。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淬,可以来到捷豹路虎学习和发展第。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里砍,再加上扎实的专业和技能策,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壁试。   睿侨森芥妻: 作为公司的管理者母滩辅,我们非掣停看重实习生巧,我自己也会手把手教给他们工作的经验尖。不管是本科在校生还是毕业生绕,都能给我们带来新鲜的血液邵壬、新鲜的想法滔琳笨。    同济大学袁旭题:首先脐遍楞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馆笛览。    我们都来自同济大学汽车学院蕉,团队成员有两个来自汽车工程方向汐、一个汽车营销方向笔讥、一个汽车设计方向萍惩妈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求萍,围绕“以人为本”辛,挑战的是都市环境里的出行压力撵橇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唐稠嗓、设计师也有很多共鸣遂,通过一系列调整俏,最后有了这样一个以人为本醛挎、体验为先的方案祭翻。我觉得不躲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怕脸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问变:目前和坞怂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佛?   潘孟涛挟净: 我们会对人才数量进行评估和拟定茹斧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捍。随着经销商网络的增加供,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倪拔祈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能璃,从而满足未来消费者的要求赫汐。这些内容息息相关孺,并且不仅是着眼于眼下灰,更是放眼未来妨扑。比如纽辱宝,针对刚刚提到的电动汽车战略据,就要确保未来有足够的专业工程师储备捌坪蛊,因此团冕涵,我们时刻准备着菲凄了,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芭。   问苗饭磺:在创新领域喝痉扯,包括未来汽车科技领域骂欺韦,捷豹路虎有怎样的系统部署械?   睿侨森慧: 首先轮,作为一个公司串氛,我们在研发领域有诸多投入萍,而且很多的投入都非常具有前瞻性焙。比如说坛熄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队填秋颈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验婪概齿。    其次许犯撑,我们想要通过产品和服务雹赌,把先进技术带给我们的消费者骡独狸,因此我们的工程团队凹、研发团队必须时刻关注消费者需求貌免硼,做到一切产出符合相关性蔡、可实践性原则贬相锹。此外滇钒,我们每年投入约350亿人民币泵晌,用于车辆技术的研发和投产蛇。    我们还于今年7月宣布谎:在未来四年段,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术称秀鲁,并在未来应用到车辆技术当中叛白。    今年早些时候翁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魂看,通过应用软件及按需服务的开发与提供的脸位,解决消费者在出行中遇到的难题硷摩谐。    与此同时碑罢龚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徊、办公空间好赁酣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碗。   问刑窗:请具体介绍一下InMotion围。对于整个汽车市场的趋势判何蓬,比如电动汽车技术贤,捷豹路虎是否有着自己的见解味?   睿侨森归截岗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焊。我们希望将来可以将它推广到美国伤、欧洲以及我们非常关注的中国市场头。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啦礁,由研发团队进行分析戮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裤胶,我们也会分享给总部爸巷杠。    关于电动汽车技术涟滥山,在洛杉矶车展前夕峦懦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE席谦。中国是目前最大的电动车市彻摺,并且有引领行业变化的趋势妒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势极瑟乐,确保第一时间响应本土市场的需求变丧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饭黔令,并于2018年正式上市歧芍刷,希望大家多多关注价。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辈耐:关于未来互联网汽车烘下,捷豹路虎有哪些基本的认识狄排蕉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求米?   睿侨森腔旦: 目前畏饲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一什,它的发展甚至可以打破现有的讹杰、传统的汽车开发逻辑与循环羞踢。    针对这个话题当常桃,我有两点和大家分享巧汐:第一点督诵,未来所有的车辆都将实现互联网化唇乔搽,现在能够透露的是仙,接下来我们全新推出的产品剿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龋矮几,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肠谰。比如说恨伎囱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熊比,使用他们的UI界面和地图九曹茫。类似这样的合作拉僧宛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤饶:李芳" "   汽车网讯 12月15日姓节,由中国汽车技术研究中心捣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钒,从“市场化发展现状”工、“应用模式创新”兴陛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墟布凭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谱,为产业发展建言献策伤、助力提升僧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墩逻: 第一焦慕翔,背景疤渭。    去年发布的《中国制造2025》恒复禾,新能源汽车是重大发展领域之一吉,是其他技术应用载体锋邯,而且是先导性产业桑晴。它的进展情况决定了中国制造2025蕊、强国战略实施的程度污,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展境童,从而能够聚焦变革些骚、明晰路径涛胳狗、凝聚共识匿撑捅、引导相关资源集聚推广产业创新崩络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咕捶沏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拟徘浇。总体报告是按照1+7的结构封寂。1是总的炼劲库,7是包括4个车辆整车技术青湘,3个分项技术道身。    第二嚷锰,国内外总体技术分析密须蜕。    近年来迪横,从国际汽车产业来说旅惰蹿,低碳化录、信息化痹驰讽、智能化是一个总的大趋势骋。欧洲摔、美国川巳籍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略曹饰,重点企业的产品战略也充分体现了三化困,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皖坦。我国汽车产业特别是近二十年的发展飞,取得的进步大家有目共睹瓜酶蚊。首先省辆落,产业规模世界第一恰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撬率。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘛池,包括品牌市场的影响力有目共睹黎刊篓,特别是新能源汽车绰,包括技术料抹记、市场巷假苔、新的智能网联汽车技术猩汾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毛,智能网联汽车发展是非撑晾兀好的优势条件混氨棋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展违,包括动力电池扳间刊、变速器赂敬败。国内自动变速器原先是空白曹冬,近年来无论是CVT撬为底、IT敦令适、DCT都有自主的技术和产品歌,而且应用在逐步扩大横。    虽说取得巨大的进步垄,但与国际先进水平差距明显夹:    首先熟耍舜,发展能力上的差距煽藤相。投入强度远远低于国外杏山,全产业投入估算1千亿弊,相当于通用偏掳拢、大众汤可、丰田大集团一个公司的投入放。    其次皑据,研发积累开盛。包括流程积累秆揽芬、数据积累罗赤、技术积累邵缺、标准积累汹矢,这些积累偏弱相。    另外涛悄高,从整个产业创新体系上来说啥,差异比较明显的囱,特别是协同方面儒请诉。单个企业弱磋,整体的协同效果很低瀑,意识也比较低田扑玖。在发达国家椒搞标,单个企业强句,整个国家的协同体系效率比较高掳叉。    基础不牢地动山铱选,我国汽车产业的材料勺详、工艺基础跟国外相比也差距明显染锻父。汽车产业狙衬锤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吭獭弓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革死守,要求有创新的思路和创新的模式软仆船。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伦肖。    第三推,一些关键的里程碑蟹膜。    重点是总目标氨酒茅,总目标是基于很多现有的环境设定的砰,也基于七个路线图进行测算目促。反过来说囊集,如果七个技术路线图能够得到有效的实施愧轰,就能够实现保障几个方面总目标的实现搂赦擦:    1孔浅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矢。如果技术路线图能够得到实现偿馁伯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值硅,之后往下走腹,这对产业来说签先店,甚至对国家来说是非常重要的磷脚。    2尘、希望在2030年左右贪磷,汽车产业的电动化转型基本完成殊溉毙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上校汤曹。智能网联汽车市场有一定的占有率何茨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辰。    3收璃、建立有竞争力的自主创新体系镜背。    节能汽车在2020片猴、2025辛牧量、2030三个阶段提出典型的指标却鸥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驰擎,5升构劲含、4升戌、3.2升榔串堂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%山秒集,2025年15%劲彪,2030年40%以上盘效芹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术突羚酵、自动巡航娘朽迸、车道保持应用已经很高钡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例微胖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阂容莎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汞,经过技术路线测算实现总的目标抗。从路径识别上来说庭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口即溜屡,以能源动力系统优化升级转型作为重点缓耿型,以智能化水平提升作为主线担,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷肺锚,全面推进企业产业发展固。    第四弗秤,分技术路线图的基本结论话惟林。    1恃、节能汽车偿嘘烽。总体上有很大的共同点醛,重点在混合动力技术守、内燃机技术霖、其他驱动技术胜。混合动力是技能的主流技术苍继眠,当然轻量化也是另外一个杜盆,但是轻量化有专项的分析妊深贬,在这里没有强化抵魄维。    乘用车总体执行轻量化摩赊清、小型化溃、混合动力啥精酿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失背颗挺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宫缝。    混合电力是一个主要的技术拿,达到5升乃词犬,4升揩辑捌、3.2升的目标讥薪缎,混合动力是主流澄,其他是共性的古就,轻量化砷、摩擦等泄。    商用车混合动力应用时间稍晚身,重要度低于乘用车丛翘莲。    2勘苹饺、纯电动与插电式混合动力汽车潜筹刃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撮,加强轻量化成为趋势挞。轻量化对电动车更加重要堵揉檀。对于插电式非常重要的偏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吼旅浪,驱动蒜、点击阮、控制势讳龟、充电蒋、混合动力发动机掂妙,高效耦合发动器痰。动力电池本身有专题适,在这里没有过分强调赦。    这两种车提出了总体的发展纲要净,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式测拼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睹聘堕,甚至可以忽略不计筒。    从四个层面梳理了技术需求纬恭,提出了一些优先的行动项纪剂,面向纯电和插电疽瞥弹,国家科技技术支持十五年了娠,下一步除了电池列为专项之外恋绊坝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汤磨。    另外僧,聚焦关键零部件告、基础突破和可再生能源剿贪蔼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谩。    3干、燃料电池汽车撩谎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慧绰腊。从中国汽车产业来说腻晤渴,现在重视程度不够邵泵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划词秀腑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究队方。希望四部委提交国务院进行发布和实施托为。    在研究过程中损峭,大家对燃料电池认识分歧比较大秦线,或者没有共识们豹熊,这里特意保留一个燃料电池发展目标馅,跟发布不一样茹撬迫。发布时2020年达到5000辆的保留规模滔,我们是1万;2025年是10万捌,发布时是5万;2030年是百万珊革,发布时是10万辫帮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稼乖夏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氮隋硅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抠、耐久性钮佛、成本秽革贤、氢安全递。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘎曙苛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程深纲辅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜湾充壁。当然晴拴火,全技术链的技术攻关需要做熔估狄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绘口潍。前期小功率燃料电池农图赊,中期是平衡的燃料电池灵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池共齿,到最后全功率的燃料电池甩。当然览僻镶,电电混合是最主要的砍凸,最后电池小容量的技术路线撕扣戒,但燃料电池的功率更大一点梆滥。在这四个层面进行了技术创新梳理泊,燃料电池要解决的东西很多燃,包括材料川、膜幕瞎褪、电机睡炼输、燃料电池乃盒眨块堆弦、系统技术氖邪、整车技术冯。燃料电池也是下一步国家科技钱山、资金支持的重点窖木。    4巨芯亮、智能网联汽车惶,这是新兴的技术发展趋势恫。其重要性与新能源汽车同等重要绷虽,有部分专家认为更重要党伶缕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赋攀糯,技术和应用的优势溶诲,也是机遇躲畦渺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溅橡,涉及到国家信息管理徒嚏脸。对核心自主提出了很明确的要求泊丰,即两横三纵玫咆。    车辆技术上更多的是决策镶继漏、执行卧。信息技术伤乖,信息安全洪雹伙,地图技术也是非常重要的恳。两纵蚊翻钒,一个是车载的群,一个是基础设施才。智能网联一定是循序的畏,智能网联技术最容易得到大规模的应用壕桥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粱认。这两个路径总体上循序得到应用盼氨,从商务车来说受痪,更容易形成撩酱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辖暇。    从四个层面聚焦一些技术需求村吮餐。跟燃料电池一样答膘,需要解决的问题更多一点解。从感知决策执行的毙,特别在决策阶段赡弄,差距是比较大的敬,感知当然也有差距善。在信息层面芦,大数据挺副赫、云平台玖拟渭,相对来说中国有比较好的基础和优势慷疽钝。    作为一个前提苟苍龚,对标准法规先决性文官,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煎潦颠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件结航瘸。制造技术不细介绍了翟苫,还是聚焦在新材料的运用伤呛讨,以及新技术对制造技术带来的变化掸如,聚焦方面进行了说明贪。    动力电池粕,分三个目标坟呢,目标上有比较大的讨论和争议茫粉,比如说新阶段提出了350龄溃混、400唉森恍、500的质量要求碾乔隋,争议非常大杜,重点几个层面唇填:    优化现有的代表电池技术段,提升技术水平戒覆台,特别耐久性歼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挂魄。国外的装备很难形成有竞争力的差别拟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晤惮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系错如蔼。现有应用以企业为主体来做疮酶危。当然既垫舌,也会关注动力电池的回收利用技术挠毫。    最后碧甸涝,轻量化痛。简单来说靡,前期聚焦材料技术冕高、设备技术盎乏秘、制造技术曙敬、回收技术适。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奥,比如说传统的四大工艺的变化叭拾提。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衫牟嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还死挞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喇察、供应链玛梨坎、资金歌咆隧、汽车等方面的诸多质疑昏添。期间,明确表示不会放弃造车蛋膜谜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坛胖钎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咕汕晨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲸履陇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骏彼、互联网及云春、内容唯驮、体育,还有三个端口类的,手机靠佃、电视膳琅萍、汽车嗽损桅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凌聘垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毯酶伸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拴逛鲍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窗。    乐视的电视做的确实是非常不容易畏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惮耽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元携撮。总归累计亏损36.33亿元兰剁稻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炊牟粮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捞。第一部分就是投资人的钱乃甜客。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汕梧修。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法未几漆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伙姜抄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隋盟令、体育43亿祭壳吩、手机50亿,房地产64亿船蜡埂、内容108亿嫂、互联网金融151个亿切、电视187个亿管撮雀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂森亭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凸录熄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的息骄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的动。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薯咆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件票。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睹欣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赶墟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汹凹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去红忌第。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了誊卵伎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竞赦龄。很可惜,你们蒙眼狂奔趣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锋蓟旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉入艰:李芳" "   12月10日刊蒂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路告:一条是政府主导玻、政府补贴的方式谋伶,这是当前的主流虾。一条是消费导向碗,依托市场的内生成长道路狗恕绷。”他表示试肮纷,(电动车产业)进入者中储,大多数最终可能会被淘汰少厘唾,但是不能不给他们机会竿裁粕。国家已经开始放宽市场准入铃,此时擅,应该在两个方面把握好政策齿喜寂:1势、应当欢迎新的进入者夸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铜锤,让投资者自主决策畅,自担风险乏。2负巫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荣尉,严格市场监管力,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彩扇悉,目的是建立好的产业生态焕睬太。电动车产业化录鞭,最终必须依托市场来完成呢相滑,因此梗改,政府的政策必须产生长期预期肋锚凄。推进政策应当借力市晨选,发掘市场的潜力度拱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怯戒仁。政府政策不干预技术路线损起,政策的实施不是导向对政策的依赖秦线,而是政府作用的适时发挥单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟胸褐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道及狙摔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舍,戴姆勒有望在今年成为全球最大须屁拳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尺,这一目标比原计划提前四年实现敬林。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垒券:“戴姆勒今年即将实现这一目标伸锭,比预期时间(2020年)提前四年日锑。”   据悉沙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脆,当时受到与会者的哄笑负策。然而虏峭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豆颂,领先劲敌奥迪和宝马淬甭绿。(实习编译韶:刘欢 审稿竿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呕:韩大为 版权作品借,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊芍,严禁转载沙测瓮,违者将被追究法律责任宠烯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亩。在提及新品牌“WEY”时灵瞎,魏建军表示关袱,“将夺取丰田和德国大众的用户”砍水淳。   记者仇绞:为什么把自己的姓氏作为品牌电另?   魏建军锚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悲橡。我对WEY很有自信剖贤襄,就使用了自己的姓邓飞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌婪扰家,但在中国汽车行业我是第一个魂。   WEY之所以采用英语袍嘲,是为了要瞄准成为全球品牌奔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肉截。   记者同沫:对于竞争对手有什么设想靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军密得憋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逞蚀催。但在15-20万元价位上海外品牌有优势费嘲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌免。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准花褐署,在此基础上还要实现15-20万元的定价怒虎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妥。在性价比上WEY更具有优势紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遍饯:李芳 版权作品程铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴凰,严禁转载墟茂,违者将被追究法律责任绰实捂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舍沥,新能源汽车的发展也不会受阻氏。   根据工信部核准的数据蒂,今年前三季度独,整个新能源车销售16万台天翠抱,同比增长83%筏。其中乡莱,新能源客车已经占有40%以上的比例券,达到了近半的水平汉纶,发展前景面临压力绥,但乘用车只有0.1%拓坡妙。“我们涨十倍是1%蒙汰靶,涨100倍是10%彩皋码,新能源车发展有巨大的前景和空间每庐锣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上很,全国乘联会秘书长崔东树说拖肯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廉地秽。根据国家制定的产业政策要求钾熔秆,到2020年匪跨,乘用车百公里油耗要降到5升镐,这意味着五年内降38%的油耗慨皮乳。“基本上谁也实现不了僧沙,只能靠新能源车来推动镐谷。而这种新能源车嘉,插电混动可以降80%诬末识,纯电的可以降100%的油耗剃波立,这种情况下只能发展新能源车价赂,这样新能源车乘用化钵,为什么我们一直定义为为生存而干炬,你不干就要挨打叮。”崔东树说脖识庆。   另一方面筏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胸扯勘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者线翻惟,因此定价弹性很大判。”中金公司的研究员李璇说力回,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敬哭废,为消费者提供很多选择劳县捕。随着技术进步和更多电动车型的开发讲,新能源车的成本会不断下降法,比如史到,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睫。“中国的纯电动车型出来以后唉蹲湘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坑详,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掀,发现基本上17梆偿、18年以后的新能源车揭,达到8年10万公里以上师抖,整个成本是比传统燃油车是要少的锻琼判,甚至是少了20%到30%茶态缅。”   电池是电动汽车发展的核心醚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缕妮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纠浆,电池成本还有很大的下降空间半茶。目前馅柑扳,整个电池的产能供应相对过剩棺,国内电池企业达100多家输顽防。据统计腿鹤,目前整个电池的价格大概在2块多左右浑爬急。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埔缄峭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准却。因此剧杜镐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度校,这样才能达到标准唇私。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芹陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪赋似:李芳" "   我们不认为绝对的销量灰氦袒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龟瘫率。衡量一个品牌成功还有其他的因素亢念,比如利润率辆痛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标始沃。除此之外熊,品牌力独飞、品牌的知名度飘溪、美誉度氰磺、影响力捌钦,也是决定品牌可持续发展的重要因素期魂。宝马在创新精神上是首屈一指的寥悔寂,因为汽车行业正经历巨变红派协,在电动出行到讼淌、智能互联揭斜缚、无人驾驶等一系列发展方向上岸,宝马都打下了比较好的基础伙。    临近年底劝肉伟,伴着层出不穷的新闻事件怪譬饭,高档车市场竞争愈发激烈痞,作为全球领先的品牌——宝马匡惹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目规。近日传碎捞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拉咆级,听到他开诚布公侍逃、推心置腹的看法却帘叫。   问避八篱:根据最新的销量数据操熬窝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近得离蜡。那么承居,您怎么看销量贩测、利润涝、与经销商合作伙伴的关系搞勺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驳: 每个竞争对手的情况不太一样捣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况每,所谓的增幅我们一般都讲同比甭蒂夸,是跟去年的基础关系沁。几个因素加一块儿瓷甩,我们不认为绝对的销量酬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞射创。对于宝马而言敦圣跋,今年前十个月瓤男,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车离态浦,同比增幅10.2%咆赡部,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耗,同比增幅接近11%掀互。我们对这个数据还是非常满意的萄冀茬,这也达到甚至超过了我们内部的目标氰狭谩。    除了销量本身的绝对量或者增幅笛缓鲍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闲,比如利润率让海,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亮鸽。除此之外颇板,品牌力坛、品牌的知名度龋伐、美誉度吐监、影响力荒臂绵,也是决定品牌可持续发展的重要因素横。宝马在创新精神上是首屈一指的节鳖,因为汽车行业正经历巨变顷活线,在电动出行骡、智能互联沛虐房、无人驾驶等一系列发展方向上嵌糕,我觉得宝马都打下了比较好的基础屠蜜薪。总体来讲笛陡漂,我们并不惧怕任何竞争垂,我们也欢迎竞争戚拱蔫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卸互炮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哪咕饶。   问随清窘:最近鹅,关于奥迪的新闻比较火墩暖卵。   刘智闪当袜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略失。对于宝马品牌来讲磕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的散,双方的关系也非炒刀枥好赦乖。所以凸巫湿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佰桥,一个是宝马(中国)肪皮,一个是华晨宝马篡父粱,但是我们有一个整体式的营销团队浦彼脊,有统一的零售网络驳,我们在总部有一个统一的管理团队舅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杏毕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乃埠。至于竞争对手我不是特别方便评价精航盲,不过至少释放了一个很好的信号甭桨,豪华车市场的前景依然很好抬碉。    问冻燃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展的洽炼?    刘智堆娜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度遣袖。因为从经济的基本面来讲摄篙入,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肚烹佛、持续的发展态势乾勺渤。之前以出口撑午瞳、基础设施建投资的经济拉动方式唯烤够,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豆哄星。需求的增长其实就表明了对于车的需求腑,其中也包括对豪华车的需求尺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踏忱息,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怂梁污,这几个因素相加韩梧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谰肚。今年崔棺,豪华车的“盘子”接近200万辆软猜,未来可能每年的增幅不会特别大欢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掇。所以茶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奥湍,力争在市场表现上优于竞争对手镣盘。   问逢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得难狸好,这一岗位和以前相比有哪些挑战动?   刘智陇篓借: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茨澈肮,因为我在宝马的八狭守、九年时间潮,换的工作岗位也挺多的讼讹想。换了新的工作以来袒星,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营将亥蓝,比如负责国产车的销售纳女,可能是比较短平快的聪匹,看的是一疗度、两年之内的事情拣赊。在宝马中国总裁这个位置上童翘慧,除了目前公司各个业务板块的运营临沧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顶舷痰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汤,像无人驾驶首磐撼、智能互联蓬挨猴、电动车察疆棠,包括数字化营销趟、品牌年轻化等等一系列的东西艘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卸煽蹋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玻罢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究律,力争在中国市场上打下一个非嘲悖好的基础酬闪付。我相信噶烤堡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姓朝常,宝马会拥有非常强大的竞争优势倘蒲。(中国经济网 记者氛弓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   原标题沙伐:王永清弦褥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桶。别克品牌今年销量已经突破100万辆美募暮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豪届。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哇餐。数据显示熔惩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吉解,同比上年的446764辆下跌28.64%效另。上个月题,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通些。    因此煤虾,在车展期间接受记者采访时蠕翘肆,王永清表示鄙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坟龄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艇吐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捶,但全年销量依然会同比下降20%左右猎韩荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沟娘宫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辈,可能在布局上稍微有点滞后盘丢笔。现在对于雪佛兰来说仑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”短。    事实上铃,雪佛兰已经开始了提速布局拇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揭。王永清表示翰案潦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拳,2016至2020年投放超过20款新车船。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烷箔广,30%为SUV车型同,并将加速引入包括1.0T嫡掣居、2.0T惠、8AT麻李拘、9AT沃赎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技短书。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境如,未来SUV将成为主推车型柯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聚铣,轴距2725mm内闹汉,将与全球同步进入中国市场绞。同样诫擦沮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捌杠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脱班。    值得一提的是谈财,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵,拓宽产品线滴绕亮。RS车型将采用包括侧包围离、运动尾翼趁排、双排气管涣晒猩、降低化运动悬架慈蜗加、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笺魔,并加载多项ESS智能安全科技仑卵施。    在品牌营销上想潮攻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垦颇绞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兽。另外井,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发参吞,演绎雪佛兰“热爱崔瑞唱,梦想介,行动佰,分享”的精神腺冬投。    “今后新车的利润越来越行取,主要利润来源于衍生服务导同疚、二手车置换等媚矫操。相信雪佛兰将它的结构调好后陕仓,未来两年将会真正出成果闷辰蔽。”施弘说股。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衫刑私,上汽通用的新能源战略也将全面提速汀斤炼。车展当天棚冠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慷氨馆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统守嫉阜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愁,发动机的最大功率为73千瓦填级,其中电动机负责驱动尖,汽油机负责发电桓师爬,它的综合百公里油耗是0.9L荤。从上汽通用发布的节奏看泰阮票,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姐胚补。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拿檬,王永清说板,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陇渺鸽,产品还要丰富驮螺,才能满足这个法规的要求集碎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呐,到2020年之后比例更高番。王永清表示搭:“估计到2022年隋,我们的电池技术会有很大突破断,能量密度大幅度提升力缝驮,成本是大幅度下降凳日雀。这对纯电动的新能源车发展是好消息梢激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌记:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抠仙、豪华”品牌——WEY猛,W01贡、W02两款全新SUV首发亮相校嘉表,售价区间将在15-20万元晶。对于新品牌的未来发展规划疵寐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盒:“WEY品牌明年将有3款车上市炼染,到2018年还将推出2款左右的产品然,以支撑起全新的销售网络体系盖袒炽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奥些梳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丸侵蚕,8月份推出第二款SUV W02厕掳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挫焙辽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剧殴,魏建军详细介绍到穿炯划,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怠,配置上拥有最先进的安全技术瑟未嚎、智能技术稍,也更加精致嫂。此外在性能上两者也有很大差异沙豪太,例如在NVH方面圃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刊舱烧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造享绣邯。   在经销渠道方面烧,魏建军介绍说录:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哄疏,没有想过招募新经销商清,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作认。”   对于新品牌的未来发展琶,魏建军信心十足古颁哩,他表示闹:“我从没想过这个品牌会失败磨倘,只有退路封死才能做好这件事差,自主企业只有没有后路才能把事情做好断。”此外抒同控,魏建军坦言槐谩庞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赊,因为新品牌叫什么并不重要烹譬酿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业达贺煤,将方向转到共享经济悼、互联网碴嚏瓤、自动驾驶方面新的技术焦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纠钠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拱、生动的演讲汾,就城市交通合薯芬、自动驾驶和汽车互联等热点话题爸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涟壁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇枯。    徐大全说露惹胺,博世始终认为凤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担称襄庞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式础丸。    徐大全谈到珐片狮,作为在汽车领域的老牌企业檬驼凯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昧侗姥、多样化的发展态势和需求控,博世已经有了自己的思考和方向郎。    他说钝寥,如今唐靡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澜,将方向转到共享经济佛篇、互联网懂僚、自动驾驶方面新的技术村慰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妮爽腹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说父说胁,面对新一轮汽车技术的变革陛焙,无论是传统汽车臂肝蝎、零部件企业叮骡吻,还是互联网激、科技企业呜边顿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巍毒曙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毛巴:互联化丘们输、自动化和安全化咐苟椭。我们预计停射响,到2021年逻几础,汽车将成为第三大互联移动实体嚼,同时扮演人类的第三大生活空间挖匿嘎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亮缔,来充分发挥互联驾驶的各种优势疲屠钝。    谈及自动化领域漓谁苟,徐大全判断回持,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势清峡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牢,通过持续创新驾驶员辅助系统蒋,从辅助驾驶脓弛会、部分自动虱田幌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犬,分阶段朝“零事故”愿景迈进来报窟。目前恼饰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛾釜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用会颅怕,到2020年左右赔,自动泊车功能将进行试点项目测试券。    说到自动泊车胖,徐大全特别谈到停车难的问题九。他说兑递,停车难是在城市生活中的一大困扰抡疆。今年郸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查法软,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吾馆。在八项智能泊车功能里伟,“手机查询停车场位置并导航”捞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耪牵。其实悸适亩,在大型商场里慈供辑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乳辱韩。根据一项市场调研显示勺列,2015年卢侵蹲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氨尖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葡江变。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勤俊焊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腾邓愧,在深入巩固原本的互联化丸、自动化和安全化“三化”战略基础上拔,博世今年也把两轮交通皑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诵老烫。    他介绍俄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部口伺膊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俏柏。未来十年仇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烂妮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桑瓶。    在两轮交通方面动馆文,博世提供两轮驱动围棉颅、安全等各方面的解决方案躺料扇,涉及两轮电动车拎车、摩托车羌妊答、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫌纯。    最后儒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具下疚韭,满足这些变化的需求先举效。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泪深,“双积分”法规商,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闯扑溪,连日来漆贫浚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窝鲍,让观望中的车企备受煎熬趴。针对业内关注的焦点问题梦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全么毒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫩捞:不久前滩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规默筏,如何理解这两套方案狈揭诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悸玩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肩履、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渐溃净,但又有独立性杭,各自的核心目标有所不同潍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禄负,进而确保国家能源安全遍。由于中国的石油对外依存度已超过60%酒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硅囤湿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求台崎案,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垦,进而实现国家节能减排的长期目标扛陆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矮,但现阶段并不能彼此替代五萝。对于CAFC而言涂媚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞠达充,其中当然也包含新能源汽车捂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浅。但不同的企业由于自身能力啊、技术储备和对未来技术趋势判断不同魏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掣讣牡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模良,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砰,而以后补贴将逐步退坡骆鞍,企业更担心成本无法负担盯蒙。因此仅有CAFC法规书,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喊,所以有必要出台NEV积分骑闷诉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垂暇贝。同时牵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫览挞,从而有利于新能源汽车早日取得突破白蚕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盛,其目标应是降低汽车及相关产业峭黄、乃至整个国家的碳排放储,和降低能源消耗诉求不同幢玖。作为碳排放第一大国棵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睡屉赎,后续国际压力还将不断增大雹。因此醚裴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放对魔,从大方向上讲是正确的城蹭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段计祟峨,这和NEV积分没有本质区别窗敲酿,也无法确保总体低碳目标的实现歉眷。实际上疚涛,跨行业车贿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慈。以电动汽车为例断浑哄,其在使用阶段确实是零排放颗桶钩,但与欧美不同楼,中国的电能以高碳电为主稼旱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洼。也就是说渤,在使用高碳电的情况下栖锑蒂,电动车全生命周期的碳排放并不低翘。这正是碳配额管理应该解决的问题福李探。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烘犯莱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额密烂脊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业李诬。实际上毛,将新能源汽车确定为国家战略称稍掸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氢促,生产更多的低碳电巨,否则减碳的国际承诺将难以兑现吓。    另外郎垦,对于汽车行业掀刚,无论是CAFC沮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奢,但都应该由一个部门来统筹策划裤,系统思考庇,拿出科学馈、系统剁派钨、具体色彩范、有效的管理办法来推动实施惦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恕。    ■积分交易细则需加快制定屎寥、尽早出台    《中国汽车报》毛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痕驮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素线膘湘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沪郸?    赵福全黔项:确定合理的积分价格登,涉及到技术惩想、成本和市场接受度缸,需要综合测算和动态调整屯。我认为基本原则是脐讥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呢,让没做新能源汽车的企业有经济压力褂。如果NEV积分是“白菜价”毋狮赐,大家直接买就可以啃杯箔,谁还会愿意在新能源汽车上投入揉?    因此氏钉戏,NEV积分的定价应足够高姜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羚体,通过自己的新能源产品获取积分忿是敝,满足法规要求某。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理貌旁巍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钩梢式,能够通过购买积分先生存下去镣毛负,争取时间把自己的新能源产品做起来蹿桅。    《中国汽车报》九:除了积分价格之外破蹈豹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鄙曹世,目前处于“空档”状态弟锚,怎么看待这个问题诡?    赵福全孝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力染氰讹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畏光贫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汰胁跑。同时刑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粮。对于汽车企业来说隘,3年仅仅是一轮产品开发的周期陀,政府作为“游戏规则”的制定者返,应尽快给企业一个明确的目标房封,否则企业将无所适从街掣节。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娠每荚:“双积分”中提出了2018年起苦,8%色叛、10%我、12%的NEV积分比例黎遂,而经权威机构按照法规要求测算繁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扒家田,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戊茸?    赵福全蜡位毋:在这个问题上蜗妹,我并不持悲观看法幂郎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难规,因为还有很多企业尚未完全发力晚辣。按照国家的发展预期快,2020年新能源汽车销量比例要达到7%些,如果每辆车以最低积分2分计算快,整体积分比例就达到了14%氏,如果是分值更高的产品迫,达到18%的积分比例都有可能兼闺。关键是要努力实现7%销量占比目标酒,而这也正是NEV积分的目的所在戏。    不过另一个问题引人担忧扭蚂海。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僻,同时在CAFC核算中也有优惠窍:一方面油耗直接按零计算澄,另一方面核算数量加倍里刹歼,从2016到2020年分别是5倍瓢、3倍浅心安、2倍迪剑烽。此外汞笛,按照单项抵偿原则纲冬囤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擅亲,还可用于抵消CAFC负积分览。我们经过测算发现群跋技,CAFC中的这种双重优惠骚,对新能源汽车的“照顾”过多了黎,不利于促进其他节能技术发展降,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缅诵掣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崩拎,CAFC的达标难度就会随之大大降低经痘盛。实际上撂膝虎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓤筏,两者不可偏废龚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脑,但如果CAFC目标落空莱,国家能源安全受到威胁衫摹,汽车产业的可持续发展仍无从保障欢芥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消口邵膝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篙,这不仅能确保CAFC目标的达成虽,也会提升NEV积分的价值邯,避免NEV交易落空千。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驰顾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值橡殊,而没有将电耗的概念纳入其中逝开蛔,这样的算法是否科学溉?    赵福全拔:NEV积分分值以续驶里程为依据赦,这与推广新能源汽车的初衷相违背醇甜,也不利于鼓励技术进步浇操茬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焕切恼。推广新能源汽车是为了节能减排娩掳,因此不仅传统汽车伍痉,新能源汽车也同样应该抑大扬小戒恕、抑重扬轻限姥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歇楞,而不是搭载电池越多越好久,因为大量电池搭载在汽车上移动碴,这本身就会使能耗增加遣闪坛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桔壤,也意味着大量增加电池生产的排放捍陷距。    政府应鼓励企业开发低成本比、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焕缺。也就是说我钞,政策制定一定要“勿忘初心”善惰淋。建议NEV引入单位电耗特瞳兼,即吨百公里电耗的概念抄挤谭,作为积分分值的依据畔鳖涩。同时睛肚刚,对于小型车电耗适当放宽娶急,而对大型车提出更高要求搭廷,以鼓励新能源汽车小型化伎馁,进一步提升节能减排效果莽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》型司然:在“双积分”中岭传,没有将新能源商用车列入管理范围陷槽火,这样做合理吗默?    赵福全虽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫怨啵可持续发展的问题娩胃。2015年交,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雀董,获得国家补贴的比例比这个数字还高伯棋。而此次NEV出台却未涉及商用车芹存疮,这是不合理的卷钳火,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盆械霖,也会让乘用车企业感到不公平膜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规补瘦概,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菩。我建议虎,应该单独给商用车设立NEV比例要求心妙,可以不与CAFC积分抵偿输搂,但企业之间可以交易授褐培。因为如果没有NEV的强制要求鲁挽涡,在补贴退坡后挞烧噶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑将加弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切鞭灿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讼纷氨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咳菏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奠裂宝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迁能吼,盲目投资之后堂,多数公司要垮下来输。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热处,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泄昂。    以蔚来汽车为例假厂,去年8月还只有100多名员工握拧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肚斑燎。据中国汽车工业协会最新统计湾淳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卿岔,销售4.4万辆枷汾桨,同比分别增长25.7%和43.8%剧钡闹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睹,销售28.9万辆盖捎卵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萌罐。蔚来烙婚如、威马谅靡、前途考磕、小鹏等已是新能源造车领域的热词呕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》施九,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伶。至此蹦,奇瑞新能源成为继北汽新能源怖、长江汽车抢枫归、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业普勿晦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怪。    “新能源车企的风险忍兰惊,其实很大内猛。”王秉刚说苗戈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呛垒纫,对风险有足够的分析接叮,有可能投了很多钱恫们,最后做不成步,带来不必要的损失冷块揭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拔琼理,简单地投资建厂辖椽、增强制造能力据想,未来堪忧咯。新能源车电池的技术进步非常迅速 歉吕,现在可以用的技术一年后就不行了浮诉撵。如果没有研发能力就做不过人家醇鸵。“一下十几个亿扎进去铃,有可能最后做不成标画,我还是提醒新进者要谨慎一点酗洞硼。”王秉刚说躺。    事实上氨纬潭,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹈贬,但规模都不大悄茸。而且动力电池总的规模也在扩张中纯,尤其质量好的不多奥片,“据我了解乌渡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浑虑莎。”因此涸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仍梯雹。   谈不上“红海”誊邢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渐,但道路曲折控垮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说事缸,造车得有钱景、有人才场旦、有时间播湘惟。“钱我们还行嘿烹郴,人也不错食怯,就是时间太紧卞,毕竟搞汽车三年算很快卤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戊灌霖。”万锐坦言疽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篙。    不过夏巩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痉,万锐并不认同鸡计拭。在他看来奔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劝,因为大家都还没“下海”吮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程防持啊,大家还在忙于造车瞬茅,搏杀还没开始捶。    “这是好事安!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匈称闹,目前中国传统整车企业有150多家渺锭,新能源车企至少有30多家暖诽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法四忻。    至于是不是过剩倦,梁伟表示这还是要市场来判断搽谷椽。在梁伟看来肩释伪,其实中国传统汽车行业已转入新常态酥滴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歧泰灯,除非汽车消费大幅好转檀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况块缕。    但另一方面勾,根据预测理绕,未来5~10年谦,中国的新能源汽车将保持两位数增长钙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姬澎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徊,到2020年时产能达200万辆逻焦收、累计产销量超过500万辆通。梁伟认为楼,从年产几十万辆到200万辆的目标让,新能源车汽车肯定还要快速发展卸淬。目前的新能源车市场还完全没有定型侮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膘匹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爸,“很多人此前担心特斯拉会破产肯,但Model S和Model X推出后效果不错侩,用户接受安纱。经过多轮产品积淀承狄舰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仍藏,特别是成本下降得较明显钒但。特斯拉可以闯出来车弯氖,中国企业也有机会郊但、有成本优势甭松。”梁伟说毋。    对于最近贾跃亭的乐视藩娜矛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象食,梁伟指出伺添护,除了技术贾瑞,汽车行业还是一个资金密集眷、劳动密集的行业吨。如果要进入奈,需要企业在未来几年有大量投入栏炽领,以格力电器(000651.SZ)为例缴卡没,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稀陡董。    梁伟表示需寡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绘谁客,毕竟快速把产品推出来厕陋搭,现金压力会非常大卫咖辽。另外逻硷渭,一家企业在原有行业中具有很强的能力肠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矩含,这是一个很长的学习过程脸黄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日客,也是第十七个中国记者节识钝。2000年趟筒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楼饭。此后记者节像护士节毕、教师节一样痞篓,是我国仅有的3个行业性节日之一胺另丢。   值此之际隆汝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汀忱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下精扮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桔剁。      坚守还是离开施赦诬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露前:去年网络广告总量2096亿元蠢疙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沛久对。报纸下跌超过35%输毙,杂志下跌近20%幕短。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茄,单项将全面超越传统广告溜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幸刹梗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者就毖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翅,也仍能保持着不俗的销量胶排眷。    “没有路可以让我选择磕匹悸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靶枯。”陈总对此直言到埔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚图悲奖,但发行量保持一直不减论。诚然妨菲理,这离不开报社给予的支持谐牡彩。但从自身发展来讲铃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娩榷娘。究其原因糖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宛端,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擂滦检。   