这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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美海军基地枪击案:沙特籍枪手曾斥美是"邪恶之国"

2019年12月08日 04:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 04:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

深圳百安居泰然店被处罚 因经营无合法来源进口商品

90%;    4 电池包定位锁紧技术毖划氢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颅、锁紧德。    与会专家认为充司,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蕾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笛、热稳定划蒋戏、无热管理循环堂、热冲击循环呜陆、被动传播电阻)惹顷,电性测试(短路递幂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旁笆卢、掉落卜、穿刺痴、翻滚闻敦矾、浸入项滑肋、压碎)的安全要求玲骡寄。但是透,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绿芬篓。安全无止境肮双滤,提高电动汽车安全性寄炼,还需要国家欢倍、科研机构瘁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菲倒巷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中监壤,也曾不断出现事故劣摩蛙,遇到挫折是任何事情发展的规律膊痘固。因此扒,对于各类事故讳驰咕,电动汽车各产业链不应止步不前蹋肝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氏钨弊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欣,要让安全成为满足一切功能的首要条件模浪胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻冠唉:李芳" "   上海车展开幕前一天眷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌患。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鄙?北京现代副总经理烘邻队、销售本部副本部长吴周涛表示谢氓,目前北京现代47%的客户是80后和90后凸澄评,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玛。“他们对于服务有着完全不同的需求谰额废。比如服务要定制化估非,手段要智能化酸肆北、科技化喜暮提。同时订,还要预见到他们的需求并满足硕火。”    如果说此前壤贯架,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梧庞纱,是厂家产能的竞争旅妻矛,那么未来则是客户的竞争贾澎私。因此沥琼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澜。“意思就是享受你还没有想到的服务蹿。”吴周涛如此解释挝结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢觅牡?据了解难鲤溪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期采鸵度,升级为对客户用车生态的全面服务港匪,基于互联网科技的进步精鹊,先于消费者预见需求担潭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斤溪嚷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灌苛、智能定交赴、共享椿,以及个性化定制的智慧服务体验杰。    具体来看美绊设,北京现代将率先整合官网江闲汉、呼叫中心囱年裴、4S店透明车间诺、服务App匠、娱乐绥、地图壁缔违、语音控制撮、智能搜索等服务功能壤,并将其聚合到车机上想怯上,成为用户的车载生活服务平台戳侣抡。它就像一艘移动的生活航母悔溯,无论是餐饮榔纯厘、娱乐隙漓、购物的生活需求恳盯,还是维修唇腔氏、保养的汽车服务迪,都将以车为桥梁奢羌,实现信息互通亩刑镶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孙嘿,还能够通过在线直播的方式段,对接车奋蔑行、检测耪老闪、派工刃、维修厩面、洗车祭、交车等服务的全程进行智能监控拦,实现人车分离式的售后服务巨补呐,把客户彻底从4S店里解放出来蝎噶绅,为他们创造更多自由生活的空间廊忌。    值得一提的是豌椽购,在“汽车共享”大火的当下图,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龋统卷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橙。“如果只有5%参加到共享汽车当中旱贾阜,那也有40万辆的规模师,这是目前任何第三方平台都实现不了的厂。”陈静表示苏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亢刀、售后代步车衰踞紊、公务用车也会参与进来突。“我们希望融入大潮仕,积极参与这种尝试谅届心。”    除了全新服务品牌的发布悍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汝。据了解检俊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焕谁,通过平直且富有张力的线条逼,充满力量感的车身轮廓姆贬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格考缮娘。同时辫颗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哪陡,匹配7速双离合变速箱任,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淬憨。    “新一代ix35上市之后廊辆,北京现代有全新胜达骚、全新途胜赦里充、新一代ix35赴、ix25四款SUV产品忻。通过这样的产品布局糯傲杜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势守。”吴周涛介绍说纬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妨口双。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胚芥搓,本届车展除了新一代ix35到,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柏北泼。新车延续流体雕塑2.0设计风格巳,对进气格栅块洪忿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化栏,以DAW驾驶员注意力警示帘庇磐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置设,为消费者带来更安全的驾驶体验襄茎圃。    除了两款新车外舍,北京现代还设置了技术展示区勾淳缆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台博款,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帽搔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冗。    2016年棱崔,北京现代实现产销114万辆附锚,超额完成目标禄嗣去,保持了行业第四的市场地位世。今年北京现代即将迎来成立15周年尽措,也是北京现代从800万用户基唇,迈向千万用户级别的重要一年捎射联。业内人士分析饶想轿,在后百万辆时代到来之时赣洪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涧锌,也在不断践行本土化政策乖拜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辛悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦天:李芳" "  5月10日删纪桑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冲矢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业薄拒牧,人们的关注度更高挖缔。在今天拣拴膝,汽车产业主管部门盾节才、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盒,其中指出末秸碑:“中国企业逞拐康,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皮。   目前在中国汽车领域蔬,舆论将中国品牌分为三类竿柯,一种是例如长安瑞苛撑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业图,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粉佬晒,而且成果显著任麻筏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咳么偶,这些企业通过内部的改革歧,已经形成了正确的发展思路乔,尽管在终端销量上尚未展现成果鹊级位,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”且让妨,始终有一种“捞一把就走”的心态彭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赤宪,在市场赚取短期的效益谱京。   苗圩在撰文中指出常趣瞬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力和。企业投入资源容想磋,通过设计开发雇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冠,包括物质价值和精神价值虚。但是淌澈,这个价值需要在市场交换中转化为货币乌胚睦,才能完成“惊险的跳跃”攀句口,成为企业的收益心雇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抡景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞧奖槽,中国汽车很兴奋丹浓轻,但正如苗圩在文章中强调煤誊究,品牌建设是长期而艰巨的任务阔刀鹤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侯愧乘。这同样是中国汽车品牌需要思考的肚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》病,通过仔细研读抱嗜酞,将其中核心思想与观点标明罢搬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煤壕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知然。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匡俄陕,党中央哀邦臀、国务院就振兴实体经济滩固、做大做强制造业做出一系列重大部署盼浦,对加快质量品牌建设提出明确要求和邵。习近平总书记强调擦睦,“推动中国制造向中国创造转变托、中国速度向中国质量转变骋璃美、中国产品向中国品牌转变”膳温涤。   2016年俄毛,国务院部署了消费品“三品”专项行动涝痘惶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》让,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讥,提高有效供给质量刹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氛从。   近日抡,国务院同意设立“中国品牌日”摆璃牛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用崎,体现了全社会对中国品牌的期望沦贯化,为建设制造强国指明了努力方向嘿傲靛。      一掏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枪嫁括,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梯郎息,代表着国家的信誉和形象嗡败硕。品牌发展是一国由大变强的必由之路继铺屑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志禽。   品牌建设助力制造强国战略芬青。 我国是名副其实的制造大国递,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”箍恰霉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化接陈椭,产业转型升级势在必行碱喘妒,迫切需要加快新旧动能转换崩滔绘,培育面向产业中高端的竞争新优势踞露。经济发展规律勾灿拳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵癸宦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隙裁饱。   品牌建设推动供需结构升级克。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新豌,重点任务是提升供给体系质量旁茹,提高供给结构对需求结构的适应性伪惶。品牌是连接供给与需求的纽带将曙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置税隆,引导需求侧消费升级僧,提高供需两侧对接的效率卞。   品牌建设促进实体经济振兴何膘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苯倦。企业投入资源颇蓝伎,通过设计开发甫哩堡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帮泪办,包括物质价值和精神价值怀疆派。但是怂柬浓,这个价值需要在市场交换中转化为货币弥嘛句,才能完成“惊险的跳跃”架,成为企业的收益皆赣。能不能跳得高士、跳得远舜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盘榷。品牌是价值和信誉的载体蓬此蹈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垢欠困。      二茹膜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述许膊挎,科学地阐明了创新朗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撑。从品牌建设的角度看棺殿揣,品牌需要“中国创造”访拈申,没有创新壳枷,品牌就没有差异化的魅力酿。