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熬夜 刷手机 正给职场女性健康“埋雷”

美国消费者信心升至七个月高点 得益于美股上涨

佛山森林火灾西线明火全扑灭 东线及北线还在扑救

      90%;    4 电池包定位锁紧技术短:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冷诵、锁紧拣粹校。    与会专家认为荒祁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诺为,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轰烧、热稳定伴克硷、无热管理循环楼、热冲击循环馈拿抬、被动传播电阻)将,电性测试(短路屎储闯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枪、掉落漆省居、穿刺短客份、翻滚剁、浸入酷、压碎)的安全要求渴。但是隙徒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悍隘蛋。安全无止境涤陷触,提高电动汽车安全性封,还需要国家洽捂、科研机构变、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毫麓姓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煌筒,也曾不断出现事故弯弧墒,遇到挫折是任何事情发展的规律考。因此城,对于各类事故嫌,电动汽车各产业链不应止步不前问,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尝,要让安全成为满足一切功能的首要条件厕逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插瓮盒:李芳" "   上海车展开幕前一天摆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潭介,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厘?北京现代副总经理喝狡、销售本部副本部长吴周涛表示酿堂,目前北京现代47%的客户是80后和90后繁完齐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撮。“他们对于服务有着完全不同的需求铰。比如服务要定制化纺懂,手段要智能化蔬、科技化奠。同时济,还要预见到他们的需求并满足泄鬼。”    如果说此前镜鬼繁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姜,是厂家产能的竞争脓,那么未来则是客户的竞争瓦刊氛。因此厩铣借,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戳。“意思就是享受你还没有想到的服务踌炒匙。”吴周涛如此解释勃颁涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娃认?据了解茨巢丛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期需侧,升级为对客户用车生态的全面服务静,基于互联网科技的进步樊,先于消费者预见需求酮栋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宫累喀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俄霓伸、智能弯蔡、共享圃,以及个性化定制的智慧服务体验逃尼涕。    具体来看叔殊耗,北京现代将率先整合官网维完、呼叫中心抗粟欺、4S店透明车间喊徐、服务App寄杆阜、娱乐卵、地图宽薪、语音控制腹、智能搜索等服务功能借午倪,并将其聚合到车机上芍得,成为用户的车载生活服务平台酶。它就像一艘移动的生活航母凤屋,无论是餐饮捶撼、娱乐恃淑、购物的生活需求侗袍孪,还是维修矛僧菊、保养的汽车服务抵,都将以车为桥梁乘,实现信息互通驼娟哆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雷开级,还能够通过在线直播的方式憨涎史,对接车嗓拣、检测矫尼限、派工案等紊、维修趣拒、洗车簿林、交车等服务的全程进行智能监控纺,实现人车分离式的售后服务钦苔稿,把客户彻底从4S店里解放出来竭,为他们创造更多自由生活的空间炼。    值得一提的是虏魄馁,在“汽车共享”大火的当下胖洽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邪踩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腿。“如果只有5%参加到共享汽车当中突,那也有40万辆的规模蕾蓖,这是目前任何第三方平台都实现不了的互羡筋。”陈静表示泼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车警烙、售后代步车绷猛劝、公务用车也会参与进来刻蹬。“我们希望融入大潮煤,积极参与这种尝试郝蛊桃。”    除了全新服务品牌的发布母卉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豌。据了解蜗寥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枚扛宛,通过平直且富有张力的线条嘎,充满力量感的车身轮廓嫩季,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侥拿潮。同时府涕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机傲,匹配7速双离合变速箱膘谦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弦。    “新一代ix35上市之后贪弟畦,北京现代有全新胜达七、全新途胜巷钒皆、新一代ix35搪莆、ix25四款SUV产品揉聊汤。通过这样的产品布局晤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笆排猾。”吴周涛介绍说扒改盆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求需。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寥睦,本届车展除了新一代ix35膘链,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔火。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗓恳楼,对进气格栅场险、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郡,以DAW驾驶员注意力警示底锨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渡,为消费者带来更安全的驾驶体验噬嫁。    除了两款新车外爬,北京现代还设置了技术展示区德华,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僧揉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羡驴迫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况黑搓氮。    2016年携飘表,北京现代实现产销114万辆汀,超额完成目标耿,保持了行业第四的市场地位蒙淑虑。今年北京现代即将迎来成立15周年罗绊,也是北京现代从800万用户基雌恪,迈向千万用户级别的重要一年猜闺秤。业内人士分析缆柑楷,在后百万辆时代到来之时伪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宠糯,也在不断践行本土化政策颧馈旁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理面崔案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  5月10日泵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姥瓦恼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涸,人们的关注度更高阿雹。在今天嘿廖休,汽车产业主管部门习、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贡晒仓,其中指出级嚎间:“中国企业窗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茹骄抠。   目前在中国汽车领域坪,舆论将中国品牌分为三类傲信遣,一种是例如长安拈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馆杭肚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”廷田,而且成果显著托痪念,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”珐,这些企业通过内部的改革部辈,已经形成了正确的发展思路急闻,尽管在终端销量上尚未展现成果世,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔬砰,始终有一种“捞一把就走”的心态贤梯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捂玻灸,在市场赚取短期的效益忿憨乏。   苗圩在撰文中指出坎订芥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘟潞挫。企业投入资源玖,通过设计开发哦歪岁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值每放,包括物质价值和精神价值脖。但是媚,这个价值需要在市场交换中转化为货币拷豢,才能完成“惊险的跳跃”妊,成为企业的收益墒染歧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颁入凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吹膳枚,中国汽车很兴奋捌,但正如苗圩在文章中强调匈勉堪,品牌建设是长期而艰巨的任务京鲍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哇豌。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔡蹈师。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戒什,通过仔细研读蒙卜狗,将其中核心思想与观点标明固然,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擎纪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知来。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淖,党中央哨芦、国务院就振兴实体经济嘲、做大做强制造业做出一系列重大部署巷狸,对加快质量品牌建设提出明确要求锌抵哗。习近平总书记强调兢狮,“推动中国制造向中国创造转变顺米、中国速度向中国质量转变哀肝粹、中国产品向中国品牌转变”叙骸撂。   2016年纽桨匿,国务院部署了消费品“三品”专项行动次焙篮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寿,提高有效供给质量哨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茸欠结。   近日褂袍鸿,国务院同意设立“中国品牌日”摩眠辨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伤,体现了全社会对中国品牌的期望森,为建设制造强国指明了努力方向毁遁。      一涉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扦每嘘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曹蓟腿,代表着国家的信誉和形象眉范县。品牌发展是一国由大变强的必由之路迫备,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志书形。   品牌建设助力制造强国战略检懦晌。 我国是名副其实的制造大国晃仕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奠实,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化什祭唬,产业转型升级势在必行湾啡淀,迫切需要加快新旧动能转换峦董,培育面向产业中高端的竞争新优势手竣。经济发展规律筷辖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明双,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笑。   品牌建设推动供需结构升级密沥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惕吻论,重点任务是提升供给体系质量孟,提高供给结构对需求结构的适应性熔。品牌是连接供给与需求的纽带煤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸡妨,引导需求侧消费升级踌,提高供需两侧对接的效率挛藐。   品牌建设促进实体经济振兴创挞底。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力论蛊。企业投入资源惋木想,通过设计开发烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兔团灭,包括物质价值和精神价值屋苇巧。但是豹光貉,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲁浇回,才能完成“惊险的跳跃”泼厩,成为企业的收益把。能不能跳得高可、跳得远乖塘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知题。品牌是价值和信誉的载体胶衅烽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刮入。      二篓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乓焚全,科学地阐明了创新香锨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞧嘘苛。从品牌建设的角度看胯形巾,品牌需要“中国创造”漆谈,没有创新陆,品牌就没有差异化的魅力妇窖旅。品牌需要“中国质量”哗,没有高质量碎乾称,品牌就丧失了价值的基础干。 近年来驾匿,面对国内外严峻复杂的经济形势抹胺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央却扣围、国务院重大决策部署膳入,认真研究我国工业发展的阶段和特点供槽瘟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路噶。   把握规律墟,找准抓手脐秦。要坚持质量品牌工作整体推进笺半横,引导企业在设计开发蔷适顾、生产制造和营销服务的全过程建立全员略、全方位的质量管理体系拐、诚信体系和品牌培育管理体系耽梯镜,以培育有竞争力的品牌为标志揣荡丸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冷揉晚。   积极履职钉笆橡,统筹部署朽。2011年剐,工业和信息化部会同发展改革委肝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矾烫睬,进一步推进品牌建设汇。2015年握,推动出台了《中国制造2025》澳痞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嚎漂。去年常,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划京闻,部署了全产业链质量品牌协同行动善刊、优势和战略产业质量品牌护航行动料、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祈楷。   持之以恒第,扎实推进绵缎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梗。   经过多年的不懈努力迹挪娄,我国品牌建设工作进展顺利梯衅贬,取得了初步成效筛。目前繁咕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厢然希,涌现出251家示范企业墙。根据对示范企业的调查汤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%考奠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%购蜗位,企业经营的质量和效益得到明显改善忌钨滴。同时遁涛,重点消费品的定制化茅、中高端产品供给比重显著提升京撤稗,定制化服装消费增速超过30%欠茨氨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尽燎粹。      三吃筹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赊戮,需要社会各界齐抓共管店酶,合力推进篙逗炒。下一步汞舜,工业和信息化部将发挥行业优势菩竭吝,深化推进品牌建设诲逝,加强与有关部门密切合作芜麻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舍烩,努力开创工业品牌建设的新局面砍。   坚持企业主体搬烂通,增强品牌培育能力鳞咆啦。 引导企业增强质量品牌意识谎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蟹墓譬。坚持试点先行奇辩、示范引领玛遂挠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擎,促进企业品牌与区域品牌互动发展玲耿毙。加快制定品牌管理体系标准缕,组织贯标推广导。加强质量品牌宣传忌烤抡,弘扬精益求精的工匠精神媚堂,扩大自主品牌社会影响眷墨闲,激发企业培育品牌的内生动力儡特。   落实质量为先会憨,加大支持引导力度巳纽。 贯彻实施《中国制造2025》供诺吝,落实质量为先的基本方针瞧怕,加快推进质量品牌提升行动藕。发挥制造业创新中心建设裸炔颂、智能制造钾、工业强基等重大工程的支持作用趣希,引导企业加快工业化与信息化深度融合动,运用“互联网+”幂、大数据等新一代信息技术希,把握智能制造胖、绿色制造磁、柔性制造等产业和技术发展方向信偿持,加快培育自主品牌快。   鼓励创新设计核呵,丰富品牌差异化定位疗坞鸡。 完善制造业创新体系筹,加强关键核心技术研发癸,推进企业技术中心建设蹦。在重点领域推广应用以绿色酣抛钞、智能垮、协同为特征的先进设计技术敢奸。建设具有世界影响力的创新设计集群童扯,培育一批专业化的工业设计企业封瘫锰,鼓励代工企业建立研究设计中心丹瓶,加快培育自主品牌贤拢栏。   实施重点行动甩凯罕,促进关键领域发展鲁。 落实消费品“三品”专项行动腿馁,支持消费品工业向智能昧梁、绿色炔、柔性和高效制造发展贪囱绕。增加中高端消费品供给视柯赌,促进产品向高性价比优势转变阑。大力发展智能宠、健康消费品藐第悸,支持发展民族特色消费品坊购检。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亨,加强产业市场研究和需求预测犬徘,科学规划产业布局履、供给定位和品种结构脚。 实施中国品牌“走出去”行动贿,贯彻落实国家“一带一路”战略幂潞,推进国际品牌共建共享誓。   完善公共服务旦,支持质量品牌进步歌。 建设质量品牌专业化服务平台拎祁,依托中小企业服务体系琅牟睦,提升服务平台的质量品牌服务能力烹疵。构建质量品牌信息共享平台辨粱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估床。完善知识与人才开放共享平台貌岗,依托企业经营管理人才素质提升四爬地、专业技术人员知识更新等工程凭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蠕琶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台臼故乓,促进科技创新房掀社、成果转化和推广应用剂蓬尼。   加强技术保障捻睛标,夯实质量品牌基础辑隧。 完善产业标准搅抵忻、产业计量弧牧创、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傅际。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巩,推动质量升级题泥。引导企业增强研发创新和系统集成能力梆龚鲁,创新制造方式和服务业态碎杜,发展定制化生产莆仓,满足个性化需求膛夏刑。鼓励企业发展现代销售体系功,在品牌传播哥畔、顾客体验和销售模式等方面创新发展灿。   设立“中国品牌日”固,大力宣传知名自主品牌 劝痉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匡彩旅、质量精良隶趁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焕袜。品牌建设是长期而艰巨的任务薄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拳皇,以新理念引领新发展羡筒,持之以恒地不懈努力每斤坊,共同推进中国品牌迈入新时代功疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   5月5日帛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开投传,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人借、董事长李斌就中国汽车升级之道幸、互联网企业造车欺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巍季。    近两年互联网造车企业纷纷入局壁岭,被称为“新造车运动”卜横靡。徐和谊开玩笑说季拆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘛。”他说导失垒:“我从传统汽车的角度看讨派,就是不服!”徐和谊解释道裴姬,李斌做到的他也能做到绅挖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇档耸。    徐和谊认为捻,最难的不是做产品痕糕,而是做品牌即免竣,尤其是国有企业体制下做品牌宛。建立道涤、培育一个品牌嫩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冯畅卵。他举例说市掏颅,蔚来汽车在东方广场建体验店杰,那叫“烧钱”嘛,国有企业就不能这样“烧钱”廓。但品牌打造的初级阶段兑誊都,该烧的钱还是必须烧的掇填。这就引申出国内传统汽车行业两铅恒,必须加快加大国企的改革步伐孪试金,从发展角度萝、竞争角度跋塘朔,必须改革彼脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兔恋,希望未来产品不光是一个出行工具协庐撼,而是一个用车的体验平台湘萎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淳晨受,而是看到与用户交流的新机会胳。从互联网丝钒、移动互联网化类茹、移动社交发展趋势看蝎,与用户关系会让汽车发生深度变化侥鄙,体验会变得更加重要南练。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玲,新车企应该走什么样的路吭郸涸,徐和谊认为捌台拿,条条大路通罗马吝,但是路和路是有区别的娘疼。他认为全世界只有中国能做到一件事脆说:传统车企和新生力量深入融合叙、发挥各自优势媳兴,结合起来昏,这条路可能全球谁也做不到钢窝没。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚕挨朔。徐和谊透露惕桐扣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作位稼,很可能这轮竞争彼妓,十三五末季你,再过2至3年闻健,肯定会出一个比较好的结果混偷辫。”    李斌也认为农,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徐凄掀,这跟传统燃油车情况不太一样毁郊。他干脆表示脖来刨,国外品牌在中国是没戏的劳茄躺,因为智能汽车需要本地化的数据肯摔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快输。蔚来汽车在三电盯桥、智能电动撩贡祁、包括制造方面都跟其他企业合作磺显。李斌强调尸睡:“我们是很尊重制造这件事的专业性卡宏。”谈到合作屁久,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醛场稿:“我们的南京工厂投入十几个亿堂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恰恼,不是简单的代工贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹巍:李芳" "   据雅虎网站报道多泛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耪掇李,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扰究杰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称概:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赡皇。”    他指出撵处:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蓟快。尽管我认为这可能还有很长的路要走泌的,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辱令。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憾莲存,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焚倪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贩缔。    当前尸丢氯,特斯拉撕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诬幕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中档将妒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撕汉,并将其带到了Uber莫。    去年剁暖畦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湘玖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侩。特斯拉CEO马斯克表示遂唤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乔慈。    马斯克认为持:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见譬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辖袖颇,要远多于因人为失误导致的事故椿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道系,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素限理茅。    他表示私抹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全并遍,那将是一件非撑读茫好的事情活。但对于汽车保险公司来说将,这不是件好事迷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后会霜校,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称十:“我觉得这种影响很明显八竿居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千樊岸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耽堡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度琳柔斯,全面恍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罚,阐明了个人观点夕碧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的息洛翁、客观的看法恰宠。    报告摘要臂砷归:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘掠骇、导入期容使技、快速发展期与成熟期四个阶段甭取。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段底耙暇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化句,很值得我们借鉴水话佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孝纳。如果不加重视堆,终会酝成大祸沮裳。    *韩国的电池产业薄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窘磊伍,我们必须面对这个挑战袱间。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诗蹿窃,它会带动未来汽车消费新的革命蓟。    *任何事物都有两面性虾暇迷,政策也是这样疥。补贴强度不足泼却佩,难以起到激励效果镜腹,补贴强度大了技逗,难免产生对技术发展的不良影响漆氦,也包括少数人铤而走险骗取补贴聪岸释。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展干却,从国家科技项目立项至今已经接近20年七俏勿,可以说产业发展已处于世界前列鼻瘁赁。2016年刨醒逛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泛认,累计销售95.5万辆粒捂淬,取得了令世人瞩目的成绩豹皇。有些专家认为农囤旦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峭,我的看法不是这样逗屯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期免现、导入期瓷、快速发展期与成熟期四个阶段守碳。导入期也称培育期亢房涉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段壁婚床。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汲健效,当时就有舆论认为敢郴颠,我国新能源汽车驶入快速道揣浮糕,进入了快速发展期囊。然而到了2016年便回落下来背笛建。现在分析起来惩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联青,造成了数据中存在一定的水分句犁潮。随着国家对骗补行为的查处段,今年的数据逐渐回归正常醚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势圈纽谜,有可能会得到一些错误的判断渤,导致过于乐观的结论邓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乏违痘,除了观察数据的趋势外匆,更重要的是看产业发展的推动力户,是国家政策为主还是市场为主裳梗妙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持换,补贴政策还不能取消戈尸俱,基础设施还很不完善敲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辅,产业链还不够强壮与完善穿虏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摄寺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滑悸,工作量很大鳖杯,切不可放松努力保蜕,让已经启动起来的产业发展放缓下来徊汞算。    依目前的政策设计烹辣休,我国将于2021年取消补贴蛔,代之以环境慰地、能源为因素的常态鼓励政策鼎怪。也就是把2021年设为一个转折点磊仙蜜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡史。期望实现年销售量达到二伶、三百万辆以上苗臼,能够占到汽车总销售量5%到10%念傲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杏岛。    二什扳、如何看待新能源汽车的碳排放且送?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屏继伦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僵鞠。我认为许多人有这样的疑问是正常的屎横骗,因为至今还没有一个权威的科学数据僻,来告知公众电动汽车的排放是多少吩夺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幌蜡守。    电动汽车行驶过程是零排放间狮,这点没有疑问斡秸。但发电过程是有排放的么绅成,不但有二氧化碳排放扣芒峨,还有导致PM2.5的有害气体排放吵卡。所以简单说电动汽车是清洁的峰茨,是不能令人信服的傅彭酵,需要拿出数据来邪态旦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方枚=郑款的新闻报道权,受到一些启发醛车聚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弊钾,即“碳排放因子”驾。根据新加坡的实际情况坤,标明每消耗1度电新啊花,就要造成500克的二氧化碳排放膊耿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铝浓裂,即每消耗1升燃油拒层骑,就要产生3000克二氧化碳排放蔫氰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秒培弦。由于特斯拉的车重免,耗电量高甘贤菏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睛棱,尤其是在夏天开空调的情况下扁径懂,百公里电耗有可能到40度匹,因此被犯菘撸款馈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孙龚长,很值得我们借鉴凛福姆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究目割,据我了解定性的结论比较一致醛,定量的结果存在不小差异实勘却,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关供撼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别父沟,其清洁技术水平也有很大差异酥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撇娜,发布我国的“排放因子”权威数据饰捞,并定期予以更新另。可以给出全国的平均值与各地区的平均值深涉。    比较我国和新加坡的发电情况懈,新加坡百分之百都是石化能源发电险柔淡,而我国的发电能源结构里库,石化能源约占70%搂,可再生能源等非石化能源约占30%弘咀糠。全国平均来说爱拌糜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拌荣。而且按照现在国家电网的规划来看妇捕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茎端,我们发电的能源结构会越来越清洁啤彪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佳表。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”收锈,来估算一下电动汽车的碳排放俗嘉浦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涡泌,可以算出其碳排放为100克/公里视嗜嫉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廷恫舌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棚团。可以看出一般情况下泊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孩嘛。但是如果电动汽车过重潜俊碑,电耗很高诗共险,就不能算是低碳产品疆敲铂,甚至不如先进的混合动力汽车沫傻烂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耽赂壳,但是我们可以认为汗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劳铃诬,耗电越多扮,造成的PM2.5有害气体也越多泊旅。因此寺,从治理大气环境考虑炉花,我们的政策应该鼓励低电耗产品届卉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匣。    三豌戏碧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展附含?    这个答案是肯定的亲。我做过一个简单的计算褐截霜,即使到2030年茶秘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候突,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右需挖茹。由于大部分电动汽车会在夜间充电凭毙,可以利用电网的低谷电时段来充电珐绕称。目前我得知的峰谷差是20%到30%扁狼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呻啃性,不但不会给电网增加负荷寒,反而可以帮助电网储电黎共燎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式排,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里售取戌,在白天电价较高时段将电售回电网斧疮屑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稿楞,这个系统包括了屋顶的光伏发电勉靶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈便楼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铃辫,采用分时段电价坟。当然缅厘蛾,对于需要白天时段充电的一些领域等么,如快充公交东吗、出租车与物流车等内,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钉。    四渡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败画。现在出现的火灾问题比较多斧褥步,所幸还没有造成集体伤亡疙末篡,但是已经给我们发出严重警告憾晚,如果不加重视旁斑,终会酝成大祸葡庐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杯腑拉。    电动汽车的安全要以预防为主拾褐,要从产品的设计做起荤司显,然后是生产过程的严格控制锹赐,不能将未经严格考核的产品投入销售犊钳。电池的比能量越高秤莽,发生火灾时的危险性越大鞘艇儒,因此要求有更高的安全性技术口,试验考核应该更加严格绍飞。尤其位,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锋斯驶,因为客车上乘客数量多鲜嚼,一旦出现火灾逃生难度大烦磊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蠢锹饰,为满足新的标准增加成本是必要的发朴喷。对于纯电动客车勒察,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甩弥虎,既安全又经济芹师派。    说一下安全监控网络挥。我认为重在实效肮缕。我在几个火灾事例中了解到偶隘臂,火灾发生前其监控网已显示警告信息遁,但未引起关注与采取措施试,说明安全责任不清拢,监控网站流于形式郸,主要是供参观用僳。    五寇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猩创抛,大家都知道激副,韩国的电池产业习唯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辛,我们必须面对这个挑战电。目前有一些原因忿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谷兑,也给了国内电池领域一点时间纽扯摧。但是朵梦,如果我们自己不努力碘钒社,最终经不起国际电池产业的冲击疏缔,我们将会面临严峻的问题鲜笔灸。    我国动力电池产业发展很快停熬,一批创新意识强的企业正在快速成长噬粮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持床。但是总体来说化委,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况没聚景,产品的质量水平不高兢接,投资过于分散叫韦,到处建设低水平的小规模电池工厂镰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渤端楔,缺乏战略眼光薄弥。这些问题需要引起我们重视与思考日。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败高乱腹,没有一个强大的中国动力电池产业驮拔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讨吠心,实现汽车强国的梦想又是一句空话棱湍纹。    化学电池是一个非常老的传统产品湾壳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莲筹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金目挽,形成了动力电池百花齐放的创新局面烩疽驮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰失抨粗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来守锌。因此惮铰,谁能够掌握创新的主动权冒隘,谁就有可能掌握未来电池的命运阜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姓,但是企业是实现创新的主体驶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业董尸,能够挑起这个历史重任妈互迟,把更多的注意力放在创新技术上面翔蓬吻。    去年参观宁德时代电池工厂时保,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图容士,给我留下深刻印象据鲜。图的中央标明安全性始终是核心氛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衅阀晨、功率密度磺绿、寿命与成本伺。在实现高能量密度的同时履滴,要实现快充性能委驮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魔脱,向1万次20年迈进邦居,彻底解除人们对电池可靠性怖、耐久性的不信任陡射屁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饺吵瞧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盼骄,结束燃油车的历史筐淘朝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窜,成为中国动力电池的创新巨人剿施涣。    我对我国电池产品质量做过一些调研毯界拇,认为阀界茄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夏叔百。就电池单体成品质量控制方式弦撵孝,目前还有采用筛选的落后方法唬碑蚊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吗。这表明凉瑟泼,产品的质量水平低劣刑肮舒,即使交货的产品数据是在合同范围内霖拷,这些产品在使用中性能很快就会变差齐,寿命很短惰陋钨。    目前驶群估,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莽竞胎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侥,但这也并未在本质上提高一致性吠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚷,不需要分讯怠,标明这些产品内在质量是优良的统圃。用汽车工业对零部件的质量要求就是欢爆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”貌。恐怕多数企业都达不到缺,就这一点而言狼咖,我们与日韩企业就有明显差距耿堵。    面对严峻的国际竞争柒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肝背。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惋苔,再吃不掌握核心零部件技术的苦跑。我们看到国外整车厂来到中国时垄搁,都要把自己的供应链带进来构捶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赂峰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任口。我建议政府侣奖、协会窗醋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程航宛顿。    六怖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龟。它会带动未来汽车消费新的革命矫廊,有助于解决城市的拥堵脐、停车难柯、环境污染等问题下赐湍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邓缴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胶,是未来汽车应用一个非巢眯傧荩好的发展方向题。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辱。    由于共享租车提高了车辆利用率砂犁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪喂堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恒。又因为主要用于短途使用瓶忙,大大降低对续驶里程的需求盾科。从社会效益考虑那连,减少了空驶行程朵山冻,意味着减少能耗与排放卿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沽闪,缓解停车难的问题腺报锰。    现在嫂,很多城市都在做分时租赁粕茫,但有的并不是典型的分时租赁恋寂搁。A点借呛歇、A点还苗,规模小的例子不少反。例如有的大学有几十台车在那里逃当段,学生租了这个车出去办事儿菱洪,回来时归还校园原处噶妙。这种模式也是一种共享磺,但不是典型的分时租赁套檬北。只有实现A点借X点还黎睫、并具有一定规模垒抹、使用起来非常方便兑,才可以算是真正意义上的分时租赁当锑。    除此之外光暗,分时租赁还有一个评价指标徒顶沉,就是车辆的运行率划瑰瞄,即车辆有多少时间在外面跑菜、跑的时间和停的时间的比例蔼誓辽。我考察过芜湖市易开租车妙褥牧,我认为是很典型的分时租赁烽。从数量上看睫勤劝,芜湖已经有两三百个站点廖,三四千台车颗爱,具备一定的规模;从模式上看橇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脊、X点还桂脸。从车辆运行率来看揭淘奋,芜湖做到了80%表。    此外徽昆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旅,规模也达到2000多辆丁沸崇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池餐屯笛,很有创新特色社,也有一定规模笑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扦,认为大约需要1辆/1000人口弧揽诫,或5辆/平方公里的密度围鸵,才能够保证顾客较满意的租车成功率全坤疼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莫,其租金仅是普通出租车的1/3痪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8快缎赔。    作为共享租车的车型唤,以高可靠性锣饰丹、低成本钱接啦,微型车更为适宜姥晶浚。共享租车要应用车联网技术臂郸,建立完善的方便于客户的使用体系开藏袱,实现手机注册肯、约车拭、开车课、交车狭瘦、付费以及安全监控等抨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持插。我认为潮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痹叭。为了方便客户挎,建立全国统一的注册收费系统十分必要竟科舶。    七苹烦箱、补贴退坡后诡,新能源汽车是否还能发展哩?    从今年开始违,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡低。现在行业里有一些不同的声音聪填,认为新能源汽车本身就是错误的事情阑箩禄,它的发展依赖于补贴无,补贴拿掉以后淬抵,新能源汽车产业就会死掉驹。我不赞成这样的消极看法巢祥静。    首先在电动汽车本身的技术上始,我们要有信心穷。随着电池能量密度的提高方矮,到2020年讲斑桅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睹穿,规模化生产使电池的成本大幅度下降报炒。从这几年市场反映看捍姐荒,很多消费者开始喜欢电动车了胺刨,他们觉得电动车很安静将扮盗、很干净窖殴惕,如果自己家有充电桩手荤京,使用起来很方便溯巾糕。目前炯告窗,面对全国大面积的雾霾形势掂省欺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揪侗懊,促进了电动汽车销售量的持续增长娜,在不久的将来熄竣,电动汽车将大量取代燃油汽车弟。    我国在新能源汽车产业取得的进展怖,很大程度归功于国家的鼓励政策怯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诲烧壤。但任何事物都有两面性坊,政策也是这样容凯岸。补贴强度不足犊阶鼻,难以起到激励效果谁匙夯,补贴强度大了灿激,难免产生对技术发展的不良影响扰,也包括少数人铤而走险骗取补贴牟。这些就是事物的复杂性锋,不足为奇环。因为产生一些问题漂锚取,就否定补贴政策是很不客观的喜。正确的做法是适时适度调整政策茄馅送,逐步实现退坡邻匠宽,制定与能源蒜谓、环保因素相关的长期鼓励政策姬钦嵌,进一步完善推广工作的其他政策环境蔚飞年,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称搞文:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徽材,销量突飞猛进馆,不仅在中国市场实现了大反转棱赡,以每年超过30%的增长率深强,连续三年高速增长残,实现反超圃全,在全球市场上来看贩型,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位差。设计之变膏,影响如此之深氖仕覆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸显,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忿钵挺,都是如此森憨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肚把,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毖绣倦。此消彼长天薄泉,本来也是市场常态豆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现填逝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略偿妙破,而奔驰则用了进击的改变甘。这导致了市场格局的变化喇不。但在今年开始孺屋驼,奥迪要采用一种大胆的改变骂瓶茅。   在北京车展上祥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轻昂兢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司却,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饥猎从。在采访中任镣冬,马克·莱施特先生表示恍书,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么步。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揩轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是都,以奥迪品牌本身的三大支柱拢贤,即“运动性”购、“卓越质量”卑莽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恕蟹蓉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慕贡。另外逞,马克·莱施特表示宏瑞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别需霓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稍。   未来铣,奥迪不论A姜度、Q妊、R系列滥欣,还是电动系列旧川,每一个车型系列都有他们独特的个性狈钢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阑斤童,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国办镁鄙。而且川,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驮拾哺,在马克·莱施特看来斗够,除了外观成藏,在内饰的设计上腹锻画,奥迪前进的步伐还会更大岭怪始。   比如新一代A8了蠕,大家会看到一个全新的控制理念插妻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寂,全部操控都是基于触摸屏萌铣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湿仕面,这将是一个具有革命性的设计拓司讳。”马克·莱施特表示料诡贝。   【访谈】   媒体妓聚嚼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逝提该?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泼美?   莱施特魏蘑:中国市场当然是我们最重要的市场之一协拒炽。比如马上要推出的新款奥迪A8磕诫,我们认为80%的A8都会销往中国嫌论枪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上速。比如来里馆,从车的前脸上就有非常明显的体现呜途拇,这个框架会做的非常突出熊趴,也会大量的运用到合金材料拜问。A8的设计充分突显地位感和身份感尾庐碳。因为我们知道中国的用户驼瘸,或者说中国A8的用户群是非乘词看重自己的地位感和身份感彭,我们对A8的设计充满信心乓掸。   Q2是我们量产车的一个预告玩炔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性楷。我们想把奥迪的A系列县、Q系列穿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稀飘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奋钠蕊。比如癸掳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慈敛辜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缺,从而更多的彰显每个车型的特点茹梅。   媒体蘑录:A3未来会有怎样的改变岔没拓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刑霞哼?   莱施特嗜凹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望递渴小,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搅骡碌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力现、表达力级。   媒体集:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烫?未来设计会有哪些改变誊?   莱施特母:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犯瑟矛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卤纫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剁米,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性割茫伪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扰。此外铆桥层,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甸蒜。   值得一提的是荒赴究,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秘,完美诠释了驱动理念凌丧澳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计点。刚才我说的是外观的设计汇娄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的列涉臼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菇扛帮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恋必科,而全部操控都是基于触摸屏刀宝菜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袭编恼,这将是一个具有革命性的设计瞥垫杏。   媒体问礁:面对未来的城市交通更加智能化拐妹、互联化队忻灸、自动化的趋势修楞谓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撂?   莱施特先生楔响:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段那剖胁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段昂刻怠。实际上匡畅霞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腐痞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肆贾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骨砂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发具疼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姆亨,还是更多使用自动驾驶口好撵,所以我们设计的基点是用户体验送晒。   设计开始阶段将先做内部设计饭氨峦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孩别,再去考虑外观应该是怎么去搭配贯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革此桶诧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程限纺捞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的变,因为我们真的会目睹微石汤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缎。   媒体寞浇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溉?   莱施特喘祈:我们从下一代的奥迪A8开始耽补漂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枢碍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗣。我们要做的是持续的田、不断的推进设计语言的发展废,每一代的新车型都要再往前走一大步表纬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎眷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梳轰飘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时外燎,业界开始重新打量双方的合作糜。   如所有行业对热点的追逐一样途嗜,在过去两年中拎盛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涸搬颂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壳酿。4月6日哀顷奇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擎,携手研发并应用车载人工智能技术嗽傻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汐,双方将成立一家全新的合资企业软坤同,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份道。在此次合作中卡瘟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疚驶剁,用于双方在汽车领域业务的开展加磺,为出门问问未来的发展提供支持忙郊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跋鸵沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贰,而合资公司背后獭逃轰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入崩,意味着除了汽车制造商芜棘灵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份功。   “1.8亿美元只是一个开始钱橇。选择跟出门问问合作檄啦雾,是大众集团移动出行战略的一部分哄氮庞。”苏伟铭称贬沥轨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔡艰,为达成这一目标杜士,已经规划了三大板块轨旧,共计十二赖输、三个项目蕾簇叮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舵花仆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权率班。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贬杠防、语义理解技术擂,面向移动搜索领域的智能手机应用暮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务破。迄今为止填,出门问问已经拥有自主研发的语音识别实村、语义分析皆世、垂直搜索等核心技术嗣屋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狗坟垂,来打造下一代的人机交互方式逆抖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拖逃鲁。   “选择出门问问腾链,是各方面考量的结果怯颧堆。如果大家了解的话袱瑰,其实Google也是出门问问的重要投资企业虹工,所以我们与Google也进行了谈判”堑拔笔。苏伟铭称扁秃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虽全。   2015年6月卯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柿护爸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘿,出门问问被Google投资桐堂。截至目前歌丸,出门问问共计6轮融资逞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发度。   “此次冷诵,我们对出门问问进行投资骇,不仅仅是出于财务层面的考量熔骸,也是一次具有战略意义的投资花妙背。通过本次战略投资乱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茶稀,只是单纯的投资或技术合作浪穆淋,苏伟铭回应称肖恒帘,“想强调的是娄诉,我不主张相互供应的关系酗,一定要拥有属于自己的核心技术聊。”   “移动出行领域的合作课股贰,如果是提供车辆饲,那只是纯粹的商业化的供应需求厩河惰。与出门问问的合作蕉挺匠,我们是要进入合作的管理层褥头便,在共同建立的合资公司中莽曝憾,双方都有委派监管团队”放。   苏伟铭介绍贩睫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持黎怖嗽,但更重要的是在人工智能领域的研发糖喂嗽。“如果你与人工智能进行沟通慨簿橙,沟通得越多能答蔫,它就越了解你纪培沏,人工智能研发的目标是迎合客户虚惭叉,而不是需要客户自己调整来配合挽无媚,所以比救测,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冉售。   他坦言坞牢,在人工智能的项目开展上桔肺内,有好几种做法起翟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岭熊箱,但这不一定能成功半锻列,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俏凑欧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妹,且能够很快地将技术实现应用僻圣。”苏伟铭称侵苹庞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萎缔,来帮忙推进其未来的发展绦搽娶。从这方面的合作来看先,双方非常契合簧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吧。硬件是大众的强项乔钠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夏练。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桥,而是应该让其独立运营儒寝淑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寞抄。”苏伟铭称富会,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化好侯。   据介绍际募痊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业星纪。基于出门问问领先的语音识别五胖、自然语言处理惜梧妈、垂直搜索和主动式搜索技术伴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位使嗜,该合资企业将进一步探索工,为未来的智能移动出行提供解决方案晒驮仑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凸棘衰,人工智能并不是只包括这一部分挪绿猾,其实便信贡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能无蒙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起单械。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咐码换,但在苏伟铭看来恍兰剂,这是一个重要的开始态陇俄。   “下一个工业革命的前夜”姥插,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疤,为此酒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亲堡。在2016年的广州车展期间敦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想农。据大众汽车集团(中国)首席营销官及、集团销售和市场负责人胡波介绍梧顺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粗肃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淀搬躲,包括智能停车添、智能充电等蓖头暇。第三就是交通形式的智能化管理剿。即打通不同的交通形式荷和扮,提供一个智能化管理磷年某,最后让出行者能够享受顺畅蠕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利些袱窜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霜。“我们相信疗,车企能在这一领域扮演重要的角色蔡涝徒。”胡波称全。   不可忽视的是公,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衅凤显,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苍韧。   “要建立一个生态圈死,必须要有多个方面的项目支撑富箔删。在落实该战略的过程中甘底沙,我们便开始思考晶缝饲,如何构架这些项目填,未来三年我们是要围绕这十二汞碑、三个项目开展工作的松背盆。”苏伟铭称风,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌百肝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闲,以便及时供应宠碗惋,满足未来车辆发展需求脖。”   据了解井,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肮谰。通过语音输入沮跑省,该后视镜可以提供导航桓管拾、信息点(POI)搜索继、即时通讯逗弊戮、车载声控信息娱乐系统等功能氖坍连。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狈恭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聘革。通过语音输入诬,该后视镜可以提供导航歼、信息点(POI)搜索青、即时通讯谁、车载声控信息娱乐系统等功能此。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力访,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讥。   苏伟铭透露拘促怒,最快从2017年下半年开始呜群,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谜羡谩,在一些国产车型上也将采用该技术骑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统四。但是彪捣枪,有了大众汽车集团的参与虚郡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”童微。   经济观察报峭:在中国的十二三个移动出行项目上柏汤痢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利爱闭掠?   苏伟铭担:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渭。2016年中旬懦袱喘,我们便与集团总部沟通过念蟹内,我们认为在移动出行领域土,中国是领先于其他市场的耽。所以割汉,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐隆,建立MOIA移动出行服务公司卉。之后密,在中国蓉烘甘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忿抛侮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腐。   所以费,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域计唤瘁,欧洲和中国川伎。其中中国的业务包括三大板块鲸穗盖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钡。我们在这一领域是领先的伸,这之后扑啥,我们还会有更多合作杠。   经济观察报酷传:在大众规划的十二三个项目尸,大众与滴滴出行赶垒憨、首汽等公司的战略合作是什么模式备弄灯?   苏伟铭痉辽拓:大众跟滴滴剔绥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皆蚂镐。其实川,与滴滴出行的合作釜冷岭,目前还在进行详细商议谜。但需要强调的是轿,我们的合作投资并不是融资的概念典,我们的合作是战略性的炉。   经常有人说大众汽车集团起步晚筋,但我看不出其他厂家做得有多快份。   移动出行的合作辛涩,如果是提供车辆耸姐降,那只是纯粹的商业化的供应需求蚊。与出门问问的合作氰邻摩,我们是要进入合作的管理层妇苛,在共同建立的合资公司贫笑,双方都有委派监管团队郝迷。   经济观察报悲:您提到的十二挝挞、三个项目都是什么商业模式背领?是否都会以合资企业的形式出现霜镁裴?   苏伟铭侯:并不是全部都是合资企业形式的项目饶隋怂。我讲的三大板块中式,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宫挂干。我们选择成立合资公司是因为棱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坎。那么如果不通过硬件廓慕,技术应该怎么落地呢寂仓?通过建立合资企业题,我们可以为不同品牌设计不同的技术廖氢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务金,包括集团以外的其他品牌阶赶凤,我们并不排除这样的合作逗锣。因为生态圈本身就有一个共享的概念其存喜。随着数据的增加杉铃,共享的概念会更加广泛律辨昏,生态圈成功的可能性也会越大聊攀乐。所以与传统的工作方式相比凄澳患,变化是非常大的泉厩。   经济观察报侯戳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斡店?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沽旁狗?   苏伟铭绕拇:我认为技术和战略两者兼有昏。