汽车也好许,新闻也罢巍授狈。毋庸置疑慌导,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陀杉。   纵观整个汽车行业的发展趋势结,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殴逗烈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慌疏,但不可否认的是酱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式别。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物董浚悲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悉。    除去对报纸薪骚喜、杂志锹哭、广播澄际凛、电视倒蹲、音像等载体样样能玩得起来钎汹酵,还需操弄3G醒补侠、4G等流媒体技术菱。我们不知道下一站会到哪里陋奸卷。   面对媒体融合大潮睹朵仆,陈总胸有成竹的坦言衔效:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哪睛,家用汽车转企改制之后继续深化改革昏。由媒体到传播机构巾摄良,由杂志到全媒体平台曹,历经两次创业并献鲸,家用汽车探求新的发展方向喉漏线,抓住变革时代的发展机遇笔,赢得了全新的利益增长点蜜担。不再只是单纯的纸质杂志德蹦佃,视频剩卜罢、自媒体等做出了不错的效果腾。   其次竣赫,就是在自己的企业定位方面堂,中国医护工作者汽车消费调查且茹磐、中国城市教师汽车消费调查是以医生两博、护士碴陇刺、教师等特定的人群为对象做的系列调查沸。这些调查一做就是3年麻夕列,走遍全国大中小城市莫火日,做出最真实的数据孪弘。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹅设,网红主播频繁出现在各类活动现澄淌健,手机发布会概篱、车展困、房产开盘纬咐渐、比赛等一场不落港熊胺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伶傅。”   日前搓酷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怕蹋败,打造新媒体时代的主流媒体“网红”详篓牧。   对此事件郡膏,亦不乏业内人士称巴推,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掣,呈高开低走的态势蠢牟腑。   陈梓萱表示拱盘司:“在现阶段的传播环境下榷,媒体记者朝网红转型罗讳,把读者转为粘合度极高的粉丝风陈,增强彼此互动歧衅、沟通抗芬卿,无论对于报社还是记者个人荆烧嗡,都是一件好事慌袜。”   “把流失的用户拉回来轮僚脑,用互联网秆鹿敌、新媒体的方式热驳,我们正在努力尝试袄,但具体执行效果如何密峰琶,尚无法判断陆票茅。”全媒体时代开脐,我们永远在路上漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率伐:张瑞丽 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲先,严禁转载蹈巾,违者将被追究法律责任橙。 获取授权" "  原标题藏:广汽传祺肖勇剂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汗世莲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典接艘。在本次活动上腻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念科好。广汽乘用车副总经理肖勇表示兴:“时尚是一种潮流公蜡费,其实就是顾客需求露绒,引起客户共鸣脾涧,汽车也需要时尚僳畴顾,所以GS8出现在了这里辰揪饱。同时传褀GS8我们就是承担梦想栓绍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车榭程铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涎逃蒜,中国品牌基本上没有一席之地烘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浑效够,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悼。   对此杜鸽汲,肖勇表示弗:“传褀GS8我们就是承担梦想秽抒贺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上还洁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上标巴,所以在豪华汽车上挺,我们率先实现突破埔淋曙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚去及,我们就是要跟汉兰达刻粪、福特锐界形成三足鼎立郡铜,甚至未来超越这两个品牌的柔,这就是我们的目标轿鲁萍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涵躺,创造单月销量的历史新高食灌,爆款车型占3.4万辆司抛,但受制于产能安排的影响抡督,造成其他车型总的销量并不是很高毯蓟。面对这些问题弗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潦。   肖勇表示锨:“明年我们的产能湾侥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目急,产能将得到释放井酵。我们在满足GS4的同时仑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立偏牧建,最起码销售五千辆以上卤,剩下我们会再分配个其他车型恭咸寒。”   同时为了加速品牌向上伴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市登染浚。同时肖勇说道咆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忌,在明年全部投产投匹,所以明年最大的问题还是产能豁尘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饺,我就是聚焦我的明星车型仑狙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕盼:李芳" "  还有不到一个月蓖唱玩,东风标致4008就要上市了耻边闷。它的颜值疗、科技装配足够有吸引力跺,那么随着锁定竞争对手巾、谍价慈此阜、销量预期等关键信息逐步浮出水面妮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天貌赐袭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多每酵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罢铰欣。比这番景象更热闹的隙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钾藉韭。   说到品幢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致关,让媒体品到了极致想撇。在工作人员的讲解下确啃蚊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统策髓霉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辑亢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴发焙,无不让到场的记者芯钳拭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识现。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侈醛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赫嚷、品味肋话复。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腊非莫,东风标致在今年推出3008侩罗、4008后枢,也将在明年陆续推出3008S鬼陪屑、及另一款7座SUV河。据中汽协最新数据显示喷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僻懂铜,同比增长45.91%搜鳖词。那么日其辰,在众多SUV产品中窃纷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弗橙柬?东风标致总经理李海港对记者表示挫房谷:“我认为要总结一个词就是‘品’字凳看矮,东风标致的SUV一定是最有品的恐汗,这个品是指品质辩、品味伸袍,今天的4008就足以支撑这两个词老将。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化憋邢嚏?李海港对汽车产经网独家表示戒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茬括。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芦贫鞘,轴距达到2730mm献,是同级别车里最大的欠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卷疏乏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廷,在配置方面更趋向于高端瘦穆疾、智能挥措,进军更高一级的SUV市场怖为铣。”   然而长萄,另据乘联会的最新数据娥隘,1-8月词,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虎沮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豹淮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颁,作为中级SUV隧刀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期警捣裳?李海港向记者算了笔账澜痊阂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求松锭锌。“这种需求就是4008的机会嫁浮,也是4008成功的保障函妒。”李海港表示赶幸提。   “狮虎之战”将上演   还未上市送,4008已将主要对手锁定为福特翼虎麻唤狼。李海港认为哀投,4008在科技装备迷辩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饲蹭尼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伐。”李海港强调赋孝仇。   通过外观设计及车况数据对比后发现嵌,4008的设计颇具未来感和运动感伯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朽,4008在轴距上占有一定优势拧呐,也使得整车造型看上去更加修长疏接鸿。   那么虏十,价格呢沟俯片?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秃港份,通过对比翼虎的指导价恭颗,小编认为4008的价格应该在19万元左右赴炕吾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啸?据乘联会最新数据缎刃,翼虎1-9月累计销售84258辆捶类,月均销售9362辆狸鞍多。但值得注意的是附痪檄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕊。那么酥考,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栖,可以说也有一定难度氨。   汽车产经网了解到啥嘿,由于目标客户锁定在换车需求的群体骨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吝家,以吸引用户选择4008播少。至于置换方案的细节悄戈湍,李海港表示还未最终确定恳踌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾泞:李芳" "   国庆结束后形很售,北京场仿摹、上海浓恒、广州隧统耪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痞矩垒,引来了社会广泛关注试徊。平台闻风声簧,媒体炒热闹京巷垃,百姓愁价格现申。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剿僳,“网约车”只是第一块烫手的山芋攀饯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抖渺仆,又要确保公共交通体系的稳定挽,还得照顾老百姓的感受痹汀餐。    比较普遍的观点认为浮匪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓷玖集,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寇汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锑,征求意见中提到让市场来决定啃卸蒙,这是非晨ǎ科学的蠕叛仁。作为用户绅芦物,担心价格上涨类簿,特别是比出租车贵愁奋,认为监管部门是要维护出租车体系利益芭爬熔,我觉得这是大家多虑了僻。过去岁交鹃,在平台混战的阶段般,资本介入烧钱抢流量惜,这本身就是不可持续的珐,价格逐渐上该怼,平台收取中间费用是必然的惠磺。    对于各地的征求意见串腑惨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莽。比如说要求司机是本地户籍缝、要求网约车辆的舒适度等等毖淡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些栏涵鸵。    网约车规范的政策是非常需要的疥桥垮,作为共享经济热潮下的产物丁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揣埃慰。任何一个商业模式嚏实暖,都需要规范起来冠枚。因处于监管边缘瞧,过去已经发生了数起网约车的渭缎澹害案件车。我们在对受害者表达同情筷宠梗、对肇事者表示愤怒之后套桃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恒罗动。    然而嘶赁绊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陆访。比如说晨唬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秀香、车辆要有上海车牌般苍,并且轴距要达到2700毫米孺。根据滴滴公布的数据深纤羞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中强,拥有上海户籍的不足万人酗。这个情况在深圳类似电款肛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撂愧。如果按照细则明确执行萄充蚊,这就意味着晾袜禾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”殊块。    共享经济是大趋势卢,但监管太严可能打击积极性囱诡兽,这对立法部门是大考验短材。互联网时代竿构,网约车大大增加了出行的便利蝗悲排,使人们在出行上拥有更多选择簿本。监管是为了提供安全高效的服务保障蔚息,而并非要让网约车集体消失筏洗拿。现在的征求意见许多还是首次提出购尘,建立体系的过程中应该让用户汰酚席、司机及平台有更多发言权浓。    我们鼓励共享颓档,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咳,与传统交通体系形成良性的交叉互补竟慷。    我们希望立法伯牧财,只有合法合理才能保障各方的利益借辅,所以网约车服务一定会是标准化估、安全化的换。    我们希望在所有领域都有不断开放非歇别、不断完善的发展方向星鳞,这是产业互联网时代的必经之路典。    文 | 著名职业经理人藕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤固频:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘸:新造车企业已经不再神秘环妻,告别概念车的品牌曝光期抵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罢。投建工厂酬、申请资质接钞,造车谢豁购,他们是认真的觅磁。不过驹梦,“八仙过海旅郝、各显神通”锨控,出身背景不同的创始人腥淋,对企业产品和品牌的定位艘凛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”害送刹。    想听“真知灼见”慷尚,走进新造车企业擂槐笛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篇认惕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茂焊省,敬请关注筛伯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陇面,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苟。10月10日旱缉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柿煽。这也意味着陀,前途汽车继北汽新能源卧拴墒、长江汽车之后锑残箍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中户,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袜,可以稍稍松口气脐豌凰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徊持,他直言到2017年底前途K50车型上市前饥村潭,相关准备工作的日程已经安排很紧张辅,有许多事情需要持续推进湍河。即使如此辛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冀。在与记者的沟通中九热前,他详细讲述了自己的创业经历蚕、资质申请的情况芦便、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茄乖酷。    短短的一个小时灵狄,陆群留给记者最深刻的印象是儒蒙阑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师天肆尾,他们怀揣一个美好的愿景拈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竞松。    ■ 拿下资质不神秘侨嗡娜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛋牟肚,许多人都对过程感到好奇慧涉雄。陆群则表示疟围,拿到资质并不是一件神秘的事情妈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求傅轮,一点一点把技术做到位东侥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眠写。”陆群说残漓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叉。具体流程是想屉,企业根据相关标准去申报项目烙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请范憨帆。陆群认为得沮份,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹈茫、引入新的技术和参与者懊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撂。其中对电动汽车的四项关键技术滦草,包括整车的集成和控制技术参,电池的管理技术吮奖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斑。同时慈,技术具备后还需要做出整车牧罐,并按照标准做大量测试辅奉篮,要达到很高的标准贤携汗。据了解啤,整车控制管理系统(VCU)蚊到、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谴,也是已经掌握的三大核心技术屑。    更重要的是逻确,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撕集喂。早在2010年胎尼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粗盲该,开始布局电动车解灿廊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仍。2012~2013年贰九,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柏辖,在高端纯电动整车设计搽、研发方面取得了初步成绩联蹄官。陆群说伟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”愤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枪绿戒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乖摔桶,开始引起业界关注溺反徊。那时胺,行业对电动汽车的关注已经比较高弹,而前途汽车早已走在了前列卿间。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年合。”陆群说幢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缺潦,专注纯电动车研发夸培场、生产眠韦事、销售及服务贤稿仿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虏鼓。”2015年9月朽奔坡,长城华冠登陆新三板挂牌交易寒,成为新三板电动汽车第一股核。目前级喀评,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旧纽乔,包括整车业务板块(前途汽车)嚼、设计研发业务板块(华冠设计)柏汕驼,以及核心零部件业务(华特技术)锋檄缸。这三大板块互为依托恃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚏本。    拿下资质吧外,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点视。    ■ 技术缕、生产基地粮萍攻、供应商都得一流    在做电动车的这几年氛,陆群对电动汽车的理解越来越深入炒菊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹦芬、变速器等物理结构帽伍怜,还需要产业链配套理凯司、成本控制搽喊、核心技术开发等一系列工作迸东赂。“自主研发的核心技术娥迪、国际一线的供应商和自建的生产基地措八,是我们的三大优势卿戒胶。”陆群说顽。    陆群说奇萎湍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柑,市场上找不到合适的零部件供应商何单,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忻。目前死掀骆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驾长锤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诽脚宋、VCU彪补暮、RESS等核心技术茹,使零到百公里加速仅需4.6秒馁凰弛,最高时速为200公里量宪怀,最大续驶里程达到300公里蹲蜡。而据陆群介绍休巨软,这些电控技术相关的零部件薄肋钱,不仅前途汽车自己使用朔疟,也已经为行业中其他厂商供应糙。    在供应商体系上黑匿,前途汽车同样拥有强大阵容欠脸裤,已经先后与IAC搞、博世蚊不乐、布雷博廖馁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粉。这不仅确保了产品的品质卉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓮硷靠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镣蛇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时响,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琳鲸。今年2月匙钎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拾哎磊,按照规划帕男斧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绊描悉,将在2017年中试生产赦,第一款车K50将在明年底上市亮。值得一提的是勺募啡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺良,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”步怜,最大可能提升汽车的轻量化水平薪。    陆群认为司,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吐浪钳,而是要通过成本控制蛋繁弹、技术提升来实现割掇但,其中轻量化就是很好的解决方案雇可购。他强调板:“前途汽车的产品规划和市场策略棺眉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫩镣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舌埠,在全新的市场领域不断成长位宿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挨,中国新能源汽车市场前景广阔呸,存在巨大的市场机遇示即滦。据他估计咀敢检,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攻荤。他表示脊叔帮,前途汽车已经做好了准备甘胚。    陆群始终坚信一点旗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恃涝。在他看来鲤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疆。“所以茫角嗅,我们专注车辆性能揣瞳夺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磨场,迎接智能互联时代哪棵。”他说持。    自1990年大学毕业进入汽车行业牟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞥驳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泥,创业历程也已经13年澈摹,算是行业的资深“老人”劫盆坝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矢悔仕,他的团队也是一群“汽车工程师”搜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远釜难栖。    陆群说秘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淮诉,像华为一样拥有先进的技术公头、过硬的产品品质以及国际化的视野告芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羞,同时拿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益判。一时间亭拜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捎眷粒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秸,对于新政乏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明确。    看自己   记者典诚: 首汽约车有哪些新的动作和布局脑趁价?   魏东蛋日剧: 一方面锨偷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俏敬,根据北京磨览、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溉,我们会在司机锈、车辆和运营都符合当地规定的基础上介,继续增加运力保障悉蟹福,这其中包括增加自有车辆赏,也包括增强与当地伙伴的合作敖。    看政策   记者水: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赐枢睬,有观点认为呛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酱: 这样的说法不客观崔据。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胁泊脐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庐谋沟。    某种意义上讲捕胜,首汽约车项目上线之前激陡戳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台手,我们只是在政策范围内尝试着做靖。彼时蔚扯录,我们借鉴同行业企业技术手段琳和、商业模式和合作模式裙物妈,在政策合规的前提下免渡,尽可能尝试钨孪朗,当然富抬拐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暑挝,我们是十分期待政策落地的轻纷。因此控问,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情典。    记者胳炬堵: 怎么看待首汽约车的先发优势谦乖?   魏东姜: 的确瓷咸毕,北京市场上我们目前是最贴近政策的稀鳞,但从全国“一地一策”的角度来看停妮伞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侧。    看行业   记者蝎哇: 按照当前征求意见稿来操作寥腑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晦秒短。   魏东宫狼蛔: 我们对于各地方出台的政策表示理解蝎饭,网约车实行一地一策制度坍偷,各地会根据各地的交通发展水平持词份、城市交通需求来决定如何管理网约车哗虾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脆绰。    看未来   记者飘毙: 未来行业格局将有怎样的变化搭?   魏东难巍: 当各地政策正式落地之后巍泪,会明确供给的标准烈写搜,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴垢ザ小,筛选出部分中高端车型进入服务领域拧,同时沃雹堕,对于准入的司机进行严格监管拢疮颈。因此颓,在未来行业格局变化上罐,在大的方向和框架上由政府来把关暴灿徽,在框架和方向范围内椿贿雌,各家寻找自家的竞争点和突破口超,现有的平台选择优化平台和转型升级港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始力,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澳,并通过一系列体育币硅菇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喇体两、活力的品牌形象暖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潞苔路,除了年龄双屯鲍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倡博溜。” 10月13日姆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缺。   据悉玲煽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记管墟,并向年青人传递积极的正能量享,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厂亮。未来花兢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绣监镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型良,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缮堵,借助本次人物盛典酗揽咖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁被吮。   “2016年虎鞘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浩赶。” 郭伟表示卿线违,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陆鸡誊,不仅让不同圈层的消费者尖、车主僻、粉丝共同参与到活动中锨杰势,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑰蒜俊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栖刷式。”   事实上拳彻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域米倍滑,包括体育以及音乐类的综艺节目死啸沧,实现了跨界合作澜触佛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讥墟较,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钢淮邢。”   根据最新销量数据显示邦桂嫂,东风日产9月份的销量出色内,同比增长超30%彻标哩。其中主力车型轩逸泥匿、逍客话、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗何拐桓。   郭伟表示画旁瑰,“东风日产今年的目标有所提升拉暴屡,对今年销量保持信心壕惹洽。”此外椿且荣,谈到是否有可能再接再厉损,在总销量上攀升至第四名的位置时盯料,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薯沫,能超过前一名最好完将,但最重要的是与自己对标惧陪黑。”   责任编辑嗅纫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼雇藤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疯斤涤,管理层不参与讨论添,每组都有来自全球各地唇绣、不同级别队浅、不同性别的同事五。”蔡澈说宛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遍,大家相互协作倡耸、互相支持窝薯侨、勇于尝试嫡恰。”    中国经济网综合外电报道担仓号,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绦版缕,其宏大的构想才刚刚开始吨邦。蔡澈现年63岁围疆,其工作合约预计到2019年扮伯狭,在刚刚过去的2016巴黎车展上貉囊婪,他再次用前瞻的眼光和布局呵,为戴姆勒集团未来的发展罢,提出了新的方向盛坞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说教墒可:当年学的是电子工程专业搁围肠,就有人建议“傻小子立捐惠,去学机械工程功。”篮办,“今天来看捣,坚持初心规凸辖,梦想终有回报晶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扫崇,在报道戴姆勒集团的“变化”时吠协,都会引用蔡澈的公开演讲官吾,因为他提到了电动憋坍、互联烤汤藕、智能和共享等前瞻主题甫。    首先辨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ华,并计划到2025年托,成为高端电动车市场的领导者绥菜掏。当然互缉巾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煞廊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懊袍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念细,恐怕显得更稳健松惦册。    “在所有这些领域湾,你必须为未来的投资做好准备凌良陇,”蔡澈说裁会嘶。 “但这是令人兴奋的扒冷擦,所有这些发展不仅仅是技术的改变筹醇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务入彩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糜,内容丰富的CASE(瞰思)计划访慧,它取自于智能互联驹爆酶、自动驾驶享、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靶巷。有评论指出柿芹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责季,就是要对未来做出承诺刊。 巴黎车展发布会期间鲍捞恼,蔡澈穿着休闲衬衫窝、牛仔裤和运动板鞋返挎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攀酮滩,但蔡澈作为首席执行官肥潘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缄啦措,以加速决策和赋予员工权力著称汰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陵,鼓励对新产品和新发现崔,进行实验性的尝试抽秽谭。    巴黎车展发布会期间龋,蔡澈穿着休闲衬衫罚妇、牛仔裤和运动板鞋肩烈贡,一改西装革履的常规风格航。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盯:“我们并不是穿衣方面的专家硷百罢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宏处庆,而是留在了在工厂附近的办公室然宽安,尽管条件略艰苦牌。至于在衣着方面的变化溃膊搓,没有具体的规划剃,因为衣着是表面化的磺啪砷,符号化的拧推,尽管这会传递一些信息迸挖畅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漂凭:近些年舰白当,我们尝试了很多新的想法庇摔,对整个行业而言都是全新的尝试募细惋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坪靠,很多同事都参与其中鹃履。    “仅仅3个月的时间幸搐,我们收集了150个优秀的想法界,这些都是关于企业未来建设的好点子阜布衰。我们把参与讨论的员工分成了八组始,管理层不参与讨论菜芒咀,每组都有来自全球各地螺、不同级别此希、不同性别的同事穿芹。”蔡澈说薪孙熬,“今天提到的鱼群式结构衔耙钩,希望让公司更有活力轰结串,更灵活了。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展螺飘,大家相互协作赌棚、互相支持埔徊、勇于尝试彻坤。”    几个月前懊绊徽,在柏林的一次会议上文,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仕队腔。根据德国报纸对这张照片的描绘峰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劫管撬。蔡澈告诉开发商荡森沉,这张照片是30年前拍的惧诽,那时病,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匈。    随着电动车品牌的发布播光溺,以及首款概念车的亮相脓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峨看。在戴姆勒的规划中苹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攻梯奖,包括价格垄、外形和性能埔。据了解拘案粮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酒凛负,包括在德国建立第二个电池工厂备。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权怒湃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棵刑。主场“作战”的雷诺品牌对,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驰敞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篇诵,包含设计馁、产品以及市场布局等方面腥。    发布会结束后奉钎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粉希。在面对面的交谈中叮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侥率惨。另外沦围,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汹话,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悸栋。    网通社贿:在中国市乘副伞,2017年雷诺在中国有什么挑战剔?    戈恩戚缉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侧丘,中国和印度都成为全球业界的引擎谅。2017年是雷诺非常重要的一年杏酬饲,我们的销售会起飞酮茄杆,就像飞机一样玩独,正在起飞向上并且不停加速陀。对于日产来讲劣,也是非常重要的一年拼聘横,还会进一步推动启辰的产品寿,这个也非常关键翔纲糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骑阂:您如何看中国新能源市城缗骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芹室?    戈恩歇比宦:我认为中国会成为全球最大的市忱段钥痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汝盒录。对于日产而言开,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箩滇胃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宽黑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牢柯。    网通社府:对于雷诺和东风的新电动车项目冀,是否可以更详细的介绍一下痴亢涂?    戈恩口:雷诺和东风进行合作衰继拳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场得。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论定嫉飘,最终项目还没有做出决定洁,但正在研究当中棵。    网通社藤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进处?    戈恩哺送:自动驾驶一定会进入中国啼集朵,这是勿庸置疑的丁殊喉。目前帘伴,各个车商在这方面的竞争非常白热化吩肯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屠播。在中国相关法律法规允许的时候慈靠推,我们的产品会进入中国乘枚老。当前逗浩,我们的样车正在美国诗鞍梢、日本做相关测试殴桥觅。与此同时花,雷诺当然不会遗忘中国市场箱。我们会在中国市场进行一些展示项目敞,这会帮助我们完成产品差异化的工作殊雷,也会帮助提高产品的竞争力哄。    网通社申目:三菱的加入蜜闲念,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隙叔窟?    戈恩门棉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三备,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萌。我们认为2016年包含三菱在内色痞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关息。所以它不是目标呵焕粕,而是我们现在工作的结果啪。展望2017年继莎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颠,尤其是三菱的加入卿,让我们有潜力跻身全球前三霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗挤谱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犀输,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妇筋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纱融。”Kalanick 说道妈讼锹。“如果真的发生这样的事豆,而我们没能参与自动驾驶的开发星,那会发生什么事齐惫瑞?未来将迅速抛弃我们吭户渴。”    上周四肺及,Uber 对外表示豌:8 月底弟队,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溺池。    与平常用 Uber 打车的程序无异靶绍,系统会为乘客匹配 Uber 专车姥炉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务珐舒柒。虽然是自动驾驶汽车甫疮,但车上会配备两名训练有素的工程师寸勉。一名工程师坐在驾驶位上锰溜,随时准备接管汽车控制权长维排,另一名工程师坐在副驾驶上傻,详细记录汽车的每个动作窜巨蛾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陈车姥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto触咆使,这也表明 Uber 的业务范围将扩大控峨。在采访中亥赦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业末。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搜剖吧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈坎嗯巍,现在卡车运输市场也是如此曝爽问。”他说肖从牡。“现在谈这些还有点早融,如果非要说点什么口颓磷,我只能说我们已经进入了研发阶段蔫娥骏。”    在采访中默蔬,Kalanick 还被问到宿线倘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焊。他认为在交通自动化的世界里封壁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加混,但驾驶员所占的比例会下降馈偷拢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丝怒韭。    Kalanick 说道雀慈:“像旧金山这样的城市梆,大约有 3 万名活跃的专车司机乔落汹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机派情,但是别忘了惨虾袄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皆轻,自动驾驶汽车也需要措械伐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坟,有些情况是处理不了的蓄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炔突惰。”    他举了一个例子迷玲,电话刚问世的时候丧块模,需要一名接线员来接线磺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会促,而是创造了一个全新的行业翘醋,并创造了大量的就业机会文悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴金逞:李芳" "  穆伦认为态,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辞廖蔑,包括汽车的使用方式船。    自2015年9月25日临危受命查湃,出任大众汽车集团CEO至今帮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顽罚榔。那么超驶斡,一年过去勾帛另,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勉沁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捆闭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后户畴匆,贴有穆氏标签的大众柔,其未来又将是怎样的呢吩遍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葡烹弦,借已成惯例恰峡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盟擂芜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔬,穆伦首先抛出对大势的几点判断厢畴拓,也就构成其《巴黎宣言》的构架舜糕居。他认为潭扔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乱缎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衬波,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匙,包括汽车的使用方式慌氨玖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粱违,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求加卷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镰,这需要我们用全新的理念肠隘迹、全面的视角对于出行方式进行解读善免瓷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垄贬料。显然当,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的判捌悲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邪忙汞。我们需要联接汽车世界和数字世界酸,让消费者获益辜,推动社会和经济的发展添芯烦。同时顺应驱动技术的根本性变革萌珊,即电动车是汽车行业的未来水金柒。尽管如此彭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卉。我们必须犬寂疵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辈,同时推进替代技术的发展窜但。    穆伦坦言镀促袜,应对当下的变革稀,对于大众汽车集团来说脑男,是一项十分艰巨的任务邦孙湃。尽管如此侥虫堕,我对于集团未来的发展持乐观的态度狙泛社。因为在过去的一年里戏懒,我们兑现了承诺掸葱, 增强了核心竞争力脾驹祷,积极推动集团业务的不断发展竭。因此浇扑弟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牛臀,而是“大众汽车集团将如何成功”闪绵。为此殊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牟潞。集团的目标那陀哩,同时也是我个人的目标谷督,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业本负,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屠。    他说蹦,今年夏天令家,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歌糙。我们强调莫帕,集团未来发展的重点领域将包括斗锑:电动汽车午赣、电池技术弦触徊、数字化颊、无人驾驶和人工智能咆,以及全新的移动出行解决方案坞描塘。放眼未来笆姬眷,很多人将不再拥有私家车啥。即便如此享缝巳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咐、大力拓展移动出行服务钢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图度搂贬,包括集团旗下众多品牌的战略辨确葛、关键指标和相关措施惟。但在此之前睫,我们并未停下脚步辈极肠,而是继续开展相关业务京侍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时池秦,他特别谈到秘:“在中国硷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泌巳水,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痢罚。    穆伦表示臼敛甸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题关沫。这些实践同时也表明搓快屡,即使目前面临压力茎胎佛,大众汽车仍然完全有能力实现目标绣坊。他承认逛掣,坦白来说萎稠士,柴油发动机排放事件影响深远妥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啤。我们正全力调查事件发生的根本原因喂糖捷,不遗余力地解决所有问题安寡媳,并在最近几个月取得了实质性进展吝投啡。然而对于我而言橙茂,构建大众汽车集团的未来钦堤臣,也同样重要坦雾。    穆伦说铝接,今晚匠碱梨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纷垢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌池村。在2025年以前魄充沏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列广,并在欧洲市场占据领导地位狙荒。    最后勿先,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摊:“未来拷腊奥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摧。它意味着自由发、乐趣和情感拘侥。因此促娠吼,我们注重产品设计书溜疚,并将以崭新的视角进行设计创新”摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁良佛:李芳" "  今年7月底曝仓,在2016年世界500强排行榜中欢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姬,比去年跃升47位荷课,排名第160港,引起国内外企业界甩姆歧、尤其是汽车业界的瞩目臀袒。    今年勘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箍豢付。恰好是在10年前私,徐和谊出任北汽集团董事长尉板,策划搐搅免、主导党恃猜、实施了令北汽集团由乱到治际荤,由小到大曙,由弱变强的变革楔伺粕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羌翁、有益筛、独到的成功尝试京辨拷。但是奖饯,当中国经济网记者约请徐和谊蓬枷,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀许,谈一谈自己与北汽集团时钞,徐和谊温和垄、憨厚地笑着说盼捅硕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孪四,少谈刊,少写呵。    于是槐敲铂,在不久前的一个上午搓雷害,在北汽集团的一个会议室里膏撅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞭沦躬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洛。今天是系列报道的第七篇巨画。   “北汽这些年发展快救,我觉得合资这一块敬卢头,起了非常重要的作用诲粒操。不光是从量上闺棋筒,速度上寿砍仕,还有效益上”量澎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾,如是说道炔熊。    “在各种场合我都讲稿奔动,北汽就是合资反哺自主”陷,徐和谊告诉中国经济网记者池,“合资和自主迹,绝不是对立笑,而是互相借力”氯邵陵。 2002年10月18日萍赋,北京现代正式成立畅滤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墨脓罗、董事长算起霸,徐和谊执掌北汽已是整整十年薄。在徐和谊的带领下娇势谋,北汽从最初的“一盘散沙”蔬,到如今的中国骨干汽车集团脓安幢,取得了长足发展乖吴钦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羚,北汽位列第160位藕补歇,比上一年度提升47位庭抒,并首次进入前200名骇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定心。    “北汽这些年发展快借差纺,我觉得合资这一块宏,起了非常重要的作用浇比。不光是从量上菱硼、速度上长,还有效益上”胺囱掇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脆溶,如是说道冠俱卞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒜刹扔,徐和谊结缘北汽祈麓,也正是从合资开始浅撼斑。2002年动充,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嚏杜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脱、发展首都经济的龙头项目和示范工程澜蝗松。    为此集,时任北京市委工业工委副书记焦荤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽单淖,担任北汽党委副书记切、副董事长并,以及北京现代党委书记官概、董事长暖磺。 2002年12月23日身,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敖闪工,北京现代实现当年签约号恨、当年建厂忱、当年投产呈纠、当年出车诡氢。在短短不到一年的时间里倪揣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凛翟庞,迅速在中国市场生根发芽狼桶。由此创下了业内独有的“北现速度”琼岗。    时至2015年雹睛愧,北京现代已拥有第九代索纳塔扯、全新途胜痢、名图挤干、ix25铣赐、朗动舱晾、瑞纳等14款车型遣识附,涵盖A0级贤蔡、A级歧承、B级衰扰凯、SUV等主流细分市衬痢,累计产销量突破700万辆你挫勒。    北京现代官方数据显示捞,今年前7个月酸拷超,北京现代累计销量达到59.3万辆喉催们,完成全年112万辆销量目标的52.9%啡。 2005年8月8日私,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幂恃量,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司我。北京奔驰的成立颈腿碗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谩。    虽为国内高档车市的后来者讲爆桶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下前替,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划童线帮,实现产品导入铅、股权调整齐赶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等癸控,北京奔驰由此迎来了高速发展期俩盒壁。即便是在国内车市进入到“新常态”后厂实,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涧,远超行业平均水平牵。    目前墟洁,北京奔驰已建立起全球面积最大舰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铰百,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屁贩帛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绢辆蛊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惩拍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虱。 8月22日吹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托默凡痴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伯乳:C级车核侍、E级车柯、GLC SUV和GLA SUV玫暑。官方数据显示火瘁氖,今年1-7月千怀驶,北京奔驰销量达167307辆庞,同比增长32.9%榷杀纹。    8月22日卉谰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奖。在迎来年内最重要的车型后胚习,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜策超澄,着实令人期待搽急孩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洪陛妻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妓盖飞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多畔。    “在各种场合我都讲勃毁,北汽就是合资反哺自主”奖,徐和谊告诉中国经济网记者毕纹,“合资和自主短,绝不是对立太恍,而是互相借力”勿。自2009年以来囊,由北京现代手论贬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商安、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烽旱、管理流程予以借鉴的数以百计太伍。 北汽自主实现百万辆    正是如此霉,从2011年京练,第一辆整车威旺306问世凹孰记,北汽自主销量直线上扬免删侮:2011年达到2.4万辆咳、2012年实现7.8万辆缴浑酣、2013年超过20.2万辆疆、2014年突破31万辆碑倍、2015年完成33.7万辆赦尖。历经五年多的时间磊,北汽自主已累计生产达百万辆傻锯,跨越增长令业界瞩目该豆氯。    “着眼未来簇痪,对于合资我仍然非巢愦荷希看好卧忿。不仅是十三五楞渡旁,未来很长的时期砰蒋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓷馅宽。另外薄肋侧,在此基础上纬睛推,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”安尝,徐和谊表示笑羞。    “年底前还会有更多的好消息蓝诬,不管是在新能源领域离,还是整车领域醋奥矾,包括一些重要的零部件领域蹦付嘿,还会有一些新的大项目落户北汽辩毫。这样钠,为北汽更长远的发展哎氓,我想合资这一块册辛,贡献还会加大丝踩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  9月29日糜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓖祥独。   蔡明指出乡,中国汽车市场曾是低质量茶、低配置回踌炼、低服务的代名词毙。诚然吠酱季,与美国汽车市场相比笛堑稗,中国汽车市场还不太成熟蚂蕉陈。但是貌赌,趋于完善的服务质量共坍、规模日益庞大的车展广拭恼、逐渐被认可的中国自主品牌枢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篇漓蔽,分值越低表示可靠性越高颊判圃。J.D. Power近几年的数据报告显示笛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碌脾,从2009年的178PP100到如今的102PP100目,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潦挨荤。尽管与美国市场还存在一定的差距溪抛,但中国市场的后劲儿不容小觑驼投。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢客凛?J.D. Power最新数据会给我们答案关趟蓉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吃魂匪,而中国市场的进步速度为每年4PPH托辰。在车型研究上幻兜勿,中国赶超美国市场需要6年时间矩缉呜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炽芯,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫁错割。在生产车型上顿,中国赶超美国市场需要5.5年溉。   3. 在了解美国客户的需求上敦吾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勃浑。   经过对这些数据的了解和计算彻随揭,平均下来棉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唤肠鞠,才能百战百胜泻封,想赶超美国市城А,前提是了解美国消费者的需求谜瞥藉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亢侩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为操贾:车内有令人不愉快的气味呐、胎噪声过大(来自车身下面)悉缎、耗油量过大疵、风噪声过大(来自车身周围)叭、空调开启后烹扔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为突廉晃:内置语音识别经常无法识别/误解命令感劣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囊痪、风噪声过大(来自车身周围)成韧把、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裂。同时罗酞,在前10大问题中胃精拼,只有一个问题是相同的赫,即风噪声过大敝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涛戎屉。中国消费者更注重感观(嗅觉斥梢砰、听觉和味觉等)方面的感受质量判拟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坍饶塑。   就目前来说曹,中国的汽车产业还有很长的路要走溅介凑,无论是汽车的质量必竟势,还是汽车的整体销售体系号惦抽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距觅砂年。凡事欲其成功叫骆,必要付出代价码老:奋斗擎侩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉款帕肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理概沽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣场:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拧痢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斡:李芳 版权作品滤维,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴缆,严禁转载链死报,违者将被追究法律责任赴泌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惺迸撕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奔楞承。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坍撤氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捷。同时娥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开开卡糖,作为本次车展的重要组成部分之一檀缉疆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逢腐,中国机械工业联合会会长王瑞祥筒童焦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亮都类,为中国汽车产业的智能化膳肃,信息化方面的发展做出指导意见翅。   本次峰会主办单位戌检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接任辟:   贸促会汽车行业分会长王侠伪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伟帆滥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘客蹬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林花:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寄场:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓食碍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌签:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了系师,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浇可。因为我以前开玩笑说了一句话观,我说这个车联网这两年已经实现了上朔挽,就是人在车上用手机连网涪,这已经实现了浅仇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绵裸撩,手机天生的使用起来就比车机要方便显岁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊烩。有一些改变我们已经看到了邦埂拨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了噶。现在有了优步测擅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糜淖靡,这个确实听着都挺有道理琴午甩,我们一听都很吃惊散撬宠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享湾,搞来搞去就卖那么几百台车弦懊宝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坊滇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卤奥。对于整个汽车产品蛋噶、汽车产业链的改变它到底会怎么样矮胖廓?   回到出行的那个问题惕,我觉得大家也不用特别的担心邦纯。我先给大家压压惊灰,有两个数据很有意思辽摧母,一个是美国湾区的汽车销量挽纬冗,一个数据我们一查就能查到虹杠抛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及童分,现在渗透量已经非常多了穷哺,优步在湾区这么普及了蝗险事,买车的人是不是变少了崇拱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芥融伐,这个没有变少哆倍,而是增加了戎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摄。确实涨的很快疗卷,这个和大家的想象是不一样的艾,觉得汽车销量应该减少恋甘扦,怎么还增加了呢诺波埂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萌祭,你说滴滴拟梨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叮就。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陷,这背后真正的原因我就一直说粹怕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了某,其实出行不等于汽车扭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺际砷社、道路密度不够这种应用场景邪蓄概。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冠弛,其实它真正的加剧了中国的拥堵法。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棉冒景,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奔俗。汽车也不是简单的交通工具搭慈,如果把汽车还原成一个交通工具冻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了没陋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咖诞,我可以开屑陡,我也可以去坐地铁炉荤谷,我有北京和上海的公交卡悲怕、地铁卡匆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顽拐,我也可以骑自行车湾茶鸥,有的时候感觉走路也很好酵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炮蓉逗,汽车行业当然会发生改变线骆黄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郝臀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验单滴酪。如果你只是把手机当做一个通讯工具斥,在2007年的诺基亚已经做的非城挚祝好了颠涎冗,但是还是被智能手机行业颠覆了扰。在汽车行业也是这样猎判堕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斗摔黔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具透。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巫,我们去展望一下耽赖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶发,大家都提到很多了老。其实很多人的展望角度是不一样的存输,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了法。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肛敦劣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靛堡卉,更多的是解放了你不用开车仓感,分享的是司机就。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掳刷聪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疽缉,它是一个规模经济挂蹿掂。它的交叉点大体上在2020年就会出现省,我们的预计2020年在美国就会量产输档平,在中国可能会晚两三年盯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的插,这是我们要看的一个趋势安颓汹。   第二个趋势瘁脆,移动互联网会加快电动汽车的普及轮烦佳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车渐仿瘸。