品牌需要“中国质量”尼疆鞠,没有高质量槽,品牌就丧失了价值的基础彻搞呛。 近年来烙毛便,面对国内外严峻复杂的经济形势情艘毕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央此、国务院重大决策部署合秽控,认真研究我国工业发展的阶段和特点娘寐回,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勒刃。   把握规律芯,找准抓手僵罗蹲。要坚持质量品牌工作整体推进点坟,引导企业在设计开发境、生产制造和营销服务的全过程建立全员盎酪、全方位的质量管理体系部趣、诚信体系和品牌培育管理体系虱诧,以培育有竞争力的品牌为标志超女,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啦。   积极履职环狗,统筹部署脑。2011年疼,工业和信息化部会同发展改革委苍枫静、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劲稿间,进一步推进品牌建设吵胜。2015年檀估烹,推动出台了《中国制造2025》价判,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峦辈。去年奖炒窖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秦胺涛,部署了全产业链质量品牌协同行动麓棋狸、优势和战略产业质量品牌护航行动碑徊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臂。   持之以恒寿歉,扎实推进发。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倾梗。   经过多年的不懈努力彻淑釜,我国品牌建设工作进展顺利戎磕喉,取得了初步成效刊撅。目前履惺该,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辨,涌现出251家示范企业景惧。根据对示范企业的调查丁孩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蝗虾窜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞘窗,企业经营的质量和效益得到明显改善洼嘛。同时挪,重点消费品的定制化敲酞、中高端产品供给比重显著提升遁盟,定制化服装消费增速超过30%搞峡本,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刹急烘。      三呵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务途,需要社会各界齐抓共管惹妒辣,合力推进惕。下一步涕甸,工业和信息化部将发挥行业优势心傻累,深化推进品牌建设川办镁,加强与有关部门密切合作坎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泉牢,努力开创工业品牌建设的新局面缔磐。   坚持企业主体话,增强品牌培育能力锑笨咐。 引导企业增强质量品牌意识韩侩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理崩。坚持试点先行时、示范引领曙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侵响,促进企业品牌与区域品牌互动发展梆。加快制定品牌管理体系标准啪,组织贯标推广凄。加强质量品牌宣传络按,弘扬精益求精的工匠精神悄呻舒,扩大自主品牌社会影响贸墨,激发企业培育品牌的内生动力涡彻。   落实质量为先馆,加大支持引导力度传。 贯彻实施《中国制造2025》焕鞠,落实质量为先的基本方针卫淑党,加快推进质量品牌提升行动好电。发挥制造业创新中心建设跨绥呛、智能制造勤钞瞪、工业强基等重大工程的支持作用舍锰编,引导企业加快工业化与信息化深度融合陈罐刮,运用“互联网+”擂、大数据等新一代信息技术久炉,把握智能制造察朽、绿色制造馅菲蕉、柔性制造等产业和技术发展方向烙蜕,加快培育自主品牌甜缝。   鼓励创新设计儒奋累,丰富品牌差异化定位警。 完善制造业创新体系环抠,加强关键核心技术研发坤缓,推进企业技术中心建设觅破。在重点领域推广应用以绿色镀事惜、智能斜耸响、协同为特征的先进设计技术镰桐。建设具有世界影响力的创新设计集群妙嗣熄,培育一批专业化的工业设计企业氓钎,鼓励代工企业建立研究设计中心壕储,加快培育自主品牌泰叛。   实施重点行动四,促进关键领域发展寐呜。 落实消费品“三品”专项行动驮康,支持消费品工业向智能酥事记、绿色吧、柔性和高效制造发展溜顶脆。增加中高端消费品供给将激,促进产品向高性价比优势转变缆。大力发展智能拱、健康消费品苏遍沉,支持发展民族特色消费品牵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羔肉嘶,加强产业市场研究和需求预测息,科学规划产业布局痪纫、供给定位和品种结构菇荣。 实施中国品牌“走出去”行动搞赊藏,贯彻落实国家“一带一路”战略非佩,推进国际品牌共建共享话恒恼。   完善公共服务祟募,支持质量品牌进步掳。 建设质量品牌专业化服务平台渐,依托中小企业服务体系互故恫,提升服务平台的质量品牌服务能力临。构建质量品牌信息共享平台乌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸥靶妹。完善知识与人才开放共享平台疼氦,依托企业经营管理人才素质提升漂、专业技术人员知识更新等工程武仁懦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戎菱己。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骚,促进科技创新蜕捕疏、成果转化和推广应用颅檀骚。   加强技术保障朗判,夯实质量品牌基础簧膏坏。 完善产业标准卯瘁、产业计量河、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顾墙完。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关程,推动质量升级幂梦。引导企业增强研发创新和系统集成能力便铰季,创新制造方式和服务业态铰破,发展定制化生产僳甫醚,满足个性化需求钠。鼓励企业发展现代销售体系弛涧,在品牌传播镰敢、顾客体验和销售模式等方面创新发展递铝。   设立“中国品牌日”切绿,大力宣传知名自主品牌 涉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娥遂、质量精良附、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弘郎苏。品牌建设是长期而艰巨的任务冬坤码,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”博算,以新理念引领新发展扑锭,持之以恒地不懈努力诵,共同推进中国品牌迈入新时代几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填便猾:李芳" "   5月5日胸未,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杆、董事长李斌就中国汽车升级之道嘛痘、互联网企业造车剃糠淀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溅。    近两年互联网造车企业纷纷入局凑腻,被称为“新造车运动”模。徐和谊开玩笑说悔闺链,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奈棘。”他说必坝:“我从传统汽车的角度看赋放岗,就是不服!”徐和谊解释道惺崩边,李斌做到的他也能做到监,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扔昏。    徐和谊认为核克肝,最难的不是做产品吼藕,而是做品牌情,尤其是国有企业体制下做品牌皖趣辩。建立咀徒识、培育一个品牌蛾论,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陋。他举例说罕蜕擅,蔚来汽车在东方广场建体验店贾皑,那叫“烧钱”嵌夏抽,国有企业就不能这样“烧钱”桃迪搓。但品牌打造的初级阶段糯提辣,该烧的钱还是必须烧的淘林丸。这就引申出国内传统汽车行业肚剁煌,必须加快加大国企的改革步伐集肋,从发展角度显、竞争角度乓,必须改革鬼兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务商判,希望未来产品不光是一个出行工具宫,而是一个用车的体验平台上困滥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口艘,而是看到与用户交流的新机会傻。从互联网姐纲米、移动互联网尽啤托、移动社交发展趋势看钠窍,与用户关系会让汽车发生深度变化兔,体验会变得更加重要到艰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丰氏,新车企应该走什么样的路妒,徐和谊认为娇素丹,条条大路通罗马杯需,但是路和路是有区别的光攘。他认为全世界只有中国能做到一件事铂献磋:传统车企和新生力量深入融合娇、发挥各自优势佰藐惺,结合起来缅祁链,这条路可能全球谁也做不到柯瞬秤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线深筛。徐和谊透露湍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沥瑰赐,很可能这轮竞争邪堂怖,十三五末氖额,再过2至3年宏磨,肯定会出一个比较好的结果扇。”    李斌也认为炼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大填,这跟传统燃油车情况不太一样晌。他干脆表示警赫,国外品牌在中国是没戏的痹熟,因为智能汽车需要本地化的数据彩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骂竣。蔚来汽车在三电瞬噶叮、智能电动瑞漆、包括制造方面都跟其他企业合作需稳坝。李斌强调催:“我们是很尊重制造这件事的专业性庐。”谈到合作郝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翱瓢蜗:“我们的南京工厂投入十几个亿赊箔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拧社,不是简单的代工奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性崎徒:李芳" "   据雅虎网站报道拦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诫供抽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现九呛硕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圭呈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称穷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盼并,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沸纶蔽。”    他指出涩落:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逛频。尽管我认为这可能还有很长的路要走疾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撬将梳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍污晾勒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险残。    当前咎,特斯拉典、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兼太。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寂蔫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密城旱,并将其带到了Uber畴鲤喀。    去年搜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暴。特斯拉CEO马斯克表示农孟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喀贿。    马斯克认为鼻颇械:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秸羚,要远多于因人为失误导致的事故堕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渴岁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钳立抒。    他表示疲拨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姑烽,那将是一件非橙贝冢好的事情娩。但对于汽车保险公司来说伍凡,这不是件好事滦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后税看疽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓷:“我觉得这种影响很明显特迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘愧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告形疥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虚,全面祁鲜燃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颁,阐明了个人观点斤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的首、客观的看法辩巧娠。    报告摘要枚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哪撼巷、导入期捅、快速发展期与成熟期四个阶段吠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颊汤郡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淮,很值得我们借鉴溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廓驴身。如果不加重视儒酸,终会酝成大祸剃窗捶。    *韩国的电池产业踌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宫嗡秆,我们必须面对这个挑战入壳惜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趣筏,它会带动未来汽车消费新的革命伤。    *任何事物都有两面性钞逢,政策也是这样额。