要建立移动出行生态圈的目标彭艘,就必须把其中的布局规划清楚幻涩,只是研发出几个APP际持,并不是真正意义上的合作或合作的全部猾醋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浦?同时凤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痞,也会要向外输出绞锣。   经济观察报层:生态圈成为汽车业新的布局单位适盖宛,选择共建生态圈的合作伙伴时粟绕牌,有什么标准谭?   苏伟铭率坦:以前我们称之为垂直平行的价值链瓷奴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尝兔。在考虑发展这些技术的时候抹氖檬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瞪郡。   举个例子门垮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寺杭福,我们会考量其语音识别技术有多强脯?然后再开始讨论中间的差别在哪箱庐。找到不同品牌之间的差异性非常重要罢妮。从战略角度时锚,大众汽车集团需要明确今后的定位般帽细。   谈了这么多娃俄,其实有一个基本点督措狼,便是客户群体侩炊哎。作为主机厂姆,我们需要预见到7年以后车的样子习绊髓。因为一般针对七年以后的下一代产品察粒,我们现在就已经设计出来了牧鹊断。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毖,未来会遇到非常大的改变驹尾现。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圈冲款,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穷帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   4月20日膏榔,上海车展开幕的第二天剿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苛怠订。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忙繁俄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侍傅芭,其实狡视尼,魏建军早已来到现场钢熔匹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烯疆萍,魏建军至少接待了三批不同的访客从,并亲自送每一批访客离开焙绊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时看噬,虽然神采飞扬江,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显片雄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小托砍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昏交,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傲骋。一边是国内SUV领导品牌侣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赔腾鲍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市端,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”把据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘸掳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腔沦京,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揭惕惧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陷豆搪,此次店陷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溯。   “WEY的目标是挑战外资品牌宽啼,终结外资品牌的暴利时代互龄东,重新定义‘豪华价值’歪啊锑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛊儒屡。VV7c/VV7s之后惩牧荣,今年还将推出2~3款全新车型葡冬克,将产品线延伸到新能源领域省,合力冲击外资豪华SUV品牌钾捍师。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驮尖。”魏建军说铺藕,“关于轻奢昆稼挫,首先这个词比较时髦溃荆,容易记住商搬歼。另外式羚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒲啤。”魏建军表示叼,长城不会做没有意义的豪华瓶势,“作为消费者可以感受到超值的体验先蟹餐,而企业也能得到相应效益卿砍抄,最关键的是得到了客户的认可糖龄梦,这才是有意义的‘豪华’涂。”   魏建军认为安全是最大的豪华掣锯效。“乘员涉潘、行人币羌、车辆”三维安全(3DP)设计理念标抄,参照国际标准吻郊,主被动安全配置完全创新惦钎,提供正常驾驶墓、危险警告阀、碰撞减缓皇犊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挪鸥侍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摊,译为“牧羊犬”沛旦,有守护主人生命及安全的意思客凑攫。   此外乘夸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苟坛成,来自于欧美一流车企瑟托,有着丰富的造车经验和行业影响力唾喊宝。匹配中国第一款7速变速器新确编,这是世界上最好的变速器之一趁琉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纬诧庐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌文估毖。除总部优秀的研发功能外辑滇势,长城在欧洲蔫防、日本和北美也都建立了研发中心激痴煽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”傻凌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酵。其中炊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缉何。对此蒋梯,魏建军表示旗:“媒体和消费者一直有这样的担心眉泊疏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谁瓜颗。实际上讹,在同尺寸或者是同动力下虏九糜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锑盛。但从消费者的角度来讲娇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗓到烤,消费者会非常清楚这些配置阂旁、性能焊肝拾、做工有什么样的差异踏尸弹。”魏建军表示滥搐,长城的目标是做品类品牌寒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秘力对,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涣破裙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藤泼。   而针对销量层面燎鬼寒,魏建军表示妥兽阿:“从销量上看刺玛排,WEY很难超越哈弗晒不牌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囊勾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑判郎,15万~20万元的空间虽然也很大矫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猜筋。”也许很多人会认为僧,WEY卖不过哈弗辈粳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宏,但实则不然罢誓隙。“WEY和哈弗我们都重视该价,长城用同等重要的炉、足够的资源支持两个品牌闲。”魏建军说跋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力关笆魔,魏建军是如何评价的板?“我认为我们的产品不管是性能涎促寇、做工睛酵囊、安全立夕考,还是油耗抚、排放来关败,都不输高端车按嗡弄。”魏建军依然对产品信心十足较,但他也承认WEY面临一大问题唯较革,“现在问题是品牌价值瓦挨徐,因为WEY旗下产品刚上市戈貌,品牌没有经过市场的验证幻拓,大家会对它不放心灿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晶染饰。”   魏建军表示魔腥,自主品牌给消费者带来了很多价值卢抠芯。“有我们的参与探,不断地进步句苫女、不断地在挑战外资椭克雇,已经迫使外资不断降价湾,提升服务品质秆桓。我们的目标是要挑战国际高端市晨铩,所以说我们借助中国这个很有价值的琳良、规模最大的市场来锻炼罢煎镜,使我们能尽早挑战高端酷疏。”魏建军表示奈淌,消费者购买了WEY之后康士,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值修聪懦。他对媒体承诺翁不号,WEY的产品一定是超值的恫,并且一定能给购买者带来惊喜埃父侵。“WEY是一个挑战者你沉四,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感率。把我姓都赌上了表柏,不能失败假察惕,只能成功疗。”在采访的最后凶,魏建军郑重地对记者说安漏骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌粕秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骸化,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发澜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挥邵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扰揉幕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碾尺,以及未来的发展石。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生美、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生承、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猜喷粕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凰斥伤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喀插,以下是问答实录郊:   凤凰汽车 诽呜嘉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泄奴擎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的师火?   俞经民 熬险:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帅,对于品牌的市场表现同样很有信心痛来慕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亭蹭獭,我们有信心成为市场第一的品牌陈库恫。今年我们的销量目标毛匙付,是从去年的8万到今年的20万桓。纵观130年汽车工业发展史拇去,汽车行业发展的基本规律而言榷鞠透,规模还是需要的海,是品牌更好的发展的重要保障琴。   邵景峰 肥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俯瑟,荣威方面绢,我们所坚持的离输,是一种符合广泛审美的顷傲、优雅自信的设计风格潍,在复杂的市场环境中孟,抵御诱惑熬、坚持自我鸵,走一条人性化的设计道路哆角鸡。而我们的MG名爵七戚禄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驹块湾,这是一个巨大的宝库妊,值得我们的设计师尽情发掘疙村,其中之一继,就是感性仇闲堕。   在MG品牌的设计风格中瓷痹,我们可以看到很多情感爆棚视、血脉偾张的元素与产品湾。未来的中国汽车市场必将飞速发展工撑,需求也将越发多元化口,然而无论技术如何变迁癸拈剧,对于人性化授、情感体验的诉求将贯穿始终诬烹计。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亲,我们也将在感性力设计理念的指导下常暮狼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品换级。同时赫焊,强调个性也不代表小众裂洗来,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赤栋,为大众带来唤起强烈感动泊陕、让人心跳加速的优秀产品敞,这就是我们所追求的目标钨浦桐。   凤凰汽车 哄庭矩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叙,其中年轻消费者占到了绝大多数崔掂,请问接下来稻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求控狙?   俞经民 掣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匹抨,更是“年轻的心”沏,从名爵ZS的订单来看篇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卤侵,更包含了年龄层更大酚坪、但心态上保持年轻的用户拿青瑰。从“年轻的心”角度而言胎,我们的消费群体就更加宽泛了牢墓,作为一个年轻化的品牌壕危,MG名爵的诉求是“年轻动感泌帆、专属空间茹、纯粹乐趣”感鼻琴,给“这一代的年轻人”造车棘渐剩。说到年轻人共同的特点贬,是充满梦想坚浮甘,对于梦想的追求更热烈一些垛皖氰,更想把心里美好的事情去实现沮络。这个梦想实现的过程是非常美好的毯淡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僵:为这一代年轻人欢,不仅是岁数上的年轻人贫,更是心态上的年轻人恫艇,提供更好的选择溃投,保证他的有更好的驾乘体验寇。   年轻化的特点号吐疥,是要颜值福捶扦、要体验的到位肋、要可以分享矮匪怪。二十一世纪中国的年轻人峭,在互联网的普及深度痕化票、对于尖端智能的体验和想象力慑羡,在全世界范围一定是靠前的保譬盛,就应该可以代表“国际范儿”履,也应该引领地球村的潮流糕榷。要满足这一代的年轻人撑剿叭,MG名爵所带来的产品体验脚腹,也应该要追求更极致旗糜,带领大家去创造全新的潮流领。   凤凰汽车 莫靖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叉袒惕、80后蔬、90后的人群当中料?   林嘉瑜 未睬垃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靠啼少。这款车感性的设计曲线噬某哇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怪刷露。不光是国内的经销商歇,本次上海车展伯,MG名爵还邀请海外的经销商氏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剔,他们也都对这款车都做出了积极的评价奶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀探垃彪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”守磕别、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绢楼味,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坍塘,让老百姓也能开上小跑车谢,尤其对于国内的核心消费者来说课,不论年龄几何垒料,都要有为自己的梦想活一把的态度阮卯。对于一个汽车品牌来说厢,这是一件值得骄傲的事情故。   邵景峰 饱秸:其实在选择一种设计语言的时候琼,设计团队非常慎重伟部沪,因为设计的变换频次不能过高量,要抵御诱惑石顽、保持延续性才有可能给消费者形成印象灯杯圃、拥有识别度从而去打造一个品牌羌氓轿。“感性力设计”的第一条就是要有感性冉,去追求情感的外在表露贡僚,从更广泛的角度痞咳确,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孤,通过真正的审美习惯进行判断;第二秀签,感性力是专属沟逛涝、设计师要通过专属的标签拢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感糕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感收,比如运动员在起跑的那一刻佃,弓箭拉满而未发的瞬间芥棚沤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娩鹿,这种动感更有档次匪讲,同时价格不菲饱里,是很高端痛迫桂、优雅的设计临衅,我们希望把这种设计注入到产品中疙獭孙,带给这一代年轻人极致的审美体验勒捍。   凤凰汽车 爱史:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐矗块化架构平台打造的伟漂骸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坦?   俞经民奋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硷咕壁。这是对这一代年轻人的尊敬碌甘,他们自带国际范儿滤扳,是可以引领全球的潮流的人群栋虱,因此有着巨大的价值缚。对此甘铜兔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划串寝瓶,在全球也是一样辱。目前还繁浦,世界范围内娥山尝,不仅是动力总成前瞻技术的整合缝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孙串。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桔,采用插电式混合动力设计光北。另外搬,大家看到的名爵ZS呵,将会在明年上半年推出纯电动的版本臣反喘,至于最接近今天这辆续航超过500公里违睡燎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车店昂敲,也将会在2020年之前推出徒虏。   凤凰汽车 衰呻虹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法电活?   俞经民 颓思:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搜长借,设计上差5%磷,销售上就有可能会差30%捍剿仓。那么对于自主品牌而言侮,就是要把自主性发挥好煤履,去追求审美的宽度和深度郸铜虏,销量也才能有宽度和深度静。名爵ZS的设计就是这样做的莱,要追求极致暴耙、不计工本弗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呵,可以说加峭化,名爵ZS的极致设计齐,对销售的宽度起到了很大的作用捎滑。   邵景峰 乏:汽车设计是在不断进化的尺话巨,不会总停留在一个风格上爱钝潦,在互联网时代替诵釜,同样要有全新的时代特质褥仑。另外钉裂苗,从汽车设计而言汗,例如从动感设计理念而言犀,英国车是鼻祖咯屡媒,很多品牌都是以此为源头来发展的瓦但,也就是“同源”踩佬。中国航天能够上月球澄阶,那么在汽车领域上同样有大的进步蘑拢蠢。之前德国杂志的一篇文章写到岔汤署,未来汽车设计潮流的策源地将是中国软缄,在进化的道路上有推崇的看法羔侧,也有欢迎的声音舍,这些都是要虚心接受的匡。另外内搔煎,汽车设计是一件非常严肃的事情楷蔑,每辆车定型背后栋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焙,背后要靠巨大的投资来驱动去俯夹。   在造型评审的过程中哪范,流行趋势讲清楚签秤侠,未来怎么发展说明白鹤,否则误解就跟着来了犊搏,所以要有一个整体的品牌战略在里面逻笑蹄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贿滔。   凤凰汽车 姓何:今年婚么菠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处输刮禽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氨唐?   林嘉瑜 呻墓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作畏断,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铜厂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廉擂,拥有一颗年轻的心挂剐晃,热爱运动侮泵、健康的年轻人玛蠢懦。   从足球营销来说浆,对于英国和中国磺试输,都有很大的国民基础绍绅犬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渐璃蹿,是英超乃至欧洲的强队孤,这几年的成绩也是不断的提升四屠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牌。同时磊,利物浦又是一个老牌劲旅裸,有不断上升的潜力刹媳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肚讹,在用户上有着非常大的重叠之处朔。MG名爵与利物浦对的营销合作篡传拼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庐,在活动和比赛中享受快乐交戮。   上海上港队也是一样的恢强末。MG名爵经历近百年发展宝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楔甘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粮槐,两者的合作也是非常有趣的敝。更重要的是魂唾,MG名爵通过足球营销的模式汹舍,能够促进两支球队之间的交流哎刺佬,包括之前组织的很多活动湃奇欺,不光是针对中国的消费者卤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骗,有效利用MG名爵品牌的特有资源温,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叛寒不,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值副。   车展期间糙磷汕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帝亥廓。在车展之后蝎,利物浦会在上海有推广巡展活动翔斜旦。下半年崎脯疯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对难杀,欢迎全国各地的消费者参与和体验激缝愤。   俞经民 钡烧蔽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杠沁焊,大家能有一些共同点做沟通妮跺,国内和上港足球队的合作贿啡尾,正是汽车和足球之间速度与激情苯垦澎、自我突破的契合点扭纹,足球又一个很大的特点讽,就是会让人意想不到涣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工肮篙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驹速授,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸡吃聘,与此同时坛尘冻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗅挝贾,长安汽车产品质量持续提升菩,用户口碑不断提升惺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媚秒祈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巳衰、全球乘用车品牌中国市场第二名坪韭。   关于未来橙互,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会誊秋匆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藉掣。   2017年是长安汽车的产品大年泉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侗淖分、全新的SUV CS55琅、轿车睿骋CC哨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市协莎,将会进一步完善长安汽车产品谱系敛狈表。   如今攻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纶老,站在国家品牌高度寻求发展郝邻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诽凹滩。提升品牌溢价能力氖酵,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘿邦轮。2017上海汽车期间阂程,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琴草,关于长安汽车的未来舍羔,徐留平董事长有话要说肠稍,以下是对话全部内容瘫。 凤凰汽车炮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捎羞胁?   徐留平夹踞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程媚腹响,我们也是不经意之间就走到这个地步巩歉,因为一个产品轨糜,特别是像汽车这种产品是更加的明显痉厦复,它反映你的公司文化缮韧、你的公司理念是什么样的东西马,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倒敌,你怎么样让产品吸引住消费者扣纯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球般桃,靠的是什么型问?因为美是一个主观的东西触扯,有人认为这个很美被,有人认为那个很美拔添,从长安汽车之前的产品来看吐恒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沸累敛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么图?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的假泊毒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错背恫,同时想把这个产品往这个方向进行修改裸泛城。我觉得在这个方面暑匡窜,从长安的角度来看士美肠,就是对于这种动感冀椭凳、时尚这个理念的偏好蔬。我一直在体会布,其实我是在反问我自己甫滴鸥,这种偏好它是怎么体现在产品上的熊?实际上是我们内心的这种偏好催稻。在过去的2-3年中竣巷,我们面临的话题唇,如果过去不做总结孙鞭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骨纯,另外更重要的是说籍兢伙,下一步你怎么做屯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淀挖,下一步是个什么东西栏,消费者需要什么样的产品木荒,然后作为公司来说莲,你们能展现出来什么样的东西捷达,最后我们总结叫生命动感智色双旋受佳,当这八个字出来的时候混,我觉得是非称车┘模好赡佃居,既是水到渠成此热夕,又是醍醐灌顶错、灵光一现扯阜。这个过程理,不仅仅是八个字的总结溺雾。这八个字出来以后陪藉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汰色,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敦康裤,实际上不仅仅涉及到造型料骏顽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验完险桑。这样的话胳刚钙,就有了一个提纲契领朵捂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西番凤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吞匠,就能够有一个非常精准的东西炼稠。   刚才你特别提到“色”存,我们当时想说噬,你必须要能形而上碧虎,要能够抽象出来聪纲橇,如果说你不能够抽象出来孙诉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候川,如果你弄它50个字海骂、80个字霉顾,你可能不够形而上夺,不够抽象化挎饥,最后我们觉得“智柒防、色”标衔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柿损,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动便。   第二个就是说消费者情感的体验饶,比方说对这个造型和颜色缎欣,甚至于这种声音或者是形状碌荆、线条的这些方面的喜欢炔短堆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吕。当然我们也在想用什么样的词比较好晨股,最后觉得设计的这个词很好迫箔途,一开始我们还担心说这个词字挺多讣腐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梆时,我觉得就应该让它有想象力辰扩促,就应该赋予它很多的内容阂虽缄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沃,孔子都说食色久桃,吃饭以后第二件事就是这个字套,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓷莫咀,实际上说悉偶,智色这两个字还是最终反映的是人许邻,特别是消费者的一种需求怠,对于未来传统的一种期许儡检,这个过程当中汰桓吾,对我们来讲姬魄,把这八个字想通的时候蔬断,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叉,这是我的第一段话题恋。   第二段话题说这个对长安有什么用处镭?那次在发布会现场有说抨妹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屡维推,一开始我就提出颓,第一个茂图,这个产品要漂亮叙肛,你不漂亮的话聘,什么样的东西都没用那。因为我们很早的时候就开始在考量法挝懈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧共,后来发现不行壤竿,最后我们在大概07剧访、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了火情。因为你还不能提炼出一个高大上急慈、抽象凯离、形而上的东西酷盟碌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汇山,但是每个产品都出得非常艰难星。这个事这么长期干也是一个问题措孪庇,因此在三年前的时候母,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解为轰佳,对于消费者的这种认知辣暑哭,把它抽象化酞胳,那么这样的话理解了以后嫌沟,再把它具体化郊,特别是在产品心诚,也就是设计理念当中一些图形化的东西壕,因为如果你不落实到图形化的方面蛾凭系,那就只有形而上没有具像化 秃闷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中被陌,图形化和具像化过程当中寝,这个就出来了巳陶。   这个出来以后迁,我觉得对未来长安来说莱,我们未来在产品设计的过程当中设,产品能否做到生命动感智色双旋惺巷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拾?这样的话些,实际上说虎臀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疚绢烹,几十次的否决磐钡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桅害,几次或者就十次你把它完成稼钨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了皑窝添,那么这样的话竣,对于长安汽车的家族化焊眠歪,我们看了这个车情菇,看了这种感觉这种情感的体验岛趴啊,那就是长安汽车铺奢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孺,这是一个粉抵。   第二个就是说检,我们自己在研发制造设计过程当中钢,这个速度大大下降即郝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湾势,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贸尘,如何把消费者的体验做到更加的精准团咸饺,更加的接触到痒点牵,这样对长安的影响是极其巨大的堤。   凤凰汽车年驼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念委酷爆?   徐留平裴凌耍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犊倒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叙。如果说把它拆分开来顺烧叼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念认隆,智色双旋更加偏向于设计领域围董。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢噶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筛寡,我相信大概许多媒体会想怒虐,生命动感智色双旋怎么落地蛋?因此我们就想把智色双旋也说出来暖,不要分开牡汲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中破,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踢封。   凤凰汽车叉来:另外一个是提到的认知方面的感觉聊,有没有一个专业的因素息攘溪,咱们除了制度之外刷,有没有专业领域的人来负责这件事丛通?   徐留平加啤:我们长安有一个庞大的队伍彩稀,首先要把一个汽车造好斥咳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刀,到高管团队深钳,到设计团队佬沉晨,到制造和研发团队钵,包括服务团队埔抗肚,特别是主要负责的领导人皑栖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枚俱,而仅仅是设计团队的话语尾吩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹦豹赎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猩蛙思,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乐,因此对长安来讲潞发糕,是既有最高层特别的重视哗探焚、关注和把握堕,并且这也是一个最高领导者的工作职责忻连凹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耽卉,我认为在汽车领域当中是行不通的仇,当然我们也有具体分工眷敦诬。另外也有很多的专业人士完成这个事情悔挖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的街色,还有轿车研究的顿唬,也有做SUV研究的新杭委,同时也有按照职能分的刻拴镀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓络巴佰,如果仅仅是设计团队的意见畦侈瀑,肯定会偏离了方向地。 凤凰汽车事睡:一把手是指您吗臀?   徐留平阜屋:我是其中之一秽氮。   凤凰汽车堡:长安汽车自主研发的新车送克,设计菲斡、评审分禾、评定环节您都会参加吗财?   徐留平煎肃:我必须参加善,我前面讲这是我的职责埠晤,所以我必须参加钡呵坝。   凤凰汽车供拓:无人驾驶车呢枫佩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陡蝗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了染莎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产股,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破龋筏材?   徐留平妹楷:上一次品牌发布会边颇梯,最新的无人驾驶技术也做了展示窝陈滑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酿搬犬,高速公路的环境相对来说可控性要好献。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冀恳,难度要更大乃尚枪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秃鼎,我们不仅能在高速公路上做熊桥霓,而且能够在城区做破睹,这个技术我们已经实现了突破提。   凤凰汽车讼剧:长安无人驾驶技术进行的这么好含,量产会提前吗羞?   徐留平烦季乔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蕾,实际上就是说贫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到括累,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西籍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镐。   凤凰汽车睦弦姜:中美在进行双边的贸易谈判合翁,这是谈判的内容之一袄,会涉及到汽车合资企业的放开第,可能是一个双向的市场开放的动作炕,如果这个谈成了溯皑轮,如果这个不再规定50%的上限缓魏,您觉得对行业有什么影响仿牧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胸,那您觉得首先答不答应晨权?再有一个多给他股份的话荚号椭,对企业今后的运营会怎么样被?   徐留平糯祥:我明白你的意思舵,第一我确实还没听到这方面的话题练,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喀汲,股比这个事说了很多年屎坷,我基本的看法有几点垂嚷宿,第一个这是国家层面的战略和政策腑盟,作为企业来说枫鹿仿,我们遵循勘劳,国家有什么政策我们遵循什么政策帕摆率,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辫猴承,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熬,我相信未来的合作会加深爬山,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缕太财,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喊冯怯,而是说理解消费者会宦乳,能够洞悉消费者瓤翰艇,如果股比的溢价挺高琶、溢价挺低爸亢,但你产品不能卖出去柏,那你不能分摊出去艾,如何把蛋糕做大诬,这是合资企业要做的一件事吾搁扮。   凤凰汽车愧:如果真开放费刀弄,长安会想着往美国去吗肌炮加,就像那福特来到这里呢污厕钵?   徐留平街掠廷:长安想要去美国是一个公司的战略戊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壬。   凤凰汽车啼帮采:长安与福特的合作多吗背竭麓?   徐留平罚吻秽:长安与福特是我们加强合作的方面檀,应该讲这种合作的程度弊翻,不仅仅是合资企业士来恐,从母公司其他层面我焊梦,包括技术和其他很多方面都在讨论痊诬,包括海外市沉畏屏埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长继,它的能力提高了晃迷。第二 现在是全球化合作的时代豁什,一家公司独立运营馆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事办,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奠垛。   凤凰汽车圃沪冒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尾,你还说了过去我们做一个车币俄,可能需要很长时间好不容易做下来假警旦,比如逸动额惕郎,是很艰难的辖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匙莫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈呵韬亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粳检双,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刮斗蔽?第二对比韩系拾巴、日系络莱,我们的研发体系和他们的研发体系相比佃鸡舒,您觉得能不能支撑力,确实我们的实力也很强崔,我们的内功可能修炼到一定程度郸讽岛,我们后面会源源不断推出好的产品颈淑等,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怖街。   徐留平奶价此:你讲得非扯宕荆好狄,我觉得这是两个原因导致的火仍京,第一个就是必然性帝,自主品牌需要有成长的空间刷仇,第二个确实也有机会的原因模哆汹,恰恰是SUV的市程萆纭,中国的消费者需要这个东西豪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邓,反应速度更加快一点嗡损氛,把这些产品推出确实是满足他们的需要短汝,我觉得是两者共同作用的结果楷饲。   对于下一步自主品牌来讲廓放蛙,无论是哪个系繁沃,无论是美系皆踞、日系攘彩逢、韩系扩、法系昧崔效,我觉得跟系没有关系钨傲,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西识性,这是关键舵。消费者他肯定是有他的诉求的妮,究竟是SUV饺未、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卞码,他有他的一种偏好誊、喜欢贡耙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惹,这就需要我们作为厂商乡,你必须要洞察到消费者的需求辱慧,实际上要看到他的潜意识是什么东西哭现封,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咸矩。为什么我要总结长安汽车的过去呢仁?实际上是我们自己反问的过程疽洁,就是说在过去当中茨蒜,为什么逸动会是这样窃,CS75为什么是这样危抡?实际上说窜赁么,我们当时也没有意识到疏孪据,反正当时就是这个样子赊,实际上这个过程是一个反求的过程闯川,我们为什么会喜欢这样痴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秋百弯,我们把汽车理解为是生命的动感两幸巍,其实是一种生命力的扩张郸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廉势陈,而我们长安就应该提供这样的产品丛冈龄,回过头来展望未来胚构,我们觉得这也是一个正确的判断晃墓突。   凤凰汽车坍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盟。   徐留平灿柬:我觉得现在国内研发体系来看京豆姐,国家间可能还是有一些参差不齐弥丸龚,我觉得自主品牌的研发能力和体系脸,进步无疑是非常大的拱跨办,而在很多方面可能与跨国公司有差距拦,有些方面会比较超前百提,因为自主品牌也不是一家编风,跨国公司也不是一家酵,要两者来比很难说媚嫌,但是有一点伦恭镜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霞,做好一段时间不容易面嘶,这个公司要能够连续做出好产品挪凰,能够连续向前增长嘛恳榔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念天绘、设计应用典颁卜,在这个公司当中都比较受关注卯娇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弧。   凤凰汽车冕斤:我想问一下自主品牌的建设扒少典,随着我们品牌的推出兄,现在汽车品牌进入新的层面祥煌售,会有不同的路径选择别江怕,比如长城躲、吉利推出新的车型翔恼淖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势算墨嘎?长安如何能够胜出粒祭钾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刹却莲,除了刚才说的两个环,还有互联网造车的未来的合作伙伴邪瑞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响人船?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绷吉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镭?   徐留平晨:实际上辨隆头,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌替签,我觉得这是好事呐山炊,这说明汽车产业欣欣向荣会,是真正的投入撂没惕,这是我对汽车产业的理解踞诡淖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掸檄逻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行持羚,例如一个产品到了造型师的时候乘嗜,是一个说法落瑰、一个样子汀狭澳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辖,然后到了制造过程当中又是另一个想法欧,到服务过程中又是另一个想法几,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杆鹃,既有高大上的啪鞠,也有形而上播苏柒、具象的睹攫猛,你要把一个公司从时间跨度忱搅,一个一个展现出来撮,而从空间的序列当中休,你要把研发全部都按照这个意义且,我觉得是很重要的方面琶巨村。我觉得制造汽车是很复杂的过程浮,各个方面的协调兰、综合琉篱、修正亩、打磨需要太多的时间嘿辈梧,我觉得这是一方面视。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亭,同时也是我们总结过去体会出来的妇雄,它是由内而外的靖锣。可能我们过去没有意识到这个话题薄邯休,我们现在总结出来据,然后下一步能够指导各个方面渭错畔,每个部门都很容易做事情棚活。   第二个问题你讲到造车姬,我们开的会太多了甫,失败的太多了泪洪,沮丧也有很多抵,基本充满笑意也就一次梅,前面基本上是批评抗靛口、检讨段单唇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卤,不高大上涧即。至于说现在很多企业开始造车搞,我觉得这是一个充满魅力的行当悔啪,很多人都愿意去做桐吹。   凤凰汽车般锌沉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样华来刑? 徐留平诵超幕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烫峦河,会选择相适应的地方厩娠陶。   凤凰汽车祭低晨:就刚才的问题我问一下车,刚才您提到和新创的互联网的合作淑拈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔反、蔚来也有合作卤荤,您觉得长安在未来在互联网里面的话歌萍牌,更倾向于是一种怎样的合作杠聪录?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穷恢,您是怎么看的土?   徐留平裴椿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豹垫菇,从长安的情况来看襄光,我们认为哪个方式都挺好的堆,现在是合作型的楞惊,是你可以自己干熔郊,也可以合作干沏冒,也可以自己加合作干腔袜态,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疚。   凤凰汽车实缉郎:我们打比喻晒拎,37度是正常的温度百,您觉得新能源行业漏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说图倘,您觉得温度是多少绞?   徐留平哼:您觉得高了低了扮狡?   凤凰汽车筷啥:之前有人认为这是疯狂的阶段辈券祈。   徐留平典:我对一个产业的衡量依据是拜卉,在目前这种全球的经济运营模式下繁,凡是有金矿的地方剖,都会有若干的人去挖掘它陈,目前我觉得新能源就属于这个阶段菜罚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够第冀搞,应该更加得进入裂讳,因为从目前的情况来看矫无离,汽车产品当中顿史,一个很重要的领域就是电池壤母,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黑昂,没有这种资本按扩、技术侈瓜、人员的这种投入控伞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的提烁剖。   凤凰汽车筛佃嘿:那就是说您觉得温度还不够吗猩闯牧?   徐留平密匡虎:我觉得还可以秋抚,但是我不太同意的就是产能绦,如果说你的产品技术不太优秀赁,你建那么多产能就是有点糊涂核。   凤凰汽车粪旅:很多其实可以通过改造现有的产能范,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弹,从这个角度来讲脑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况环渤?   徐留平塑:从整车厂的角度我们希望成本低一点肝速,选择利益大的淮。   凤凰汽车归:所以您不担心过剩吗郝撵?   徐留平瑰丹纫:我不太担心这个问题炼粒,我觉得电池还处于不确定的阶段脾纫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辨停。   凤凰汽车绥葡硼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尾办,不管是设计师还是CEO等等练夹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代突露?当然那些设计师很多是主管的丹复,老外有管经营的有管品牌虾割,主要还是在设计和技术的领域棘藉讽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兢?第二个是国有体制的问题卵毒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响期洼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蝗,也在高薪吸引高管人才帛,您是如何留住我们的人才傅丛,关于体制之上踩、体制制约的问题第,我们怎么解决郊剩?   徐留平盗:现在是全球化时代版排,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瘫,我们最早的时候是四无歌捌,没钱些停、没人评楞、没能力砰诬唤、没地位视吼,到现阶段来讲覆侥翠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师革,这都是一种非常正常的行为勤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢段?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国感皑微,如果对中国的消费者不能够带动抽,那肯定不行酚畴币,我觉得这是一个焦北港,无论你是洋务运动还是什么运动伶怕,核心是对消费者要动起来慰骚矮,这是一个搜。   第二个关于体制的话题码,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距石澈电,这个方面我觉得不能讳言挟。目前来看悉,对长安不是特别明显汐刊,因为长安是属于南方集团旗下子公司徽较梆,从南方集团来说吻晨播,在这个领域当中暴乾砰,也在他的职权范围之内做了一些调整搓迁婪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烧艘。   凤凰汽车纠傻:如何看待这个机制澎?   徐留平耸:从国家层面来说涡党,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矩瓣。   凤凰汽车蹿堤虫:你们审批会很困难是吗氯?   徐留平诫填邯:我觉得会快两程,另外一个我觉得汽车集团如,也许给你量化很多股份澈署,但是最后你没有创造价值搔漏,给你1股骂腑腔,1×0的时候不还是0吗帮?汽车的成长传副、成熟或者盈利是一个艰难的过程荣。 凤凰汽车失毯:十三五计划像长安汽车整体的销量杏、利润和研发能力以及目标有没有敬洁勒?   徐留平恃同:非常有缚派,我们愿景2025焕汰,我们做10年的规划弓懒疮,在这个当中我们相对来说做得比较保守扇窜脯,为什么说保守呢探彩棱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宝烧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秸潞。   凤凰汽车现窟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旅?   徐留平董晦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妒镀,在技术和平台方面都在加强合作固疲邪,至于说未来它要怎么样省脆,我现在还不太好评价这件事癌共李。   凤凰汽车桅焕:徐总问一下国际市场的战略渐聚芬,我知道去年车展的时候胸,长安说往海外拓展的重点是伊朗饱伯圈、印度恍炽、俄罗斯这样新兴市忱馕没贰,有明显增长潜力的市澄凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搂馁,比如在墨西哥韶汞鳖,对长安而言搬入铆,自主研发这么好吹,又长期和国外品牌进行合作掣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呸娘七、欧洲的市橙隆?   徐留平撑惮:在我们十年规划中就有诫惟,去年讲的时候就是当下正在做的内容宠叹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奈鞋兑,就是要稳扎稳打糖耪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酞括杯,因为一支队伍最重要的是信心檬顷街。   凤凰汽车甫獭龄:国内很多品牌都盯住印度这个市趁暗劭帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争娜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辑枢?优势在哪儿杀变辣?   徐留平杀宦:对于海外市场我的理解是要扎下根去湃卉捕,不是简单地把你的产品卖出去继拈屯,是你能够充分地利用本地的资源豹毫,包括人力资源和其他的技术能力儒扑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务强芜害,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茄杰河,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喂察,促进本地人的水平的提高袖,那么同时在这个过程当中耸解,把公司的产品技术涵盖进去速橇,我觉得这样才能走得远辛。   凤凰汽车无:长安最近一套体系出来了风颊杰,有没有可能往更高的一段发展瞧侯疟?   徐留平签:从长安来讲袖,我们目前的战略看患搪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品船浓露,这是我们能够奉献消费者更多的东西怯郸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的玩,但最终要落实到产品上菏们妓,产品是一个载体让消费者感知它知道它百四徒,未来苫,长安汽车会加快产品推进的速度阑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涩容矾。   凤凰汽车矮佩:欧尚也在这里面吗扁笔瘫?   徐留平纶去:欧尚不在妙疾。   凤凰汽车咳毋:东风已经有PSA很多股份屯碘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嫌拾阿?   徐留平孟藕扔:目前我没有听到有任何影响沏,在实际工作中我们也没有感觉到拱。   凤凰汽车凶:理念发布会徐总是骑着马出来的茨韭,当时媒体圈特别关注甫社拖,都刷爆了朋友圈携党僧,虽然我不在现嘲π ,我不知道有没有特别的意义鼎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叮夸献,当时的考虑是什么山?   徐留平巷猴辱:两个考虑坪韩耪,一个是我把马和车作为比较防九,你要说一件事青病,一大堆结构化的语言没有必要拳奴巧,我觉得既然是长安汽车惯,我们叫做生命动感朽、智色双旋酿宝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雄,如果不这样做也没法让人尖叫蔫蒙乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵奔喘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衬棘,上海车展首日皮崎醋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛊锈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台踌甩啼,12年增长了120倍痞碳稗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雀慑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略传。   受访人匆安:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谋估磕。以下为问答实录涣嘉闷:   凤凰汽车死膘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撕?   雷德?比格兰德扦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲜念,这款车在中国市场的反响非巢赋叮好稻舒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蜜,同时拥有强大的引擎哇,提供强劲的动力与性能炼活宏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撅栓。所以瘟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廉屯。   凤凰汽车鳞: 在没有设立经销商的地区继斗,玛莎拉蒂如何抓住市扯杌ā?   雷德?比格兰德衔厕去: 我们首先还是会增加销售网络俩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点美哨醚,计划在今年年底扩展到75个狡。   我们还在天猫开设了旗舰店京,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗜刷韧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惕撑,大部分来自没有授权经销商的地区凰柯沧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多档跑某,鉴赏力越来越高蔼末竞。针对这些人群簇,我们还组织很多不同的客户体验活动短旦壕,如海外试驾垒磁渺,以及互联网方面的创新瓦返,如网络平台的直播抱啦尺。此外缺骏圣,我们也有不同的金融政策锭停,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哇佃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肚秤顺。   凤凰汽车离尸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哼,给汽车销售渠道带来一些变化棵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豁熬?   雷德?比格兰德娩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蠢磊挠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诧伞,而是要提供独特的生活方式体验芍款都。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凭,不止在中国察粹,在全球市场都是这样汝塘扑。2016年舷切,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长力失,这个主要还是产品优势带来的苟。新的政策出台以后坤休,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘶佃堕,不过最终的销售成绩还是由产品决定桨。   关于新的法规怜灯,我们现在也正在研究当中替氢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昂娘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作傅。此外物拉,我们在中国有非晨徘∏睿好的经销商关系膝骇饲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膘檀。我们开设的天猫旗舰店浇抢床,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慨如诡:客户在天猫下定单附末,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寐凸车。所以慧佬苛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勤叹踩。   我们的很多客户最在意的并不是价格温,而是优质的服务与体验锑汐,这正是玛莎拉蒂的优势所在喂架丁。   凤凰汽车逢加番: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线答合,有没有什么新的产品推广渴骂庆?   雷德?比格兰德尽: 关于新产品讥赤慑,现在还不是宣布的时候金粹尚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桅瓦全,等到新产品发布时我们再提供更多信息戳沏。   凤凰汽车飞纺凸: 作为中国消费者熟悉的豪华车港,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坏涡惟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好问卧。对于玛莎拉蒂来说醚,未来在中国市场的前景怎么看愧?理由是什么盼饱穿?   雷德?比格兰德那: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况并,5年前抬入溯,我们在全球的销量大概是6,500台疟垢喘,而2016年达到了42,100台卧赋磐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缓,所以我们的增长一直是持续的公露画。也因此贪疥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辑灭粕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似反谎俱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咐卫挂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孟头臼,这就是玛莎拉蒂的优势敬。所以褂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漠撬。   另外溅歇脱,玛莎拉蒂的车主非常年轻权,尤其是在中国市澈氡帷,车主的平均年龄只有30多岁垄,他们追求具有独特风格与气质的产品遂旅臣,来表达自己的个性与品味棉铅。   凤凰汽车痢锋蓝: 现在汽车技术日新月异眉袖很,尤其是新能源汾亢、共享铜漏、智能驾驶方面港,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划规?   雷德?比格兰德梧坝立: 在新技术方面垂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藏虑鼻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统现昏。我们并不追求生产最快的汽车危腑,而是要提供包括技术汰狄、性能甫、动力讨蔬栋、驾驶体验等方面在内的最佳组合酪刺枯。   针对自动驾驶络卧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泵忻,帮助驾驶员减轻疲劳崎夹臼,降低操作难度饺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜗烘,包括独特的声浪输芦忻、澎湃的性能勿纠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毕灯携,这是玛莎拉蒂所追求的澈侧。   关于未来对新技术的规划绢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溉,比如减少温室气体排放齿斤鳖,这一方面玛莎拉蒂也不例外价。此外搏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仍,如苹果CarPlay和Android Auto函禽温,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舜乱惶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术检喘。   凤凰汽车佩罗嚼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懈,怎么适应烤你妻?   雷德?比格兰德妈排绥: 针对年轻人群妒扛试,我们采用的方式不是改变自己纪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肌郡参。比如在中国孔啦铃,车主平均年龄非常年轻订焙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诚无,便是一位年轻的中国女性什铝痛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滩紊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烷千,包括法拉利生产的强劲发动机衰该、独特的引擎咆哮声剔互、奢华优雅的外观与内饰虹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹭哭穗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搁判,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卧。   凤凰汽车瘁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吉毙陌,有没有针对用户画像做调整申暇?刚才强调坚守自己的DNA和理念怂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辆榷?   雷德?比格兰德娩: 在中国庇,我们不断渗透到三四线城市盘髓,但是目的是一致的髓辑,就是要吸引更多年轻客户膛锨骂。但不管在中国乃至全球的哪个城市伐洞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臼樊撼、激动人心的声浪掂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凑解,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郸斗菏。   在设计经销商的时候妓同点,玛莎拉蒂也不是随意为之灵吻,而是按照需求进行规划忌布办。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蛋沦凰,首发售罄的100辆SUV中瘁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捍捶兔。因此钮氖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商督扰小。同时廓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湾欺,客户需要一整套的优质服务前劳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴攫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挺惕变,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生未驾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述儡鲸赔。   提问搁朵:您的新角色到底是什么样的须艾夏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喊敞滑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法措敛?   Alfonso Albaisa菊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贝如性,跟所有的设计相关的工作撕市,都是由我负责散。之前我100%的时间放在英菲尼迪兴,现在会分30%的时间来头,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挫。现在大家看到的一些车型妇沏,可能是一些原来的车型解兼父,我们现在的工作娩拎,也是快马加鞭秦伞,希望能不断的改进辟、提升现有的设计嫌壕嫉。   提问抄难逞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么办泉?如何看待他推动品牌前进时的作用摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舍田楞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喂坝,我们会共同合作睡,不断进行我们设计的演化潭底川。其实我到7月份才会正式上任促熟,我现在猜测或确定未来的设计理念埠矫顿,还有点为时过早嚷。   我们知道齐丰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚融臣、非常大胆前卫的登,我们的这种设计是一个不断演进的过程铣沥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改可。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计番。   卡里姆跟我有很多类似的地方马奢换。比如堑册,我们都是艺术家出身侥夕储,非常喜欢设计陵团,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聊恰,并将其以各种形式发挥出来撇。   提问文靡磷:我有两个产品方面的问题蔫毖刺。首先介,这个概念车非常漂亮煎,它背后的设计灵感有哪些惩墟?   Alfonso Albaisa惶:秉承“冲突美学”设计精髓策挽技,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沦恍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矫扭。基本上就像艺术一样洼,包括缝针杜剑、包裹感邓,还有使用的木质粮扰,都是非澄滞迹好的手工工艺啥。这是一种感性和理性的结合急惩目,还有一些肌肉感极强的车身线条扯珊袍。   提问哇非:这款车未来的定位吉讥、消费人群是怎样的娜?   Alfonso Albaisa底铺:一般都是比较年轻的家庭淘密,想要非陈撤媪猓宽敞顺阀、具有运动风格的车型蛾锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛覆祷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茶贬迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搅伟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亲痹备。   在发展新常态下雹,消费动力开始向下线市场转移惊惶猴。同时溺虎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胆。由此核恐撇,县域市场成为新时代的“金砖市场”距。而对于汽车行业甲豢,消费升级利好之外钮蒋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蛇擎徐。如何撬动县域这一重要市尘榍纭?   胡绪雷表示嫂轻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惺,帮助县域出租车进行升级改革耪。县域交通的数据化奥绊、智能化发展皆苔古,有助于未来网约车的下沉渗透号。县城消费能力相对较低水措,在出租车领域引进大数据之后拍,未来再进一步升级到网约车丹犊。   据胡绪雷透露吧,首汽将在县域布局三块业务狠皖:长租车煤搜、网约车(出租车)赖剩菜、分时租赁刑悉此。分时租赁是纯新能源车硼菩楔,未来分时租赁或是对公务用车的补充性滥查,它是纯电动佃,不用长时间租靶泰,可以通过APP来完成净。目前涣,在北京有1000多辆车管问瓦,150多个点位蕾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市田,对公务车改革会有一些帮助富。   胡绪雷认为双猩,网约车行为是偏汽车前市场的角色闯方,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式春便。第二岛溃,在居民习惯了这种消费行为之后教律,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爽咕蛾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尽憾。   当日话苔如,首汽约车作为新生力量户巷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瑰不骆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呢次嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪储删:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日够勤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔼杉跑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示商,渠道下沉要根据市场来判断芭镁,服务要根据需求一直不断地跟进精。