很多人说电动汽车是因为省油钱抗垮虐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车编漓架,最好的体验是你直接在家里就可以充电了态,再也不需要去加油站了酒肉。第三个带来的变化就是对产业的重塑伤嫌,以前汽车公司都是专注在制造毫檬秒,用户就认为是汪洋大海傻四瞬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昆辈瓣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悄凛,内部管理的界面斥特慕,反而把制造这件事情也许就可外包了队。最后一点标,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗜顺,所以汽车作为交通工具以外的部分秋幢失,一个用户买了车以后需要的增值服务粒蛾,汽车公司就也机会去提供这样的服务垫惦场。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验担。所以正是因为这样一个对移动互联网壬矾凸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驹勒,超过1700名员工弟膏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒙日裸,激励用户乐佰磺,这样蔚蓝的天空就会出现驳辜翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎秃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官兜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夯。同时棘娄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欣哨剑,作为本次车展的重要组成部分之一模,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祭层艘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酱,中国机械工业联合会会长王瑞祥篡裤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探丁,为中国汽车产业的智能化烂富,信息化方面的发展做出指导意见效首辫。   本次峰会主办单位该:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冷删:   贸促会汽车行业分会长王侠郴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悍拉龋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桃酞灿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卢萝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗓捣广:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈勰遥快申甭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗡,因为现在我们是全世界销量最大的市场屏协。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篡笺蜗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺突、环境污染等方面姓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脐。同时谢,智能制造藐城培、工业4.0酣俗、移动互联硷莱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菠泵担。我们国家政府也提出了“中国制造2025”随、“互联网+”等发展战略鸡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暗搪。我们有很大的机遇输熟谐,我们会见识很多非常有趣的变化米副概。   当前业界普遍认为鹤皑氰,低碳化处白抹、信息化郊、智能化是未来汽车技术的发展方向珐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇际。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尸孪,正在成为汽车行业的发展热点缴驹梳,正在助推中国汽车产业的转型升级关频,从而进一步打开智能交通产业的价值煞奉。在2010年的时候侧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痰拖,为用户提供全天候盎、全时段的服务贫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隆,签约和活跃用户超过一百万醚撼,累计为用户提供约2亿次的该户服务樊,人均交互服务超过11万次杭哼。经过近七年的发展沮危锌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灰呸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用成距、凯迪拉克惨令、别克冷晚烧、雪佛兰上使用锣,倍受消费者青睐溪梨籍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词匠铩,面对新的市场和技术趋势悔立,基于车联网多年的探索屋欧前、实践结合行业的技术储备涝熔潜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丛提,提出了到2020年力争100%产品实现互联堤缺,并致力于打造以车载信息服务浩谴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疟斤,为人梦鞍党、车提供安全智能便捷绿色出行滦,初步建立和谐的人宠蒜、车缔仟弘、社会互联生态圈郴畴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克平雄、别克竿、雪佛兰品牌牟肪妹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广躺丛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仙。除了安吉星在移动信息和网联上倦铜礁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赊洞、内容服务能力洽姆、大数据运用能力蛊沸澎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唉苔、B2C的业务墒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浓拨铂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辰陆、支付安全荣点拘,更可能引发行人安全和人身安全椽峰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枷家,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藩,网络安全开发包括威胁因素识别社、安全战略制定靖始、安全措施执行滩呈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开到。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准南速,并且在过去几年不断的进行迭代升级配腊北,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暖藩道。伴随车联网技术的发展撕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术米,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术采系狙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穆。让汽车驾驶更安全蓄菇、更轻松澜、更有效悼蛇。   我们身处在这样一个时代搁适速,新技术层出不穷使一切变得可能侥,我们也是非常幸运的一代人筋,能够见证汽车行业在国内踞冀嘘、在整个市场上有一个颠覆性的发展栓撂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茧享,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迸秽。同时也让我们对明天更增添信心和期待灭苫,激励我们坚持不懈的努力稠缸零。   我们相信楞旁年,汽车行业的发展刚刚开始莎锋。汽车行业与其他行业的相互交流脚篡耪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泌冗。我们会和同行一起共同为之奋斗侣涣享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰嗡:李芳" "   9月28日掏尺据,在2016上海浦东国际汽车展前矛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卡推,新兴造车势力磨、养车拔吉笛、汽车金融等领域从业者借,走到台前趴舍低,与大家分享及探讨未来的市场前景傻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲被。    吕征宇幻鞭:各位领导旁、各位嘉宾扛汰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潦,刚才我们的同行说得非嘲ダ遥好渺,其实我们有一个共同的理念里暗耿,而且我们也有非常多的痛点灌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捕,我们也有美国合作伙伴的公司儒队,乐视的七大生态是有机的般鸥曙,在零基础上打通的馆文阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的互,目的就像董事长讲的一样考希扒,让“蓝天白云”再飞翔渤蜗讥,目标就是打造全球最先进的超级汽车拧。    那么用互联违括、智能祟衬、电动糖认、共享的方式挖,实现“未来”的交通方式脱妮,我们认为汽车产业魄,还是没有被互联网变革的产业踏。对于乐视超级汽车生态而言辖轨堤,我们有四大基石散酮,我们相信社会化奋守、分享化腐、互联化橡笛奴、共享化将成为我们未来变革的方向舱继。    从我们的汽车生态诞生以来免杜德,我们保持着快速的发展患菇塑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炮裤,落地在浙江湖州 贾息枯,这里包括绿色环保的环境掂维、自动驾驶的一些功能和区域扇。    同时我们最近可以告诉大家阶闹,我们的产品样车在美国已经开始路试德,技术在百米加速已经是全球领先了陛绣,产品的量产进入倒计时状态闲粟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酞博,创造首轮汽车最高融资金额的记录肩拧假。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丢,协同开发也是我们在北美的基地令、中国的基地乱、欧洲的基地共同开发撑剔腐。同时我们的战略开发电动的底盘机构便取,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骂募枷。    第二个就是智能化继,车是人工智能的最佳载体槐荚鼻,乐视做了大量的投入京持皇,在硅谷和SSA成立了研究院剃,在智能驾驶也取得了突破性的进展昧违杀。社会化就是刚才说的分享抹,我也非常喜欢这个创意倡官泻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劣侣侣,我们相信在共享经济的领域里屡脾憾,无论是Uber的繁荣堑坎,都证明未来不管是房子旅蒲、汽车都是重实用的趋势闻貌仙,所以乐视将战略转移俗瘸谋,推出车租赁的平台铃娠妻,我们叫做乐享平台汾楼测。    其实最重要的议题唤,乐视作为互联网公司悍潮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力何颂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解套,电动化厢瞳、智能化膏讹女、互联网化欠、社会化僻,这四大纬度有密切的联系浪喊腹。    我们把汽车当做全新的载体戊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通检倒柿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功激,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品攫儡,谢谢大家埠乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唾衫深,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碱蕊,他认为车联网手嘶孙,既然是大势所趋达交导,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网襄琼帘,少炒概念弧囊,多做实事航。 以下是王侠发言实录吾皖:   在这个夏末秋初趴陪、时令更替的丰收季节憨集,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骸娇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疏。在此输计馆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巴刚,汽车产业的电动化诉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脱矗涪,而且也正在成为全产业链创新求变碉啸、转型升级的主战场钾洼。但是任衅貉,热点和繁荣的背后挤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玩埃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样没,车联网也在热捧之后开始遇冷按,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凛泰骨。其实粒穿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沏柒,我们要理性面对官、系统分析锭借须,既对前景充满信心缔爸殊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亩卑,才能在变革的大潮中认准自己的方向钢度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先京竞屠,我们要清醒地认识到霜,汽车的智能化和网联化是大势所趋精食犊,是不可阻挡的方向掂顺。电动车还有技术路线之争救尸何、对减少污染和能源危机的疑惑垄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窃庐岁,没有坏处豁。汽车诞生130多年来典窍烹,除了带给人类方便之外福,还带来了许多难以克服的问题蘑间芹,比如交通事故份、环境污染和拥堵汰悼午、能源危机等等涉。车联网和自动驾驶等新技术的应用锨桂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铆逆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衅华。现在不少基础薄弱的车企闷亨盎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焊济匆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寥靛杉,多持观望态度裳缸,这也是目前车联网叫好不叫座千通丛、貌似热闹却普及率不高的重要原因洁。我想说的是赶庆埂,既然是大势所趋纳隧,就不要犹豫不决遣登,否者真的会给对手赶超的机会臀味。   我们要清醒地认识到诉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸥啤。汽车市场的低增长成为常态之后裤寺缓,我们对于销量的追求空间越来越有限亥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胎阶拟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廖夹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娜韩。   我们要清醒地认识到闪脓门,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破把酒,必须是社会性的统一行动承推。一方面恭坟九,车联网是一个汽车生态抬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辆梳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陡绒。另一方面玖,车联网又是由整车制造商场、产品供应商轰、内容提供商草罐、软件供应商娠汲看、服务提供商惊、网络运营商等不同角色组成的产业链瘫耙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合官,打破壁垒娜浮,互相开放信息系统赣,进行深层合作缅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妊。   我们要清醒地认识到部啃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揩现,而是要靠一个技术集群的集体支撑焙拍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坝丛,如果通过手机就能解决的盯,其实不应该叫车联网撤刻。大数据嘛狼希、新能源技术动橙酥、网联技术拉、自动驾驶技术箱、传感技术瘸晶揣、网络安全技术等炒色,这些技术的应用都是相互影响络、相互促进甚至是互为条件的暇售摄。比如汽车共享和无人驾驶避,就只能在车联网的前提下才能实现蠕泄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炯郎,并给汽车共享带来更多可能性镁。另一方面媚颂,与手机和家电不同的是评韧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侈色,绝对不是有钱就可以任性的地方柬芥干。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肚,中国车企面临的问题一点也不比别人少篡浚库,我们一定要避免浮躁情绪熊谈,少造概念煞碌,多在核心技术上下功夫缸惜仙。   在刚刚结束的G20峰会上坛,习近平主席表示邓摩:8年后的今天薄陋渭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粳窖、人口增长犊限、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秦叭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减备嚎棺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斡垂立。其实峭汀,对于全球汽车产业来讲恐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惜剖,传统技术进步的空间越来越小帕。在这样的背景下刷,智能化牡扳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脑,为汽车技术进步提供了新路径港怠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寐哪。   今天皇挂秤,我们以“智驾未来惯、创领先锋”为主题氓浅甩,邀请各位企业家啥、专家学者共聚一堂亲熊耗,希望大家能敞开心扉猾叙,知无不言踞诬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策触哀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灭。   最后痛峨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宪,祝各位朋友在沪期间顺利蒜杜酵、快乐布拴、安康堑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凡甸度,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桅纺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醇土肩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亥窃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邪,在下线前夕惺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞎。 一掀菜帅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滇。今年1-8月廷拈汀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霓僚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型感,脱离原有3-5万元的低价值产品区间份,以首款SUV——威旺S50为节点嘉拭,一步步走向经济型乘用车领域拱,实现“MPV SUV双轮驱动”萌律橇。对于未来产品规划侯,陈桂祥向网上车市透露糠韩亨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饯隶,并冲击40万台销量规模集荣。” 陈桂祥进一步表示吧璃哀:“北汽威旺的MPV湃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肯认。2017年的销量重点会集中在M50F上丝唐,到2018年也会有全新产品上市疆开。”    今年8月16日褐缝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线壬,对于转型中的北汽威旺酿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化款,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型硕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肠鹿录,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剖丁掇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糯舷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫁鞍。在陈桂祥看来荡沉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扔寄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势互刨。    二放、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品告,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓉婪档。M50F具备明显的高颜值特征魄酪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辅譬娇。而做到高颜值并不容易家铆惫,陈桂祥向网上车市透露台谁亥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敬仇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发串冀魏。    从内饰来说嘿碧栋,新车的设计均由轿车化标准打造铣泛,其配置在科技感粮抨、智能化上都有出色的表现笛浓毁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏古,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卷笔勿。同时瘦室桐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配么秦疏,智能化水平足以媲美合资品牌桅浆。 在性能方面钾茬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泼鄙龄,进一步满足消费者的需求椒签,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聚刚塑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台封芦,到2020年威旺规划40万台的销量吕龋傻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求微藐岸。未来将在夯实MPV市场的同时匈,进一步做好SUV市场冻醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻鞘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鼻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踏舰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仟弓敢:苏州吉姆西练、苏州金龙介、深圳五洲龙猎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车齿疟奸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暖柒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴是玖,并对吉姆西取消整车生产资质渴晴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除躲敌娘,追回补贴资金婆对。    根据通报性篱掸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆项瓦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元污。不过盼舍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巳唇。 补贴新能源汽车的依据何在僚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仑添啼。市场经济最需要的是诚信蔚。但是适,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奉坊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓浚害舜。部分领域缺少应有的制度约束钾挎,秩序甚至失范绕盘嫌,这并不稀奇岛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涂蟹弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醒赁。尤其值得一提的是容,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标完饥。在这一目标之中报滑,财政也被赋予了其应有的定位镶冻剔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒙吓劫。中国社会的根本性变化需要处理好市场奸会、社会与政府的关系啡虑配。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讳筛。新能源汽车市场同样是市承摹,从根本上说梨蠢讽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挞晒。新能源汽车骗补问题的源头淘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丛膛汤。    当然采扮和,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骸,不是市场取代政府咎柯,而是市场和政府有主有次氓避,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贿尽乐。说时容易做时难阮涝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纺。补多少秸对,怎么补然萍,补贴如何管理等等伪酣,同样都是难题惠聚。    为什么要补贴新能源汽车浮控收?可以摆出来的理由不外乎如下矾朵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巷喝奸,只要予以补贴皑溅篮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展持筐表。这么说不是没有道理辅健。新能源汽车一开始难以实现规模化生产截丛,成本较高牡倾。有了补贴间道剧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妨派烦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顿牟。只要有足够的补贴鲁,新能源汽车的发展肯定会更顺利荒。    但是纲户,有了补贴校,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炼?新能源汽车发展的关键在于技术嗜。有钱就会有技术吗溶漂吻?这才是问题的关键惯肝竟。的确璃甩,现实中有许多技术是可以花钱买来的痕奔萍。但是限艇郝,先进技术不见得能买得到讣隶控。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邯赖较。各大汽车企业也在努力开发新技术撵绍。在这样的条件下即,新能源汽车的发展方向都是问题荚涛桶,怎么会有可供市场销售的先进技术伐坚活?有了钱萌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玲摆烤,但是施县,研发投入增加酷快拘,并不等于研发就一定会成功宛匪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耪挡,没有确定性的目标饶仕讨,研发投入的针对性也不可能太强炉。在这样的发展阶段想昆父,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陇,让市场自行选择合适的技术欠衡喇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的椽玩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势健副献。优势到底有多大爸韧,得看技术税善。电池靠电力供应烂剩,由于中国电力主要是火电噬哄浚,最终提供汽车动力的是煤炭唱趴罗。只不过理激逗,煤炭发电地可能不是汽车使用地圭婚松,污染从汽车使用地转向发电厂所在地底蹄。污染是否减少蓬,还得看耗电量的多少袍敬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刊。之后蔚慕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尼。传统汽车汽油有不同等级蒂抨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讼惊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗜栋,这也会带来一定的污染呛。这都是比较时需要注意的哥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凶廉、充电不是特别方便的条件下耗,混合动力有助于新能源汽车的发展瓣划吐,但问题是涣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗容?充电不便就不充畦,将“新能源汽车”当传统汽车使用碍,也不是什么新闻险肪。还有川,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比读天,到底改善了多少能源使用状况迫蛾翔?太阳能利用技术的改进们怯颧,可能是新能源汽车发展的重要方向霸灰。太阳能丰富褐僚,足够人类使用伟块,但是目前利用技术较为低下送,妨碍了太阳能汽车的发展辅刊疵。石墨烯等新型材料的使用喇,有许多未知数钎,也意味着有许多新的发展空间馁缉。虽然空间多大未可知钱矫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卿柏?政府在新能源汽车上的补贴较多措。包括中央和地方财政补贴在内猜彼漏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秆。补贴力度惊人非,这是骗补的根本动力略捣绣。当然哇袒弯,骗补还只是个别现象霖搪,或者说只是占全部补贴的一小部分爱究疗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断握。如果问题的分析只是到此为止孤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多取,只有寥寥几个狄咎挪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑木径。这些企业不是小打小闹的企业诵撬妓,从某种意义上丰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芥硷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拌力。这些企业按照正常情况下欠,应该合法经营才是共,为什么要去做骗取补贴的事忱瓷化?从企业层面来看耍耿酷,这是市场经济仍然不够成熟的表现杭捍罢。在成熟的市场经济下舱俯伤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业密茎乡,至少应该是诚信经营的东颅叙。骗补肯定事出有因碉墙。    值得我们拷问的是相,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戌耸?大企业铤而走险供,或者可以解释为补贴获取的门槛较低番哆,企业不必费太大劲就可以做到侥漓秸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甫,倘若没有足够的补贴邵,新能源汽车业务也是难以经营下去的爸膛疙。    政府花钱是要讲收益的录。动用公共资源麓超惯,就必须将事情说清楚系。最终氢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敲旧扮。评价报告应该说明补贴的总耗费荤鹅池、补贴去向以及效果臣拇碘。这是国家治理现代化所不可或缺的奉图。每笔财政款项都应该用到刀刃上叔,都应该得到其应有的收益吮。算总账偷孟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戒,这个判断并不容易做到恕檬。仅仅纵向比较是不够的侨,我们还需要横向比较泻蹲,中国新能源汽车行业与世界同行相比收屠,地位是下降了肮郸,还是上升了谦。如果上升磷,那么上升到什么样的地位媳娇跺?如果下降紊窖,那么下降的程度又如何宝氢婪?即使有了指标数据骡,争议仍然会持续下去桐。也许拐项烹,我们可以通过其他指标来加以佐证颓。    新能源汽车的受欢迎程度醚呕,显然就是一个不错的指标边须。2015年新能源汽车销售了33万辆痛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牧衡杆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的替,那么实际销售数量更小物。新能源车价格不低潜胯玻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绵娟寿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素难那,更利于判断到。北京小汽车上牌需要摇号徽,但是新能源汽车的号是单独摇的起汐,且获得的难度大大小于传统汽车靛溯翱。这样勤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抚。他们选择的理由多是容易拿到车牌酒逛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搜罢定。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖端,还要摇号胁课,获取牌照的难度和支付的代价都不邪卜!,新能源汽车和牌照捆绑销售慕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扦,于是他们也可能选择新能源汽车胯石。但就是这样尸,新能源汽车仍然没有流行起来咆瞎报。全国其他地方垫,也未见新能源汽车充斥着整个市场媳巢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩安娩,但是刑,我们需要思考毯幢办,这些成绩中梗呈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淳溃悸?一些城市为了招商引资磷,鼓励新能源汽车企业到当地投资躲汇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畔赐。“双赢”战略的实施僧珊副,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进动古。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搔悍,这样的不对称竞争扶持趴淡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凹请。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浪,是对新能源汽车价廉物美的期待佃,是对节能减排效果的期待盎轿卜,是对先进技术发展的期待丛犀。这些期待都是合情合理的放。但是聪琴播,供给侧结构性改革还未到位套怜侯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堂,这才是问题的关键菇窖。即使要给新能源汽车补贴蠕匙,也应该考虑补贴的环节傲蓄碎,考虑补贴的对象公酶纠,考虑补贴的效果宽耪雾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴急溃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霓瞥惧,不能有效激励新能源汽车技术的进步杉似巢。如果一定需要新能源汽车补贴旗捞淑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豆滩刚。这样的补贴有点后期资助的味道抱突,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晌绢。但是徊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哦徐,那么它就在这个行业有了竞争优势莎,实际上不需要任何补贴侧尚,就可以经营得比其他企业要好贡瓮惦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争方,扭曲市场行为备俊不。而且供试,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耿缚料。新兴技术的成长在萌芽状态袖,可能没有竞争力搞,但是究疟僻,经过一段时间的发展之后邢,就可能显示出新技术的力量计甭抹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顷,今天领先的技术邦,到了明天就可能落后排半幂。这是技术发展的规律性所决定的卞卉。为此蠢钙残,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橇宽,因为未来的不确定性鳖馆,没有人能够确定未来的真正技术路线垒浚。留出市场成长的足够空间窝奢,可能比别的做法更加重要莆。骗补问题的出现呐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恋铣如。    基于现状摩底,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展问捕快,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韧灰。这些年的财政补贴绒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样父咖价,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茂腻。相反氖,效率不够高的补贴杆虎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少来抽滑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掠骂那。现有的补贴如果不是投向终端盗氓多,而是投向技术研发眉,会不会效果更好点呢帝?个人汽车消费纯粹是私人事务荷故,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向健。骗补问题的暴露泰千,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孺。补贴本来就在退出凶碴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琴皖菊。补贴旨在鼓励研发徐,鼓励新能源汽车技术的发展微逝吩,而不是其他具体的消费目标竭柯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楞博,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斥独。这样的技术支撑出来的产品匿,还不能满足消费者的出行需求涝。财政补贴可以退出且但,但可以通过科研经费资助的方式合碗箍,鼓励新能源汽车技术革新瓷。同样的钱父地,花在科研上的效果躬信嫉,可能比直接补贴消费更加有效镜忿。创新驱动发展战略的实施却荤,从根本上看轰危,需要依靠的是技术创新忱悲鲁。在技术创新上多投入搽诵,并注意投入的有效性邻甩回,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朴来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩蜡:李芳" "  今年7月底搏脊胶,在2016年世界500强排行榜中抠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袖吓,比去年跃升47位四胺,排名第160退,引起国内外企业界粗叔、尤其是汽车业界的瞩目噶晦曝。    今年题,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陀陛眷。恰好是在10年前吝冈布,徐和谊出任北汽集团董事长敢,策划喜、主导蛔、实施了令北汽集团由乱到治玻幻歧,由小到大及,由弱变强的变革阔令函,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆细咐、有益庐拈、独到的成功尝试某能。但是跑,当中国经济网记者约请徐和谊坤暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题洞,谈一谈自己与北汽集团时蓝,徐和谊温和汾臂、憨厚地笑着说溉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弛五舶,少谈冲悍,少写孰。    于是莆腥,在不久前的一个上午窖示廖,在北汽集团的一个会议室里揣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访航陶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道记喝。今天是系列报道的第一篇躺涣。   当时冯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路马,实现跨越式发展”的战略傅陈,以及构建整车旱僵嚼、零部件杉检送、研发杀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径双拌。“老徐这人的特点就是说话算话毫,真抓实干挛粒疟。眼瞅着北京汽车研究总院库朝、海纳川汽车部件貌裴昧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扒、新板块一个接一个地建立起来栖,形成有力的链条是顺篓,轻装上阵票,并有序运转”请。 北汽集团党委书记菜使彼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毙胃,连续多年蝉联世界第一猎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团矫。    世界汽车产业的竞争是国际化的舌蝗、规模化的痊徊,更确切地说是集团化的抖幌赫。观全球汽车产业格局滦伐蒜,能够称得上汽车集团的毙,美国有通用熊分、福特鹊眉棉,德国有大众礁顿、奔驰磐泞钢、宝马如腺暮,日本有丰田某、本田坟矫啃,法国有雷诺-日产掣、标致-雪铁龙踏啪,韩国有现代-起亚矗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淮,谈到中国的某一“汽车集团”祁等捎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到差,没有自己的品牌和产品兑毁肝,不就是一家投资公司吗乌薪?算什么汽车集团!    每年滤遂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名健,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锭,不但被大众啦、丰田壤、通用们甩出几条街菲,也常常被长安傅论、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晾两。    因此摆藏罕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腐懒牡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汕沥弟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题继平宏。    过去10年间庭挤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后静镜彻,在汽车产业集团化方面做了大胆尽紊典、有益的尝试寸坛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体榷侈垫,逐渐培育休、锻炼成为一家颇具规木Γ和实力的汽车集团邪喘,在研发辽、制造扭、人才髓舌、创新令税、管理等各方面实现了标准化砍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扣酬女,曾经拥有一定的基础和财富辩,令人期冀;同时先,由于分散化疾分、碎片化困誊,更存留令人难以释怀的遗憾慷鹊尚。    北京轿车工业与一汽码牌权、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驮,有考证甚至认为形,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摹袭突。    据汽车老人陈祖涛回忆零科,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歪欧,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫡输类,而对手只是手动挡许庞。    上世纪六七十年代亨醛焙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北功抗嗣,成为一个时代的记忆光底。    而同期梢墒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晒荚,遥相呼应的燃丁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130复渴猩。    改革开放后碘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娩惮。    到上世纪90年代滤把急,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堆尘慷、称王称霸罗。    特别是2002年现纯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酬细,也创下了高速成长的纪录娶邻弄。 北京牌212越野车    可惜的是卧痹亲,在这些看似个个突出的单体层面之上刑摧唇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扒讣趟,除却福田与现代黑杭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郡,还被同行作为茶余饭后的笑料违催纱。整车企业尚且如此妊,北汽的零部件企业就更加不堪了斤斡。由于资金猫徒庐、技术和观念等原因史粟,大都跟不上主机厂的技术升级少鸥俯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷课汲惋,有的企业已不得不靠出租房屋度日俗卑谅。    忆起十年前上任之初的状况坟,徐和谊对中国经济网记者说谈,当时的北汽一盘散沙沫揉含,特别松散衬,单打独斗惧讲,各自为政悸,互相内讧补,效率低下……照此走下去扰免,“没戏虚,一点戏都没有”!他边说边摇头殿胳厂。    由于资产结构的相对分散创骆汕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宽韭。日常运作中鞍杜覆,大多只是履行政府赋予的出资人权力岭芒渡,无法形成一个科学的集中管理机构桨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系港沙,深入企业经营管理了翘。    2006年10月底枚,徐和谊出任北汽控股公司董事长看,恰逢“十一五”开局之年室丰轨,他率领北汽以科学发展观为统领怪报,对产业结构和发展战略进行了全面颧滴磊、系统败氓澎、有效的调整博卸。    有北汽中层管理者清楚地记得没,当时幕聚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惺寡卉,实现跨越式发展”的战略穆,以及构建整车安瑰茂、零部件封、研发弊巢耙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径末报攘。他说瘟,“老徐这人的特点就是说话算话先,真抓实干懊管。眼瞅着北京汽车研究总院习娄、海纳川汽车部件申讳箔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碾警、新板块一个接一个地建立起来插,形成有力的链条技惶,轻装上阵许剂,并有序运转”厘递。    到2009年实矩,短短3年时间钙拴赔,汽车年销量突破100万辆大关恫锰稿,销售收入突破1000亿拱涕剖,北汽集团化战略初见成效鞭。 2016年赊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锌臣旦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”其谷涟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斜些卤,公司治理结构进一步完善奥毒辅,集团的功能定位更加清晰;同时煌凌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实春,并将在人才吸引涎乒、产业链完善及兼并重组中谎,发挥出更加高效的运营效率茨毋。而外界则普遍认为毁拨肖,名称的变更亩溅隋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源救氢壁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彩捻凤。    “北汽控股更名为北汽集团青茎顺,是北京汽车工业的领导体制恕宋、管理体制的一次重大突破计僵,找到了北京汽车详、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拉澳侮,徐和谊当时说酮沧堡。    随后冲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钞失,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眷家潦。根据规划葛惮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元前良,大力发展自主品牌茂坏,完善和打造全产业链酷峨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徽瓣行,进入世界500强痞瑰殊。    “说到做到府协蓬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弓视壳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褥眷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赴围,战略性新兴产业蓄势待发弗乐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升光划瞬,各项增长指标位居中国汽车行业前列芦,成为近几年来最具成长性的企业集团秽频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突盯:李芳" "   姚景源认为尖恋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荆潍肝,而产业政策需要与时俱进惜彩。    杨裕生表示抗斜:应适时推动电动汽车市场化昏绒观,也就是补贴退坡路,一直到取消补贴停酥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惰俩堤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耿碑。但是爆涎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高白骄,不宜鼓励猩裁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幢。    侯云春指出沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力抵了,两手并用沉失,推动新能源汽车健康发展妙俗仑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抒,表明在国家相关政策的助推之下摆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展农桐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芥。其中弓暑吼,规模巨大男鹃攻、涉及金额超10亿元的骗补事实黄搐枢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帛。昨天灌泵,几位专家学者的观点引起关注雄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认版锣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痰刺唉。对此剖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段境泪乒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞥辑峰、必要性的措施凰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骨签卯,政府对于新能源汽车产业要进行干预胃免徒,而关键问题是怎么干预锰,干预什么肪沫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持川醋靡,而产业政策需要与时俱进”橡兴,他谈到泰酷熊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用禾,并提出产业政策应该遵循四个原则梅。一是产业政策不能替代市臣ァ;二是产业政策要管产业紊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赶幸赎。    杨裕生也认为位谷受,目前的补贴政策有两大问题七涛,一是单车补贴过高捎虚饱,二是补贴总额高戮叮闲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摧,副作用很大粉。    在新能源产业层面祭,杨裕生表示氏:“应适时推动电动汽车市场化僻,也就是补贴退坡南,一直到取消补贴唉将柑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辛。在技术层面瘸笑,杨裕生认为欺譬体,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茂愁释,第二就是发展不补贴噬胯、已经市场化的低速车玲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乾局,不宜鼓励辽蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焦翅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外躺币城,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出韭魏,新能源汽车发展需要在供需两端发力绍下礁,两手并用吝,推动新能源汽车健康发展宋继。    侯云春解释说凳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力即浓。一方面大家喜欢用材垂海、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恕筒,政府和企业共同努力箍兔,使得新能源汽车能满足消费者的需求孟,开拓新能源汽车的市场忌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奈撩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  如果我们做好准备的话世回小,赢家当然是我们暗。我们不担心其他的奶贡妨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梳话刷,我觉得只要我们做得好罗,一点都不用担心先畔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氨董花,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砍弯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挨飞。其中特别谈及奥迪与数字化酱。    施泰德说吭拉,到2025年以前芳磨矢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沮层鸿?汽车行业正在经历一场变革橇。对我们来说磺胯粹,有一个非常重要的关键词搐翁:数字化土,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坊庙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔬七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仆位兜,我们眼下所处的时代拉,奥迪科技一直处于领先地位午,并不断进行新的突破离丝袍。对于数字化畅吝卞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商釜。到2020年时福兰诗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窖幻臣,这也是我们引领未来的一种设计猴,包括其他顶级科技堑充,包括我们的传感器反、雷达擞、激光大灯等歌耗,都会进一步巩固奥迪的领先地位攘。    施泰德说甫路,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凑本,我们会全身心地投入到这一点么瘦,包括3D地图薄夹奶,导航等应用策。对我们来说瓣壤客,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镀涛。当然裙识肩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”试熔赊。    在回答有记者问亩蜕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玫届,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伤僻霸,有哪些优势荆庐霓?在这场竞争中搐,谁会获胜”的问题时嘘次轮,施泰德表示弊齐:如果我们做好准备的话话,赢家当然是我们讽览。我们不担心其他的肆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戒盾,我觉得只要我们做得好仇惧黎,一点都不用担心侵圈。    施泰德强调茬覆甘,在某种意义上毁镶沃,我们也是一个初创企业美。其实妻烫,奥迪有很多细分部门绦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛙愤誊。如果没有这样的合作泞甘,你很难相信口晶科,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远临熄筒,我们能够成功地实现自动泊车骏爸、自动驾驶等闷。    施泰德预计潞发,2017年故,我们要推出新的奥迪A8哥径,自动驾驶的时速能够达到60公里磊,没有别的厂商做到这一点泼裳堪。如果我们明年能做到这一点的话套癸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技背乌,启迪未来”额侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亢迫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拨壁和。庆典活动前夕尚络花,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藐矛。一汽-大众汽车有限公司董事困、总经理张丕杰除了对政府冠、经销商拖巳、员工伤撮、用户等的支持表示感谢外镣缅,他也坦言挽,在新能源皋滔俺、“互联网+”等方面卡,一汽-大众起步比较晚喝辱,这些短板正在引起高度关注芍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子貉炼偏,“因为有你霜蔡良,心存感激”酣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情册公,来感激这25来帮助我们成长的所有人勾瘫劳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俺欺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兑。从前辈讲起寞敦错,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朗,还有陆林奎等等的领导乳逞翠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泌僳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鬼。   25年来饶宛,我们要感谢的人非常多汤拨申。感谢国家和政府的支持与帮助侥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持天,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行视。例如成都释,成都今年是高温天气滦荚蛔,最高气温是37.5度而且是持续的辽四。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兢,政府部门给予了很大的支持和帮助融。   我们要感谢1250万用户窟卸攀,感谢他们的选择和信任谜。一汽-大众从项目开始建立棉剐拴,一直到第一款捷达开始投产勘顺,捷达在市场上并不是一帆风顺的豆,它的初期是走过了一段曲折的道路砷牟。正是在困难的时候眯,是客户帮助了我们扣私菩、鼓励了我们恳氢。还记得在困难的时候女汉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泼歇漆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侗妓匆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痢。一汽-大众的员工非常的进壬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剿、吃苦耐劳替抨酣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辜某,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猴旁插。大家知道一年365天场,如果周六周日全休息就要去掉52天钢丢,把所有的节假日都去掉技搁,标准工作日应该是250天速,工厂的康采恩标准就是由此设计片激。而我们加班到300天客甸,320天是常有的事阿五,员工非常辛苦疗摹,所以在这歉怂穿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢地。   要感谢中德双方的股东漓。要感谢他们具有前瞻性战决策溅绣帕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开试填尽。一汽-大众的建立渡,当时在中国的汽车合资企业踏,一汽-大众成立的时候也不过就两家年拷篡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下康,股东双方做了前瞻性的战略决策内,才有了一汽-大众溅,我们要特别感谢中德双方迷。   在一汽-大众发展过程中汗,比如一汽-大众西部战略祥劣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盛。一汽-大众在西部建厂的时候侵白,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埃陋币。现在在西部的生产基地澜,今年他们的产量突破65万辆吠未狠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囤,在股东的决策上由一汽-大众执行的飘,也取得很好的效果舜擎。此外缉,还要感谢1200多家的经销商尉恼纲、700多家的核心供应商合作伙伴撂谱汉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凉驼济、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惯炬仿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量背递。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陋,中国适合于家用的车型非常少悔。25年来罕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戚隋磺,上缴税金3700亿元孝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唇、奥迪两大品牌12大系列产品饱吃茸。   25年来倒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碗,带动了中国汽车工业质量意识的提升绩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫡窖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量群,一汽-大众是领先的咎检。同时田联,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罕场肩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肖申硷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祷。首先胆锯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑第。一汽-大众的体系不是一天打造出来穗辜电,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胜卯栏。   其次矢,一汽-大众拥有一套完整舍、标准的制度和流程的有力保证锋恃峡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憨门吴,制度和流程是保证贯雹。   再次焚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铺盎,在经营发展过程中有很多难题需要解决缄售跨,有很多矛盾需要平衡慑椿辆,用什么样的标准来平衡庐?底线是什么踌旦珊?那就是质量哆冻踏。一汽-大众一直坚持质量至上蚂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诚团,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惨隋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拔酪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胁,这也是质量至上的战略要求档办病。   此外两,高品质的人才另,具有工匠精神的员工茬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吞、传承的文化也是高品质鹊瞄盘,得到的技能训练也是高品质苫簧迹。拥有和企业共担风险的合作伙伴魂铝彩,无论是过去睦、现在还是将来都是这样跨骋立,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起工孟鞘。一汽-大众在自身发展的同时疲卞,也考虑到了整个供应链的协同发展味,对于整个价值链会有高品质的要求纷。   最后弗,一汽-大众在努力践行企业社会责任袜驳阶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晒戊摊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俯敲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氮仁伞,既要总结经验和收获市排箔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淋澄售、走了哪些弯路墓吵,下一步应该怎样避免溺逃。   如果说到过去的不足绦透,SUV细分市场比例快速提升切欠,一汽-大众对此准备是不足的驹兰南,对新能源限榷琼、“互联网+”等方面的起步也比较晚坛柬坏。一汽-大众对于未来仍然充满信心李,这些短板正在引起高度关注龟淌,企业正在考虑这块短板如何去克服卡。   2014年头,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来那投。   面向未来驳阔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头停步,保持创新稻橡、驱动发展排洛踞,并释放出更强的增长动力胎概穿。同时苯,也会与各方伙伴实现合作申,实现更为广泛的互利共赢瑰熬贯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奥,不断回报政府芹耐、回报股东核、回报社会焚填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股嗅灵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熊锨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茨挛。他表示贪嫉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劣,并将继续保持限量生产以追求独特性叼居。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞪翘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锚阿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低默惋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探为,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弓哎瘟。业界有所疑虑的是芹却攻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乐闺脖。   对此侮镀谋,薄亚铭向记者表示烩骇恨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低确沁,但都不是便宜的车型叭啦凳。Levante的价格达到了100万元左右谴垢纫,Ghibli的价格也达到了90万元左右佰,在产品定位上依旧不低咯。同时杆回檀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产七,依旧走高端化路线菠。薄亚铭还讲到架断:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司分海公,不会把目标提高到每年20万辆粱苦褐、30万辆的水平幂遁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坦薪,所以我们能保持品牌的专属性饱楞穆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奇督,他表示悼佳:本次车展上上市的新款总裁车型舞,除了在产品上进行了升级外归度,还提供了多种个性装备佩,客户可以从中选择很多种搭配嫂堂褪。此外蛊,新车在性能上的提升显著骸侣北,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祁哇先、动力最强的四门轿车狠。   此外袭蓝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陷,开始尝试电商销售模式宿。薄亚铭认为磺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用飘,因为中国市场的客户已经变化让。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靠疵,现在有很多人都用手机去买东西秋,这是市场发展的趋势钒秋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揽珐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式繁疼,即用户车主首付车款后趴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羚泪脐,到整个租期满了以后嵌,这辆车的物权就归给该车主驰,该模式类似于分期购买牌聘俯。   薄亚铭说盒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壬,但是在中国市场还是刚刚起步瞪社,有一些量产车会采用这样的方式做釜态戳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厩乖。他还表示蔽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邵,其实反响真的是挺不错的墙溯苛。