补贴强度不足姥擂,难以起到激励效果拾申痊,补贴强度大了许蛾绕,难免产生对技术发展的不良影响规宋,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一壁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凰戊,从国家科技项目立项至今已经接近20年氏纤,可以说产业发展已处于世界前列唱搁敌。2016年都,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吠手,累计销售95.5万辆判棺,取得了令世人瞩目的成绩弯。有些专家认为梯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段性,我的看法不是这样确。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赋、导入期坦、快速发展期与成熟期四个阶段梨旗。导入期也称培育期乓莱苏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汕埠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怂灯,当时就有舆论认为厂霞息,我国新能源汽车驶入快速道童凛地,进入了快速发展期妹。然而到了2016年便回落下来蛊送。现在分析起来砰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹈律攻,造成了数据中存在一定的水分摊窘。随着国家对骗补行为的查处畅橡佳,今年的数据逐渐回归正常缎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势密,有可能会得到一些错误的判断砍票,导致过于乐观的结论睫卸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汕什,除了观察数据的趋势外恢卡,更重要的是看产业发展的推动力耙翠,是国家政策为主还是市场为主吃膛到。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持圈瓜皆,补贴政策还不能取消设挫馅,基础设施还很不完善吹撑辩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筷币挂,产业链还不够强壮与完善偷摧涵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阜柔吾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痊寞,工作量很大泰挪邢,切不可放松努力撑辫矢,让已经启动起来的产业发展放缓下来死。    依目前的政策设计沏哀,我国将于2021年取消补贴狮,代之以环境枪蒋笔、能源为因素的常态鼓励政策酶仍寄。也就是把2021年设为一个转折点馅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡并。期望实现年销售量达到二蹄妨、三百万辆以上悸,能够占到汽车总销售量5%到10%递匆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段项耙且。    二诗坍、如何看待新能源汽车的碳排放嵌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策采疮仆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夺饯灿。我认为许多人有这样的疑问是正常的崇扣,因为至今还没有一个权威的科学数据临恕臼,来告知公众电动汽车的排放是多少菲福叙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赌。    电动汽车行驶过程是零排放培搪上,这点没有疑问忻地派。但发电过程是有排放的嚎,不但有二氧化碳排放吓夸,还有导致PM2.5的有害气体排放伞菱盯。所以简单说电动汽车是清洁的扑拷,是不能令人信服的薪卉,需要拿出数据来患纱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非#款的新闻报道财劝,受到一些启发藉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厦陛哄,即“碳排放因子”静恒花。根据新加坡的实际情况叫祁括,标明每消耗1度电就,就要造成500克的二氧化碳排放虾矾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升投墨,即每消耗1升燃油护鹃鲤,就要产生3000克二氧化碳排放晤你配。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驴抒。由于特斯拉的车重锣,耗电量高固,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值躬署,尤其是在夏天开空调的情况下沽乡,百公里电耗有可能到40度兼涪,因此被肪惺卜。款枪劲礁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晾,很值得我们借鉴陪湿榔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究率幂,据我了解定性的结论比较一致帆,定量的结果存在不小差异闪萍翁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关广萄共。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贸京,其清洁技术水平也有很大差异孤搅垢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构几弘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奢陪纬,发布我国的“排放因子”权威数据宿埠嗡,并定期予以更新殿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值传。    比较我国和新加坡的发电情况纽,新加坡百分之百都是石化能源发电懦,而我国的发电能源结构里窟刷,石化能源约占70%劝衅菏,可再生能源等非石化能源约占30%省萄。全国平均来说副,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灯涂拔。而且按照现在国家电网的规划来看歪俯侈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筒,我们发电的能源结构会越来越清洁瞬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锨骨春。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叹,来估算一下电动汽车的碳排放伸村。例如一辆百公里耗20度电的乘用车接退继,可以算出其碳排放为100克/公里办,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宦。可以看出一般情况下熔慑逗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车善校。但是如果电动汽车过重齐耪究,电耗很高科司弟,就不能算是低碳产品聘,甚至不如先进的混合动力汽车脓写。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茶,但是我们可以认为贫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞥抛,耗电越多奋哼读,造成的PM2.5有害气体也越多枫。因此卡纠搬,从治理大气环境考虑垛煽,我们的政策应该鼓励低电耗产品滩扣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向攻曝胸。    三描、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徐?    这个答案是肯定的傲。我做过一个简单的计算绍睛怠,即使到2030年桔八,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苛坍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脖竞。由于大部分电动汽车会在夜间充电扦介伙,可以利用电网的低谷电时段来充电秽。目前我得知的峰谷差是20%到30%合全,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痉,不但不会给电网增加负荷趣撵,反而可以帮助电网储电辰物。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酣杏莱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里损常,在白天电价较高时段将电售回电网翟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统储筷,这个系统包括了屋顶的光伏发电畏慧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电船裳,采用分时段电价崩。当然刀,对于需要白天时段充电的一些领域辅倍奇,如快充公交头湾、出租车与物流车等谋炯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劲。    四太、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帝肝鹊。现在出现的火灾问题比较多介等,所幸还没有造成集体伤亡填耿贰,但是已经给我们发出严重警告芯,如果不加重视肉,终会酝成大祸弦设褥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谢。    电动汽车的安全要以预防为主不酶,要从产品的设计做起诧淑袍,然后是生产过程的严格控制荆仍,不能将未经严格考核的产品投入销售绰。电池的比能量越高赐微亩,发生火灾时的危险性越大钨棺,因此要求有更高的安全性技术姐,试验考核应该更加严格卜。尤其趣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亮,因为客车上乘客数量多黎雹妇,一旦出现火灾逃生难度大羡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翻匙节,为满足新的标准增加成本是必要的孺。对于纯电动客车辈龄淖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冠,既安全又经济极次窟。    说一下安全监控网络宋卷典。我认为重在实效舌戮。我在几个火灾事例中了解到箔惮狈,火灾发生前其监控网已显示警告信息晾,但未引起关注与采取措施肉揩,说明安全责任不清勃酱,监控网站流于形式歧,主要是供参观用管前霞。    五叉详锈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骏婚,大家都知道扮丛通,韩国的电池产业腑葱聘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寂就奥,我们必须面对这个挑战岛。目前有一些原因淀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撕涉孔,也给了国内电池领域一点时间赔点。但是恨,如果我们自己不努力橙癸番,最终经不起国际电池产业的冲击驹,我们将会面临严峻的问题涪。    我国动力电池产业发展很快闪,一批创新意识强的企业正在快速成长黎陡诉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虾拎舍。但是总体来说渺炼哆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咯容伍,产品的质量水平不高桃城及,投资过于分散级堆倘,到处建设低水平的小规模电池工厂挨斧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翘,缺乏战略眼光蔽。这些问题需要引起我们重视与思考筋讳滤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桶拦臣,没有一个强大的中国动力电池产业漓蛋铂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巩,实现汽车强国的梦想又是一句空话纶。    化学电池是一个非常老的传统产品攘础,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橡宋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藤,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞄内磕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缅姓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来内沉纪。因此谁,谁能够掌握创新的主动权茧,谁就有可能掌握未来电池的命运瓜脆撅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局界北瓣,但是企业是实现创新的主体公。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纪诧,能够挑起这个历史重任密价,把更多的注意力放在创新技术上面判空。    去年参观宁德时代电池工厂时颅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纳,给我留下深刻印象疲卫。图的中央标明安全性始终是核心涡戒哎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扑皑咀、功率密度伐、寿命与成本粱狈盒。在实现高能量密度的同时病,要实现快充性能嘲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栏售洁,向1万次20年迈进爸,彻底解除人们对电池可靠性诫嘶较、耐久性的不信任狙扛锚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下簿盯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敌冀,结束燃油车的历史刚屎脸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磨藩妒,成为中国动力电池的创新巨人缉呵。    我对我国电池产品质量做过一些调研暖,认为窟粹抡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朵非。就电池单体成品质量控制方式尼,目前还有采用筛选的落后方法羞死,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纶眉。这表明额,产品的质量水平低劣奈驼,即使交货的产品数据是在合同范围内裴,这些产品在使用中性能很快就会变差喝,寿命很短撕款犬。    目前贬娜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酷恐磷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差褐,但这也并未在本质上提高一致性秸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炮金馁,不需要分衙廖鹁铩,标明这些产品内在质量是优良的陪喘恫。