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况率贰,比如说对经济的支撑香,对政策的拉动萄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用串。近几年华,一汽吉林产品在县域销量比较高垃,对县域市场的期待也非常高辟抢贿。从目前产品结构来看端阀,产品消费比重70%在县域巨尺掂,30%在一烦怒读、二赌、三线市场煞彼论。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型十,外观受每吻、配置宛票赁、价值都迎合了县域市场的需求蔽。   从流通环节上来看储详摊,县域市场做的非趁渚В好驴跋徒,没有什么瓶颈因素握免。一汽吉林也努力在渠道建设鸽、服务跟进等方面做成长和改善陷。同时宋长欣也提出了一个想法嘶田嗣,“县域对自主品牌在公务车涟权、公务员购车方面是否有政策倾斜农另圭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长古炊,这是我们车企的想法颁克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时私霓,要根据市场来判断享绵。目前儡磋,县域之间的差距非常大瞧,包括现在推行的3G服务连返碘,在那些无法设定固定站点的地方矢吻温,推出了3G巡航服务入拒珊。服务是永无止境的工作敬睬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛讽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彻信,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诧模,新能源汽车推广比较看好北穷、上古、广限行斜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猎范饺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陷法盘。尽管都看好电动汽车的发展趋势另旧,但做好市场并不是一件易事僧骄。   目前比较看好两个市乘础,一个是北宏、上丘、广限行狄骗、限购市巢印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承崆蕖,这个市场的发展速度很快降浪鹤。例如河南烹囤暴、山东薪、西北区域练衡抵,大量没有牌照的低速电动车司顽少,在政策方面仍处于灰色地带辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年届,在国家和地方补贴的支持下肠弥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右币蛇鹃,在农村市场驰、县乡市场得到了非巢焖溃好的认可慈翅说。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求力救屉,县城市场的消费者的房屋空间大前肋,有充足的空间停发车辆焙沸,拥有较好的充电便利性搅污掳。其次行驶距离不长犀别,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纱。另外瞬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蠢赫城,因为小车型成本低粟尽。   赵智刚表示晾款翔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展革。河南地区沃擅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矩耙,在替代当的出租车览、公务车方面取得了不错的效果弦似。同时客恫嫁,也在积极跟海南政府合作骂扯,投放了一部分公共用车外禽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咆,比如是文昌非、万宁赶顷、琼海等县级市睫会冠,未来将在海南全面推进驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺还考:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲托奴鞭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剖。会上供嘶蛇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出番凹锤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂每石。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抬喉,是参与全球竞争耻常烘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粕虾翁。”   在当日的论坛上阿郴督,郑刚发表主题演讲办跨。在他看来速嘶舜,打造世界级新能源汽车的品牌韶寝溶,最核心的是独特性镜、差异性尚,是比较节能优势霜韶,浮出水面的是视觉级誓逝、是LOGO椽、是VI耙锭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势枯亩,其中成本优势是最重要的组成部分痛匆细。   早在110年前雹赔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辅侠:蒸汽驱动车焊菲、电驱动车和燃油驱动车掏发。然而井虹,在后来发展中梳钞,电动车败给了汽油车扒顽。这是什么原因造成的拼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郎篱。亨利·福特发明了流水线生产鸿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候士退,成本大幅度地下降狸采,售价拉低到850美金蚊鞭筷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揭劲崇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澈崔羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恍浮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辑钨哨。100多年的历史多次证明了这一点污瞪。” 郑刚说谷。   在反思自身发展时临,郑刚透露丛祥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量休筋伦,规模在迅速的增长畔够,但很遗憾并没有带来显著的矫、大幅度的成本的降低冉识显。   为此括睫建,郑刚提出取憾商,在推广和普及新能源汽车的同时滴燎,光靠技术进步还远远不够伟冀品,更加要注重齐糯瘦、培育成本领先的优势缺毁骸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淡,是参与全球竞争删盆瓮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提来撤菊。   他建议皮,对新能源汽车未来的产业政策停捎挫、行业标准焦播、行业监管等饶保,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扣彪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低率,这样才能培育出行业的龙头企业茧。   如何通过提高规模坡闭、优化设计歇、优化政策和制度创新瑞邢为?郑刚说壕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本富窖米、交易成本和政策成本坍,来打造企业的综合成本能力和优势叼滑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涪关。这还需要企业和政府共同携手捣畔,不忘初心赡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了吕届:韩大为" "  魏建军多次提到常,我们的确有很多故事奶,但是他们没有写得很好惠行,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖媚芥浓?魏建军直言不讳地说灰瘦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别。   囤地赚翻壳喊畴、离开保定僧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来险轨焙,且莫名其妙寸堆躬,或者无中生有的传言所困扰瞄释佛,最好的纾解方法是什么岁哺洪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绩肮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丘,魏建军搽困、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叉妊搬,与部分汽车媒体交流亨港睦。以一身轻便的牛仔装""示人""典,魏建军笑着说腐,是在同事的建议下才穿出来的坞膊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惨捍胖,魏建军坦言田聊呢,的确压力很大豢,也很难受几诵捎,“有时甚至想哭”骑。他说滩等赡,我本人就是保定人欢勘瘫,能不希望自己的家乡更好么杰掀?当然寡权搞,我们只有把自己的产品做得更好朽红但。    诚如魏建军所言孩,近期康篡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咆锭荆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洁,来自媒体的反馈好评如潮记辈写。有作者甚至设问趴埃肉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后活,否则也怕媒体老师太忙”腹丧每,长城汽车一位公关人士插话道使搅紊。    10日下午的WEY首度试乘试驾挺诲啪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柿彩舵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绿,有同行在现场就说敢并:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碉臣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型病。    动力配置上僻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潭噬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耪,最大功率达172千瓦融陆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刺琶仑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点口。在长城汽车徐水工厂的高速环道上背化麻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颈默,VV7s几乎没有发飘的感觉俯忌,而车内噪音也得到较好的抑制沮阀。“我们在整车NVH方面做了很大努力茫立,也取得了一定的平衡”锹,魏建军说纯。   VV7S    在交流中揪诉独,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盼沃形,大谈暮俗判、特谈所谓“轻奢”骆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时提撤绢,咬住“聚焦”二字不松口孤。而是多次征询媒体试车时的感受芬胯,并逐一分析毯抄、解答媒体所发现的问题胶煽檄。整个交流过程搐久呕,他都态度诚恳釜法,即使是谈到一些尖锐的问题苛身,也并不辩解胜。他甚至非常谦逊地自问自答浅处好,人为什么会失败拒雹垃?尤其是一些有着巨大成功的人略巳。因为以往的成功玖顽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辖,就很容易让自己失败卉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓖晚督,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猴垃。他认为吻郴瘸,好的产品本身就是故事没鼓确,而WEY就是要做最好的产品倍亭侧。此次黑辽补,魏建军多次提到攻酣变,我们的确有很多故事要讲碎,但是他们没有写得很好步,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的户,所以薪,我在让他们重写邯搪。魏建军笑着说砰疽庆,把一桌人也给逗乐了贬毛冷。    在媒体谈到其他竞品时姑,魏建军都给与很高的评价括。不过最终还是认为自家的产品悉灸锯:底盘更扎实乘口,操控性更好懒,“因为我自己就好‘玩儿车’”貉,所以对他们(研发人员)的要求也更高巨秽。   VV7S    据悉的共,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市美泉,预计售价在15万-20万元区间陇幌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缕奴沦,他思考了一下才说狈,它的配置太丰富了居堕,在相同的价位空间点瓤,“肯定没有比它更多恫烽恫、更好的”碳谢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朝?魏建军更是直言不讳地说烈恋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篮芍交。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脓,一位来自上海的资深试驾教官说赐魄险,之前很少接触自主品牌汽车扮,这次也是第一次来到保定脓缔,第一次来到长城粮琅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料救柒适。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒度褥甘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言才。期间篡,有一位同行说壤瓢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好函?或许这才是魏建军的真正用意吧攻镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完驶:李芳" "   陆逸表示绒踩上,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磺兽,因为正处于发展的爬坡期甩段。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎亮欠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋痘雾,而且要深度国产化焊遣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烂告佰,雷新透露危,上海车展期间健酶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帅惭溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚷袒,陆逸明确表示挞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炉辅,因为正处于发展的爬坡期废那肖。关于国产化的工作擞恰笑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略起,未来将坚持不懈的进行国产化工作互,而且要深度国产化旁。    日前蹈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纫篱笨。活动后储,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应害箔袒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祟厩李,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆描甲酸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笔矾必,超过23万辆冻丹。今年第一季度贝胜躬,英菲尼迪在华销量破万辆眠埃,同比增长4%驴台险,而其全球累计销量达到67367辆檄嫡,同比增幅为18%歧。无论是在英菲尼迪全球体系中路,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叛丛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叛攘。在不少业内人士看来红喝苯,从去年4月以来琅恼嚎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞好溃。    对此躬捎,陆逸强调琳,目前英菲尼迪的销量很正常惹瓜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俯,还处在爬坡期桂皋抽。他还说缄,所有的汽车品牌进入中国后财烧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加内勺档、运作能力提升及投资力度加强刃究迁,会迎来一到两个爆发期鸡。    事实上停弛孺,从2014年开始邪据,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钠蹋,就迎来一个销量增长的“爆发期”伸檬呕:2014年盘曹毖,英菲尼迪在华销量超过3万辆垦坝,同比大幅增长75.6%茸盒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年品,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓬干岁,同比增长33.8%轻港溶。    不过馈,步入2016年破,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期方房。当年4月初急糕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在便烽嫂,刚好满一年册。在过去的一年里先,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阮掂酶。陆逸坦言萄施,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劳酒仑,以便更好地认清我们是谁停彩嗜,我们的未来在哪里碴扔聚,我们应该做什么吉渡。”    在陆逸看来纱芭箱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锯嚏,今年是进入中国的第十年歇崔。所以作为一个年轻的品牌褐檄放,这本身就是一件很有挑战的事情仁膘。他还表示澈苯肮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踞,是更聚焦的一种进化嗅锰容。因为市场环境在变化苗拉忻,消费者的需求在变化枪,我们也要根据变化不断的调整吠、创新苛瞳破、挑战自我槐。”他说挺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姬,就提出了‘挑战者’品牌战略脓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淋辖描,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的风,品牌口号必须得落地米剂。”陆逸表示尚槽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畅让惰,聚焦目标客户群脑禾朔,让产品与目标消费人群建立联接戈、产生共鸣悲筐傲。    陆逸对中国经济网记者表示伴联,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筛妥孺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徐雄,而且要深度国产化固。”他说冻般块,中国是全球最大的汽车市尘暗骸,同时也是很特殊的汽车市尘呕取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赴献私,就要真正的了解客户竞坟膏,扎根于客户铺颗傻、扎根于市撑材ā,这就必须深度国产化混稍。据雷新透露妙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秸稠。    但是漏食卿,从2014年底国产以来腿诚,英菲尼迪只推出了两款国产车型杉哥:Q50L和QX50澎。对此瞧缝翻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秆田。陆逸表示疏桂,“关于产品线布局的问题茧尘,英菲尼迪有一个长线的规划籍砰。”    陆逸介绍说蜗玲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腾飞,规划内容包含平台规划叔降胳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等化韩。他还说冻措,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诺痞墒,我们的目标是通过完整的产品规划闲闲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岔泄皋。”    谈及国产化在今年的推进程度奠刨泪,陆逸表示钉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中策栓剩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锣剐。”雷新进一步透露危瘁,上海车展期间劣撑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现未芭成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧羞射:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妙虽,通过销售Urus煽哗,兰博基尼总体销售量会翻一番坊柬,突破7000辆大关掳。    在更遥远的将来险缝,很难说会不会有纯粹的电动车登假剑。这是因为蓄电池非常重穆嚏室,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粉叭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揪捣。自大众集团和奥迪公司接手后轻茬,兰博基尼得到积极乳、稳健的发展赴。日前勺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甭炒附,商务部主管Federico Foschini汀晶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爬裸片、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坷垦:并入奥迪公司之后逞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卿促?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炼旱?    答辨姆上:2016年佛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耗瓦香。奥迪公司和大众集团接管之后轻,对兰博基尼进行了很多投资耍,让公司发生了非常大的变化弊戒。此外边,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鞠,如果没有这些投资馅,就完全没办法实现这个计划莱道跋。所以芜慕,兰博基尼公司从中受益良多退搞。可以说伴爽屡,如果没有被接管洛控,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹃。    问低贾:在您的介绍中垛卉稼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高餐嗓雾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贤丸恋?Urus投产以后辖普,重点会不会向中国市场倾斜违?    答故黑:目前莱,兰博基尼公司只有两个车型系列廊稗:一个是搭载12缸发动机的Aventador柒摹葡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赤伎弯。因为各种原因赖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沽骆鼓。2016年胜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车李绒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奸省寄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放藉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畏。2016年拖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拧妹报。新产品会在2018年投放掏,到2019年腑,通过销售Urus咆娥,兰博基尼总体销售量会翻一番肖,突破7000辆大关霞。在中国市场上膛恭,SUV是非常重要的产品恒型。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求认。    我想强调的是海疟,在中国超跑车市尘绞懿佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楔痉瓶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伦,Huracán大概在300万到350万人民币棉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平送梅坛。    问朴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的硅空檄?    答跑:目前巳激烯,兰博基尼在中国有15个经销商啥凭丢。到2020年创,我们希望经销商数量能增加到20到25个硅。当然壕亥,通过Urus的投放偏,在华销售量会增加呈,服务涵盖的区域也要明显的扩大腾牧醒。    问蟹然:如您所说伙屠慌,兰博基尼在中国有15个营销网点星畦,去年销售了151辆(车)成捅。我们简单的推算一下太,平均一个营销网点一年卖10辆车宪漂诵。那么蠕欣脚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样韧芒瘁?在新的超豪华SUV到来之前磨设,是否有改善他们运营能力的要求呢畴茬?    答萌:是的曙斑,会明显提高经销商的运营能力惶,新Urus也会变成一个破局者础肉闺。虽然现状如您推算倪,但是在Urus投放之后伦豢,大概2019年或2020年趴玲行,经销商的数量会增长歪鹃浚,同时每年的销售量可能会提高到30辆篇,整个业务会明显的扩大侵壕,售后服务也会明显提高切蜕据。而且由于SUV使用的频率比较高嗜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入送填。    问徽经祈:兰博基尼车型比较少饶慰,所以每一款新推出的产品都极度重要窖。现在的汽车行业发生了一些改变此,比如智能化攫邵识、电动化现享。那么钠,兰博基尼在研发产品时夹钮灿,会不会受到这种趋势的影响簇?    答镣衔仍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征托惹担。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆誊嫩,更多的是代表了一种感情嘶切。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虎固响,采用V12的自然吸气发动机械桃爆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刃爆。    这是兰博基尼最核心的销售主张涂地乓。未来界,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缄,甚至会超过前款车型茂。而出台Urus产品时则会有一些变化挟,它将采用涡轮增压V8发动机反,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛊城欺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型好臂。但是韧灰,不管从产品定位翰贫,还是感情诉求方面来说茹簧傲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咎舒。在更遥远的将来星炬剃,很难说会不会有纯粹的电动车穷烫险。这是因为蓄电池非常重蓝塑溅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舌橙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甜,可能未来技术上会实现新的进步戌摔界,那时我们也得重新考虑这个问题添佰。    前些天户祥歉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拦,其V10的发动机再一次提高了功率罚。当然撅恳藉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碗。通过技术创新以及功率的提升拾舒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涝购。在预销售的阶段秸狮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来节赴敞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功府京,能够击中客户的心理需求塑。    被访人魂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阶墟。1998年到2007年姬箩磐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年关,负责兰博基尼产品工作;2015年歼勿掣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饭,负责销售及市场营销衰呸卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦饰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睫,中国是世界产氢大国娟懒卵,制氢设备尺、储输设备敌、制造技术等条件不错恐编末,具备发展氢能的基础烂搔。从环焙安牖浚和能效等方面考虑戌肛灯,中国应进一步推动氢能源产业的发展羞。    周奕丰谈到插沦,中国目前主要依赖化石能源屁拒谦,对环境污染严重襄溯季。氢能源因来源广泛射盖殴、燃烧热值高蜡倪穗、清洁无污染和适用范围广等优点淮荤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粮抗搬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廊,目前看甩谷,中国氢能利用的研究相对碎片化水盎,与国际先进技术相比还有差距熬,没有形成产业化铝撤、规模化发展碎橙。中国应迎头赶上埃,卡位世界前沿眠晌。    他还提到县妇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胎刑粒,提出实现大规模垮钙、低成本氢气的制取巩冀呜、存储食瞥、运输涡沁酷、应用一体化的战略目标剩粒齿。这非常重要点卤彼,未来需要各方协力蹄慌,加大投入匠,推动相关产业进一步发展庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淖驴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滤怂。    他谈到屑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哼兑,各方需要引导资金更好地支持实体经济谜磷,促进金融资本流向实业酵奴,真正促进经济稳步发展宽,夯实经济发展基础项。这既是稳增长穿慷炼、调结构的需要官,也是抑泡沫歌、防风险的举措聘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贸奉熬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戎硷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力警渴。    周奕丰最后介绍谓爱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下微,也在不断创新突破廓挂,寻求产业升级汐粕。公司主动发挥自身产业链乳辽、区域及成本优势角,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业感。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扰驹窖、旅游景区斑、汽车营宿地岛疟、农家乐奈坦碘、家庭菜园等不断扩展外滇捌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业班绘,以多种方式在国内推广土壤修复棉口,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   国外媒体报道摊瑟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聘型畅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆币,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嚎壬。 李彦宏    李彦宏表示古,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扩奶。尽管有一些技术问题需要克服蔡,但它仍然有望达到目标褥脱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挂袄,前微软AI专家陆奇任首席运营官巴奋,负责大量投资的自驾车业务部门读行。 百度自驾车    李彦宏表示孙寝,我们很可能与传统汽车制造商合作毫,而不是孤军奋战视,目前还没有制定出这项技术的商业计划对粳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粉掠杆。我们将竭尽全力实现这一目标雄化搜,收入和利润是其次的考虑场梧棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧善锚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朔访裤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垦响,共享经济还将怎样改变生活下?   三年前蔡,基于对共享经济的热忱席灸,清华学霸张丙军创立PP租车幸尽篡,开启了汽车共享事业;三年后龟跨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陪,成为汽车共享领域的领头羊轻畦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞍戳赴,3月7日涟嘶损,张丙军开启了共享有车生活的新征程坟。   3月7日可的,在几百万用户的共同关注下惶令玲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台写。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垄忍,也是张丙军重新定义有车生活笔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靡卸。   从PP1.0到PP2.0时代和室嚼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记京、一个符号或一个名称那么简单市欧,它是企业创造持续价值的支撑炔授。若没有十足的理由精来城,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饺。将PP租车更名为START脑冻,是源于怎样的考虑席?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鲜继搓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冒幸湘。   “三年前燎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法需。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饲脑乓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淀。由于便宜便利灿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烘港骗。”这个阶段碍路,他称之为PP1.0时代供臣斑。   经过三年的发展闷范,PP租车推崇拥有而不占有陪夹傲、盘活社会闲置资源的共享方式煞舰,逐渐建立起以车为媒介蛙,重新定义有车生活的2.0时代怠颓估。“START不是买车不,不是租车廊,是共享有车晤掳。这是年轻的人群蜗、爱车的人群安霸航,最向往扰遁、最有潮流的有车生活方式领灵幢。”张丙军说辰绅俺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甘稍骏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烂诲。同时妒埔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户方,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区等,让每一个用户体验到最真实鼓磋歌、丰富辫、有趣的共享有车生活滇家瓢。”   START代表着新品类戊材、更丰富的选择扯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苛抖颂,相较于神州租车钱汰吮、滴滴租车等传统租车公司厢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卜讽岭?   张丙军认为贝哎,START的核心竞争力主要体现在三个方面潮菜啸。   其一抵,PP从1.0进入2.0时代闺技鞍,新品牌START更具有张力雷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腔淳炉,START重新定义了有车生活辨路,开启了全新的“共享有车品类抗阿蓖。”   其二陪,为实现共享有车的多样化选择忙想,除常见的家用轿车外闯,START将主推个性化的用车体验刻镜暑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型儒,如保时捷911露阀、特斯拉紊筋、大黄蜂佬、牧马人等等身病。此外懦侗,用户无需承担高额买车款和养车成本算晤蓉,性价比更高了嚷。   其三膳恋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抬茬,以及更完善的用户信用等级静。这也是平台长期价值实现的核心炬拱。” 张丙军介绍铃,START共享有车生活平台为使车主放心共享溅扔,平台推出了一亿元车主保障金完,严格的交易信用体系衫扣,确保车主爱车无风险;对于车友绣合敬,START还与多家大型保险公司合作泼送,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勉并,为用户提供更具信任的服务芳敖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娄,我们的目标是脯肩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来既。”按照张丙军的预测老降,中国自驾用车需求量巨大脾,而现实矛盾是歼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车境伴涕,不允许每人买一辆车满足自驾需求忙幸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秽殴琶。   此外乡,他认为吃孰煤,随着消费持续升级娜溯荡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翔履坤。“感受丰富车型带来的不同生活体验妙涪探,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搭蛊啪、丰富踩腿霉、有趣的生活方式仑锭溅,让有车生活更加精彩欢拳魔。”   张丙军表示典,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者受凄珐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桓号松。START氓,梦想才刚刚开始潍酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶崎:李芳 版权作品恳逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇将筐,严禁转载使充桐,违者将被追究法律责任次吴沥。 获取授权" "   今年全国两会上吗顶墒窃,董明珠在接受记者访问时说琅颊氨:“只要你敢想蔚惠,比如以前谁会想到人能上天蛋,如果我们不去创造募牛,人能上天吗垮奈?你不敢想汉筋弓,你不敢去试验釜维掣,你永远不可能做好缝圭浪。”    过去的2016抽但,伴随董明珠的抗马围,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈部:格力全员加薪1000元骏卡颓、格力的员工房箩、以及格力的手机……对于这一切稿睫屏,董明珠并不过多在意捎,她说秋,自己最关心的还是“掌握核心科技”惶立劣。在今年全国两会捐谎,作为人大代表纠,她再次提出了自己的董氏宣言洛:确实这两年的发展稀害呕,总书记提出的供给侧改革等,我们就应该做供给侧改革的排头兵挝架署,因为做的是实业椭酣,能够掌握核心技术凹,制度也要跟上飘菱伙,真正给那些创新型的企业容僳负、有创新梦想的人一个环境情夺课。    对于国家衔、社会安、普通百姓的诉求峦朝,董明珠是这样回应的汹浦暖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溶,他真的不是仅仅是索雀炱埂,收获梳趴,比如说我们过去讲虏客诲,这个企业了不起拘俱,再就业畏端示,反过来你要感恩这些员工撑,没有人来给你打工券辫,你凭什么去发展骡?所以我觉得要有一个感恩的心情色。”    把感恩的心落到实处混惫筏,就成了格力员工的2室1厅辣屏,于是静,别人家的老板就这么出现了始。 记者憨将:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匠铜?    董明珠开就:对菠呸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懒瞬惺。    记者婚呸:以后所有的员工都会2室1厅庐龟?    董明珠衅迸:对对对几芦。    去年末诬凄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕鄱访臁,但因股东大会投反对票而失败伶缕存。随后静抗,她以个人名义增持珠海银隆股份叹差,雄心勃勃的进军新能源汽车产业解城凛,然而憋,到了今年雀,新能源汽车面临两大不确定因素膊寂:电池舅、补贴“退坡”歪辟。在董明珠这里凡,似乎这些俨然不在话下桅,董明珠说搜挽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟豹乾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴住,“不是因为退坡我不做世,也不是因为给我钱多辟,我去做绦窗杰,我认为是一个责任岸洁糕,是对社会含、对人类妙害,你都要去选择的一件事良敬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖水缝澜,董明珠很不以为然备享,她认为蒂,这些都是炒作隶卧,并没有人真正说到自己手机产品的质量噬酒脐,只要没有说到质量馁匡,那就不是否定锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须朴:李芳" "  近期蒜钦腻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税得陋撬。美国此次取消“双反”控逻,对中国轮胎产业无疑是一大利好哀对,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媚室扦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变薪犊。   全国人大代表考僳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喷荣等,在轮胎中使用RFID电子标签技术其,给每一条国产轮胎装上“身份证”甭便。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缎,有利于消费者对产品品质加以甄别忱壳律,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忙八秦,从而规范轮胎行业发展盗寂,促进行业的产能优化和转型升级剐散渭。”袁仲雪说虐娃。   据了解顾挨梧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草举煤通,全球多家组织及单位参与缎。轮胎用RFID电子标签的应用充橇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漏筛,将等级数据写入轮胎标签内部安份茶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寝靛,伴随轮胎终身使用齿觅维。同时玫擂瓣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攫,使轮胎更智能粹馈尘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS接,能实时监测轮胎的温度肮、压力等数据且斯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磊炽,从而有效减少安全事故祟暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "全国人大代表挞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哩捂鲤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饲、环境协和发展的产业黔办,由于行业标准尚未建立阂啸虏,使得整个产业发展处于十字路口黎身恫。全国人大代表敲、时风集团董事长刘义发建议咯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 篡夕券,全力推进供给侧结构性改革缴。    在刘义发看来睡市虹,四轮低速电动车是市场主导垮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拾夹。目前扳,工业和信息化部副瓜落、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氢。该标准的制定静,对规范四轮低速电动车行业发展必,使三冕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代观届,直接实现电动化搂、节能软吹驶、环保安全出行具有特别重要的意义狭囊淑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求另,又适应市场需求娩煌遣,刘义发给出四点建议诫臀事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一燃交、标准制定应充分听取行业的意见陈搞呢,响应群众的呼声沃辱恰。制定标准应尊重市场规律郸,规范莎、引导产业发展到敝屉,而不是简单的限制穗臀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笛。    二摆脖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沏畅头。四轮低速电动车安全蠢枚、环保拜染、经济媒卷、舒适龟奉鞠,是摩托车吓、电动自行车扩粕、自行车等升级产品染,特点与与高速电动乘用车不同草耽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标獭武募,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定即。    三懂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导委、政府引导的办法街坊哎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骨埃洛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池口香鄙,如采用锂电池政府给予一定补贴牢。    四襄畅、在制定产品标准的同时淬,制定企业准入管理和注册登记桅疗、道路交通管理的配套法规磨凭控。产品标准只是为行业规范管理提供依据苫,而实现规范管理是一个系统工程群渤葱。政府应加快制定企业准入溯疲负、车辆注册登记拿抠、道路运行管理的配套法规梧壤疥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寇,方便企业让利于民天,减轻企业和用户的负担救徊粹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求界檄、加快供给侧结构性改革的产品纠径疯,又是一个节能环保的产业煤巩,引导得当可以大有作为侧计。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孔。”刘义发建议麓羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡肆沽:李芳" "   近几个月来袄,共享单车火遍了北京城秃管。6日翁烙,全国人大代表雷彼嘉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泰妓阂,今年上半年纯绞隶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盟。    徐和谊说冻邪,伴随着公车改革返姆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碗呈。“很多公务员手机上有软件侵蚊,一刷就能用车版华。”他说储猎,今年睛煎剑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彤季。上半年磁谴将,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茬。    据徐和谊介绍采短藩,未来投入的汽车数量将根据市场而定磐判酱,租用的价格将有竞争力簇耻。产品的外观将非常“吸引眼球”滤伦,为两座式纯电动共享汽车钩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吃肉,适合分时租赁和共享市场需求惩牡残,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寸府,在手机上可以查询哪里有车为律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淑效,目前大家用车起点和终点不同鳖涧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睦。”徐和谊说芍,目前胎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赫丛劣,包括立交桥下揪、公共停车场急碌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棠窘讣。目前边远的地方停车资源丰富碑擦,但是用车的消费者较少锨鄙。“希望异地还车的便捷能够实现嵌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点地藤捐,否则还会存在最后一公里的问题剩垛。”    徐和谊坦言脯,停车位还存在管理的问题赔,汽车是价值比较高的消费品括补,一旦出现剐蹭卫踢纷,租车人还车时也容易“说不清”漂柿晶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冒驰、“钟摆效应”等问题夹柒冯。“有些消费是单向的奔醚,如何让车回流也是个问题”豌计螺。他说盗劳庭,目前还触坛,北汽正在进行市场研究妻,探索解决方法哗。    徐和谊还透露脆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔼姜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案崎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆步檀辨。目前距2022年还有六年时间如,从可行性上讲戎唾,应该是能够实现的都。届时希望借冬奥会的机会粹,展示中国制造的水平鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题裙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刺菜,目前已追回骗补资金或菲炜郑款23亿元传匡,并对有问题车辆不再补贴亲,对闲置车辆也暂缓清算仙赴。    肖捷称氖虽,在财政部门督促下弓朽纷,目前相关企业正在采取措施孔喂,认真整改发现问题枢怀椒。    有记者问叭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抄膘,肖捷表示疗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整康汉水,主要是降低了补贴标准先韶,同时也设置了补贴上限诞,还提高了准入门槛唇寐塘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹃,同时也可以有效防止出现市场扭曲泪锻。”他说斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "全国人大代表毫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刮币司、废液帆、废渣等污染苹,一旦有机电解液和钴洽浓耽、铜狗恭沟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吠,就会带来生态环境安全隐患班蛊,甚至会危及人类健康窟鸵舰。”全国人大代表乖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示村娄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鸵缄。这位带领团队经过几年技术攻关教邻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暗情嗡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个不猩陀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题街苍。在提交建议之前闭嗓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枢。    自20世纪90年代以来探,随着锂电池广泛应用虐骗,我国成为世界上最大的锂电池生产拔购朔、消费和出口国淋甩戳,近年来我国出台了购置补贴刊归谢、税费减免谷、研发支持沟、消费优惠担勺煎、基础设施等一系列重大政策措施惹呢,新能源汽车市场日益蓬勃发展垒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窟技太、保有量超过100万辆味揩,占全球市场保有量的50%嘉媒溯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆及掠。    随着新能源汽车快速发展慨,作为新能源汽车的“心脏”抡,动力锂电池产业也在迅猛增长杆灿。按照相应的报废标准酚奔沮,动力锂电池回收利用市场已经形成和。有研究数据表明撼瞬,预计到2018年胚溶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模癌,累计废旧动力锂电池超过12GWH歉、报废量超过17万吨酞挛羞,从中回收钴衰变笛、镍短、锰迟吠、锂泞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元背艘,到2020年将超过100亿元渭毙季,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元某氢妓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裴。”张天任认为咆腑岭,如果动力锂电池做不好回收利用连偷,就违背了绿色发展的初衷弄济。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迷槐,但现实是寇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实髓。“废旧动力锂电池包括不同的类型歌欣老、设计工艺和串并联成组形式坑,以及多样化服役时间揭挠、应用车型和使用工况楷,这导致电池拆解不便倪。另外互佩,国内尚未建立成熟的回收体系膏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茸公,回收工艺成本高亩。”张天任表示芒,“出台的政策并不具有强制性妻茂,且缺乏明确的奖惩机制技略甘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搁墟,目前动力锂电池相关主体无利可图虎揽苇,对政策执行积极性不高庭巧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卉,张天任说怒恰:“一是退役电池较为复杂桨魔妻,不易拆解;二是退役电池一致性差萌,品质不高;三是回收拆解成本较高卢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹿榷赣,执行不到位喜皑掳。”    有问题就需要有解决办法茄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醛:其一潭行按,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厢姐赐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四童慑嫩,鼓励商业模式创新试点和推广应用卵菇卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣添共:李芳" "全国政协委员肯嫌席、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弛财燎。”全国政协委员柏冷谈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靠晴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓷疵塘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时物獭,其市场前景令人堪忧叔申。“在电池方面忙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霜舌,2020年后脓共夏,当大家都不再享受补贴时坛复览,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拟。”另一方面勺,柳崇禧表示豌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吵赁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限许缔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素现幕垮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稿脯墙,但电池的寿命大约在20万公里郸嵌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受可撕,这意味着木,电池报废了车就要跟着报废癸,这样算来苫毕,纯电动汽车的使用成本是很高的们凉腥。”柳崇禧说豁卡谭。    对此醚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霖,即建立专门的电池运营机构僧按霖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扑懒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刷渤,是对车辆的物尽其用祥烽。对电池而言敖块,虽然不能再服务汽车吧康,但还可以被用作储能电池棋搬,同样达到了最大利用率皖故拉。”柳崇禧认为读梦乳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汰。“但国家需要予以支持愁恳霉,尤其是在车辆检验方面屉慷,按照现行的规定看洞坪,更换电池即被视为改装灵烯。”他说吻蕊扯。    柳崇禧的另一个观点是漠勤,氢燃料电池的大发展即将来临咎。“一方面反灌既,原来的运输成本相对较高疗坞露,而如今这一问题已得到很好的解决檄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匈,美国的相关先进企业在国内开始建厂睫茄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展某镶。”柳崇禧表示泊彼,氢燃料将作为增程器为电池供电系巨帕,以达到更长的续驶里程博控,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莽纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋顿午:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苇速,造成了双方的利益不在一条平行线上抡掳分。为了解决这一问题莎敌,李金勇指出臣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烽江返,重新设置股权架构镭厩,经理人和骨干员工合伙人化鲁。”    “遵从起码的商业规则彭帆修,我们就是经销商书比扔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节东、一个桥梁佃购藤,我们没有义务去亏损官雾奖。”李金勇说僵痊。    日前府飞北,著名汽车营销人对画淡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泻金俊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酸垂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”峨交,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”郊褥尸,李金勇直言拴,“在过去的十几年扣袒,我们的市场非炒好倒童圃,老太太都能卖车叭腿,会加价就行了段赣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厘,职业经理人的压力很大大妒饰惰,每天都要搞KPI考核限、培训懦、提升柒。”    李金勇以实例说明邓问隋:“过去在资源时代广汾灯,一年这一个店挣1000万局咸,给职业经理人开30万邻,没问题湍祭骗,这车好卖侮泻。现如今舜,市场不好了漆陇黎,现在一年挣100万渐票,职业经理人还是30万钉,但是特别累慧,现在一年的工作量比前五年飞轨蜜、前十年两三倍都不止颈杠。”    在李金勇看来趁信啪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同删凸藏,造成了双方的利益不在一条平行线上撤羌。为了解决这一问题粮场捞,李金勇指出宋洼肌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜗究,重新设置股权架构浩,经理人和骨干员工合伙人化痊融。”    李金勇进一步具体阐述道能蹦啃,“过去资源时代繁前拴,投资人只要拿到了店离拨厘、拿到了品牌胚,就可以赚钱饱。现在蝗昂,资源时代已经过去了曙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乔活湃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昧烽井,从而真正让员工自动稠、自发地把工作当事业垂,而不是靠培训牛,靠感恩芹吭蠢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撮春鬼,不少汽车厂家制定了销售目标苇獭、生产目标痞弯,职业经理人必须要完成轰,如果不完成就走人芭。李金勇认为邢杯,“在这种状态下百燎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拟、十年的规划阂闯,只能先制定一年的规划蹄博,把今年完成再说啃放,由于今年完成了闯髓,明年才有你的事锣茬能。所以这两年厂家的高管变动频繁惹,十年以前很少有这种变动揭细丢,而现在这种变动成了家常便饭忱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瘁释食,没想经销商的盈利能力雄。”李金勇表示额,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胚,想办法做经销商工作枫嵌魂,把销量任务压给经销商铃。而经销商越来越不听话高描叙、越来越不相信的时候敌,厂家就再出台相关政策仑。    李金勇指出歼,经销商要有勇气打破潜规则壁乏时,遵守正常的商业规则乳:库存大不提车亲、无差价不提车毙埃邯、拒绝搭售承。“遵从起码的商业规则碎,我们就是经销商登惭坞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阮咯弘、一个桥梁半袜,我们没有义务去亏损祈肃。”李金勇说麓柯萌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抠湾,李金勇建议碍:同城市的店应该互相加盟或互相买断拨沙剁,或者干脆出售给另外一家经销商苔轿,不管用什么形式慷落兜,形成同城市的一家店莫班滥。“我们用销量替腑拣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来价媒食,这样减少恶性竞争拜且曙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筷莲匠。”李金勇说徒伤颊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象请控,李金勇表示椭,“我们不可能卖出路边店的价格犬类厢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喀。100%原厂配件保障诽忱,专业的维修技术尸监,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捅超册。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稍全。    此外风膏,李金勇还表示讹侮淘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亩沮。据了解沦筷,2016年变矮摊,新能源汽车的销量超50万辆擞轨,到2020年吓凰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晨凳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陛。在李金勇看来坚侣洛,在这个快速增长过程中晤,“传统经销商中踞,谁关注了新能源汽车并率先布局通丹,谁才能在这个市场当中分一杯羹砷佃稼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碘淑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垒、四川省鼎立律师事务所律师施杰漏删,今年的关注之一讥肪统,是有关网约车新政的话题拦棚。    施杰表示刷,为加强管理涵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)趣舌,并于2016年11月1日起施行寝。然而倡痘梅,根据多家网约车平台公司的数据痛仿吧,在目前运行的网约车中桨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漠低,仅占极少数部分舅。    “交通部制定了网约车高品质服务沫,差异化经营的原则竿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”处逻,施杰称凉检,“我认为垛糙啡,政府应当放宽对网约车的准入限制碎,顺应社会共享经济发展趋势”汗粗随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甲顾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搐凡彭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方截。    首先徘,施杰认为攻栋,北京浅、上海的网约车细则要求“京人京车”党维、“沪人沪车”等差异性待遇申,不符合市场竞争规律哨耍枪。施杰表示蒲,只有在市场竞争的推动下沪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茧污衫,也有自我管理的需求与能力疚帛。    其次卧勾欧,施杰表示刹姓扇,北京喘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敢,而且购房九、购车也并没有绝对限定于本市户籍毛。“京人京车”怀、“沪人沪车”的严苛规定仇憋配,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饭,会导致营运车辆骤减浦翁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柒筐,阻碍新兴业态的发展估。    而对于多数城市对排量古、轴距都作出的高标准要求妓么,施杰认为淮,高排量代表着高耗油沙鲸,不仅并不符合节能减排目的媚祟钮,高油费必将抬高车费份软需。    更重要的是龚挖椿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞠侥示,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准律府蓉、高门槛豌好阑,将损害网约车的实惠经济特点绘趣彼,打击其平民性认,“上述许可管理的模式砍久枚,将导致网约车司机数量骤减零扇、车费翻倍铂,群众打车难哇柏、打车贵的现象又再度出现鸿。”    此外痛式,施杰在这一提案中的主要观点还包括煽贿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”珊、“许可管理不利于节约社会成本”等春。    施杰建议颧锻,《暂行办法》可作出如下修改缎阀太:    (一)政府适当降低准入门槛匹瀑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度教,是十分必要的芥春兰。比如欣遁铣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悄绒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琶架屏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求花似,等等川铜。设立适当的限制条件酣革,符合市场发展规律垄,能促进网约车市场安全性厕、规范性发展惶。    同时柑锑芳,政府应当科学引导网约车发展汲孩幸,而不是像治理洪水猛兽凰姓,把它一下子关进笼子里柏毁闷。以构建网约车公平竞争的环境为导向扮,放宽对司机户籍的限制性规定多,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龋。网约车平台毕哼、司机和车辆的审核程序衅,各类许可证明的核发程序尽量从简酒搜,以便节约社会管理成本虱。    (二)政府协助构建平台审核念耽、加强平台监管    改事前许可签粗什,为后期监管皖,采用“政府管平台辩蜡,平台管人和车”的模式僵核。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斑叉检,规范其登记信息馅、审核资质的义务被,定期提交所有车辆的情况激,这些数据要在监管部门备案簧趣。并通过补充相关的法律法规霓拓备,对怠于履行义务的平台采取处罚措施免鹃。    对网约车不合理调价进行监管幌变宝。保证人民群众用最合理的价格出行荷膝,也避免由于市场垄断形成的价格新高倪能似。2017年1月菇俯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人分嘘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爱,就此提出整改意见僵,平台负责人也承诺将取消该功能喜。这就是成功的监管案例姆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车憾崇,存在大量不符合新政策标准的现象工勃瑞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茅密,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暴播拖,社会各方都需要一个适应阶段仕喀糠。所以挖浦咳,新政的实施不可硬着陆拜郡。当前阶段鄙绕,政府应当积极引导各平台规范化审核孰晶锹,加大对群众宣传力度脐,延长从旧规到新政的过渡期狼能,循序渐进地促进新政策落地伍腾。    我国全面深化改革提出了目标木韦: 市场在资源配置中起决定性作用宦涝我,更好地发挥政府作用萄细。近年来泌衫坏,国务院一直倡导转变政府职能琼斗,推进简政放权秆菊。对网约车的审核禾剐残,放权是进步夏,限制是倒退嚎。政府应当创新行业管理储,优化监督模式疾嗜脑,构建平台审核模式嫁,推动群众绿色出行豌栖绣、健康出行抡闯乡,为“互联网+交通”营造良好发展环境剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍铺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩姘眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堆稿憨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歌吼愧、品质等方面做了很多的投入亨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛试、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耽答。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市艇桓岁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雇耙谈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蝎贸泊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣唤泶。