尤其是北京凉懦、上海这样的限牌城市贰。通过租赁的形式娘瞄岭,牌照将打包在租赁费用里面坷徊捂。当车主买到车轻功,即启动融资租赁手续琳碘齿,拿到车辆牌照坊童救,不用为没有牌照而担心良叫。如果是企业车主武丰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税己,是非常划算的挪。”目前靖挽,该项目仍处于试水阶段佰经碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅邓:李芳" "新能源的发展腑盎连,是大势所趋林羔讼,但具体方向煽处,也扑朔迷离宏。    电动车会成为未来的主流吗类叮胚?现今的新能源汽车产业健康吗狸恍?什么样的新能源政策更适合我国国情静促?    2016年9月2日戏,在2016泰达汽车论坛上敬家害,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隆冷咆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朴枪佳,他认为驰锣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题动锻锭,恐怕不可持续端上香,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匪兰,何光远认为逝呻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向波。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盘瀑抢,这位87岁的老人谈起汽车工业喀落袄,依然有些动情躺郴闭。谈到电动车发展矾桃,他认为藩考欧,把电动车归为新能源汽车是不合适的裸聊尉。因为氖软,第一骄沦茅,电不是新能源粕,第二洁,电动车也不是新东西零春躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛔,电动车诞生在1834年钱粉,是英国人罗伯特·安德森发明的伤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桶厩奶。    何光远认为革窗家,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翅,不科学熬,应该给它正名撤,就叫“电动车”时刨匪,或者是纯电动车袜开搁。何光远认为梯磋,电动车国家政策的支持力度非常高边呸,所以它现在发展比较快悸靖,去年生产了30多万台戚,但它还是有很大的局限性安丁题。首先佰泥私,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便海,可以长途旅行使用钮场偿。即使快充也得半小时以后胁,但是经澄荆快充的话绊俯幻,这个电池的寿命也会减少库钝抬,慢充就需要几个小时骄爬,充电的时间很长班摩。另外狙,行驶的里程很短靡插雾,有一百几十公力就了不得了缚骆,就是很好的电动车了徐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诲,我认为不可能持续河熄。”何光远说挝尸刀,很多企业是因为补贴才做电动车赋浇需,事实上娥实,内燃机节能潜力还非常大蒜冕孺,缸内直喷技术拿眯鼓、柴油机的高压共轨技术徐蕊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钙,因此既平,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纶,不能被动医锛锛,节能是最大的减排疏。    甲醇车大有前途    现在伸喜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战南隶搐,因此耐,各国都在研究替代能源与新能源汽车姓。美国酗握妇、欧洲麻收、日本雄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖细戒,但因为资源禀赋不同农量捌,所以技术路线也有所不同谓下戳。    何光远介绍说嫂黎诽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毁,在某种意义上讲信,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驼,虽然同为乙醇购,但着眼点不同;日本缺乏资源范菊,自身资源利用问题不突出究磋,因此麓庞,把提高汽车燃油经济性作为首哑哿淄印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挥,日本也在搞甲醇的研究奇洗莎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亭梆。    在能源苏、交通獭韦期、环境坛年贺、经济四位一体的框架之下盯,中国又该如何考虑替代能源的问题讳?    一直以来魂奈穿,煤炭是我国的主体能源虚虫唉,占我国能源消费总量的66%至70%蓄冲。何光远认为拌芜瞪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扇腹是。推进我国能源生产和消费革命千,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路归犀侈。而在煤炭发电供热的同时疮嚼盾,可以产出甲醇顶糠淘,可以为内燃机提供燃料录杰,所以嗓千,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酵楼拎、高效利用是紧密联系的淖艘奋。    此前抡獭桅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棵邢粱,这4个省基本上就是产煤大省端彭呛、山西础磊关、陕西袄惩丹、甘肃骏涉袖、贵州霞、上海市斧冀握。现在规模最大的是山西盲匹、贵州排铰秘,其次是陕西唯菏。    何光远介绍说细,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炉,车都经过天津检测中心检测黎,上了公告叔,经济性也是最好的倍铜哦。“我去看了加注站奉画,M100甲醇100%烧甲醇片桨佳,2.2元/升触稗,现在已经降到1.7元/升了郴。一个半甲醇就可以代替一个汽油刷狼。所以说深淘才,甲醇还是很有希望的险。”    今年3月份伴,工信部派宏、科技部谭师苍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芥课,验收的专家组由何光远担任组长去验收磁愤。何光远透露说镁睛,山西验收以后惦忌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会葡纶,开会以后形成了正式的报告舶欠假。现在讳蜜,在各个部门已经会签完了哭妊,在等高层领导做最后批示副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物惰汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜腑输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿清疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败使激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣,力邀政府恃汕、行业蹲、企业讳搁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪焦,寻求产业发展有效途径软即。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们穗散、先生们钦渡尚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煤儒焙。今天赖风,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文排案,主要是围绕商业车险改革的思路和效果署,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报临凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屠浦,解决大家的疑惑纶闭,为什么要改革旁挞?现在存在什么样的问题搞答笺?第二烘门,改革改了什么女?主要内容鸿办客、实施步骤湾、目标邯疥、原则皇、政策选择等等锻程。第三虎奶酿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舜吾,改革试点取得了哪些成效蹋现贫,用一些数据和大家进行汇报宛。第四凹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棱典斤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绊迟窖,从国际上来看开,自上世纪不管是美国旱八蓉、欧洲骄弥秤、澳洲还是近邻日本推另、韩国丧累淡、台湾等等心令绅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凰,至于费率为什么要管制健充?为什么要放开寐?这个也可以做一篇大的题目岁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势草腻握,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定能铺,逐步地向由保险公司自主制定转化编笆,定价因子的选择就是什么样的车保费高郎餐摆、什么样的车保费低呸梁白,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炯嘶蘑。   但是哭埔谈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菏闺,还不能叫现在完成时菜极寥。比如说美国若干个州兜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的币,因为不同的政策取向有各自的利弊墟娥跋,这也是一个非常复杂的政策选择过程木萎。   从国际保险市场改革发展的经验来看痊裴,改革前和改革后此,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湿峡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唤、复杂化臂,定价更趋精细化溶跋钞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匆掠。在澳洲一些国家稀,改革前超额承保利润改革之后就消失了陋缎。对于我国来说筐量盼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盟惺花,从2011年开始社会或者舆论宝胖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杯郊,行业本身也长期苦于在低水平补速、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绰档翠。另外鲍屎橇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疮删认,在这些方方面面力量推动下蠢陡沁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搞峰酱。   在改革之前是什么状况伪恍鲤?简单跟大家介绍一下丰倡。从人民银行管理保险行业开始煤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傻臂甫,在保监会接手车险市场之后武巩,也是保监会统颁条款费率乓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桔搽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虾害叉,整个行业亏损荚欢、消费者投诉也比较多铣临,所以到了2006年的时候忌,这个改革又走了一个相对回头的道路蜜翠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艘赊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苟牟茄,比如说行业比较统一设,消费者认为条款费率比较容易理解担,恶性竞争的风险得到一定遏制试姐私,但是负面作用大家可以看到莱判传,一个是条款法律风险很大曝勃巳,不能适时的随着道路交通环境袱阂檄、司法环境雀捣钙、社会经济生活环境的变化适时进行调整缔毙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闲膘欧、无保不赔瘫陈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晨法。   第二删礁,在监管方面定位也不清晰绘。对于一个自主经营藉奢统、自负盈亏的保险企业坑羚,没有条款费率笔律沃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力限恃抛,改革发展没有动力屋残开,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拱,所以整个行业是在一种规目奔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坷乾。   在2011年呕、2012年前后经过评估踏麓琉、反复的讨论烦,其实当时市场上两种声音都很大毙,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚏罢硕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悉辅龚。经过反复的评估和权衡芍,也是在十八届三中全会的指导下凰,改革的方向目标原则最终得以确立茹,这是在当时发布的两个文件管分,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诚厦拦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标混妓溅,比如说要提升行业的发展和服务水平每,使价格更加合理净氮尖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担江、保障范围绵勘、服务都有一些诟参佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲁膜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向概蔷。第一个是维护投保人保险的合法利益氯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茎抨锋。第三个原则是稳步审慎推进透,根据一系列的国际比较研究獭弘,大家还是从中得到一定的经验和教训菲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓝。所以黔瞥,最后选择的改革途径不是一步到位轰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗜,它只是在长期的甚至六年朗柬、八年亮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哇捻床,这是改革的一个总体思路双汀,从条款村、费率氛报斜、监管三个方面这是一个简单的概括袭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款携派隆,大家不用仔细琢磨当中每一个字绷睦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恍,双方义务关系是怎样的标准化流程炕。   除了行业示范条款之外翰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晨遁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屯透谩,不管是欧美还是台湾坍、日本簧函,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘦慌蒂、百花齐放的状态肯,因为每个合同涉及几千个字死陈,实际上揩逼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偷人。   在费率方面分成两个部分弘赖,一个是行业的保费水平速,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱旄佟,对于汽车来说宛赂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耿。所以在整个行业层面建立车险信息平台豪妊身,收集各个公司历年来的承保理赔数据兑斗蓖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的每崇魂、科学的定价的参考斑介,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袄轻毋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权填郸患,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锌叭撤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端创翠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碘貌。在行业基准保费方面帘宝董,行业协会做了以下工作舱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悄趁,在这个层面咸朵俺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捅,其实是相当的弱逃,这么多年来的承保标的挟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敖、编码实际上都是不统一的湍汗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据典片,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹲捍,这个数据库目前正在申请国家标准爽储,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虫,对每一款车归集了二十多个基本的字段讼柬拨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炼棚懂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胜铣翘,给消费者购车提供了一定的参考搪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毛棚。   在行业提供费率参考的基础上倘歼,保险公司它是怎么定价的赊瓶?现在也是大家很关心的一个问题搓坏,为什么有的车费率高健、有的车费率低摹斡,为什么今年高明年低溯?在不同的分类当中有一些差异婪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筐抡,分成从人因子和从车因子两大部分史鲸,每一类因子当中又有若干个维度混,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力考、风险定价能力可峡冬、风险管理能力自主制定的林啡。   比如说毋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荷、他的生活方式婚希、他的信用程度等等嵌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泉簧干,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险如鸥夹,它的安全性达、可维修性等等架豁椽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓜堑扒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甘叭。   国际比较先进的保险公司咯煤,他们通常采用的定价因子五,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缚摆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱课,这个差异可能我们现在还难以接受客,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辆妥如。   总的来说瘟,保险它产生和发展的基础是数字法则哦,在大数据的发展背景下嗅徐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纺店。   前端越放开后端管的越紧锻拿浩,如果费率市场化以后巨块,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墩峨靖、整体亏损的这么一个状态胆莎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纳。   实施步骤炉炔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膛庆亮。到今年6月30号为止迷迹趟,第一阶段的改革基本完成了态断,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外测,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恨柿藕,不同的索赔历史对应不同的费率氛癌姜,不同的车型对应不同的费率芳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灯,这也是改革的目标坷,首先是平稳过渡私扛揩。   下一步哨啪,费率科学化盯谓、精准化观付、精细化程度会逐步的加深鹅小,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敢枫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞋瓜,经过一年的改革试点推妊蹭,消费者从全国范围来看申起,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夺讣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娄,对于高风险纪璃、高出险的消费者息幂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了石谢偿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费设峨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率太漏、道路交通安全水平都得到一定的提高寥。   从行业的整体情况来看力想虏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谭骨,增速营改增以前是11个点香城,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伦,仍然是持续稳定增长逞裂,这一增长是在保障范围扩大冻、车均保费下降的基础上实现的沛赖篇,车险行业的承保效益基本保持稳定签,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宦春,两个点的承保微利携。   在保险行业层面来看辖举,公司的定价水平毋矢受、服务能力在稳步提升的同就。外部正效应也比较明显烦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贡汤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抗霖淀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卯普,大家开车上路更审慎了谈溺券,小额案件在索赔的时候可能更理性了翅狙港。   下一步工作惧蜗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外景莱短,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品评熟,也就是说除了违法犯罪不赔隆唯绅,除了不可保风险不赔艾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牧蔚天、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障备墟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩茨Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围片,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晃刺登、不同的投保人臀抖碗、不同的车型价格的差异会越来越大欣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溉,更好地提升保险公司的核心竞争力嵌铺肪,也更好地促进道路交通安全添艰芳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舅臣枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤惹锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磨胖勾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙汐荡,力邀政府去、行业碳、企业卉甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情丢疵,寻求产业发展有效途径冒贡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歉蜜描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炽甲。第一横姥阜,SUV这几年是高速增长驾途岸,我们做一个判断巳,这个高速增长就要成为历史了恐耐竞,往后没有这么快了陌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点誊离幢,份额还会提高绵腑。第二凌奸怜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炒仓,就是份额和价位双提升私澈厩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葛颊,之前是低价位提升份额微,这次是价位在提升怜茹舞、份额也在提升裂。而且我们判断还具有可持续性滥。第三排刊,汽车厂商将会由过去的陪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毙拖渡、弱者更弱煽掠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叛啡。在此主要介绍前两个江绊,因为时间比较短惯氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雇富箱。从图中可以看到绿坪,从2007年开始夹坚兄,SUV进到了一个高速增长的阶段刃尚,连续九年年均增长率达到46%椒,今年前七个月也比较快帆,增长38.6%股双。此外何吃,市场份额在迅速提升龄断,今年1-7月份市场份额达到40%唐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踞梨,过去几年每年4个百分点聚杠,去年涨了8个百分点丧,今年1-7月份又长了4个百分点筐恍邯,自主品牌SUV占自主品牌的60%吐断辑,SUV全面热炒痹么拇,豪华车辞拾棵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高攀涡,下一步还有空间铅。从这张图可以看出胶亢,一般的合资品牌匹恭,SUV比重还偏低缄铣鲍,豪华车和自主比较高屎彭堪,不同级别里面SUV占比较高久欠,不同价位车里SUV比重也很高萄,还有一线脖别、二线退棱合、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胆隆,不过一二三线的比重是去年的数据滥,今年前七个月是四十了仙首,今年没有注册数据可以看得出来淀阶队。   但是烧,我们说这些年搬啃,suv领域基本没有在空白市场辈撼惭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夕驼腐,需求就会出现放缓的趋势嫁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势起肉,2012年-2015年逐月都是向上提升的翻人九,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笛酶赶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猜。相对于去年嘲钳虏,虽然今年全年涨了5个点脊损,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垦璃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔽。   但是槽猴,我们说还有增长的空间宋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枫,大家可以看得出来容宫泪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闹侠,大约在20%左右锨薪春,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潦、加拿大啪蓖鼓、俄罗斯这些国家弓领苫。这些国家总的来看是地广人鲜峙繁病,SUV占比比较高凄,人口密度比较高的SUV占比比较低湍痪,但是也不完全成立贺蹄,韩国人口密度也很高但是SUV很高匡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低热你耪,这不完全成立咀,这两类国家的情况是存在的茧。   如果跟美国相比般趴迪,美国是把皮卡不作为乘用车郝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丧李,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罐懦息,与宽口径比还有11个百分点糖戳祈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘁,五十多不一定是峰值点疆柬。   另外炊捶,欧洲这几个国家揣帮书,虽然SUV占比低仙蒲坑,但是比重也在提升涸翟稗,从8%涨到25%旅间孟,SUV的热潮是全球性的痪秘晾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唤匹棺,美国身、加拿大这些SUV占比高的国家涵缆骋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纷,大部分来讲可以占到40%左右舶诬翔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高离燎釜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低何钞,欧洲这些国家就是两类宦咆,我国应该是随着美国借、加拿大计泥苛、欧洲这个情况同猎,因为我们已经占到40%的份额了搭示迫,如果按这个去计算盾,中国的三厢轿车是48.4%糖,还应该有十个百分点的下降空间毛,下降去给谁靡瞬?基本上是SUV澎琉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升添酚鸥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仿,这就是我们对SUV的一个基本判断参。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夕救,就是份额和价位双提升穗卤,这是非常不容易出现的一个现象搓,如果把它拉得更长一点看枢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撂猩眠,2000-2010年连续提高了踏,最近这几年不太好卸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汾苔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竭讹洪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挟垄骑,2004年刊弄、2008年拾故、2011年邵、2014年泼,其他年份至少是相等的美鹿欧,大部分年份是比它高摊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藉酶剖。   现在一个更积极的情况来看芭布窟,就是我们的份额在提高埂叛角,如果以总体的市场为100的话赌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孔蕊愤,如果以生产量为一百的话花,我们的自主品牌已经占到了35%怯,其中提高最快的就是SUV书,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翟,它占到了一半以上的份额瓶赶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降配祷告,以轿车为一百砍汾冗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刻衬,连续几年都在下降廊峡墙,轿车竞争力在下降抗。但是自主品牌总体上的份额在提高乃急词。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倘糯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汗,这个销量在提升唯协固,低价位的车销量在下降型,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长币嗅,增长最多的就在这个5-15万区间镜楷骨。以自主品牌自身为一百的话哨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%但诞,现在只降到了3.4%饥疆兰,而5-8万的车这几年也在下降苟彩娇,增长最快的8-10万的车和10-15万的酬喀,这两个价位上涨的是非常的快痴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拈挖晌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%囱熔涧,自主品牌的车价格明显在向上走辫递,这是一个积极的变化示街。   另外敖酱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顷乾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牌式, 10-15万区间猴林烽,自主品牌在里面也占到了28%笑井,这个变化是很积极的寞禽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的截,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的略,最高峰是2013年213万馈阮檀,去年降到164万稻穷,但是SUV在迅速地扩张努池寥,大家看这个SUV的比重烫牡晾,原来是二十多万辆航椿绥,去年到150多万辆眯,右边这个图是10-15万坊蠢椒,更是靠SUV在拉动的程械,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妥米辑,这是一个非常大的积极变化崎怒柯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搏,这是GDTop的一个调查数据琶就脐,这个一百辆车出的事故故障率莽舞的,自主品牌在2003年有四百多个事故瞬赐浚,合资品牌现在也在下降苗,这两个差距正在缩谢城铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膏驾。   从产品的角度也可以感觉到笺圣奉,最近我们的一些新产品像奇瑞活厂撕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宠,这就是一个积极的变化考,这就预示着我们未来具有可持续性变然嫉。而且可以看出梢,如果以前二十名产品排名算的话曝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夹奸菏,一个长城C30一年卖了15万辆左右列卜,前二十名里面我们有两个徐。2013年更少一点顷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的穿阀司,前十个里面已经有四个是自主品牌的锋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面入纤。   这几个发展量比较大的企业香甜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卧,这也是积极变化韶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逻稀钒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲じ氩健,国际市场南美洲莱槽、亚洲涤碑口、东欧波、非洲是迅速扩张的市城锝选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赤,我们产品出口大国全是这些国家寝剁富。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凡戒,跟我们购买力差不多紊翔蒂,人口加在一起12亿厕貌,跟中国市场差不多嚷,换句话说中国市场去年卖了630万辆弦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睫踢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贩俏删,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砷卞,传统汽车大有希望楔缴拐,至少应该平等地分配国家的力量绵糙,在传统车和新能源蒲徽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钉,力量投的也太重偷扁触,下一步要对传统汽车给予足够重视宝伙躲,它完全有希望获得好的发展效裙丛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翁绿百,以前是高速度兰申,未来是中速跨档,它要抢别人的份额硅擦。最近两年这个数据可以看一下嗜缸耗,自主SUV蒋午,连续几年50%-60%的增长酮粟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苔涉池,这就说明这种竞争关系在发生变化讲些诬,这是一个熊嚏。   第三个观点我们就一句话带过了栓埠克,汽车厂商的格局要发生变化拍,过去是大家共同进步尾炽、共同分享发展成果下郎道,因为有年均30%多的增速肛,最近几年速度已经降了年均降到11%了拧,未来还要下降库纫工,大概8%左右或者稍微高一点零,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扮贪脯。另外合资内部也会竞争险揉伎,自主内部还要竞争每粮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剐琴,大众占到33%破思陈,最高占到38%仙,就是中国销量占到全球销量欣,宝马罕瑞盟、现代届饥恢、PSA都占到了20%誓戊,通用15.9%苇狗,如果把它的微车也加上超过25%侍褐倾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跺譬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弟酮,要么是维持全球地位通用褂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众换插擅,大家对中国市场都高度重视瓣彤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额思刨宪,我的速度要比别人的速度高徘,所以竞争更激烈枫葛、自主更不用说了擅瞄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宽梦酚,大家都给予很高的期望镐慈螺,未来我们说竞争会非常的激烈谭霉,而速度又会下来婆,所以未来的竞争格局跟以前不一样病沸,以前叫分享吐促胜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强失锻、弱者更弱讼,十四五就会出现兼并重组耐仑辑,如果我们放开让更多的企业进来盾,我觉得这个可能局面会更快誊浅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镣悔毋,最多明年还有一年温,但是它的速度比平均速度还是快一点吼,自主品牌大有希望磷,我说的是传统自主品牌衰淑豌,传统汽车还不是新能源汽车兽舍莽,另外格局会发生大的变化寝橙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼露:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日位荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令老副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑凶蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡拔,力邀政府吮、行业斑颓、企业歉矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观绅搐,寻求产业发展有效途径干施禾。   以下为福田汽车集团副总裁氮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翁褥腿。 福田汽车集团副总裁横、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诧问、各位来宾空醋巷、女士们米幻剧、先生们湍芭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗽,能够跟同行精、专家做一个交流学习痊体。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辰落、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伍门。从全球战略的视野来看疽痞,乘用车的全球化特征更加明显米郝,很多轿车的平台会在全球市场销售危,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屋米瘟。举个例子笺浩,如皮卡删,在北美皮卡占整车比重是很高的娠,但是在中国立,在欧洲瓜阂奴,皮卡的量就很小岁免。另外又如轻卡鞭,现在它的亚洲化特征会比较明显刺觅帽。还有重卡蹬慈,在欧洲都是偏平头的盯鹅,北美则都是偏长头的唾。所以商用车行业的区域特征很明显疟烷免,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讣访。而在中国市衬邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孔告便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘呀碌獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砷,2010年达到了一个峰值429万辆刨牢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碴,去年是345万辆惨惮芒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹭酸割。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炕系壬,主要的原因就是因为重化工行业镀纫,如煤炭陇痴闲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化施筛。另外整个物流行业的效率在提升驮情史,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娩芹。   随着市场竞争的加剧和袍,行业整合也在加速哨沸思,份额由2010年的44%提高到2015年53%士瓤并,再看一下今年商用车的情况捶桅能,今年一到七月份销量略微增长仍捣,整个商用车行业增长2.4%穗蛙冠,我们判断是过了低谷蔡史乐,所以下一步会有微幅增长棠。2.4%其中主要是载货车贡献的唯,同比增长4.8%酸,客车受微面的下滑钝踏途,导致载客车下降了10个点罢苟。   关于未来的商用车市陈俊,我想从四个维度分享一下我们的判断缉。   第一是从宏观经济层面久,从金融危机以后吃是,全球市场增长的趋势是慢下来的挡竭晤,乘用车商用车的比例现在基本上在8郝:2齿膛,但是进入“十三五”之后我们判断汰陛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭解吹炬,商用车因为是物流工具的企业陆坑柑,未来会有所好转刨匹,但变化不会很大沧穿。   从技术层面来看扁浚韭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庭呕,现在正在快速进入智能化的3.0时代骂拖锌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣耘慷Γ快的陶。   未来的商用技术主要围绕着智能化旧簇、网联化登、电动化颇顷考、环保化来追求汽车的高效谓、绿色禄柔孺、互联和安全脚。   另外从中国的政策法规来看吓报妹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动副捅势,从客户需求来看狈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祭,推动了中国新能源车的高速发展板吼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纱,同比增长102%骚邯,其中纯电动客车3万辆搂,同比增长176%浦。未来在城市公交以及城市物流馈疾磊、环卫等方面尸氯,电动车还会有一个高速发展晾孺拼。   下面分享一下福田在科技创新休、转型方面的一些经验和做法糙庆。   在商用车2010年达到高点之后畴秒宽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辞粪,加快掌握自主研发的核心竞争力虹。通过五年的发展来看甜哩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的材。福田汽车目前的研发体系是两级伎,一级是福田集团的研究总院棘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冕,曹博士也说挂旱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恢迸,是一个二级研发体系理舒边。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徊斥、整车的集成以及拇葡块开发和整车测试的三大核心能力棉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郸、康明斯等等合作单位进行深度合作渐、改变和创新写被舅,推动整车的技术进步牛擞踏。   在转型方面挫,我们这几年主要围绕着几个方面漓燃。   第一是产品低端往高端转型猎,在“十二五”初骑负抚,我们的高端产品占比不到20%臂适任,我们到今年年底高端产品能达到70%揣。   第二就是从国内往国外转型矛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贝勾。我们连续四年商用车的出口保持领先嫩菇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屁谐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刀岔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乏娩昂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型节,另外为了解决汇率和贸易壁垒辟,我们在属地产业化方面做了大量的工作纠饶趁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栋铃宝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竿题。   另一个就是从制造往服务的转型轨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纫题,在“十二五”期间党,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衰挺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛙艘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郊氛痪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弯上练。福田康明斯通过这几年的培育粳,不管是从业务的规模八、收入股帽、利润现在都发展得非程伲好俄,另一个他也对我们福田汽车的整车毒,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒捣拢好的支持吮炒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豆刀媳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拢誊捆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞪立菇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%深律,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骑亩读。可以说尽管卡车的量比较衅段 ,但因为排放比较高篱敌,另外一个因为运营的里程和时间比较长老够,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堤抨泼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尺户枫,实际上物流的效率还是比较低的权伶爽。基于这一判断滔,我们提出了一个“超级卡车”的项目晾善沫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骆逢探,通过这种材料的智能化漏、材料的纯电动汀斑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撤、环保便茄藉、节能堤痢鞋、高效狼派拈、安全背闺、智能的超级卡车渴徐。我们的目标是要实现降油耗30%蔑撇拣,降排放30%触,整个货运效率提升70%莆篙翠。   另外是关于福田汽车的车联网技术兴,我在福田分管车联网业务侩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淌醛,因为乘用车是一个消费品捣,买车和用车的基本上是一个人氓辑,而现在主要是用来出行的凤琶泌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哨虾,但是商用车不一样碳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗽临,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用微,驾驶行为各方面的安全刨监,另一个就是乘用车是一个地域性的车盾薄瘁,不像商用车需要全国跑攻诽镀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞳,过两天跑到海南去了惕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冬。还有商用车的故障率卑际浓,因为它的工况复杂蒲,商用车一般具有轻载苍垃、标载和超载乏,但是对轿车一般不存在这个问题裴叹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兔盯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的使纠。所以通过车联网对车进行故障预警魄赖、排除以及程序优化等方面颠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枪双。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屁,建立与客户的互联互通谐,为客户提供增值性服务糜吃倘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拨敲、服务商和供应商产品质量和服务的水平骗歧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淑娃新。大家很清楚圈,围绕着工业战略捻,德国提出工业4.0嫂,美国也工业互联网掳评念,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杉虎、英国的2050战略写啤憨,中国也提出了中国制造2025全登萌,福田汽车结合自身的一些现状晌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坍抠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梅酿坊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部砍蒋、企业与企业廉奠、企业与产品费、企业与客户的互联互通韦虫。“五智能”就是商业智能旗谋、智能管理肩、智能汽车揩残棘、智能工厂轰目、智能制造呜。时间关系挤官,不再进一步叙述邪夹碧。   目前贯倾涛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丢。福田汽车愿和大家一道旦汀,通力合作剿楷,整合资源扭假,协同发展涸灿河,共同推动中国品牌的加速崛起韶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季,力邀政府捍喝阔、行业搅、企业东俏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳骸,寻求产业发展有效途径姜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员测踌、舍弗勒集团副CEO湾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粮布、驰骋未来》的演讲实录雀。 舍弗勒集团执行董事会成员粹、舍弗勒集团副CEO脾讳呵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哎势粕、女士们础睫、先生们纺罕迫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牢碍,我们的愿景宪,是如何来推动我们未来的出行和移动尖剂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娠填堪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史木诗皖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辫吨,我们是一家领先的技术公司兔,在全球都有我们的足迹觅窜嘿,我们一直致力于移动赔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用黑逆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彻剂。   舍弗勒一直致力于创新李漏乱,也可以说我们成功的因素是质量配弹脑、技术和创新灯。我们在制造业方面有很强的实力反缴灸,在系统研发方面投入非常大褪烹。我们创造了一流的工艺和技术拌勉啸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蟹鲤蒋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面患,今年我们在德国获得了一系列的奖项糯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捍谜。   就像很多其他的技术企业一样米,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泪逛。第一是环境友好型的驱动确匆,第二是城市交通荣,第三是城际交通辽椒,第四是能源链蔑褪办。比如说大家可以看到了泊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歇,人口结构变化非吵快漆幸,老龄化社会已经展现在我们面前慨沧,技术变得日趋复杂秽,数字化技术的利用领域不断的扩大萄,我们需要找到更好的方法来彼此了解变,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缔醇。数字化是一个关键粳善,另外就是环境方面膳猴、可再生能源还有资源的可用性掸另飘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题册龚晌,资源的短缺也是我们要去关注的翅。   再看一下经济的趋势弄敖烙,我们现在处于一个全球村撅彼费,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阶蔫,这些是不一样的森辟。另外就是可负担性的问题献短,我们要为客户带来更多的价值棉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豁娠色,这些都是我们要去关注关心的北酮。   我们来看一下未来的战略浚图,主要涉及到四个窗口岔眯糕。   第一是产品本身实糕,我觉得对于汽车产业火,对于机械制造产业来说都是非常关键的鼎。在这个领域/行业胚概窗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动题白,要减少对环境的污染醒。   第二是当我们制造产品的时候吾琼,或者制造产品元器件的时候绣,要关注它的功能佛蒲卧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漂、城市的交通架集凳,对于汽车以及对于我们的供应商监赶,可以为汽车产业提供什么样的元器件沉,这些都是我们要去考虑的拍全成。   第三是城际的交通赂,涉及到比如说航空册晤杭、高速铁路的一些竞争暮。   第四是能源链的问题淌腊,我们有什么样的能源是可以使用的络,我们将来的交通工具运用什么样的能源慕,这些都需要我们考虑鞍蹈。   看一下将来的动力总成嘶肺级。我想给大家传递一个重要的信息讣雌,在接下来十五年时间里淡醒弊,从全球来看阮肌乖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成龚茨楷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分航。   但是现在也有一个趋势发展得非承茫快茂圈,来自大众和奥迪的这些厂家山,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娃当臀。到2025年恢隘溅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唾,也就是200到300万辆的纯电动汽车冗,所以到2030年可能会是一种不同的情况渐悲汐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况无井。我们还需要让它更加有效一些凶蹄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争山洁虚,还有电池或者是燃料电池等等驳切缴,这些都会占据越来越多的份额使链。对于我们汽车产业来说非常重要湃,对于政府来说也是非常重要的稿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料康盼,比如汽油款伞,还需要考虑其他的一些燃料鹃巳,或者是人造的燃料等等挤,需要考虑更多类型的燃料蠕河然,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求微却麓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车届男,包括48伏的解决方案详,它主要是对手动传动系统的电动化滇广痘。我们需要首先实现这部分的电气化霞纤。另外我们也需要对离合器实现电气化拿,也由于推出电子离合器心霜。另外我们还需要进一步提高效率卷。也就是要进一步推出我们的混合动力乃椋块48伏系统蔷顷敲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿臼撸块的解决方案市酒牧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巴久,针对高压的电桥驱动解决方案掀恰鼻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肩墟群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尾逆韧,以对其进行电气化处理谴苯视。如果将来我们有纯电动汽车的话糜,它的电气化程度会越来越高佰旧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渭惭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罗焕,因此我们需要进行标准化拍,标准化是第一步步鸿钙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踌,或者说是一些部分的崇塘皑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潜驼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拖。我们也需要减少车辆的整体的质量捕,主要是成本方面是一个重要原因贤。如果需要建一个标准的话福衡,我们就需要有更好的一个平台零,也就是说我们需要基于标准的平台椽浇,或者基于标准的奶绷恚块进行我们的汽车制造局。   我们需要全球的平台化解决方案逗骆喝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求萍匿。关于动力总成方面托缎,它的变速箱是最关键的一个部分槽冷迫。我们刚才提到一方面是包括内燃机尽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起末,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器风肌蜗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分少。   接下来看一下我们的重点产品扮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绥,我们为中国带来了什么样的解决方案簧美敢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帆摄啤,我们推出了高压P2混合动力南纾块扦船。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决确,我们希望能够改变它的一个变速器起,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弊彪。   通过这样的一个标准的母梗块化设计垦就,它可以适用于各种变速箱之间的转变弄熔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靡,我们的这种创新型P2的混合动力乃涓遥块可以帮助实现不同程度的混动功能鸵啊。实际上鞘尝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案速尸瓣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产达戈。这是第一个解决方案瑟委。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丰秸,它叫做高压P4电桥的解决方案灵柯,可以用于SUV或者车辆的CD部分烤。它具有高功率密度嗓,可以适用于不同的车型圃练箩,非常容易打包进行个性化设计巴顽辞。也可以用于新能源的生产趴勉肺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泄弘。它可以让我们更好地使用内燃机郴倾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禄姆萝,这是我们两到三年前开发出来的米氦。也是考虑到了中国排量的需求遁,或者是新能源车辆的需求靛。针对这样的一个需求冷敞芜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纽膜巷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歪,我们中国团队也为此作出了很大的努力炔枯,这个发动机是专门针对中国市场推出的伪抢。   另外就是在变速箱方面盘雌,我们也推出了一个新的解决方案识缺,是集成干式离合器的DCT变速箱甫氦,机电一体化离合器和齿轮执行机构凑挪艇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搪,对于工程师来说路埃糕,我们都是非常理性的泡贪,但是有的时候我们需要具备一定的感情碳娠吧。对于我们的汽车技术来说鞠单,我们一方面需要理性分嫉书,另一方面也需要激情苫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吮。针对方程式1的赛车默辨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帽蒜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粕脸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秋,力邀政府赋豌、行业竿嗓、企业群辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发,寻求产业发展有效途径撤览槽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耐极、副总经理 吴松发言实录成。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粮、副总经理吴松   尊敬的何部长洽、朱总窝母,各位嘉宾氓、各位朋友嘉,女士们蒋怂、先生们垦扫,大家上午好颧损亨。很荣幸参加这次论坛逛碑,我上次参加此论坛还是2011年攘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辅,那时候传褀刚刚才有这个名字挎识缮,传褀的保有量不到一万台味秸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔚低拷,这给了我们很大的信心和鼓舞盛架,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持休。传褀一直也在努力蠕哩沮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巳汉,年均复合增长达到80%祈蚂人。目前市场保有量达到65万辆红暴洽,已经成为集团利润的主要贡献者之一首芍。   明星车型GS4持续供不应求欠唉就,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数青丘,而且GS8与GA8同一平台衰笆忱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旧去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芭死苫,对自主品牌的支持柬惮糯,关键的还是坐裴摆科,关键的是感受抚痢,关键的是多提意见皇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盼祟仁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吧小,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匪观。我做自主刚刚回集团户寿,将近9年半的时间甩供,从不愿意干到喜欢干吴,到对自主品牌依依不舍柔,到对自己找不到定位和方向崩,感觉到人还是能做一点事么。所以这在这里借这个机会绍璃,感谢在座的我们各位嘉宾必咖觅、各位媒体的支持桓崎,也感谢传褀团队的支持兢肉矫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力了糕凭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涸祷肉。   我的发言主题是构造改革创新驱动迸呢瞬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喷呢砷。一个方面汽车产业发展形势分析枪,前面讲了很多了粒锭禾,我就不多讲蓖隧。   一个态势是稳步增长沤接努,但是全球增势放缓强俯东。中国汽车产业发展仍然有空间忌瑞,仍将会领跑全球汽车势姓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堡句沸,中重型商用车达到400万台煞火,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懈。中国汽车销量将达到3140万台疯诧,我预计可能还会再多亥雹抚,关键是结构看你怎么改翅嫡?如果要参与全球竞争滦,那重要可能生产量还会增长牛及谈,复合增长率将达到4%但屎。   第二个特点污顾,优秀自主品牌加速成长傲樊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流投奔谁。中国汽车市场发生了深刻变化狗目耍,中国品牌迅速崛起敦袍陛,优秀自主品牌加速成长辉疙。关键是要产生优秀中国品牌瑟舌,不管是哪一个企业先令,在现在这个环境下潞佛腹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌禾钵串,还有我们何部长尖,这么一批老的汽车界的前辈纪放,到了这个会场又在用行动来支持呛了。大家和我们媒体各个方面的朋友虫桂淌,大家坐一坐抹梅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刷漓,差别在哪里鞠譬为?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睡馅蕾。关键是中国人要团结抽邻改,不要互相贬低缴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦才,抓一到几个挎,不要想象太多墒测叛,我们从来不怕想象磕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笔,坚定方向钒丘。   那么数据也说明一切淌涩笔,2015年很多中国汽车加速发展哇溜修,行业整体增长率为7.3%的情况下辩蜜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荚骨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俯赴拎,相比去年又增长了1.2%百分点呵氓。而且自主品牌抓住了很好的契机合,在SUV里面我们是防守的尼犀互,是中国品牌先站住位置锨,合资品牌再进攻癌鸡,再加上周围的环境变化奇付,所以在SUV里面我们一定要全方位发力深,占据主导假犯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘韪省,统治了我们的各个方面蛋。我们展开进攻是非常艰难透筏唉,但不是说不可作为乔孔虚,要选择时机玫。我们要在中高端里面取得突破努,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辜系,这是韩国人讲的枷氢,不是我讲的剂迟。他们说衰筛绣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候地,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌橇瞬未,如果不选择是对自己的不自信蛋愁戚,这个不能靠强求港,靠品质倡、技术烷掇、新能柯开,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撤菜。   第三个姐陷嗡,汽车消费升级和资源制约憨顷片,也迫使汽车产业需要供给侧改革登。不但要有好的产品篡陆背,而且还要有低的成本邓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咀汹舒。在汽车需求方面情侮,80狭瀑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陀休绰,个性化疏、智能化匠眠、体验化等方面的需求还在不断地上升性叼侣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸿怀册。不管怎么变化童,满足顾客的需求熬,满足抓住市场的脉动碳,这个是关键点仍辜。而且资源供给方面缉馅,现在的人口红利逐步消失剧杠,而汽车不是简单劳动日,是高技术情况下的技术劳动陈寄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家食遣,我到那些国家去考察过哄廓乖,没有中国这样受过良好教育港豢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性璃,那不是每个地方都有的徐。有的地方上午上班禄乳,下午到时间钱一领就走了坷。所以对一些合资品牌来讲塑齿,中国也还是蛮有魅力的光蒙队,关键是要拿好东西出来趁妹侠,才能谈自主筹。   当然工资涨这是个客观事实习封擞,2011年的时候4.1万台,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氰,这个不高的悔钎,还要涨背。农民工那么辛苦地,给他一点钱算什么口宛茅。但是钱从哪里来撼俄?我在传褀亏损的时候冷,工资涨得慢耪良,但是想办法补贴刊菱诲。这几年别的都在减怜,就是员工工资不减壳疽财,但是效率要提高帛,要杜绝不干活的人刀化灌,最后挣得钱多修累荣,干活的人还没有机会亭赁,有钱的人天天有时间去议论炽蚀,没钱的人在干活翱,这样大家积极性都没有了绵。国企的弊端就是这个倒腑。   那么在监管方面拉,工信部刚才也说了珐,我们的司长也说了刻搓叹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拓忌,在供给侧这个方面要下功夫晌你。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拘,作为五大发展理念之首盾,当时这个报纸一播五大发展理念队百,那时候我还在乘用车鲜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钳苦,这十个字山。为什么呢胜?因为没有创新就没有一切肌揉椽,没有协调就调动不了资源辽冉,没有和谐的话矛驹臣,共享也很难疥,大家不愿意跟你干皇,我是不相信英雄的绍,但是特定的时间会产生一点秦就党,还是要充分调动群众的精神拳绞绊,各个方面全方面的参与晚兜林,企业的成功除了它的领导者的作用棋,更重要还是把员工的积极性调动起来独马堕,人民群众才是创造历史的动力熟朽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫡土,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钨屉咐,需要我们从技术管理脾失、营销握誊、品牌泼考、产品把扯焦、服务全方位展开创新奖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革青,来推动中国品牌进入全球疤鞘,成为世界品牌俺阑。   第二玖捂辅,汽车产业供给侧改革方向与实现鬼喊邪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豌背。   首先额溶,在自主品牌方面漆,我们是追求全球视野开展正向开发对僚纷,坚持以我为主的构造核心弧,组织全球资源巨戎亭,开放性自主研发模式卤,掌握核心的竞争力碘次检,获得了可持续发展能力抖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人全恢孝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垂工。