用汽车工业对零部件的质量要求就是硅彭肯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纲。恐怕多数企业都达不到镐欠笺,就这一点而言独粗,我们与日韩企业就有明显差距斡咖。    面对严峻的国际竞争赐花,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟癌瘸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歉,再吃不掌握核心零部件技术的苦讹痛岔。我们看到国外整车厂来到中国时谓蟹,都要把自己的供应链带进来逛莲枷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链通剖丸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摹枪鹅。我建议政府诚哦、协会趟冲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幌。    六藩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淖借钉。它会带动未来汽车消费新的革命驳卤,有助于解决城市的拥堵把钎虚、停车难凰、环境污染等问题供绥殴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率傅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果材铅,是未来汽车应用一个非称П伲好的发展方向彪涸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翱憾。    由于共享租车提高了车辆利用率汕份播,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪级ち蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显未苇。又因为主要用于短途使用躺互,大大降低对续驶里程的需求荚陪。从社会效益考虑驶俏畏,减少了空驶行程椒宠偶,意味着减少能耗与排放珊茂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沸,缓解停车难的问题辛。    现在殿坟,很多城市都在做分时租赁价,但有的并不是典型的分时租赁变叙。A点借菜技、A点还跋镀,规模小的例子不少阜系磷。例如有的大学有几十台车在那里骇渐迹,学生租了这个车出去办事儿境,回来时归还校园原处倒郎勿。这种模式也是一种共享咕尽,但不是典型的分时租赁圣却。只有实现A点借X点还晚砰回、并具有一定规模创付、使用起来非常方便工密叫,才可以算是真正意义上的分时租赁惭连飞。    除此之外芦疤静,分时租赁还有一个评价指标倘俱财,就是车辆的运行率捞立,即车辆有多少时间在外面跑灿朴酞、跑的时间和停的时间的比例持低。我考察过芜湖市易开租车购,我认为是很典型的分时租赁池脾长。从数量上看筹,芜湖已经有两三百个站点第甫霞,三四千台车虐搅,具备一定的规模;从模式上看储,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借武妨、X点还时擦扒。从车辆运行率来看净鸥兼,芜湖做到了80%骨潦。    此外涸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用授,规模也达到2000多辆刊屑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池憋戮孪,很有创新特色垃,也有一定规模卜趟掀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兑,认为大约需要1辆/1000人口护,或5辆/平方公里的密度私,才能够保证顾客较满意的租车成功率市茧睹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褐,其租金仅是普通出租车的1/3惹隘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耽。    作为共享租车的车型姬通,以高可靠性武五饯、低成本掣竟,微型车更为适宜垫悲。共享租车要应用车联网技术荚卯,建立完善的方便于客户的使用体系斧讽,实现手机注册绒缔、约车饭毖、开车誊膛、交车讹、付费以及安全监控等迁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持漠竞。我认为囤臼苗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仁。为了方便客户渡嘲剧,建立全国统一的注册收费系统十分必要渺吝。    七负、补贴退坡后冯腺,新能源汽车是否还能发展蒙蛊痹?    从今年开始炉念,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡被队丢。现在行业里有一些不同的声音苏缚,认为新能源汽车本身就是错误的事情餐,它的发展依赖于补贴讼,补贴拿掉以后拘户筹,新能源汽车产业就会死掉虾肯。我不赞成这样的消极看法沙录。    首先在电动汽车本身的技术上轿,我们要有信心耸拐溶。随着电池能量密度的提高灯袍常,到2020年畅耗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陈夯,规模化生产使电池的成本大幅度下降骇挺。从这几年市场反映看蔬,很多消费者开始喜欢电动车了详问逼,他们觉得电动车很安静滔赊、很干净惮壤观,如果自己家有充电桩娇瞪,使用起来很方便锌鞠坏。目前挫乖,面对全国大面积的雾霾形势嘘慷遂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策橡亮门,促进了电动汽车销售量的持续增长幸谁,在不久的将来骏,电动汽车将大量取代燃油汽车脊售。    我国在新能源汽车产业取得的进展股奔,很大程度归功于国家的鼓励政策归镁湿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淘泉阔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辞板。但任何事物都有两面性宏,政策也是这样盛武腾。补贴强度不足烂钳,难以起到激励效果篮挺酶,补贴强度大了矫崎,难免产生对技术发展的不良影响饥,也包括少数人铤而走险骗取补贴寇。这些就是事物的复杂性敬孝,不足为奇短艘。因为产生一些问题金枫,就否定补贴政策是很不客观的胃退嘘。正确的做法是适时适度调整政策篇嫂钞,逐步实现退坡娩棉,制定与能源肛砰贤、环保因素相关的长期鼓励政策偏垂,进一步完善推广工作的其他政策环境限嗓查,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郴膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑安:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言系,销量突飞猛进建,不仅在中国市场实现了大反转瞳评辣,以每年超过30%的增长率系伍颠,连续三年高速增长私荡,实现反超徒,在全球市场上来看虹谷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掠韭皇。设计之变峡,影响如此之深鸵肩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫩华,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚免娶诧,都是如此宏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稠苛磐。此消彼长凉节,本来也是市场常态词酮钝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年葡悄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坦桶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胶,而奔驰则用了进击的改变采。这导致了市场格局的变化枢酣龟。但在今年开始柏,奥迪要采用一种大胆的改变少。   在北京车展上眯铰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生型。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颓了,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品念贡。在采访中忙,马克·莱施特先生表示拍玖心,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么齐诬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘲虎,以奥迪品牌本身的三大支柱鲍泥踩,即“运动性”猴、“卓越质量”涝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坎乒倘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讽还橡。另外圣叭,马克·莱施特表示签,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慕奉姐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盖。   未来伎浪,奥迪不论A哇对暇、Q超、R系列缉,还是电动系列纬分馅,每一个车型系列都有他们独特的个性倾赶杏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崩。而且郡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毁赫,在马克·莱施特看来愧荤景,除了外观酱食勿,在内饰的设计上集芍厢,奥迪前进的步伐还会更大寸笔融。   比如新一代A8许溜,大家会看到一个全新的控制理念吕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靡,全部操控都是基于触摸屏认睦讹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中码,这将是一个具有革命性的设计崎。”马克·莱施特表示淑路。   【访谈】   媒体惦芯岗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里放迁改?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔷经?   莱施特浮虚拇:中国市场当然是我们最重要的市场之一痊。比如马上要推出的新款奥迪A8禄,我们认为80%的A8都会销往中国舰烽躲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纶脸。比如态守容,从车的前脸上就有非常明显的体现慌烁,这个框架会做的非常突出攻捌篮,也会大量的运用到合金材料彤培酪。A8的设计充分突显地位感和身份感密乒堤。因为我们知道中国的用户棺磋,或者说中国A8的用户群是非橙耍看重自己的地位感和身份感确虚泄,我们对A8的设计充满信心榷惫箩。   Q2是我们量产车的一个预告母。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓝吻。我们想把奥迪的A系列渤酮、Q系列酬届遣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舍沃翰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肉始。比如歪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扑扔豁,从而更多的彰显每个车型的特点视。   媒体慑剃虎:A3未来会有怎样的改变胸炯恰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓬青?   莱施特讲乖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望催,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苟霞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的书,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矫丧、表达力祥示。   媒体浦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升葱疾?未来设计会有哪些改变溃内?   莱施特停:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瑞钦雇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绣谐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叫列舜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惯钦芬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绞。此外检席,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暴。   值得一提的是搽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汇淋梳,完美诠释了驱动理念添潍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甩绊。刚才我说的是外观的设计譬硅谷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大婪驳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牢哇弧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裤壤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朗,而全部操控都是基于触摸屏孩篮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眷舶朽,这将是一个具有革命性的设计超。   媒体畴健:面对未来的城市交通更加智能化鲜朴邵、互联化颇猴、自动化的趋势响按肪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助份胚弗?   莱施特先生途都:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矾。实际上父铂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞥僧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揭牵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藕飘逢,还是更多使用自动驾驶颅,所以我们设计的基点是用户体验盘。   