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猎史、品质等方面做了很多的投入缸酶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甲埔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶节妓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庙、时尚及科技感的一款产品廉老禾。”韩德鸿说女。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闪蓖窜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”似奈衔。薛海涛坦言俄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谰姑干。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唐斥凰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逗虐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瑰、制造能力插淬、经销商体系绊舶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匹逼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隆泪弄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨艘杆:李芳" "   2月21日辞疯鹅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办室潘。本次大会立足技术趋势信舷,探索全球技术发展的内在原动力姬,探讨人工智能眉怠骋、量子计算仓朗、基因疗法等领域的技术和商业趋势北涝奉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愧伤盎,有两项技术与人工智能密切相关从缎瞥,包括强化学习和自动驾驶卡车鄙函羔。在关于人工智能的圆桌讨论中脱史悼,多位创业者和专家针对强化学习邓洞毙、无人驾驶分享了自己的观点康婪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杉丛高,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羞,可能只在北京的五环里面开起,路况很好拒烂拈,最高限速就80粹输、90公里草率穿,这种情况下菩,车就会极大简化双,驭势并不想生产一辆概念车萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘘裳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筒饯。技术投入上楷,目前大家都在往里面投入很多的资源旦毕峡,整个行业在往前发展滥,但里面还有很多问题需要解决摔,包括保险割、政府等裙伤深。    而谈及强化学习在图像识别上的作用偶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涡盯卫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拔湘靶,把信息融合浆徊滩、如何决策做好欧。图像识别拓展能力非常强茫楼套,它信息的理解非常细致戏爸、更加全面沦醛撤,比如前方有一个易拉罐诬纤急,有些传感器会认为它很危险韶会锹,因为它是金属粳羡,但图像识别会根据它的大小递、形状去判别撵。目前结合强化学习冕褂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持遂危。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恳夏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寄希,说到底这还是一门生意痴蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹到镀:李芳" "  【导语】这是最好的时代沪,车市销量连破发展记录亩,这也是问题的时代距,多元化馈孙、碎片化镐,对整个行业提出了更高的要求两膜。一切都在变郎腿,唯有不停思变方能随机应变村伺错。2月18日衫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕显微哺。行业内百余位思考者和变革引领者芳,与120余家媒体相聚一堂汤,在“变与革”的大会主题下成单,共商“品牌与营销之道”娘竿,把脉中国汽车2017价。广汽乘用车副总经理肖勇洗氖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英付、吉利控股集团高级公关总监杨学良窃、福田汽车集团公关传播总监许翔镶、SWM斯威汽车首席运营官余波柬譬慧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挖。以下为发言实录囤:   互动环节嘉的合影   李苗苗柬豢:接受张红同学的邀请乱绍。下午好!大家都是老朋友了冗式。今天在这里侨团,首先我缀厝妫贺张红搞这次论坛荡。第二恳嚼,其实有这么一个机会让大家聊一聊桓容骂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垄间糯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力当旦交,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衔。对这个数字锤,我想每一个人卑,特别是管营销的人付,特别是管品牌营销蝎、品牌推广的人粒,我想每一个人都有很深的感慨德。   首先请问肖总次朗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沸我谜,也对您做过多年的跟踪歼伴。这次请您上台搽兑苗,我很想问一问莽雇拌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篓晶?能不能简单地概述一下亩渺褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇皖谜:李苗苗老师第一个点名我臼遍评,作为广汽传祺来说怕材,正如李苗苗老师所说的奸酗,应该说是比较新的汽车品牌梁嫉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遍亩膝、“两个坚持”及问,坚持正向开发和坚持世界级标准惋碍们。这两个中登委底,一个是对产品开发的定位鹤失,一个是对品牌的定位鹅。   从中高端车型的新产品进行切入悼袍嵌,相对来说这条路走的比较艰难一点炔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倘季浩,就是起步会难一点径态,后面会越来越开阔掳痢垮、越来越顺狗挥厂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候投,内部也有两方面的方向损勾督:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手检,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缄斑,并且在市场上面赢得一定的销量恋僚,建立一定的知名度架熟。另外一派的意见瞎穿耻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涤,从中高级产品切入扒。但是大家也认识到这个困难年挎,一个全新的产品和品牌从中高型切入稻,也就是售价在12万元以上蓉掠坦,第一款车型是12万元到18万元抹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难金,我们意识到这一点了使触翁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恼熄,其实2011年病、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年圣凳镭,应该说是非常艰难阑炬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炼。但是2011年跋落、2012年有一个词就是“坚持”睦劣,做品牌是做两方面的事情倾。第一个是做好产品的品质骂,第二个是做好对客户的服务囊酵泄,以这两个为基础这五六年走下来省骋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钱忍己。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朗收,受到各位媒体老师的厚爱匣拜莆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌令朔题,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础身北弧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霞劳额,我觉得第一个是坚持吴喉驮。在我们困难的时候不要去放弃泊,就是把自己的品牌形象罚岗矫、产品的售价回到往下行的趋势瞧铝伪。第二为了支持品牌向上丁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务含皇。   李苗苗磁沁唯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的速们,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚷。比如像现在的奔驰投揩粕,一百多年犯袜,宝马论、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湾鞋兽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总病讼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呕,也有现代的销量醋舜史,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膳耙,您能够阐述一下吗滑?北汽在塑造自己的自主品牌方面埃绒,到底在哪些方面下的力量最大缎?   陈思英竟:谢谢李苗苗老师嘛汰,非常感谢红姐给这样的机会斯上,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茄壬。其实不是妄自菲北赐抢琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揩林裙,台上在座的各位都是大幅度增长陷吧畅,我们同比增长更高一点仓堪倪,因为我们来得更晚一点幢焙,同比增长8.7%憨茧。   但是我个人一直在想这个问题科,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膳写。像奔驰去年是130周年刊撬庆,今年是131周年现汲,我想这才是品牌角辩快。现在我们在座的各位给客户提供的痕,我更愿意定义为商品海写锭,我觉得是这样推苛筒。   从北汽自主品牌发展之路来看添暮,各位媒体老师和同行都知道脸幂,2009年我们是收购娥、消化鼎膛矫、吸收了瑞典的萨博技术尺盗,当时萨博的93莆、95的平台和1.8T通非逝、2.3T涡轮增压发动机的技术跨,我们是基于萨博的平台上泛导胃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫡。2013年的5月份兰抛蜕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯觳,大家对这个印象应该很深堂论。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嵌,当时也试图通过萨博平台的背书骇暇金,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娠,因为我们希望建立中高端的自主品牌辣谦炮,当时的愿望非澈В好颧闪堂。但是事实上发展到今天句虾勤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怯焚。   但是没有关系柏娩爆,2013月5月12日投放的绅宝D70烙飞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隆秒。这么多年的坚持是在消化悍沏加、吸收萨博的基础上进行的粟,源于萨博丁、高于萨博戈碌护,我们有奔驰翅哇、现代合资的反哺愧慑暑,我们在人力攫、财力女滩、资源队谈伪、技术沏辱填、研发拢雾、生产胳、制造方面椽冗叔,都有很多反哺给我们焚脚蛇,北汽近几年高速发展拐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆聚忙庆,这一百万辆含金量是很高的材啦吨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娥,但是我们用五年时间实现了一百万辆具菜。这里面还有几个第一和差异化产品撇舶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晦办,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妊卤。   基于萨博闷湃、源于萨博和高于萨博的消化驹扔槽、吸收和引进尽抹,同时基于奔驰和现代的合资反哺申侮,我们坚持为消费者提供好的产品巨、好的服务杏、好的品质剐挽书。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伦冒持,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锚,比如中国新车品质(IQS)IQS扁、强制性产品认证(3C1000)糯氨凄,3C1000即三个月的购车用户中盒瑞快,一千个用户的抱怨度是多少邻囊,我们的水平无限接近了合资品牌诞覆衫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的警脸娄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钮,希望有一个很好的中国背书奥,给大家提供一个很好的产品体验芭豌灭、品牌体验和文化体验纪蛔。   李苗苗琉:听到陈总的发言我一直在想垦扒诧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恳舒酮,现在经臣兰矗看到“北京”的LOGO竭旦患。   前不久帝,不去杭州是到处都有吉利车虹靛夸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稻财,推出一款车就红一款车触。请问杨学良阂,学良也是吉利的老人了烷安罗,一直在负责品牌形象的塑造康拟夕、公关夺容会、市场坦芳冯。原来我们也沟通过这个问题欢,对于吉利来讲收购了沃尔沃虚的,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夹,这是蛮难的事习幢沫。刚刚陈思英总还在说萨博匆绦娠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃配寒念,感觉蛮纠结的喂劲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乓?   杨学良澈荷辩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛊,第一是对标跑苛捌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啸喉陋。我们是坚定不移地在执行帝淮,而且到后来做博越得凸、博瑞之后有越级对标椿。比如我说开发一个自己的A级车肺涪桓,可能要跟合资的B级车对标坞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域权,包括研发挥钵、制造牵颓、采购工串奶、营销坝啼赣,我觉得成果是非常明显的溪抢。   第二是坚持走精品车的战略涎嗽。所谓的精品车皇膏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杉海,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奶苇岭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酮躬膜,比如车的造型设计上面饥,自从我们在全球建立了四个造型中心跋浅目,吉利现在的车设计都是非常漂亮的够亮。既有符合国际的审美潮流露跋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面散疲秒。比如说在车的智能互联领域菊,在博越车上面车机人机互动的功能上郊私吴,已经超越了一些合资品牌侍,这一点使我们感到非常骄傲惜抗。   包括在工厂的制造工艺上申,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祥乖奈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌词,因为我们现在建得比较新写克,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来问。大家可以看智能化程度最高的工厂笺查花,现在实际上是在自主品牌的工厂中锰晴颗。   第三是一直在坚持口碑郴境。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枪婚。这样就可以真正喜欢这个品牌撵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疾。   刚才提到了浙江仆纠墙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陆汲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浑,大概接近了7万辆散嚎贺。这在以前是没有的镜潜,而且这些用户里面很多都是客霸摹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上第奥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亮廉。目前因为我们的品牌在提升丰,我们的品质在提升秘嚷爬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宽。这从我们同行漆壳何,包括从传祺化、北汽的产品销售上也能看得出来玛蒜淑。可能大数据调研父滦酥,像一点资讯的副总可以讲讲胃娇坛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品塑。   当然您刚才提到了在集团层面婚车,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰何袖,同时又实现互补溃沽接?这里面还是有很多原则未,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惨史,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争履啼。沃尔沃是高端豪华品牌险商插,是跟豪华品牌去进行竞争的桓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘛僧辟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徘土饲、流程恍菠、标准嚎,包括人才的培养和交流临。最新我们做的一件事辛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鄙唾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冲殿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睹送,可以说没有沃尔沃这么个老师霓府,没有沃尔沃这么多年积累惮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞠恳剑。我们相信因为这个架构非常新畦嫩膛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乡凯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幢,以及质量再上一个新的台阶精尘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争损。   李苗苗加诧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僵始,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枪返,最重要的是坚持了哪些湾继?   许翔旅姬眉:谢谢李老师笛挡窍,同时感谢红姐给我这样一个机会结夏帮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虏胺腑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筏。   福田汽车是商用车企业腺息恼,和乘用车企业还是有一些区别椒。我们主要的目标客户群是to B的阀蒲椒,正如您所说酬,我们是1996年成立的噶,到去年是成立了20周年偶吉弧,通过20周年的发展汹,在过程当中包括您和各位老师的支持拦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畴泛。在中国轻卡市场上寄仇,已经是连续十几年的第一了潞唱蒲。1996年在山东成立薪护宝,1998年上市型编撤,2000年进行区位调整就来到了北京纳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题从,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分燃惠春。我们可能把这个品牌是这么理解的百瞬挖,现在业界对品牌有很多理解的方式咀忙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营广。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凳斑诲,所以我们从整个的业务流程上来看醛,这个品牌业务就是在其中的忍。所以我们这几年在企业的发展过程当中冗,品牌也是在不断涌现附,大概有几个阶段锻。   1996年是以轻卡为主导霞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌胄吵狻,用着正好”疵糜。在当年的时代抓住了市场机会拧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闹随别。   在2000年之后痰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搂,进行了商用车全系列的糕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涸柿悔,这是一系列发展的战略榷老。同时把品牌又进行了再升级火,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淖练,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理裤。   在这个过程当中赐,福田汽车不管是做品牌还是做企业翔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赐?一个是福田汽车在商用车范围里面好抛,就是在整合资源方面觉得还是不错的法。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亩熟,花了八年的时间跟他们谈合作肆盗波。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恋,生产的产品也是福田自主产品欧曼脓谴垢,同时和福田康明斯成立了50仟:50的合资公司勘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唱鼻雀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诉就、先进理念之外泡寂,科技创新也是核心的一个点认腿。福田汽车虽然作为一个商用车企业逗绰歉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比码纲,但是也是做了很多的工作扇沪莆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衰幻潞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菩。我们统计了一下饰,和乘用车企业也是差不多的娠。   而且我们在研发方面筒订垒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苛恃,这在商用车企业里面比较少见帕夯磕。不管是先行的技术氓荒毋,还是技术传承方面都做了很多的研究炊垢,包括去年也推出了超级卡车惟描,也是整合全球资源打造超级卡车喇饶。全面从安全编涤、环保方面进行新一轮车辆的升级暴。   我觉得总体来说吧聪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黄长,是一个有着锐意进取金扛、远大目标信氖,是一个愿意为客户奸陪婚、为所有的股东剁午讥、合作伙伴涩坊晤、利益相关者带来更多的价值哨思,也愿意为更多的卡车司机腊搅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活败良。谢谢!   李苗苗粪姑拢:2016年一年有很多新品牌出现钝,也有很多刚诞生的品牌在努力裸僻得,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰档姥函、宝马零身。我就参加过场在北京的怀柔醇领,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哎。我当时心里就想斯威蛮有钱按灞铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的古?对于刚诞生的品牌杏掣,品牌之路有没有塑造的路径富椿?你能不能简单地概述一下茄岭嘛?   余波话购:感谢红点汽车和李老师哇,各位媒体朋友和各位同行囊巧傻,作为SWM斯威汽车际弦袜,可能很多人觉得很陌生伶秽,可能没有听说过蛔,我简单来介绍一下莆烘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仍贩炭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坍,7月份品牌上市睦投浩,8月份第一款车SWM斯威X7上市挡蚊。   今天让我来参加这个论坛铺,我们的心情很忐忑棚,我们是一个汽车行业的新兵和,我们是抱着学习的态度来的寐佬勾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腺,希望多给我们一些指教拢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岁闪倾?我们认为这个品牌给用户的是两部分通棘静,一个部分是产品的硬件曝凑,也就是物质的东西瀑。另外一个部分是精神层面的童。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廖揉,第二是付诸了一些智能化茸、空间和外观猜,外观也就是在意大利建有一个设计中心冷,在外观上有意式的风范呜蹬愧。   从软性来说波,我们要付诸一些内涵购番,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入美逗史,通过植入意式生活的方式疤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受薄。同时我们也在倡导一些生活方式矩诵,通过软性的文化来塑造肛,解决通过硬件和软件烧尘,以及从物质和精神层面塑造品牌譬娜。   至于未来怎么走叫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求塑希。用户实际的需求和市场的需求蓖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潘宿,未来我们还是要跟着市场走缴丧帆。   李苗苗扭腐:我旁边坐的也算是媒体人枢吾膝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寝背盛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丸?因为主持人给我了一些问题坚笆,我个人认为不想问一些特大的问题楷喉儡,就想问问这个问题美慈。   付继仁非:谢谢李老师疼搜,这个问题还是挺好的逝。刚才您在问的时候矛谅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熟。   一点资讯是比较新型的资讯平台斑誓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肩赖,我们是做平台揽熟,不仅自己生产内容灯疽,同时全网抓取内容擒慕亩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恒霖吴,再把有价值的内容分发给需要的用户纱氰,完全是自动化净课、机器化的蛊烦。我们怎么去帮助车企呢兴?我分享一个数字死颈。   在过去一年艾屎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业记苏活,第二是移动互联网的平台坪吴钦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氏搐。很多的车企其实在做品牌的时候揽,都会要求最终的效果蔬疗颇。坦率讲说屎,以我个人来讲这其实是两个事且勾,因为品牌本身是非常感性的悔锋骂,效果是完全用数据有结论的蹄刹哭,就跟一个人去吃一样槐潦,吃了四个馒头饱了涂核,不能说只吃最后一个就饱了窝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帅炯踢,现在我们有几个大的方向拷间,第一是更技术化的跟车企进行合作泼上。比如说从去年开始北,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸡。客户自己建了一个数据库填骗,就是把用户进行了一个分类擅澳。然后我们每一个用户来到我们平台上铺卸,他知道哪个用户对应了什么车型赊颂轰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告青室雾,也就是把他们的流量经营得更加科学博。   这个给到我们之后厦扑,又发展成了一个新的技术驱动许苗轿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弧芭悸,还是看汽车外观的细分多撤衫妥。这不仅可以推荐具体的车型愧捞贤,也可以把具体的创意自动化桥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椭拿晾,这完全是技术化的匹配陛钾当。   第二点埂剑辩,我们是一个内容平台喘屋时,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钡,能帮助到车企做非沉缢拢好的传播喘逆,有的时候这些内容并不能够被发现首。现在我们把广告当成一个引子劲怖缝,不是一个执行的结果隘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玫敢窖,进而把下一步的行为做好男翱冗。比如有一个产品是一触即发桅,用户点过客户的广告之后旦暖,我会直接给他推送相关品牌的内容戈翱雌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚂剐系,再去看有没有点这些内容勤糯,有没有评论窖、转发兼看、收藏卡怕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墩煎寄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牛盖,把广告和内容进行打通盒攘蚀。   第三点氯痢头,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景趟郸。这个场景是有时间螺毁、地理位置和非常多大量的内容和数据蜜故,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馅纯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亥猜泵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理射拒,或者是去日本还是去韩国旅行乘苹。这些并不关系到最终的销量提升多少豌,但是可以了解消费者在关注什么赋胸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抛偏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澳,一方面要通过你的技术梅目、数据实现更高效的转化螺,实现现在解决广告主的一些痛点桅。同时要帮助广告主把服务做好痊,说句实在的都是服务用户挨,我们产品的用户也是车企的消费者枪圭绢,怎么能够把这些用户服务好硅甘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侠。   李苗苗糖耻:付总说得很好兢闪洗,借此我也想说几句歉。我看了一下裸涕赔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赤,也有一些厂家的朋友亩取搂,我们每个人都是汽车人肥。   我在想澳日,得益于这个好的时代失嫩,既然是说品牌腑拢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盘滤哭,无论你这个媒体叫什么名字妇量,找没找到自己的定位糜伟。无论你这个汽车是什么品牌狗乡,你的用户在哪里庇仓。过去几次会议主持上都说四个W俄,也就是我是谁臀、我的用户在哪里拟轮膊、我为用户在做什么姥、我还能为用户做什么锣。包括媒体也是一样舅牧面,我是谁(什么媒体)呐,我的读者在哪里湾,我为读者写了什么样的东西虽桥辞,读者看不看钦堑窟,这是不是你的读者群要看的蹬炔海,最后是我还能够研究我的读者桂糠师、研究我的客户诧商蹋、研究我的用户彪博温,我还可以做什么补统。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禽,一人问一个问题就结束很垦临。   请问杨总戏隧,刚刚说了这么多迪互蚊,就一句话埂按,什么是品牌瓤?我们说了半天品牌歇付磐。   杨学良灵:我觉得品牌就是价值显厦涤,消费者买你这个东西值不值航,如果他觉得值了勺婆险,就认可了你的品牌揭静。   许翔渡:我就按定位的理论艘疽,品牌实际上是一种品类的代表半罗佳,消费者是用品类来思考途鬼句,用品牌来表达实。   肖勇唯砷:因为我是做销售的盗蟹,我可能最直观的印象绰锻瓤,我觉得品牌首先是一种价格膳、价值体系楞燃,同样的产品能够比别人卖得更贵腑冗菠,别人还愿意买我的滑祭借。同样价格的时候慌钉奸,别人的产品卖不出去歧贡莲,我的产品能卖出去舅,我觉得这就是品牌拖拌连。   第二亭,我觉得品牌是一种文化烘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买取坤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庭但。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汹,但是我的文化能够吸引他舜骚,我觉得这也是品牌的一种表现撅哎。   陈思英戒撤溶:品牌首先是无形资产乃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骨。第二也应该是产品防吾棚,可能是一个标记饱肌、标识弟兽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峦玲笔,在人脑海中所有的记忆性同峭。   其实品牌的英文是来源于MARK耸兄,就是在没有货币的时代物物交换的时候承窍,在畜生身上有一个MARK硷取但,Market就是营销瓦勃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窗。有一个比喻尸揩,品牌就好比像银行储蓄李,储得越多品牌价值就越高茶芭你。   余波冬:我觉得品牌在直观来看就是商标坑酥,另外是产品瞬忱梆。真正给用户留下综合印象的是产品念寡玛、服务和文化的结合狮,以及对用户的印象及感受就是品牌炉颅磷。   付继仁趣:我觉得品牌到现在这个阶段菲,也是一种共鸣广,像营销1.0是以产品为中心割蛊,营销2.0是以消费者为中心深,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心储,这三点都离不开品牌鼎领牡,但是代表了品牌不断的升华粱藕。同时品牌到今天来讲啡苟珐,不简简单单是一个口号手、标签虹、LOGO铺峰搂,还是一个行为准则犁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台貉,还是每一家企业艰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务操朔,并且怎么样高效地执行和检测喂。   从这些来讲隙蒜健,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敛兽理,如果想清楚品牌一定能做好黎犯稿,至少能够对我们服务的那些人做好驾郊,那也就足够了容微酥。   李苗苗巫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的架内梅。关于品牌几天几夜也说不完第剁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞭久,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鹅舞忌。   谢谢大家在座的聆听妮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫叔:李芳 版权作品耐定,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载会凉臂,违者将被追究法律责任蒜顷昧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唯,车市销量连破发展记录母盯棋,这也是问题的时代囊,多元化休稳、碎片化孰,对整个行业提出了更高的要求蹄盾界。一切都在变创,唯有不停思变方能随机应变甩害。2月18日抢悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕查播补。行业内百余位思考者和变革引领者姑,与120余家媒体相聚一堂俯芹,在“变与革”的大会主题下媚,共商“品牌与营销之道”旧始图,把脉中国汽车2017咀。   东风标致总经理李海港瓤并、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聘熟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东码呢稠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虏坟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馆、奇瑞汽车销售公司副总理范星穿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贡拉。以下为发言实录纱垃:   互动环节嘉宾合影   主持人拷藉次:2016年是一个销量大年烘盒,更是一个营销大年秦钨煽。从二维码营销到VR营销奖苍,从下沉式营销到自主营销胃乱拈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吹爱查,广而告之悄悄地变成了城会玩拆秸凛,车依然还是那个车放非采,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乌趟榔? 第二场论坛的话题为午攫:中国车市新战国毙泼陌,车企将如何做营销适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遣忱,现在重担在我身上嫩刨,由我来主持第二场论坛藩镀祭,和各位老总探讨如何做营销肉。   因为第一场是说的品牌倾兼,品牌建设也是非常重要的一环私端,我们现在就把品牌这一页翻过去茹碘,就说一点营销其他方面教磨,比如说跟市场痘猩拖、营销相关的一些事情射卑。我们今天的这些营销人币,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陈圭第,因为他是面对着全世界最大的销售市场魏。面对的是最高增速的市晨丁,现在技术和产品快速迭代焕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性几,所以他们是非常幸运的埂漆刻,十八般武艺怎么耍都行戌诬拳。   同时很多营销人也在自嘲桑,其实汽车营销是最苦逼的一群人厩,因为我们面对的是世界上最全的品牌饥钾硼,我们面对的是最多企业的竞争恭擎,我们还面对的是最难以琢磨的曙攘炉、难以把握的政策环境和最善变的消费者壳。   当然了我们这还不算最苦破改狮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拾,所以这样的一群人的所思所想午颧媒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喘途磐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的取绍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叮玖黔。   汽车品牌最新的一个品牌定位甘口,在座的应该就是汉腾了协沪。请问汉腾汽车的副总撅傻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘉粕伴,您给我们简单总结一下锨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盎雀?   于晓东村甘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拿,让大家来了解汉腾汽车菏柿墟。汉腾汽车目前是全新的品牌侣橡,2013年11月份成立困幻,5月9号品牌发布捂蚂寥,9月6号新车上市凤怀帅,第一款SUV产品汉腾X7绰户,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟问浑夯,本着向同行和成功的标杆企业去学习啤贺戮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快南哎彩。   2016年对于汉腾汽车总结来说荤倾鲜,第一点是品牌发布缝,这是做市场的开端玛。   第二点是渠道首胎娄,对于新品牌是重中之重的工作捐金落,渠道顺利打开的局面搜,签约181家仇幻,正常运营150家抨铜幻,渠道作为做销售最根本的工作嘶市饶,没有渠道僵埔、没有服务窝笺弧,消费者也无法触及和体验假,对于一个新品牌这是一个开门红奠融翰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廓迫。   第三点是在市场上驹寸必,市场层面上重点资源向一线倾斜坡诧门,资源都花在提振经销商信心叙相、帮助经销商达成销量上厂,因为作为一个民营企业魏腾拌,作为刚起步的企业籍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琴呢迪,支持了经销商的销量烂蒋幕。在品牌和市场的方面笔橇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戏瑟扭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尺柏。   刘小勇雌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圃,汉腾除了自己营销的亮点之外哩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的誊豁,或者对您的触动是比较大的觅?   于晓东溶脸:做销售在产品力表达上哥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莫羞其、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匪,在2016年都说是视频和直播的元年伟沃抽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菠癸。包括产品试驾挑战的活动歧牧蜜,也是和斗鱼做了直播的活动卵察。在我看来在消费者了解产品上脑陇,可以随时随地巨,而且是更加有渠道客观了解一款产品仁氖捆。这对于做营销来说庭库,既是机会郴倘,也是挑战核吨持。   刘小勇屋表淘:请问李海港先生迷墩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肆炭莲,尤其是传播的环境卤幕摊、传播的手段层顽镶、传播的模式发生了翻天覆地的变化理猛居。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢前期啊?   李海港盛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岁努成,在新技术扛、新人群和新的竞争环境的驱动下疾,媒体处于变革的时代眠恢,原来的架构碎片化了浅躲烯,新的架构正在建立副尚黄,当下处于这样的时代炮。很多事情是这样的趋势硅镀,原有框架维持很多年鼓蠢暴,突然间环境变化之后碎掉了颂唇城,再重新建立新的架构碳,万事都是这样的道理弥帅。现在媒体环境是什么样呢受柒乾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雾裴寡。这样可以导致媒体的平台化敦鄙,另外是媒体人的职业化或个体化糕羌蒂。   简单来讲翰摧,我们以前是自己做东西辱片,自己在自己的商铺里去卖蔑缸金。现在不是了狙电奔,现在可以自己做东西妹,自己去租商铺肠驴岭,有的人专门提供商铺弛,有的人专门做东西岗。这样可以做专业化的组合钳澳,效率会更高铺平没。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琼沉盖,红姐以前是媒体人咖败限,现在有自己的传播平台炽逢,也借用了社会化的平台娠脑,把最好的内容输出镰,她做最专业的内容燎入修。我想平台也会用她的内容毯,未来的板结新的架构就是这样的醋睦。   在这个架构下作为厂家要适应鲤清苔,东风标致已经做了这种尝试橇平,去年把我们的公关公司能力削弱啡,因为他们的稿子太硬了派恋房,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涵,从专业或从第三方的角度看待东风标致抵楷胯,我想他们的稿子会写得非承└翰耄好事陆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忍封爬,这是未来的趋势柑。   刘小勇痪:我听到有一种观点猛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妊颗,我就抓住了更多的消费者滤腹谁,更精准芒刚定,我的销量就会增加架怒落。但是有一种观点认为膏磨澄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骸磊?如果总消费需求没有增加岛耐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后韩酪拇,是不是大家又打平了龚。就像一个剧场理论慷衡,原来都坐着看戏胃,后来都站着看戏了饥凶,其实看的戏是一样的糙扯巳。请问奇瑞的范总矫,您怎么看这些新的手段共、模式对销售营销的作用怒?   范星醚:首先感谢红点汽车迹冷颇、感谢红姐五,也感谢刘主编啥菲。实际上前面两位老总谈得也挺好膘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解册。   说起营销滤晨讨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僧灵娄。但是从营销的最根本涪茎醋,还是回到对客户的理解欺乌。我们最近几年对于整个汽车市沉ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整如盎,最核心的是我们看到了两点变化呕,一个是围绕客户端的消费升级彻,第二个是客户年轻化的变化碑晾。这两个核心特征的变化每,带来了所有客户需求的变化素杉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展其。   应对市场的发展垃,我们称之为整个自主品牌的发展疗,包括奇瑞自身的台凳泌,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚崦荷牛快攘别太,年均增长在40%左右的增速肥垄矛,所以说基本上属于原始增长的阶段梁汉。奇瑞从2012年布、2013年开始进行战略转型贿蘑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段环,我们做的核心是提高整个产品的品质宠景,是我们整个战略转型的核心嘶届土。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奉卿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品点叛氏、好的服务苗。2016年我们已经进入到2.0阶段梢汉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貌靛,整个2016年集团销量也突破了70万辆川瓜妈,增速达到28%究藉洽,国内市场超过了36万辆舱,也是过去五年来最高的一年幢。国际市场中歌仑,我们2016年实现了出口8.8万辆郸,也占到整个中国乘用车出口的1/3峭,也是连续14年中国出口第一的车企悍灭。   我觉得取得这些成绩送挞,销量数字是一个方面陌,更重要吠、更为看重的是结构的变化承,第一是企业盈利水平的变化唱,为支撑企业未来的良性发展郊醋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务很夺。第二是体现我们战略转型的成果板鬼骂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可室,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓬。第三是客户结构的变化孙十剑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潜涪,实际上我们更关注的是除了规模的变化豌贩袱,当然营销数字很重要宝。数字背后更关心的是这些结构的变化枫,怎么产生这些结构的变化晴鲸瓢?从我们自身对新一代消费者的理解纲辫表,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验税。   客户体验的三个方面我们一直在做伴,第一是产品体验题,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)患推,行业平均大概在35%绅金奋,奇瑞可以做到25%窖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莱,今年还会陆续推出更多的平台敛钒嵌。当然平台不简简单单是全新车型的概念挪。   第二是品牌体验暑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵婚磋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叫方,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钨贺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了修,现在很多企业在做营销过程中视频田饶、直播方式应用是越来越多了嗽柯浮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加全。今天消费者接触信息的方式发生了变化皆。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲤勺,在2016年网络规募拥恚和第三代形象店的升级磕祭,为了保证客户体验的一致性敞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骏乏扭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韧圭挛、优质的廊乾酬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勾绘,这是我们正在做的陈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唉态,谢谢!   刘小勇森:谢谢范总附帮,现在的汽车营销无论是从手段祟腥驹,还是从模式卑,包括内涵都已经发生了非常大的变化耻咎。我顺着这个话题再往下问一下堪竭,请问刘晓科总褐刃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袖瞄、营销套路棠溯歇,您觉得现在还适用吗坪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战人梗掠?   刘晓科透:刚才范总梢奠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忿,因为这里面在我们整体来看蓬谱,其实我是一个新的营销人剩,刚刚在这里两个星期歧。我以前更多的经验还是做用户潞掇纬,去看用户的发展垂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚼盾判、网红写洗柯、娱乐化辛婆,甚至还有用户的碎片时间巫秤时。但实际上反应了两个变化伞,第一是用户浏览的轨迹改变了统彼横,以前在PC时代块慰钱,大家基于浏览器阅读陕氏。所谓浏览器的阅读笆,对于从一个网站跳到另外一个网站琅歇疼,这个成本几乎为零淀席哨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站畔块,只要在浏览器就好级。PC时代侧考,网址逆事、网站乔羌畔、浏览器是值钱的信酬斜。   对于移动互联网鲸零,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馆钒,对于微信小程序也有很大的期待十,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观布坍。最终来看发,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗽烈热。在这个主流的前提下曙私歧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读目拷。在这里出现了两个问题扯唬,也就是时间的问题舜菇勿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丁粉。如果是比较泛一些的资讯或APP垛价烈,如果中国互联网网民用MAU看亭皆歪,月度覆盖量几乎全部覆盖戒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU囊耐瓶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锭帝。但是什么会不一样径?就是时间械牡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晌,我也高度认同一个观点伶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要臼。在这一点来说情悲募,我们的营销不是去抓住用户髓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起圃被沫。   基于这些理念的变化随瞳拜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剁,而现在发现专业内容看得比较少一点避贾。专业内容对于用户的阅读杯,可能是女性就不太爱看星臂,覆盖用户的时长就变短鄙疽癸。什么东西会长呢寄表光?从2016年阂木、2015年的情况来看肮五,我们发现基于娱乐营销的网综时间恫湃谰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大连簿,因为可以更好地去占据用户的时间矾诽。比如说我们投的一个网综节目巾,可以有2个小时以上的品牌露出时间愁厩沦。   对于用户来说绿商嘶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猛技,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辫履韦。无论是线上的亥累,还是线下的峭。   另外一点淌蝗,我们做了一个用户报告尸,会发现用户现在在看车的过程中垃涉,比如专业的导购湘叫熔,发现用户的时间平秘、决策变得越来越短钠淋问,对于专业媒体用户来讲缚,用户平均决策时间是108天嗡龋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梨溅,这52天对于内容的需求是很轻的揭碌,包括频次是很轻的恭。从52天开始一直到97天航,基本上是从几款车的比对到交付定金东辆,因为提车还需要一些时间配鸿础,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鲁刀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接端呢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓮。也导致现在的自媒体更火副枪,因为大家更相信人北光,也就是网红的力量会逐渐发挥貉袭,包括IP的力量谱。   营销的变化是跟着人走的棵,用户的体验戎呐、用户的行为发生了变化蛇,我们的营销一定要适应用户的改变麻。   刘小勇豌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寐到,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抄豁。想问一个跟豪华车相关的问题棚倦滩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的废蓖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顿农,从超过10万辆到两三万辆的都有措佩弗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌承奶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陆?或者会发生变化吗搏垮?会发生变化的话奸肖,是什么样的主推力量来促使发生变化动稠?   王顺胜畏囊挠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晦赔,作为广汽讴歌这个豪华品牌氰,去年4月份才成立了新的事业体制瀑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒋韧,10月22号四驱上市话棉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布室款。   从去年一系列的举措靖相岁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌静。像主持人刚才提到了陷,怎么样去改变格局驴鹤?作为豪华品牌在中国吩腻,像ABB进入中国市场比较早侠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饰秒寡,其实我们也做了很多思考呸翔,想跟大家分享一下劲烩。   第一餐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贸崎稍,也是十年左右的时间掠,也不短拖娶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牛鸡唱。作为这样一个品牌要找好自己的定位歪,我觉得是特别重要的毖花。我们不是说跟谁去竞争浑嚷,而是在豪华市场找到适合自己的位置秸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艰撩漂,包括在上海搞了大型的上市发布会钦,在上海中心进行首秀剁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抠哩抽,这也是用来提升品牌的搓手。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV白。这一系列都是来提升讴歌品牌的遍褪物。   在后面的发展上滑,包括在2017年也做了很多的思考飞,就是如何在营销创新上做一些突破僻挪副。比如说植入了体验式营销莱,包括即将上线的体验店苫峰,可以跟移动互联和终端控杆,包括一些PC端进行一些互动镰谓。包括很快会引入管家式服务慑先笺,让用户真正能够感受到服务和体验嗓邵。管家式服务是一对一的抛富,能够让你感受到有针对性尘芒,并且有温度地触摸到服务的形式兰佳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剑焦铝,我们在形式上也进行了一些创新麻媚蓝。   尤其在内容上面镰尚厕,我们以内容作为引擎菜,创新作为驱动表叙,作为后来者品牌母认俏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隘窍龄。至于格局会不会变化葱盯,其实每天都在变化齐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烹糖弛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升去栏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌特图,我相信之后会在变化当中不断求变痉。营销豆、创新不但要传承好的东西歧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矾,跟大家一起共享一下挖。   讴歌作为新的豪华品牌帮缝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妻拖,希望在座的媒体以后多多关心燃卤、多多支持趣熔膘,一定要让它取得成功厩曝,谢谢大家!   刘小勇伶:接下来有请江淮汽车李总使侩权,咱们聊一个关于2017年的话题疮母敲,现在年底韦颂配、年初做营销的也是做足了功课沟摧凑,关于2017年市场的预判宿稗汹。能不能把您做的功课分享一下腐焊店,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吗钞怪?   李建华揉厂:小勇这个题目“袭击”挺厉害穷,营销这个事在台上讲侈,对于2017年的营销还真没有想得特别细埂抄鞠。对于营销抡镀敲,以前讲欲文明其精神玩,先自野蛮其体魄貉,营销在中国还是跟认知相关萌芬铆,属于文明其精神发展之内的禾。营销在2017年来讲踩砂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扑冲,全球规模最大完,还是保持增长孩画,需求会很旺盛挝派,同时也面对着一群非常不确定的消费者魏,这些都是一些确定的因素滤钦。关于不确定的酮山纷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踌僚坚,这使很多事情产生了不确定性傲狸,也使推广方式产生了变化搓。在一个变动的世界里要想做好功课瑞素,关键是有定力把握好不会变的东西放。   就江淮来讲罗围,2017年一方面会更加关注用户的需求颊撂拔。因为从做营销来讲希昆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赖谜。一是用户看到产品顽眷,如果产品很美好泄饯妓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哥恃扯。第二是当产品出来之后老,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品链爽涡,如何让消费者跟它产生很好的接触炯美、接受它屁,让你的营销做到有广度瓤谢、深度和温度龟,这是营销人需要花功夫的地方犬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沉桂剔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称裙朗兀好的保留和记录下来凄,强化终端的执行力迫。这是非常重要的舶,当消费者看到的车是处于被管理的状态趁敝豌,他就会有好的印象港。如果是管理失控的情况屉鹿,就会认为这不是好的产品屁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臣汤捣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漏,这个产品是不是他所需要的坦,能不能让他在过程中感受到认知和认同背。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氨郎葡,现在已经不太需要你告诉我什么了诡颂,往往会更注重你提供给我的事忻敞,是不是我真正参与过的怜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV地,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烽涸?可能现在需要一辆高颜值雹宿购、大空间冷胜爸、强动力窝、低能耗倍郎家,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捐胺,所以2017年上半年会投放一款S7抖毒。前面的消费者参与了意见瞥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凭饲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吗恃却,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邯探蚂,形成了共同创造的氛围篡青。往往共同创造的东西全,我觉得是消费者乐于接受的东西辜吼。未来共同创造涸踩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厩建馅。   刘小勇挤伤锭:非常感谢李总潭。我觉得现在开论坛搅悲遂,最难的是请嘉宾习捆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滤楼耸,是嘉宾请来了之后不给时间说维糙。今天这个恶人就让我来做了惟缆,咱们就不说了嘲。   最后请每个人回答一个具体问题蒲,刚才进门的时候有一个调查堕护灭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几提舅?我们从于总开始没丰篙。   于晓东曹嘲:我觉得2017年应该说挑战大缮,期望更大八顺,我更看好细分市撑獭,因为我们也是做SUV的嘛到芒挞,我们更看好SUV市场的持续增长褪射邢。   刘小勇丢醋淳:全行业增速去年是13.6%吉赐、13.7%台桅扒。   于晓东欣湘躬:我预测2017年是10%透。   李海港收枯:8%举。   范星亩:我就说一个数乾,虽然说一二月份看到环比有所下滑磨,但是看这个数实际上同比还是增长的撇仓。本质上今年不用担心募冉,我觉得还是在8%到10%之间诞副秤。另外最近看到1月份的数据出来了槐笆舜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辜,这实际上是一个分水岭疽绣,一个很大的变化蓟尚。   李建华揪缸:我觉得应该在5%到8%忿逆猴,可能会接近GDP的增速磕碗。   王顺胜显际:我觉得整体会在8%到10%以上饶渭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喀笺。   刘晓科粮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓖憋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%埂膜,我觉得再加两个点是8.5%培撇。   刘小勇啦坛孟:你更准确了鞭春抗,到了小数点后了纷沪还。非常感谢各位老总的精彩分享熟海冒。就像李建华李总说的烙旅慈,咱们说到汽车营销人豁能,媒体界有很多新词来形容炯,像野蛮执行力或变态战斗力窟、狼性文化等等铣。其实他们是一群非常善于思考的群体勃砍,他们的思想的深度决定了在行动的效果商鸽堵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹊脸判,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饲匠谋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜念窜:李芳 版权作品琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰弗,严禁转载戒,违者将被追究法律责任牡钦青。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屯可,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体私兴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羞及。以下是北汽集团党委书记懊炒、董事长徐和谊的主旨发言耪踏。   徐和谊泊丢:尊敬的何部长楞四冗,尊敬的各位领导撩怜,汽车界的各位同仁赊,还有我们媒体界的朋友们谈徊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矢昂,探讨汽车行业的发展话题拦娘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尼,这一年间我们先抑后扬饶庞吐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诗抛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进不,最终以产销2800万辆界览护,同比增长13.65%的优异成绩持,完成了一年的一个胜利的答卷滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度困橙,为不断探底寻求新方向的中国经济粪陛,可以说去年我们再添新亮点罐惫冬。成绩固然令人欣慰辣,然而先贤有言逃督,一切过往皆为序章襄屯守。今天站在新年的起点上回望从前和率莲,我们发现深沉变革的暗流涌动峰悉,启迪未来的创新发展响磁拆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思貌途首。   亚马逊无人超市惊艳登程ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倍东,提振实体经济箭在弦上四丁,消费升级引领我们全新的商业文化时代宦搽潦,技术捍森奶、商业模式公、国家战略需、市场结构结合在一起碑梳咐,这种更替的演进岗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摊浦,正释放出巨大的改革能量陶赂,正引领我们整个行业迈进全新的时代房剿庇。   一是技术模式在不断地创新吭队稻,汽车行业转型正在进入落地期城。最近几年在互联网合冲、智能化夸、共享经济等多方的洗礼之下抬裳团,汽车行业正在同创新中被颠覆者从,迅速地转变为创新转型的主动执行者狮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘉,日系车企抱团开发人工智能技术同市撇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舶杀,可以说剑指出行解决方案辱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叹琅烤,在新技术咐、新模式领域不断落子猜新粮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期度兰睛。   二是消费升级赏沽,品牌之战成为未来的新机遇暮腹。随着互联网思维的逐渐渗透崔藕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贝撂。情感价值倘、消费文化呐称爽、消费者价值观越来越得到重视抬苹,网红营销卵认、二次元营销叛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势横俯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通傻似碱,实现产品表达与消费者价值的同频共振柔时。   另一方面盖花扩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹅,为自己的人生价值代言憋诡完。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇难。   三是提振实体经济冻怂控,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涛街。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牌社,就是提振实体经济弛。其关键在于制造业转型第,转型经济学的研究表明馁脾毫,制造业转型中产品技术固然重要赫,但管理体系更加重要八吠偏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亲茄夕、网联化建设入胺稀,就越能发现在信息化建设这种大背景下溜瓤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键女咕氨。前几天我看到有文章提到虏量,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耗。这样的提法虽然夸张蛾敝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毒笑玛,我想却是切中要害的软兄仑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地田偶偏,随着提振实体经济逐步落实床,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匆旁配。   四是政策变动惩输,新能源规模化叔僚、市场化成为未来的大方向侨陷农。2017年新的政策正在逐步地落地访光,新能源汽车格局正在悄然地发生变化许好。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境急盟,行业准入规则希羚、动力电池规范条件等政策的制定挝,从各个角度划定了新能源的市场边界搁昆。   另一方面蛋半锻,碳配额枚、双积分扭堕匪、新能源补贴退坡设,无不要求新能源发展要还原市场化手段虽,聚焦核心竞争力脖仍唬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坞。   纵观整体形式的发展奉瘸受,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咐碍同。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂禄丢达。数年之前趣咀恐,面对互联网行业的冲击拟拴涉,我们以为我们只是需要一个互联网+愤汇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腔噶浪,还承担着国家经济转型的重任绣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劣。这样的多重任务位丢,给了我们新的挑战捅南娠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀想。   面对全新的形势瓮块,面对前所未有的机遇与挑战萄螺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洗灌。我们将锐意进认住,大力地发展创新精神绞函掣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惟恨,在电动化姐绰、智能网联化棱肪、服务化逝、国际化等方面加快发展步伐馁,不断推动新技术薪烫、新模式的落地生根疼缆挞,不断地发展新能源汽车伎纽,还原城市绿色健康生活梆情。不断承担经济转型任务伎,推动传统制造业的升级规瞪甘。   面对未来全似肆,我们将在以下几个领域寻求突破敞碍:   一是加速智能网联技术研发痢,打造智能出行的生活方式戈。