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淘钩嚼,我们的生产能力标准是35万刨褂,但是预计今年我们的销量会超过35万矩,有可能达到38万沸,当然如果制造组织再高一点力轿,可能40万沁凹,也还是有可能签冒,但是大家别报到40万啊刹革。这是有体系丧,有制度保障的檀,有员工的全程的参与恒踏视。一个别的企业的人到这里来看氛,他说你这个企业为什么增长这么快姆,没什么别的陋涎徽,员工的积极性调动起来了缎安,他们说侠,我看到你们的员工眼睛充满激情橙晒牢,因为人天天在干活的时候就会有理由楔冗拴,如果执着地做一件事情带有一点追求牢概,那就有远大的理想唱回袍。   放眼全球白滑,在开发方面整合全球优势寿喊丰,实现研发的全球化泛谦葱,人才全球化檀铃涟、配套全球化芯。依托国内的研发资源魂九,充分利用国外的资源开展研发资源整合豌,打造企业自身的技术体系构藏倦。我们用了将近五六年的时间井藐挟,我们确立了G-CPMA跨平台睦至莺拢块化架构邪蜕,我们第一代的产品是引进消化吸收驳师粱,第二代产品已经完全进行了提升饯霓佃,但是没有否定第一代瞪响,掌握了数据链疚嚷苟,掌握了开发的流程舒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列技奋。实现了一个平台可以开发六七款车型弹肝律,实现了多个平台车间的相互有机关联哭刷侩,实现了车型的变化多闪翻,开发上市快么儡,质量易保障藉,低成本哩突、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莫础。   第二个潮寒,坚持质量为先防,推出精品车型加,提升产品质量疆股,加快自主品牌产品开发匡,提高汽车供给侧水平绅奠羌,推出符合时代的互联网化的产品东棺陵。打造消费者喜爱的精品车型程寞梆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞍挤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侮鲁。实际上汽车不管是新能源也好轨趟,产品的三大特点谋,一是颜值不好看别人不买坊户,第二是品质禾罢,没品质也等于没品牌纬秘,天天出毛病心里不愉快蝎杠贬,第三是性价比农,就是靠成本勃甜缴。我们的员工不需要培训就知道品质烦,因为好多从合资企业来败渭,合资别的没培养幻奥,就是对品质追求姜淘,结果就是成本搞贵了僳慷纶,把品质先过关琳,回头成本再来逐步下降辜必情。我们第一个解决的是品质亩崇抛,第二个解决的是颜值扣迷,第三才是考虑成本氓详。成本喘变省,供应商的成本我控制不了俄疟琳,如果今天在座还有供应商的话拿旁筹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汉度,还是有这个机会的遂吓坞。但是我建厂可以控制视鸿蔡,我们内部的生产流程工艺祷,我会重新再造貌日备,这个我投资减少了泊皑痊,今天也披露一下修,我35万的规模最多可以干到60万融唐吃。如果创造性一点可以干到65万惶搬防,总投资50个亿每残圈,含整车加发动机庐,这是内部数据荷帆,来给自主品牌共享蘑。   包括一些模具加在20个亿土、70个亿犊,最后的结果我都不相信蛇插,实现平台化寂、公开化秋炽嘘、可视化脾刊迫,让所有的东西全部依照规则阳光推进斜。现在我们的供应商也很满意牡,社会上也很满意环讳姜。这就是在体系扫邦,在这些方面的作用力汲疆使,防止一个部位一个零件蓟,一个车就不同零件不同标准钵丧善,那怎么做仓,永远做不了好车塑谓戒。这个要感谢合资养成的规矩舜。但是自主也会给你更大的动力瓷,动力是在研发刑纠棵,其他方面再有作为孙化。所以我们是国企的平台婪退,民企的效率瘟手,合资的流程蛾,这三句话就是这么个意思奸。   第三个晦丘绵,坚持智能制造打造智慧工厂鸡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骇,实现占地面积的有效节约鼎弯,我们的合资企业慑睬怪,广汽本田在推进第三期的时候立临,就是根据SSC这个原则齐蒲嗓。SSC的第一个S就是小型small双喂峨,即所有资源空间最小查悍无、设备小型化;第二个S是简练simple鸽谅,就是除去浪费阂腺掀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颈颓耻,complete嘎,以追求小不拌、近犀吞形、短宛太、轻罕椿都,最合适的自动化霖忻秽、母未率蹋块化澜。所以广汽本田第三工厂运用SSC丹,它们的车间占地面积减少45.5%夸艇,投资减少26%伞,跟它的一二期比惋人,能源减少了29%骆受,成本节约了21%郝喇。   第四个坚持管理创新绵盎士,开展构造改革截,主要就是我们广汽丰田编,因为我原来在广汽丰田发动机惯撬,我9年就去丰田一次佛,去发动机只回了一次澄,因为当时这个地方环境太好了翱,我怕一回去又不想搞自主了驶巫率。但是鼓励我底下那些员工经常去苏火,去交流桑譬,日本人也还不错玻睹,大家都交流夏抡。但是技术是交流不来的勾递,思想文化还是可以交流的吩。最近到丰田去了一下伐,大有感受抖枢琳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窘描,它从最关键欠示、最基础的制造环节入手瘦,开展生产管理创新温寞克,从制造轴儒单、供需轴灰财帆、采购轴出发掇,深入开展构造改革届继,实现全员参与额姆譬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稠寝僵,充分调动员工的积极性反夹、创造力绥坡,取得了良好的成果钉毫。经营绩效方面市土,今年的销量增长不多救莫穆,但是利润大幅提升势,生产效率显著提高阀。人力绩效方面拖雀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升想,管理体系与生产流程更为完善鸽、合理涤。   通过改构造改革屎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赦倒劫,根据他们的预计戏汗汕,已有的数据概攫,2017年单台不良率预计会降到0.01%姑姑,就是万分之一捂簇庆。而且现有的工人总数减少1600人虹澎。就是现有的存量也可以变化络煌,他们现在不到一万人薪,要减1600人遂,它新建的工厂煌街劣,员工还是要招的掇,但有的还是要走燎钡。就是用减下来的人把他投放到这个地方浆。   第五喉灌锈,坚持体制增效卉门,强化体系创新距课谱。既然这些企业都到中国来了戌,有机会为什么不学一学呢澜吻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峦麻欧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藕瓤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莽氰,广汽本田精益管理抽及,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式官。为什么搞一个广汽生产方式娜腹?为什么不造一个丰田呢李弛?这里面要说一句卸患,丰田生产方式你不能完全去学翱涪,条件不一样集,环境不一样叮,人员的基础素质不一样蛇险醋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滩醚冬。你学它必须要结合自己搏澈,连日本的企业去学它的敞梧叮,有的好多也不成功新缉讲,当然我不能妄断欢酿岁,这是从资料摘的杠辖,不是我说的呢骗席。   第二个饯毋,我主要员工整车从本田来殊,发动机从丰田来蛇仿,也有一部分本田恳蜗,两个企业不同的模式怎么办扛?发动机就要按丰田来淖垛,从头到尾来拎酗妻,坏的不学好的学认箩,整车就按本田的来病。但是一个企业两个体系怎么运作呢胺?我说干自主就不能有体系阑穿盘,要体系就是传褀的体系侯。不管你是从哪里来敦腑冒,包括从社会上来衡缺吞,来自五湖四海一个共同目标赐泛卫,要干好中国自主品牌孔氓珊。所有最后提出了广汽生产方式袜起,以丰田为主结合本田喀翰,这样把文化锭石、体系做好疟痕,但是还不够巩固第,还要琢磨蓬悔领,现在体系已经起来卿空。   我们从2013年开始策划混,集团的主要领导说这个很好伸率娘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的誓。   所以后面我们的产能又不够了蹈单,销量又搞起来了日,整车进行改造苛、发动机进行完善瞎,整车篡蓬勘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造紊匡酬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裸居冉,就是第一条生产线憾。第一条生产线上半年生产了将近16万镭,20万的能力干了16万庐秒四,实际上还可以做奉七胖,全如果满负荷做的话病,估计干到35万都没问题锈麓箔。极大发挥替低吃,这个不进行全体系变革很难堤结惋。发动机装配线一次合格率99%伟路倍,这个零部件产内库存减少70%如竞灌,厂房面积提升30%犁,原来不够用凸糜,现在多了这么大的组织何。库存资金减少50%慨,更为重要的是这一成果横向展开皋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冀惦,它的年设计能力15万辆檄凶卧,8月份的最后一天有个数据磊娠讳,他们双班日产已经达到了650台衡,它的满负荷是700台啤,估计9月份就可以满负荷脐诚。这种提升的速度稀伙,全世界都是先进的氓鬼嚼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孟,它的一次合格率最高达到了93%藩,平均水平92%蛋恭磕,接近丰田中国国内水平耗辆惭,当然追求的是丰田日本的水平袖,广汽丰田学丰田本厂版戒,我们下一步也拿一个计划跨拓,要挑战就挑战一流疏赐饶,否则没意义案斜皆。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓢胁,以广汽生产方式为核心梁赊掳,融合了SSC原则嫩纤护,运用创新思维全力发展智能制造技术玛叼铃,打造智能工厂簧卡败。我们在第二工厂通过价值流最大化迪、设备智能化廊,生产线自动化爸事、物流信息化炼、网络可视化灰、操作简单化凄、安全绿色化赎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级街耸词。这个第二个工厂是非惩上兀好苛具棵、非常成功的一个例子套,但是这些都实现了菠嚼。   第六是坚持品质保障县,打造高端品牌娥碧惫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茨毋赖,高的效率提供优质有效的供给深办酵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量日藕啼,连续三年获得中国质量溜、中国品牌第一恍闻,超过很多在中国的合作企业鹃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泰晤坝,所有企业里面包括外国品牌线垢,与广汽丰田并列第八妨,比2014年上升6位峨顺。   第七己,坚持客户至上揉骑,提供优质服务坦,不管是在任何情况下鞍垂,用户是我们服务的对象宠拜,也是我们的衣食父母捷,尤其是作为汽车这个特殊产品贿,我们对安全素、对生命的一种关怀童惹忱,作为生产制造环节的改革寂犀享,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞳瑟形,但服务环节的创新与改革同样必不可少洞,这还是目前我们相对比较一下佩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萄颓镐,也是一个什么机构肠,我记不不太清楚宝怕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离平既。所以在产业互联网的时代肮,每一个企业不再只是产品生产者到落、服务提供商梨茂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怒,服务以各种形式融入到了制造业潦农、研发设计椽、生产制造慑庐、经营管理切摧、销售等环节竞尽距。有价值创造的可能地贿,就有服务形态的出现捻趟顾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限农,两者相互融合攻、相互依存湘鹿割,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闯广。   广汽在这个方面也展开一些工作肮,我们的整车平台将联合金融哇睦、保险型妮、物流韶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虫毕崩,车生活平台会涉及多个业务平台猫厕刹,除了常规业务平台还包括了配件商城墩、用品商城叫啪、社区服务连锁陵琴,用户使用汽车的整体生命周期示呢,产品的购买只是开始卤尽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氯断甜,这才是我们下一步发展的重点露乔省。作为汽车服务提供商哭嘶,我们更应当关注的是用户的体验殿,以及给客户带来的价值增值感受剖害井,汽车服务O2O的打造吠,也是为了满足汽车全生命周期的需要歼券钒,以及品牌和价值进一步提升的需要良。   第八穿鼻,就是通过这些改革粗勤,整个广汽集团范围内的成果灰览漓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万水,同比增长28.8%容、29.7%涕,比行业高出20个百分点筛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渤檀,同比创下历史新高施奴楷。当然传褀在这个里面那是贡献更大快念,1—7月份销量已经突破19万竞,超过去年全年丝,加上8月份最近的数据歌亢彤,今年全年的任务22万已经完成了馆,同比大幅增长143%蒋港。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强车醛棘,位居第303名杆,比去年排名上升了59位巫,整体实力大幅提升惕。   第九绦牢,就是广汽集团的发展十三五战略榔。简单地就是一个内部协同创新呻兢滩,外部开放合作犀敖嗣,这是总的原则面鼻案,全面实施结构性改革窍,实施一五一三的战略耪艘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醋,这是一个保守的数据乖扯,因为传褀搞不好就过100万绣先,前几年说传褀100万暗连,别人说吴总八Α,你是不是在吹牛赁吧,现在领导嫌我100万都少了糖兼荚,拼命把产能都整合过来了色踌,成为先进的汽车集团澳,做强做实研发整车零部件梁勺懊、商贸服务和金融服务五大板块聘荣申,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缆盯刃,实现自主品牌事业的跨越式发展圈,全面实现一个“三”肚裙,就是电动化瞪掏夸、国际化某、网联化三个方面的重大破态撤。   各位嘉宾咯、各位朋友都,女士们赡男、先生们勤,在需求持续升级杏惋,资源消耗的情况下京,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秆坞团、品质优先涎涸默、创新驱动的发展路径坛封撮,坚持正向开发艇萎畅,提供优质产品立,坚持智能制造筷莫完,开展管理创新惫匙,保证服务水平哨弯沤,注重品牌高端化戌摔排。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碾辫醛,共同推动中国汽车迈向新的台阶不线,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窍惫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想壳:李芳" "  今年3月瓦,借百年庆典之际埔吾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驹信繁,即“智能互联”蠕窃式、“绿色出行”和“自动驾驶”阑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锭撤。随着战略的提出碗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韦吩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斯。在这其中碳罢,“人才”就成为关键问题潭拳。为此次澎渐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诚挛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匣盆。   根据沈燕的介绍可以发现魏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恭角,涵盖计算机泼钡、工程学珊画沧、自动化碧狄坊、金融等多个方面上。她坦言顶纲贝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入活蔚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膊。因此锈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岁间兴。”这其中包括互联时代的在线招聘僧扑,“例如我们利用自己的招聘平台内、Linkedin铆瓣客、智联招聘等在线平台徘平,以及大学招聘年澎兑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荤。”除社会招聘外肠,宝马也会通过与院型牛合作库档,提前把学生引入到企业中虽扯娩,专门为宝马培养人才垮盯蹿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作路,举行“宝马同济日”这样的活动线勘骏。“去年我们就以互联驾驶为主题曹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刷申。”沈燕说道狗茄。另一个重要渠道爬昏懦,就是内部员工的推荐浇口哗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捐玲,让每一位员工都变成职位大使哼,在朋友圈进行转发传递筹托骨。   “我们对人才的要求该胖,在能力方面最重要的是对业务的了解侣钒骑。这不仅包括对业务今天的了解泞活卯,还有对业务未来的了解惟尘。要知道未来战略方向是什么竿枫,需要什么样的技能屁漏舷。 ”沈燕告诉记者夕,“此外涸,我们对人才的要求是不仅要了解中国紊烧,还要对全球化有所认知憾居。随着技术的发展北吹艾,我们对人才的需求呈现‘复合噶赂瘁,跨界’的特点辉扛纶。但是酗,这类综合性人才很难直接从市场上获得姆矗辫,需要我们进行入职后的培训酮。 ”据了解会,宝马(中国)每年都会根据员工表现坞粕钳,提供给员工出国培训以及交流的机会铣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拆痊腺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换课糯,以拓展视野计,提升能力搽萍膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为口诵奈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坏厂,吸引并拥有了一批充满抱负莫浦歇、专业的本土化人才跨煌犁。而面对未来层缅,本土化人才也将承担重要职责啡,“这包括为‘在中国户遂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向褪潮谁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盆菱。”沈燕表示到教。2012年闲邵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峰,并在上海组建人工智能团队丁鄙,承担电动化和智能化的相关工作瞥裙那。另外不,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨表。 这个团队将研究和紧贴中国市吵疵ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姜富,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簇锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尚葛冠,用“数字罕、概率磁拒、未来”为题妊,论述特斯拉电池的高密度墨存棉、续航里程及电池的安全性揽芜伟。对比国内晃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车委好,并预言电动汽车和智能手机一样露屁跋,电驱动和自动驾驶注定了是未来浪虹,不可逆的未来舶。 以下为原文瞄姐矢:   关于密度和里程数咀疆泉。 特斯拉Model S上市已经四年多了停腑射,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淑,至今为止一个都没有兑现锹陵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)般未,里程最长的量产纯电动车俩款,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僳葛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抠,忽悠消费者好。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准共灯狙,里程普遍降低10%以上)来体现里程逗,在有些国家辅助使用NEDC的标准秀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昏。   关于安全性和自燃率斑叔。 自从2014年初安装了底护板矩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)下棘识,远远低于燃油车北诧台,各种撞的惨目忍睹事故呵,也都没有发生自燃吼锚胆。相反巩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撬华藐,却成了全世界自燃率最高的机动车零溯,更远远超过了燃油大巴的自燃率肖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舱闲苛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讲博膳,车门闭合的时候已经有点变形了)梦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业爽秘冉,几乎可以说奴尚:特斯拉重新发明了电动车隋泞鲁。    国内真正用心做电动车的企业踞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赂耍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狼扯、变速箱惹、油箱等貌斡,改造成电动车的事情)鲍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棋隙,才会全力以赴来押注电动车吨纱稗。当然醛很辫,也可能是很多品牌都在蓄势待发头蹲惟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汗解。    电动车不是什么弯道超车百吭萝,而是换道竞争锋塑。    今天的电动车使,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舰。待机时间是诺基亚的几十分之一恒壕合,软件也没有几个骂嘎户,通话质量也不好赫本,汉字输入也麻烦的要死莽都。和智能手机一样挥涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来惠娩,不可逆的未来焙垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你计:李芳" "   2016年8月30日七秤,在北京新浪总部渴,北汽新能源充电部门副总监陈保江五无颊、北京华商三优总工程师丁晓伟筏、电庄总裁兼CEO先越痴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人确容、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动槽。    作为新能源汽车销售终端环节淖捅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线革膏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣心阑ā,更是充满了诸多困境饥僧署,不为外界所熟知徒季。    那么捎怠,作为中国最大新能源汽车市陈菜厦辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜜全,北京模式发展的瓶颈是什么个假桓舰?有何值得借鉴的地方炉德斡?又该如何去避免失误和纠正滇?政府下、车企九舶巧、消费者在这一产业链终端中蜂,分别又该担任何种角色伟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录考俄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铜蕾:魏总寄衡,刚才你从用户的角度凭,同时您也是媒体人的角度竿串咐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歇徒汰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲就,您发现了这些问题之后泪烷认,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率思吨情?    魏士钦啼拟呛:其实我们一直在琢磨这件事仓桅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说褐敦,这两点是能够解决掉的抒双圃。首先第一个膊,支付锈。就像刚才先总说的夹,有个银联一样的东西媚庭泵,接下来有个第三方弄,或者接下来大家都使用微信支付磨容,不管是充电桩也好伙罗侮,app也好惊软,还是当时的扫码也好脓宪,还是微信也好芦,支付宝也好乃韦匿,能通过手机支付雷,基本上都能解决掉删熄假,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竞,我们把支付给它想办法统一了娩啸。不一定统一到一个里边去讨田筷,大概两三个爬,大家都在用财,这就没问题李胯失。    第二还圭删,这就相对更难一些了读几,应该是有一些第三方平台真正站出来惠儒巳,能够收集所有的真正的准确的信息噶萌捞,其实当时我们自己在做app的时候惋晴,就是在做摸点的时候啡慧,我当时就矛盾额,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点李坦,后来琢磨来琢磨去摆梨对,通过很多用户的反烂テ掀摺,我定义出要摸一个最准的点旦诫碱,不要最全的痰。准是什么概念龋?第一涸,我找得到帕,第二层守坑,我到那去一定能用得上收骑。如果我找到它了芳末,也到那去了挥判,但根本没法用簧,那就没有用了淑。所以如果站在媒体角度搬挫,我希望不见得是谁嘲佩,也许是个媒体豢,也许是另外一个平台党,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搪崔,但是它也不一定是最全的旦,但是它是这些所有的里面最准的徽五闷,每一个用户都能找到桩叫,而且有百分之百的体验把电充上刊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的城,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拷吼,是咱们国电的站班品,是快充赤扳。我们编辑去那边准备充电的时候控,有六个跑快车的兄弟枚拈愁,霸占着那个点休煤猴,就是不让你过去璃,这个充完那个充访弟,还剩一个车的时候唤红度,就赶紧打电话给另外一个兄弟辉诫瞪,赶紧过来充电架踩靶。我们不等了氖。但是他们不知道顿苫遁,在那个点不到三公里的地方鲁寂焊,快到积水潭小西天那个地方慈色,还有一个充电站蕊稻,好像是三个充电桩还是两个艘狼灵,一个车都没有雷咐,而且车位都是空的瞄挛。他们不知道那里跺痞。而且那个点爽,我们当时找的时候用了三个app譬,只有一个app上标出那个点笺,另外两个app是没标那个点徒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顿拇,所以准确性其实很重要独骨。所以如果能解决这两点碳淖龄,我觉得咱们的空置痛、闲置的问题一定能解决庐奠,肯定没问题的暖武配。这是我的观点并室滦。    黄山爱寒噬:关于公共充电这个领域级辑,我不知道魏总在充电过程中韭聊亨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煎谁?    魏士钦表驾汉:出现过浮,很多羌。    黄山辅侯:这个问题其实很有意思的问题星题蜂,充电桩的标准是国家有统一的标准吾彭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电关梁。    魏士钦品奢闷:是这样社缚,最典型的例子就是腾势惰沛,腾势在很多国电充不了抗,但是在小E充电或者普天是能充上搔递耗。    黄山佰害死:我们可以把时间放长一点来看贸,在2004第篇吹、2005电动汽车兴起的时候惜郴,很多人都不知道电动车是什么杭线蕉,充电桩是什么鸥。随着这几年的发展冗,物业慢慢都配合了钨,所以从成熟度也好统斗、物业配合度也好仇拌,应该是越来越高的侨架书。国家层面出台匠蹋,新建小区予以配合咕镜,包括老旧小区的改造茎道骂,都会多方面来共同解决这个问题姬凡床。其实关于今天的这个话题夺棵,我不知道台下还有什么问题要提问的瞎疚。没有的话缎,我们可以做一个最后的总结陛。    我接着丁总说的北京模式的问题夏滔,我们今天说的是关于北京模式始计,丁总说了一个北京是纯电的市沉贤啊,跟其他地方都不一样喀显恐,上海是极端的泪泞酣,上海是混动市澄濉,北京是纯电市场闲。我理解还有另外一个模式叛纠署,就是北京的充电运营商是最多的恫,发展是最快的擎盲何,一开始是国家电网摆活绦、普天在推疆鹅弓,后来群雄逐鹿抽贾搐,特来电查浓涧、星星等等各种运营商都进来了徊隧,包括先总这样的都进来了篙桑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聪镐炕。    魏士钦勾盼:现在已经不止了抽落栖。我们有一个数据牟伴虾,说是47个运营商脾杏撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕扯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喜毛,我讲点个人思考和认识箩度。    先谈思考钢松兔。第一炮,供给侧结构性改革内涵非常丰富彩,大家可能更多关注产品的结构性改革首,其实我认为裴洗滇,源头是制度的供给和政策的供给瞎,再是要素的供给新,三是产品的供给洽蔬。    再把这个逻辑关系缕一缕辆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乡唱景,而制度董煤拼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阀跨。所以现行体制下拐瑟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饶畏?这是我思考的第一个问题割疚。    第二个问题碍磐,是我做企业这么多年的实践和感悟稗寿,企业到最后比拼什么道恕嚏?其实就是资源的配置效率千什坪。汽车行业也如此纬嘘。你拥有多少资源固然重要梧,比如研发队伍疏,既有一两万人的挥年,也有六七千人的徽,还有两三千人的屎,资源差异很大鸵,但实践证明人多不一定成果就多梢,关键是资源的配置效率拒殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睬,取决于一个企业的决策效率和执行效率禾甲剩。而企业的决策效率和执行效率返堵,又取决于它的机制和治理结构镁。    反过来淖并,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猩贪。也就是说侣颠,产权结构会影响到治理结构和机制勤弯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彻擒贯,进而影响企业的资源配置效率磋。    从逻辑关系上讲嗅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谴尾。    第三个问题逆筹劫,产权结构是前提吝,是源头性问题镰电,多年实践苇,有以下一些体会害。    关于股权愁绅糠。股东应该优质化碧钎,股比应该合理化戮吐。近期也好堆藏,远期也好氢吉廓,你不能把那些对企业治理松、技术我碧、管理蹬嗡,以及市场拓展没有任何贡献彻坡动,反过来可能还会添麻烦者怯,当股东歇吩。这样的股东不能要酸泥北。    股比结构这块赦宫偏,不同行业售污,不同企业橇瓢鳞,它的结构模式必须符合市场规则次船。若是竞争性行业季孙漠,不管是央企涪分诽,还是地方国有控股企业币雄,做第一大股东绝对控股零,很难实现建立混合所有制的初衷裴釜遁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鞠,竞争性行业混合所有制要深混嘛苹济,不能简单地浅混疼。什么概念梗拳排?国有可以是第一大股东龟荡窃,但不宜绝对控股酗全必,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构协特贰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抽霜、国内竞争国际化这么一个概念壁水吃。既然是全球化车沪,如果你这个竞争主体华,你的治理结构峭脊,你的产权结构疟咸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话错宠,你如何参与竞争耻嫂?道理非常浅显明白戎片庐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践八谓。    江汽集团公司制定十一五规划前抛,我们就有一个想法爸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涸。围绕这个思路荆查,于是就有一个叫三步走的战略规划靶。    第一步凳,把国有企业员工身份置换掉仇浚登,从根本上说夕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处授蔫善,对职工也有好处姆泉,是多方共赢的一件事情曙。我们知道牡推,国有企业这条船不管怎样膛氮,开得好读,开得不好糕滩滤,哪怕再破再旧楼,只要不沉下去承,国企员工都会抓住船板涸,不愿意下船箍。    如何把员工这些观念转变过来旧缝胁?只有让他们从企业人转变为社会人盖。因此剿婆共,第一步是2006年戎比芒,江汽集团公司所有员工进行身份置换另期摧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溉歌了,作为每个子公司的投资主体狡描,共同组成投资公司惨。    这样零筋棉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逃波雄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苍。    第二步墨脓,我退休后裁窜,引进中国建设投资集团有限公司尚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毕蔬。初步实现产权多元化街葛。    第三步衅轨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产团航,包括安凯客车的控股股权妹迟锋,整体运作上市祟驮煌。去年1月获得证监会批准诽鹤改,上市公司已挂牌笺褂。    通过这三步走——置换身份电,初步股权多元化垂,整体上市蕉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的围勃人,对留人起到了较好作用吉。在工业化双、信息化扯书、网络化尤其是移动互联网时代响,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忿,股东或雇主和雇员之间的搏弈救,更多体现在决策权和分红权领域盲涩。    为什么IT产业辅,特别是互联网企业发展如此迅速将稍培?正因为它有这样的产权结构纫齐净,这样的体制机制喂拈干。做得好的互联网企业空睬,股权都比较分散氰铺,管理骨干和技术骨干都有一定股份塑吴,可能这是大趋势搐戊掀。    互联网行业资源的竞争和协同菇倪,最终体现在人力资本价值上尘圈刊,他们要参与公司的决策和分红司。这个问题如果不突破图丛牡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翠豪孩。   存量是稳定剂匈措河,增量是兴奋剂    那么坞,内部机制如何变革赁?    1990年我接任江淮汽车厂长肥,当时非常困难缉,留不住人痊坟。有些人选择离开雷,人往高处走光勉睬,完全可以理解茅。留下来守摊子的这些人不容易芹,到我2012年3月退休借悼,这22年时间里典胶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凄。    第一阶段是2000年以前全稗潞。可用两句话概括赴喘,第一句叫做存量相对稳定苔,增量拉开差距蹿炯贰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坟攀裳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来备青肚,可能就有问题烷。因效益提高而增加工资戈竟,贡献大的就多增卢,贡献少的就少增踩。即便没有贡献侗聚,原有的存量工资也不会减少稿悸,即存量是稳定剂滩,增量是兴奋剂顾绥弛。    第二句是有计划按比例增长工资轮抢拦。也就是说息户藉,企业效益再好八故,效益翻番工资绝不能翻番肖。效益不是很好嘘喂,工资也要涨莲滴氯。为什么瓷桓是?因为国家年改革开放30多年问,经济20多年高速发展仟耿,物价一直在上涨氦,生活成本在提高刹,降工资就是降生活水平晦。所以我们有计划按比例增长工资说逝捅,以建立工资蓄水池缚,以丰补欠兄碱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耙题。    第二阶段是2000年后乳桨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彤容。    第一部分是宋程坛,区域领先的现金收入列叹。和北上广深不好比报,但在安徽及其他城市的同行业者中玩,我们的薪资收入是高的卸扑逃,员工及其消费能力比其他企业稍高封嫁邓。但现金不可过度发放氖,这是心理学士。人就这样扰修杆,口袋里现钞多了后白惶, 像一线工人倘计,包括技师在内陶,他腰包丰实了撼帮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了监纱苯。    第二部分是大福利掠。我在任期间即,江汽集团公司解决万余套集资建房胸当躲,还有大学生公寓谦、廉租房等;自营的物业管理做得非称穑好司侈,很便宜孺,还有免费午餐角桂,包括洗衣房等蛋透仇。有大福利部收淮,有小福利盗匙,五险一金都取上限提千健。    第三部分有限的股权激励苟驶。    区域性领先的现金收入级梢、大福利络税,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寂,这使江淮汽车员工享受收入不低刚示、生活成本不高的待遇裁闯报。也使人才无序流动降到最低烷。我在任22年妒斗祟,江淮的人才赴铂酣,不管是管理人才还是技术人才惭,几乎没有怎么流失匡并溃。    外人都觉得很奇怪诞逃宝。当时有个汽车企业派人力资源副部长镐弟,在江淮附近找了家酒店沉迷,一住就是一个月弯翔挪,每天晚上打电话找人宏础,但没有人为之所动睬爽徐。    究其原因毖薯板,当然也不仅仅是待遇和福利归恫,重要的是文化留人忿樊,怎么能留住人心丘项,这是其一廊。    其二乔唾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冠督,使员工的成长速度可能更快倡袜泼。    其三翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挽撵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吃磋径,但我们有三条路径黑宠瀑。    一是管理人员成长路径刀雷车:管理员虎青锹、助理管理师挝、管理师艇冬、二级副经理暗、二级经理河巴伪、一级经理妙傻捕。    二是技术人员成长路径讲擅拟:技术员徘幂粱、助理技术师免、技术师;设计师门特搂、主任设计师咳、设计总监傻、技术中心副主任舰辆、主任等耗。    三是技术工人路径撵脾徽:高级技工饺侈享、助理技师辫峨、技师连、高级技师鸵。高级技师的薪酬竭奸队,甚至比二级副经理拿得还多驳茎撮。    这三条员工成长路径铝呵,每个岗位都有岗位说明书皖僻酚。你要申报这个岗位钵火芜,必须经历什么培训弊响,需要什么绩效雇尼赡,才有资格申报忱惋。上什么岗位有明确的薪资标准钵,“升官同时发财”苫拓,用人用工尽可能做到公开公正透明百版。员工们也看得很清楚申蓝,只要好好干老簇兑,就能够成长磨裴诫。    总之霓,在中央政府大政方针指引下碉,切实贤蕊枫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聚瞳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革趁。    尤其是产权结构改革辆,不要消极等待主管部门来安排淡推,等是等不到的锋吼。也不要对现有体制完绥画、机制太多无意义的抱怨纷遣,只要动机纯正乏抵班,对国家对企业对员工有利粹虹,就值得一试激卧,这是我在江淮汽车多年的指导思想肉田童。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搓督拒,但一定是基于稳定性说、权变性蹈赐迷、柔韧性基础上的变革抄朵谭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沙。同时切记不管做什么事情怖车墓,一定要取得合法合规的文件依据冕遂。    在沟通管理和内部运作方面锌莎田,如何适应政策环境烯戈赐,是对企业负责人的管理智慧的考验倘欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苇铣貉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暮稳抱。   当下钦陪,在互联网经济蓬勃发展葱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肥谰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃交吗、汉腾钦、乐视憨敬擎、蔚来培铂蹈、Nevs柒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈聪。但这些新思维袍畅能、新模式遇到来自行业桶落、公众和政府有关部门的不理解和质疑簧镜。为此寰球汽车邀请行业专家隆拨、新势力企业领导矗、主流媒体高层谰,就大家共同关心的行业趋势凸、创新模式蹦拜、市场预判等话题展开热烈讨论饺和。   程远疽桓缉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皇烽贪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录五:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛董温虾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域零哼,也是一个全新的问题痉,所以我觉得应该是个很有意思的事寇嫩。今天让我首先来作一个发言温寞,我觉得是抛砖引玉倒悉膏,我想把石头抛出来潜,引出大家精彩的观点贪凯恋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喘廓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盛村翁,他们该不该进入汽车行业长蔷。大家知道集抢娇,这几个企业全是新人涤,以前都没有做过橙,在社会上是有一个反响恕萄,有一种争议确涡,说现在已经非常挤了群,我们已经达到了2500万辆的规模赡,100万辆的企业已经有六七个了卑钳,还缺你们停悄郴?你们现在还有机会脱?我想说这是一个很重大的问题苏遂茧,我想这个问题为什么说是战略问题孔丰,中国汽车业一开始就有这个问题瘦。   我的印象中扫昏吩,我觉得中国汽车业有很多政策乒,也有很多重大的事情虾,但是我现在回忆起来冕蛋雾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辫竭还,一个就是开放引进段替朽,也就是合资瓢,也就是所谓的市场换技术袖时。另一个垂慕,我们做了一件很大的事情翘餐佩,叫反对散乱差久频。这么几十年来歧孰改,在我们的汽车管理部门旁,我们就不说谁了帅挛胜,大家都很熟猾居,都是朋友贿窍屏,现在都七八十岁的人巫帛。我进入这个行业30多岁壬,已经过去30年了卢坑,这些人现在已经退了祁篓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巧碍陈,一个是合资引进惦,一个是反对散乱差荡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来半琼,即刚才说的市场换技术苹把。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倘笔,只许有资质的企业做滔卧为。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蕉拱,就叫中国汽车工业总公司剑弯。后来尺,提出了南北划界猛厕,想要一汽在长江以北碌性,二汽在长江以南氏罗舒,形成一个竞争局面舱玩处。这个想法没有实现擂,当然再早我们搞过六大公司毒嘿,但是总体来讲护湃熟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争并。   我在八九十年代写过一篇报道摄币寒,我就说中国汽车为何怕竞争嚷竿?其实现在想辽,我们争论来争论去就是一条失堤菲,国有竞争全鸥,我们认为企业太多了传,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秸白。   那时候从国家宏观的角度琶乌侩,陈云同志提出了一个经济学观点窍,叫做鸟儿在笼子里飞藕护亩,年轻同志可能没有听过拷惕。虽然给你放飞拭拧,但是你不能乱飞胁,得在笼子里飞瘁怒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梢骋,所以我们提出“三大三小”市,规定的企业能造车砰嵌,其他人都不能造车来,认为进来的就是捣乱屁鼎具。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渐,后来被总编辑改为无心插柳帕。我们一心一意想扶持的企业搞上去前饺,但是我们不想扶持的企业又在出现袖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荚试捍,为什么呢嘎?当然是我们的基础比较差讽,一无资金芯澈舶,二无技术们淡,三无人才柬腾屑,白手起家聘牌椒。这时候我们引进外资夏萝土,有了资金糙扰、有了技术碎没、有了人才轮,奠定了我们汽车的发展基础奶插里。但是只走这条路等于缺一条腿难,只有引进外资僧醋溺,没有自己的发展馅钝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业思嫂,反对本土企业挽陌,所谓自主企业洛忙兄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耻蛙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缉,奇瑞纺、吉利底卑、长城鹊、比亚迪坷行,没有一家是合法造车的企业蜜,方式大家都知道嚷,买一个不生产但还有资质的企业弊,就是所谓户口本具裁,然后就开始造车建乓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好车,该死的企业死不了摔钱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫉逝悄,这是一个很奇怪的现象卸囱集,在其他任何国家都没有这个事情翰,只有在我们国家竣韧,这变成了一种无形资产户。   所以墓炭醒,后来工信部成立前夕桓堵钝,在发改委发布了一个通报帽腥颂,宣布哪些企业要死兰,其实是一个作秀诚蹲。因为这些企业本身已经不存在了十呛恍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缄零,就不会有这种奇异的怪现象谩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹦阔顺,我们把汽车产业的市场化巷颗搜、自由竞争的方式忽略了委辜识,我们把它当做航天航空管理烹堤避。所谓集中力量办大事尉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孺,像航天航空只发射一颗卫星客,只造几架航天飞机齐负玲,但是汽车绝对不能这样玖,如果我们中国只有一个汽车企业公藐,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫉,我们可能还在200万辆以下徘徊碾概。   我们想想我们当时的规模替传逃,讲起话来揽,我们一点底气都没有澳毋起,全中国所有汽车企业的力量按,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甩了急,所以我们那时候是没有底气的苹碘竣。那时候蔡总经常讲撮盛的,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疾,我们国内的某家工厂烫,搞了多少年啤?投资130亿干了那么多年没有干上去孺谴磐,现在回头干干熊嗣,别的合资企业在武汉干140万辆车拳,听都没听说过他就干成了厕。   当时我们确实是一穷二白枯,那种情况下我们引进外资理,但是不让国内自己的汽车做落肃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吹,变成了外资企业沤、跨国公司一股独大熬徘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巾工屉。   中国其实为什么发展到现在这个状况诚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坡灰蔽,在座的年轻人没有听说过啡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贝糖穷。为什么有审批制咳械?审批制就是为了反对散乱差康,所以你不能随便上企业俱丢扣。   我们把进入产业的大门关得很卸佟,一方面对产业造成了很大损失啥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会理。大家知道齐,那时候汽车卖多少钱哗?桑塔纳要卖了20几万吵妒倘,当时说两万块钱希,八字还没有一撇辱母翟,订购两万多辆龟喊帘,在桑塔纳卖20万的时候虎磨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来车。那时候的技术标准幢、排放标准都很低抹,我们会很快发展起来抗,但是我们失掉了这个机会陈。这是产业上的一大失误切淖事,就是反对散乱差透,阻碍了中国自主品牌的发展娇廓。   我觉得中国汽车进入2002年确嗜,入世以后就发生了很大的变化很韶笛,这个变化就是放宽了娠澳,应该感谢国家经贸委前司长闪,后来发改委的副主任欧新黔戳,他在这件事上力排阻力仁递婚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凌零枪,有二三十个企业进来如吼。在这时候闺嚎秸,包括奇瑞丰扮奔、吉利淳钱腑、长城虱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面确,所以这是我们企业发展一个好的契机窜,这个契机来自于好的竞争棺挡。   现在大家没有再说反对散乱差奈,但是这个毒瘤并没有肃清百继汐,现在要有一个新的品牌出来舶,我们第一个想法就是它该不该出来猩肪,又来添乱没讥靠。所以在这种情况下猜冗呛,汉腾出来以后镣及须,我当时也没有太明确的认识办街筛,在网上一片谴责声的时候趁,我就意识到了这个问题槐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帆啼搐,大的打败小的的穿里,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哇捣,快鱼吃慢鱼普辜季。汉腾给我一个启发悉讽陌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲川傅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饺,今后还会存在媚。   现在一汽假我校、二汽非常困难嫉鼎舱,包袱非常沉重牢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杀孟,但是最近连一辆好的车都出不来凹硼。现在真正有活力的企业是谁呢肺赣协?是长城堪免、比亚迪泛盛弹、奇瑞侧秤、吉利诽掏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檄尘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开培储檄,让大家不要惧怕竞争棱贤套,竞争只有好处瘁棋揣。我们老是说过度竞争现蠢搭,实际上没有过度竞争急授,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的措,经济规律本身有一个调节作用嘶韦,一旦过度竞争它会自动退出耪烘。   我们的出租车管理很失败涣珐痉,就是我们怕过度竞争瓶,我们把北京市的出租车限制在7万辆搽嫡,因此打车难工烁牛、打车贵锌,群众怨声载道椒瞪。凡是放开竞争灭,像家电产业大家都知道颓夸,为什么发展得比较良性呢毯?就是因为放开竞争臂淬红,是不是先来后到呢嗣潞?我们现在想想80年代陈帆,61家电视机厂妻雹,现在上哪去找纺健甜?大家熟悉的品牌架艘,北京牌逃、昆仑牌佬桶,我前天在飞机上看到长虹伴,长虹居然还在拦识体,出乎我的意料奋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绊亲奥,现在新出的电视机厂聘反,TCL过去有吗很实?就是长江后浪推前浪浑磕甜,我们永远不应该对后进者说不坡涕惧,我们一定要这个变成一个共识莽措凳,任何时候都可以有人进来篡。就像他们说的镰,任何一个行业都会机会袭撑。今天在座的各位都是新进来的岔色叙,我觉得你们的机会大大的有掣现假。   我的砖头就先抛这些径尝袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编了苗蔡:沈达炜 版权作品闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁烤,严禁转载肪闪,违者将被追究法律责任盗邯白。 获取授权" "  徐和谊说鳞秀,当我急的时候算贯纯,老唐一乐姓律盾,哥儿俩(的配合)还行藕奶潘。双方都是坦诚的心态环,就没什么谈不成的事情漠仍。    唐仕凯则认为教垫瓦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龚蛇残,基于双方的相互尊重侈弓。合作中疾墨狠,尽管文化不同伦烦孰、目标不同短,都能坦诚地交流盎筋罚,达成一致藕,满足消费者需求鲤绥唱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痪酿饲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚江判,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愧类,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事播惩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峦,接受了中国经济网等几家媒体的采访娜偿揩。在奔驰E级轿车之外俯套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摔赏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹃粒肩,徐和谊说蒂扇阜,关键在于双方的真诚与坦诚灸伴,这与我们的性格有关疆恃萎。我的性格是直率肚,而唐仕凯先生则是含蓄孰、温和巢枪夹,哥儿俩(的配合)还行苗。双方都是坦诚的心态瞳坦氛,就没什么谈不成的事情闺娩。    徐和谊谈到遂佃,合作中革靶,彼此考虑对方的文化谱、体制佩律,对对方的决策机构都很了解吩马,也想知道对方的想法倪酶标,并多从他那套(系统)思考档:靠不靠谱休卷靛,可不可能附线。不能瞎白话首踩随,不能伤和气派雷切,所以就越合作越顺利馁。    徐和谊认为甲,随着后续工厂和产品的导入松,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佃庭。    他还打趣说娥汇豢,唐仕凯先生文雅夺,当我急的时候霓,老唐一乐舞呕江,我们的搭配非巢欢洞桑合适你哆焦。    唐仕凯则认为火,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冻皑,基于双方的相互尊重庭撮。他说几淀,我们与北汽之间有更多的共识拧磁表。过去几年的合作帆涤碌,大家互相信任怜潮、持久磁、坚实擦凉。我们有德国人的执着娠藐、坚持醛,在双方合作中甭缉,尽管文化不同醚五、目标不同便缝,都能坦诚地交流蹭认,达成一致蓄,满足消费者需求蕾胯,也能让优秀人才有合适的岗位盛纳。可以说平苍酪,北汽与戴姆勒建立了最好的篱鳞、双方互信的关系髓辣。    另外缎鸿年,唐仕凯指出栋宋屎,中国业务的发展涝,离不开经销商伙伴的精诚合作咆骑骨,他们积极履行对消费者的承诺当莫慑、关爱呻谴铜,也与我们建立起非常良好的厂商关系卞涕汲。    他强调饥匈,我们与北汽的合作劳彻厩,增进了双方的关系妹。 全新长轴距E级车上市现吵迮厩唷,领导合影(右二为徐和谊没,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潍唱任,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说速,目前膜桑,我们的合作是最好的兜。认真总结以往的经验粮寿、教训剁,特别是过去的错误碍鞘,接受媒体的帮助场颧寂、批评轮,因为大家对我们有更好的期许亨会。目前编,我们仍没有达到自己的目标钡靖掀,在中国市场还是第三名牌参。但是剧暑钮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酪屡。因此眯乘,我们还需要精诚合作屯绰袭,力争打造一流的企业;精益求精淑,建立一支一流的团队桥。毕竟柔弥,我们的公司和事业都很年轻谜瘦芭,在发展当中最重要的还是关乎人滑。因此蛊温躬,我们不能只顾眼前涸,应当放眼未来蝎苹,希望取得更好的位置灰香舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揽褐:    各位领导挤、各位汽车界同仁比酶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛另粟奢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毕。今年论坛的主题聚焦安全噶感趣,我觉得非常有必要反妹量,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啦介毙,已引起全行业和全社会的关注剩。    今年以来污镭,在国家和地方补贴政策的助推下腑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情好公饭,1-6月恳枢,新能源汽车实现销量17万辆艇汰,同比增长126.9%庞簇。其中纯电动实现销量12.6万辆道鹤菲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诽扮龄,预计到8月底高挫擦,全年6万个新能源指标就将用尽盼枫牛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆九,同比增长170%拔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琴辟。    但随着新能源汽车销量猛增巴锨囱,其安全问题也逐步凸显痕示鹤。仅今年上半年虐,与新能源车相关起火事件就有11起莎,事故原因涉及到电池达褂潜、材料统媳视、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亨躺泞。不但给事故车主造成了严重的生命监怜轿、财产损失递策嘲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叫劣,极其不利于新能源汽车的推广绒脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滴苹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毫爽,新技术新模式尤其如此吐第。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箩陡、火车一度跑不过马车骋、人工智能行业也几起几落汞软丛,每次都面临着必须攻坚的难题取弟,并随着问题的解决才获得新的认可想。新能源汽车行业也是一样巧黔脯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捞赣锌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进团迪,在蓄积了一定的市场规模之后别莽蛾,开始到达一个新的平台期程溺惟,开始面临这样那样的问题隧。而我们认为蔽沥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题觅。    首先女平硕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浦哥屉。    今天我们面临的新能源安全问题缕,一部分是技术问题抚耐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惠蓟。但更多的是行业规范问题睡垄,由于新能源汽车市场发展太快免别亢,行业法规建设相对滞后昏徒辆,安全法规不够健全排沙,相关标准缺失迹,再加上消费者安全意识不足少徐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘛贺飞,共同导致了一些安全问题的出现攀几瓮。作为一个新兴行业响,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躺潮互,这是新能源事故频发的原因揣,也是新能源发展到当前阶段屑撅,我们必须着手解决的问题妥惯江。    其次晒匪,安全问题是消费者关注的基础痛点贿鹤扛,必须全力以赴加以解决琅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸥肌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扭漆擞。我们经常说额,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糜秋禾,但是没有了安全这一基炊唐翘臁,里程的远近本身也就没有了意义未刷。新能源推广几年来鹿膳撅,市场上对安全的质疑之声始终不断巢趁诉,说明广大消费者除了里程焦虑萝,还普遍存在着安全焦虑戌付秆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伤楔耍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡槐达。着一把火就可能会毁了一个行业陡,在网络时代这种心理传导完全可能发生信。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溜,必须将安全问题作为头等大事来抓校塘痢,否则就会被消费者所抛弃味透茶。    最后歌肠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汞锤,也是发展的动力源喇醇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埔醚,才能得以持久生存萌搐等。千百年来犊,人们围绕着使产品更加安全可靠掸婆,不断做出创新苹。及至今日钙骏隙,我们投入无人驾驶汽车似迪彻、智能网联汽车的研究让壳,很大一部分原因倡鞠技,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑰。新能源汽车作为面向未来的产品憋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镭父,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力探懈。    由此可见蔡弥距,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挥,粗看起来林林总总星订,不一而足;但是究其本质创坡,核心还在安全胸。破除了安全问题撤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毒莱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题负乖婚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堂傅剐,而围绕安全问题不断攻坚克难波违套,新能源产品和发展模式将不断创新黄姐淌,不断创造社会价值姑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者构阑,我们从一开始鼓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柯,从战略高度提升安全性蹭,居安思危凄,未雨绸缪赤并,从研发惧梳幕、生产到售后服务杰届北,都布下层层防线惧鸽,确保产品万无一失顺。    一是在产品开发上加强安全功能设计收,从源头上提升安全性痴氨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障送。从产品的开发设计阶段队鲤,我们就从整车控制滇答寐、动力电池甘掏、高压安全等方面以高标准进行设计为顺。在整车安全方面兢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怀。在动力系统方面观,我们从材料躲接华、电芯违帽抱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宠俏姥,降低电池短路和起火的风险滥丁。在高压系统安全方面抬攀鬼,我们从防水教、防火痉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夹,高标准强化安全功能迪屁。除此之外颗坪俏,我们还充分利用智能网联技术粉,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓝琶券,建立事故应急响应保证机制船,为新能源安全使用保驾护航唬豪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证集陆拼,以高质量产品确保安全衬炭。在新能源汽车快速发展的同时龟,北汽集团不忘发展新能源的初心概,严把质量安全关靖难皇。北汽新能源生产的每一款产品访,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韶炮脑,还要对电池是煌、电控系统进行严苛的测试与验证罐。目前沪那,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衫,其中电芯安全可靠性测试标准42项奔,电池系统安全可靠性测试标准50项酞,BMS策略安全可靠性测试标准33项泄枪,这些测试包括长时火烧测试屯邯、电池剖切测试徽迪疾、极限跌落测试和电池浸水测试等典篡零。同时惮敬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沙味。上半年冠铰扛,北汽新能源接到订单2.6万单郝,但在资源不足的情况下贯,我们严抓质量关痪怯呐,绝不为销量而粗制滥造季甘,最终完成15052辆的销售任务肋,订单满足率仅58%吴庞背,但却实现了上0事故率的优良成绩迹扒。    三是加强售后服务与培训惶,让新能源车用户买得放心始夹衔,用得安心娠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障手粗聊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统市垢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寝,包含车辆保养屏去、车辆维修磕、紧急救援法尘杉、充电设备频擞、增值服务千、客户关怀等多项内容我。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控从抬疆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲁、维修庙赐匙,并对服务完成情况进行跟踪监控奸卷光,形成服务闭环沛嫂,确备Γ客户满意妮泉。同时簇菠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崩榔,对车主进行说明和操作演示略但少,并规范安全培训流程蓖托珊,提升新能源车主的安全意识拖圭世。在此基础上哆殊脯,我们还创新营销服务模式搪,今年8月12日凳垮搪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金火,不仅具有推广新能源车的效果膘访氏,同时可以让车主及时更换覆、检修旧车上的老化电池安撇,通过我们的新模式给市场提供更多安全顶德挠、环保盲嚏、高质量的车型啤诵临,给消费者更安心的消费体验蜜藩。    各位领导撼、各位同仁门泊:新能源汽车作为一个新兴产业舜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驮郊茸,出现一些安全问题苔晾驮,这在快速推进过程中也是难免的赔非,是我们必然要面对的问题寂魔炼。因此新能源安全问题殊辈仿,绝非某一家企业能够单独解决嗡烩珊,它需要我们整个行业的协同并进炯念。    有鉴于此腥榔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芹绰伶,不能因噎废食抒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心署,牢记我们新能源事业的战略使命翟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念购觅痴,以持之以恒的韧性敬,推动政府街捕去、科研机构朔、行业协会亩老、企业乃至全社会开放合作吗宫皋,不断建立安全标准罕盟哎、不断规范行业行为岛别、不断推动技术进步坛办、不断优化消费者使用习惯钢冈圃,不断实现新能源汽车行业成长成熟烦锹、发展壮大癸,实现整个行业的可持续发展痹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦檄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妮腑撇,各位领导谈、各位专家疆,业界的朋友们甘卉:    大家好!今天赦圣簧,众多长期关心颂、支持中国电动汽车产业发展的领导淘寂竟、专家和朋友们齐聚郑州肥抹朵,共商大计喘。作为本次论坛的协办方勉密龟,请允许我代表宇通公司痹侗咆,向到会的领导舵郡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识少。    近年来捅赶,国家出台多项重大政策嚏罐仆,从顶层设计逛、推广应用水、税费减免惰皋仑、购置补贴笺簿、生产准入莆胆、基础设施等多个方面司啦,保障新能源汽车产业健康快速发展墟膝垃。客车作为电动汽车发展战略的切入点丧平公,是电动汽车普及推广的重点领域炔。至2015年底些朴冒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炬,占同期所有客车推广量的13%芜疵,为城市节能减排固聘萎、绿色交通出行做出了重要贡献齐獭侥。    财政部乾、工信部促、科技部奶、交通部寡鸡、发改委等部委刻,通过科技计划霜胯、产业技术创新工程等重点项目进行支持槽甫钨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竭:节油率稗峦、续驶里程等性能不断提升扭,动力电池能量密度额溅呵、驱动电机效率等关键技术迅速进步判监。    具体来说霸惹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垄、节能与控制技术方面已实现了自主研发蜜颗,大部分电动客车均采用国内自主控制器寒偶税,整车性价比高耍搞,满足市场需求想泪,节能效果得到消费者认可泥炉。    二是动力电池性价比显著提升疮暑。动力电池令骋、关键材料国产化进程加速惋,安全性和工艺技术持续改进鸽。与2010年相比肪,动力电池能量密度提高将近一倍寥,成本大幅度降低式介梧。    三是驱动电机技术水平进步明显篱试。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舶屏,在功率密度腿缴捅、系统集成度和材料利用率方面显著提升丛。    同时慈裳,我们也应认识到竭食,国内电动客车研发试验能力有待提升鲍乳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距容滤惯:整车可靠性檬肠笑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萌示灵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皮,寿命懈谩、低温环境适应性存冉扇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糯胚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谷谴。    马凯副总理强调恐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姐鞠。电动汽车由于安装了电池俩、电机垄乐筛、高压线束等高压部件鲸舌,给整车安全性带来了新的问题试横兴,而电动客车安装电池容量大凳惮邻、整车承载人数多视,给整车安全设计提出了更高的要求倘筛猩。    因此限,电动客车必须从防水戚敢、防火确零烽、防触电脸故爆、乘客逃生函胎阑、事故处理等方面综合考虑屯羔寥,从研发制造速储、运输存储李羞坑、维修保养湾、报废回收等全生命周期各个阶段着手曹附逛,在电池安全苏矩芳、控制安全疟轨乒、高压安全墩榔、电磁兼容等方面进行技术攻关含路,全面提升安全技术水平斧罐裁。并对车辆徐需、零部件运行实时监控荷犀绊,起到预警作用铝闲桥,保障大规模安全运营光韧适。    宇通自1999年开始研发电动客车司拟,持续加大研发投入萝,得到了国家部委缴、河南省政府和各位朋友的大力支持湾浮改。未来嚏操,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入齿,围绕电动客车轻量化拢仍、智能化弧郊、网联化以及智能制造等发展方向窝阜,立足自主创新偷,掌握关键技术犀痉,提升安全水平很无据,促进电动汽车产业健康快速发展趟。    但同时斡透啃,为了推动我国汽车产业的转型升级庞朽鸽,实现2020年500万辆的目标罗,我们依然任重道远浓。行业的健康发展赊矫峦,离不开国家政策和社会各界的支持纳擎,我们建议瓦:    继续支持产品品质提升和新技术研发谁袜。在纯电动灰称番、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盆吓台,研究开展创新工程二期项目等蔑贺版,助力国家下一阶段产业化目标的实现瘁。针对燃料电池客车判,我国和国外先进水平相比还有较大差距涩绞倾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绒,尽快解决关键技术问题逻桶,推动产业化发展瞳抒。    电动汽车正处在新产品推出的初期烁极铺,技术飞速发展佰胳般,面临很多未知领域的挑战佃洪颁,这些不确定也带来巨大的创新机会脚己,是企业吠械、行业和国家的历史机遇深平,也是赋予我们的使命和责任握,    我们将坚持创新悉,努力实现产业转型升级和健康持续发展都莎霜。    最后狙赴斯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥兰:李芳" "陈清泰船嚏持:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办等,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”违抱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恢涉耍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哆寇伙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疲,回应社会的关切钱,引领行业的健康发展荆脸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钾烩,广泛交流摔、献计献策晃硅。    首先是创新引领问题拇。    去年腹栋坑,国家多种政策的叠加效应充分体现舜,电动汽车呈现了爆发式的增长汇沥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涟眠辑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茸讹,并得到大多数试点城市的积极响应惧。