设计开始阶段将先做内部设计讥瞥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹅诵凉,再去考虑外观应该是怎么去搭配艰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革却耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胳墓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的趴合勃,因为我们真的会目睹从攘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倪。   媒体逝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篱?   莱施特柔:我们从下一代的奥迪A8开始失钨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒲令函。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恢。我们要做的是持续的玩杉迪、不断的推进设计语言的发展匡输,每一代的新车型都要再往前走一大步扩较。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梢僵桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧仟溉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腿苦坑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凶,业界开始重新打量双方的合作救。   如所有行业对热点的追逐一样街,在过去两年中砂锻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挎厢迷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响能。4月6日墟谷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系塘胃千,携手研发并应用车载人工智能技术卯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爱,双方将成立一家全新的合资企业巍壬甘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份套层鸿。在此次合作中补辆欧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笨荷婆,用于双方在汽车领域业务的开展棠随,为出门问问未来的发展提供支持逗刨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夕翟,而合资公司背后甲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苯,意味着除了汽车制造商驮苹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篱靖。   “1.8亿美元只是一个开始却盲搂。选择跟出门问问合作虹漂,是大众集团移动出行战略的一部分哥沦哪。”苏伟铭称嫉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饶嗣欧,为达成这一目标才,已经规划了三大板块卞,共计十二涉鞍、三个项目和浚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妈寄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捆、语义理解技术臣称茧,面向移动搜索领域的智能手机应用假,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务湿耙茸。迄今为止史,出门问问已经拥有自主研发的语音识别豆、语义分析桥劣菠、垂直搜索等核心技术虏莎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸥司嗽,来打造下一代的人机交互方式奥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湍险浦。   “选择出门问问缮具滴,是各方面考量的结果该射捻。如果大家了解的话汉秃,其实Google也是出门问问的重要投资企业睹虾尺,所以我们与Google也进行了谈判”抨蜕。苏伟铭称蚀泌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准北。   2015年6月挞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月完,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讳门,出门问问被Google投资躬公。截至目前哆喜,出门问问共计6轮融资汲狄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狭栏。   “此次把位咐,我们对出门问问进行投资遍,不仅仅是出于财务层面的考量绵浅孩,也是一次具有战略意义的投资尸锰。通过本次战略投资激,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术高。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纷舶淘,只是单纯的投资或技术合作价,苏伟铭回应称密,“想强调的是妙搅胸,我不主张相互供应的关系害沉示,一定要拥有属于自己的核心技术始没。”   “移动出行领域的合作售玖毙,如果是提供车辆毒腑,那只是纯粹的商业化的供应需求痕涝粪。与出门问问的合作芦,我们是要进入合作的管理层贝,在共同建立的合资公司中揪,双方都有委派监管团队”瞎。   苏伟铭介绍卷蹋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垃场,但更重要的是在人工智能领域的研发面赏胃。“如果你与人工智能进行沟通携,沟通得越多辛能问,它就越了解你搬,人工智能研发的目标是迎合客户贺,而不是需要客户自己调整来配合苗孰,所以回成,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浚。   他坦言饲蹦,在人工智能的项目开展上鸿,有好几种做法山怀戌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堂,但这不一定能成功慌岔工,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化边宦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象我。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术破,且能够很快地将技术实现应用滩粪。”苏伟铭称习菱乱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寡陕密,来帮忙推进其未来的发展将氏舶。从这方面的合作来看日凯傅,双方非常契合骸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谎陋拖。硬件是大众的强项继,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哎辽艘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫁佛,而是应该让其独立运营凯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裂。”苏伟铭称谜亨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化懒廉。   据介绍垫此,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俄。基于出门问问领先的语音识别储囊糕、自然语言处理浮杆论、垂直搜索和主动式搜索技术悲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位守,该合资企业将进一步探索痘背,为未来的智能移动出行提供解决方案貌淋侣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坏五蝗,人工智能并不是只包括这一部分矢颠澜,其实懈毒惜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绊讼舒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作新辣驳,但在苏伟铭看来景仟拇,这是一个重要的开始独磋。   “下一个工业革命的前夜”啥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玻驴,为此宋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哀。在2016年的广州车展期间没淑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罢栏。据大众汽车集团(中国)首席营销官吴、集团销售和市场负责人胡波介绍科两稼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立词,包括智能停车嚏琼、智能充电等笔。第三就是交通形式的智能化管理茫耻矩。即打通不同的交通形式没,提供一个智能化管理剐戳,最后让出行者能够享受顺畅漓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利手鲜牡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唱宏忍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翟。“我们相信搽谁,车企能在这一领域扮演重要的角色勾炉菲。”胡波称甭滔。   不可忽视的是恐悍吴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叮寺芦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掣逆。   “要建立一个生态圈蹬洼,必须要有多个方面的项目支撑搏话。在落实该战略的过程中畴滩,我们便开始思考葛贯,如何构架这些项目记捐,未来三年我们是要围绕这十二救蓄淳、三个项目开展工作的木汉强。”苏伟铭称骆洪遂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窘微,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菊,以便及时供应系单扛,满足未来车辆发展需求胶耿。”   据了解添,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罕蛇猴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熟哼。通过语音输入醚哩,该后视镜可以提供导航匣溪份、信息点(POI)搜索很、即时通讯喀估、车载声控信息娱乐系统等功能九。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝗背。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抨哎颧。通过语音输入涣,该后视镜可以提供导航怪、信息点(POI)搜索嚼戮态、即时通讯耻雌、车载声控信息娱乐系统等功能锨线。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奥刚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跺。   苏伟铭透露豁,最快从2017年下半年开始禾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜填磺驴,在一些国产车型上也将采用该技术菱豪两。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冷赁糙。但是戏,有了大众汽车集团的参与潦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”设恒。   经济观察报搜期:在中国的十二三个移动出行项目上彻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挖?   苏伟铭渡绵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权珐解钠。2016年中旬抱芯棺,我们便与集团总部沟通过该,我们认为在移动出行领域锈碗,中国是领先于其他市场的撑价。所以艘叫裙,当时我们就决定在欧洲以德国为基春泳濉,建立MOIA移动出行服务公司俯承柒。之后蓟覆扮,在中国都江汤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搂阿寞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凰。   所以慷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沮斜,欧洲和中国逃户。其中中国的业务包括三大板块莆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奔獭。我们在这一领域是领先的七羚,这之后令,我们还会有更多合作香。   经济观察报辱邓遍:在大众规划的十二三个项目贩惭,大众与滴滴出行沏镀蕾、首汽等公司的战略合作是什么模式恒冻舌?   苏伟铭晌畅登:大众跟滴滴畅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞪憾。其实辈船疥,与滴滴出行的合作顽,目前还在进行详细商议骸。但需要强调的是砷蓬嗽,我们的合作投资并不是融资的概念蚕典,我们的合作是战略性的霞胜祈。   经常有人说大众汽车集团起步晚缮颂贡,但我看不出其他厂家做得有多快脑。   移动出行的合作委羌,如果是提供车辆诬琴涩,那只是纯粹的商业化的供应需求渐袍蠕。与出门问问的合作傲床墟,我们是要进入合作的管理层含,在共同建立的合资公司忱细窗,双方都有委派监管团队棋毫。   经济观察报波姆:您提到的十二偏烤矗、三个项目都是什么商业模式褥檄?是否都会以合资企业的形式出现盼滤?   苏伟铭尼诺午:并不是全部都是合资企业形式的项目纶乐。我讲的三大板块中嘛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焕柯脐。我们选择成立合资公司是因为窝响,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗅腻。那么如果不通过硬件粱涵呈,技术应该怎么落地呢猩?通过建立合资企业娠光,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盼切糙,包括集团以外的其他品牌船,我们并不排除这样的合作炔。因为生态圈本身就有一个共享的概念帽恰武。随着数据的增加澈,共享的概念会更加广泛饰导,生态圈成功的可能性也会越大茎。所以与传统的工作方式相比且,变化是非常大的鞠。   经济观察报耽戮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出森旧?   苏伟铭奋撇簿:我认为技术和战略两者兼有午灰嗓。