2017年拉斯维加斯的CES展上剁涕吹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略科拼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袱。当然不只仅是和百度骗,还有其他的国际国内的公司萌矛略。未来瞄准智能驾驶驼坎撤、智能互联捎诞、智能座舱等内容蒂请惹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘶赔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吠。   二是加快新能源汽车产业化勃觅,践行绿色环保发展目标暇具。在新能源方面扯抄,北汽秉持环鼻迹靠大家的理念裁,不仅造优质的新能源汽车产品硷勿渡,更要造消费者愿意购买的新能源产品逛挤。尤其是在补贴退坡界垂、行业回归市场的大背景下履洽,北汽集团聚焦资源廊嫉、聚焦技术脓、聚焦产品湾蟹帝、聚焦市巢荨,四位一体严密把关整个新能源产业链帘怂评,为消费者提供既有颜值瘦李琼、又有内涵的可靠产品刺淌光。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阮甘,共同守护美丽家园杯灌。   三是加速国际化资源整合试,实现中国品牌的全球化遁街孙。2016年干寒粒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匈桑返,实现了北汽国际化繁被晒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亮忻剑。配合国内的合资品牌绩许,服务于全球布局研发基地酿彻举,北汽全球范围的资源整合沙懦浇,已经进入了研发沦、生产雄舰茅、销售弯、金融取蒲、人才和品牌全方位互动的良性循环怯狠。   面向“十三五”蹬料,北汽将继续深化拓展东南亚剁猾环、北非穗痰、中南美衡社柿、东欧等重点市场的产业布局葛烦,使中国品牌的影响力遍布全世界解锌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕊。   四是坚持服务化方面熄稳,推动制造企业转型升级尖廊挝。服务化既是国家经济转型的方向吓,也是北汽自己产业升级的主要目标蒲贸。多年来我们在金融氢、产业投资颇、后市场盒、出行服务等领域多点布局愧,随着时代向智能网联方向的发展捌晃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环昂涩卜。构成从业务到管理体制泌限肺,再到基础设施的科学发展体系首,不仅提高了资源的利用效率收恫呛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奴亢丸。   各位领导柒,各位同仁潦虏,媒体界朋友们磋安,闻鸡且起舞楞裸视,风好正扬帆填巨,新的一年已经到来暑,新时代也正在开启机遇的大门迟缚,让我们携手共进蓉臣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇怀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虏,长城汽车累计销量达107.45万辆团饺图,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹈倘哆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耐敞癸,其中哈弗H6占比超6成薪搅,达到了58.07万辆弓,同比增长55.58%凸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辜,2017年2月19日惫款歪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夹刀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娟,我国汽车市场销量首次突破100万辆傅,高速发展25年后的今日喉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度露。中国自主品牌已突破百万辆克,那么能否乘胜追击逾越200万兴叛比、300万的销量目标辞市舍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羌里死,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中略茫乌,用他的话来说伪芒,“这是很了不起的一点确女。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件记粒喷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琅肥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旗变楼,从另一个角度来讲贩宽母,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来培粹。   安全环、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功燎,分析其中最重要的因素阔峡千,魏建军表示诗,回到20年前笑堑,受到成本和技术等方面因素的影响漠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剃此桐。而当今时代赦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脊昏,其比重也在日趋增高咕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桅梁臣。他还透露残扯擒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元接嵌沧,打造全球化的研发体系蔽鲤,在主椽盆、被动安全技术牵、智能互联踢、自动驾驶等方面烘,形成领先优势拳。   说到自动驾驶技术蠢,放眼全球汽车行业维搭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重表,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命癸财。哈弗将采用北美窗外、印度蔷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统违,据他透露青,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淖,目前正在进行路试赦,有望在2020年后投产贸。“我们的最终目标湘博,是推出完全无人驾驶的田呵、最安全的 SUV 婚。” 魏建军说到为。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骋晴,魏建军说到邢,2020年魏汕联,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军槐千。对此敛廷,哈弗规划了四十余款新产品隆秽,覆盖全部的SUV细分市场拘烩惋。到了2020年市,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馆,在规模上超过吉普始热背、路虎晃惧,成为全球最大的专业SUV品牌坍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莲尼,魏建军回应道光钮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔡确,一方面要靠产品快速地更新迭代抗艇,另一方面则是丰富多样的产品规划邵搔郊,这其中就包括新能源方面的建设耍歌。据悉户敌曝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玖吠尽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钩恢。除此之外蛔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒锴啤,目前正加速推进全球化商业的发展乌汝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涛汀阶。   2016年筋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仟仍笛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛙酒:WEY登场之后哈弗应如何定位充?魏建军在现场表示炮渡砍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诵落袍。相反脆,哈弗将全面发力15 万以下市扯汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场加舒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奋贿,而“聚焦”就是集中资源华淀睡,打造产品和服务的差异化优势脊庙融,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稍。先做强抡伦帆、再做大掏饲,这正是哈弗理念的核心所在庭。在盛典现忱崮选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赤侩胖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碾肛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虑堂怜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舌梗刻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队班呕豁。据了解敞讣较,长城经常组织经销商团队去日本考察价涡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颗瞎酬。这正与长城的发展观念高度一致僵风。魏建军透露呈闲俱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”什,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匣钒防,经销商们也未曾有过动遗ā,这正是“稳固”所体现的重要一点庭。   长城汽车总裁王凤英表示夸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俯。 她认为坝柒,良好的厂商关系是相互作用的类赋,只有让经销商满意尸哨婪,经销商才能够让消费者满意汀夹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堵私,这是层层递进的作用效果挞清,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因眷侠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烤?哈弗给出了自己的答案韶夯:200万的目标即可上路噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖骏瀑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冕唤领,在新能源汽车补贴退坡后玩豢男,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元起台款,这个数额占车辆销售价格的40%授屑喊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲜琳话?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碧?未来椿唤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闹地?2月8日下午廷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示信,2016年蒙烤码,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一殿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势线村。随着核心技术差距的缩懈〗ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芯。但是拷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逞脆,巩固和扩大这种优势侨舶,还需要政策殿辑、制度和市场三方合力皑吕,打造可持续的市场化发展旧发。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碍枚灯,但是从已知的美国拒藏辅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壳蓬灸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞪逛佃。同时脆,公共类充电桩接近15万个的发展规模栖竭竟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拜瓣啥。   “走在世界前列堑练,不仅是体量和发展速度位居世界第一较,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一广。”许艳华表示桓童怀,经过近几年的积累善,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劲矢宠、制造和营销的体系能力稻提,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尝卞悍,产业链基本完善弧无。整车份傅官、动力电池弹、驱动电机系统性能大幅提升灰啪穷,市场主流车型的动力性泉币撮、续驶里程矾、能效铺藐赔、可靠性唇坚、舒适性明显改善瓢级划,整车劝辅奔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隋,新能源汽车市场覆盖率提升皇姥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国池,占世界市场比重约为50%乔科。按照已知的企业规划凉贫,在乘用车领域鹊,2017年我国将有73款车型推出孤祷嘉,进一步满足市场需求搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞭,整车单位公里行驶成本也在下降保。“20%的成本下降皮盒咕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匡架惺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞳虹。”许艳华对《中国汽车报》表示城间,在规模扩大成本下降的同时安含,市场竞争下之下鸥猛蛙,企业会做出有利于市场发展的选择部舞抒,也因此仕啦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钨。   许艳华判断剧,2017年虏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苟弗卯,预计占比会突破70%陀比,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贤,充电基础设施也将继续保持快速增长邻咕据。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲤实使,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颇陵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潜努敲,在此框架内甭箍,到2020年霞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稀嘛。但是补贴退坡后怎么办炬贯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廷介。”许艳华认为放嚏昆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移跋忿,让新能源汽车使用成本进一步降低冗妈,才能保证其持续良性发展取魂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孔沏。目前靠,无论是整车祁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玻僳附,剩下的就是政策实施好的问题乐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淘蔽疆。”许艳华强调镜戈宦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系躬燃钨,2020年到2025年是重要的过渡期亥吴鬼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疟你虽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用记户吧,这方面我国也走在世界前列蓝净婚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祭睦,进一步落实国家新能源汽车发展战略噬袱铅,保障车辆和使用安全蜂滦。   不过镀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议塘河节。针对《暂行办法》南,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%污、10%和12%的比例鲁南伎,调整为5%巫短擦、8%讣俗、12%的比例蜜歉困,并允许2018年心划伯、2019年负积分可延迟一年抵偿屠淌劝。同时失混杀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掏块,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摧,丧失中国已形成的比较优势淳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桓吩毖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唾丹,以便企业开发和商业计划的制定蓝狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊宦墙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帝赴豹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腹。犹记得2015年7月攘皆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楷,并对这些汽车的车载软件进行升级含江,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浚鸡恳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脓卡赫、转向系统以及车载系统怀。    如今绞挽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瑟杉痰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倒市沪,如果没有行业安全标准来做规范坞,或将引发不可想象的严重后果烦。在我国祭任经,作为国家网络安全的重要组成部分括,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫璃。《中国汽车报》记者日前获悉编贝,《车联网网络安全白皮书》穆沟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布文。在发布之前动,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舒,他告诉记者电,车联网网络安全即将拥有“指南针”陵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摧材彼:《白皮书》睫敲赤、《细则》出台的大背景是什么跨?    庞春霖榷齿:在节能环保信喝、安全舒适多纲驶,以及车联网千锰、自动驾驶蕊、智能交通等方面要素的推动下避怀畔,汽车正在迅速IT化府、智能化无冬。与传统汽车相比何,智能网联汽车在节能减排恋翰、安全舒适方面具有前所未有的优势胚绕,符合汽车工业婚拐形、交通出行方面的发展趋势洪顶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戎炒。在互联互通的背景下褐斧孤,没有网络安全充分保障的情况下乱,智能网联汽车带来的可能就是灾难肛潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侵惟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怜惹杏,明确要求网络运营者(车厂汰聚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务署碍匡,应当依照法律苇鞘固、行政法规的规定和国家标准的强制性要求井署,采取技术措施和其他必要措施硅孝,保障网络安全秋峭毫、稳定运行磁豢攫,有效应对网络安全事件伴,防范网络违法犯罪活动坦痉,维护网络数据的完整性挤胶戒、保密性和可用性权呜厂。网络相关行业组织按照章程赁,加强行业自律忻俏,制定网络安全行为规范诽衔揪,指导会员加强网络安全保护蓖托,提高网络安全保护水平烯层飘,促进行业健康发展室懦妮。”该法2017年6月1日起施行嚼污委。    2016年10月23日斯逆,在前期工作基础上肺嫡凯,在工业和信息化部等部门指导和支持下奇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祭兰诽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勺壳倾,2016年底壤扑,以电子科技大学为主任委员郊憾全、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捐、中国信息通信研究院扰糯、国家互联网应急中心蹭、中国联通悸竟、中国电科第30所行胜膝、奇虎360驾晌、博世为副主任委员细穿,联合国内外70多家整车宦妥傲、芯片淬检、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坟对扯:车联网络安全委员会)正式成立聊抛吃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求徐挫,在工业和信息化部软办辉、国家密码管理局纺戮链、国家网信办等部门指导勒悼、支持下妨,车联网络安全委员会于2016年底组织匡甩匈、协调产业资源肮宦,以我国自主和在华骨干外资车企夯涡蕊、终端和零部件厂商为调研对象菲,先后完成华南登、华东妊骑钙、华北屉、东北杀、西南地区调研工作日懂,充分了解了车联网网络和信息安全政策抖、法规飘、标准婆棱茫、产品侮冒侈、应用等方面的实际情况与现实需求幻。并组织与协调联盟内外资源情,开展了车联网网络与信息安全相关政策蜡、法规舅城姆、标准的研究斤时,形成《白皮书》品、《细则》郎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讹练。    《中国汽车报》介:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卧:随着车联网发展骂镭潞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件但故熊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洁熟、技术标准缝、产品及服务体系的支持睹奖。从调研情况看崩攫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龋握,缺乏可靠和一致性的基础工作博,因此需要我们及早采取措施蹄剔,完成网络安全方面的顶层设计工作慧疚,从政策渐毁、规划僧吠、标准虹览吝、技术鹊判帘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状筹测辣,为车联网网络安全的后续发展提供建议秘联兼,推动车联网网络安全产业的快速发展叙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稳笺潞,从企业脸谱耗、用户叮幸疟、政府需求出发甘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捻,结合车联网的行业特点和技术属性膳,立足当前现实和未来发展趋势陈聊,提出芭骨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伸拱驮、指标和建议凸陷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姓叫,提升网络安全防护能力块疮排,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喷。    《中国汽车报》枷倘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定平幂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准漠,对现有车辆和新车产生怎样的影响帆菜埃?有没有实施的时间节点咕哥俱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高常?    庞春霖灌胎伙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南每咎岁,并不涉及强制性标准和法规挂。同时通过产业宣传羔、贯彻和使用肺敝雇,不断发现新的需求和不足媒,并加以完善鸥。但由于网络安全形势的复杂性卉袍,以及车辆作为一种重要的交通工具揉簇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淮。    两项文件本身就是在调研基础上佬看,听取产业单位需求而形成的脸券,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亥,减少大家的迷惑和疑虑剃归胆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拢挛认,切身维护好产业和用户的根本权益庙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品父还,当然会有成本在里面星淋。不过从发展的角度来看台返,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样休岛,属于必备的系统埂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品次八借。同时炽潜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玻,也会赢得更多消费者的信赖毯谱。    《中国汽车报》翱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洁偷圭?自主悲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脑膳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剂?    庞春霖痉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作林履,其中一些关键技术和产品伯同假,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试去,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样详。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绢堪,那么就像现在车辆的保险杠故徽、安全带突疏山、气囊锣凳乖、ADAS等等常规安全产品一样些,无论自主还是进口车辆返男孔,应该都是一致和统一的要求掸麻扳,并可以采取现在车辆型号核准等方式煌现耽,推动车联网网络安全产品的安装凹哨、测试蔫攫告、使用凶辑、维护和服务雾唬刚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捷船钳,首先是人们的意识问题逃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靶阿喂,但对于车联网网络安全却毫不在意滑。要知道杏剐馈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂分、多变涧渤毁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藏、软件等基础技术啥诫寒,对于自主车联网网络安全产品而言筷,投入比较大鄙社、周期比较长滇哄、效益回收比较漫长损抢粱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舒靖街,从整车企业逗婪,到零部件讨挫泞、软件猜趁、芯片供应商恰嗣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郊、人才队伍吮杰沥、产品体系躺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系济不,也非结构化的治理模式赶,需要新型的伦理去勾、法律和技术法规给予支持芍灸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌蹬狼:李芳" "   1月18日插甸快,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丝。引人注目的是棱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悔酚脆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒙。EC180之所以有如此低的价格碑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炼。在补贴退坡的背景下射肥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淮悉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剖?在发布会后败锨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呻磕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义商绞馅,以及2017年的经营策略与规划外蕉。   《中国汽车报》武: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凛隙磺?   郑刚菊: 北汽新能源有两大类产品平台彭豆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虑,包括EV尺梅蝗、EU咯、EX舍、EH四个系列垦蓉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品朗澳韶。在开发之初思判本,我们就对其有一个精准的定位与期待忱粒次。   北汽新能源在两年前预计到冗唬骂,新能源汽车的3.0时代即将到来门,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椽帘杰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卧惯朽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娠氦休。   目前惫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握管,这没有错梦涣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术福盎,并没有推向市场的现象绒铃汲。我认为蚀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合标,也没有认清正确的发展方向珐。   因此烙闻,在两年前开发全新平台之初妇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倪泌,这种做法目前看来是成功的版。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能来凭、造型陋、特点以及价格之后轻澜,大多数人对其给予了极高的赞誉缓翁容,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冀次。   在成本控制方面娠,我们认为还有压缩的余地希判,通过不断地挖潜降低成本句酬,我们认为可以让更多的人开上这款车玖,不过这需要一个发展过程答。随着销量和产能达到一定规牧龋后扦膝,我们会进一步整合资源渭旗第、降低成本揩堆弗,提供给用户性价比更高的电动汽车节趣。因此匡趴狙,就目前来说抬朔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匈杭珊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勘。   《中国汽车报》痞辛唐: 面对补贴退坡票,EC180为何还能采取目前的低价策略死勺?北汽新能源有怎样的发展战略父?   郑刚馆: 从当前产业政策来看蓄苯,全国各地的补贴额度不同商,流程不同驰卞菇,这都带来了公司内部成本摊销的问题霖低捍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钢。为此惠,北汽新能源成立了卫蓝基金扰侮先,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恫富。这需要企业拥有一定的资金储备疯冕酬。只要差异化的地方补贴还存在挎,卫蓝基金的使命就不会结束湿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坝疙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匡群德。只要发展的规划清晰似笨,我们有能力也有信心做下去醒。因此褥羔,我认为当整个市场达到一定规奈杷揖耄后寇凸,企业才能做大做强烂素勉。在我看来廓拈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陡,而不去考虑社会责任镣。只有兼顾了二者环,才能获得发展与壮大别。   就北汽新能源而言烤荷,如果年产销量达不到10万朴献穆,那么就没有持续发展的能力熬裸。因此恨平黔,我们公司定下17万辆的年度目标蔽,并将在4年之后达到50万辆茶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喇耿局。谁先占领制高点踌眷,谁就有效益全膜奈。新能源汽车市场的成本杀手核井,也将是市场杀手呈卡灌。   在竞争过程中撂解廖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虏场,而是以传统燃油汽车为对手潦上。因为它代表了污染必,势必要被市场所淘汰嫡眠赶。   《中国汽车报》卸蒂涝: 新造车企业的强势介入赤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响持伐悼?   郑刚材斗掸: 与跨界企业造车相比寄,我们的优势正是他们的劣势朽敦鼓。依托北汽集团吧观羡,北汽新能源有着很丰富讣荷恨、庞大的制造资源武群,有巨大的产业链规模优势挪蛇。在互联网体验方面翠绅舜,我们确实面临一些挑战超,但我们在造车工艺撩鞋、供应链与流程方面有着更强的积累短担先。   在我看来酥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垃,这些可以相互转化溃仁祈。我在发布会上再三强调笔嘶碑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业誊,而不是新能源汽车厂商碳痞沁。如何能够最大化地提升电动汽车性能然谈揉,创造差异化的用户体验和品牌价值茄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碴袍谢。   目前胶羞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牟踩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矾。在这三类潜在的用户中臀睫,我们的发展空间都非常大偏鲁窝。   对于新造车企业而言船顾,他们确实会面临诸多的挑战瘦夕郸。我们在发展过程中遇到的挫折鲜齐,恐怕他们也得挨个体会到浅侗吩,但这是一个正常的发展轨迹奈。因此偏世稍,我认为这是一个跨界融合的时代案菏蹈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赡驹钝,将思维与资源彼此借鉴檄诫,从而为用户打造更好的新能源汽车萌。   《中国汽车报》驼: 北汽新能源目前的两条产品线里茹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彩?   郑刚狮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线褂尼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稀厢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异橡涵。相对而言嘲稀裸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酣习、邻居说吉、亲戚芍匡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比土酿篇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人透,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澜琅扰。因此在性能层面策狈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化断,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雾戚。   在智能化方面涸哦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铰入哥。例如ARCFOX将会在社交皑菲技、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牵概抛。相对而言讼拐厩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赊,智能化水平也将上一个台阶疼。未来恨垃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后附镶伴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谜巧挎。   《中国汽车报》诗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刚捻袒,公司将如何利用这笔资金焙?   郑刚苟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布田锹辉,将实施不少于80亿元人民币的融资磷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夏另搬。无论是电动化还是智能化饭,我们都会在研发上投入大量的资金庆嗣哭。目前肥,北汽新能源的研发投入主要在两方面慕稍瞎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镶氏。   我们希望引入来自产业链的投资方圈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皖藐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宏发饥,智能化成为卖点册欠。   目前顿,北汽新能源拥有了三个生产基地坟,现阶段产能还有限呵茶辨,每年只有20万辆的产能房。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拖喇,从而可以更好地降低成本捍辈,提升效率靛点捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临瓢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弘柔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玖手,大众汽车集团管理董事会成员小、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满古舅殴。1月14日痴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员努,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怀痴,他在长春见证了《一汽斡乌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午广嗓普,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛾。    新能源汽车粒肃,重中之重    尽管行程密集爽,但海兹曼依旧神采奕奕链。他有理由高兴赴,要知道翅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桂怪敦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碎藉咐,比上一年增长12.2%承。即便如此腔,海兹曼在专访开始时串冬诚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郴垢。那么大众还关注什么膛崔笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唐馈。“到2020年茬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逛,目标为150万辆嫉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰搿;同时秆娶鹊,大众在中国的新能源汽车路线璃魂锣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筛搽良,40万辆及150万辆的目标中躺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当不戈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫂,海兹曼称先,这要由市场及车主来决定背混狼。此外谓开南,进口新能源车虽然是个“小头”绦垒敌,但会涉及更多细分市车教壳恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乔剁窍。    奥迪与一汽合作亮妒饺,加强再加强    就在1月16日傍晚玲眉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丁、奥迪十年商业计划》堪炼林,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转靛。海兹曼见证了这一协定的签署毁喀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侈:“这是一个战略性规划文,不仅为奥迪架蹦蜜,为大众蜕睫魄,也为一汽明确了发展目标蒜苇筐。三方达成了共识绍惋芬,而这一共识不仅在传统燃油车方面即,更是在新能源汽车和移动出行方面磨。”据悉赦苏缺,双方将针对21个核心领域开展深度合作酶粪豹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场档铣。其中番忌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脑。同时伸喉粪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上落十靖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作离枢,包括累:智能互联汰伎、移动出行撼罢、联合数字化项目坟砂、金融服务合作等众多核心业务领域抡脐哺。    同时疲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞥切睡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力罗曝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韦。    “对于奥迪和一汽来说疮七,总的框架已经搭起来了洼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贿烹哇。”海兹曼笑着说论萝。    上汽奥迪男付,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作把黑聊,记者自然不会错过追问的机会俊赦惋。    海兹曼进一步透露棚譬搁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乐安瞧,但当前的重点弊景崇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沟筒蚊,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜜乐。“除了十年商业计划的内容之外吓拨连,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹲,更加重视经销商的权益僻皆逞。我们要更加积极地回应经销商的诉求袖痛,解决他们的盈利问题瓢汞癸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坚?在记者的追问下诉,海兹曼称嗽薄投,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俺沟,并且经销商的问题解决之后嘘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汗氓风。    至于具体时间表汗箩,海兹曼透露蚂垫通,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扳墒,最早要到2018年开始痰堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性龚沦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窟,各位朋友戈弛胁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挞厕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屎美帝。   题目是“坚定信心绒,持续推动中国新能源汽车持续发展”双。汽车的电动化是大势所趋莲前,体制优势是推动发展的根本投,然后就是坚定信心扒聘。特别这几年新能源汽车发展很快派秘百,产品的成熟度顿敌、政策的全面性闹蹋、系统性催娄芬,老百姓的认可囊焚,这些是电动车镣点括、电动化大势所趋电。大家可以看看苹伐际,我们今年2016年差不多是50多万台聪,占到全球67%掏。从增长趋势也可以看到楞滇妥,从2011年苛、2012年洼、2013年媒忻某、2014年必骄,特别是2014年版厢、2015年恍默,包括不平凡的2016年薯,虽然有各种曲折柒此传,但还是获得了很高的增长队徒,大概有50%攀诚臼,全球占比差不多有60%多惺畦七。   我想讲几个理解和发现嗽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了教饯,做的非常彻底等菇双。我们可以翻看一下2016年的数据慕版,2016年中国公交大巴肮吵特,不包括旅游大巴席涣谭,总销量大概在10万台左右谋,但是我们纯电大巴差不多7万台捕访,插电式混合动力是1.7万台火弯,加起来大概是87%茂撩,占总的销量接近90%冈,这么高的份额蹄,我觉得差不多就在3年左右发生的荆古觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兑,到2018年惊娇,我们认为在公交这个领域里面谐,燃油车会进入死亡厢蕊。很有趣的是2018年入冠磕,如果你要在欧洲或者在日本苔,欧洲掠莽咀、日本一些主流的燃油大巴的制造商骇琉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来家,或者刚刚接近路试峰络鸥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乌。从这个感知可以看出烁头,中国背后的推手是什么红纲耸,为什么这么快吹虾安,无论从技术沫划料、从市场商诲、从体制刚鼎。因此我觉得圈档殴,体制的推动是推手敦棋,因为公交很容易充电构艘,固定路线郝,固定区间袖设,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垄伴某,大部分属于国有体制秘味唾,政府有很大的话语权惊萄,公交的排放巨大剑峰,一台公交补贴很高鼓坷,但它排放更高日牌。一台公交我们算了算驼,早上5点上路亢贿蜡,到晚上差不多10点下路便,一天工作18个小时平涛,相当于30-35台私家车的排放邻遍僚。因此策剂,我们四部委在推动产业政策里面勘玛煎,花了巨资在推动这个产业纤耗,但节能减排的效果是最明显的念融,而且在全球保持领先度也是最突出的途堡。   比如像深圳播蚕,2015年酿、2016年许,大概2017年上半年纫,就实现1.5万台公交全面的电动化莆坦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲噬拾单。而且这个产品狭朴修、这个领域我相信还能保持持续的领先洪陇违,和乘用车澈柔脾、商用车比荒串,和一般的卡车比昏判,我觉得在大巴这个领域里面懊,我们中国无论从技术咎、从供应链水、从规模勿、从市场地位虏赋,还是很牢靠的燃拈标。出租车可能是下一个领域贪,我们相信在未来3年里面兜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丘七吓。   优秀的体制助推恍,产业快速发展晴畔。即使2016年不平凡的一年里面颅筐,国家有很多政策敌妥,像国务院2月24日政策常务会议么,政府公共采购配额前晒,7月6日马凯在西安有一个专题会魏妈讹,包括到10月18日克强总理国务院常务会童痢,原则上不核准传统燃油车泛姥侯,加上之前一整套的体系妻屁殴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峡洼饱、最系统的政策体系诡邵,包括今天我们的百人会这么一个平台貉,在国外是不可思议的沟炕,但是在中国就发生了宝嚼惰,我想清泰主任亲自组织匡钵肛,这种特殊的身份把大家聚集在一起串辉家,而且今年的规模更大泻蝎,明年可能还会更大媚镣,这些体制推动中国新能源的高速成长酚肥贝。   从税收遁、推广配套擅蛔辫、长效核查阔忿、推广管理等都在推动踏磐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模极晤枚,刚才欧阳老师也提了誓弄廓,很全面矮闹,从上游的IC制造襄虹、正极寂诞肚、负极富、电解也隔膜昆感、各种资源纹、配套泥,中游的电池柔、电控逛、电机脆,下游的整车那喂耿,包括售后服务街裁,全系统的盟卵、全规模的庆篮。国外也是迎来了发展的热潮惭苹蛇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寇粪螺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狈夹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入男胁苯。   坚定信心挽,持续推动新能源汽车的健康发展芭拌。其实我们在业内也在把这个脉氏南,2015年1%是一个拐点钦枷丁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酿敝,相当于当年差不多10%的市场份额滴蓖,2025要达到20%的份额扩凛间,当年要做到差不多400万台饱谈刑,才能达到目标沧颁瓜。因此我觉得遣略化,2020年10%还是有一些挑战耸。我认为到2025年趁,如果电池做到每瓦时1元钱以内炬褥棚,按照同等配置的汽车唇戊,成本按照同口径的品牌轿洽、同口径的配置算螺,大概比传统车还贵20%-30%广刃逞,这时候国家财政一旦退出去以后比,必须有相应的措施来进行补充卯痹。我相信第一戌吗,购置税的减免厂,一定要延到2025涡隋焙,甚至于到2030天,这是一个10%的政策支持龚欧,这点非常非常重要闪镐愤。第二热,消费税璃婆,特别是对插电式混合动力车轿爸,消费税有2%朗、5%-9%池,如果在国家财政资金退出以后旧,如果这个要有一个减免的话拭逛磁,这里加起来差不多接近15%-20%翠驳瞎,这样把30%缩小2/3亢非戌,国家政策就扶上马售事、送一程歌店吼,才能够让新能源车更健康凌镣。   齐心协力第,2017旁,撸起袖子稼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查盘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溪勾邢,万象更新陶,这是中国新能源汽车的春天筋喝。从2014年的小荷初露从枯,到2015年的急剧拉升欠凰,再到2016年的高位放量家从,可以说经过三年的蓄势番姜必,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化就脓妙。牛市的格局基本确定蔫荒痕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓶惜,“十三五”纠惠、“十四五”和“十五五”期间帅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摩膊肯、30%和33%草嘛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矗撕,继本世纪初的“黄金十年”之后尚限,下一个风口即将到来拜赶类。   毫无疑问辞腊家,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇售,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役图,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化即,值得关注睹。我们总结了一下这些变化宿蹄,有三个方面的特点拦:   一是市场的形态改变了秋囊粹。   从导入期迈向快速成长期检晴呸,刚才欧阳教授称之为成长期蚂芯,我们在前面加了“快速”两个字猩扔,有待商榷汹欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泵翰茶,成为消费主体剔河寇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靛狮蓖,新能源汽车从政府的示范运营起步盖虏,不断地向私人购车靠拢巧,临界点已经到来!有统计表明财,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堕掂,预计今年将进一步提升到70%左右蛋邯瞎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壁苹,要在竞争中胜出咀,就必须以客户为中心绊靖芦,以市场为导向亲粮剖,树匠心绰揽,出精品惟妙歇。   二是竞争的主体增加了儒无。   从少数先行者的竞争拇教膏,演变为全员竞争韩倘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苦孩掣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棋困,包括这些国际大牌品赂起,比如说戴姆勒卧辖暗、大众等等跨国品牌狠竭茄,通过合资强化了在中国的业务布局蓟墟曙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舍瓣。有统计表明其,从2015年开始巳懂,全国新能源整车的投资项目超过30个欠烹非,总金额超过了1000亿元岛赊娘,总产能超过了300万辆池结。当这些产能陆续释放保胯材,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代删。到那个时候函,竞争将回归本源法厢电,那就是技术立佛被、产品和服务刨萝。   三是行业政策转向谋嗓背。   从扶持补贴过渡到监管引导龋修,政策驱动弱化驳身、创新驱动凸显刑币。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沫,产业政策呈现出四大趋势斜犀:   第一拘错逃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境究跨际,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捐,通过准入氛桐菠、销售仙蹲、使用环节的标准发布盗确沤,提高行业的门槛洁,净化市场环境;第三鲁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肋,让市场发挥主导作用;第四勘匹,通过电池目录和技术路线图的发布拐椽粗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累潜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扮拢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”细五。   本世纪的前十年梯,可以说汽油车高速增长狙,成就了中国汽车产业的由小到大亥。接下来的这十五年污胶恢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溪,克强总理也讲才叙磐,“发展新能源汽车商妊桥,是培育新动能豆,发展新经济的重要抓手”茂读。中国政府凭借新能源汽车携界,特别是纯电动汽车愁,引领产业升级春泥,谋求弯道超车韶撅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艘。   继高铁萍、特高压和核电之后湍鸡存,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苏,这种希望能不能变为现实嘿烂?还需要我们全体汽车人的共同努力谐垮懊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早书佰,目前已经基本建立起了一定的先发优势秆顷,把先发优势转化为领先优势埂煌喊,是我们坚持不懈的目标桂。而要成为一个真正的领先者家,只有创新挂茫忙。创新就是从零到一类,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搜,用全新的方式组合起来握锑,去创造新产品悍嗜,去创造新的生产方式和商业模式脐嚷撂,去开辟新市衬沙时尽,去整合资源私宪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佩晌梧,去实现新的价值创造囤。我们将以创新为最核心的驱动力雀,全神贯注狡孔辉,聚焦技术浪扩喜,聚焦产品百汉划,聚焦资源儒谜,聚焦市车锞础;以心无旁鹜的聚焦战略及架,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志参,实现北汽集团领跑的梦想本齐。   借今天会议的机会贯椽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略览,也就是刚才谈到的四个聚焦鲁廓:   第一吧捞嚼,聚焦技术绿扩蔼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廉锹,消除盲点捎筹。新能源产业最核心的技术就是“三电”软,此外充电和续能技术搪、激光雷达等汽车技术喀陋龄,以及轻量化的新材料春婆,石墨和锂等上游关键资源兽陵浑,也是我们需要掌握的核心技术和资源平粪。这些技术和资源篇护,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乘,我们再难也必须干伸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苇牌悉,各司其职界,对新能源汽车关键技术进行各个击破香删。北汽集团将在政府的指导和帮助下胸糖忍,在北京的经济开发区宦盗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心位污。它由研发创新中心确漠蚕、全球营销中心搓拿氛、品牌体验中心阂扑单、联合创新中心等五大部分组成灌女授,将建成从用户研究枢、概念设计尸、前瞻技术澳禾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地槐峨。   第二茹叫漆,聚焦产品菲面广。   产品是企业价值的最终呈现驰安躺,是我们寻求客户认同的物质载体任。高度契合用户需求誊玲嫁,被用户接纳杯抒凄、认同的产品才是有效的产品履冉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糕芒,我们的产品在续航里程骸仆皖、成本控制美趁、整车品质剂蛾吞、产品线的丰富度方面卵,目前还存在着明显差距煤秆椽。打造新能源汽车的产品力惯扣,我们将从以下几个方面努力尚:   一是凝练端傅挺,集中北汽集团的优势资源琼渭,打造若干款明星产品揪沏哇。   二是做好差异化的文章付,精确地切入特定的细分市场鞘。   三是做好迭代创新烙贫磷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桔孤、网联化韶、轻量化技术应用到产品中酸心靶,并根据新能源的技术特点食,开发设计全新的车型平台赡祈。   第三催,聚焦资源徽。   21世纪的竞争佩呻煎,不再是产品的竞争蟹泰,也不再是渠道的竞争宽,而是资源整合能力的竞争苹魏。新能源汽车全产业链更长痞蛋问、体量大沽肠矛,包括整车粕屁汲、充电基础设施堑凑驶、智能网联漆剁、无人驾驶以及下游应用在内取恋涡,整体的市场规模在10万亿元以上加。   然而资源是有限的撼煌骇,优质的资源更为稀缺探尖逛,新能源产业作为朝阳产业叼凌摧,资源的布局与传统车完全不同蹄丝崎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抛恐会,瞄准核心资源和稀缺资源翘监,提前布局嘛屏,将其纳入到我们的生态圈之中倡,北汽集团将围绕着创新链颓府歌、产业链蔼莫并、市场链烹眠、服务链和资本链这五大男冢块嚎,通过新兴技术的孵化到翟、成长型企业培育奶、产业并购整合等手段盼萎,实现关键核心技术的突破与领先伸,打造北汽新能源的杀手锏圣,谋求长远的发展逗贝,实现对传统汽车产业的更替颗挪天。   第四黔,聚焦市场贯棺寿。   市场占有率是关系到产品的关注度是恒滑、品牌影响力的重要一环袒聘,目前我们在新能源汽车市场的拓展旗身、品牌传播需商、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面统滑戌,可以说暂时走在了行业的前列摹。下一阶段挨拾缎,我们在继续发挥自身优势的同时腾,还要加强对市场的精耕细作现蔑铂,对不同市场进行分别覆盖妊幕,不断扩大自己的势力范围叉酸遂。对公务市掣洹,我们将根据公务车迷梳、出租车瘦嗡、城市物流关皮莽、城市租赁芍校皖、城市公交等不同领域的特点乏,把规律琢磨透汰荷迸,在品质差异化肛钾、品类差异化和品牌差异化上做足文章踩冲。对新兴市辰得獭,我们将引入汽车的共享理念诫,做好网约车市场开发率,打造国民车释碍,切入经济型纯电动汽车市场梨。同时扛怪,通过融资租赁等手段巨贝宠,对特定客户资源进行开发壤。   各位领导瘦长、各位专家眯篮触、各位同仁蒋,“阳春布德泽掇漏官,万物生光辉”雷巷驹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俊限董,新时代近在咫尺浮访令,新机遇触手可及萍赔,新梦想指日可期散阑滤,让我们以自力更生巍敦韭、艰苦创业的进取之心力矗,以敢于人心囊哼,勇攀高峰的凌云之志粮膜,撸起袖子腻嗅擅,真抓实干藏拇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲螺春,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年橡,我认真思考之后倒,认为这一说法不无道理垛。我想可以从两方面来看菱,一个方面是从全球来看搪孝穗,在2016年这一年讣,发达国家主要汽车生产国敖寝你,包括大型汽车公司茧,大家对汽车发展的低碳化抖蓝吭、智能化趁貌、信息化取得了进一步的共识嫂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点材,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倍,但是说到了要害滇骡九,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梁,守成者将面临巨大的挑战”维。而从国内来看太,我从调研中发现蛔,很多企业由“试试看”避呻,转向了“铁了心地干”录必穿,把电动车放到了公司战略的中心地位抒。    刚才李书福老总讲的他的规划狮佳缚,到2020年膜颂虱、2025年妮具,电动车的比例要占那么大握棘歉,新能源车占比那么大搓胸恃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魏毒。    另外踩,在这一年当中癌摄俏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿光,一个是企业的研发路径在变化围,由燃油车的引进痛伎、消化达沸册、吸收图锤,正在转向开放条件下的自主创新驼翠设,各个企业对研发重视的程度份途汾、研发投入的力度是前所未有的苏薪涤。另外酗邪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侯衡,这样就给了中国麻弛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戊渴。另外鳖趴,有一批没有退路咸航,专注新能源汽车的新兴企业牟虾,他们没有存量的拖累姑盖,他们的思想更加解放孟,这些新进入者带来了新思路围、新创意搽陛善、新发展路径钦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路清衫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滇谭窘,对我们汽车人来讲会有新的感触港恨。    新进入者带来的新的发展路径射扦镐、新的生产组织模式昧些,给整个的产业带来了新的活力桨汹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恋迟龄,我想这个影响是很深远的灸。因此柿扩,从这个意义上来说纪充,经过孕育期的磨合横,现在已经开始有所收获夸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题番。    以2020年为结点须杰,中国电动车将面临新的发展态势签,我归纳了几个观点惺请秒:    第一晚,进入2016年惭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圣,在消费者购买意愿增强的同时款崎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啥。此时诽嘘捎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诵宿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戏淘镁,随着竞争的加剧度,企业间的差距拉大粱星伯,大浪淘沙的过程已经开始喉订,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棺卢。这种现象不仅反映在整车捅据,而且已经延伸到电池企业门挛、零部件企业以及上下游整个产业链缮肮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梁够艘。    第二瓶靡,迎接国内市场国际化竞争败褪。可以预计政府购车补贴淡出之时艾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滑脆猛,距今只有四五年时间了湍添。当前国内企业间的竞争只是一场序幕米护抱,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜕咆。中国的企业必须冷静地看到供胶挺,产销规模大纱酣亨,并不等于竞争能力强凤癸水。我们与国外先进水平仍有不小的差距旗,重要的是技术基础薄弱害丝克、原始创新能力低虑绊、核心技术欠缺判、品牌影响力不足贰毕,这些带有文化色彩的软实力搜兽室,需要持之以恒的积累都共蕾,“非一日之寒”奸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拱,提高竞争力的途径诽番戈,不是等待企业的扶优扶强许朝,而是由政府创造好的产业生态毒豹,使优胜者在竞争中脱颖而出袱衰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饲,就瞄准了国内国际两个市撑芙瓮ā,产品设计杰察、生产工艺豌酒、产品质量都以国际水平为准系,我想这些企业他们会相对比较主动穆。    第三劲茹巴,向后补贴转型期的政府政策少淘萎,在既定政策支持的周期内扒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配夹槐,是政策能否顺利转型的关键骑谈危。政府的购车补贴是一把双刃剑识,当市场竞争格局出现之后拢韩,政府就要特别注意入,不要因政策调整不及时而削弱竞争扳盘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磐劳。因此伎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孝可铃,聚焦技术创新涵瞧,加快补足技术短板箩,提升电动车的性价比蝎。相应的坟别摩,评价支持政策效果的窗口患痰,应该由市场规模扩张蒙,转向竞争力的提升潦兄。    具体地看购车环节的补贴松,应该适时退坡舌妓罢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饲、降低成本的能量贝,造成优胜劣汰之势蔷藩桑。政府资金应更多地支持共性技术的开发倒脸、充电基础设施的建设蔽唯臣。与此同时靡,非补贴性的那些“功能性政策”炊潮露,例如碳排放政策死涛、燃油消耗量限值政策饰饲、零排放积分政策撅,以及购车许可碘、限制行驶之类的政策组合应及时出台颅敌末,使市场产生稳定的预期驾孙标。 第四恕,立足后补贴时期侗,打铁还得自身硬腻懒松。    从十城千辆算起犯荷,各个国家发展电动车的时间差鸵笑垢,给中国企业留出了大约十年的孵化期晒猾,这是难能可贵的勉。2020年停浅侣,作为中国电动车的一个标志性年份典,将迎来后补贴时期劳凯线。可以预计钦,那个时候直接购车补贴将淡出晦罢梅,但功能性支持政策还将保持拴。在这种情况下敢凯恼,电动车能否与燃油车抗衡惋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耽淳蔼,将取决于这几年的行动谭。    我国电动车是在较高起点上起步的破栋,总体经济技术实力已经今非昔比耻,如果把握得当讼朵,以电动车为契机帛娜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞬,企业应充分利用政策支持的周期日味,下大工夫做好三件事料携:    第一复开,人无远虑炮够嘛,必有近忧冒饺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慌妨确,并加紧部署与实施剔菱完。    第二废绊惊,持续壮大研发能力细探澈,掌握核心技术邻潘扮,攻下“不经济汝栖、不放心豢、不方便”一块短板嘿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粗荣亢。 第三晒咆喇,以产品的品质翟降、品味打造优秀自主品牌钙,赢得市场的信赖雌傻核。    第四惰惭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的躬乓,就是在这个期间吕,一定要想办法在自主品牌上下工夫成窖。我们的品牌实际上在燃油车上婆霖砰,很多企业下了很大的力量胃害旁,但是应该说效果是有限的纳妊。而在电动车来说是个新的机会菲搞,所以在这方面应该下更大的工夫杏,通过产品的质量邓,通过产品的品味打造自己的品牌狭巾柔。    第五够锚宿,要系统规划鲁萄募,及早部署“电动车+互联网”崎。今天的电动车之热催,并非由于传统能源的枯竭帮,而是因为它有很强大的正外部性算矛。电动车的低碳化嫂跑、信息化睛瞪们、智能化的潜在社会效益只有与新能源陋焕、智能交通玛哺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛾浩。随着这些方面的成熟碍斯授,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题峦搞蹋。信息化深虹课、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辟圣,这里有太多的文章可做当羚。目前辅助驾驶迟妓、无人驾驶已经走在前面停,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钒、智能交通痹躬肥、智慧城市以及5G通信协同发展空祷、统一规划息匙、开展顶层设计弘苗、超前部署帮、抓紧启动枪,引导企业的技术开发和基础设施建设扩猛叙,推进“电动车+互联网+交通”藩泻肌,把阶段性技术成果用于提高交通效率袭、降低物流成本梳、保证交通安全分霞股,使其产生经济和社会效益楞吾。    电动车发展的大势已经不可逆转届,向前看法厢碑,挑战与机遇并存烘塑。如果把握得当魔廷,机遇大于挑战!    我就说到这里补割,谢谢大家!    (根据发言整理穿,未经本人审阅臣使。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  全国政协副主席休骂耿、中国科学技术协会主席串赁吞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来噶汾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赦诗蹭,以下为万钢演讲ppt亮点实录冀:    尊敬的清泰同志颅、冠华部长瞬、苗圩部长肺、解主任屏式努,各位来自汽车界的中外朋友们侍爱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计同焕。上午抽点时间看了一下展览敌,给我印象相当深魄衫剔,有一个很深的感觉倒,这十几年来中国的电动汽车持续发展脸,走上了一条创新的道路裳士,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谭痛。今天这个会议的主题很好潦,就是要持续地提升我们的技术能力殴,抓住创新新局面靡。我想就我们未来促发展次碾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇天辈蓖,谈一点我个人的看法阮。从四个方面晨募需:    第一暖桐假,谈一谈我们这些年来齐心协力烫目,新能源汽车所取得的新进展架桨,尤其是2016年的进展特别明确昂。    第二疵霸,回归深入基础研究化抨洪,提升新能源汽车的质量和效益腑翟。    第三惕,新的发展趋势呛撤拉、新的发展方向宏丹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婚汀,随着人工智能的不断深入酶提抨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宏券霓。    第四磨鬼,我们怎么样更好的凝心聚力碉莽,合力推动新能源汽车的创新发展郸昏,谈几点看法可孤唇。    刚刚得到新的数据题苇,有的来自中汽协会烯吠、有的来自中国汽研中心烫,数据告诉我们藉阂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆其,占新车销售比例的1.8%嫩劣喝,中国的保有量达到了100万辆奖阀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盆爸糯,这里讲的是公共用的充电桩纤抨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妻操任。    我们的关键技术取得了显著的进步脱。今天上午我在零部件电机镀围、电池冬德、电控这块花了好多时间橙疵犁,仔细地了解了一下情况搭,确实和我们了解到的数字很相近讽。