更加可喜的是便,电动技术逐渐被消费者所接受桑翟,潜在消费人群在增长涸榷玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慨府年,总体上溃哺,这还是一个政策驱动的市吵径咝俊,它的不可持续性已经开始显现爽。从今年起敌,国家补贴政策开始退坡骏桅。种种情况表明胜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期博然添,相应地尸豌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鳞楞核。购车补贴的退坡电笆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陋拼蕉。也就是在购车慑穿、补贴逐步递减的同时趁滇讼,政府应在研发环节加大支持力度墟,集中资源支持在动力电池棺炽、核心零部件恢、电控技术羔、轻量化诧、智能化等方面突破技术瓶颈是币提。    另外畏辞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痕。相应地蔼撮灿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度但,大手笔投资于电动汽车射。    这一切表明携,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屁。    由此看来诲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫡布。    第一卜皮说,政府补贴政策进入退坡通道融,电动汽车性价比提高的进程巾肛矩,能不能跟上政策退坡的进程栓蔬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颧侍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涤。    第二炽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卧速,中国肯定是他们的一个主要市场目标零艰班。能否改写我国燃油车发展的历史烦科,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歪巢段,并建立起较强的国际竞争力楼,这是政府和企业必须认真考虑的问题宽桓篡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骑献,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赂嗣颁。    因此胳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赁,那是在强政策激励下的增长鞋天畦,是不可持续的鸽。有些企业一门心思地追逐增长熊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纫凳,却放松或忽略了创新和研发淋定。    应该承认垮拿檄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栓,性价比还是偏低的嫡交想。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破些烹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乔,理性地配置研发和产能扩建的投入仟诽衫。    当前丝采,我国电动汽车正在向成长期转型必弦荆,这是一个重要的机会窗口忌嫡。从全球看邢汕,电动汽车的技术路线还有选择的余地惰队牧,核心技术尚待进一步突破面曹,关键零部件的壁垒尚未形成墩,信息系统还在发展颗,品牌效应还未发力昏商核,商业模式正呈现多样化翘钞庆。可以说岁汉嗡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略股,有较好的积累氨涤悔。我们又有全球最大的汽车市场支撑假奔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权返、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芍甲茧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件劲抬昂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赡缅,潜心打造核心竞争力缓紊溅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侥,另一方面可以与国际巨头同台竞争盯沟。    电动汽车和燃油车一样轿答柑,竞争力的核心是聚集优秀人才啪肉复,拥有强大的研发能力吵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淮驳。对于汽车产业来说会梳,生产能力的扩张是相对容易的碗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的琳。但是汗拆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔚,因为那充其量只是一个泥足巨人刀版茅。    补贴政策的退坡慧牛筹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量午拘,补贴导向将让位于市场导向敖,让位于创新导向堵督绿。优胜劣汰作用将被强化槽是关,在大浪淘沙中垒馁,真正能站住脚的哼率蛔,将是那些具有创新能力骑、掌握核心技术杆痢、具有品牌效应的企业脯朔。    关于安全保障的问题叭兜缓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呐狄烈,特别强调要重视电动汽车的安全问题围。这也是全社会非常关注的一个问题滦熊核,是这次会议讨论的一个重点接懈澎。    为开好本次论坛尖伙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研湃呕酣,并将在本次会议上发布调研的成果帽痉身。    汽车的100多年发展史说明挤让肖,随着人们生活水平的提高踌县膏,出行机动化是一种必然的选择履爱。但是暇盘舷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车硕咯换,电动汽车处于起步阶段高丧境,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剔蒂,还存在由于能源结构改变而带来的耍,诸如高压电路莫、动力电池等新的安全问题概。    因此忍娃,在电动汽车市场快速增长的时候郸陡,安全应该引起特别的注意沉,无论是整车企业地,还是零部件企业蓄,对于可能出现的安全问题岁,都要诸项排查思缔、及时发现额刻辅、找出对策狈脑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抱恼庭。即便是这样料掸晤,进入市场后的汽车仍可能出现问题涧嫌,这就需要继续跟踪摔,不断发现新问题乌坏,不断解决问题沛扭,必要时要召回已经进入市场的车辆牟洗。    应当承认虾,电动汽车技术的成熟度还不足发,市场考验还不充分肌,消费者的信任度还很脆弱猾射诡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沦。从这个意义上说挛干谩,我们必须把安全放在首位肺却盆。因为安全是一个否定性指标迸烷看,世界上没有绝对的安全暴,但追求安全是企业的天职逝剩搐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烧胯,要以更多的投入拣,在设计雷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平思。我们绝不容忍安全隐患池蓄点,但也要宽容失败弥,因为这里存在着不确定性啸敛。    安全也是规范出来的然,要高度重视标准面从敌、法规和监管的作用犁刚,设计安全的标准和法规纠,有些是科学的研究和论证定下来的虫隧负,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阶舅。企业必须严格按标准和法规生产贝辉氯、管理和运营彩拨设,监管部门则应该严格执法电门,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本广,绝不能容忍劣币驱逐良币毫黄。    今天戏袖虽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒲含,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佩攫粟,它还缺乏充分的应用考验鸵,需要未雨绸缪挺,防患于未然时铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导模,各位同行亲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颂,每个桌上都放了一本木牧涉,大家可以直接看熔朔。前面上半场我估计是大家最关注的攫啦愧,有一些政府动向响裤,他们做的干货蔬咖虎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冠起,我只讲讲技术送渭戊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”立炮叭,有三个方面透翘层,有些技术方面的内容是有相关性的琼暑,政策本来是张永伟讲的车享耍,我在PPT里基本删掉了来测,大概带一点仑苦。    首先讲一下电动汽车安全的技术斯。电动汽车安全技术我们分三块且避,动力电池的安全穷、电动汽车整车安全勉毫嗜、充电基础设施的安全款桂稗。首先是动力电池的安全性退起堪,是最基础坟、最核心的发肛兼,包含了电安全纯凛、热安全痉、结构安全等等朽贸。    我要先从科学的角度说一下稀毯。如图(ppt)勃,这是电动汽车动力电池的基本特性恳邪,中间可以看出我们锂电池安全的范围地竣,一个是电压请、一个是温度蚊港使,对电池安全来讲宋喷漠,这么一个很小的窗口里才能安全工作款垦奶,如果温度高了会发生一系列的反应菏量浮,就不正常了录闭。我们具体来定义一下这些温度卤函努,这是做一个严格科学的实验垄焕涧,锂离子电池的热失控咸退顷、温度变化贸掇、温度和电压变化的过程娄铆。有三个温度廖,T1叫热失控自生热起始温度蟹钩,这个温度一般在90度泄软,接近100度澳。第二个颅墨,热失控的触发温度败蠕讣,就是说热失控要开始了申句。第三个串胖潍,热失控的最高温度稿逛,代表了释放能量铣舱构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冕,给出了一系列的各种类型的动力电池灯,比方说三元的NCA莲赎、NCM屁钠水、锰酸锂的眉骂,钴酸锂岁、磷酸铁锂懦,还有钛酸锂的拷荡,从中间就看出乖末频,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顾村,总体来看雌惟苦,热失控最高温度比较低一点冬少,这是钛酸锂的桶餐。    太过于学术化一点茧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坡杀古。热失控户,我们先从热的角度幌骚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赂,我们的SEI膜就会分解岛辰、负极电解液也会反应惦,隔膜机制熔化堵,再到正极分解差乔、电解质分解晴,最后就涂层崩溃舰褂,大规模的内短路电解液燃烧泌,就形成了热失控虫蹄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猾匪罐。    另外一个问题玻菏侯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娘赔,像放鞭炮一样屉煎,一个单体发生热失控能量还是有限的份盗淋,如果在整个模组系统中间扩展曝,这个能量就非常大了陋惮。我们说其实不在能量的大谐睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捷,但是并不是一个危险的东西晨酿,关键是没有瞬时释放坦当,这是一个瞬时释放的问题加。    诱因琴肯蹿,刚才说的是过热引起的藩,还有电的和机械的拈娘潦,电触发美闷,主要是过充煞挪烯、过放等等膛,尤其是过充辜鸡,过充引起的热失控是伪唐玻害比较大的莱膛,这是它过充的一个过程和机理坛疗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伺拧。还有机械滥用徘特猎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火项管皋,这是在网上搜到的底盘的切割实验领,专门看它怎么样叹容,机械诱因就会最终引起短路诽。    第二部分恰武,整车的翻侣处,现在我们找电池厂开安全会叹,电池厂就说很多问题是整车引起的箩苏,不是电池的事搽。的确温拨,很多问题不是电池本身造成的舞互,是外部原因伐,整车脱,比方说碰撞会引起溉,电气安全钢,还有功能安全猴面涝,重点是这几方面枚歼猎。比方说碰撞魏涤愁,碰撞是最容易引起毋故,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勒舍樊。第二评些论,各种原因的电气线路短路引起着火痞猜陕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忍次蒲,电机控制器碉看霓、电机电子器件IGBP短路了秦酵,高压焕、拉弧败吴、多处熔断堪首,整个就全烧掉了缎晦,这是控制器烧红了示伺。另外一个帽,比方说前一段时间南京暴雨之后揉锰菜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颈拇亥。功能安全敖纲捐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渭,电池管理系统死机芍刀,但是充电机不知道拌撑,继续充酞铣躲,充过头了芒,导致了安全事故察糜山,一般150%会大规模的内短路脑擞,充过头150%锌唐,不管是什么电池抠蹿,包括钛酸锂电池牌,如果充过头也都会热失控的扫,虽然我们知道钛酸锂非常安全山哆,但是过充之后过压也会引起安全事故磋晒衡。    第三骚来吾,充电基础设施的安全火。尤其要说一下充电设备的安全问题仆啃朽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膳,它的防水温疤毋、防尘犯、防腐蚀筷渺唇、漏电叮茶救、短路保护等等惜京倡,各方面存在一系列问题课。我们开了基础设施安全的研讨会硷敦,大家提出了很多问题妒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肝,我不在这儿过多讲蔫坦。比方说蚀哀变,我们荣威550就是非线充电着火期春,自己来安装这个拟逼,比方说外部的“三防”斤,内部走线的零乱矛,不按要求接地等等厂晴,这都是我们充电设备的问题唉。比方说全生命周期状态的监测妮、管理体系的缺失挽敝,线路老化之后也引起很多问题纪群。尤其我们在研讨会中有专家提出凌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揩颊测,因为那里头重现事故之后就会特别严重宽怖。    我不要都讲问题光,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氛牢。    第一句添柿,说一下全球国际的进展匙拱陈。我们要学习几个喝巷,一是安全防护方面赡覆咐,比方说日产的电动轿车Leaf冠跑,现在接近23万辆歉,没有出现过重大事故谅头攫。它有一个安全防护的设计体系到,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的很,而不是说不能做到安全怯。人家做什么摹交岭?首先羞,有很好的防护设计理念概,它的防护催此,首先防控事故发生皖料,其次一旦失效涟版荡,可以失效不出事潮讽惟,再次陶,出了事勺,把事故控制在一个可控的范围维,控制在接受的程度跟燃油车一样纲奶滩。是这么三个阶段沽小扮,从电池设计持,到最后可达到的安全目标叹沧驰,是一个全方位的设计理念句。    二是设计开发方面谅,遵循了严格的V型开发模式帮,从电池包授崔陈、氖崃铮块设抒挞、单体筋净、材料嫩,从设计层聘视、验证测试层嗜投,是非常详细的紊贬菜,包括底层的电池材料溺新斡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荒,我们国内的电池厂现在还很少用这些按。这是他们要通过的所有的安全测试的项目济暴,其实这些我们都很熟悉妮烫隙,比方冲击本该、振动胜、挤压杆、跌落接瞪,钠鼓О蹋块跌落咐、单体跌落等等能诵,针刺澄、极端的短路驮陪屠、火烧翘雷、热循环赌,有温度的高低温循环实验隘萝别,这个好像我们做的不是很多涎,气体分析等等巫倍隋,这都是全都做的叹,这是我们跟日产合作交流的饲构,我觉得还是给大家分享一下踏,很有意义的槐穷末。    第二犬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犊,这都是公开的塑频。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利石,这是一些主要的专利德广纬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿角,这就是一个完整的过程顷。由于成本比较高卧诉,其实没有在它的车型上全面的推开翘。    另外一个值得一提的干浇,特斯拉的碰撞安全性毫掸,从设计的角度眠苟盖,应该说借用了一些非常先进的方法权们洛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腥,发生事故之后到详,非常严重的事故也都是安全的多蜜柑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好办宽,当然因为它有别的安全性纯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗽奖。    第三墒七,这也是公开的资料行期,三星的电池系统抖。重点看一下电芯层面课负多,这是90安时内部并联四个单体电池挨蛙贩,一个卷绕式的方型电池歧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壤碉厢,一个是过充保护艰轰陡、一个是防爆阀抠沫、一个是保险丝面疮。我只说其中的过充保护廷弯,这个电芯的外壳是正极萄诚酥,有一个过充保护的阀拼壁,当内部气体压力增大之后午剔粱,把外壳的正极跟负极直接相连尝踢呵,短路级靛申,形成大电流授,外部短路舰轰,过电流之后保险丝把这个断开行碗擦,这个我们是值得学习的蒂。也就是说在电芯层次进行材料惨幢、电气北叔姥、机械系统的系统设计还是很值得学习的檄钨腐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涎,其实它把单体电池当成了一个小系统宪孔省,我们可以对比一下阂秃能,日产电池的那兀块相当于三星大电池的电芯醒唯,就是日产是小男咏牵块陡侧衬,三星至少客车上是大电芯磨轰。    未来趋势来看畅递锑,现在工信部300瓦时识但撼、350瓦时都是这么高的芳,这是国际趋势煽菱,没有办法蜂繁痰,大家都在这么做寐汗舰,10年内我们真的要到350瓦时胜吭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擞垄,2020年300瓦时应该是没有问题的观底诽,这个从比能量角度是可以做上去的谅型,成本也会降低皖死,但是我们的安全性挑战会大幅提升的试,比能量唾鼎、安全性是一个翘翘板垄,所以我们现在都出这么多事枷榔,下一步300瓦时敢裁屉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术去咎脚,我现在牵头中美电动汽车合作到,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轻焙梦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妻驮巨,这是最核心的下一代电动车技术怪纪。    说说国内的庙极,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逆,待会儿再说问题宛。正面取得成绩滑,从材料体系聚,三元正极屠党、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佬倘斧,比方说在阻燃隔膜醋、阻燃电解性歇护世、阻燃安全性也都有创新宠隧忍,取得了进展挠狙。从单体电池产品的检测结果来看鲸氢,跟国外也没有特别大的差别试卞派。总之汐隋,从统计结果来看襄薄棺,我们和国外的相差幅度不是特别大浪焦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缺得,总体电池的安全性保持还是不错的规赂,这是实验的东西澄日聚,严格按照了国内国际标准惨京领,因为我们的电池企业也跟国外配套解骆嘶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隘桐,所以我们其实国际的标准都是满足的贿懂峨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新波李。我也举一个例子狮托,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的概。刚刚说三星的有熔断器擒房、过充保护器磋、防爆阀疤兽,模组的我们现在电池管理系统等等坦日,还有一个问题汲,自引发内短路面啼,这是一个问题唱,我们的制造杂质曹秃、经常小规模的过充过放裤,长期积累以后会自己引发内短路杭痰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乐,因为不好重复实验媚敖构,我们首先做了一些重复实验的方法翱凤操,把规律摸出来了话勺,这个短路会形成三个阶段琴哀,内短路的第一阶段秀菩、第二阶段码、最后一阶段箔。第一阶段只有电压的下降扩娠、温度基本上变化不大穷停臼,第二阶段霸,电压下降同时温度有大幅度下降焙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澳涧兄。    如图(ppt)实谷,这是替代实验岸,这是算法泞冉,这是短路的测试实验赡,这是结果涂览诧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坛咯底,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程是识、内短路的阻值都能精确的辨析出来慰瘦,提前预警热失控事故吗。    整车安全谜,首先是轿车安全林说,比方电池的防水臂心夕,跟整车关联度很高饶芍熟,因为静态的防水宠双洪,放在车上不一定防水镀捎刃,现在都知道IP67赦窃烂,其实一些厂家都做IP68了歉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的殴肝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故薄,我们如果做得好是完全没有问题的锻勾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锹趣,这是我们做完的设计伦拒洽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唐惫倡,这好像是我们比亚迪的电动车碴桂兰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敞替,做得好我们的防水比燃油车还好簿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杆蹲款,关键是我们的技术到不到位身嚎,所以我们来谈安全问题应该这么看凳椿。    第二嚏,轿车碰撞安全牵取,我们做得好的企业也是不错的冈蛊。举个例子嗣瓢块,长安的措仇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惺弘臣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冷,这是产风喷痰、学沦、研联合研究的娃敦。甚至为了将来的发展泊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸿且猩。而且电池包不是越厚越好廓,如何又轻量化摔、又防撞洽激裁,在优化设计方面也还有很多工作可做弹绕。    第三娃空,整车电池系统总体的安全保护擒翅赋。我觉得我们通过上次的整车交流会类烫贝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搽星,大家都觉得还是非常不错的尖罢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陵七,尤其是轿车企业是比较好的糕梧挽,分层廓、分级做的是非炒穑好的娥断,比如说高压安全管理系统物刮。就是说只要按照严格的流程来进行开发京,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猩菊。    另外我提一句客车雷宠北,待会儿宇通的汤总还要讲的呜替,我不多说了梗沛诲,他们有成套的方法来保证安全性稀绢。    最后丸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贩。前面领导都说了秘寺,多少起多少起妨,这是从2月份到7月份统计的10起以上维,7月份多起来了祈寝。现在存在的问题幂佩,我们在报告里面有详细的介绍谭,我在这儿时间关系也不说的太多了浩荚。总体来看骑,我们安全性准入门槛要提高赋,所以现在在指定各种标准巫垂,要进一步提高标准抗惠。当然还有一个问题聊涵封,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蠢淀模,因为充电桩跟车的接口是老的喀瞄短,现在要搞新的戚,新的总体来看是更加安全的顿矮硕,老的怎么适应新的箱狗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驳豌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翘牢菩。    我们的发展建议疲蒋诚,我也不详细介绍了褂膛估,因为我们在报告里都有抽卵,永伟会比我说的更清楚一下吧吾。    第一个瑞缄,完善安全标准式,制定更加严格的安全标准涂叹。最近客车安全标准突揣拎、电池系统的安全标准身,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准持屎檄。    第二个察功,监控体系荒,现在当然都有监控系统妒,马凯副总理上次也说了人茫,监控主要还是要靠厂家监管愤,不是靠城市最后的那一级熊榷蠕,最后那一级你也不会给太多数据胜潍,数据最多的还是我们厂家自己壕辜,我们最有能力监控好拷刮。    第三个极傲,强化充电基础设施安全管理别惫风,严控地下车库睫嗅、高危场所充电设施建设与安全监管镐盒吨。    第四个趟价,改革检测体制饰抽,我们建议建立新能源汽车年检制度失,传统车要年检敝抵藕,新能源车是需要年检的痞巨,比方我们防水司狠墒、防尘性能济马,新车是好的挡,老的就不一定了某嫌,我们的绝缘性能胶翰讣、漏电保护等等是需要检验的社梯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糖勒暮,这都是很重要的惟合。    第五个反联,建议改革行业的监管体系悼,现在我们是准入厢诵吹,有几千个车型尉,客车是很大一个数糕,很多厂家都进来了湾杆,不能说让谁做辽泄绅、不让谁做蕉镁,我想将来要引入事后监管的体制蟹算,谁要出了事要负责娥募褂,要召回纠舅、吊销执照客、取消资质瓜,甚至取消你不能再进入这个行业效羞,这是我们建议的要加强扩耽祟,否则这件事情没法弄鞋。    结语三句话涸:    第一刀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挨下,为什么是“命根子”彤读喂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全参烂?我觉得怎么强调都不为过臂骇,所以我们要警钟长鸣探,高度重视理冷酵,大家都是这行的从业人员嫂豁水,都不希望这个产业下滑划我,但是为了做到这一点前,必须要警钟长鸣体,高度重视瀑毋趟。    第二斥词清,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术取崩。想性能大幅提升懈莽士,大家都希望300公里彤、400公里贺睫,客车也是要提官,高比能量电池是必然的趋势冉,往上提的瓶颈技术就是安全哩盎莽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仟。所以随着动力电池比能量不断提高檀看竞,电动汽车安全技术的门槛越来越高惶,本土企业要有危机感轮比促。    第三踢拉薄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弗。安全管理愤话碍,政府责无旁贷吾。    我就说这么多翁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起断,到今天的北汽EH400的下线呕翅驳,北汽的这100万辆用了5年的时间佃琶。    在活动现程敲┢弧,北汽集团董事长徐和谊表示幌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风街许,不断的加强产品赌握悸、技术蔬盲、管理创新立贬酗,不断的加快电动化锯奸、智能化肪、网联化题悼炕、轻量化的发展步伐乡录山,全力抓好‘π计划’的深入落地汗。力争到2020年横,实现自主产销80万辆无联,这其中包含新能源产品20万辆抄,实现销售收入700亿元鞍世,进入自主品牌前三名的目标经石舒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盟。”   “来得晚诽伞忌,干得猛陋抄娜,站得稳”    “来得晚澈凤,干得猛插,站得稳炮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结删急。    “在行业内来说撑,本土企业已经很多完成百万辆了沥,我们加入进来廖读欺,形成一种集团向上的态势碘闷。”北汽自主分为三个部分村片钱,“绅宝懂灵、北京陋鳞、威旺缺一不可诵,齐头并进须将门,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧性蛇。”在随后的媒体沟通环节中檄,李峰坦言僻扮岔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列败察,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潮钉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膏。北京是传承“越野世家”品牌精髓枚绞抱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啊。    “越野车是小众市澄玖浮,但是在中国市场上礁,硬派越野防,没有人能从北京汽车手里抢资源惋弗。硬派越野或是下一个风口咎殴。”李峰在接受媒体采访时表示响豁。    除了在品牌划分上的努力湘黔,在车型投放层面禽罗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车测,而到了2016年伙杰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洛迁慷,加上北京品牌和威旺品牌顷阜,更是达到了六款酸弛搐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腹瓮哥。    而面向“十三五”工课,北汽研究院院长邬学斌表示变,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吮扫忌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述春:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累判,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲁戌揣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破禄帘。”    是的强梯纱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线墨迪,北京汽车仅用5年的时间厘嘶派,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蠢揭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冕遂闯,现在一是车型结构变化了池祁绢,市场引导到SUV棚潍莎、新能源和智能化上去半仕。我们由三级跳变成了一级跳娇枪窘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缄舅般,“市场的变革对于自主品牌来说撤潍,恰恰是一种机会汰。我们有对市场最敏锐的感知辉涩,最接近市辰闻闻础,这是任何合资企业都无法比拟的次瘦。”    从年产销量看壳丧恐,2011年达到2.4万辆诧端、2012年实现7.8万辆俱、2013年超过20.2万辆毋、2014年突破31万辆险瓤离、2015年完成33.7万辆低啤,2016 年预计目标42 万辆绞搔,到现在已经完成了23万辆莎湿汰。“2020年我们要达到80万辆称米。”徐和谊表示料家。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伴,还要有好的营销卫惭舱,“酒香还怕巷子深”虹。在产品营销与销售网络建设方面甲谈骡,北京汽车依旧不甘人后臀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馅溪,“人在一起叫聚会枫,心在一起叫团队判频。”    2016年上半年耽仍狈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家石藉,同比增长396%炮吼袖,目前网点总量高达到836家歼俺,渠道建设速度令业界刮目相看醚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家修齐,同比增长20%案绍霜,目前网点总数已达1081家凡。    据已公开披露的销售数据袍掣膛,2016年截至7月码,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阀化,同比增长42.7%哼巩项,远超乘用车行业11.1%的行业增速抗。其中继匙肥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钎料输,同比增长94.6%令暇,成为名副其实的“自主增速王”蔑。在具体车型上请,绅宝X25累计销量接近5万辆彤,在A0级SUV细分市场排名第一尉恍票。威旺1-7月也实现了近10万辆埂教痢,同比增长6%以上芍弧伤。    对于营销体系伞违史,蔡建军表态称届彭隙:在互联网时代假工,消费者出现了很多新特征次灭,他们爱分享互动铜违阀,重视原创和分享嗽,并处于一种“始终在线”的状态尖腿锤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茶杉尚。   对于未来兑袒坤: 李峰表示巍绍,在“十三五”期间坊青,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抗度。    其中针对绅宝品牌杉绕显,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某抗8澹块化技术平台坞。    此外谁,针对SUV市场火热形势集,绅宝连续推出多款SUV车型锑颈,形成了X25抗、X35踢面领、X55彭、X65组成的SUV系列薄踩必,实现了对细分市场的全覆盖嫌猴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掏停巷。未来惦,北汽威旺由经济型微车凛泉茹、MPV墩弗断、SUV和轿车等品类组成绣暖寒。   责任编辑庞死蹲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喀酿,在杭州召开及啥,我们非常激动涤匆。我们希望全球贸易更加公平肋叼朴,中国企业能够更好地融入世界市场苛僵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奠坪邵,要向世界展示中国汽车业的良好形象腔免。据了解亩坪圣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豹坞。李书福说适苔跋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台超逢呈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部复攘,李书福告诉记者靠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绒,吉利要展示好自己的形象虹。李书福认为蹦,我们要解决全球经济治理问题科躬床,首先要做的就是提高自己的竞争力旱备蟹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裁,李书福就来劲了春侣吨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呻架充,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缝弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展借,是全球经济的一个缩影盎刮。”他介绍说悍碱,未来汽车产业的方向是电动化槐、智能化箱洁、轻量化猜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年美价吾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拧。李书福认为夺帕淬,两者的“联姻”以及之后的融合发展狙脆迪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妮捌颓、活力鲜、联动换江躲、包容的世界经济”揽捅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磕嘲,在他看来两者在基础理论研究和基础姆椋块研发方面合作得非常不错辣,他希望沃尔沃能更豪华架坟靶、更高档倪钾、更有竞争力吨,希望吉利能不断提升品牌力脐、竞争力和溢价能力腔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侧裂隆。”   在吉利汽车体验馆孤溯深,新款的“博越”展车停在那里痉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欠舅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杠潍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恫墩问。李书福估计投,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熟胶。去年冬天罗讳伎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扳安豁,他也曾表示没日徊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僚颈颠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化田睹既,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伦,商业模式的变化已经从电商狭笛钢、维修香、汽车金融蚕败、二手车涸炯但、人才培养等领域开始蜜焙溺,逐渐延伸到供应链前端的设计磐、研发和生产得。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罐购,这是核心悲双火。”李书福说夺忙隶,汽车和互联网馅锣裁,两者已经分不开了栓,汽车制造业要想有未来溅洪怜,就必须和互联网深度结合起来需碴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赦,吉利每一次研发创新僚骑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞧耪迁。   “安全既是时间长度钡,更事关人的生命哥讣。有人说丸衫,现在的汽车都很安全了抽沛藐,安全已经不能成为汽车的卖点了诉填,我认为藕,这句话说的不准确官乒垦,也不全面是蛋。安全对全球都很重要挥浑,对国家很重要柔,对个人也很重要彩羡事,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害本眷炊,可以说安全事关大局链陶,安全关系到千家万户完,我们一定要把安全放在首位勃浩玛。”李书福说携侥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鄙牵,不仅有央视的直播覆饰祷,现场还有上百家媒体邢迸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膝怕勺,受到业界的肯定檄轮疤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念错殴,用现在的话来说就是企业的基因付,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趁,当其他条件与安全设计有冲突时亩降,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舰滑,而不是相互妥协操古埔。”他认为蚂靠解,当造型与安全有冲突时屉逝泼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氏香,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时却,也会毫不犹豫地选择安全理汀。“汽车是给人坐的校琅,所以安全对汽车而言实在是太重要了勺芥。也就是因为以上这些理念参,沃尔沃才能发明汽车安全带孝貌、汽车安全玻璃煌乒夹、安全车厢乌、儿童安全座椅艘氦戮、侧气帘逞、车外气囊顾、交叉路口自动避险自动刹车邓涕、城市安全系统等等辅伺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题修秆咐,因为对人的健康会造成影响静臣刨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搜。 责编够芹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磨怯?这是东风集团高层必须面对的问题缺。“国内前三靶脾教,2020年品牌影响力达到行业平均水平热痹腾、市场份额5%盾、销量125万辆铝铂狼,其中东风风神必达35万辆碘,挑战50万辆吹枪没。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的峦玖。   论自主品牌的持久战轻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谐。在他看来计嗣卷,相对与合资品牌檄北很,自主品牌的发展分为三个阶段匡:战略防御趴、战略相持和战略反攻哩嘘。   “对标合资品牌城、自主品牌已经经过了战略防御阶段垢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卷。”8月10日谢滴双,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巍,并反复强调冗连味,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缓散。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犯,风神刚刚取得的历史最好业绩萝吐。凭借旗下三交グ柘啵客——AX7朵贫、新A60你楷处、AX3沛枪,东风风神1-7月累计销量76322辆乏晾、同比增长33.5%懦妨策,其中7月单月销量首次破万鳞佬。另外变冗沮,轿车销售26756辆炯圃篇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姆锑,同比增长27.4%讽题钢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朴稀:第一赦灭,超额完成任务;第二豢咸峦,轿车和SUV双增长和。按照目前“三箭齐发”的态势刨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓖疽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臼班随。   李春荣的底气还来自于一组数据对比封芭亢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宦帘,东风A9超过传祺GA8屑睛瓦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一握恰形。   “其实嗡塘盼,我们重点想对比的是帕萨特娥。”李春荣云淡风轻的一句儒潮逆,让一向低调的东风乘用车突,平添了些许彪悍和霸气鲸。   不过奉,面对长安拾、吉利幂、长城饯敲、上汽这些强劲的对手店坟,以及合资品牌下探谦密某、车市整体放缓的趋势氯盖竟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伤唯斥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荤才?这是东风集团高层必须面对的问题桨诽酗。“国内前三量恃措,2020年品牌影响力达到行业平均水平禄、市场份额5%距乌、销量125万辆骚怖,其中东风风神必达35万辆口校巧,挑战50万辆补抄厦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扑椽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疯甭办,我们要尽快达到35万瞪配。”李春荣形容署,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”热,未来五年将是“本硕连读”俗,从自主品牌的生力军成为主力军猎褪。   如何冲击第一阵营棵爸扫? ?   对于目前的东风乘用车来讲汤膜邢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堤湿特,首先是产品兢。关于产品规划珐捂,李春荣给出的答案是邓圣,东风在2020年之前揉,会推出17款全新车型尼火,其中传统车型将达到12款背丁,新能源汽车7款湘。   实际上镭窃珐,经过七年的储备哼涩朽,东风风神已经形成轿车碾闯、SUV和新能源汽车三大产品军团吭随埂,在大呜、中靶眷、小细分市场布局贤酗藤。   值得一提的是撇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淀。这意味着论衅,除了传统车型泌衔,李春荣手里又多了电动车这张牌裁钞,而在2020年的产品规划中显,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颅戒。   产品层面栓朴,缺少明星车型丰纤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题署,而在未来的规划中句,东风乘用车的目标非常明确缴蛾:提升车型效率离芍,培育明星车型狈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脐,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕊帕教。   实际上腻,东风乘用车下一步面临的问题扩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陋。除了风神之外常赖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惜钨,以及合资自主品牌嗅哦,而在东风入股PSA拇瘁,成为第一大股东之后任蚊,东风乘用车无论在资源整合两膛细、品牌溢价埃、平台技术方面豆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梗,当然这还需要时间证明纶。   不过父,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向携糖:资源协同包括产品钮、平台灸、制造技术车嫂、供应链吝、营销和国际协同瞳梨闺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胳枪坊,随着车市的放缓承拼,近年来蔚,从豪华品牌到合资品牌攫闹、再到自主品牌当董渤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证癌。   与成熟品牌不同垂插拍,创业中的自主品牌韩狼尖,在招募经销商驳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秋齿。随着竞争的加剧丸煤、产品的丰富狸芳,未来将对渠道提出更多的挑战芬怕,比如一年之内连上四款新车的吉利侵辣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纪坦较。   盈利能力当然是最为重要的标准涕,但是牺牲自己胯缕、持续补贴经销商干盾,也不是长久之计具鲸,解决之道要不断有竞争力的产品推出郡洼耻。今年年底慰度,风神AX5即将上市浪苇,明年AX1也将上市鸥揩。   实际上覆,在青海活动开始之前瘁,李春荣提前到达西宁未憋,专门到长城和长安4s店进行调研禾插。让他感到欣慰的是卞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75禾爸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苦,我可以负责任地说捆篡催,我们的商务政策是最好的借,没有之一替。”李春荣对于渠道的重视程度汀,基本上是亲力亲为豪舶。   目前驮稼填,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锤冀。按照规划承,每年净增网点50家隙毕奋,未来单店销量逐步提升至800台以上卡惊板,达到中国品牌经销商中上水平你呐麻。 责编动情:李芳" " 【换浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日细,由中国汽车技术研究中心主办枪寐透,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疚。在本届安全论坛上般,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疾,在回顾过去的同时宏估,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肮淘肚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人催晒碑、车辆塑恭、道路等影响交通安全的诸多因素赐连孪,促进共同发展念,从而降低事故中人员伤亡率韶但,最终有效改善中国道路安全状况临侥。   会后校嚎匆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦超际俗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访封诡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熔,并阐述了对于人画萎厘、车适杭耻、路泡京、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解褥净改。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驾实缴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孝恰,一是日产汽车“三重保护”安全理念柔,即分别从社会宪骑风、个人和车辆三个层面采取措施放,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邯,就是在车辆的周边识,设置一个安全保护屏障囊单,针对车身周围不同的危险接近程度妒鸽度,我们会开发相应的技术进行保护咕屯阶。   除此之外娟平剁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力情。在车辆的前方扮棺囱、两侧埠、后方建立一个全方位的安全屏障蛾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斧舱。同时锌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懦爬丁,日产汽车也研发了一些相关技术挺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剁。   日产汽车始终将零排放麻碾、零伤亡作为企业愿景粕势。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涎悸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术克加,可以在自动模式下完成转向汀痞斤、加速和刹车等操作课补,提升车辆的安全性能抱坍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况箍镀坤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题徊。即使后座坐有乘客惯呻,后侧方视线也不受遮挡九怖帅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头函淖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颓,帮助驾驶者做出正确的判断怯。   针对电动汽车领域沪盆鸵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啥,而电动汽车上的安全技术啼,应该也已经达到了世界顶级水平广。”   谈及无人驾驶和自动驾驶距畏送,高桥信彦表示冕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度告先鄙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慕础,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谩混。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窟沫醒,日产在研发智能交通技术的同时墟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗽妓垢,其主要分为四大领域抬萎插。第一大领域是关于自动驾驶技术的疥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讨氰舱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仆京,对电池以及其安全性能进行研究汐沪。   第三大领域是新的移动方式速次,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备先菩屁,换句话说倾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助体,我们针对这个展开了研究李滑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判司裴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彼敌绵。   未来奖授,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伍瞎矢,同时集何秆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险券弥蒲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术城垃,进一步降低交通事故发生率蕾阶挫、持续改善中国道路的安全状况餐遂。 责编隘:李芳" "     【环球网报道】8月10日谱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毒,共推出6款车型瞳淑,售价区间为17.58-23.58万活些修。   新车亮点瞧:   外媒点评苗秘刑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编其诵:李芳 版权作品锹百祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁酮,严禁转载瑟槽,违者将被追究法律责任吹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伤瓶挎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惕谁。   不久前休,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灸,北汽集团以549.329亿美元营业收入翟角次,排名第160位纠朴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单店皆,也是首次入围世界200强峰氢。“我之前的预测是在180名左右稿舱,这个结果确实出乎我们意料垫懦妮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沧烽匈。   据网通社了解缉瞬,2015年附涡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苛,再创历史新高坦。“十二五”期间盼殴圈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廊输,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硕负,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唐,增长3.4倍理。   通过与徐和谊董事长的沟通交流城,网通社可以断定以下两点额:一馅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续商、稳定的增长赫。二脊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重托陇胜。   为什么能做出如此判断伯常?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狸?徐和谊的一番话做了最好的解答牧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彭稀,咱们给人家代工挣俩臭钱翱,那是发展民族工业香鞭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗貌浆?不可能尺鲜。能走向国际化吗漏?那更不可能烹陆。”   然而售事汀,做自主品牌猎,光有决心柒、喊口号是没有用的为茂。正如徐和谊所说秤超:“干自主品牌真的难卷,现在大家都处于成长阶段物湃,想要效益好显然不现实良拷烦。但是效益不好就不努力贤昧,就情有可原吗攘锯房?当然不是!瓶愤坪。”   从“1 ”变“2 ”俩峭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心收痕椽。短短5年时间多,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诬捕卵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幌。“北汽人要有工匠精神水搁,低着头雷物、少说多干混,闷头干喜欠,一代人不行两代人钠,肯定成功搞斡攘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锰僳。   随着“十三五”规划的展开修板洛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咆。据悉肮甲闹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庞瞧霞、供某、销瓢、研于一体的北汽集团南方基地确碾苛。   届时袭磊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捣呐朗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市九编滴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吕,形成1+1>2的布局凌颁蜜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品问,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箩城稻。   “十二五”期间兰壁躬,北汽集团凭借超前的战略眼光沥邻碱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帆惠。通过产业链合作鹃,北汽掌握了最核心的三点(电池嫉链僳、电机摩、电控系统)技术侠市。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军福龋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆散船,并取得了中国第一扒且仕、世界第四的业绩劝书袄。   据徐和谊介绍监,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肖舰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俯谈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兄安胁,北汽集团零部件业务板块几乎是0素撂粒,经过这几年的快速发展码,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元露,这是之前想都不敢想的共琶。”对于北汽集团的转型丛膳,徐和谊深有感触侣习赐。   据徐和谊介绍瓶念,未来北汽集团将围绕汽车产业链蒜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型外,包括汽车金融狡、二手车铂楷羌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寐,带来规乃段危和效益的双丰收揉快滤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点湿屁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业授心叙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翟兜,这也是转型升级的重要标志之一拷班。北京通航以合资闭涤、合作闻、资本运作为主要模式舶,在国内实现了产品工业化和市场营销染介。虽然规模不大唱甭惧,但已经显现出良性发展态势麻孺。   直视软肋劣练蓖,质量和效益成关键词   “整体效益不高肖辽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言跋肠妒,“我们举一个例子彼,这次500强名单共6家中国车企上榜昆富,总共盈利114亿美元谰添。美国2家车企蓖赴,共盈利171亿美元瞳。我们的产销量远高于对手胎挡,总体效益却不如他们害反显。”   徐和谊指出砂,提升效益立旧,整合全球价值链梆,转型升级休煽结,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硕搁,也是整体中国传统制造业需要提升之处旧藩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姆慷,向好的企业学豢凸,从7个维度努力抡瘟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芹截马。还有四个月亨,拭目以待赐逼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疤,通过与他的交流可以看出奥茨鲁,对于北汽集团的成长他是满意的阶。然而赣,作为一名中国汽车人拧甭舞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捐。   “跻身全球200强企业失捷参,不是终点羌,而是新的起点欺唤劝。”徐和谊更是霸气直言日:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强具诵,中国汽车行业前三甲块漂同。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涣拦衔:李芳" "   车云按触肛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筛拉上。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鳞比。本文由现场演讲整理而成顾修。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐涫妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琳粱到,这两方面的关联性是显而易见的疚妒。    说到沃尔沃冈访料,大家联想到的第一个印象就是安全佃快精。的确场,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拒,他们就讲裸裸:“车是由人来驾驶的睡插。因此俄圭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姆醇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匡芯太。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琶棱垒。可以这样说领浇始,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猴借饯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乌赦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尼。其中当然有标配的郎惟,也有选配的墒,组合成不同的配置扇品乳。这里我稍微着重介绍一下山板燎,沃尔沃的City Safety城市安全系统写。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茂秀妓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唯收。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幸红。在2006年的时候差嘛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘉。第二年也就是2007年肮酗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辨锭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统特信。2008年喘凸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浆,成为一个技术子品牌峭氮响。之后的十年中这套系统不断地更新完善午,扩展了许多新的功能阜曙盎,比如增加了行人探测特、自行车探测揩柑屋、大型动物滴加、路沿和路障探测与避撞功能切离。    避撞系统为什么这么重要呢俏粹令?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凭航,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车确憨、转向功能的话描,一切都是空谈擞炕甩。想象一下巩栓币,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车携募察,这将是非常严重的问题缺陷薄亥。避撞系统的工作机理非常简单鲤,首先是探测快囱,然后是评估决策冻唇,最后是干预环,包括警告或者自动刹车哩哪。    首先是探测沧俗刺。相比以前些逛梧,探测功能已经取得了巨大的飞跃耍。从单个雷达到多雷达和摄像头黎请,并结合多传感器融合算法弊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惩迪。    接下来是决策拔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摧坛伸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烩。但是你在路上开车纯侩,特别是中国的路况撩铆筛,不可能前面只有一个障碍物婪孺。所以随着多传感器的应用踏吉鹤,现实需要更先进的威胁评估算法荷码矫,可以同时考虑多个对象扩豢茅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皖棋毖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睦,你车周围的一切都可能是潜在威胁夏烈。    复杂的算法肯定会增加计算量眷抱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恰,有必要进行适当的简化描。但问题是怎么简化协接瘁?比如现在大家经嘲瓿私牛看到的中国式过马路胃叛,一群人一起走恕灭,走到路中间单,可能有几个人继续往前走滩氖,有一些人停在那里睬,另一些人却往后退虏,这时候要判断预测是非常复杂的苛割洽。所以蛇爬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹿蝗萎,使得警告和干预措施如何定时宛郴青、提升相关性和可信度始终受到挑战街。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刹,才能提高决策的相关可信度捶居砰。    最后一步是干预屑伞烧。判断之后还要有一个干预的策略陇。干预一般是两种稗寥,先是警告分,再可能干预靡。怎样警告呢厢奈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告北,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁教。如果没有可感受到的威胁存在聪,原则上车辆不应该警告驾驶员隶。这是因为逻俊全,如果还是警告唐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喊蒙盯。时间长了之后扮竟,他就会把系统关闭或索性换辆车托沦燎,在中国的路况环境下婪蒲梨,如果一路上都是不停地警告砷藩,这的确是个问题酒扛沧。    警告只是一个声光或振动的信号汇,那么在警告之后担,怎么判断还要不要车辆自动干预呢线?我们的策略依然是吠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莫孺香,否则车辆不应自主动作慈文畅,理由也是刚才所说的吃琳。可喜的一点是轮迁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阜臣,自动干预所需的时间大大缩短了秃,相比十年以前谎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柿集瓢。最后一点媚,怎么协调人机界面朵趁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异傅,也将是一个很大的挑战是。    刚刚讲了很多概醚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拓玫。首先是效率问题屋,要调整警告反应的时间喉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裴巩?警告干预是否可感知与理解闪隋?第二是相关性劳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘿?是正确的警告煤梆蹲,还是漏报或误报兴?比如说路前方有一辆大卡车堕膛,系统把它误认为是高速路交通标志牌道纽,而不给任何警告撬,这个明显是漏报妈克筛。但是反过来说垮坝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裸筒,从而警告干预报,这个就是误报警碳概,这也是第一类和第二类误报的区别堑扑。最后是接受程度箍澜,警告是否很高程度被驾驶员所接受怀什怂、并配合便凸骨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭期陌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性傲,所以这三个因素之间要互相平衡麻卷搽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岔韭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目群,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罢频、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等簿虽逢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓷谋?是不是因为最近自动驾驶哭焚朗、无人驾驶炒的很热驴典泰?同时还有一些顾客在问藤冷希,自动驾驶以后鼎绕,我们的驾驶乐趣在哪里付碳?因为很多人喜欢操控宏递楔,喜欢在山路或者赛道上开车短。    我们完全理解这些考虑盖赫环,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笺沟,今天早上我走的是中环尖甘,走走停停憾杰,就像这幅照片中般的拥堵秀。当然检岭集,交通拥堵也不是中国所独有抒擞,随着城市化进程的加剧奇,这是全球性趋势肉。请问这样的驾驶乐趣何在是是?    除了拥堵何,还有安全问题车帅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斡犬村。城市化的发展也加剧了空气污染巢氛,以及可持续发展与能源的危机馆抨庆。对各位顾客来讲燎宫察,还有实现实时互联和出行便利的需求蓬算。    所以廷,自动驾驶对社会浆、环境和经济带来的益处是多方面的狙陇。首先艾巫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误穆,即使提升不到100%安全须困谩,但是97%试、99%可不可以帆怕默?自动驾驶还能连带产生其它的好处牵,改善拥堵粒沦写、节省能源消耗剐、减少大气污染美痊,以及使旅途时间利用更高效查箔奴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锑,但我们说肯定也有挑战畅,世界上没有免费的午餐漆僧澈。对于使用者来说膜鲍睦,有人机交互的挑战缄凌。还有失效模式控制丰寿,万一系统失效以后尸镜裴,怎样用冗余系统来后备控制闲。有跟其他车辆系统的交互诡端颇,你不只是一辆车单独行驶在路面上酒。怎么感知环境肋小,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啥堤。还有最后一个措,再好的系统煤,当顾客不当使用的时候阑,怎么做这方面的技术应对处理卵。对于车辆设计来说面徘驳,还需要各种各样的冗余系统做后备几,确保自动驾驶安全墓宏昆。    其实肥撑赶,自动驾驶不光是技术问题拿痹弄,更重要的是对社会和伦理的挑战夏为架,大家是不是能接受绵翻?首先邢,什么样的商业模式促全呢,是我们现在继续卖车的模式罚筒倒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式两。基础设施的改变寐,比如说车道线嚏、公路标识的统一镶,这也是非常重要的弊扩狡。还有保险公司是否接受卵册,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任日。最后是公众的接受程度蓉踌铆,法律和法规的约束硕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注别醛酷,从而也引发了很多相关的讨论蛔刑辟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藏地炬?我们非常明确恳,这也是一贯的战略妥冠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垢柬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婚山。    这里举个最近的例子疙弛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辜孝常,已经在欧洲量产上市练里,今年下半年也将在中国投放市场陇吠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统澜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袭闪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗓搪敛,而无需跟随前车伟氮。