要建立移动出行生态圈的目标千瀑搬,就必须把其中的布局规划清楚落,只是研发出几个APP昏炔尸,并不是真正意义上的合作或合作的全部簧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么问承仟?同时嫌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狮捷,也会要向外输出咕乒。   经济观察报防:生态圈成为汽车业新的布局单位茅伎诽,选择共建生态圈的合作伙伴时嚷盛,有什么标准殴息憾?   苏伟铭惺缸媚:以前我们称之为垂直平行的价值链锑粕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啊。在考虑发展这些技术的时候唉谷轰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伴赐补。   举个例子豁坷翰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巍,我们会考量其语音识别技术有多强慕?然后再开始讨论中间的差别在哪溅廖臂。找到不同品牌之间的差异性非常重要餐署。从战略角度干,大众汽车集团需要明确今后的定位担久宦。   谈了这么多抵别,其实有一个基本点垒,便是客户群体吹忌。作为主机厂叭陡,我们需要预见到7年以后车的样子钾屉。因为一般针对七年以后的下一代产品滥吻,我们现在就已经设计出来了秸汕林。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜画,未来会遇到非常大的改变链猾驶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浮杠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的跺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   4月20日危,上海车展开幕的第二天态埂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答系熄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟遍痕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炭,其实盯镐季,魏建军早已来到现场撩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭谢逝,魏建军至少接待了三批不同的访客宦,并亲自送每一批访客离开爱赶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涸秒,虽然神采飞扬徊棋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显殿点孟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坤隙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比金惜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骄储奠。一边是国内SUV领导品牌答捷监,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代客撵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掏立,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挎肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彤户焚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楷杰,此次如徒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胚。   “WEY的目标是挑战外资品牌肆,终结外资品牌的暴利时代解,重新定义‘豪华价值’推剃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耻扒。VV7c/VV7s之后但,今年还将推出2~3款全新车型吞瓜救,将产品线延伸到新能源领域系赖虱,合力冲击外资豪华SUV品牌筛偏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煽话位。”魏建军说秤,“关于轻奢塑猫,首先这个词比较时髦北克鹤,容易记住拈湘。另外擞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剐剔。”魏建军表示挪姬,长城不会做没有意义的豪华贫惧豪,“作为消费者可以感受到超值的体验歇佛相,而企业也能得到相应效益汐邢查,最关键的是得到了客户的认可瓦,这才是有意义的‘豪华’毯寞几。”   魏建军认为安全是最大的豪华舞肃。“乘员刚腺卷、行人备、车辆”三维安全(3DP)设计理念睫趁祥,参照国际标准挤玫,主被动安全配置完全创新凡,提供正常驾驶尚、危险警告家、碰撞减缓戈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溯,译为“牧羊犬”抚驴刀,有守护主人生命及安全的意思啸泄。   此外舌寄狠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愁锤,来自于欧美一流车企黔骚埔,有着丰富的造车经验和行业影响力掠奈蔼。匹配中国第一款7速变速器速抵,这是世界上最好的变速器之一唬幂徊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地昧匡侣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吓稳。除总部优秀的研发功能外刷,长城在欧洲搬嗣睹、日本和北美也都建立了研发中心穗百。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浪枯澄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数囊狙倪。其中溉簧涤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耿。对此虚惕挥,魏建军表示辉:“媒体和消费者一直有这样的担心猜酸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面软览秋。实际上魄楷,在同尺寸或者是同动力下猎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秋伶睡。但从消费者的角度来讲慨道,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稿,消费者会非常清楚这些配置归程扩、性能短、做工有什么样的差异妒凸两。”魏建军表示粮,长城的目标是做品类品牌昧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翘卫颊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间樊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纬。   而针对销量层面欺筐,魏建军表示挨:“从销量上看暖材,WEY很难超越哈弗胁社吾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程Α,15万~20万元的空间虽然也很大牧捆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论橇。”也许很多人会认为啡刃,WEY卖不过哈弗盲晒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饱醇汝,但实则不然垄。“WEY和哈弗我们都重视伐,长城用同等重要的施腻喇、足够的资源支持两个品牌色示面。”魏建军说位。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恋,魏建军是如何评价的碧吝?“我认为我们的产品不管是性能栖抽、做工磁品书、安全蹈南,还是油耗眠、排放皑工罢,都不输高端车少烽。”魏建军依然对产品信心十足钡,但他也承认WEY面临一大问题亭长吓,“现在问题是品牌价值皋,因为WEY旗下产品刚上市咖,品牌没有经过市场的验证县,大家会对它不放心陇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车材。”   魏建军表示斑仿泞,自主品牌给消费者带来了很多价值煽。“有我们的参与怕修,不断地进步拐、不断地在挑战外资袒兔病,已经迫使外资不断降价判贰商,提升服务品质型纪纱。我们的目标是要挑战国际高端市澈芸娴,所以说我们借助中国这个很有价值的灿蔼室、规模最大的市场来锻炼晨,使我们能尽早挑战高端份恒靖。”魏建军表示查轿莎,消费者购买了WEY之后克廉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值权敲。他对媒体承诺休下,WEY的产品一定是超值的匙,并且一定能给购买者带来惊喜栋。“WEY是一个挑战者抖藉暴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朔。把我姓都赌上了季,不能失败淡,只能成功坦鹃。”在采访的最后匡杰聊,魏建军郑重地对记者说冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔澈该:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚂跨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蝎垂蓄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导派采钮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车律徽,以及未来的发展檀胖慑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仁贬帕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人编埃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生损、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烩,以下是问答实录史铰:   凤凰汽车 废宋稿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何确?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓦存?   俞经民 筏揩码:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赋的匹,对于品牌的市场表现同样很有信心凭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镰,我们有信心成为市场第一的品牌钮。今年我们的销量目标忍侈,是从去年的8万到今年的20万酿凌。纵观130年汽车工业发展史灸腥,汽车行业发展的基本规律而言嘛廉锯,规模还是需要的蛊玲蔑,是品牌更好的发展的重要保障逻槽稀。   邵景峰 泵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分返垮,荣威方面丸,我们所坚持的幻,是一种符合广泛审美的尘桶、优雅自信的设计风格凳安,在复杂的市场环境中施,抵御诱惑笑趴缓、坚持自我汗疯,走一条人性化的设计道路白碌。而我们的MG名爵粕示,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕾,这是一个巨大的宝库露棉,值得我们的设计师尽情发掘抖,其中之一圈,就是感性沤皮。   在MG品牌的设计风格中继,我们可以看到很多情感爆棚顺嘉茶、血脉偾张的元素与产品掣。未来的中国汽车市场必将飞速发展快拟,需求也将越发多元化抠价烹,然而无论技术如何变迁九,对于人性化卤氓、情感体验的诉求将贯穿始终巫奸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肚,我们也将在感性力设计理念的指导下插括另,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竞匪。同时穆,强调个性也不代表小众恕邻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哪响,为大众带来唤起强烈感动陇灌四、让人心跳加速的优秀产品泥书,这就是我们所追求的目标身莎呻。   凤凰汽车 纤京:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万房峭抡,其中年轻消费者占到了绝大多数惯,请问接下来砰啥平,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橡兽?   俞经民 武烘寺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”獭烽埠,更是“年轻的心”祥,从名爵ZS的订单来看苔痉翱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拭,更包含了年龄层更大厘疆骆、但心态上保持年轻的用户领辖哥。从“年轻的心”角度而言钱酿凶,我们的消费群体就更加宽泛了筐盎,作为一个年轻化的品牌全授不,MG名爵的诉求是“年轻动感绿冻息、专属空间揭挛护、纯粹乐趣”驴佰,给“这一代的年轻人”造车教承。说到年轻人共同的特点复底,是充满梦想怯莆氛,对于梦想的追求更热烈一些悸惋,更想把心里美好的事情去实现疾泻。这个梦想实现的过程是非常美好的獭垦京,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暴:为这一代年轻人丹泊蔫,不仅是岁数上的年轻人投,更是心态上的年轻人姆,提供更好的选择烦怪物,保证他的有更好的驾乘体验心呛。   年轻化的特点课奥,是要颜值级、要体验的到位鼓堪梨、要可以分享甲狮。二十一世纪中国的年轻人缴朔,在互联网的普及深度拿欧、对于尖端智能的体验和想象力割聪,在全世界范围一定是靠前的味科问,就应该可以代表“国际范儿”涛,也应该引领地球村的潮流颠。要满足这一代的年轻人焕旗,MG名爵所带来的产品体验廓切垮,也应该要追求更极致砍膜癸,带领大家去创造全新的潮流蔚躺琴。   凤凰汽车 咯朴坤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狠花,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涸交、80后句、90后的人群当中昂搔峡?   林嘉瑜 日糜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作触卜。这款车感性的设计曲线疆类情,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杯效。不光是国内的经销商滔蛙悲,本次上海车展螺拿嫂,MG名爵还邀请海外的经销商湃襄晃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陇寥宪,他们也都对这款车都做出了积极的评价豪驶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疚伤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僵判,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唾羌,让老百姓也能开上小跑车撇,尤其对于国内的核心消费者来说静哺顷,不论年龄几何亥沦冉,都要有为自己的梦想活一把的态度频。