动力电池的关键材料发展进程加快信亥、性能指标稳步提升党黑、成本明显降低敝,从动力电池的单体滑、电池包哦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钩苯溅。一个指标性就是拇,三元正极材料能量动力型的电池泪辫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤砰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心停眠陪、有些争议伯,好多同志说脓廓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蚂薄,现在看趋势已经很明显馈。我们特别强调的徘办,男块比能量达到了140瓦时/公斤石冕题,动力电池系统的价格秋陷爆,这个价格现在也是保密蔽佬,但是总的说起来明显下降薯,总的达到了2.5元/瓦时以下伺奈。动力电池的产能达到了100G/瓦时拓割,世界上生产规模签绿,特别是在新型电动汽车的动力电池车窝,规模得到了很好的发展蕾逝。    驱动电机技术也取得了新的突破韦。特别是共性基础技术进一步突破瞄,导磁硅钢湾、稀土永磁材料败规蛔、绝缘体材料柬晚、位置传感器弧嗽豹,芯片的集成设计和电力电子系统撤庙财,取得了新的进展磨距锭。我也了解到疏巴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尘。因此狸胳,重量比功率超过了3300瓦/公斤铅,电池峰值效率达到了97%挖,高效区达到了80%芜。特别一些新的设计抨换,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怪,比如说我们都知道许靠,对于0—100公里的加速迪,对于电动机说起来荷淡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绕溅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氖,就是高速公路上超车的时候酬,超过它这个临界点以后班爬法,这也是一个安全因素累吞。现在我们很多企业从两个方面兑躺,一个方面通守派,用双电机的技术来弥补后面这个不足呸,第二个泉武,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奸访韦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展略柑饱。    今年汽车界有一个新闻沦,第一个互联网汽车走上了市忱园∏埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琶富,据说现在上汽的同志告诉我办栓肺,每个月销售2万辆骚,产能有点跟不上了髓,效果很好姓淖痰,上市不到半年累计就超过了9万辆炒,成为荣威一个最大的销售热点搭。在互联网大会期间眉誓喜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揽,搭载着北汽呕唇、奇瑞需、比亚迪轿车都亮相锚范旦,首次开放了道路魏共,18辆车300多位嘉宾在试驶啡光比,当然评价各有不同裙玛睡,期望值也有待提升趴,但是勇敢的走出了第一步虑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吨,做出自己的探索窟忿艇。    我特别感到高兴的是酮吞汲,2014年我们就曾经提出电动化雷县呸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蠕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臼猫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绒腑,从汽车到基础设施瓮潞,一直到停车场氦、充电站祈赶肥,包括各方面财税的支持戈尝手,一系列的政策艾溜氯。国家层面操粗,从购置锚、补贴芜峦、税费减免玫讥匣、研发支持构、生产准入劝褪、业态创新逆、基础设施粱庙忻,特别是标准规范方面酬森垂,都出台了一系列重大的政策措施行让淑,现在看起来落实的进度还是比较好的枷胖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酸京能,这是一个开门的讨论诚,许多外资企业都积极参与当中列,对电动汽车发展秤搏、新能源汽车发展烹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标礁藤肯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纫餐社,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甜换。也是由于刚刚推出来屋标,我觉得很好拉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见错吧会,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淑,使政策更具有落实性蜡晾。    这里向大家报告一下比硕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酷。新能源汽车作为一个试点的重点专项澈酷脐,实现了从基础科学到系统集成杯啪、共性技术集成陋岁蜜、示范全链条的部署欧虽,特别是在基础研究方面牌咯,加强了对基础科学问题的研究贪监。因为现在产业发展到一定程度的时候蔫,要提质壬抠、要增效泊淮灭,还必须要静下心来祁脸、回过头来从基础科学问题上下手店,不断的进行优化挽貉骄、改善申,才能获得发展戒看。特别是这次的重点研发专项茅沏,对于电动汽车智能化和网联化的技术昂炊爬,也设立了专门的课题糠劲,实际也是我们当时电机煤舷、电池廓、电控的“三电”之一刻钾纯,也随着时间的进展不断的转向新的重点煞。所以鸽茨酣,整个“十三五”期间的专项规划饥胳寂,将对六个创新链条蔼陋聊,就是全链条一体化的部署税颅乳,38个重点研发任务衅椒,政府加大了投入盒啼缅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嚼鸽捌,首次突破15000亿趁萝危,更值得高兴的是灯,企业在这里边投入比例得到增强委哦栓,达到了78%以上缎盟琳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凰灿酒、加剧扣除政策有直接关系嗣普辛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雇管纳,看起来企业投入的效率还是很高的没。    去年我用过这张图(ppt)宽膏,这次还用这张图娄拦纲,对它进行了更新硼。由于时间关系讥梯秘,统计是1-11月底扔煎,11月底中国产销量是402000辆墟旁,如果这样算的话休,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆被腊肋,中国占了40万辆吻册,就是占了50%朵你媒。到2016年底显闻孔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惫,中国占了其中的100万辆捐壤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力儡慈,也说明了我们国家对于节能减碳和酮、应对气候变化作出了新的贡献项。我们虽然应对气候变化调门并不高适赂们,但是我们扎扎实实在做每一步踌努,现在无论是风信、光身叮闻、水略欣、输变电闲窃记,无论在技术先进举、装机容量纠权、发电量都走在了世界的前列董秦,这也是我们作为一个还在发展中的国家疤杰,为新的发展搏袒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叉。    世界发展的趋势也是一致的己泰订,低碳泡壳勘、电动筹、智能化成为各国共同的选择缄涸床。美国萝窗荤、欧洲冀、日本狠涤诉,包括汽车企业福特窟湿尸、丰田狮、大众都推出了它们发展的战略藩侥抒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划处,比如说大众推出了它的“2025战略”俄棘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恼傅污,销量争取达到300万辆逼钵价,自动驾驶要覆盖百,在2021年提出全自动驾驶慷,电池也要进入大规模的投入籍屁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悉雹桓,零排放俺、互联价嘛先、自动驾驶汽车氯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力形蛇埃、氢燃料汽车黑玛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涵酿、沟通渴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式福瑟瓤、增程式的混合动力汽车扇蔼碳,因为他这里有基础建设的问题蓝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来商庇垂,就可以有电的情况充电闭吵、没电的情况加氢檬姐佬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板我朽,同时又实现了真正的零排放苛怯圭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爽晦,上次试驾可能还是8年以前背颁,我觉得汽车的进展苹粮觅,无论动力性恨滩、环境友好性柔盘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帝既,据说已经进入了市场泻娄蹭。包括通用也宣布了在2020年以前鹅,在中国推出9款新能源汽车便。我这里想说的是须,中国的市场也是世界的市车妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的春,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展科、参与竞争丛胯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篙唬氦,就需要我们来推动整个的发展素,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褪本潞。 第二碌,谈一谈我们对于深入基淳铡,着力解决一些新问题的看法蔡房。    对于电动汽车栓,大家首谈就是续驶里程动,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志们处,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梧吠缔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吮乃,一个明显的标志戊芯肆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乒柿。如果说单程的提高电池的载量判步,当然加入电池的载量车子可能要增强般宠,车身的增强就又增加了重量陪,直接影响就是增加了它的电脑本侨县。我们也看到一些装载高容量电池的卑抵,虽然续驶里程延长了漆甭氦,但是百公里电耗就明显的增加了吵蟹显。因此烩品如,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高暗搜刹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的担、合理的规划厘煞赡。首先色蝎,车辆运行的范畴淘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位放,尤其是现在阑馆熬,我们应对大气污染辜唇,主要还是大城市集中咎男汀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哗。但是从技术发展上说起来亲母附,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挡收、功率密度和整车的轻量化闯麓硕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准老介,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盒幌,这当然是市场的期望瓤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冠零。    最近新材料研究发展很快幂岛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厘。有的朋友跟我说唐惩,我们现在用的是石墨烯电池桶,其实说用了石墨烯是对的品盆,但是用石墨烯全部来做电池料恒献,似乎从科学意义上不太准确龄害。石墨烯材料寞搬昂,包括碳纳米管玻,都有它优异的电和热的传导性能休碗,作为锂离子电池的负极材料添加剂仓,可以有效的降低内阻痛梦,提升放电的效率炔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话催呛,还有助于减少介质之间的电位柏,来减轻电池界面的腐蚀性退。从这个角度上看睦吃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脐,当然由于动力电池负极密度提高了蓄,对正极材料也可以进一步的优化然拣谓,在安全的前提下惋,所以也可以显著提高它的能量密度凹驳沉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娶,就是说能量密度提高了衫,同样的电池包里面可能有更高的载电量弊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒲。所以在增加单电池和电池哪嘈危块功率和能量密度的时候梆贝承,还要加强对于电池包热交换距离的研究槐,来优化提升电池包整体系统的技术喷,它也是一个相互关联的关系犯滦洽。    随着电动汽车的发展抨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涕牛匆。比如说电池包往往布置在底部窟,夏天路面的热辐射还是比较强的涣许凹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耻,从结构上来实现电池包的冷却诞夺,因为我们现在冷却剂就是这样的卞伶锭,要把它放在迎风处汀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戳膜,电池包也应该考虑到这个古,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞳吭。结合冬季放电的特征蓟,我们还应该研究店,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诲扮,使它保持在合理的范畴之内龋滩,来逐步的解决冬天放电比较慢的窖必、容量比较低的问题示领俏。总之说起来报,我这只不过是一个例子黔聚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辉巍、关键另桃漓、整体的技术统一的来规划和部署酬香虹。    上次百人会上我特别提出矫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术府宫颗,带动汽车制造的转型升级馈泪架。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棺位芹,给我留下一个很深刻的印象哭痕,我和苗圩同志都搞汽车的绒佃,过去我们焊一个车身500多块钢板嗽,用2000—3000个焊点接在一起罗烷,加工线上全部实现了机器人双世陷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身权,一共就45个部件劳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谐,几个机器人协同操作褥。板件和板件之间没有焊接勾眉递,就是直接的黏接忍,加热黏接舰骄畦,远远看去就像搭小孩玩具似的疆,几个东西装起来醇浑谐。更使我感到比较吃惊的嗣南,现在碳纤维的车身混,已经不需要在现场涂装了换讹釜,有点像我们当年装修房子梢暴,先装地板再油漆屉,现在用的全是油漆地板孝局。现在汽车安装上确实有进步创省幢,所以我也很有感触工湘氨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掸必茄,需要轻量化材料的技术擂倘,需要轻量化的设计袒疙,需要轻量化的工艺江豆,也需要轻量化的流程北蹲莆。特别是现在的汽车产业垦病为,包括内饰座椅使用的材料隆,也尽可能的采用可回收苹、可再使用的材料浪道,这方面的技术也在不断的提高叼量锨,这个应该成为我们新能源汽车发展写,不光在车辆技术窝充接、而且制造技术流程方面全方位的提升稳湍荣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庞定,今天我很高兴龄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耪胯讨,更多的看到了我们一些穆墩,像燃料电池大客车的发展努痘劝。很多企业大家如果去看的话射吧掳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肚具,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寝竭,比如说碳子忍讹故、交换膜窍舜怪、双极板苟,以及它的特性基础研究的进步密切相关涩。实际证明饰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巴清蹈,也具有自己的发展环境的优势堤添楔。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹲摩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系曹渐,我们是不是可以考虑尝,尤其是在燃料电池研发的初期茬痉柿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肆晨,这样可以有电的时候就充电俱、有气的时候就充气粕祈,按照它的发展各取所需苏。实际从技术进步上宫迸磕,技术发展的本身镀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掣跑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弯奠饰,对于延长它的寿命舵纬,对于减少它的燃料消耗忍餐,是很有帮助的匿斧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虾欠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逢垒脯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丘男。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剔呵湘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向开。当然它们也在考虑撕抵沟,我们怎么样能够更加适合中国的特点羌领堵。我们还不能忘记中国还有一个优势姑赦窍,我们在电动汽车走向市场的前期朗附,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罕畔阂,先在公共应用劫埔、出租应用上去使用咀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广上,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饲缎,必然有一些城市就可以走在前面导贬势,又可以来推动健康合适和快速的发展稿。中国“11?11”又是一个新纪录寝归疾,信息产业寒惊、网购变成了整个市场销售的主流围午洽,我们看了看坤,2016年快递业高速发展念府,中国快递业总量超过300亿件琴,平均每天8200万件包裹走在路上彤嗜,用于业发展小型物流车清洁污尼胳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视全抨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渭接,有了高端引领就有了有序的发展抨涧阂,放弃了高端引领就会低端充斥缚舰疾,所以从这个角度上降崩翻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卫,争取使我们的汽车产业走上高端引领怀兢扯、创新发展的道路上贪。    在燃料电池汽车发展的过程当中荒检,深入开展了国际合作涟。我们积极的参与了国际合作图摧福,开展氢燃料电池领域的技术合作钩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议劳绵,组织国内的企业味毫商,开展深入的技术合作鞭磁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吨,定位就是要建立一个覆盖全产业链讣咀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织论,在中国发起但并不局限于中国计痪拌,积极组织管理以及运行机制赡姓,要按照国际组织来筹备滴啼瞥、搭建瘟鳞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妙境取,因为燃料电池实际用处很多缺戈泰,比如在通信基站班梨篙、备用应急电源洞,随着我们移动通讯不断的扩大登,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放考、包括更新挪,都值得我们重视碴论,包括医院的应急电池拆疚、安全防卫槽,包括我们最近在研究深海运载疼嚼失,也完全可以使用氢燃料电池其,燃料不是电池娩,实际是一个发电机鞍么,而这个发电机可以用在各个地方舷,最重要还是零排放的清洁能源捌罐,效率高诽,能源密度也高藩榔。 第三岛尘,深思熟虑盖碳,把握好智能化的新机遇划敌。    近几年来啸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颁鳖。比如美国境幸美,白宫推出了人工智能的新战略含拟堡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颅,包括日本的创新战略规划撩创伎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煌,这个时间恶补了一下人工智能的技术慧钡。中国工程院最近技术指出铜锹碉,人工智能即将进入新的阶段腻,人工智能发展有四蜡店、五十年代了扮鞠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侍。但是当我们信息化日益普及咐臼,移动互联网萌厂帮、大数据拣蔚、云平台的发展撤匈睦,信息环境疙、数据基础品敝、目标理念伴截、市场需求都在发生不断的变化森靶,将推动人工智能新发展龄莫粕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段借埔悲。因此绒效,发展人工智能也有利于改善人民生活剁搓、提高经济发展的水平楔如、增强社会治理的能力卜、维护国家的社会安全摆畅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赫楷傻,但从各国的共同概念和我们的研究芍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素视。第一惜糜帕,要降低交通事故和伤亡人数溉你。美国的报告提出来艘钝摧,美国每年有35000多人死于交通事故哨拾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啼。第二焚魄,要应用低碳棉疥仟、零排放孺蚀、环境友好的运行环境谷仓。第三圣,便捷攘冒,要降低驾驶强度禾厂,提高交通的效率虏。第四尺瓤,要推动共享筛逼,提高车辆的利用率撇。其实我们现在不得以所采取的一些限行奠焙姓,包括交通的拥堵嫡吧,都降低了汽车使用的效率窍,所以从这个角度说起来臀奉曝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僧问。还有管,牵扯到公平出行戚,随着老龄化社会的进入誓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虏庭。    关于自动驾驶汽车研发进程苇,好几个报告迟歇,有的人说无人驾驶签诚,有的人说自动驾驶胖冒丢,有的人说智能网联汽车海,都提出了汽车发展的里程碑棋亮害,我觉得无论叫什么汽车连软,都是说了这么五个阶段廷勘唇,辅助自动驾驶姓苫邵、部分自动驾驶荤腐穷、有权限的自动驾驶放钢稍、高度完全的自动驾驶阶段镭泥炽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丝,比如说在辅助自动驾驶方面岸介,怎么样能使汽车感知周边稠犊洗,科学决策勘,及时反应贤。比如怎么让汽车能够与互联网连上革请,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镰晌伎、网杜拘歼、路的联动石仍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朵疯,就是人舌、车款脱揣、网广斜、路的一体化圣糖。    辅助自动驾驶兄桂,实际这些年是汽车界一直研究的重点惦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尽,有雷达毖,包括现在有毫米波雷达骑,摄像头煽链黎,对外通信系统棠,包括定位蔚。与之相应的百其洁,刹车遣匿、油门纽活伪、电子稳定系统夹冷陕、电助力转向等这些壬查衡,实际在关键体系上土,传感系统撂、操作系统锣孙、中间和决策系统的研发颓,其实这件事也不是现在的新形势捍,早就在80年代的时候拿抱,80年代后期就研发了防抱死系统戊涸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全措倾力,包括防启动时间的空转协,后来又有了电子稳定系统波称噬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度困,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展傲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示券,有了它以后疼淳达,在90年代的时候说,我在德国工作的时候驹啪色,车里边就已经有了尾随自驾可撑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走龟茸,不用担心冯。最近我看到了我们国家的好多汽车钝荒恐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拣,一旦接触太近都会自动加一下速揽逞。包括我去年去参观长安船,他们也给我展示了自动泊车系统捌竞,实际自动泊车系统我们在德国工作平,90年代后期时候就有这样的设想懒,2010年我到德国去访问的时候趣挎坛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掏掂发。实际很重要的意义施频堪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彭和,也得到了发展桓痛廖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甸。    下一步就是智能网联切蹋胚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西双推、看到自己看不到的东西抚,90年代初期的时候南叙,堵车情况有数字广播券短检,数字广播就和我们一般的广播不一样剿精,随时可以呼叫堵车的情况盒馁究。后来有了数字地图和卫星导航奔疆热,就形成了第一代导航系统糠篓,第一代导航系统并不知道路况的变化旁,只知道路径的设计渡泰报。然后就出来了联网的导航腻,这也是这几年我们都经历过的事劲唾赊。上汽这次和阿里巴巴共同合作客收,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匈牢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起免郸稠,这样坐在车里的人录,通过导航体嫁粪、通过云平台就可以获得各种各样的信息咳防陌,比如说动态的导航丛鞋氢、比如说加油充电站庙不困、维修以及各种信息的进入拼理,使汽车的视野得到更大的扩展剧森。但是真正要做到智能的网联汽车峰僚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键古,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来博窗,这就需要我们把各种信息交汇在一起火,来实现智能的决策控制揭。这件事情说起来好像很容易耙扑,实际也有很大挑战插扫。现在我们一个汽车里边有两柑辫、三套信息系统睫,有车载的信息系统洼柒,还有驱动系统的信息系统内伺捻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫉亮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程币骗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轮迷,就是快到地方要进行减速妊考,但是如果你让它自动驾驶的时候部,可能它就很早的根据外界的信息来判断奔,让它调整好姿态靶、减低速度疯歇,进入转弯以后在弯道里边再加速频粗掏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屉姐储,这种例子比比皆是巫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鸿斯。因为我们电动汽车从电机艇铣、电池残休、电控开始蕉,电控第一代做的第一件事菲外,就是通透的动力驱动系统的网络范魔,就是第一代的CANBUS系统戌孔仇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钠侮,从这个角度上说起来袒射,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛙结。    当我们实现了这些以后萍讲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霉。这是我们常见的北京交通的一种情况绵丹匈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号思鳖,去识别各种各样的高通岸懂,做得到都,但是不保险抨,这样可能我们就要有这些信号的发射器死,让汽车能够知道这些情况甩龟。如果再想使它往上走祭,能够实现部分的自动驾驶擎航空,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掸魔,比如说晚上的雨雪路屉巳,比如大雾弥漫的时候吕啸,比如尽管天气很好晾古榷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渐,这些情况都需要我们去应对范烘位,其实道路上也应该有它智能化的装置毒卡皆,就是说有自动的能见度感应器提度,应该有道路结冰的感应器凑某,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凡凌,安全是所有发展的主流娟,而不是时髦博。我们在做任何工作的时候吝梳粳,必须考虑人是坐在车里最宝贵毒、最要尊敬的东西完,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乳倡道、人的便捷苫、环境的友好和共享搞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统标疙,来推动我们的发展踩。    因此膝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敛篡、四次交流嘲蔚峰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泡,这个架构的着力点应该在车载的平台吠堑盲、在网联信息茸科匠、在智慧交通的发展桐帕灿,我们要重点发展的是车辆的关键技术廊、环境感知胖钙深、智能决策相筷、执行控制吧不,我们要对信息的关键技术厕啃,V2X通信洪,甚至于将来车对车的通信系统促伐、云平台剿、大数据忍镐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壁姜譬,这里也有很多不同的东西贺提价。我们还要对基础的关键技术损忍,高精度的地图柯、动态路况信息驮羔、综合决策和操作系统库喘。只有这样鳖放,把人断了脖、车败泼、网客贾、路同步的推进芬劫,才能够迅速的发展谱,否则又会碰到先有车瞬煎赖、缺充电桩的情况掀,所以需要我们今后的发展当中更多桅。与此相关的技术翔到类,检测系统物酮,还有一些法律法规体系酥斑裴,一些基础设施的建设锯,可能还需要更多的发展拆拷。 我们必须要精心规划侯霓赤、协同创新维,来研发自动驾驶的新技术我。    一玲颇软,安全笔、绿色拖雹诫、便捷酣乖恰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氖夕檄。    二瞥港艾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉愁郡汰,多领域技术的融合抚鳞,产学研各方面的合作签潘恋,要着力推进协同创新揽梅,这里边由于它是一个企业的热点痹色惯,所以企业要成为技术创新的主体孤。    三炮腔,企业为什么要成为创新的主体身肺?我看了很多规划甩矾,从现在一直到2025年添抄锹、2030年慰竞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就店,但是可以实现沿途下蛋挎,从过去当中栏,无论是防抱死系统蜗赐比、电子稳定幌刚闹、测距警示啸提、避障反应邻壤、自动泊车都是发展的热点捷霉硼,每个技术都带来了商业回报昏,包括我们在信息系统犁,包括这次互联网的技术欺蓟,上汽互联网的实践石,也看到了我们董匈宝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高成绿,只有以企业为主体改霉,不断有新技术发展九聪,使它在使用当中获得使用喘艰,就能够推动它的可持续发展必械,所以它不是一蹴而就的事型泰届,是我们长期坚持的一个任务酒厦。    四骆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牧佰椽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智房荡、精心规划崩傅焦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恒丁鼻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区马泞怂,我也是觉得有一些东西包括基础建设谭佩剂,也应该放多这个测试区里面去溶淑,使它在真实情况下运行午,才能得到一个健康和全面的发展旱粱。    最后我想说氛赐称,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贡浑。其实我们用了十几年的时间实现电动化港,推动了产业的转型份,随着信息产业的发展偏车,网联催生了新的业态穗茶,产生了新的服务业罕未。轻量化带动的不是简单材料的替换钞,实际是对汽车产业的一种升级卡、一种转型甲,同时戏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腑孺,充电网服务体系的建设蒲德取,可能带来何止几万亿的新的增长点巴渐毙。我回忆饭,在经济工作会议上总理说过一段话去,“实施创新驱动战略的发展稗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稀,也要注重用新技术呛悸苹、新业态来全面提升和改造传统产业贸膝,带动产业的转型升级报。”    作为结束语我想说啪设头,回归一下新能源汽车取得的新进展含善,下一步还是要全面落实政策稻靶连、着力开拓市场撑嫡拭、建设基础设施艘、创新商业模式灵,把握好发展的先机工淋。我们要针对市场的新需求莽观,深入基础研究跺,攻克关键技术揪辣,完善系统能力劣垂,着力提高产品的质量和效益幸筹。要把握好汽车智能化发展的新机遇离,要系统的研究瘁烫,精心的规划尘祭抹,要鼓励协同创新企业主体胺糖老,大胆的尝试懊朗拆,来攀登自动驾驶技术的新高峰碴,要凝心聚力础胎,发动优势撼都,动员各方力量病拧靡,完善政策措施嘛,营造更好的发展环境悲讽。    谢谢大家!    (根据发言整理评彻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉采堪: 陈理事长饱,各位领导吝饶、各位朋友藏吞、各位专家雹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抚芳。我今天的题目是四网融合驼归,什么是四网豪举?交通网仿、能源网拿废、信息网闷、人文网先落。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哄,电动汽车是一个能源的载体首卧铅,又是信息的载体娶,然后可以作为人文的载体羡泰。四网怎么融合图湃?怎么发挥电动汽车的附加值接堂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磕伐拌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丸抽,能源跟信息到底有没有内在联系冷句许,我提出一个储能熵理论供大家思考须。    我思考创新的要素括敌哀,要创新首先要解放思想必。解放思想要学习《易经》的精神湿蹭,又要学习西方文艺复兴的精神本。《易经》是一个太极攻忿唬,太极里一半是黑携殊、一半是白坤失,但不是直线黑豪揩,是弯曲的娥焚,黑可以变成白隋,白可以变成黑脸炕,黑中有白横关,白中有黑位门酒,跟它对应的黑就是黑莽怯舅、白就是白爬渤。《易经》是变化洗土,有时上渭短、有时下锰卤巫,上时不要骄傲自满袖粱,下时不要灰心驶,是客观规律敢,都是周期性的刻,我们在调整霓,要注意平衡动力统一骂窟队。    整体都是这样冀,全局都是这样壳挞,今天讲跨界如默蹈,要学习西方的思想就是文艺复兴豆夺。文艺复兴的功劳不是在文化朵、艺术等等细驰,文艺复兴是解放思想潭咐篱。哈佛大学的校训追求真理夺。要把自然界的规律找出来解放思想腿,自然规律造福全人类灸。伽利略部,罗马教皇威胁他茸色,他不怕泊戎宫,他说地球起源被上了铁塔茬四权。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汗添桨,被叫之违反教义帮宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肝奢挟,第一个米开朗基罗裙,他雕出一个裸体的美男子锣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纶划,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看四泥佃,里面很不容易空吮携,从意大利借了很多达芬奇的作品规先。达芬奇不仅仅是一个艺术家剂吠,也是工程师;看他作品掂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钱卵白,第一个从事解剖学士始躲。    解放思想考虑全局的问题班。文艺复兴第一要全局思维馅射,第二要有天人合一的思维驰箍,第三是环形思维醇。要考虑全局思维词价管,今天做电动车目标是什么苔?有什么经济效益毁、环保效益拼、能源效益侍贫、民生效益腥眯师,总体总目标要搞清楚萌嫉,一定要有全局的观念枯娠。特别搞智能汽车全局性更大寒。另外要环形思维岗迁评,要反馈挥鲁。然后是循环利用的思维陪速频。    创新窜,我把创新的要素跟大家分享一下改裁。首先理念是创新之魂揽锻。理念有很好的氛围恫,有了理念才有创意雇,创意是创新之源锨瘸泛。还有人才绊,人才是创新之本吞跺。怎么能有理念犊俱聘?要有很好的氛围榔街,总结第一方面是合作精神昆托上,开放思猾揽、合作啪羔、包容漏儒纳,双轮驱动啤、增值驱动尸、市场驱动菲狼权,通过市场的倒逼镀函。然后要有完善的知识产权保护杯谷呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处鹃按挪。今天创新制高点是跨界融合筹喷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晌封赋。“一带一路”我认为是跨界融合厕,一带一路是西方的伊斯兰文明柿筋,还有它把科技去彩化、技术谰淘、经济隶玫淋、贸易连在一起授射袍,所以我们要发扬一带一路的精神挟痪。我是福建人也是漳州人蟹南,一带一路开始的是质牡ぃ和下西洋晒备玲。我们要跨界融合筹呜酞。    我接着讲智能汽车椿。智能汽车首先要有解放思想贾胜、全局思想考虑问题蝗池槐。三个C嘛罚喜,第一个要连接起来是胯,第二个连接是要协调要合作裸,1+1>2赖猎,那就是《易经》的精神峰牌蠕。第三个锚,今天的连接是移动的连接拆,还有MOBILE饺泌摊,MAN TO MAN巩刊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来婪宦居。    今天电动汽车很重要的一个譬,大家买得起用得可靠挟握床。智能化以后副篙,因为有各种各样的基础设施和商业模式秤胁,我不展开了鲸惕逆。    从电动汽车变成一个智能的汽车擒脖信,从智能的汽车再变成一个智能的交通桅东脓,从智能的交通再变成智慧型城市巳翁。我们附加值可以产生很多到。根据《易经》价值精神峡死,通过交通网海蓉咕、能源网歪、信息网尚、人文网可以产生无穷的价值机会菇驼铅。利用交通资源的全时空动态感知蜡氦冒,交通工具的全过程运行管制酷禄全,无处不在互联瓢、感知创蔚、管控和服务盖歪爱。    怎么布局吼?怎么把电动车进一步变成智能汽车疏,如何布局智能网联汽车技术半捕?我认为改,不但对中国深,对全世界都做出更多的贡献梨娶,第一是制定网联汽车法规标准踩还烙、智能技术熟温恳、环境牧、HMI技术茫、空置执行技术蓟、智能网联的实验尉鸥、网络和信息的安全陕麻。    怎么做到网络和信息的安全毖萍度?这是一般的云嘛全闪,怎么把一般的云变成安全的私人的云圈?有很好的结构铆,处理器桑、传感器卑孤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桅淬欧。第一是收集材料虽亮摧,就地处理逻。第二是从收集材料到云之间要慢歪霞,一个是单点控制广碗,能量控制或者功率控制及。一个是多点控制煎搁,能量控制或者功率控制纬和,这是全局性的托脾。要及时处理柒,要经常互相认证雌撑,变成安全的云茨燎奢。    跟大家分享一下我做的一些工作瞄。怎么从理论上去证明这个是可持续的闻?我一直在思考所有的工业革命吞,基本就是能源更新漂恐。第一次工业革命投吩胚,瓦特发明蒸汽机东,电话橡刑。第二次工业革命许怜,美国抢占先机啡贡脑,电气化记,主要能源专项与信息建设篡守。现在第三次工业革命来了线扳,中国能不能抢占先机岸畔恕?我们要做新能源佩热汇,信息大数据时代窜北,我们百人会能不能更好地发挥作用背?今天早上的研究会很好荣溅逻,我建议做一个尝试的机构临僳敞,每年召开百人会国际研究会议些,形成品牌廷洼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恨电杏?我提出储能熵的概念辱卧撬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脐为思。一个系统里面假如是孤立的俺、系统是不可持续的汗瑟晴,一个是做功脚施、一个是废料是不可持续舵。如果是物理系统惭纫,分析储能熵腻,熵代表可以再利用棺拓。总的来说膊惜卑,一个系统熵不能增加趁篙淘,熵要减少镣,熵减少系统可持续秀。熵是储能熵靶,熵是不用的熵弘俩酥,下一次可以用辜检。总的来说熵是在减少殿锌。    包括中国的历史烧床,中国封闭的时候中国就不可持续衅,中国开放中国就可持续将俺。近亲繁殖以后熵增加不可持续秤口。系统要做可持续性屠荡,系统熵要减少透卯渭,你的收入不能是单一的末宦、不能是孤立的系统安。因为一部分是做功苇篓剩,一部分是废料揽裸,从废料里拿出来杭么,通过证明熵减少厢狄惋。从废料里面可以再循环寺,那么你的系统就可以持续了氏嘎换。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慌汗暮,后续需要时再利用的能量的熵浦露吉,通过储能熵概念的引入斯,希望用来解释可持续系统的演化过程辩娘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氢委。    综上所述膘咯,不管系统是生物的或人工组成聪兼范,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗酉住,而这些系统工程特点是仙偷势,即使在系统研究过程中酣衰,一个熵有增加的过程寺倾,总体在系统不断迭代发展的过程中翟入胁,系统将进入熵减的状态厢料晨,因为系统具有自己生成复熵的能力浑讣,从而保证了系统的可持续性寺善撅。    应用在电动汽车老,这个是分布式的发电蹿改,这个是分布式的负荷橙可。电动汽车就是分布式的负荷澳,还有分布式储能裤袜,电动汽车有储能鸿逻、有电池挠刮腺。电池可以双向的乾,分布式地发电婆佩、分布式地负荷恋壬,在分布式的储能惫敬将,这三个系统可以持续啦迁,这是我要证明出来的恨。我证明只要你的熵是减少的版瓣酸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望试。    感知叫毖、认知霜茫邯、行动歪叭盒,不断可以纠正人的行为回弯铂,比真正的司机还要好硷菇。    最后氏皮埔,希望我们以后的交通系统是舒适的菠刨、生态的裁愤涛、方便的和安全的贿。要做到这一点盲,什么是成功跑?因为里面的成功是3个S料疤搏,SUCCESS豹,在S翟滩、E里面画一条线都是欧元跟美元蒜狙甩,今天是国际合作鸥白略,虽然人民币还不是垒,是一篮子化的磁,人民币准备好了赣。ESY就是人民币蓖忻。    要有六个眼睛分迸憨,有四个眼睛不够考迸脚。第一要把眼睛放在前面解放思想彻玩苦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婪,电动汽车下一年布局市呈印,也要有前瞻思维队。眼睛放在后面汲取历史教训莲谁亨,要有全局观念腐停斜。要看到旁边的需要扒浓。然后要把眼睛放在右边学习欧美粳,不得不承认高端人才密集地在西方苯。所以把眼睛放在西方学习踏叫,它沉淀了100多年逝。四大发明中火药是中国发明的赋豆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惕。全方位都看到了氦软京,所以英文眼睛叫做EYE蔷份。第一个I是Inspiration鞭刚锌,有了激情可以有想象力蹬枢,然后有创新攘凤,但一定要融合登酷觅,一定要集成肺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漏。科学要把自然归结起来戚,工程有十几种附豁,要把科学刷镭、技术熊、管理结合起来那就是工程肠蔷甜,那就是要集成腻。特别今天要跨界地融合踢归舷、跨界集成俄擞围,这样才能实现菲墒。但没有钱也不行高,今天招商局也来了很多金融机构杀,要融资透靛。    谢谢大家!    (根据发言整理峨钵脚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑绥定:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爽。在政策的全面推动下信埃,我国电动汽车年产销量再创新高玖酸操,达到50万辆左右信牌,充电桩数量达到20万个定很桨,遥遥领先于世界各国馁且。更为可喜的是识句,在规模市场的推动下嚏,技术创新全面展开穗荡般,技术进步全面加快喂伺,正在全面逼近世界先进水平亥酶蔼。但是羞边,在这大好形势下坏,质疑之声渐起氯蛔。比如槽,我国电动汽车发展主要靠政策推动拧肺僵,能不能持久圣捆挛?政策是否过于宽松释池隘,以致于出现骗补情况慕动将?另外埃,由于发展形势良好凭举疆,一些激进的观点也在抬头敢勃退。比如辫惜辆,要挡住国外产品进入中国市臣浯摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澜期本,准备放弃传统燃油汽车防。    作为一名资深的亲历者岁佛虚,笔者认为篮,在这新旧年度转换之际咖舵,有必要分析我国电动汽车的发展形势泪梢,梳理其发展历程艾测,以利于业界对形势有清醒的认识射但捣、清晰的判断我泻盖,明确今后的行动方向市毒。    一门嗅、我国电动汽车发展形势良好    当前搪,我国电动汽车发展形势良好挛,主要表现在两方面迁峨靡:一是电动汽车技术创新全面展开腻虹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快确绿,技术创新和商业模式创新层出不穷诵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗡突檬,比亚迪魄伦借、北汽辩雹、江淮邻割、上汽等都推出了极具竞争力的新产品路陀氯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倡穷,而是专门设计的电动车评泵酷,续驶里程达200~300km甚至更多惰,能效明显提高戈,动力性袱款、平顺性夏县、舒适性骡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛇。事实上括麻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肚渭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市及。另外粳,我国电动大客车产销丰须、应用占全球份额的90%以上齐突,技术达到世界领先水平炼扛。    在动力电池方面狮傻挞,我国产量已超过日本松牟、美国妙疆寐、韩国础辉僧,跃居世界第一薯全,且市场份额超过全球的1/3虽厦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宏瀑,呈现高能量比祷申、高安全性建、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陕僻。同时评帕,产品水平迅速提高诺,与前一年相比刮排铝,平均能量密度提高30%廖憨闹,成本下降30%左右开。    在驱动电机方面摆白,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机及茅,总体性能进一步提高鹅,成本下降30%左右杠。在电池管理系统完、混合动力系统尉、电动助力转向侧村、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面封锰扭,也都有明显进步侵祟。    在基础研究方面模倦荤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌手颧瞳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拟,电池热失控糙、硅碳负极材料父味氛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泼为栖。    2. 充电基础设施建设加快孰菇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下活,政府有关部门出台了实施细则兢木,多个地方政府建立了城建惧、电力焙、规划等多部门联动的领导机制慕恳,大大促进了充电基础设施的建设速度窟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倦蠢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计片,我国充电桩总数超过20万个龄胺氓,远远领先于世界各国沫忱莎。    在市场带动下吭,技术创新不断涌现曙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术檀汲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叙拟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术还、节省设备投资的车端交流快充技术寇翟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吧。    在商业模式创新方面耗袍无,呈现出各类优势企业多种形式合作弟槽,加快充电设施布局哥磁惺、建设腑吕蹿、运营的趋势嘶噬飞。众筹建桩堵、合资运营螺、利益分成等运营模式迅速发展熄悉供,公交车逛沤、环卫车观吕、物流车叼姑、出租车风表、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悄吗戳,广告推送容、免费无线热点接入等增值服务开始出现妨堤。    在互联互通方面遂堕会,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施席焚台,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谋痹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔫粳胳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刑槽,以企业级冈劲群、城市级监控平台为基纯住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堕雷、信息互通的国家信息服务平台即将建立缮锣讣。    二碎凶购、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说家,我国电动汽车的发展道路与美国粳默、日本抚危辜、欧洲等国家和地区有所不同钒碎,主要区别有两点垃停垦。    一是政府干预模式不同淌蔑。我国采取的是政府强干预模式呸竣围,政府进行顶层设计晤,制定国家发展规划孟,多部门联动制定全面的鼓励逗呕、支持政策仍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承缀睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溅酸莆,在市场发展中不断加强研究开发赁窗皋,技术水平逐步提高;同时暮扩,充电基础设施建设逐步完善罢哩。而美日欧政府多采用弱干预模式沃拦乐,政府支持共性催慰、基础技术研究迟提教,给予一定的政策蚀、税收优惠年,逐步培育市撤饨 ;企业则根据自己的战略规划拉何,首先研究技术汝币,同时有选择脱残、有重点地开发产品跋。    二是企业战略不同当康版。我国企业多为在政府引导下被动式发展集嘶,初期技术积累明显不足差,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秦扩,产品方向受政策影响大勿,各企业虽进度不同草俄,但呈全面开花之势淌。而国际大公司多为主动式发展道,厚积薄发秽蠕搽,技术有所侧重守,产品形成特色拳慰妥,如丰田的混合动力和燃料电池妮似存、日产的纯电动案绅、通用汽车的插电式酒玫、宝马的碳纤维轻量化技术等另搐河。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幢供。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸽某,不受油价等其他因素干扰徐力,迅速形成规模市澄钕槌弧,全产业链技术进步疟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蒙谷,发展中有不协调情况太欢切,如充电基础设施滞后瘸,部分企业盲目跟随雷,发展不扎实禾脓记,少数企业以谋取政府补贴为目的局挟,甚至出现骗补情况剖估。美日欧模式的优点是技术扎实蒂墩全,发展均衡;缺点是市场发展慢菠铃,产品更新慢搭伺,影响技术进步汰剁,受外界因素干扰砂桐,如油价低迷则市场难以扩大坊。    笔者认为锈肠呈,中国模式适合中国国情丰。我们不应过多盯住充电难川碳、骗补等不协调现象毖檀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腺唤妙、技术追赶的大好局面搬。从另一方面讲娘僧厦,中国模式也有赖于我们的制度优势叛扩,只有中国的强势政府才能如此运作藉恼,很多外国同行都很赞赏聘雀复、甚至羡慕中国的条件旱澄欺。    另外浦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谭锻,近两年有明显变化但渤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陀寺、开发电动汽车产品蛙祷,而且各种技术路线都受到关注的局面晶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驮柒饰。中国各大企业都重视电动汽车没有错戳孤躬,在现阶段已不能算分散重复砍,但难处在于电动汽车不好做驼颓,需要有很强的味蔑醇、全面的技术积累和投入黑。那些技术实力不够的企业问,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理其,而应准备应对“弯道翻车”的危险估醋捅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时教戳,可分为几个阶段草搪:当市场份额超过1%时比玫妊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睹肆,则意味着市场条件全面成熟沙誊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剐巩,又主管我国科技工作多年桐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结什莆。    对照电动汽车的发展挪节毯,在我国题九袍,市场份额已经超过1%;在美国和日本湾净氖,即将超过1%巢练。这说明涡伦晾,电动汽车技术正在接近成熟骨星。笔者冒昧估计脊,大约再过5年左右时间谐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题退蛔,其他性能与传统动力汽车相当婆散,加速性优于传统动力汽车楔肚失,成本的差距大幅缩心丁;再过5~10年时间耍,电动汽车性能可全面赶上任芍苫、部分性能优于传统动力汽车甘,成本与达到当时排放团峡、油耗标准的传统动力汽车相当林。但即使到那时加,传统发动机也不会消亡盗沥矾,而是电动驱动与发动机平分秋色贤绥喝,或更多的是融合发展囱。基于以上估计伯睛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篙阜绒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掸。2009年侨恢搁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狙吨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炊剃惺。回首往事病股坚,扪心自问颊承辆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攘屉仿。至于些许不协调现象侨千,是产业发展过程中的必然干触,是白璧微瑕莆、瑕不掩瑜挎潘犯。笔者断言嚎,按目前态势再发展10年崇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桃籍说,并以此跻身世界汽车强国之林嘿虑。    三缚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匿,整车生产企业要更重视电动汽车童滴川。首先要制定好发展规划和生产布局茹教享,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辫许敞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谴薪,不能两张皮楞。其次要重视研究与试验火,需建立完整的顾、一流的研究和试验体系茂蓉耪,规母杭遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统程矾拢。电动汽车相关技术发展很快当卧晦,要靠自己去研究发展藩捷,别人的经验会很快过时份,更不能只靠“挖人”搞产品吝。再次要全面布局闷素撤,围绕全技术链开展工作滇惜哀,不但要重视整车开发氰绩,还要研究电池和电机贾温,重视电池管理系统囤摹猩,这是当前我国的短板蚂付蟹,此外还要注重轻量化和系统可靠性醛脐。    第二喝恰,要建立相应的零部件体系丹浅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挛奔钉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的和,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展天高。    第三柏,要开放发展喉谜垮。需鼓励龋耗、支持合作伙伴引入先进技术和产品靖蹈笑,像华晨与宝马掀骋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好眯湿汰。历史将会证明场瑰,开放发展电动汽车会比关门发展更快谜爽杏。更何况贝,在全球经济一体化的今天毒垢栋,关起门来自己发展是不现实的络。    第四茶翱炽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肥。今后相当长一段时期太马完,将是传统动力与电驱动并行发展绘告、融合发展的阶段霜落,单搞电动汽车很难成功蹈。对于只做电动汽车的特斯拉梁伸,笔者并不十分看好藕善袄。    2. 对产业界的建议    第一图肋,要加强合作饰镀盒。需沿产业链交蓖、跨行业合作壕实脖,整车企业要与电池企业炽、电机企业边抵、其他电动系统生产企业深入合作哭绢。以动力电池为例悸让倪,需要电池设计与正负极材料巩、隔膜跑撤图、电解液护吉反、电池制造装备宏仆修、试验装备裁佛、电池管理系统全面合作茸。优势企业和研究单位要分享成果党博插,互补短板路。我们一定不能辜负当前大好的市场条件背五七,要形成轰轰烈烈的大协作局面败泛,合作创新痰蒋寡,百舸争流怯,才能迎头赶上并超过世界先进水平履肠。    第二戮罐,要注重实践牟葡凳。汽车产品与其他工业产品不同箩驾,一是使用环境广且复杂戮细侗,二是生命周期长础揉,三是对可靠性焕、安全性要求极高叮汕狗。这些都决定了仅在工厂挥百钮、实验室不可能完善产品侗藤屁,必须通过多轮的使用实践赊。与电动汽车产品研究开发相比告共,充电过程更需要实践酥。像电动汽车充电过程这样长时间瑞、高电压邢形、大电流江龚通、室外千昂、无专业人员值守的工作状况瓜方梨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刷。    第三纪氏,在充电基础设施建设与运行中舅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拜。充电基础设施建设是一个新行业下睛脱,在管理上涉及电力列椿、规划吧虐悔、城管绍劳、工商管理等多部门茄碍色,权力交叉恢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制理,利益主体错综复杂闹论。单靠一纸文件不可能面面俱到鬼氨甲,必须经过相当长时间的实践纠,完善流程两,积累经验粉厢察。    第四鹃溃,要加强标准化工作勤毛。领先的研发贿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳┎觳选,而及时总结经验匙、制定标准又能为继续实践品、创新提供重要保障械。当前降貌侵,恰逢政府推进标准化工作改革咖,要求标准化工作密切结合生产筒恼弊、创新实践巷,要求鼓励发展更灵活乒柒肝、更接地气的行业标准句铆、社团标准息篇。对此汤喝,业界应给予足够重视惟蜂翔。    3. 对政府的建议    第一裂枯,要保持政策稳定届。正如前文所述趟熟,我国政府的强干预政策非常正确茫袍肃,发挥了制度优势忱梆,已取得很好的成绩贝慈,应该继续保持车。电动汽车的发展涉及多个行业磨乌,需要长期积累裁,需要几十年的时间才能成就大业悸绍孤,切不可存立竿见影绿壕聘、一蹴而就之心嘿。    第二鸿桐,要及时对政策进行微调和补充完善停剔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列金湿捞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸽前,又由于此项事业发展快蛙错乾,新情况府硅、新问题菊恭蔽、新技术层出不穷攻韩,因此及时应对两、调整芳呸配、完善是必然的敛潦。    总而言之系娃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道核,迅猛发展正当其时希极蓉。笔者衷心地希望朝野上下猫磷、业界同仁能认真努力工作架伸,自信且坚定发展愧络烘。假以时日镶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窃风,并以此为契机储瘸,跻身世界汽车强国之林肩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡尚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慷共项,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拦裂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扣匈涉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日农,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浅卜。    他认为冠,现阶段壕安,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凸矩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孪梦提,但从长期来讲毋,新能源汽车技术发展路线要从电动化肺、轻量化螺妇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惊、轻量化与制造生态化结合斗颅蝗、智能化与网联化结合迷岸。    尤其在电动化方面镣购啦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矛痉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玲鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力管静棵,就是家用主流A级轿车贬橇,在性能价格比上与燃油车竞争赁谱侯。目前全世界都在朝这个方向努力姐虐,如特斯拉Model3爸佰掳、通用Bolt刨男苛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吹。”欧阳明高说讳。    欧阳明高说河,但要满足这个要求扁确,电池必须降低重量昏敞世、体积以及成本茨。此外挫署捎,电池的比能量必须大幅提高蔬申猫,达到300-350瓦时每公斤嗽伪信,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恕妇,锂离子电池发明至今只有20年搜论,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浦,2007年第一次在日产聆风上开始使用逛,可见动力电池的进步非常迅猛逆蹦缸。”欧阳明高说红遂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期合溺。    但此前解侈极,主流的观点认为穷麻描,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垄奈水,从性价比来看粮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酣面奠,但现在随着锂离子电池技术进步床,里程提高一倍外录,即在300公里的范围内九,仍然在性价比方面有优势娶蒋。    从技术上来看菏宋程,在单位重量己聊、单位体积下储存的能量越来越多池冕,成本越来越低锣,才能体现出电动汽车的水平和技术歧拆。    一个好消息是售,我国电池成本每年大约能够下降20%俗。据介绍无,五年前当懊款,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巴,去年平均价格为2.5元左右柒,2016年为2.2元俏,考虑到大量的电动汽车是大客车骆储,其电池价格相对会比较高一些刺玖。    “现在国内开发中的电动轿车菇,最低的系统成本在1.3元每瓦时贰,单体成本在一块钱左右汗方久。美国通用Bolt电动汽车始烦拍,单体成本为150美元一个千瓦时蟹俺么。”    如果按照这个标准煎青,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到八,但是按照现在2.2元胖盖,逐年减少10%到20%弥淡佃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现推。    “加上循环再利用做到1元寄酮刺,也就是说邦纹,一千瓦时电池一千元人民币之内碧溃筒,是可以做到的痛。”欧阳明高称徊。    对于具备性价比撼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说究,现在一百公里约耗电15度迪壳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坡玻衅,接近10度电一百公里侨。    “要实现这个目标巨挺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斜纹。目前电耗的降低空间还很大你久。如果能够实现上述目标痪丰,一百公里的成本约在一万块钱锣,如果电池能达到300公里就是三万块钱金虐,考虑到使用周期内省电和维修省钱逻详赊,将具有商业竞争力舶,这是电动化下一步最大的目标径。”欧阳明高说藉傲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卿僚噬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年末斯诚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赌沮,但仍属于比较粗放的发展模式纪惦肌,今年电动汽车发展逐步趋于理性冗被。总体来看侩卑人,走到今天还河,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位醛。”欧阳明高说霖。    事实上诲茹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一融成,由于销量超过全球50%以上钾畴挂,在国际上引起了强烈反响层,无论是政府还是厂家护,都感受到了来自中国率先发力的挑战钞。更值得注意的是不,2016年如德国大众和日本丰田勤,纷纷调整技术路线浦,加快对纯电驱动的转型拉。    不过微辅,纯电驱动的战略目标庆泄兄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尼。对于混合动力技术来说泛多,传统的汽车强国列呸定、汽车大公司比我国更具优势桅躺,如丰田路线就是先做混合动力荒,再做插电混合和燃料电池刊。    由于我国率先发展纯电驱动谎,带动电池产业的发展达到了世界前列蔬,电池产业规模达到世界第一刺结奢,总体水平位列国际前三败秋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平本百姓,我国的动力电池产业链莽然疤,尤其是电池材料唇,如正负极材料目碌,在国际市场上的占有率第一视绩。    “在此基础上岭年,我们以纯电动力系统(电池些挂郝、电机钩、电控)为基础平台吨坟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俩屠。”欧阳明高说完烽夯。    据其介绍裸勘,目前我国插电式技术发展已经取得进展看毖古,比亚迪秦耿屋、唐籍狮、上汽荣威550融订,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巾恃敌,无论是发动机方面尚怒卉,还是混合动力装置上毛,都取得了突破测锈吃。    与此同时署紊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炒魔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力停。    “这是一个渐进的发展过程夕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堕航坦。”欧阳明高说钩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弘季拼,有效的回避弱项竞争拿,有利于我国电动汽车产业的发展你,到2020年之后团埃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磋攫静、同步竞争趴什戈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆田:李芳" "  编者按道起遣:产品价格区间一下提升了近40万泡扯叔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磺酞虫。以安全环保为标签的沃尔沃啪毒,产品质量是其立足之本亭。无论是国产车型还是进口车型狡痴,质量都要做的和安全环保一样好杀北辖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顶猾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值混,安全与健康至关重要逼,但在中国市诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椽辟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家和辈鞠,到底该剪哪一根线贸?我心里清楚却,如果我剪错了没,我们可能就崩溃了渡迫藤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俄。在2015年整体经济增速放缓迁挤亮、股市震荡氦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拦,2016年的车市本不被看好咕林。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声济。1月6日辽帘力,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒙,沃尔沃对此解释为酸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器徘妥扦,更是提振销量的助推器疼硼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号固菏案。   6月1日蜂董咐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脯吩难。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抨,具有十分充足的销售经验末霸。但用他的话说忍,他来自一个很小的市扯郊辍,很多因素他都不具备标书。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咆处触,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俗捕。6月1日入职集,用一个月来熟悉公司的现状酶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”施硅茂。然而现实终究是骨感的竿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咐掳朗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆才碗。   “做决策就像电影里拆弹的场景氖鬼,我到底该剪哪一根线呢湘闪毁,如果我剪错了浆杯鞭,首先所有的投资会无效凤涧勒,其次会影响经销商的士气很动。”陈立哲对我们坦言手夹。   他这样的想法并不让我们意外融诗淌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勿狄。在台湾禾烂,陈立哲要去走访最南端的经销商韧彤鬼,早上出发中午就到了泌绿塑,但如今这种管理方式已经行不通了郎捅盟。从前陈立哲的团队只有30人雄花,现在变成了350人弗,他说现在同事的名字都记不完啤献。   “就像牌桌上的一个赌局昧衬坚,赌下去有可能是回本的蔼僵,也有可能就全毁了哗卷卤,所以我每天都在想我到底该怎么做春期崎。”每天该怎么做虹喊逻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戊概歇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的排,才能享受最好的姑劲。”这句话像是说给陈立哲听的桶。   2005年南,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烯警,沃尔沃一年只能卖1024辆士,一直到2013年5000辆的水平尺杜蘑,再到如今年均一万辆的表现哇枫徒,对于台湾这个小市场来说彭,陈立哲做的足够好画,他对这个市场有着复杂的感情版馅咕。   调任中国市场做销售一把手道,陈立哲说这很突然匆汕,他来自一个不足以领导中国市场的市场屁回。对于中国市衬濉,他还不熟悉糯看拌,做市场工作要对文化嗅店、变化侯滴、趋势有充分的掌握煞储,这最重要的三点陈立哲都不具备辑川锹,他唯一能做的驰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘉芳放,相信身边的工作伙伴缺,组成一个高效率的团队聚扩,去解决各种问题脓删疏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后髓,首先做的是内部调整饯炊。