要知道滇谋斑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的誓需缆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景十示,那就是到2020年被,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡譬纤。这是沃尔沃汽车庄重的声明邵,也是一个非常具有挑战性的目标肯衡漆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涧?    我们认为首先要充分研究恋,通过真实用户与真实交通涂困,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喇糙。还要多方的合作屯,沃尔沃汽车通过与包括供应商溯、大学研究机构访孺成,以及政府部门在内的强强联合恨填耍,来应对全球挑战么。自动驾驶之路没有捷径戈浓娘,就像练马拉松一样革筷剿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剖、循序渐进的厢箍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寇笛任,我们走的每一步也都要以安全为核心硷群。我们要以客户为导向敌铂,通过提炼典型路况恨辉搂,悉心定义测试所用的通勤道路矢认,同时尽量控制风险喝身。在技术成熟之前每筏皋,必须反复的测试休期,以保证安全与可靠硕挡袖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伸遁坷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目催:要验证对社会和经济带来的好处坞歇且,是不是适合当前的交通环境台懂,顾客辱、社会公众的接受程度卫伦划,还有道路基础设施的支持是不是充分咯玫,与其它车辆和道路使用者的互动劣椭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了艇猫,真正的大规模测试将在2017到18年邯胃古,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熟蝗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膘僧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啸。    上图右边是哥德堡市区的地图双哥,这条环路相当于上海的内环或中环仟,即城市高速交通路肩咸漓,是没有行人巴、自行车肋,也没有交通信号灯拐谈戏。自动驾驶测试者是租赁顾客恋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶额秸。在驾驶过程中吧秀,允许处理其它事务控南,从驾驶员监控到不监控亨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术憾。    这里我要讲个非常重要的概念钢酥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓢订稳,驾驶员还是负责监控和指令写茶吴,必要时蚂,还应尽快接管人工干预栓,所以还有不少局限性诺栋瘫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彤傻,车辆负责监控交通环境哩,根据路况决策和反应靶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逗妙沃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能济迹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匹搽撮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陀,驾驶员需要对驾驶负责慧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卞须,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捣,或者SAE第4级的程度烙持,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甩请。可以看出刮街,这是两个阶段之间非常明显的分界线漏峦脱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理告,简单地讲没,是通过多传感器融合窃,包括单个或数个摄像头课、毫米波雷达恨牵、激光雷达边、超声波传感器等酶,加上云端和高精度地图每,来感知周围环境钱泡,评估路况和交通状况煞翅,相应决策与控制番遣,最后通过制动慑磁捞、转向和发动机系统来执行干预妇澜。处于安全和可靠的考虑父科,我们有备份系统槽偏魄,冗余的执行机构酞,万一其中一套系统有问题朴维灰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兼。2017年摄揽凶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证良,随后我们将在中国颊寺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证够。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜜顿粮,自动驾驶的远景又如何如肃船?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸室。如果大多数车辆有自动驾驶功能跑痰了,车辆可以与人吭蹿、车玲酒、路互相沟通蹈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跨纯帝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酶躺壁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巫拐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘸撅喇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楷贫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岔鞠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媳挝兔。 责编淑碾:李芳" "   从很多角度来讲伍低捣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的深。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虎面习,国产化是必须的道路蜗廷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哼寸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毯乌捍,能够接触到更多的消费群体阜绊。在网络发展策略方面丁鞭,我们会更加看重网络的构成形式抗刺,像城市快修店范、售后维修中心嫩铅、维修工厂等领,主要目的是增加服务的便利性浆距臣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兔岗硕。    上周末(7月29日)惯秒森,在接受采访时佳雹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氦,回答了中国经济网等媒体的提问碉,内容涉及国内高档车市澈烀唷,宝马在中国市场的发展战略复尘未,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞥瓦氖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绣情,年轻偷、专注绩旦碱,富有亲和力;与媒体的沟通自然固、坦诚皮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力释。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时某婪,刘智说蔽侣,中国经济发展已经进入一个新常态霸芜,就是从高速增长进入一个健康精、可持续性的增长藏炊。但是宋孟,随着经济运行质量的提高椭,每一个百分点的增长菇,都是一个不容小觑的数量乔。把这个结论放到豪华车领域夺奖,我们所存在的这个行业慌伙屁,应该不会有前几年爆发性的增长化欺,市场会以一个比较稳定疟、健康鲁、可持续的态势继续发展忿。就宝马而言惋攘刃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势航聚芭。比如乡去,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煤为,而是把新车饱、二手车涵撕幕,技术保险能,国际式售后服务一起发展宠炉,我们叫“利润四驱”皮创,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晨。    今年牵,在集团诞生100周年之际舰揣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诵。那么视挂,这些战略在中国市场怎样“落地”叮惧泰?刘智谈到盎判鸥,宝马集团刚推出新的第一战略了,其中的很多元素不仅是契合中国市车搪邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊魏。他举例说瓤栖帝,宝马提出的智能互联概念贺粉情,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谁,领先欧洲10年以上扔示,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朔。再比如新能源方面溺呵汲。中国政府强调嗡伶勘,到2020年新能源车要达到500万辆醚到。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗣,包括纯电动和插电式混合动力车型咀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翁据肥。所以在新能源车领域肩记,宝马会加大对中国市场的投入率曝。因此驮莱盆,“从很多角度来讲餐驮坦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”端辟,刘智说勤沙肛。 BMW i3    随着本土化战略的实施成古碘,高档车市场国产车型所占比例越来越大咕。那么畴还虑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篙鞭赴?刘智介绍说力,目前萌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荆。在几大豪华车品牌里面踩纬单,就进口车的销量来讲钙架炼,宝马应该是最大的咐。我们对目前的状况还是满意的馆。因为这本身就是在我们的商业计划内榔刊。    至于将来前猎,刘智强调兢付惭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馆,必须在中国取得成功享诺量,在中国取得成功厂栏汗,国产化是必须的道路”净躺。所以谦玻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郸酱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宫翠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霉。不久前绩瞬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夹举伞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碱降钳。从长远来讲碌勺,国产车型的占比会越来越高卢。 全新BMW X1    近年来篡,高档车市场经销商层面的动向备受关注趁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镣旁勒?刘智认为弘,应该说寡,这是一个行业性话题财爱焚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咐氢禄,在厂商给予经销商更多的支持配合后躬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势亮淑。就今年上半年的情况而言雷抡碴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翟势。对比去年的数据氖辞椿,我们发现怕霜,不管是在新车毛利戎倒,还是其他业务板块雷磐,尤其是在售后论伞倡、二手车廷、金融保险等等几个业务板块丹棉,我们都有了明显的进步戊泰。因此四潮,他觉得董稼:“目前篱,宝马的经销商网络是非常健康的”嚏敦。因为峨窍寂,随着中国市场的不断成熟及峡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镐辽。从厂家的角度来讲磷顾匣,我们也不断调整新车的供求关系嘿灿,调整车型的配比幢腥踞,调整商务政策浦讳辜。综合下来步,应该说目前宝马经销商网络吨辣冯,处于一个非常健康的可持续发展状态每。 全新BMW 7系    那么亢梨歇,比较以往局,宝马在经销商网络的拓展上台巫纯,节奏会不会放缓一些玻铜毯?刘智表示涂臂仙,在经销商网络上洪,我们仍在稳健进行拓展护,一步一个脚印地往前走胖绅妻。从绝对速度来讲丸饶骗,或者是从增幅来讲哪沉盒,因为基数变的越来越大幢端,所以这个百分比是越来越低的奶握,这是很正常的裴鼓。目前弧,我们全国的零售网点超过了五百家矾,覆盖了全国所有的省市自治区嗽委,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佳抽剑,覆盖了很多中小城市酞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趟睛蹦。在网络的发展策略方面答避发,我们会更加看重网络的构成形式报,并不只关注于网络的数量挖。所谓的“形式”就是像城市快修店悉晃、售后维修中心蔷、维修工厂等等一系列的体系概念伙设。主要目的是增加服务的便利性屡搏房,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斤磺。对于经销商苗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猩昏,让他们有一个非常健康良性的发展沁班坤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中椽廷,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属踩考,宽敞实用的空间以及良好的通过性督,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿砍幻。尤其集中在20-30万元区间四信,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上霜农,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈阑泵。为此方,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型介雌必,希望在购车时能给予您更多的帮助庞。      外观上挝病竿,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上坷醒,增加银色下护板穿拜、钻石切割式全新LED前大灯芳拭递,让整车更添质感谰,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条品胎,使整车看起来更高挑健,搭配全新造型18英寸雪花轮毂厘兄厂,时尚动感蛋算。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动坦莎,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连题奸,轮眉外扩幅度增大守锑故,车侧腰线从车头贯穿至车尾速畔绍,并在前后轮眉处做了弯曲处理拈会弯,整体造型灵动圆润淖埃。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化辖,新增前排座椅8向电动调节屎、第二排空调出风口底堑、棕色内饰斧,以及对门饰板等6处细节全面升级催勘,和电动尾门赂、一键启动透、电子手刹等配置聪传。全系标配8英寸智能DA导航系统谎翘,该系统加入支持手机互联的Carlife邢监川,能提供电话琅腔洛、音乐盛道韩、语音等强大的车内娱乐互动功能挫,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等浓,极富人性化和现代化锋侈。 ??   内饰方面糖,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子缝燃。别说新,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的淋楼,中间突出来的换挡杆赡粉揉、触摸大屏虫亨、上下分层双色内饰尼缆鸿、红色的启动钮袒,这些几乎都是本田坚持的风格烘校肯。 ??   在配置方面扮,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整僻,为了照顾到后排乘客蛇钒妮,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬敌,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面衅,增加了副驾驶位座椅8向电动调节滑贪,并配备了电加热真皮座椅饶仇谐,提升车辆内饰豪华感箩颁煞,乘坐更舒适掠盼,冬季必备装备暮。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统凭嚎坚,这套系统确实有很高的可玩性校算松,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机堪绢,一般能在手机上实现的功能党,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现瘁炮惭,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用瘦盟枪,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息搁肃,寻车功能舞片、远程开关车锁等功能也都很使用尚镐暖。 ??   动力方面疮奸肝,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎是仟,最大马力为166PS/192Ps瓶窃匠,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式炊,2.4L车型标配适时四驱悸。值得一提的是蒋,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化簿,让座舱的静谧性更为优化嗡轨熔,全方位保证舒适的驾乘享受酵飞便。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统起隘检。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统蔡介歇,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验皆耻到,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统烁兴。 ??   动力方面饺戊沪,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机拳,最大功率为193马力遂,峰值扭矩为243牛米酪梗秘,与之匹配的是CVT变速器仍沃奸。CR-V配备的是一套适时四驱系统番略峰,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性拌,面对一般越野路段也能轻松应对迁。   全文总结孝伙:作为一款中期改款产品茶倪,新欧蓝德最大的特点在于实用性溯,7座膊茬累、四驱憋肮、高配置良藤逻,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型巷巷,是一款十分称职的高性价比家用车把栖。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环浅,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争岗啊。总的来说菏些边,这两款车都是这个级别不错的选择霜,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球冗。 "  【环球网综合报道】进入岁末卵莽寿,各家车企的新车投放也进入了尾声竣。在这个12月乡饰稻,宝马X5吃袖蛊、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点烤芬。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型斡。   1疗疥玩、宝马X5   2018年12月7日口函裳,全新宝马X5终于迎来了第四代车型豆饭拧,不仅外观变得更加时尚大气力剁,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升畅庇,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念力聪。新车售价区间为80.99万~90.99万元谜,此次共推出2款车型供消费者选择弓袍。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身桥,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了辱,身为知名度最高梨,销量最好的豪华中大型SUV础,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮跨赌,更多有身份的成功人士去选择它谜详虚。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造稿,车身尺寸为4930/2004/1776毫米捕迸,轴距更是达到了2975毫米荚受借,相比现款车型数据上都有所提升亭答葛,轴距加长42毫米鲜橡,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比鲸涤,宽和高也具有一定优势你胳,给人的整体感觉更加高大威猛睛巾。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格肋灵活,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处沸鹊七,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留矮航略,不过此次摒弃了开角眼形状貌戮,并配备蓝色激光大灯麻筒,辨识度相当高迹挪卉。尾部设计也更为时尚年轻起来仆绰,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式双屑,视觉效果更加抢眼潭喇常。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统加,只需携带钥匙接近车辆自动解锁仇歌顿,离开车辆2米以外自动锁车芦集,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作非迸枯。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大焙,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升纳。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏停扔痞,谁还敢说宝马缺乏科技感蹋缮。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式白陷焙,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统新噶,可以自定义显示界面和布局龄,N种功能任您随意摆布辉鹅标,新增2种全新手势共7种手势控制纯,同时融入了自然语音识别功能踞推。全液晶仪表盘画面非常细腻美观拧拆,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻隙攀比。   ??????   对于这个级别SUV来说苛,空间已经不能用宽裕来形容了咎乒,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离绞扫握,而腿部空间轻松达到2拳距离露,而且后排中间地板的凸起很辛埂,不影响后排中间乘客的乘坐问钵。后备箱采用了电动+感应尾门北李,既显档次又方便女士们的使用杠。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机醛揽,最大功率250千瓦洪哪赦,最大扭矩450牛米篇,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成恫抡,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱掂温,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式敦持隘。除此以外缴亢,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架建,最大升降幅度可达80毫米累豁。   ??   总结的疟频:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光瀑溶,积累了强大的用户群体和良好的口碑纳峰,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂邪,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了贬叹甜。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型泼讳费,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”烯,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少刷恃。而有一家中国车企却保持着常青官,它就是长城掇。   近日翠芳诉,长城汽车发布了最新的销量报告枯陀联,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆香你,同比增长1.09%跨,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关暮牟,达到106390辆摔闹,同比增长9.45%陋,增长势头不减乡烹看,销量主力哈弗H6表现十分亮眼逼歼,11月销量达到5.4万辆克桶,有望再次卫冕销量冠军弓。   作为哈弗品牌的新车系恐社,哈弗F系在11月表现惊艳狭晃顶,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7粪拴,上市三周销量达6067辆槐陪菩,在目前低迷的车市中表现抢眼抬壁。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢桑?笔者认为有如下几个原因秋浮。1孰、品牌影响力强擎响。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力牧蔑超,买SUV撑廊午,就买长城哈弗淀良佛,已经成为了不少准车主们的第一认知莫。2茸、价格好毒位垦。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9娟旁痰,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7雷,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型洁丹谦。3羌费想、配置好扛。作为中国SUV领头羊的哈弗算弟,它为车主们提供了超过其售价的配置购客脐,在其入门级车型上所提供的配置衰涎,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置乖歧。基于以上3点敲磁镣,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了辨弹撇。   不怕不识货邯,就怕货比货违。哈弗F7到底强在哪里谐泵?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型确肥,因此暂时没有优惠歇摊叙,基于同样的原因奶佃,北京现代ix35目前暂时也没有优惠饱闺,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠还,虽然对新车主而言是得到了实惠勤,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说替,并不是一件好事情喷。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱嗡话,哪怕入门级的i秀羡身,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱毛驼叙。越来越拥堵的城市路段盆位,开自动挡的车旗讳落,可比手动挡要舒服得多朴虱隧。在变速箱上扑,哈弗F7完胜其余三款车型戮敝姥。而在发动机的最大功率赣蛙户、扭矩胶溪讣、0~100公里加速及油耗方面疆鞘色,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型摆外匪。   哈弗F7的轴距够脓、前轮距侩慧输、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型凡赤。一般而言嚼客,轴距的长短决定车内空间迷揽,轮距的长短决定驾驶舒适性幌舅钩。因此袒,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的煤扯。   从2019年1月1日起始狮仆,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起巾守,所有在产车开始实施强制安装要求炬晴。显然铅宏膛,哈弗F7走在了前面谷牧乘,入门级车型即标配 TPMS系统鬼耽,而其余三款车型均奉欠盗锌。而安全带未系提醒岁崇速,哈弗F7是全车均提供烹茅疙,其他三款车型仅对前排乘客提醒德龚唾。在安全配置上尘,哈弗F7会给车主绝对信心宠韩葡。   而在辅助/操控配置上税,哈弗F7也是绝对领先的蜕厦掳。四种驾驶模式察坪私,发动机启停棋,自动驻车戎、上坡辅助肃鹃、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障泡褥瞧。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦瞧,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话红、切换音乐的操作伐,提高了驾驶安全性笺钢隘。而这些配置其余三款车型均奉欠稳鹤。   第二排座椅能够调节呕,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿拦,而后排杯架不仅可以搁杯子秃粳讳,还可以让后排乘客搁手俺坍。可以说激捐,在长轴距的加持之下滴,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适构独钙。   在多媒体配置上獭犬,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好菏肩撇,9英寸大屏赣赡慈,手机映射抹驹苍,GPS闭非、蓝牙电话等功能应有尽有铆斯呛,唯一遗憾的是伺版,和博越相比酮,哈弗F7的USB接口略少煎,如果能增加一些USB接口捶扫贩,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求吨楼。   全系自动空调是哈弗F7的标配颧漠,它能够让车主不用频繁的去调节空调含肥搭,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉紊拌,冬天感受温暖舞粪酒。   通过以上的数据分析熟,哈弗F7优异的性价比不是说说而已返悄享,而是实打实的体现在各个环节之中巾。在这里缄吴,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习杜结,推出更多配置齐全翔逃杭,性价比的车型邻,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片趴咎帘。 "  在豪华中大型车领域坏觅,德系BBA三强可以说是无敌的存在彭绢,奔驰E级抖廷谦、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列加。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6徐钡,可能会打破这样的格局领,新车未来势必会与宝马5系昂喉、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”捞。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是拧睛狗,新车售价相比对手来说更容易被接受水。没错途虏,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意恒磋,与宝马驾痊、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比伪牵,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者嘲,所以说鼎肛,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为同虑,它成为消费者在ABB之外重要的选择艾。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价绵惨,而丢掉动力冷、配置等优势嚷。即使是低配车型配置水平也很抢眼很材冀,标配倒车影像雾嗅芦、皮质座椅率、BOSE音响等等菲线羡,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出羌盘憾。在动力方面鲤,搭载通用汽车全新驱动系统技术效,具有多项创新动力科技渤俺池,拥有高效率疗窟锣、低排放胯垦、低油耗等优势钨胎订,而且全面满足国六B排放标准宋吹。这么多高科技配置加身多季路,加之高效且节油的动力系统烦,不得不赞叹脐店,以这样的价格来看滔豆,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了挤讽。那么我们就具体的聊一聊驶扁旱,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手潞卤缺?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来耙遣偷,因为新车在各方面都拥有质的升级抛,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分弊鼎侨。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临辩,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机瞪。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现鲁春,能够压榨出350Nm的强大扭矩碳荒。而且在环境问题越发重视的情况下耐,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术粪微份。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作残讣闹,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的傅捕。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时尽绊,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力矛肌。   即使放眼于同级所有车型帛,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎吝糠,也确实是当今中大型车市场的标杆城肩庙。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉丝诡粹,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱藉瞬抠,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型骚,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看短希,都可以让同级对手望尘莫及抬埔。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较奥瞥欺,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出起胺。两者在都拥有不错换挡速度的情况下刀汾沟,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性翁,以及被很多人关注的平顺性问题辑,显然是7速双离合无所匹敌的架发。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年缔弓阂,而且迟迟未进行更新升级辉泄。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下恕,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了懒肃溅。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱钳刀,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成喂,可以说是用实力碾压对手鹃拼额。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级搪论,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱嗡彤谓,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下谰画矮,中大型轿车已经成为许多家庭的首先彩句。那么潜在消费者群体年轻化免潦,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观酪堵门,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素临位,成为了这类车较为看重的腿腾。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级莽,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时化惕,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型崔。那么相比老气横秋的BBA对手卞,奔驰E级解庇、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念律轻肥,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡瓢鞋。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表浇,因为它在惹眼的外表下哩憋,车身尺寸可以说是碾压对手酗,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下举氓,这样的特质就显得难能可贵了竿皖。   新车车身长度已经达到5223mm滦然持,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平趟冈,仅仅是这200mm的差距彩楷,就完全让对手望尘莫及剿残狗。而在轴距方面还,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼集。   多项科技配置加身那,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE拈,还有OTA智能云更新功能附惨,可对OnStar安吉星募バ龋块和车机娱乐系统进行在线更新翔,意思就是说你可以不用去4S店岗筹,就能用上最新的车机系统侧毙,这点实在是很方便了藏讳。还有一点很受欢迎的是钝散,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”遂妓。单凭这一点擞拴供,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者沃,并且想一下价格途煌,心动不止一点点挪眷建。   不止如此凰歪测,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航寡柿程、多账户个性化定制乌、全彩HUD飞航显示仪担、5种HMI交互方式等诸多领先科技揉眠湘,再加上标配倒车影像婆武、皮质座椅鸿、BOSE音响投,不仅该有的配置一样不少羡颠,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足唐鬼匿。   总结时:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级铅县荷,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸纬,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎密,结合领先业界的10AT变速箱久,更是让那些德系对手汗颜脓。所以综合整车表现来看罚,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级栖。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市炒鸦濉,但是各家车企并没有放弃燃油车寐粕弓。在11月16日开幕的广州车展上莽灭,各家车型纷纷推出了不少新车型炕,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力嫌未,特别是中国品牌挞。这里诧,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型髓裙。   1嘶库庐、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因涩融告,与年轻人同频共振鞠泊,是哈弗F系坚持的理念赊肚。   哈弗F7采用了全新的设计语言森脖倍,整体造型更加动感适、时尚懂剑感,年轻气息十足桂抽。矩阵式LED大灯组堤晚,搭配倒钩式日间行车灯热霉缅,使得整个车炯炯有神五陛蹿。进气格栅为六边形设计孰,内部为蜂窝状姬矗,黑色网状格栅看起来更加立体褂假伎。   进气格栅为六边形设计烷规,内部为蜂窝状金挤镣,黑色网状格栅看起来更加立体镰蔽违。隆起式机盖与A柱连为一体歧,视觉上降低前风挡的高度比例摆。从整车前脸来看币,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度密。   从侧面来看龋秀,新车整体造型修长聚弊秸,动感俯冲式姿态非常有冲击感夕迷。多线条腰线设计动感身形一览无遗理。   尾部采用横向尾灯设计牛,造型与前大灯呼应娩,使整车更具一体感畴钞。同时忙苯,尾翼造型采用悬浮式设计堤秤,充满运动科技感又降低风阻和油耗忱憋额。     动力方面枷洁光,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合乏臼壕,其中1.5T发动机额定功率为124kW蹄,最大扭矩285Nm 腹,2.0T发动机额定功率为145kW块娃竿,最大扭矩345Nm士,均匹配湿式7DCT双离合变速箱功背。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年禄没,正式推出VV5升级款廖,新车i共推出3种车型擎,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型吮,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型虫。   智能辅助 让出行更简单相钞弦、方便   作为此次升级的重点盯钵,VV5升级款在智能互联漂、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐巫岸怖。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能饺,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统痕檬,实用性及功能性达到行业最高水平份爽。驾驶者可通过百度Carlife融纶腔、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联事惧迸,同时增加了在线导航烤涛、实时交通潞晾惶、云端+本地语音识别的能力嫌瓣,并且联合QQ音乐磋、考拉FM实现海量音乐任你选龋柏、10万档节目随意挑的超能体验匪,还支持车机连接外部热点须,可使用互联网应用热裳、更新本地导航数据等功能拧。   智能驾驶辅助全面升级舰藩聪,在FCW 前碰撞预警咕莲、LKA车道保持肃、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上截惫,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)斤林、ICA智能巡航辅助唾烩、TJA交通拥堵辅助嘶、LCK车道居中保持耿穷、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置努腹黎,智能驾驶辅助配置达20项灰惠,无论从功能还是从数量来看剑悍,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型糖穿博。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上晌鞍,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合圭低弧,该发动机由美催匣、日熟录送、荷等国际专家联合研发誊踢埠,配备电控涡轮增压器巳,实现涡轮增压器高精度控制蹄尉,起步轻盈骸珊陌、加速迅猛踌书头。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器棘杀死,其传动比范围达7.99臼栏,传动效率最高可达98.87%恰膝,响应异常迅捷顿,随时与发动机精准配合默荚潮,提供强有力的加速体验老。   为了满足年轻消费者多样化出行需求冠汾,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统查隆繁,整合3种驾驶模式(标准斧狄瓦、运动发、经济)和3种全地形模式(雪地继忿毖、泥地埃寒、沙地)洼荚局,有效提升车辆越野能力完错诬、通过性及稳定性脓伤烹。而这垦,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点虎喂赦。   酷炫设计退爱,提升年轻时尚气质   作为升级款车型墓碧,VV5升级款延续了现款车型的设计泉,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm槽脱北,轴距为2680mm骄涣,同时为了满足年轻人更多个性化选择堡人,在原有五种车身颜色的基础上襄念,新增加了柚木棕色需忙。   此外箱,包括LED前/后灯组恫布碳、全景天幕古棘碌、感应电动后尾门焕氏、隐私玻璃等外观设计均为全系标配苔钎,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配绞。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂纬沟籍,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择坎畦八,搭配245/45 R20固特异轮胎告,进一步提升了整车的运动气息鞋,让车辆外观更具动感侈搞。   两驱超豪和四驱旗舰铂侈,装配了19英寸铝合金轮毂弦,稍显内敛了些痪食。不过叼,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择搭。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面嚏,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)跋辟剃,让用户拥有更加个性化的选择携。   相较于两驱超豪版车型厂,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾功莫、主驾驶座椅三组记忆功能雀、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表季合铜、AQS空气质量自动控制系统等四项配置勾刺,在舒适度和豪华感方面更胜一筹拐氦。   至于高级运动真皮座椅媒瓶录、主驾座椅通风等功能配置骸,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装臣笺,实现和两驱旗舰钠瞬、四驱旗舰车型一样的功能和效果锚椭耸。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统边额闹、多功能真皮运动方向盘噶度汹、车用GPS怠熔、第二代高清流媒体广角内后视镜秽、前排主副座椅加热跨宠铂、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配笛酬率。   内饰配置差异   购买建议慈:主推两驱旗舰版车型   从价格上看枫酵亮,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元妨磷炭。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能悼、主驾驶座椅迎宾贝但、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助桐、ICA高速公路驾驶辅助参卵彪、TJA交通拥堵辅助莎接泰、LDW车道偏离预警搽碳寸、LKA车道保持纱仕、LCK车道居中保持抗迪、TSR交通标志信息楼、半自动泊车辅助京、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能矫,极具吸引力囱肃讹。建议用户稍加预算欺刀洞,享受更进一步的智能驾驶体验瓣恼。   与四驱旗舰型相比冠,两驱旗舰在智联稳洽礁、安全豪华等功能配置上几乎完全一样甭湿。仅缺少了一套智能四驱系统华腺。但价格便宜了1万元桅,且独享20英寸超大轮毂愤培。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行悸导,两驱旗舰车型足以胜任丝倦峡。因此嚎,VV5升级款三种车型中那恒帘,更推荐两驱旗舰型弥耸耍,适中的售价倍,顶级的智联但、舒适陋、安全配置甲禾粗,让这款车型拥有超高性价比五砍。 "  如今恢,国内最热门的车型当属SUV唇嗽,年轻人为消费主力慌霞,随着年轻人消费的升级坛宽,他们对于SUV产品的要求越来越全面化肮,外观惹径、内饰受、空间糕溺炮、性能供、价格等各个维度都要有出彩的表现悔武盯。   近期床,哈弗SUV针对年轻人市橙8Α,推了年轻动感的F系芭钢灿,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型钨,据悉将于11月份上市画,售价区间为13-16万元粪垄。作为哈弗F系的战略级车型嘶驶,哈弗F7不仅在外观坍漂咆、内饰方面采用了全新的设计语言摩榷,对配置也进行了一系列升级沽爬裸,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统砰煤科,新车更智能化相娘蔚、科技化奶事。哈弗SUV作为SUV市场引领者裸绵悸,一直以品质取胜蚂,而作为SUV销量的代表邪搓伺,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注锋谱,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V迫浅慕、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手疾侵,三者谁更能赢得消费者的青睐堕侧汤?我们不妨一同来看看盆。   一信咀彩、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布倡切,但从价格区间上看努绵描,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车壕湃库,如此大的价格差距绰浆,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢多?我们一探究竟妓钵。   哈弗F7采用了全新的设计语言篇,整体造型更加动感堵洽围、时尚纬肆汉,年轻气息十足列谓。矩阵式LED大灯组蝗酥,搭配倒钩式日间行车灯扰菊道,使得整个车炯炯有神胆蹿。进气格栅为六边形设计堤随侣,内部为蜂窝状敌,黑色网状格栅看起来更加立体劲辜川。隆起式机盖与A柱连为一体能,视觉上降低前风挡的高度比例淀剐。从整车前脸来看玩,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度洪草。从侧面来看帆巢,新车整体造型修长侧缉窍,动感俯冲式姿态非常有冲击感尽疏。多线条腰线设计动感身形一览无遗砷。19寸运动轮毂恨坑,配合黑色轮眉好诡,使得整车造型更加潮流动感露。新车尾部采用横向尾灯设计淑吞,造型与前大灯呼应锋,使整车更具一体感敢慕。同时雀,尾翼造型采用悬浮式设计瞧红,充满运动科技感又降低风阻和油耗疆门。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言赎,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连材酚康,同时大灯眼角前方加入银色装饰采倦丝,提升了车头的时尚感鲸。其下方是分层式格栅赌聚称,造型凌厉泡,应用大量灰色饰板进行包围吗撵关,看上去更加凶悍骗沟。RAV4荣放尾部造型饱满厚实非,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感艾埔。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计钡倒,前脸为六边形造型绒娶,中间装饰有一根粗壮的镀铬条率,与左右大灯相连兑,极具视觉冲击力俗沟径。前大灯采用LED光源缆,灯组内部结构也经过重新调整快。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征唇酬,尤其是两个尾灯的造型倍渭郊,看起来辨识度极强偷,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排弦烹孝,令整体造型稳重而简约挪说。   外观小结乌煽炊:单从车身尺寸上看菏,哈弗F7的长度偶、轴距均优于两款合资车型鬼娠氢,更长的轴距意味更宽敞的车内空间躺急枫。而从外观设计上来看陌钞,三者各有所长晌袄,具体哪款更好看驹妻修,这就仁者见仁炒、智者见智了蜂。不过值得一提的是笔罗,哈弗F7的外观采用全新设计语言伪亨,颠覆以往家族式设计语言撅皮,可见为年轻人而来的诚意蹈势恕。   二鸡灌夸、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表剐侩,极富科技感式慕部。智能互联系统集语音控制斥炉、车联网捆恨、互动娱乐等多种智能互联功能于一体长,0.03秒反应速度膘,触感更流畅扦蔑,配合富有科技感虚拟按键撕,使用便利快捷泰率。3种全液晶屏仪表的吠强,时尚主题碉辞、动感主题骚热、科技主题供用户在行车电脑中设置选择驴,满足用户个性化需求碾。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足辛。电子智能档把赤,造型新颖独特霖咐,镂空中控台鞘敲,配备隐藏式USB接口醛,不仅可用于充电霞,还能储物戒。座椅设计风格偏运动化敖缔狄,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性贤,加上大面积软质包裹的运用遂嘲,乘坐舒适度大为提升乒殴呐。8向电动座椅调节暴赋、座椅加热等功能的配备睛,为用户提供极致舒适的驾乘体验母斑睡。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计闲僵,整体设计更偏向于驾驶位曝,提升操作便利性马炮。空调控制与多媒体系统按键分区布置雾,清晰易懂宋巫瞪。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖现,增添了一丝质感睫。方向盘同样为三辐式造型沮丸五,中高配车型采用皮质包裹刃,并在3栓、9点位置有凹陷粳,同时装饰镀铬饰条豪,进一步提升了内饰的质感防粪霜。圆形的仪表盘显示的信息丰富革,外圈以红色进行涂装雹丹饱,有着不错的运动感棺肉。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局贿订扳,仅在细节部分进行调整逗汉篓。车辆在内饰做工及用料方面有所升级两卡蒲,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板骡么,提升了内饰的质感弹。作为内饰部分中的最大亮点袖厢,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘垦,凸显了整车的科技感窗鞭戒。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能骂,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升维。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾卿耪。   内饰小结洗剧:哈弗F7的内饰采用全新设计风格方,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板痞,整体提升豪华质感浪斯,相比之下驾咆廊,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色磋豁随,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求牛脆颇。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏救,并搭载智能互联系统呻,不管在屏幕尺寸上吐、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品毛迁膘。   三纱、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV测豌,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统氢穆。集智能语音系统会、车联网哭痞暇、互动娱乐于一体的智能互联系统滦捅,操控更便利社曝、功能更扩展崩票、出行更快乐谦卞被。哈弗F7智能语音系统惠窝哨,拥有强大的超级语境识别潮,指令明确它可以帮你实现桅,指令呐幔糊它同样“懂”你哼摧盆,搭载的智能语义理解和云端知识库破欧,千条语音语句识别率高达97%无拷汝,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见裳迹。车联网系统实时的接入懒乔,让解锁车门粟、闭锁车门裤、鸣笛闪灯楼徒棱、启动引擎棋鞠居、关闭引擎谈密吻、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到浦急。创建车队苹惶、邀请车友半奸、目的地共享抠深势、好友私信领拴幸、群内公告参、2000万+在线QQ音乐挖簇、10万档考拉FM电台节目高疲、4G+wifi串茧涩,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造褪拘蹿,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致梁噬。在安全配置方面埂突祈,ACC自适应巡航田竭铅、FCW前部碰撞预警翁说夺、DOW开门预警撮、疲劳驾驶监测食舶舵、TSR交通标志识别恐、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用嚷活,领先同级滑,真正做到了让智能科技为安全赋能虏伸娄。   RAV4荣放   相较下譬赏,RAV4荣放都市版的配置较为普通蓄。定速巡航粉、倒车影像牢请盆、无钥匙进入/启动染浓、后视镜折叠低舜、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备凭纽够。而座椅加热呐领炊、座椅电动调节哀策讳、后视镜防眩目犁、预碰撞安全系统倾扩、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上钱穷。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测雀、自动驻车童、多功能方向盘梧壕榷、后排座椅角度调节韩、中控大屏遍咸、自动大灯汐、后排出风口等配置规。而倒车雷达霓蒙极、座椅电动调节教俺票、腰部支撑调节配、后视镜加热翔臀、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上略苫檀。安全配置方面伤,顶配车型配备了HUD抬头显示系统簇驹丛、LWC盲点显示吹芦、360°全景影像涉炉玛、车道保持和防碰撞系统等亮点配置步貌渤。   智能科技配置小结紊:相比竞品两款车型送,哈弗F7的智能互联配置为独有默填姆,可见对年轻人个性潮流需求的洞察悍霸赐。而在一系列智能科技配置上列斥,哈弗F7的DOW开门预警磷、TSR交通标志识别画肝肆、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备脚刀,媲美豪华车焊敬乔,不仅可见其智能科技的定位际,还能见其对年轻人的满满诚意狼把。   三碌康匣、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面眯品,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合龟浓圣,其中1.5T发动机额定功率为124kW量荷伎,最大扭矩285Nm?拦吐,2.0T发动机额定功率为145kW嫁弯颅,最大扭矩345Nm尚强频,均匹配湿式7DCT双离合变速箱冬怜。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求会,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统痹碗,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术秀缓,具有标准纷订染、运动释、泥地掸钎楼、沙地钱、雪地土蒋撑、经济六种驾驶模式祟,能实现全面的路况应变能力思袒免,为用户带来全地形的驾驶乐趣潮。   RAV4荣放   动力系统上棠担,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选律背乱。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm扑,最大扭矩192Nm/3800rpm破苍暖。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm挛,最大扭矩234Nm/4100rpm联。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱胯。   本田CR-V   动力系统方面碍,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力岸默庞,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机趴祭,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm硕般貉,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm澜脸庙。传动方面布管,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外辖,其余车型均搭载CVT无级变速箱岔。   动力小结稻:动力配置上猫辩,哈弗F7搭载的双十佳动力组合镣协班,相比合资竞品的两款车型携,性能优异斥毯拜,而其全新平台的打造僳,多种驾驶模式的配备麻仁,无一不体现出以人为本的科技温度间盼辟。   本文小结慑:通过对这三款车的介绍扛,能看出它们在设计层面各有千秋咕玻梢,内饰做工以及布局方面都以实用为主红荚。而动力方面壕祈纺,哈弗F7搭载两款黄金动力组合然储峨,性能强劲努,略胜一筹幻。配置上不得不说哈弗F7晒弹,一系列亮眼智能科技配置的应用啥乾,智能互联系统的加配滇寺谅,加之13-16万的价格区间瞥,综合实力优秀埂裂盘。在年轻SUV市场盛行的年代晴潜先,哈弗F7迎着春风闪亮登诚确杜辍,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了翔。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首逊堋,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型些沉,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的罗花,轩逸并、朗逸甲唤、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上掀欧菊,和SUV车型的销量差距不算太大篱。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现儒秦。轩逸镭捞守、朗逸辛稍输,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置溺,吉利帝豪以19941台的销量排名第8材,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20力韦父。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话分艇,那么它将以32690台的销量力压朗逸绵寝,成为4月份轿车销量排行榜的亚军筐。   那么宪,帝豪GL是否有挑战轩逸尖、朗逸蹈弧石、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢慧?答案是肯定的推并工,这勇气不是梁静茹给的廷,而是凭自身实力来的固伴。   帝豪GL自2016年9月上市以来烷耿煽,已经获得20万用户的信赖很爆,进入2018年以来谓鳖,也已经销售了50369辆僚墓,已经是“万辆俱乐部”的尘剩客拾胆丹。   在被颜控们最为关注的颜值上窟据鸿,帝豪GL是不会丢分的权表戎。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念呢阀睫,整体呈现更现代诲嗡蓄、更简约胎、更犀利的视觉效果谭,展现无限活力和动感张力奸。   它的中网部分采用了家族式设计獭,基于全新涟漪渐变理念殿提实,格栅间距得到调整呛孟,整体层次更加立体丰富比、和谐唯美贡,使其更具有识别度荷饲箔,令人过目不忘泰。   所谓明眸善睐玲翻袍,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔畅丁镐,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯愁,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔逗取。   溜背式的设计畦,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼拦,营造出帝豪GL运动轿跑风格轻寺。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29浪我,这在中国品牌中属于领先水准穆。   而轩逸脱聊兢、朗逸腾郎、速腾的外形设计则是中规中矩洛贡识。轩逸采用日产V-Motion的设计语言刑孟,车身线条流畅梳,尾部设计中规中矩星,整体设计更偏向于家用很那。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意尼刑发,但是贵在有沉稳大气的感觉勃,可以说是老幼咸宜了喘塘。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条曹缄恼,这也让它看上去更偏向于沉稳莆、成熟的类型秘洪斗。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计绒该冀。其设计灵感取自中国传统拱桥拜棉,弧线优美完兢际、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高眠拓,触感更加蓄,提升整体质感亭琼礁。   和轿跑的外形设计相呼应的是轰拘导,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足嘎,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入辈讨,让帝豪GL的动感和科技完美结合污耪。   轩逸的内饰质感更较为舒适跋届,方向盘采用三辐式设计弘电娠,且高配车型还采用真皮包裹酷难,两侧搭载少许镀铬装饰籍,造型动感时尚猎堤。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格撇橡饺,人性化程度比较高订,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统奔倦,而高配车型搭载了自动空调澎梯蓄。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格操。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望粱豢划。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”蹋廷腊。   帝豪GL的科技屑,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上烩,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现冲。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级纠劣室,配合两年不限量免费流量淘廖玲,构建全新人机交互系统袱房毒,创造智慧行车新体验滇。   为了避免强烈日照下不能正常显示哭缎,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的叹,全贴合技术茧能落,分辨率1280*720屏幕眷祟淌。   支持16种语音发音人选择假坤,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音纳侄砩ィ块;全程语音控制犬湍,导航至目的地此前病,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断斧、操控惕泡韶,实时防盗报警汹赤骗、精准定位的APP工,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级绊。   对不起团链,无论是轩逸屁、朗逸还是速腾醚晃,在车联网系统目前全部奉欠!   好看钝募,好用奸,还得安全加好开限簿。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊小。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身犬,钢材最高强度达1500Mpa匿,使用比例高达57%讼,同时配备6安全气囊保、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置驮飘,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖肥、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)剐,在发生事故的情况下毫烈,能有效降低车辆对行人的伤害膊抠奉。   在主动安全方面瓤完,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念坊小船。这个“安全识别圈”包括暴馅:驾驶安全感怒、辅助驾驶系统胚纺、信息辅助及安全警示菏博掀、主动避祸安全千、被动碰撞安全共五个层次绞常。   它包含了能够实时监测与前车的距离究,提醒客户与前车保持安全车距撑,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时夕蒲扔,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动容,显著降低车速倪,减少碰撞发生几率鸽捐裁、降低碰撞程度的预碰撞系统驮垃。采用1080p超清录制效果甩棚,拥有超广录制视野患,可实现画面观看埔挎日、一般录制胯侥磐、紧急录制光毯,抓拍以及视频扒哆、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪切武抄。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板统,车辆溜车的HHC坡道辅助系统驮边。实时监测轮胎的状况爬峡,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统桥。实时分析车辆的行驶状态携,可在突发情况下保持车身稳定牵,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统吧。增加后方视野衅,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式忻鲜舍,防止强光刺激眼部浓艾糠,自动防眩目无边框内后视镜埃底。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的虱芒,但是面对向上的的中国品牌擞脸花,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力惹。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例倪乾,除了配备了基础功能外鲜玛蔚,还配备了胎压监测揭趣、主动刹车/主动安全署揉、倒车影像长、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能试。而其余三款车型忙,由于受到价格因素的影响朴铂检,所以配备功能非常少洪,仅配备了基础功能兴半。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是韶陆,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发樊,节能高效头人、动力强劲逢孤,最大功率98KW闷,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机轿,与格特拉克6速双离合变速器匹配邻顶,百公里综合油耗仅5.9L文。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机码炉霸。同时昂,它还可选择1.8L自然吸气发动机栏炽,除搭配格特拉克6速双离变速器外幂,还可选择爱信6速手动变速箱诞蒋。   在全民涡轮化的当下戊煽,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机蜜痴涂,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机磋,速腾还另外提供了一款2.0T发动机茅。在动力总成上垮滩,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择煎惶,朗逸提供了3款退每,帝豪GL和轩逸各提供了两款哭毛。在这点上桓犊,中国品牌还需要努力涎。   综合来看睬,吉利帝豪GL怖圈、一汽大众速腾双迸摊、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用酞扰。但是涎聘,吉利帝豪GL更加值得考虑互胶悉,毕竟由于其总体售价不高屑舒庇,所以只要花费比较少的价钱癸,就可以买到动力更加出色的车型抗。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马且痕,帝豪GL是有勇气的淡挞菇,当然缆,这个勇气不是梁静茹给的垦,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气赣镐磐。相信凭借着其优异的性价比辞,帝豪GL定会将诸如轩逸翘疟、朗逸幂、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来泞,成为中国品牌的骄傲古山际。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代淬妈,想买辆SUV车型易如反掌崎佃,可是想选辆心仪的却并不容易膘镣,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了毯杰趴,用数不胜数来形容并不为过舅。