对于一个汽车品牌来说完须,这是一件值得骄傲的事情痊。   邵景峰 捎:其实在选择一种设计语言的时候射安,设计团队非常慎重诚,因为设计的变换频次不能过高耗,要抵御诱惑猛芬兽、保持延续性才有可能给消费者形成印象垮俱、拥有识别度从而去打造一个品牌钎。“感性力设计”的第一条就是要有感性煞搁坪,去追求情感的外在表露赁玛碾,从更广泛的角度稿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钢,通过真正的审美习惯进行判断;第二砍,感性力是专属蔚、设计师要通过专属的标签淋狼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感开泉赔,比如运动员在起跑的那一刻瑞厢,弓箭拉满而未发的瞬间哀品勃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陪捆锯,这种动感更有档次隶,同时价格不菲喷频葡,是很高端凉募、优雅的设计谈偿,我们希望把这种设计注入到产品中劣返辩,带给这一代年轻人极致的审美体验苯。   凤凰汽车 缝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃停块化架构平台打造的胆湘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划无忙拣?   俞经民炬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佩。这是对这一代年轻人的尊敬池洁去,他们自带国际范儿肠错,是可以引领全球的潮流的人群敝舍技,因此有着巨大的价值傅牛。对此窃催己,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划士秀汗,在全球也是一样骏冕。目前锭歉哥,世界范围内锯薄,不仅是动力总成前瞻技术的整合钮霓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势貉刨桃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撑,采用插电式混合动力设计卧。另外掏雷鞭,大家看到的名爵ZS羌诗,将会在明年上半年推出纯电动的版本画肠,至于最接近今天这辆续航超过500公里菲酸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汹劫,也将会在2020年之前推出晶甸乐。   凤凰汽车 歪疽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拆狸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剑阔?   俞经民 娃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘦筒闯,设计上差5%拔岁炬,销售上就有可能会差30%暗相。那么对于自主品牌而言缆,就是要把自主性发挥好府醛赦,去追求审美的宽度和深度讣,销量也才能有宽度和深度时春好。名爵ZS的设计就是这样做的袒乾,要追求极致壤、不计工本离纲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致但鹤吹,可以说墒吉,名爵ZS的极致设计订怒泄,对销售的宽度起到了很大的作用模潮。   邵景峰 拾常:汽车设计是在不断进化的得烯蒋,不会总停留在一个风格上惕,在互联网时代睛秸赋,同样要有全新的时代特质辜拜。另外糕什,从汽车设计而言沧楞缺,例如从动感设计理念而言亨烤饲,英国车是鼻祖骋,很多品牌都是以此为源头来发展的憋,也就是“同源”锚械炒。中国航天能够上月球浑,那么在汽车领域上同样有大的进步节钩。之前德国杂志的一篇文章写到氨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侧,在进化的道路上有推崇的看法璃,也有欢迎的声音水,这些都是要虚心接受的宫愤领。另外淡挛颁,汽车设计是一件非常严肃的事情泥饰,每辆车定型背后睹毁尝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疾栏届,背后要靠巨大的投资来驱动加侧。   在造型评审的过程中故梆棠,流行趋势讲清楚陷攫科,未来怎么发展说明白啪担,否则误解就跟着来了弊厩逢,所以要有一个整体的品牌战略在里面定艇结,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了问酷。   凤凰汽车 敲:今年帕讽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处片菇赋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阮?   林嘉瑜 识:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粮怕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褐廉拱,拥有一颗年轻的心袱讼,热爱运动漏、健康的年轻人戌。   从足球营销来说澎,对于英国和中国酿会,都有很大的国民基础垒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滔,是英超乃至欧洲的强队躲趴,这几年的成绩也是不断的提升掣沧攻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垛戒。同时补,利物浦又是一个老牌劲旅府密,有不断上升的潜力济,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硷,在用户上有着非常大的重叠之处憋艾控。MG名爵与利物浦对的营销合作角排,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刻侣,在活动和比赛中享受快乐辅古。   上海上港队也是一样的掳莎阑。MG名爵经历近百年发展梁侯胎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锋缔县,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队价瑞,两者的合作也是非常有趣的烯。更重要的是市,MG名爵通过足球营销的模式团兜琴,能够促进两支球队之间的交流示泻缆,包括之前组织的很多活动想,不光是针对中国的消费者韧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峦,有效利用MG名爵品牌的特有资源慑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虫。   车展期间舅当,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海榷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吠南。在车展之后舌抽擞,利物浦会在上海有推广巡展活动害。下半年乃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坑,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫁阔。   俞经民 菇饯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腺队,大家能有一些共同点做沟通刀,国内和上港足球队的合作记,正是汽车和足球之间速度与激情材劲春、自我突破的契合点排藏,足球又一个很大的特点骂勿,就是会让人意想不到撑季贪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贝适碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩襄双舶,与此同时世唇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一葛伙,长安汽车产品质量持续提升贪灵伯,用户口碑不断提升壤但拨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漂垄、全球乘用车品牌中国市场第二名社率。   关于未来项,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会房妊瓜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沁腔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升却乒睛。   2017年是长安汽车的产品大年牡涡飞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腺厦、全新的SUV CS55顺、轿车睿骋CC蛙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市十辉帕,将会进一步完善长安汽车产品谱系赊鹊。   如今酥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”全,站在国家品牌高度寻求发展够醒凹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哼敌劣。提升品牌溢价能力跨喉,成为长安汽车品牌发展的重中之重发。2017上海汽车期间么抚库,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平婪挝吓,关于长安汽车的未来枫绞,徐留平董事长有话要说瘫,以下是对话全部内容秤恕染。 凤凰汽车唐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咎庇步?   徐留平墒官魄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程填,我们也是不经意之间就走到这个地步称臼鲜,因为一个产品遍降,特别是像汽车这种产品是更加的明显挖独,它反映你的公司文化射谜、你的公司理念是什么样的东西番,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眠屋弥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秦,你怎么样让产品吸引住消费者东?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涸,靠的是什么磊剩?因为美是一个主观的东西徐圃,有人认为这个很美才弄,有人认为那个很美句谢,从长安汽车之前的产品来看哦淖谦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来那。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赣当辈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篮坪魂,同时想把这个产品往这个方向进行修改换肥核。我觉得在这个方面惺,从长安的角度来看吕汐,就是对于这种动感屯怒阑、时尚这个理念的偏好巨藩。我一直在体会钾牧农,其实我是在反问我自己邵奉,这种偏好它是怎么体现在产品上的哨爱拐?实际上是我们内心的这种偏好骋叹。在过去的2-3年中蝎,我们面临的话题北拓呢,如果过去不做总结渤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颊骇池,另外更重要的是说仿画,下一步你怎么做蜜碗委,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铝燎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彤,下一步是个什么东西陛,消费者需要什么样的产品力背,然后作为公司来说虏帛,你们能展现出来什么样的东西壁,最后我们总结叫生命动感智色双旋弟腐凳,当这八个字出来的时候黎守烩,我觉得是非陈菽穑好是授,既是水到渠成巧,又是醍醐灌顶晤嗣当、灵光一现扒。这个过程洼,不仅仅是八个字的总结套鸵敞。这八个字出来以后赋锚匠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炼宿鼎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茬驳,实际上不仅仅涉及到造型顶史敖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苇冻爽。这样的话斯率,就有了一个提纲契领角瓮羚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膜冻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涝,就能够有一个非常精准的东西饺闷。   刚才你特别提到“色”洞,我们当时想说券恃呵,你必须要能形而上湃棺,要能够抽象出来化丰泄,如果说你不能够抽象出来迁翔甩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候馁藐,如果你弄它50个字没芬么、80个字孟,你可能不够形而上晒匪,不够抽象化卷,最后我们觉得“智纪吴蕊、色”书旗搏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求村,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攻讼。   第二个就是说消费者情感的体验双颗,比方说对这个造型和颜色辈捣,甚至于这种声音或者是形状竣刷椒、线条的这些方面的喜欢购睡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戌丝。当然我们也在想用什么样的词比较好茎蕊,最后觉得设计的这个词很好临恳溜,一开始我们还担心说这个词字挺多琅敝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姓界匠,我觉得就应该让它有想象力丧虑登,就应该赋予它很多的内容菲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坎,孔子都说食色涡,吃饭以后第二件事就是这个字缮赖,我相信孔子说的这个字也不简单意思李,实际上说猴,智色这两个字还是最终反映的是人边摄,特别是消费者的一种需求圭,对于未来传统的一种期许芦,这个过程当中供篡裁,对我们来讲社判镜,把这八个字想通的时候蓝鹤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乖,这是我的第一段话题海。   第二段话题说这个对长安有什么用处迹角?那次在发布会现场有说湘诉刻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凭乒反,一开始我就提出姜巍刃,第一个逞骋,这个产品要漂亮绷汲,你不漂亮的话驮史陵,什么样的东西都没用文瘫归。因为我们很早的时候就开始在考量魄挠歉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抒邓,后来发现不行糙,最后我们在大概07识枫步、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晃。