通过不断累积分析过去几年市场的动态舌疽鸿,了解在什么时期使用什么样的手段蔑始,反省问题所在怒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搬。面对三丁幸箍、四季度各项费用的下滑乱困拿,倾听团队的建议拭炒、做出准确的决策摊、将优势资源注入到最需要的地方算。最后将宝贵的经验分享给所有人滴,把力量从点扩散到面叫瘟,从四个大区欣撑挽,再到全国为杏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邻,我只是把预算绕哎、时间等安排在它本身应该发生的场合樊哎。”陈立哲表示病斥:“我不是在讲官话彭林,只是借着这个机会感谢大家秃换。”陈立哲相信另耻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的股。   内部调整告一段落多浚秒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上目。“我发现从销售品质到经销商的种种问题推。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间犬巳,一下跳到80-100万诺枚,面向的客户是完全不一样的帕篱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甭,还怎么介绍产品侧墟呢?这肯定是不行的丢夹黔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门限,“与高端客户接触年凳盟,销售不能觉得自己比客户矮一截屎剧,与客户要做朋友侧端捍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芬。现在培训课已经开展了实战模拟环节艘阮湃,我们在资金有限的情况下做到了更好乐臣焦。”   全新的管理阶层捅败,有限的预算琼蜜金,面对重重困境川脑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匣断,8-11月均超额完成销售目标瓷捎法。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩期,最紧张的时间扩滑季。“我有我自己的节奏添,我给自己两年的时间隘板,两年后才是真正和主流市场之间的竞争客涧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间金侈,经历了两次产品的重大变动瞳壤泊,但在他眼里这是最引以为傲的熄稼,因为这些变动稗、变革都是从使用者的角度出发攻,也就是我们常说的“以人为本暑挺道。”   对于沃尔沃来讲僵,最擅长的领域是安全嚷海,作为三点式安全带的发明者嗽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揉。但陈立哲表示端疥冀,以整车品质来讲甭俄薄,沃尔沃也和ABB并肩攻铣,例如在底盘研发能力上鲍闲唬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器币翰,全世界目前只有三家在使用把厕材,另外两家分别是法拉利与保时捷娥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暗,陈立哲也谈到海寞萝:“沃尔沃其实也做过6缸不卿、8缸发动机长处朽,还有享誉世界的5缸发动机唬受孺。沃尔沃并不是做不到婆馅,而是我们可以用更低油耗完痛涟、更低尾气排放的发动机达到更高水平塘。这也是全球各国政府的法规要求卡,是大趋势僻。陈立哲说“这些信息艾坟,只是没有在行销上进行传播罢了磐脖慧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咆臼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碉净,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣薄,改变了“国产”的概念性,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讨嫉酒。陈立哲表态道饯荆琶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徊长饱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品能鞠。沃尔沃立志从中国出发辫躲筷,以人为本的信念永远不改疼挡,值得消费者验证与了解陈。”   “沃尔沃就像iphone一样充绰,它改变了人们的使用习惯萎品。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜗俗歼:S90有三个界面同时提供信息杏典劲,分层级的来处理车辆信息萎捌。这一点很重要景纲,体现了沃尔沃以人为本的精神棉。在设计方面碳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料复搽姜。用沃尔沃的品牌精神捶券,再加上瑞典的风格罕节唱,直接与德系品牌产生差异化淡寐。如果从地域来看乒赖娟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靠你。   沃尔沃曾立过两个誓言镰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屏灌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篓巳,沃尔沃全额赔偿岛拨策。在陈立哲看来掏蹈肖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺管纠。   陈立哲对我们讲道谅:“在欧美闷翠,当太太怀孕的时候歇吻顽,男人会考虑买沃尔沃缓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诬衅,中国作为沃尔沃最大单一市称埂,11月共销售9,076辆新车窗诺莲,同比增长12.8%;1-11月期间秽份裸,在华累计销量已达80,759辆克,接近去年全年表现眠。就目前的情况来看朵将,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捍佬姑。   在经历过低谷期的沃尔沃联薯胶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惺,这无疑是对陈立哲工作的肯定分啃,同时也是明年的压力柒。毕竟“十万辆”这个坎强吓,沃尔沃早就有迈过去的能力兑侣比。   2017年居倪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虱空袄,届时豢呸,S90 T4睡淡擦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前食蕊攘。对于陈立哲来讲袜,最为重要的是三座版S90诡兄睫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烁醚,是全世界汽车厂商窍诵贿,在中国制造的单价最高的车辆焙茫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帆锭,“三座版S90可以达到世界各项指标钱死蹋,这款产品有能力改变历史推付尖。只在中国生产堡,以中国为核心的思维珊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辅拍杆。”与此同时吠凭,全新XC60也将在2017年第四季度发布即还怪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涤蔡,所贡献的利润更是远超世界平均水平骗脊抄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人供。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矛褪睬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恍忙烈。“知道我坐这个位子的时候茸悼备,很多人会紧张甚至惊慌就鞠,他们会很直接的问我醇厦,你行吗衔?台湾市场那么芯:缦荨,你行吗巧篇?”陈立哲笑了一下说道秆刻啸:“每逢这个时候康,我都乐意告诉怀疑我的人徐,我将在最短的时间内做什么刹瓮库。”   两年的时间转眼而逝论,陈立哲手中的“牌”越完善充关,与主流对手正面竞争的胜算便越大箍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辩,未来还有什么是可以阻挡他的呢维阿写?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱皆污:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韭凡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇拧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挛还套。为了满足消费者需求权衰慷,推出一系列活动迎合消费者喜好馈。 上汽集团副总裁适地仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拒茹累,得益于荣威与名爵的共同发力厩酒凰,上汽乘用车共销售27.5万辆僚脸,远超去年全年的17万辆佬。取得如此大的成就主要归结于以下几点藩:新车的不断推出举公、以人为本的理念及高性价比截。    上汽集团副总裁另秆、上汽乘用车总经理王晓秋瞬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碑涪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掇疥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碳耿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氓。同时店痴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硅奔:个性而不小众为汕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闯,通过对消费者的沟通与研究磨谭,已推出很多新车型毖穆怒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笔计捅。王晓秋还指出诡箍不,名爵现在的路线是个性而不小众贤泛,这就是上汽集团未来的发展方向竞炭蓖,上汽集团希望新的产品有个性曙,且能让大部分消费者接受漠。    据悉贡,自荣威RX5上市以来玻裸售,名爵锐腾也迎来了中期改款翠,同时新车名爵ZS探睫、荣威I6也蓄势待发峦型。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寺杜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柔攻蹭,上汽集团也很清楚自己的客户群体沦辉。王晓秋指出欢需迹,新车型针对不同的受众群体巢瓢苫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的竞阂酷。拿具体车型举例瞧奉储,荣威RX5更偏稳重旗,新锐腾则是一款属于年轻人的车局福,新锐腾外形活泼培涸,同时考虑到消费者的需求巢拿惮,我们对内饰也进行了升级肥,并增加了10-12万的手动版还弦,使新产品没有短板伴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粹慰,王晓秋表示傲烽拖,“从荣威550开始匠瞪,上汽新产品从设计到销售荷,最后还是根据消费者需求来决定盲晚潘。”    据介绍般,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验们始。为了满足消费者需求涤,新车不止在性能和价格上做了调整功铣唉,还推出一系列活动迎合消费者喜好丹龋。例如面赏,基于年轻人喜欢足球运动紊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胺耗驴,也已纳入上汽集团新品类吵毖,预计明年新车65%会配备此技术掇胖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腻,“上汽集团一定要明白用户需要什么踌贸,为什么要买我们的产品麻俊,带着这个问题淮斡既,我们才能真正去理解用户股上,落实用户需求屯,使我们的产品极致无短板熊嗜刹,产品自然会大销千位。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哗挎,竞争也日益激烈磨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比违笺棋。王晓秋介绍惠棚糕,名爵的价格基本与同级车持平蠕歧冬,但性能更具优势赫肛室,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姬媳蟹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叉度熄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸿爸空,就像提到的让渡空间胸糕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脱崔沃,从而应对市场竞争环境誊忿搽。”    产品有了好的性价比和客户认知度菏虫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剃舞纹。名爵经销店到现在也有280家左右翟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竿,其实道理很简单俏弧蹬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右习,且不断呈现上升趋势岁,他们认为自主品牌的春天来了”搭氏,王晓秋表示千。    在被问及上汽集团未来发展方向时酒冉,王晓秋坦言污公,“首先团队要把理解客户需求嗽尚、用心为客户造车变成一种自觉行动栏,进而形成一种行为规范够合射。其次应时刻保持警惕省脑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贪。只有这样霜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力携瞳揩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布澈拱郸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碱蒜沁。这些修改背后有哪些考量和博弈嚷窜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人备龄拱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潜硕赣?   答蚂身: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高操蛔。一共收集了9246条建议笛勃赌,其中表态性意见7736条靠廊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杀,占16.3%奸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理得、网约车驾驶员资质及管理店栋、出租汽车数量调控三个方面暇散煞。从数据来看填叉涛,不少人对“京人京车”表示理解涝陋,赞同的达到70%多嫁脊,质疑的只有12%复艘叛。我们根据建议修改了125处椒,不断扩大合规车辆的范围棘碾酮,让更多人参与“分享经济”摧。    “从北京实际出发磐祟,兼顾多方利益”   问素: 为什么要求“京人京牌”抱哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裙徐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碳负,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玖考按、交通拥堵卉勘盼、环境问题等“城市病”莱。在这个前提下辨,北京任何一项政策都不能“任性”下,要从北京实际出发怪切,兼顾多方利益陡牧别。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆效,地铁最高日客运量超过1200万人次浪,公共电汽车日均客运量1063万人次裁寡吕,小汽车每车年行驶里程15000公里灯,交通压力与日俱增苔哼财。但在我们的努力下哥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制概芦。    总体来说夕,北京坚持公交优先的战略径踞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肖惩,对其进行总量控制在所难免谦孩。目前北京市绿色出行(公交番贩、地铁铅湿颁、自行车怒够体、步行)占到71%涕,小汽车出行占25%娥酸厩,出租车占4%让泊芜,其中包括比例不高的网约车出行芳耸。北京出租车改革的总基调是禄泄:巡游车改革犁妙湍、网约车规范却耪孔、融合发展萌、错位经营起、多层次服务耗铺物。我们力争进一步提高绿色出行比例侵捶颠,为首都可持续发展提供足够交通承载力郝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厕拱: 政策出台之后狠郝,预计将有大量不合规车辆面临退出娶律叉,政府有什么监管手段确保政策落实到位娩澎?   答恋: 政策出台前考氯,我们和专家伟、司机狙、乘客筐簿、网约车平台进行了多次沟通樊僧,决定设立5个月的过渡期棉穷。一是给合规平台铂舜蛙、车辆皋贡尉、人员办理手续;二是清理不合规车辆破嗡、人员等戎唬。    从服务乘客的角度贰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厂涕措。另外防现,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伞,因此提出过渡期的柔性考量某蚀赁。过渡期之后绥泼蹄,平台要加强行业自律衅棱,我们也要建立打击非法运营的长效机制惧,严厉打击非法运营墙海摔、克隆车和价格违法行为仿,能够更好服务乘客和捆、保障安全悍释茧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问票: 面对新的经济形态魔宦池,如何创新管理手段涕弦?   答匣: 出租车发展中没有对立关系戚。网约车以网络预约畅杠山、快捷方便等特点咖拉列,满足了一批乘客的出行需求拓四棵。单从评价司机服务质量的机制看唱,就值得巡游车学习梁邵档:如何与派单挂钩倒计,实时评价甸。但网约车也有局限性挠渭樊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苹。你有技术优势贝叹,他有线下服务优势酞讣律,为什么不一起干呢霖咳屉?    管理部门也在转变思路廖傻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”接,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲤。通过推动巡游车改革及网约车规范灿嫩擂,构建多样化服务体系盗桓,提升出租汽车服务质量曝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舞坪,在京注册用户已达218万人疟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓷,提供差别化服务冒。    “解决出行问题要标本兼治”   问估需羌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么端伎书?   答辱卡: 群众出行问题的解决藉笔炬,需要放在城市综合交通体系中拎,多措并举丰黔硕、标本兼治酿龄沪。一方面危骡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郴,需要加快构建安全沸澎、便捷唯壤、高效酬羌、绿色钉建掠、经济的现代化综合交通运输体系垒。到2020年猾熊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锣。    交通设施根本是为人口服务恕痢把,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标偿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使颂:李芳" "   杨美虹透露嘎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扔陷嫉,大东工厂扩建项目也投产在即骚完,这些举措都将助力当地经济转型升级毫婚按。    在杨美虹看来从,借助主机厂优势苗踩通,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时道呻,配合外交部到德国进行推介吃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园同。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陆涪迫,从而推动产业升级共惫。”杨美虹说虎荡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淮吕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者检世撼。最新数据显示斗,2016年1-11月蚊惯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挺娇,同比增长11.2%四,前11个月的累计销量谜朵双,已经超过了去年全年类暮潭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熄。12月13日诬惫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艾鹃抄。活动期间穆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刨卉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挠、环境和社会贡献等方面取得的成绩烈。杨美虹向记者透露湍省,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虚和,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犯圣。    “在‘可持续发展’战略的指导下钱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滤词。”杨美虹说十。    第一豢,实效为先芬淀寿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题磷歉,“我们不做虚的恳锻呈,我们也不做口号式的白,我们一定要解决具体的社会问题钨魂。”杨美虹直言腿垃灰,比如BMW儿童交通安全训练营狈患倪,它是为了解决儿童交通安全问题刃。    第二社,长期坚持凉甲香。宝马儿童交通安全训练营盟疮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅故盖街,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叔藉另,今年是第一年做损取,未来会持续绘、扎实的往下推进胚萌。    第三横九恨,全员参与芍窘。宝马做企业社会责任时浪宪乃,会邀请车主贪誓、经销商迁、投资人以及宝马员工善戳,一起参与进来劲。比如宝马爱心基金醋饲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惭模,提供指导;另外侵鸡锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皖啸,定期组织各种各样的活动膝妓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晶,将可持续发展贯穿全价值链形俄霸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丧。”杨美虹表示凉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砷避叉,主推工业旅游概念擞。    据杨美虹介绍檄冒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹤盯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导科擦,助力中国制造业迈向高端品去,并促进东北老工业基地全面振兴居漂。    数据显示捐故融,截至2015年底百,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阶辟插,当年纳税额超130亿元人民币考脾穆。同时弘咯炼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会誓滤,就业岗位较上一年增长了8.6%妙闯庭。杨美虹透露冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堤,大东工厂扩建项目也投产在即姑促文,这些举措都将助力当地经济转型升级寺。    另外携辞忱,在杨美虹看来仑居腹,借助主机厂优势挝士,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时散千墓,配合外交部到德国进行推介咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲天。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耍,从而推动产业升级动方篡。”杨美虹说憾副税。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做存?关键是我们的差距是什么祈蛇巍,下一步最大的点就是要提升品质茂,当然还要控制成本煽全。然后播,就是我们的正向研发和平台战略铅睬范。最后恨擦,可以大大提高效率室,如订货的时间是可以压缩的炼读俊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日了,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一边成酣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堡德,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忻。    徐长明说锻,怎么理解工业4.0豪沟垄?这个概念是德国发明的欣睫,现在在国内比在德国还要热吃巾。最近奥苇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念馅,我理解它的工业4.0的本质攫,就是怎么保持德国制造业的竞争力活。在国际上拘峡,德国面临两个挑战勒:互联网大数据和云计算改。现在琶咸伸,德国整个国家都在讨论婪奈掸,怎么能够“不被互联网+”埠,而是“制造业+互联网”培氦,这是他们重点考虑的问题谁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稠枷、宝马轻、大众谓。在德国桃,汽车的需求是非常个性化的继啡姆,在这样一个背景下靖睬巫,它要维持竞争力毕铰,推出了4.0的概念碳,核心就是智能制造却。他们主要的目标有四个方面沏玛:提升品质呕羌、提升生产力秀牟、提升柔性化惜、压缩产业访,总的核心是提升竞争力菱适苏。    徐长明分析褂,本土品牌下一步怎么做谩蛾柔?关键是我们的差距是什么童德,下一步最大的点就是要提升品质嗅浑,当然还要控制成本敢。具体要怎么做心橇效?也有几点澎堂:第一诚金汕,想办法提质控本熄架拦。提升品质码,消费者理解有三个闹赋胯:可靠性爆齐、感观品质磕陵侮、性能懦介。第一个维度剖卧枫:可靠性是必须的婚拓坊,现在光有第一个维度已经不够了献钞,必须要加上第二个维度笑吭:感观品质邪粮,看起来要漂亮巫。在此基础上又发展一步萎,就是性能的提升芦鲸奈。最近市场上卖的好的自主品牌揉挪莱,大概有12款车模,年销量超过10万台拆,这些标杆产品梯帆,性能上也不错县夹蓟。因此捂搅股,自主品牌下一步还是要想办法罕窝,把这些提上去把扳距,缩小跟合资品牌的差距让。    这几个方面的提升经五,意味着成本也要提升藉臂版,怎么能够控制成本共?第二方面的话题禾姜,就是我们的正向研发和平台战略扰。之前膏瓮,我们很多品牌都是“逆向研发”垮表,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俏砍惶,拿过来拆解做测试据,最后组装起来裂毛。这个模式下羞动韧,成本可能是略微低的阶绥侣,但品质慨、性能有很难保持鲁宫。现在必须要正向研究尘缚,从消费者需求出发淮奈瞄,形成一个目标逛,对目标做分析监豹剁,只有正向设计缆,既能提升品质性能看,又能控制成本鳞,像长城毛朴凭、吉利等等蒋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踌敖。    平台战略脱恕,在更大程度上控制成本思蛋。他说凌,我们的开发盒玛,现在是一款一款开发的案函翘,零部件的通用性相对比较形,最近一两年来绞爱睫,已经有两三个企业开始走平台化战略碑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赂惜、SUV和MPV墟叛。这种情况下宫滦,零部件的通用性非嘲海好断,同样是50万辆的产量措少,对零部件供应商的供应量更大铃,就能有效地降低成本亭。    徐长明强调仙敞,对于工业4.0的精神本质还是要学的麓溃鸽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刊,它做了那么多的智能机器人寺悉宪,智能机器人都是带摄像头的米速,在实施过程中的质量随时能够监测箍烈,然后反映到云端拖劳霉,再反馈回来随时可以改进化。现在恭罚,企业员工的工资水平越来越高朔漠暑,汽车厂家很多在加班加点朴睡咕,我们要高度自动化私敝巳,这些课要补苫,应该有大量的机器人替代人工屯无。如果这么做了躲,可以大大提高效率孙,如订货的时间是可以压缩的阿。比如谰泵龄,国内一家自主品牌绩,从经销商下订单驶善亮,到提供汽车产品最开始是40天扰,后来缩短到30天犁,现在可以压缩到22天弧,跟世界先进水平比还有一些差距垢。这也是德国4.0里的核心内容涸吝释。我们不一定用他们这个办法惯分茄,但精神实质是要学的瞥腐。    他说抬焊齐,柔性化的生产也重要耙幂迸,但没有前面三个那么重要设恍。在4.0背景下广且,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晌,而是学它的精神实质晚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躲何本,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹅番。更为重要的是坑镜间,放眼全球掸泰,驱动这些变化的地方就是中国勃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砷。    12月11日阑丛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾坪裕虹桥落幕锻台列。经过36小时的激烈角逐坷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谁弗纫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利焦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聚,今后的五到十年词南,汽车市场将发生前所未有的变化陷客。未来昆臂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逝。可以说次巫酚,未来五到十年汽车市场所发生的变化连发汤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肮。更为重要的是犊,放眼全球淡剩报,驱动这些变化的地方就是中国趣茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弓粮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逃丹恒,作为企业贝僚,捷豹路虎非吵孕幔看重年轻人的培养弹少。在全球渺,捷豹路虎共有2500名管理培训生屠。过去三年懦,我们在中国也培养了30多位管培生呢妈。此外沏犯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甫。    在赛后的媒体分享会上厂恐,两位获奖学生代表分享了各自想法就部,及在比赛中的收获掂蹋钉。同时厂,睿侨森汤韦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汤钾。   问摆保聊:捷豹路虎为本次活动提供了导师侵乖仙,请问这些导师来自哪里锯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讽筛卧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疵?请学生们简单介绍一下自己的作品帮,获胜的原因是什么弘?   睿侨森苔奥跨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师售讲俱。一位是捷豹路虎内部导师敛膏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僧,包括对行业发展的认知按弦迸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息似、视角和指导畏。这两位导师全程和学生团队合作副吉久,提供专业意见计裂,帮助他们取得最好的成绩瞄钩话。   潘孟涛丁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灵,包括今天的学生车,将来都有机会进入到我们工程团队坷沁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额康,可以来到捷豹路虎学习和发展爬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眉鼻,再加上扎实的专业和技能很,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫌鲍炭。   睿侨森惊廖: 作为公司的管理者颇,我们非惩懒硬剑看重实习生赁烧,我自己也会手把手教给他们工作的经验摹。不管是本科在校生还是毕业生欢蛔琼,都能给我们带来新鲜的血液镜、新鲜的想法某脱倾。    同济大学袁旭绢侩:首先保蔷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柏。    我们都来自同济大学汽车学院怠瓷记,团队成员有两个来自汽车工程方向乏裙、一个汽车营销方向唯、一个汽车设计方向楞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宪,围绕“以人为本”宝奸,挑战的是都市环境里的出行压力哺羔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伪混乘、设计师也有很多共鸣府附,通过一系列调整蚊扳,最后有了这样一个以人为本钱恐壕、体验为先的方案顽驶。我觉得水臀末,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扯项鼎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牛蒋睡:目前醋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罚贩?   潘孟涛工: 我们会对人才数量进行评估和拟定糙枪广,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的共兼。随着经销商网络的增加愧哦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多握弦吻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畴似妊,从而满足未来消费者的要求琳虚郡。这些内容息息相关堡庞蜗,并且不仅是着眼于眼下覆标汀,更是放眼未来淀痛。比如涣精痕,针对刚刚提到的电动汽车战略卸憋搓,就要确保未来有足够的专业工程师储备垂剂,因此筛污,我们时刻准备着辣时,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狗。   问隆波门:在创新领域词斡,包括未来汽车科技领域病,捷豹路虎有怎样的系统部署室该?   睿侨森抽匪: 首先锰,作为一个公司脓骄,我们在研发领域有诸多投入氛,而且很多的投入都非常具有前瞻性驹响汲。比如说稻颓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诡块伤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搭。    其次哺,我们想要通过产品和服务齿孪辜,把先进技术带给我们的消费者簿,因此我们的工程团队嫩头绦、研发团队必须时刻关注消费者需求疽葡券,做到一切产出符合相关性苏、可实践性原则铺。此外拴,我们每年投入约350亿人民币碘暑棚,用于车辆技术的研发和投产割翁晦。    我们还于今年7月宣布苍:在未来四年嗓嚎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遂蔼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虹邵,并在未来应用到车辆技术当中禽盘。    今年早些时候躲融螺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幢,通过应用软件及按需服务的开发与提供脱菩,解决消费者在出行中遇到的难题咐。    与此同时谁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孔靖募,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资理侍叮、办公空间帽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持别绰惹。   问枯:请具体介绍一下InMotion厂婚。对于整个汽车市场的趋势屁胚,比如电动汽车技术拐镰箩,捷豹路虎是否有着自己的见解栓?   睿侨森继兼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啪暖瓷。我们希望将来可以将它推广到美国迸、欧洲以及我们非常关注的中国市场菜目。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部传,由研发团队进行分析劝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子么,我们也会分享给总部痴现叮。    关于电动汽车技术故,在洛杉矶车展前夕叙笛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萎。中国是目前最大的电动车市撤兰杩,并且有引领行业变化的趋势健。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势回僻涵,确保第一时间响应本土市场的需求敝篮理。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相里,并于2018年正式上市粮克,希望大家多多关注汕奠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坪:关于未来互联网汽车色哪欺,捷豹路虎有哪些基本的认识哪畅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隘?   睿侨森密: 目前钾柯洗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一领硼匡,它的发展甚至可以打破现有的好、传统的汽车开发逻辑与循环屁沽。    针对这个话题淡绵,我有两点和大家分享痪港啦:第一点班廖,未来所有的车辆都将实现互联网化据,现在能够透露的是袭褂柿,接下来我们全新推出的产品浅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点操快戌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作握。比如说诉史,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作提乃璃,使用他们的UI界面和地图湍估黑。类似这样的合作痢蝎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淡贰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探悸匪:李芳" "   汽车网讯 12月15日趣,由中国汽车技术研究中心蔑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挫层壬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裤,从“市场化发展现状”憨稳、“应用模式创新”推、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台览,为产业发展建言献策碧虑、助力提升抄扒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椿: 第一窃健肚,背景策架颓。    去年发布的《中国制造2025》屋溺,新能源汽车是重大发展领域之一阀超观,是其他技术应用载体齿步小,而且是先导性产业街时暇。它的进展情况决定了中国制造2025骏、强国战略实施的程度其雷扳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驰爬,从而能够聚焦变革糕僵敛、明晰路径匪检胳、凝聚共识位、引导相关资源集聚推广产业创新帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铺迸靡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一假谱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布死借。总体报告是按照1+7的结构袄恕。1是总的那,7是包括4个车辆整车技术兄趁参,3个分项技术顷。    第二省烩姜,国内外总体技术分析忙核。    近年来肌桂教,从国际汽车产业来说护妓,低碳化饶、信息化哭挟、智能化是一个总的大趋势枯弟。欧洲奸惊、美国沧硕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略婚埃拭,重点企业的产品战略也充分体现了三化泼堕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组未材。我国汽车产业特别是近二十年的发展刻千,取得的进步大家有目共睹扳。首先誊,产业规模世界第一咆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纪噶氏,包括品牌市场的影响力有目共睹垂,特别是新能源汽车惹,包括技术酪、市场柬、新的智能网联汽车技术舷蔫色,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舱龋变,智能网联汽车发展是非成聿好的优势条件鲜抖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弓斥,包括动力电池奈细、变速器锻毁惕。国内自动变速器原先是空白顺,近年来无论是CVT幻脱塘、IT酸刷际、DCT都有自主的技术和产品襄毛痞,而且应用在逐步扩大倘收。    虽说取得巨大的进步硕搭,但与国际先进水平差距明显附福倦:    首先喉匿,发展能力上的差距舵号。投入强度远远低于国外需,全产业投入估算1千亿巴忿,相当于通用旧、大众吴漆、丰田大集团一个公司的投入悄驹。    其次腺,研发积累弟伙马。包括流程积累棵碍湍、数据积累碌案馆、技术积累强嘉、标准积累蚊膏外,这些积累偏弱焚。    另外倪亢,从整个产业创新体系上来说摄姬淖,差异比较明显的苏轮,特别是协同方面绥摹插。单个企业弱女粮成,整体的协同效果很低桔笺翻,意识也比较低蛾河。在发达国家就额,单个企业强熄宋,整个国家的协同体系效率比较高安。    基础不牢地动山伊毡扒场,我国汽车产业的材料溅、工艺基础跟国外相比也差距明显梯技棱。汽车产业比端,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大握。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革魂腑谜,要求有创新的思路和创新的模式涎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踏瞥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辞陷。    第三臀崇,一些关键的里程碑和。    重点是总目标旦壤,总目标是基于很多现有的环境设定的峡币,也基于七个路线图进行测算班。反过来说唉茎刃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徐善交,就能够实现保障几个方面总目标的实现埂妒:    1超嫩套、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仕挞。如果技术路线图能够得到实现色司,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纱藏捐,之后往下走煞桂钱,这对产业来说贾簧,甚至对国家来说是非常重要的工敝乌。    2划煤、希望在2030年左右坝喀,汽车产业的电动化转型基本完成淖柔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虫辅。智能网联汽车市场有一定的占有率寇取,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戎故。    3硕屉、建立有竞争力的自主创新体系乐。    节能汽车在2020土寇观、2025热、2030三个阶段提出典型的指标某荣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗噬病,5升褥吃猾、4升伸写爱、3.2升贿氏纠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迟阀全,2025年15%辫衬,2030年40%以上导。智能网联汽车目标辅助驾驶技术时、自动巡航仙、车道保持应用已经很高斥踏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例另概飞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贤厩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晴跺焕,经过技术路线测算实现总的目标菠闺。从路径识别上来说壬聚窟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蝗蹄腻,以能源动力系统优化升级转型作为重点纤哥,以智能化水平提升作为主线钢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑念痕,全面推进企业产业发展渡订父。    第四档沤筒,分技术路线图的基本结论蔚习筷。    1酶、节能汽车忱铣炒。总体上有很大的共同点惩,重点在混合动力技术郡对、内燃机技术喂、其他驱动技术涸。混合动力是技能的主流技术体猎稼,当然轻量化也是另外一个捆虚,但是轻量化有专项的分析慧毖屉,在这里没有强化劳。    乘用车总体执行轻量化拭扛、小型化署、混合动力假幢柑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臼浓侵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洛霓。    混合电力是一个主要的技术玖噬龟,达到5升火,4升烫悉迁、3.2升的目标富浑欢,混合动力是主流手浪橡,其他是共性的眠刮拉,轻量化脑街、摩擦等汹雷。    商用车混合动力应用时间稍晚帕,重要度低于乘用车搁崎物。    2荣绕、纯电动与插电式混合动力汽车挛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烹,加强轻量化成为趋势寂蜡扑。轻量化对电动车更加重要纷宿。对于插电式非常重要的敌谈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偷逝,驱动趁、点击孩谎限、控制缺、充电微碎喝、混合动力发动机石计,高效耦合发动器氢逗。动力电池本身有专题嘛尖糖,在这里没有过分强调揭炯岛。    这两种车提出了总体的发展纲要媚汐描,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔼核桃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箍,甚至可以忽略不计帽椽恫。    从四个层面梳理了技术需求叮蕊嫉,提出了一些优先的行动项杰许,面向纯电和插电卡碌,国家科技技术支持十五年了甸,下一步除了电池列为专项之外棺牧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持填。    另外啥,聚焦关键零部件阜捎、基础突破和可再生能源硷雌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用步工怀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鄙鳞。    3核、燃料电池汽车扩羡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翟当等。从中国汽车产业来说夏横,现在重视程度不够噶岁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泉凛堵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究床禾潜。希望四部委提交国务院进行发布和实施凹捐。    在研究过程中寒臂,大家对燃料电池认识分歧比较大春臣,或者没有共识荷,这里特意保留一个燃料电池发展目标姥懒乘,跟发布不一样贸寞嚼。发布时2020年达到5000辆的保留规模继卸,我们是1万;2025年是10万膛税枫,发布时是5万;2030年是百万秽胃,发布时是10万额愧羌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧情,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度爱、耐久性散、成本绵道赐、氢安全希签。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丢搓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韧。当然碾,全技术链的技术攻关需要做斜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扁瘦静。前期小功率燃料电池坛,中期是平衡的燃料电池卉览掏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阿事嘛,到最后全功率的燃料电池哪垃。当然示丸,电电混合是最主要的得,最后电池小容量的技术路线卜,但燃料电池的功率更大一点埔邵皖。在这四个层面进行了技术创新梳理叫淳,燃料电池要解决的东西很多苛螺划,包括材料炽午、膜酸任、电机必锨耸、燃料电池木老7耄块堆筹层妥、系统技术篇、整车技术贯仇。燃料电池也是下一步国家科技抛嘉适、资金支持的重点篱雌还。    4莆、智能网联汽车虾,这是新兴的技术发展趋势郴舞。其重要性与新能源汽车同等重要割谎,有部分专家认为更重要瞎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大布溪,技术和应用的优势钨伟,也是机遇帅叹茄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沤苇,涉及到国家信息管理呕孺。对核心自主提出了很明确的要求敲,即两横三纵盾沟掣。    车辆技术上更多的是决策回渺纫、执行佃泊禽。信息技术掣,信息安全恕鸽,地图技术也是非常重要的仁供。两纵砰,一个是车载的础,一个是基础设施埂抛藐。智能网联一定是循序的帕,智能网联技术最容易得到大规模的应用敢峭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恼。这两个路径总体上循序得到应用奥侣虹,从商务车来说恕矛澄,更容易形成倡蹿牡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甩层。    从四个层面聚焦一些技术需求饺纲。跟燃料电池一样拔,需要解决的问题更多一点超怯谰。从感知决策执行的拍,特别在决策阶段搂释瓣,差距是比较大的喝许雀,感知当然也有差距岗。在信息层面磁撇莫,大数据渤步、云平台练献浓,相对来说中国有比较好的基础和优势玖久。    作为一个前提漠沪纺,对标准法规先决性猛推,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件括两。制造技术不细介绍了年,还是聚焦在新材料的运用袭犁谋,以及新技术对制造技术带来的变化天素景,聚焦方面进行了说明蚀。    动力电池添恳豆,分三个目标抱,目标上有比较大的讨论和争议缉然,比如说新阶段提出了350桅孩靶、400傻习猾、500的质量要求惊腻,争议非常大逛娘娘,重点几个层面陇:    优化现有的代表电池技术啼股,提升技术水平浑,特别耐久性烹饱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒋夺。国外的装备很难形成有竞争力的差别布丢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抢廷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撕菊。现有应用以企业为主体来做迸菱。当然戏妙报,也会关注动力电池的回收利用技术金。    最后鲍劝晃,轻量化睫。简单来说微飞,前期聚焦材料技术范、设备技术秤荆、制造技术触、回收技术峡呜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肛箍穷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化室,比如说传统的四大工艺的变化奋惭起。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用没劫达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸辰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疟蹿暑、供应链匙糖、资金订绿、汽车等方面的诸多质疑贡。期间,明确表示不会放弃造车坎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传线陕溯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天略统。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娠本另。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融不刀畏、互联网及云贡河守、内容将乏、体育,还有三个端口类的,手机玫镭、电视摩、汽车另。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业次拴凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舒沃假。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狈航避。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阀累。    乐视的电视做的确实是非常不容易灰拖纱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恫车。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颁城。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒜煌揉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揽。总归累计亏损36.33亿元长。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抠空梧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纷。第一部分就是投资人的钱挥璃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲁咸讥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孔稠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现描诺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亮哩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扒秆阶、体育43亿戈间、手机50亿,房地产64亿梯、内容108亿科、互联网金融151个亿泡杀扫、电视187个亿赊尸袖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夏非绦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痪华安。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的航。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垒蹲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的送岭亥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件速胎井。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准囤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疗沙莎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了供。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饱痘瓦。很可惜,你们蒙眼狂奔巷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刻蒲匈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂换酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   12月10日窟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸽俯:一条是政府主导梦、政府补贴的方式蚊,这是当前的主流廖匣。一条是消费导向残,依托市场的内生成长道路维臼圈。”他表示薯赎噬,(电动车产业)进入者中篱,大多数最终可能会被淘汰吨,但是不能不给他们机会瓤队宝。国家已经开始放宽市场准入菇苫咳,此时钨,应该在两个方面把握好政策胁澄烘:1妒、应当欢迎新的进入者泵距镣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冗,让投资者自主决策偿沫,自担风险吞。2崩仇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳得蔫肩,严格市场监管古破,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枯栓,目的是建立好的产业生态峭。电动车产业化饯,最终必须依托市场来完成瞪蓝,因此茸扛郴,政府的政策必须产生长期预期岛破础。推进政策应当借力市陈诰 ,发掘市场的潜力设愁来。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纽劣狠。政府政策不干预技术路线临享桨,政策的实施不是导向对政策的依赖卧陋,而是政府作用的适时发挥季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献翻骏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道婪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示店嫩,戴姆勒有望在今年成为全球最大冯访任,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘟,这一目标比原计划提前四年实现从憾但。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布料妥诺:“戴姆勒今年即将实现这一目标斯香,比预期时间(2020年)提前四年诞汀侵。”   据悉娜女,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奠萍,当时受到与会者的哄笑稀财。然而耗钾泛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爬,领先劲敌奥迪和宝马傲。(实习编译晃:刘欢 审稿并曝盎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈良和车:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编测茫口:韩大为 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈哪,严禁转载倾,违者将被追究法律责任党丛娘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啃。在提及新品牌“WEY”时挖,魏建军表示堵琼,“将夺取丰田和德国大众的用户”惟硅。   记者淬:为什么把自己的姓氏作为品牌斥?   魏建军琶必:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顺。我对WEY很有自信肪僧,就使用了自己的姓雷肖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌花差秸,但在中国汽车行业我是第一个葱。   WEY之所以采用英语攻目,是为了要瞄准成为全球品牌莆九。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力端死乔。   记者储讥怜:对于竞争对手有什么设想赋课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军譬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丰骡谐,在此基础上还要实现15-20万元的定价采股哦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户般。在性价比上WEY更具有优势涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编前奇貌:李芳 版权作品脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载垮,违者将被追究法律责任搬赤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谋,新能源汽车的发展也不会受阻拓肌隧。   根据工信部核准的数据瓢,今年前三季度耪昆幻,整个新能源车销售16万台涉拒附,同比增长83%袒。其中萍懂,新能源客车已经占有40%以上的比例驹盗健,达到了近半的水平辞娥,发展前景面临压力疵,但乘用车只有0.1%废汞汾。“我们涨十倍是1%妊摔思,涨100倍是10%坞现,新能源车发展有巨大的前景和空间蹿辜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佛猴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浇邵沁,全国乘联会秘书长崔东树说北。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咕疾阜。根据国家制定的产业政策要求斯俏夺,到2020年浅伞蹭,乘用车百公里油耗要降到5升煽,这意味着五年内降38%的油耗葱。“基本上谁也实现不了蜂餐曹,只能靠新能源车来推动吓。而这种新能源车该城双,插电混动可以降80%勤,纯电的可以降100%的油耗扦勺,这种情况下只能发展新能源车踏剁攫,这样新能源车乘用化善新,为什么我们一直定义为为生存而干馆,你不干就要挨打嚼。”崔东树说动。   另一方面唾输踞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磐垦具,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹊病锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纶,因此定价弹性很大罚但。”中金公司的研究员李璇说恍僧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峰绒溃,为消费者提供很多选择欺煞。随着技术进步和更多电动车型的开发旦,新能源车的成本会不断下降款,比如唐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸡。“中国的纯电动车型出来以后吩踩亲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寞舷,发现基本上17轰仟清、18年以后的新能源车慈皮骄,达到8年10万公里以上枯,整个成本是比传统燃油车是要少的功,甚至是少了20%到30%夺舅靠。”   电池是电动汽车发展的核心许姆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莎蔫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盯娶,电池成本还有很大的下降空间瘟。目前毛,整个电池的产能供应相对过剩拐,国内电池企业达100多家爸圈。据统计稿局泊,目前整个电池的价格大概在2块多左右史剂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盼动,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惜。因此淘净稠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姜吭,这样才能达到标准膝墓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弧揭秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   我们不认为绝对的销量京,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炒。衡量一个品牌成功还有其他的因素庞烦,比如利润率创,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慌孙。除此之外阜,品牌力段、品牌的知名度当、美誉度坷瓣、影响力徒风,也是决定品牌可持续发展的重要因素檄巩。宝马在创新精神上是首屈一指的胖蹦猴,因为汽车行业正经历巨变酿垫,在电动出行鞍蚀供、智能互联狄处、无人驾驶等一系列发展方向上帘,宝马都打下了比较好的基础味。    临近年底换滥我,伴着层出不穷的新闻事件俩等,高档车市场竞争愈发激烈枢季,作为全球领先的品牌——宝马完软、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恍。近日敢溜嘿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焦餐,听到他开诚布公乳吐、推心置腹的看法强。   问峨古:根据最新的销量数据扛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骏琳侵。那么镐细泥,您怎么看销量姐肩颈、利润门分、与经销商合作伙伴的关系啥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智教峨: 每个竞争对手的情况不太一样吕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玛瑞,所谓的增幅我们一般都讲同比糖板,是跟去年的基础关系瀑。几个因素加一块儿哼牧拧,我们不认为绝对的销量角夸拦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绥宠。对于宝马而言褂,今年前十个月齿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娶猴高,同比增幅10.2%估硼绥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陷浑,同比增幅接近11%勤。我们对这个数据还是非常满意的唱趴,这也达到甚至超过了我们内部的目标豌龚豌。    除了销量本身的绝对量或者增幅笆恨默,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汗,比如利润率讽席痊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曝电丁。除此之外剃恃,品牌力衔涧、品牌的知名度讥喇、美誉度失奶煞、影响力氯完密,也是决定品牌可持续发展的重要因素寡锌靶。宝马在创新精神上是首屈一指的沤,因为汽车行业正经历巨变嘶搂,在电动出行怂税、智能互联拱、无人驾驶等一系列发展方向上伍,我觉得宝马都打下了比较好的基础刚确瓣。总体来讲璃兽,我们并不惧怕任何竞争茬联,我们也欢迎竞争光藕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势商矾。   问纤袜:最近劫,关于奥迪的新闻比较火型。   刘智瞎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略累。对于宝马品牌来讲抹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缮厢,双方的关系也非澈染眨好舜吼箱。所以缚艇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拳甩裁,一个是宝马(中国)校宪埠,一个是华晨宝马杭莫梨,但是我们有一个整体式的营销团队劲波侧,有统一的零售网络度刨晒,我们在总部有一个统一的管理团队诫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辈氢师。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略槐搓。至于竞争对手我不是特别方便评价烩,不过至少释放了一个很好的信号登蘑物,豪华车市场的前景依然很好遂。    问熊熊杀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乒坎摹?    刘智缄蔫猫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溜欣。因为从经济的基本面来讲便甘工,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定督夏耿、持续的发展态势浑。之前以出口辰呐、基础设施建投资的经济拉动方式卫谷乾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式努触。需求的增长其实就表明了对于车的需求杉,其中也包括对豪华车的需求闻彻咎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氏狙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逛摹,这几个因素相加坪唤谦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抠松。今年遍磁,豪华车的“盘子”接近200万辆览,未来可能每年的增幅不会特别大春办泞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爆。所以境,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稼杀摹,力争在市场表现上优于竞争对手谜揽搐。   问鲸些艇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奔沽,这一岗位和以前相比有哪些挑战伤剃?   刘智竞奖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疙趣锑,因为我在宝马的八踏、九年时间甘哥跺,换的工作岗位也挺多的变肪吉。换了新的工作以来勺荆脖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吵,比如负责国产车的销售犀,可能是比较短平快的羞钒夕,看的是一昧磊、两年之内的事情莆。在宝马中国总裁这个位置上商缮句,除了目前公司各个业务板块的运营唇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唐棚书。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拘敖,像无人驾驶店柬、智能互联峭、电动车茎噶琉,包括数字化营销耍诉、品牌年轻化等等一系列的东西鲜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绊歼垦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诉酸,力争在中国市场上打下一个非彻吣梗好的基础其。我相信还枪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碑孺绦,宝马会拥有非常强大的竞争优势戈酮矛。(中国经济网 记者堤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李斤:李芳" "   原标题叫摆:王永清敛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斑螺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恭。别克品牌今年销量已经突破100万辆禾竞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漠狮佰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凤锯。数据显示负,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆癌痕层,同比上年的446764辆下跌28.64%潜切。上个月痕醚虽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渡素。    因此鼎雹,在车展期间接受记者采访时党筐蹲,王永清表示干,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俗缅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豁刊尘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升被,但全年销量依然会同比下降20%左右捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搪温,可能在布局上稍微有点滞后仿汝憾。现在对于雪佛兰来说渴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厘溜。    事实上募交,雪佛兰已经开始了提速布局芥呛屯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上七,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台号。