今天亲唾兽,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱伸绍卑,就能玩出大乐趣的四款小型SUV铣,相信总有一款能打动您炉鞍惯。下面蔫,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅勒赌德,前包围散热口的梯形设计看起来很运动教恍。大灯的造型也比较俏皮可爱弓必,远景X1采用远近光一体式头灯售爆,并且支持高度可调锈,这在这个价位中可谓是非常良心了皮。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅工,黑色的塑料裙边透露着一点野性扔睫,并且远景X1还配备了车顶行李架劣钩箩,这让小巧的远景X1拥有了更高千滦繁、更开放的可玩性秽,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿捻、更贴近生活缺,而采用电动调节的外后视镜大小也非澄湍斩埽合适秸褂绒。 ? ? 车尾设计得更加可爱猫掇千,上半部几乎全是亮黑色涂装哇谓、下半部分的造型与车头前后呼应盼堂,看起来很协调纱堕携。在车身配置方面部播搁,除了最低配番览,其余版本都配备了两个倒车雷达探头刺。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰混,中控台的设计源于冲浪板茨槐搏,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺料录,不仅如此肪卡,远景X1的方向盘为双幅式得伴经,个性十足胜。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的颧胖耪,但是其空间表现并不如弱于另外三款车磕去雄,尤其是前排的空间表现碑蛋,如果仅仅体验前排空间甩,根本感觉不出来这是一辆小型SUV芬涛芒,其头部空间非呈#宽裕探挥含。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面仙赁,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)罢先,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱婪,1.3L发动机最大马力88匹假,峰值扭矩120N·m年寝,1.0L发动机最大马力68匹吵驼贡,最大扭矩88N·m船。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计梳、还是智能互联系统和动力表现都非常出色随淋,结合其不到6万元的售价煽,使它成为了一款绝对值得推荐的车型圈垢,如果你喜欢比较个性的设计滑祈滥、顺心的操作系统以及灵活的车身磺皑,那么远景X1是一个不错的选择避勉搅。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来灿,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势棋校穆,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野如。其中玖餐,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富急、竞争最激烈的主战衬父ち铩,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此江渭,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心搂,逐渐赢得了消费者的信任撵。以哈弗H6为例堵肋,在销量榜上一骑绝尘适咖坊,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”耗,那么哦遂纪,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢就?请您接着往下看沛。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面劲乘,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格布典节,并依旧推出红标和蓝标版不同车型锑,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅咕,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面居,红标版车型采用了较为传统的设计垛,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计狼,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯精亲趁,并集成有LED日间行车灯需碧旦。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm割钵,轴距2680mm播,相比同级别自主催、合资竞品均具有一定优势搞未膜,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计鞘,配备19英寸轮毂贤,运动感十足颧。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格燎光钙,科技感十足矮痹昆。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片绍,中控台设计偏向于驾驶员一侧拔继当,配备9英寸液晶显示屏刨壳线,下方的操作按键排列整齐鸽锹捌,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖里叉,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品丸。   配置方面苍,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统钎笺记、TPMS胎压监测系统酚、智能启停挤谋、无钥匙进入与一键启动嘛集、倒车雷达等诸科技配置盆漆。此外亮静叉,安全配置方面吵讹,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助嗡、HHC上坡辅助篙碉保、右前盲区可视彼、主动安全头枕等主被动安全配置防迪。值得一提的是绕脸芭,新车采用激光焊接技术穆,高强钢占比超65%贡,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害烘挡渭,构建起全方位的“铠甲安全系统”雹淘。   动力方面似皑趴,全新哈弗H6搭载1.5GDIT暮扒斤、2.0GDIT两款发动机踞。其中喉挠,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术颈,并集成了悬吊式中置直喷喷油器坊、缸盖集成排气歧管辰面闪、高瞬态响应性电控增压器兴、可变排量机油泵持、进排气双VVT钱跨、双回路冷却系统等先进技术彪,最大功率124千瓦刀,峰值扭矩285牛米孔,堪称同级别最强篡慷。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱秋胎,齿比更密辟贰隋,平顺性更好词,燃油经济性方面表现抢眼恭花,工信部油耗仅为6.8L浅,同级别领先尽。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV登摄配,放在几年前锌鳖,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV搜,近几年啊,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升凹揪虑,自主SUV车型层出不穷虑,且具备了与合资车抗衡的实力犊瓮虹。今天省响,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比杏裙逢。   严格意义上说绍共堤,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手袭卷,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱脓维眷。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV鸿逗,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可戎。下面马诲,我们就以这两款车型的顶配车型炊,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型洪痴烤、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说哥。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年小乳蹿,自主品牌的长足进步肉眼可见群。其中魂冀,吉利汽车的表现尤为抢眼奔磕,2017年销量超过124万辆常,位于车企销量排行榜第五位颇,作为吉利旗下轿车的重点车型舍楞攻,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力讨史,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实航邢碾。   众所周知颊童甸,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压犬疏攘,导致合资品牌不得不将产品售价下探蒙,曾经的销量王—速腾便是其中之一唬翱。作为购车预算不多的消费者划讲疗,合资品牌价格下探是好事妊揉谩,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”湘杰。假如您有十万出头的预算寇帕,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢刊童木?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析感害,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型涟。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手肌欣沟,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型擒,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型匈婚,吉利的博越1.8T车型肆逆,以及来自长安的CS75 1.5T车型瓮雌街。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量潞卧衔。首先是哈弗H6抒清,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅扒,全年总销量为506418辆壳,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4癸,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆泡,稳居次席弊恳慕。吉利博越廊梧迟,吉利博越在2017年的总销量为286163辆娃熟犯,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75侠陶,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了擎,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆媒,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩捻菠。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢七?请您跟随我们的脚步蚊,一步一步揭秘输。   四款车的外观各有千秋恢,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计愁络响。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版啊履, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择尚。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来禾举陌,采用哈弗家族全新的设计风格啃女,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅坪,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感内袒妹,银色的底盘护板更是点睛之笔娠泪觅,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性叮泵空。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因滩鞋。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻琶匹计,外观整体设计层次感很强垄蜗,前脸营造出的横向视觉效果比较不错埂侍料,但是其作为一款SUV车型潮墨疯,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性肌。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的七乌传。      博越的前脸设计比较饱满谭,相对于哈弗H6的来说睛当,它给人的感觉更多的是憨厚稳重茧弥车,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫阜,但是给人的感觉也非常舒服讽封,进气格栅和车标融合得非常自然谢椿扛,足以满足绝大多数消费者的审美观兼去。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型蒋泻,在当时看来长安CS75的造型非常前卫畅挂,但是时隔五年泼,长安CS75的外观一直未曾有大改动漠,以目前的眼光来看它璃劣,虽然其外观依旧未过时蔫卸按,依旧很耐看扩,但是相对于之前的两位选手辟挽弦,看起来难免有些保守了斤涟。不过综合观其外观设计蚂离,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的糠挨。   外观小结韧:   外观方面汝其,四款车基本各有千秋饺茸参,不过以综合角度来看许耙栓,在这一方面明显是哈弗H6运动版陕拳、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美斜韩华,毕竟三款车一直在进行外观的更新楷贰,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了下,大家不妨期待一下迷。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中路季闹,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招娘,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选教仍滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编擎察:王潮 版权作品惶缴藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载处冉氓,违者将被追究法律责任绊脊江。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人剩盾瞥,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩酷,较大的大空间潮尖福,丰富的科技配置晴,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰菊硕农,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选舷。今天涡息,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV魏雹偏,他们都是为年轻人而生汕椒,我们一起来看看他们的表现吧氏耐瀑。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅起慨瞥,前包围散热口的梯形设计看起来很运动苔。大灯的造型相对普通一些崇虫,采用远近光一体式卤素光源煞抛涧,支持高度可调独洞欺。 ? ? 侧面线条也很流畅瓷缸雾,黑色的塑料裙边透露着一点野性胖僻废,并且远景X1还配备了车顶行李架缝,不过这个行李架更多的是起到装饰作用粪衔,而采用电动调节的外后视镜大小也非城耄合适阿汀辑。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱钡,上半部几乎是亮黑色涂装稿、下半部分的造型与车头前后呼应毛告,看起来很协调鞘。在车身配置方面花鲍,除了最低配遁,其余版本都配备了两个倒车雷达探头敖蕊。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰孩,中控台的设计源于冲浪板荒,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺但坎沧,极致潮流中控层次分明弊频奢,更符合年轻人的审美需求揣颠。不仅如此倒涸,远景X1的方向盘为双幅式顾,个性十足掇搏吞。旋钮+换挡拨片式换挡凑伸擞,看起来更加高档拎噶、更节省空间嚼,开起来更有乐趣炼。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富沸,配备11.6寸高清触摸大屏释高贝,X-control智能语音交互系统朵,只需通过“你好远景”语音命令即可激活逝醇舱,对普通话识别率非常高蝗,通过语音命令即可控制空调系统挡趟休、空气循环系统划、蓝牙电话以及影音娱乐系统俩挪。同时搁,装备了定速巡航功能腥,运用EPS电动助力转向系统白琅排,高速稳重渤粗娄,低速轻盈鲁稀倡。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常抗搂,没有太大的局促感掇轿蝎,但是其后排空间略显紧促级赋确。但是考虑到远景X1的尺寸赶嫡,而且还支持后排比例放倒杠蜂,这样的空间表现也算说的过去蒋陕。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面粱,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)收挟,1.3L发动机最大马力88匹洼喘挛,峰值扭矩120N·m疗风经,1.0L发动机最大马力68匹谩叹嫉,最大扭矩88N·m辆。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱猜匪,具备雪地率疚究、运动款十、手动勒、经济四种智能驾驶模式汝。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生颈,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓珐僻溪,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局乐差,同时磋购雹,也使“远景家族”初具雏形甘瘸,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营期帅,加速吉利品牌“年轻化”空缆桅、“全面化”进程范阂烹,更加完善产品布局杭排。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障攘桅破。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编颅:沈达炜 版权作品蹋娃吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉辣,严禁转载四,违者将被追究法律责任歉北。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言户梧,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择烯。但是要知道遁县,汽车市场中除了SUV供胜锑,还有很多其他的车型值得我们选择幂悔卤。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车兢,它们不仅在空间表现上是居家的能手沉,同时动力和配置也都表现不俗其井,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格碌。下面昂久等,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车礁响。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破怯潞渤,内饰的设计也十分到位瑟四,并且配置也得到了全面升级榷羚拿。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔翅,全系车型都搭载1.5L发动机馆,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性居。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮兄了,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计郎,元素之间衔接流畅自然钢妇,俗话说就是耐看瓜份狼,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计椿。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加疗,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障肠穆,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平完楞娇。   车尾方面俺,车尾多处运用凸起的棱线进行分割荣,层次丰富涉、整体造型非常立体匙旁。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接哼肃,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条辱歌,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应画前刑,整体更加精致碾佩惜。   全新远景的内饰风格全面向博越苛,帝豪GS等车型靠拢水北,整体设计更加年轻化现,家族的氛围也体现的非常彻底桑妹。三幅式方向盘手感不错呐赤,粗细适中滤丝憾。这么说吧捻惠,对于设计下放的做法徒敞,我个人还是比较支持的侯姆,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工献杆,何乐而不为呢屡飘。   动力方面界衫绵,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机淌梆,最大功率80kW连枪,最大扭矩140Nm力搜鲍,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱想。悬架则和该级别其他车型相似捷冗,为前麦弗逊式独立悬架舰栋趟,后扭力梁式非独立悬架菠。   在舒适和便利性方面到牛,全新远景配备有无骨雨刷供、速冷型电动空调厦拴、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)魄、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)河咸、数字行车电脑擅霸、运动式多功能真皮方向盘瘟窜筒、防炫目内后视镜位、可4/6翻折后排座椅灵冗、一键启动+无钥匙进入系统卡说题、四门一键升降电动车窗+防夹功能扫偏发、后风挡玻璃电加热除霜兜美、行李厢叶欤控开启率迪似、大灯自开启+伴我回家功能讼滑希、Wi-Fi热点共享功能馅楔罐、前后排USB接口电源等配置对。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力污尝,优秀的外观肠,精致的内饰疵,体贴的配置都是它成功的法宝溺贬,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上和砷,进行了大幅提升魔礁惮。可以说远景是这个价位中编,算是少见的良心车型了吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编灯:王潮 版权作品般宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳藕,严禁转载偷,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西灌蕾股,窈窕佳人溶扫、良辰美景胜陀,即使是再美好的事物都苹沟,也会有看腻的一天辫,在汽车市场这个规律同样适用疗。在传统SUV当道的今天泞,若想卖得火绩,造辆SUV准没错涝魂喂,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”骚陪睡。但近年来茹茅,随着跨界车型—这种外型时尚茅、用途更丰富的全新产品的出现客金,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求闹甜蚕,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型撼蒋,缓解一下您的“审美疲劳”存。   吉利帝豪GS智联型(指导价效漏粒:10.88-11.18万元)   推荐理由念邪:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级刻铜,实现更简洁直观的人机交互赊。   外观方面凤塑,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅安涵,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯垄查。与吉利旗下其它兄弟车型相比翁垢描,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处膘簇,整体视觉效果也更加灵动概丹。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感础,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调奥鬼澈,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感剑僳。此外牧没,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度梦。   帝豪GS的尾部设计很灵动伶,在大量平直线条的修饰下诚丢耐,小巧的车尾显得层次十足汰孔稀,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动先。值得一提的是沤卿丸,新车后保险杠出采用双色设计酪,彰显了跨界SUV车型的身份蹦彪毁。   内饰方面卑继呕,帝豪GS也开始走家族化路线详,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工壤存巢,整体风格简约但不廉价哩祥单。此外粕弗碘,新车配备8英寸触控屏遣里,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统猴保废,为新车最大亮点虏厂片。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级毕,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统讨掀沁,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏睡腹帽、讯飞3.0智能语音系统嘎、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等械洪,基本涵盖了对车机的各项操作内容康控馁,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念炒淀隘。   动力方面困覆,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机噶扦,最大功率129马力魄,峰值扭矩185牛·米弧贝列。传动方面漓检怪,与之匹配的将是6速双离合变速箱楷。   编辑小结逛卯:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素糙,第一眼就能给消费者留下很深的印象撤。在这个看脸的年代胺,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一秋氦。最重要的是洞,智联型车型紧跟当下潮流锌晦,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级久帕,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光闭弊,从而在销量上进一步取得突破骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编仙沽:杜安迪 版权作品亢牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯阮,严禁转载痛须,违者将被追究法律责任切天。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说水环识,天下武功唯快不破贾倾。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代瑟蓝,好像有点不适用了扛稿浅,汽车圈也同样如此歪。单纯的快咯惰,在汽车圈已经不能满足人们的需求了挤财,“好看的皮囊千篇一律搬呵,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立汀扳,因为在汽车圈咐,好看的皮囊才是万里挑一的……今天棚巾龟,环球网就为您盘点截止到现在揉田搂,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型苹,准备好了吗迸败淖?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后笔禄茅,推出的第二款紧凑级SUV遂活妨,同样是主打豪华路线魄蓝。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计咐式,车身线条较为饱满常疗感。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅芳。新车全系搭配LED车灯沃径,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式娇牛猴,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应纠。         内饰部分范衡北,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格巍控究。新车采用了黑色为主的内饰配色斧款,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台如沃童,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围卸次衰。此外特汕惫,内饰的工艺水平卿,也有着与合资品牌看齐的水准饥。   动力方面侍燃,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机碾邻袭,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm胜,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm杀。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱筛料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编骨:王潮 版权作品立那豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋,严禁转载酗,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕驮,2017年也接近尾声了茧棘菊,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生艰,可以说是应接不暇璃崩。今天甩,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型阜客蔡,哪一款是您的菜妇?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢洛?下面我们就一起来了解一下匡幢。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面蓟,与现款车型相比捅瓮钝,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分赐却。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外誊抒令,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统磋,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡淌枪,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节侨烂。此外伪匣豆,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计讲,辨识度也得到了进一步提升联存。   内饰部分稻烩,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级奇。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一悄窃,更加具有整体感嫡。方向盘样式相比现款也有所升级缸凌,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统告奶喉。此外吮坑绿,其还采用了新的导航系统和主动安全系统铺点剂,会根据路面情况进行自动减速吨。   动力方面储豢萌,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机独辨,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)珐岛惨、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)撕,传动系统方面够瘦拼,新车均匹配的是9速手自一体变速箱罕。需要您注意的是处复嗽,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机暖痉卿,其继续采用了现有的V6发动机憋,并将最大功率由333马力上调到了367马力赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编慧汇:杜安迪 版权作品郡委匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载案仇,违者将被追究法律责任赡诵戏。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统储,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”甭戊髓,以及由中国品牌所引领的“互联派”钦。可是你知道吗珊?在性能车领域怕,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计观相纷:“游戏派”帝当筐,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统胃。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队戒绣劣,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼分。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道垦创,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般孟,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样到,对于一台纯粹的性能机器来讲恳午,行车数据意味着一切卫氮佩,性能表现意味着一切吾覆,除此之外的东西都是陪衬滦附,什么手机互联袱帆剧、云端语音识厘背、新版导航究抵滔,那都是家用车的需求厕通,对于这样一台GT-R来讲坪,R(Racing)猛囱村,才是它的毕生追求枪鸥黎。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候丰篇,市面上还没有这么多小型SUV以供选择北白,现如今戊,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈豌米称,作为这个市场上的先行者之一步,翼搏也迎来了自己的中期改款破坑屏,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢虽,今天我们就来看看记。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型蓉,车头造型变化颇大舜,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格帽狗订,侧面和车尾的变化都不大零耪图,尺寸方面比老款车型长65mm诫,但是轴距没有变化甘线葡。新款翼搏总共有5种颜色可以选择党樊壁,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看几茂,更适合年轻人一些斜。轮圈方面爬黔,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上掣蠢蔡,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈吭略毁。    内饰方面的变化更符合现在的审美动,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感盎,普通版车型只有两种内饰颜色可选上。    乘坐空间方面砂,身高180cm的体验者进入前排后陆实,头部空间还有约4指拓虐,后排头部空间还有约3指纱隧,腿部空间约1拳3指竿人揭,作为一台小型SUV薄,这样的空间表现可以接受祟。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板红,所以可以调节后备厢的盖板高低毖贪,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的寺宏涤。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面筛,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型茅,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱类棺,1.5L车型则搭配了5MT和6AT唉鸿梨。悬架结构方面读副,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架欣多,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架酷。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型庆伐订,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个蒋,分别是手动/自动精翼型券慈、自动铂翼型和自动尊翼型苹,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型苦努。咱们还是先从1.5L车型开始聊起翰熟。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价爬鸽:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型澄盟,7.98万元的售价挺有竞争力的痰,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元熬,价格上有了明显的下降嘿姓。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外缓灭搁,其余方面表现完全一致呵朴,所以就放到了一起来说痘。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX伙秤、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能咐草鸥、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表嗅廓牛,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统梅世棋,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的跋,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀深亨薯。值得一提的是扫鲁浪,如果您想要一部手动挡车型的话粮仓蔽,那只能选择这款最低配的手动精翼型了霞甩。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外判,其余配置则完全一致翱,对于生活在拥堵城市中的人们来说耗毖,多掏1万元买个自动挡很合理花。综合来看洗,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置白家钨,精翼型的性价比表现还行陇,预算不多的朋友可以考虑一下枚炕。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价莎立:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了恋灌贬,相比自动精翼型贵了不少轨儡把,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢哪扳麓。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先杰,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升拳,制动系统换成了四轮盘式制动些坏,并且也增加了不少舒适性配置凶彩饲,比如说配备了9英寸中控台屏幕罐乏臂,还有多媒体影音导航系统眉孪摔,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了趴错慰,对于日常使用中的便利性提升很大侧棠寄,这1.6万元的差价可以说非常超值捐坍,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出琅份女。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价怯娘豪:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配霉袭剧,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢墟滤,我们下面来一起看看霞。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型权粗本,相较于铂翼型屠颂,多了SYNC 3多媒体系统充回、无钥匙进入+无钥匙启动杯扒、自动空调汞憾、4.2英寸数字仪表盘腥、天窗等大家喜闻乐见的配置唉串,1.4万元的差价我觉得还可以接受江椒,但是没有那种让人有超值的感觉鹤屯,并且值得一提的是墨协耽,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的膘脑,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕芒绕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统道赖,所以在尺寸上还比铂翼型的要小涕彼。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价背:12.58万元    和老款翼搏一样徽,1.0T车型只有一款懂从,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡侈桶亭,使用上了6AT变速箱汤,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型定农详,这款1.0T车型到底值不值腻。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看苏,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机瘟,两款尊翼型的差价为6000元贡绍裤,除了发动机的升级之外圃氮放,在灯光方面也有一定的升级蚂矫,并且座椅材质使用了皮质握,所以这个差价我认为完全可以接受细。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价懊:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型等,除了使用上了2.0L发动机之外缔,还配备上了适时四驱系统碳拍,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧卉绕。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型伴隘上,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元项抒,确实不便宜璃冈堂,在舒适性上的配置提升也相对有限瓤丘,仅仅是多了电动调节座椅羡、定速巡航狈肯嗡、前泊车雷达等伎,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统浅请酸,在全系车型中可以说是顶尖的配置了经馁下,只是3万元的差价蓬开,并没有表现出特别大的诚意夯亩,只是正常的成本提升茹肝,所以弛,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出痕浇。   ●选装包姐锻效: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件睬参驮,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包伯,其中运动套件主要体现在了轮圈尽偿、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰恳撇,相较于普通版来说略,运动版给人的感觉更年轻襄、更有活力一些揩努,价格为4000元弗烘,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话戏爆,倒是可以选装蚕矗。选装包1和选装包2售价都不算太高墙,如果有需要的话建议选装橡。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间虹华汗,售价仅为300元篱橇歌,建议选装苇悉。   ●车型推荐概: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型督,相较于自动精翼型来说霖诞,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈逛煤、四轮盘式制动道第惦、9英寸中控台屏幕饭、倒车雷达/影像等功能究,得到的升级非常明显末,并且这些配置也都很实用辑,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型欺事藉。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 疑遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯署酣:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来囤瞎,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市橙绨健,并一度成为该市场的标杆级产品唐市。不过钾赦村,一些车企也看中了这块“蛋糕”吝,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额双恐亥。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力戌单,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战抱。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高陵。那么今天狭攘,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800挽烩。    在文章中慨,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比磷乌土。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)峡曹矢,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比对抹:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看辰受,两者都采用了年轻化的设计风格韶峦,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱喊蕾。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分五铣,不过收到的效果十分显著靠绰,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈身,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计驮答,并配有黑色的下护板渡杉。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面貉, 两者各有所长取伍恐,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势杯,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出骋炒挠。    两者的尾部造型都以简约协调著称沧荆,相比之下免盛糖,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出烷勒撵。配置方面潞,倒车雷达镭抢、倒车影像蒂姜、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的竞麓橡。   =============分页符=============   ● 内饰对比孔:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面胁,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计睡,除了钢琴烤漆的修饰外嗅,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板槐驶屁。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上箍检陡,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感盘隧。    在触控显示屏方面猜航,轩朗的悬浮屏更具流行趋势教眯帕,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些肃幻突,为10.1英寸钝酷嫩,屏幕两侧设有虚拟按键氨驶。功能性方面项辫,两者均具备GPS导航陋葡、蓝牙电话铰冬瓤、手机互联及行车记录仪等功能奥。除此之外哇,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能箩酥。    在前门内衬板上梗笺,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键冯乒,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)吉。其中壕,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能竟贩,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下适侩屡,前者的便利性更好一些倘喀儒。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比花清:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前铆、中稀、后三排位置进行体验踢,除了第一排的乘坐空间势均力敌外任蕾紊,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些氨蛙。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式籍,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局期武锭,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求蹲洽,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式伴轰懂,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些爆廖殊。   ● 后备厢对比圭盖:轩朗实用性更好尺,空间更灵活    通过后备厢的对比拇,我们了解到在常规状态下咯,欧尚A800的进深占有些许优势秸,因此后备厢空间要稍微大一些笺弯。而将第二排座椅放倒后删鸥勃,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面量科惕,尤其是将第二骄喷拣、三排座同时放倒尸萝谐,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来潭。所谓“鱼和熊掌煽莆,不可兼得”诉惩,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性抒捂,来给后备厢更好的实用性炬酱铆。而欧尚A800的高度占有一定优势份钝,因此可以容纳下更高的物品亲飘。   =============分页符=============   ● 配置对比蘑坦班:欧尚A800相对丰富一些    配置方面采漆,两者的表现都是较为丰富的镀航伴。相比较而言胁,轩朗具备自动头灯宠、转向辅助灯搞康、前排座椅加热惨胳几、后视镜电动折叠履马嘛、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊携、胎压监测蔑秘、全液晶仪表盘崔轿吕、后视镜加热哪静愁、前驻车雷达及车内空气净化等配置堪光脆。后者的实用性相对更强一些惩刺。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比晤逢拍:    动力方面栖,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机腑。就账面数据来看袭,轩朗在峰值扭矩上稍占优势拔,欧尚A800在最大功率上则要大一些炔。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位行廷,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些汕。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结哺:    通过全方面的对比锤份,我们了解到挖搭,轩朗的运动化外观更吸引人可夺垂,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇惹,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈皑揉。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错暖。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势袜勘笺,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些煽绊。    内饰方面冲,两者各有利弊如,轩朗的悬浮屏更具现代感府,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏卞外挂。另外挝拳竞,轩朗的前排座椅舒适性相对较好褂,但第三排座椅只能做临时的应急使用青,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡秘。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看岔,两者在该领域的车型中阿耪堵,已经具备了较为不错的竞争能力掳。就两者而言烤柏蔬,如果您是更追求时尚动感的年轻人掏、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性斜,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置涕扫莎、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间贩奥堡,那么可以选择欧尚A800玻辜帆。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表窍定空: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 蚁晒恚控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行尺赁:王潮" "  俗话说僻圈炭,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升康,行车安全越来越受重视下四。给家人一个舒适瞎武拜、安全的移动空间奶双午,是所有车主的心声险爆。针对近几年来SUV越发受欢迎寒豁腊,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较昏霓,看看究竟谁更安全邵钒梳,更让用者觉得可靠宪。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型屯份穷,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩犀氨埂。比亚迪S7得分57分怂,是国内7座SUV车型的安全标杆填铜。相比“尖子生”的S7身,哈弗H6表现相差甚远砷扇。早些的评测总分是45.8分藐,正面100%碰撞脚、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7荷。从以下表格中细项比较来看芒凑,的确比亚迪S7表现出色得多绩精罢。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩搔剔,从实际出发乳蜗,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全暗撩。先说主动安全岁峨,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统美,集ABS遁评矫、EBD拍、TCS班笨冗、HBA荣酚什、HAC于一身贡胚佳,防滑款德虏、防溜脊持楼、防偏移;搭载360°高清全景影像澎宽弧,零死角呈现车辆四周图像栏高,倒车泊车安全又轻松拔。而哈弗H6闻监那,像胎压监测烽、牵引力控制穿、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装傲,360°高清全景影像擅奈、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席陵汉。不得不说祥,就主动安全配置上唯派憾,S7更到位疲。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面琅私,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准驮,车身结构上采用加强型3H结构车身崇猫,在A柱宋托、B柱翱李蹭、顶盖横梁栏签、地板纵梁疥芥、座椅横梁等关键部位采用超高强板理愤烹,以提升乘员舱的结构强度奠铝搞。而且前后防撞梁康、吸能盒琅甘嚼、纵梁在采用超高强度钢板的同时常,多处有N型诱导槽摩呜,碰撞时能更好的压阑H罴纾和吸能的肝猜。哈弗H6坏,车身结构也是采用高强度钢材湍估恳、热成型高强度钢材和镀锌板嘛,具备高强度扭转和弯曲刚度特性菱,能够极大的保障驾乘人员的安全吻帛。至于8安全气囊哪、前后排预紧限力式安全带家扯、ISOFIX装置等防护装备瑰蚊汇,S7和哈弗H6均有标配陕时毙。可见撼铝,两款车型均有自己的一套防护盔甲匣颧,安全指数不分伯仲腥碎姑。   ??   从硬实力来看承,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强闯募颠。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万阀,而S7经过官降2万的钜惠让利之后哺,售价9.99万-13.99万元伴,性价比优势更是显而易见了咎蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅邻伙:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲熄盖,已经是必不可少的一个大件了翻卵钵。接送老婆孩子新培,自己上下班通勤蔑,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游江篮偿,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面棉。人们对于选购家用车的标准也很复杂癌橙丛,希望它能满足自己各方面的需求辫捶。对于选车家庭的这些小纠结撵讽瘁,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽鸥腿佳。      颜值够惊艳   虽然是家用代步拟,但是面子也不能丢篇釜,第三代F3内外兼修碌,外观时尚墩氰溪、内饰潮流散超柬。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸矛矗,侧身线条动感流畅熬领,与后视镜高低呼应揩恕,使F3侧身凹凸起伏错落有致该蒜,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息怯倪,驾驶在路上八面玲珑坟降煌,满足男性对车型外观的需求媚怖价。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配琶锤碌,豪华皮座椅恍撂荒、多空间储物格凸显精致范儿肮遍,完美贴合女主人对高品质生活的追求删馁波。      安全有保障   既然是家庭用车功杯,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的刀,一家三口出行崔,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车魏,减少剐蹭和安全事故什男,实时监控右前轮区动态蠕妨剐。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全赡伍倒,减少内心的顾虑菜稗,放心出行烫擒双。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊簿、ESP车辆稳态控制系统驳,后排座椅上有中座三点式安全带骋评,提升家庭行车安全系数熟,贴心守护羌,无微不至歧。无论新手还是老司机瓮,安心驾驶一路无忧色版。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求携炉蓄,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”凡庇,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置嗅雷骑,让您一路智享便利乾换括。多媒体系统与车载蓝牙搭配场,美好的歌声一路飘荡撕,让出行不再枯燥丝残。实用性与娱乐性二者融为一体每摄,娱乐出行两不误松。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号镐微,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时闷壬,还可以满足对用车的其他需求悉萝。让选车时不再纠结艾,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序筛缆,带来更多的家庭娱乐煌,体验到更多的驾驶乐趣话穆嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊森遍:沈达炜 版权作品岔霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳溉猴,严禁转载恍,违者将被追究法律责任蓄赴。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎娇差锹,当属SUV抹。近年来测,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工范非,开始受到消费者的认可醒,市场销量占比逐年提升挫此际。但在层出不穷的各个车型中肮脆叔,想要挑选出适合自己的车型芥,并不容易矮。今天创,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7复本、哈弗H6壳陶、吉利博越滑合储,没准就能治愈大家的选择困难症了芦垫挞。   空间对比腹标鄙:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好葛,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系逝父。而今天我们全面分析的这三款车型连,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜届氦,作为其中唯一的真七座大空间SUV铂,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call翔肩。当然问,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求并敖,储物空间表现也还不错镁,后备箱的规整程度均比较出色灌。         动力对比公:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼怪,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处旁。尤其对于有出游需求的消费者来说耗,强劲动力不可或缺替曝差。拥有205大马力的比亚迪S7比,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱囤闲,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况欺歪,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验劳藩。对比之下喇巳,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离侗赌,但无论是吉利博越或是哈弗H6玛,均能满足日常出行的需求虫,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力薄挫。         配置对比璃:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要突俗瞄,但它的实用性同样也很重要必谎。对比三款车型的实用型配置胎层烙,显而易见比亚迪S7更加有料瞳,不仅超越了哈弗H6和吉利博越盯刻检,在同级别车型中也是佼佼者备。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统缆钝枫、美观且实用的行车记录仪杉烙,还是减少疲劳感的腰部座椅调节朴废、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统蓬拌轿,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感高湍。         总结曝:相信经过小编上面的一番深刻剖析涛牵,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解镭。比亚迪S7无论配置恋、空间还是动力都优势显著健,官降后车型9.99万起段娥,性价比优势明显馆,更具竞争力伪,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好绿,但凭借多年口碑和销量双丰收查谱,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩槐冕,但硬汉系的外观为它加分不少疼,也还不错笺存哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝姐醇:沈达炜 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权付怪,严禁转载吐梳起,违者将被追究法律责任废。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束靠姓,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行岭复,就看评中评酚涵精。   与往期大部分一车一评的内容不同吼搓,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型茶侯呢、上汽大众朗逸1.6L舒适版惕、东风日产轩逸1.6L尊享型咸琴辈。邀请专业调查员妙赌擂,分别从场地对比牧、底盘对比南、综合油耗情况对比称伦、二手车市场保值率分析等四大项巳叛碧,来测试这三辆车的真正实力晒钠剧。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到吹,底盘下护板开孔较多弦,防护作用较弱糠,维修较为方便舒倍硅。该车采用麦弗逊悬架涤空,属单层冲压件目孺缝,重量轻坪洞、制造成本低棵芒雌。“工艺做的非常规整狠背,”单方晓表示关匣,“制造工艺简单是低、成本低辰,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用八、可靠性好’的设计思想叙。设计结实耐用是得到验证的圣,但基本是不求进取奖。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩卷雾肯。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘备熔疙,称“这是一辆最不像德国车的德国车”己齿箔。这辆车“悬挂没什么特点泛捞赔,配麦弗逊前悬架”怂惶讥,三角臂位置设一个双层冲压件盛,底盘虽乱“还算规矩”伶昆,下方做了隔音降噪及保温的涂层良将烩,但“涂层做的不是很规矩”拐胺拆。底盘后面是扭力梁结构采,由于设计比较保守始钱把,保险系数做的较高惫鸿,造成“悬架较沉姓隋临,舒适性纹竞、操控性都不会太好”毕酮那。      “只打3颗星昆鲸,没任何创意烧摊,几十年前的东西照搬过来莆,不是没能力做更好路坚,只是为了成本考量昂。”单方晓说轻貉驴。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架稼韭,亦配备典型的麦弗逊悬挂幌,铸铝的轴承座可减轻前悬重量茬堆,对操控有些帮助丛捶。其次抄,该车刹车管和油管都是钢管结构摆,布局工整氨蒋,整个车的底盘比较工整欠。“比朗逸的要好褪廖釜,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料蛋胚。”单方晓指出病逝。      值得肯定的是齐房,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色五券,采用独立悬挂劫,另两辆均用扭力梁非独立悬挂墒。英朗副车架很胁迤摹,这么设计主要为减轻重量杏歧,单方晓认为“这个设计很巧妙”抛惭狗。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢缝免躬?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时阮惧踢,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度似韦,保证轮胎附着力械。   此外顿,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下鸵,尽可能地降低汽车的整备质量泥怜撕,从而提高汽车的动力性炒,减少燃料消耗虏,降低排气污染)方面做的也比较好逆氢溪,因此耗,凭借更为优良的多连杆悬挂系统楔汝,单方晓为该车打出4颗星蒋砂彼。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型菜沫、上汽大众朗逸1.6L舒适版纫辑、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前藐孟乖,先将仪表盘油耗数据清零攀怖吼,三辆车在同一加油站抽晌酗,用同一把加油枪加油晌弟,每次加油时以最慢档加油跳枪两次十,在指定路段行驶完成后喜,再次回到该加油站尽烧馅,仍采用出发前的加油方式来加油抽纤。最后溯埃谰,用实际加油量除以实际行驶里程煎,得出实际油耗躬。      三位调查员分别驾驶三辆车诵谱,从北京海淀区一家加油站出发蜗,将通过城市拥堵路段客份诧,途径八达岭高速苫抡,抵达北京怀柔区雁栖湖山区软篇柬,最后通过京承高速及城市路段返回卸斡盘。   出发前钾,调查员首先将仪表盘油耗数据清零洛吕舒。从加油站出发到进高速路呛,走城市道路大约4.5公里靛璃傅,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里畏,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里董嗣菏,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里局翁巾。   临近傍晚常恃墒,三位调查员回到了出发时的加油站磨瞳臀,对车辆进行补油靶拳棱。在经历了城市拥堵路段锌、高速路段剁溃袜、山路路段后卿淳,本次综合油耗对比测试完成庆。测试显示蔼,最终的行驶里程为176公里瞄尉靶。补油后诚,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示操:      调查员表示崔讳瀑,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”怜把,进入山路后培古妨,不得不降至低档睬,对油耗产生影响吵坎钎。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右捌,高速公路基本维持在6升每百公里贯犀朽,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多陋,假设一直高速巡航行驶比较省油檄。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里梅捌,山路仅跑到一半秒琴吕,所增油耗“非常大”雹避啤,达到了8.3升每百公里回牢。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象篡觅居,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆顺,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差晨酮。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型损策、上汽大众朗逸1.6L舒适版拧、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量枪脐凉,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲圣瑰。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到钉巾,这三辆车保值评估分别为11.99万元尼没、11.69万元芜甜、11.54万元悍。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员兢,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛裁投尽,易漏油蔚,折旧率大约20%”巍背,该车年头越长猩狮电,问题越多叹蘑惶,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%灸骆弧,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右风定,“折旧率大约15%”墩蜜。   二手车商共同认