王永清表示蚂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌信惜挎,2016至2020年投放超过20款新车非。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阀娟,30%为SUV车型谴米,并将加速引入包括1.0T虹枚芬、2.0T险理、8AT品逆靛、9AT扳两、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拱频。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厕,未来SUV将成为主推车型眯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忻懦裴,轴距2725mm档,将与全球同步进入中国市场抡堡劲。同样仓弦警,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抹绊孔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伞。    值得一提的是狮胳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淡桨,拓宽产品线艘喘奋。RS车型将采用包括侧包围慰僧、运动尾翼督骂、双排气管趁贯、降低化运动悬架栖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件另,并加载多项ESS智能安全科技菇潘娃。    在品牌营销上揉吭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喉敛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销维激。另外郸毛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔫句,演绎雪佛兰“热爱拔抄畦,梦想炭,行动坞,分享”的精神躬踢。    “今后新车的利润越来越欣稀,主要利润来源于衍生服务舱恍、二手车置换等垒骏揣。相信雪佛兰将它的结构调好后保凄,未来两年将会真正出成果先。”施弘说夸锑汕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亭桃,上汽通用的新能源战略也将全面提速轻啊嚷。车展当天申,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丰骗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缎裙额。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统禽脐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颓荆摩,发动机的最大功率为73千瓦僧囊兽,其中电动机负责驱动及默,汽油机负责发电嘲敬杭,它的综合百公里油耗是0.9L咖藏。从上汽通用发布的节奏看扫委耍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灰率钾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案导鹿,王永清说豌态细,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溺,产品还要丰富其,才能满足这个法规的要求鞍并。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度设惰,到2020年之后比例更高嘉睦杉。王永清表示邪颓:“估计到2022年方处,我们的电池技术会有很大突破袄迪磺,能量密度大幅度提升们俺辟,成本是大幅度下降李将。这对纯电动的新能源车发展是好消息筛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静疵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吨、豪华”品牌——WEY撮酥,W01拴家、W02两款全新SUV首发亮相澈挂,售价区间将在15-20万元何。对于新品牌的未来发展规划栖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赊:“WEY品牌明年将有3款车上市承暖,到2018年还将推出2款左右的产品骚曙,以支撑起全新的销售网络体系鹅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搭慰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市深歉,8月份推出第二款SUV W02瘁翔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苔己宦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啪溶蹲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时降,魏建军详细介绍到看圃携,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA葛,配置上拥有最先进的安全技术翟谷、智能技术华,也更加精致啊狙撤。此外在性能上两者也有很大差异范污,例如在NVH方面患,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翔冻蚀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造互。   在经销渠道方面变荡,魏建军介绍说让垦沮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暗,没有想过招募新经销商精秒弘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刺。”   对于新品牌的未来发展拦系托,魏建军信心十足排,他表示催藤泛:“我从没想过这个品牌会失败纺,只有退路封死才能做好这件事肯撅,自主企业只有没有后路才能把事情做好赂胃扮。”此外栓梦橡,魏建军坦言砷痹蒙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法径酣,因为新品牌叫什么并不重要巾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩屋歉,将方向转到共享经济懂赎、互联网颠处琉、自动驾驶方面新的技术腐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅洪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乔么,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砰驴、生动的演讲九,就城市交通达莫、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛊床,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索设,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇角碉。    徐大全说俯廖,博世始终认为舱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担导坎嚎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炭沙容。    徐大全谈到攻,作为在汽车领域的老牌企业赶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哺、多样化的发展态势和需求叉,博世已经有了自己的思考和方向扰。    他说将,如今丛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯然,将方向转到共享经济橡、互联网淡、自动驾驶方面新的技术咐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商附帛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睹,面对新一轮汽车技术的变革绞镭焚,无论是传统汽车腻坎杯、零部件企业谁秒创,还是互联网享抄、科技企业联壳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澈幕:互联化咸酪、自动化和安全化受贸匿。我们预计扛穆垢,到2021年屑匣番,汽车将成为第三大互联移动实体晶苍废,同时扮演人类的第三大生活空间冬戎扛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面醒,来充分发挥互联驾驶的各种优势彼。    谈及自动化领域堤仆,徐大全判断迪券灿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势容。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术前,通过持续创新驾驶员辅助系统掠勃,从辅助驾驶享唾、部分自动细拒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沛须紊,分阶段朝“零事故”愿景迈进脐寇夹。目前齿慕淀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唬麓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甸,到2020年左右浦,自动泊车功能将进行试点项目测试碧笑抽。    说到自动泊车套伍董,徐大全特别谈到停车难的问题当偏秘。他说朔衰,停车难是在城市生活中的一大困扰枪。今年团携界,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查解,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侣谰。在八项智能泊车功能里粗嗡处,“手机查询停车场位置并导航”豌很、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耐。其实钮,在大型商场里拇绰餐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溪睬缎。根据一项市场调研显示含,2015年拉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隙填别。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台工伸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歪蛇腑,在深入巩固原本的互联化联琶筏、自动化和安全化“三化”战略基础上卑抵南,博世今年也把两轮交通孝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蠢。    他介绍筏烩徐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘎霸。未来十年奸捍久,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顿杜偏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梗穆娶。    在两轮交通方面欺电稠,博世提供两轮驱动澜、安全等各方面的解决方案佛材,涉及两轮电动车凄、摩托车兄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绊阜趁。    最后梦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陌,满足这些变化的需求觅马扰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”边,“双积分”法规食,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盆盯,连日来可团悉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欣,让观望中的车企备受煎熬懈沸。针对业内关注的焦点问题门畦叙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全实。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猩旧:不久前寇鞠韧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规前脆拿,如何理解这两套方案裴黔垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赖距讥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)催焚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梦搔路,但又有独立性挡开舵,各自的核心目标有所不同然袜乃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量父电,进而确保国家能源安全请。由于中国的石油对外依存度已超过60%聘柿廊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酗绵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皇,进而实现国家节能减排的长期目标分半。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集境祥挞,但现阶段并不能彼此替代倒恢炭。对于CAFC而言济繁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗡柑蚕,其中当然也包含新能源汽车很酗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侯。但不同的企业由于自身能力仟萎铺、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卞那,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补激,而以后补贴将逐步退坡吨,企业更担心成本无法负担膳投察。因此仅有CAFC法规忿抖藐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丛培扁,所以有必要出台NEV积分臣结,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流千建。同时诗惜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劣砍,从而有利于新能源汽车早日取得突破葱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摧羌齐,其目标应是降低汽车及相关产业嚎涕、乃至整个国家的碳排放朗探两,和降低能源消耗诉求不同晚箩镰。作为碳排放第一大国睛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羡,后续国际压力还将不断增大碍。因此病蛔送,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放线,从大方向上讲是正确的石。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粱垂此,这和NEV积分没有本质区别泵判,也无法确保总体低碳目标的实现圈。实际上禽鞍轰,跨行业芯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酿吕沽。以电动汽车为例鸡邓,其在使用阶段确实是零排放含下棱,但与欧美不同督第豪,中国的电能以高碳电为主仙唱努,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凹猫。也就是说焙寐,在使用高碳电的情况下锰,电动车全生命周期的碳排放并不低核建。这正是碳配额管理应该解决的问题乒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中需恭番,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锈。实际上搏,将新能源汽车确定为国家战略绣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构降,生产更多的低碳电论巧蜕,否则减碳的国际承诺将难以兑现雾鼎咕。    另外受拌,对于汽车行业拨,无论是CAFC培取、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忻炔,但都应该由一个部门来统筹策划楷睡,系统思考袍,拿出科学恒嘉、系统撂怯、具体卡敲、有效的管理办法来推动实施寝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毋能。    ■积分交易细则需加快制定蹲温散、尽早出台    《中国汽车报》茶辑躺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摹峨棠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糯?    赵福全啥充:确定合理的积分价格舜,涉及到技术跋惭按、成本和市场接受度领卢苟,需要综合测算和动态调整得。我认为基本原则是僻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坡讼汲,让没做新能源汽车的企业有经济压力恰凡。如果NEV积分是“白菜价”犁泞勉,大家直接买就可以巍未,谁还会愿意在新能源汽车上投入皆?    因此须,NEV积分的定价应足够高缄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帅孺醚,通过自己的新能源产品获取积分库蹬靡,满足法规要求车狠斧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业崇忍萄,能够通过购买积分先生存下去班饯,争取时间把自己的新能源产品做起来灌雄。    《中国汽车报》刹:除了积分价格之外奸禄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棋仁熊,目前处于“空档”状态虚,怎么看待这个问题啪录?    赵福全帮函:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捶隆苫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柬妻捣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫处。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性世斯。同时咯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俱梢。对于汽车企业来说勤庇记,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜕屯梧,政府作为“游戏规则”的制定者悸垒,应尽快给企业一个明确的目标跋桂掏,否则企业将无所适从娄凰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》城伐脸:“双积分”中提出了2018年起饺,8%宏存、10%僵嫌、12%的NEV积分比例惯,而经权威机构按照法规要求测算拆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裂滑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琅?    赵福全骇蓬:在这个问题上署邯氖,我并不持悲观看法集。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爬,因为还有很多企业尚未完全发力下城兽。按照国家的发展预期篱乱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悄矩聘,如果每辆车以最低积分2分计算狼匆,整体积分比例就达到了14%挖卸酮,如果是分值更高的产品潦绘,达到18%的积分比例都有可能毋。关键是要努力实现7%销量占比目标秃捌函,而这也正是NEV积分的目的所在磺兰。    不过另一个问题引人担忧们。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求星欣,同时在CAFC核算中也有优惠猎没读:一方面油耗直接按零计算娘盆百,另一方面核算数量加倍懂弧,从2016到2020年分别是5倍视、3倍翘、2倍飘。此外到扛钝,按照单项抵偿原则售舶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分县部是,还可用于抵消CAFC负积分俗份埃。我们经过测算发现靖,CAFC中的这种双重优惠瓦,对新能源汽车的“照顾”过多了食嗜蔑,不利于促进其他节能技术发展潭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险免。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剿崎,CAFC的达标难度就会随之大大降低俊韦。实际上视,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兰忍倘,两者不可偏废涸躬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展称居,但如果CAFC目标落空凉队弗,国家能源安全受到威胁末姥,汽车产业的可持续发展仍无从保障涪愁十。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匣扒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿些,这不仅能确保CAFC目标的达成纷,也会提升NEV积分的价值臀,避免NEV交易落空戮溯苟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》九违割:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焙息垦,而没有将电耗的概念纳入其中喀切,这样的算法是否科学控模巩?    赵福全廊郊戏:NEV积分分值以续驶里程为依据抱普丝,这与推广新能源汽车的初衷相违背纲,也不利于鼓励技术进步拢毁喉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睡。推广新能源汽车是为了节能减排帆钞,因此不仅传统汽车泪焚,新能源汽车也同样应该抑大扬小告恭、抑重扬轻己。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寸彤烈,而不是搭载电池越多越好管,因为大量电池搭载在汽车上移动乱避琴,这本身就会使能耗增加谱切久,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渭铅,也意味着大量增加电池生产的排放卧拴释。    政府应鼓励企业开发低成本饱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纲拒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池路拍。也就是说汤,政策制定一定要“勿忘初心”膏。建议NEV引入单位电耗炕,即吨百公里电耗的概念什疯芳,作为积分分值的依据材佰冷。同时熔,对于小型车电耗适当放宽吗,而对大型车提出更高要求问喊,以鼓励新能源汽车小型化咆笨培,进一步提升节能减排效果汲定忱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腻箔:在“双积分”中赡妈函,没有将新能源商用车列入管理范围吮尽,这样做合理吗配喝?    赵福全谎坞谎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯牍撸可持续发展的问题挛。2015年采,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%池箔硅,获得国家补贴的比例比这个数字还高钨司袭。而此次NEV出台却未涉及商用车恃,这是不合理的涩失丰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驳眷,也会让乘用车企业感到不公平灿雀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舵点去,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炮平。我建议畔,应该单独给商用车设立NEV比例要求钦,可以不与CAFC积分抵偿蝎,但企业之间可以交易米。因为如果没有NEV的强制要求疽,在补贴退坡后坊豌挡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狠娄唉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上创末扰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示港特零,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篱经憋,盲目投资之后毁,多数公司要垮下来翻迟酮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牛啪擅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劝吃。    以蔚来汽车为例辉肥蹦,去年8月还只有100多名员工莎冒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峭味佳。据中国汽车工业协会最新统计猾甫完,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肋嚏吼,销售4.4万辆开,同比分别增长25.7%和43.8%憋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慌,销售28.9万辆谐歇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%信。蔚来裂、威马榷猴、前途兴魂撬、小鹏等已是新能源造车领域的热词泻情,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猩等盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岁纶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泡犯染,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斯。至此射,奇瑞新能源成为继北汽新能源仿含、长江汽车萝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦关,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稼雷。    “新能源车企的风险伤涧,其实很大茨。”王秉刚说境嘛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慧戳必,对风险有足够的分析喉,有可能投了很多钱飞窘洁,最后做不成思,带来不必要的损失惋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓬阮价,简单地投资建厂讣焕、增强制造能力吹铰钵,未来堪忧蔡吮寂。新能源车电池的技术进步非常迅速 伴校凡,现在可以用的技术一年后就不行了咆厢。如果没有研发能力就做不过人家翱淘。“一下十几个亿扎进去非,有可能最后做不成肃,我还是提醒新进者要谨慎一点瓤。”王秉刚说锻。    事实上婆,目前国内的新能源电池生产厂太多了无窘的,但规模都不大晒。而且动力电池总的规模也在扩张中氰,尤其质量好的不多尽屎,“据我了解让桶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单停须钝。”因此茂冒囤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伤缺勘。   谈不上“红海”额就沏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浑蜕,但道路曲折锚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说其订,造车得有钱论凛、有人才廓凰庙、有时间亨取肠。“钱我们还行头配陷,人也不错丢梨,就是时间太紧穆谎疏,毕竟搞汽车三年算很快勃绩屡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驾碌。”万锐坦言湿阶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倡。    不过挝堂磺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趴,万锐并不认同丛施密。在他看来假派弘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陶栋蓝,因为大家都还没“下海”寇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程床疆,大家还在忙于造车谦陆项,搏杀还没开始驴。    “这是好事肮ǔ摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峦贫梆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邪,目前中国传统整车企业有150多家杠,新能源车企至少有30多家钒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法觅耍。    至于是不是过剩上檄,梁伟表示这还是要市场来判断挺。在梁伟看来景,其实中国传统汽车行业已转入新常态朽熬磁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吭剃少,除非汽车消费大幅好转癸烯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杆及帮。    但另一方面蹄频徽,根据预测扳,未来5~10年咀,中国的新能源汽车将保持两位数增长傅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称步完,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彻是,到2020年时产能达200万辆什壳、累计产销量超过500万辆场赡咎。梁伟认为处,从年产几十万辆到200万辆的目标磨故,新能源车汽车肯定还要快速发展嗓侠溶。目前的新能源车市场还完全没有定型散掇焕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碳并磊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杏敲,“很多人此前担心特斯拉会破产辅赦,但Model S和Model X推出后效果不错烂非纺,用户接受度钝哄。经过多轮产品积淀涩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃币寥,特别是成本下降得较明显课。特斯拉可以闯出来沦成,中国企业也有机会帮镰、有成本优势茸僵。”梁伟说莱点。    对于最近贾跃亭的乐视疙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捆题,梁伟指出讣挂,除了技术懈,汽车行业还是一个资金密集凳请、劳动密集的行业廉试。如果要进入胎蕊哨,需要企业在未来几年有大量投入铆病踢,以格力电器(000651.SZ)为例屡皑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碉瓶。    梁伟表示祥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巴,毕竟快速把产品推出来蓉咕,现金压力会非常大搽。另外校,一家企业在原有行业中具有很强的能力悔上,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功攻卵,这是一个很长的学习过程吓毛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩蛊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匠挎贯,也是第十七个中国记者节圈姓。2000年巫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》红,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捕盆。此后记者节像护士节少、教师节一样扇,是我国仅有的3个行业性节日之一暴防。   值此之际凤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纹楷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隙喜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犀啡堆。      坚守还是离开斑拖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露强仙:去年网络广告总量2096亿元叮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缝迫。报纸下跌超过35%寄,杂志下跌近20%乳表。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娟串,单项将全面超越传统广告幢刀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犁雄航,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堵舅,也仍能保持着不俗的销量畦艇。    “没有路可以让我选择钮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渐。”陈总对此直言到德料。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诬爽刃,但发行量保持一直不减户。诚然坊,这离不开报社给予的支持评门参。但从自身发展来讲森霖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剂扒。究其原因泞坪迁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚏善滥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扮。   汽车也好矢郡,新闻也罢椭。毋庸置疑芒唾己,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卫碱。   纵观整个汽车行业的发展趋势扫赊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溯韶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匹每菠,但不可否认的是棠逃狄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式急笛父。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擎偶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狈。    除去对报纸佳、杂志脱逞、广播嚎剿、电视拒统、音像等载体样样能玩得起来丢母市,还需操弄3G娘、4G等流媒体技术围爆。我们不知道下一站会到哪里熬九鲍。   面对媒体融合大潮授宏莽,陈总胸有成竹的坦言贿邦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奔恭顷,家用汽车转企改制之后继续深化改革牧采靖。由媒体到传播机构鼻,由杂志到全媒体平台溜凭,历经两次创业仕,家用汽车探求新的发展方向阑郡,抓住变革时代的发展机遇盲漆蹈,赢得了全新的利益增长点壕凡。不再只是单纯的纸质杂志捣态翟,视频报加、自媒体等做出了不错的效果挎毫荤。   其次似蹦,就是在自己的企业定位方面雇共,中国医护工作者汽车消费调查群、中国城市教师汽车消费调查是以医生阑帛腊、护士健片、教师等特定的人群为对象做的系列调查哄。这些调查一做就是3年短杆,走遍全国大中小城市邓坡魂,做出最真实的数据耗。 ?   “网红”营销时代   今年以来狼,网红主播频繁出现在各类活动现掣选,手机发布会房仓、车展兰赎、房产开盘溜、比赛等一场不落陷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹈琅。”   日前锹挞昆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”橇磕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泞垃千,打造新媒体时代的主流媒体“网红”典妊。   对此事件小福,亦不乏业内人士称垮擂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走那哭,呈高开低走的态势淮途乌。   陈梓萱表示耿:“在现阶段的传播环境下缓沉,媒体记者朝网红转型擒息变,把读者转为粘合度极高的粉丝垫笆,增强彼此互动肺、沟通单篓喊,无论对于报社还是记者个人畦驮扩,都是一件好事谎潘。”   “把流失的用户拉回来羞令,用互联网菇舅亭、新媒体的方式非菩刷,我们正在努力尝试剩,但具体执行效果如何譬合,尚无法判断录。”全媒体时代瓶,我们永远在路上熔捎寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊疾忍:张瑞丽 版权作品道,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼,严禁转载萄俺,违者将被追究法律责任苯瞬。 获取授权" "  原标题库电括:广汽传祺肖勇佛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勒堑丛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挖。在本次活动上闯垂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念急稀弛。广汽乘用车副总经理肖勇表示煤:“时尚是一种潮流礁介,其实就是顾客需求令栖坊,引起客户共鸣精尝玲,汽车也需要时尚掳角,所以GS8出现在了这里县奈凸。同时传褀GS8我们就是承担梦想什欢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狸水,中国品牌基本上没有一席之地卉剐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辜。   对此缔,肖勇表示是:“传褀GS8我们就是承担梦想寐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上行,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贡,所以在豪华汽车上狼纪垄,我们率先实现突破挟等缅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浆弹能,我们就是要跟汉兰达先、福特锐界形成三足鼎立劝坝,甚至未来超越这两个品牌哩丛定,这就是我们的目标别。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碎举,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆文阑氯,创造单月销量的历史新高钨圭,爆款车型占3.4万辆澄螺层,但受制于产能安排的影响凡,造成其他车型总的销量并不是很高朴。面对这些问题戊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略失菜蔡。   肖勇表示避椿:“明年我们的产能稻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目方好,产能将得到释放叼。我们在满足GS4的同时市泡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赔驶唤,最起码销售五千辆以上奴废,剩下我们会再分配个其他车型捍畦尝。”   同时为了加速品牌向上侵兑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琴驴。同时肖勇说道仕雄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隙块湍,在明年全部投产酬,所以明年最大的问题还是产能氛短醚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型渡努动,我就是聚焦我的明星车型雹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁蔑:李芳" "  还有不到一个月闭妥懊,东风标致4008就要上市了拍档勾。它的颜值苏、科技装配足够有吸引力段粪,那么随着锁定竞争对手楼蹭、谍价畔堑钠、销量预期等关键信息逐步浮出水面撂猴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢麻草巧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天艇撂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绩祷侗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寡泊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掳。比这番景象更热闹的慈就癌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畏扩金。   说到品脾菜录,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泥藉,让媒体品到了极致氖。在工作人员的讲解下纳辰百,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统把分欣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴全簿,无不让到场的记者部春龟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凸秽圭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外半,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荣、品味顶冕错。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湃,东风标致在今年推出3008躬懈搅、4008后怖卡,也将在明年陆续推出3008S田化、及另一款7座SUV庞鳞和。据中汽协最新数据显示判贯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆料锋妓,同比增长45.91%干珊驴。那么胯咖,在众多SUV产品中旦情,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢非敲杜?东风标致总经理李海港对记者表示程地吠:“我认为要总结一个词就是‘品’字汗棋,东风标致的SUV一定是最有品的挠溃挟,这个品是指品质谱熊楞、品味戒熔,今天的4008就足以支撑这两个词亮贪斯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辑磨史?李海港对汽车产经网独家表示墨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型识脱,轴距达到2730mm好卯华,是同级别车里最大的陡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统黎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挝收,在配置方面更趋向于高端糯隋毫、智能罢郡,进军更高一级的SUV市场窍。”   然而经卷,另据乘联会的最新数据扫趴浚,1-8月蔽鹅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哩膜啼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么都,作为中级SUV屉擦层,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勿髓尽?李海港向记者算了笔账临,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懒饶晚。“这种需求就是4008的机会入寇搓,也是4008成功的保障蜗。”李海港表示列。   “狮虎之战”将上演   还未上市薯岭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎性皖邓。李海港认为丛兔泪,4008在科技装备劲奸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势患毕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的七棉氮。”李海港强调筏乘莱。   通过外观设计及车况数据对比后发现碎想昧,4008的设计颇具未来感和运动感独滇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下径,4008在轴距上占有一定优势泛姬陛,也使得整车造型看上去更加修长高。   那么俄雹溅,价格呢搏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勾斯棱,通过对比翼虎的指导价解,小编认为4008的价格应该在19万元左右另饺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合其。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氖溺惨?据乘联会最新数据瑞颈混,翼虎1-9月累计销售84258辆菲,月均销售9362辆梆复风。但值得注意的是嫩牛瓷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萝。那么猩苦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愤埂守,可以说也有一定难度称箍棋。   汽车产经网了解到惯和紊,由于目标客户锁定在换车需求的群体此,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纤陀,以吸引用户选择4008乖坚。至于置换方案的细节挫街,李海港表示还未最终确定稠篇歉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   国庆结束后水人雹,北京辽、上海聪、广州讥蔚寡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拧豪,引来了社会广泛关注龟商。平台闻风声父,媒体炒热闹譬,百姓愁价格粹螺靖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炕蹬,“网约车”只是第一块烫手的山芋耽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盼捎萝,又要确保公共交通体系的稳定哗噬,还得照顾老百姓的感受赦卜。    比较普遍的观点认为队煌鸵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寺互处,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扣缄磺,征求意见中提到让市场来决定变饰,这是非掣概鹇埽科学的刹。作为用户虾凄惠,担心价格上涨架,特别是比出租车贵覆嫌山,认为监管部门是要维护出租车体系利益惟栓斤,我觉得这是大家多虑了绅恒翟。过去模仕封,在平台混战的阶段既钨,资本介入烧钱抢流量么闷,这本身就是不可持续的径,价格逐渐上干に匣弧,平台收取中间费用是必然的脯。    对于各地的征求意见捞券,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仟绥。比如说要求司机是本地户籍辅、要求网约车辆的舒适度等等详沧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萄。    网约车规范的政策是非常需要的蛇试土,作为共享经济热潮下的产物坤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色界。任何一个商业模式驰,都需要规范起来纲唤。因处于监管边缘磨侯,过去已经发生了数起网约车的伟菜贩欤害案件浅乌功。我们在对受害者表达同情粪蓝、对肇事者表示愤怒之后搪叙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涉。    然而杰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酿炉。比如说还喇穿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矾培祁、车辆要有上海车牌侈搬戚,并且轴距要达到2700毫米权。根据滴滴公布的数据侗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擦寒,拥有上海户籍的不足万人宽。这个情况在深圳类似刨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碗邪。如果按照细则明确执行娥固,这就意味着乔壤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”达。    共享经济是大趋势时凉,但监管太严可能打击积极性氮,这对立法部门是大考验社。互联网时代澈,网约车大大增加了出行的便利媚慕,使人们在出行上拥有更多选择陀停。监管是为了提供安全高效的服务保障甩纬,而并非要让网约车集体消失忍匙。现在的征求意见许多还是首次提出孪殊,建立体系的过程中应该让用户天粳、司机及平台有更多发言权察澜投。    我们鼓励共享狸踢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环题火,与传统交通体系形成良性的交叉互补锣熄隋。    我们希望立法缸,只有合法合理才能保障各方的利益看,所以网约车服务一定会是标准化萍纠讲、安全化的马。    我们希望在所有领域都有不断开放新柬、不断完善的发展方向牢频,这是产业互联网时代的必经之路蛇。    文 | 著名职业经理人辰款,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡庆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炔:新造车企业已经不再神秘窟奶,告别概念车的品牌曝光期八唇己,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涤。投建工厂酷苍享、申请资质拇颅抵,造车仆皆示,他们是认真的惩。不过此慨,“八仙过海死、各显神通”秘楷侣,出身背景不同的创始人肯啊,对企业产品和品牌的定位尝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叔丁。    想听“真知灼见”壳褐婆,走进新造车企业揩落,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沸眠乐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逝俗,敬请关注寐其橇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硷斡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砷哎敬。10月10日庐蕉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耪咯。这也意味着措,前途汽车继北汽新能源躺口光、长江汽车之后篙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”石叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颠马芳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坛飞,可以稍稍松口气和。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看特腐惜,他直言到2017年底前途K50车型上市前弘存,相关准备工作的日程已经安排很紧张逞水砷,有许多事情需要持续推进疵太殊。即使如此挤腑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心染钦。在与记者的沟通中蓄媒剖,他详细讲述了自己的创业经历推镶售、资质申请的情况挨卡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筒筒。    短短的一个小时纠,陆群留给记者最深刻的印象是晴录荷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师返,他们怀揣一个美好的愿景痞请焦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”括。    ■ 拿下资质不神秘牛孰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迹,许多人都对过程感到好奇维蔽翻。陆群则表示遍散,拿到资质并不是一件神秘的事情短搪呸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吠,一点一点把技术做到位么,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔼熬。”陆群说男。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》里型。具体流程是杏蜗蓉,企业根据相关标准去申报项目陵疯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请究婆。陆群认为菜巨据,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剩宝腐、引入新的技术和参与者黔慨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浓。其中对电动汽车的四项关键技术痉飘,包括整车的集成和控制技术清境,电池的管理技术倦掇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冉蟹。同时驾师刷,技术具备后还需要做出整车苛谱梗,并按照标准做大量测试违铃屁,要达到很高的标准皮贸丢。据了解绅翻爱,整车控制管理系统(VCU)忿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兰,也是已经掌握的三大核心技术倪把淀。    更重要的是讥分珊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狼。早在2010年杰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娜席莆,开始布局电动车努挖街,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弥寞。2012~2013年敢拷鸡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涸够,在高端纯电动整车设计七、研发方面取得了初步成绩藏混。陆群说存,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耸颇块、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拿枯固,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聘咯,开始引起业界关注溪咕。那时疙,行业对电动汽车的关注已经比较高粹,而前途汽车早已走在了前列雇曙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阔。”陆群说泥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戊达妊,专注纯电动车研发把妙酚、生产闷了炯、销售及服务酮疽始,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘲。”2015年9月胺女森,长城华冠登陆新三板挂牌交易耗犁,成为新三板电动汽车第一股疟储朝。目前蓉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彪冠静,包括整车业务板块(前途汽车)懒琶汕、设计研发业务板块(华冠设计)俺,以及核心零部件业务(华特技术)墒爸。这三大板块互为依托竿鄙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑年畏盆。    拿下资质薪攻媚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笨躬悄。    ■ 技术别次丹、生产基地钢沽、供应商都得一流    在做电动车的这几年股面,陆群对电动汽车的理解越来越深入魂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靛恐士、变速器等物理结构吹挠淮,还需要产业链配套痹饭呢、成本控制图、核心技术开发等一系列工作秋五侧。“自主研发的核心技术棱绿、国际一线的供应商和自建的生产基地士,是我们的三大优势舰祷。”陆群说搓奖。    陆群说桥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哇氢季,市场上找不到合适的零部件供应商吨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牌小挂。目前佛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乾、VCU寞漆被、RESS等核心技术畏铂,使零到百公里加速仅需4.6秒第,最高时速为200公里蛇,最大续驶里程达到300公里廉媳颁。而据陆群介绍糠摆,这些电控技术相关的零部件守午幢,不仅前途汽车自己使用码普妹,也已经为行业中其他厂商供应宋毁。    在供应商体系上惶洛,前途汽车同样拥有强大阵容勿,已经先后与IAC坛睦享、博世僻始、布雷博项、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吩。这不仅确保了产品的品质苛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地德坡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撅测,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欺韧眷。今年2月嘘暇娇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酶,按照规划橇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磋,将在2017年中试生产菜,第一款车K50将在明年底上市纶们。值得一提的是才司老,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺未,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砍阜,最大可能提升汽车的轻量化水平抖表。    陆群认为发,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讲,而是要通过成本控制烹辣蕾、技术提升来实现板嫉,其中轻量化就是很好的解决方案朴。他强调圈刺:“前途汽车的产品规划和市场策略锰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晒惦玛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虱白拖,在全新的市场领域不断成长燃耗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辽弓,中国新能源汽车市场前景广阔挎竞,存在巨大的市场机遇那。据他估计绥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堂褐堆。他表示老,前途汽车已经做好了准备奉迟。    陆群始终坚信一点栖剃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西射耽。在他看来技,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筷协斑。“所以嗓武冕,我们专注车辆性能裴古,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台继绞,迎接智能互联时代蔷。”他说愤长坝。    自1990年大学毕业进入汽车行业贬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罗猩锨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年款腑酞,创业历程也已经13年武,算是行业的资深“老人”唱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”七功纠,他的团队也是一群“汽车工程师”乳蕾抹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馈骏寥。    陆群说罢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惺竭,像华为一样拥有先进的技术捷孪膝、过硬的产品品质以及国际化的视野旧梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恢咀囊,同时筏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益踩茬。一时间诡碳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来砍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茅貉,对于新政并、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苏彼是。    看自己   记者篡结: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞄晃?   魏东谭: 一方面险,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喷办,根据北京必、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丹,我们会在司机盘殿梨、车辆和运营都符合当地规定的基础上苯从沪,继续增加运力保障菱贾,这其中包括增加自有车辆庙曝粒,也包括增强与当地伙伴的合作寸泊。    看政策   记者擎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仕紊,有观点认为悄嫁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慨: 这样的说法不客观头椿腊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定葱扒妹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颇估。    某种意义上讲村,首汽约车项目上线之前烂牢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赖,我们只是在政策范围内尝试着做镭罐趁。彼时猾,我们借鉴同行业企业技术手段拓钉桓、商业模式和合作模式讨冻,在政策合规的前提下酗粹,尽可能尝试瞬,当然水叼阀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绘极化,我们是十分期待政策落地的戚绣篱。因此叮每,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情店纽霓。    记者捻纲暇: 怎么看待首汽约车的先发优势谋柬较?   魏东触牛: 的确烯伐,北京市场上我们目前是最贴近政策的洁辞,但从全国“一地一策”的角度来看涝戏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的添藕修。    看行业   记者捻警男: 按照当前征求意见稿来操作碎皇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响福。   魏东埂别: 我们对于各地方出台的政策表示理解洁,网约车实行一地一策制度粒览桓,各地会根据各地的交通发展水平寸砷、城市交通需求来决定如何管理网约车寥幌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殴。    看未来   记者娩瓤: 未来行业格局将有怎样的变化悲饱?   魏东沃: 当各地政策正式落地之后疮埠,会明确供给的标准封,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈荽铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域挂米,同时僚剂剁,对于准入的司机进行严格监管木。因此父碘,在未来行业格局变化上籍氦,在大的方向和框架上由政府来把关累,在框架和方向范围内措讨肪,各家寻找自家的竞争点和突破口苇,现有的平台选择优化平台和转型升级莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侗,并通过一系列体育苔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箍斗建、活力的品牌形象扰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玩,除了年龄嘉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人检阑厩。” 10月13日栓摆辫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侥。   据悉狭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记律虾,并向年青人传递积极的正能量乃劲淬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烂。未来山,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肪搁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛙,借助本次人物盛典佰踩赌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捎旧。   “2016年丁耽沮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睬棘陪。” 郭伟表示测券,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作登叫协,不仅让不同圈层的消费者霖桅取、车主酵、粉丝共同参与到活动中闷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者独孟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卿。”   事实上毋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域究绞,包括体育以及音乐类的综艺节目氨,实现了跨界合作充宽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痹忻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流遁钠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度德殊。”   根据最新销量数据显示恋筒,东风日产9月份的销量出色窗插,同比增长超30%鳖渺把。其中主力车型轩逸趴甭钡、逍客灸寄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懦随开。   郭伟表示耍武骚,“东风日产今年的目标有所提升袜倘,对今年销量保持信心蠢烦。”此外糠,谈到是否有可能再接再厉具繁,在总销量上攀升至第四名的位置时嫉茬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫉,能超过前一名最好炭亲溜,但最重要的是与自己对标舌乾。”   责任编辑练:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮扩地:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欧,管理层不参与讨论事棋,每组都有来自全球各地把需憋、不同级别士、不同性别的同事都缎搜。”蔡澈说燎剿磊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岔诽,大家相互协作老拢另、互相支持陷、勇于尝试煌。”    中国经济网综合外电报道艰坊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹬戚,其宏大的构想才刚刚开始嵌。蔡澈现年63岁钎沃,其工作合约预计到2019年猴颠汝,在刚刚过去的2016巴黎车展上泻己,他再次用前瞻的眼光和布局眯,为戴姆勒集团未来的发展露贝,提出了新的方向吝菩獭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趁躺倒:当年学的是电子工程专业敛挫,就有人建议“傻小子寝拾,去学机械工程咕芯。”饰,“今天来看丸描,坚持初心峡编,梦想终有回报盎舰迁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饥,在报道戴姆勒集团的“变化”时祥糖,都会引用蔡澈的公开演讲泪鲁妙,因为他提到了电动采擦嗜、互联德酗、智能和共享等前瞻主题吴祈。    首先馅悉顿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悔会,并计划到2025年雾扛,成为高端电动车市场的领导者宏匿归。当然币,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缄朽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的探,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扔实,恐怕显得更稳健涉旧。    “在所有这些领域马荷,你必须为未来的投资做好准备梳丸,”蔡澈说舶秃谐。 “但这是令人兴奋的量,所有这些发展不仅仅是技术的改变损擅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赫定。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悄,内容丰富的CASE(瞰思)计划时层,它取自于智能互联冕卯顷、自动驾驶肆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宫。有评论指出秋腾凯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责短,就是要对未来做出承诺鼎睬鹊。 巴黎车展发布会期间露歌鸵,蔡澈穿着休闲衬衫突罚烈、牛仔裤和运动板鞋试俏俱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羞思沛,但蔡澈作为首席执行官泛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冒,以加速决策和赋予员工权力著称袱漏婪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纪握救,鼓励对新产品和新发现澈,进行实验性的尝试岭睛惦。    巴黎车展发布会期间戒,蔡澈穿着休闲衬衫提瓶寞、牛仔裤和运动板鞋祷,一改西装革履的常规风格南吞宪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爽刚建:“我们并不是穿衣方面的专家酬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炽,而是留在了在工厂附近的办公室令贪寡,尽管条件略艰苦棵。至于在衣着方面的变化膘,没有具体的规划杯踞笆,因为衣着是表面化的莆垒段,符号化的细巨舰,尽管这会传递一些信息蓖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沥驴监:近些年鹊储,我们尝试了很多新的想法钱腹握,对整个行业而言都是全新的尝试兽赋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潞,很多同事都参与其中店绒乏。    “仅仅3个月的时间淋凌,我们收集了150个优秀的想法炕副荤,这些都是关于企业未来建设的好点子显。我们把参与讨论的员工分成了八组描,管理层不参与讨论壬,每组都有来自全球各地苏、不同级别酣媳、不同性别的同事脾县。”蔡澈说旧揽,“今天提到的鱼群式结构参峦烽,希望让公司更有活力澳辞骡,更灵活铃吓静。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耻俗,大家相互协作扩盾、互相支持拦贫、勇于尝试履。”    几个月前饰,在柏林的一次会议上密,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”导八。根据德国报纸对这张照片的描绘东跋畦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疯挺。蔡澈告诉开发商榔,这张照片是30年前拍的沪,那时冻豁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奠。    随着电动车品牌的发布顽模,以及首款概念车的亮相垫邓阿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檬团。在戴姆勒的规划中解回,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力海,包括价格瓤、外形和性能呕幕。据了解痞绿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赏貉恒,包括在德国建立第二个电池工厂矛颁淖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微色:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕试拔。主场“作战”的雷诺品牌苟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR令舷阿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丢凹,包含设计冷、产品以及市场布局等方面充秃。    发布会结束后苔凡美,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淋。在面对面的交谈中崩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瑟歉缄。另外侨骨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沽估坝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作比。    网通社钎:在中国市炒赴小,2017年雷诺在中国有什么挑战裳?    戈恩沤乡擂:首先我