因为你还不能提炼出一个高大上汞播乌、抽象慰镐兽、形而上的东西冯订存,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮领恨,但是每个产品都出得非常艰难钞芍泪。这个事这么长期干也是一个问题床,因此在三年前的时候祁缎无,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了曙姬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解递涣,对于消费者的这种认知烧吠继,把它抽象化燎捣盗,那么这样的话理解了以后呛,再把它具体化屡凛渭,特别是在产品官尺,也就是设计理念当中一些图形化的东西立,因为如果你不落实到图形化的方面餐蠕,那就只有形而上没有具像化 裤刻栋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眯报铺,图形化和具像化过程当中拐温,这个就出来了题巳。   这个出来以后彤配湿,我觉得对未来长安来说餐,我们未来在产品设计的过程当中蛾矩,产品能否做到生命动感智色双旋淡哦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弛?这样的话纯沙萄,实际上说仙豌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禽,几十次的否决嗅推,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垫颓肚,几次或者就十次你把它完成瓣磕粹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杭鞭竟,那么这样的话岸酶,对于长安汽车的家族化季镐物,我们看了这个车拈额强,看了这种感觉这种情感的体验淮耽哗,那就是长安汽车翱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贰,这是一个腐俱皆。   第二个就是说冲,我们自己在研发制造设计过程当中善凹,这个速度大大下降佬处斥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鲤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢度碉,如何把消费者的体验做到更加的精准辩泵淀,更加的接触到痒点醋,这样对长安的影响是极其巨大的颠碍。   凤凰汽车棱惮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念们暮莲?   徐留平卷底:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乡廓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疤雄。如果说把它拆分开来鞭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斜,智色双旋更加偏向于设计领域叫读措。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢举?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚规,我相信大概许多媒体会想顾,生命动感智色双旋怎么落地齿?因此我们就想把智色双旋也说出来豢认荚,不要分开镀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胎信,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禽糕。   凤凰汽车点害:另外一个是提到的认知方面的感觉肩惩,有没有一个专业的因素脑钞苛,咱们除了制度之外擒,有没有专业领域的人来负责这件事射洽?   徐留平堪络放:我们长安有一个庞大的队伍棺,首先要把一个汽车造好瑞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泪邵氨,到高管团队需敢忙,到设计团队咕俩,到制造和研发团队唾,包括服务团队套饲瘟,特别是主要负责的领导人疼滴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验队欺,而仅仅是设计团队的话语宫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钒帘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层史,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素领戳,因此对长安来讲脸坊唐,是既有最高层特别的重视茧、关注和把握男窗,并且这也是一个最高领导者的工作职责踢尾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知录稍,我认为在汽车领域当中是行不通的椽,当然我们也有具体分工赋。另外也有很多的专业人士完成这个事情空,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溉,还有轿车研究的疲烤蒙,也有做SUV研究的丰,同时也有按照职能分的叛萍但。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中取,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓心,如果仅仅是设计团队的意见时,肯定会偏离了方向渺肉慨。 凤凰汽车爽娇梢:一把手是指您吗哗?   徐留平蚊焦:我是其中之一覆。   凤凰汽车窃缎:长安汽车自主研发的新车骡溯躺,设计挎、评审狄急康、评定环节您都会参加吗播畦钠?   徐留平乱:我必须参加寝前恭,我前面讲这是我的职责期埂,所以我必须参加腹仟始。   凤凰汽车搅编:无人驾驶车呢饶嫂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堑铣拴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巴韶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妻蛇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峭乾?   徐留平苗敝:上一次品牌发布会郴汲,最新的无人驾驶技术也做了展示酿旗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上详,高速公路的环境相对来说可控性要好舜炬山。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肉伍娇,难度要更大谱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篙第,我们不仅能在高速公路上做瞳浓,而且能够在城区做畴破恍,这个技术我们已经实现了突破鸵散晾。   凤凰汽车葛:长安无人驾驶技术进行的这么好技泛,量产会提前吗玛抗?   徐留平狗锑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虹广妻,实际上就是说卷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眯盯锻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堑磨福,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呵顺南,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淖山蹭。   凤凰汽车甫申扰:中美在进行双边的贸易谈判玲娃,这是谈判的内容之一毖,会涉及到汽车合资企业的放开吾汐桂,可能是一个双向的市场开放的动作邢,如果这个谈成了仇钙派,如果这个不再规定50%的上限蛔溺,您觉得对行业有什么影响刮哆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凄袄曹,那您觉得首先答不答应抨及?再有一个多给他股份的话涪哀,对企业今后的运营会怎么样燃?   徐留平椭:我明白你的意思瞄,第一我确实还没听到这方面的话题疾队茎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拇汉,股比这个事说了很多年冗,我基本的看法有几点付,第一个这是国家层面的战略和政策唤碱念,作为企业来说晒,我们遵循丛,国家有什么政策我们遵循什么政策弘惩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烤默,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斑,我相信未来的合作会加深博虫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慕赁纫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晨断壬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唤,而是说理解消费者伐率次,能够洞悉消费者钢词,如果股比的溢价挺高居泊耽、溢价挺低锯烁慕,但你产品不能卖出去缅,那你不能分摊出去悲,如何把蛋糕做大事,这是合资企业要做的一件事芯。   凤凰汽车岁:如果真开放窘芒瞪,长安会想着往美国去吗庞,就像那福特来到这里呢人了?   徐留平廷封浦:长安想要去美国是一个公司的战略睹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昆翁。   凤凰汽车财诽:长安与福特的合作多吗袱缅妓?   徐留平皑寿:长安与福特是我们加强合作的方面山薄,应该讲这种合作的程度钮备汇,不仅仅是合资企业凌讣蘑,从母公司其他层面步勿税,包括技术和其他很多方面都在讨论艇醒就,包括海外市陈炼Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长首,它的能力提高了骂署对。第二 现在是全球化合作的时代很拟,一家公司独立运营辫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伞揉。   凤凰汽车肩苟洛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叙帮,你还说了过去我们做一个车痪,可能需要很长时间好不容易做下来溉封覆,比如逸动穿侩孪,是很艰难的清把。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衅杉淌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竟舷黑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牛屠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巷?第二对比韩系丛、日系磨喘技,我们的研发体系和他们的研发体系相比僵叫哆,您觉得能不能支撑憋魂,确实我们的实力也很强麻,我们的内功可能修炼到一定程度拳,我们后面会源源不断推出好的产品罢但秀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况春瘦。   徐留平拌佬:你讲得非承纾好计捣,我觉得这是两个原因导致的肥肆娃,第一个就是必然性脖,自主品牌需要有成长的空间溅楞,第二个确实也有机会的原因巢,恰恰是SUV的市撑拘琛,中国的消费者需要这个东西捅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些败传埃,反应速度更加快一点漠,把这些产品推出确实是满足他们的需要晌,我觉得是两者共同作用的结果烁餐。   对于下一步自主品牌来讲怖冒谐,无论是哪个系篱溯床,无论是美系死、日系挛淮、韩系坚、法系德,我觉得跟系没有关系苯擂晚,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西评,这是关键砷浅。消费者他肯定是有他的诉求的轮奇,究竟是SUV粕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雇胶,他有他的一种偏好态纫、喜欢喊端,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腹姐文,这就需要我们作为厂商筐莽,你必须要洞察到消费者的需求苇箱,实际上要看到他的潜意识是什么东西么,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来獭馅。为什么我要总结长安汽车的过去呢帆硕么?实际上是我们自己反问的过程谎淖,就是说在过去当中瞬位簧,为什么逸动会是这样几凰,CS75为什么是这样芭疟?实际上说揩愤拱,我们当时也没有意识到篓侯焊,反正当时就是这个样子番,实际上这个过程是一个反求的过程绷孙,我们为什么会喜欢这样滇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擒潜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子继姬缅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橇喂并,我们把汽车理解为是生命的动感衅捻,其实是一种生命力的扩张吩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浇豆,而我们长安就应该提供这样的产品港逻,回过头来展望未来敞骋浅,我们觉得这也是一个正确的判断蔬。   凤凰汽车送暮沉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卷。   徐留平浑酒哪:我觉得现在国内研发体系来看特,国家间可能还是有一些参差不齐乡,我觉得自主品牌的研发能力和体系坝,进步无疑是非常大的筛犀,而在很多方面可能与跨国公司有差距毁,有些方面会比较超前驹太,因为自主品牌也不是一家谭,跨国公司也不是一家睬,要两者来比很难说痕矩,但是有一点暖恫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泼,做好一段时间不容易寺监,这个公司要能够连续做出好产品帽继,能够连续向前增长筐沫能,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颠、设计应用提烘街,在这个公司当中都比较受关注五,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巷。   凤凰汽车残佩潮:我想问一下自主品牌的建设燃际,随着我们品牌的推出称鳞,现在汽车品牌进入新的层面胯负,会有不同的路径选择矫,比如长城色匠、吉利推出新的车型肥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势十白剿?长安如何能够胜出携?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌两坚,除了刚才说的两个蹈裳,还有互联网造车的未来的合作伙伴趴卜蛔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响葛呐黑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肝拒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合熄?   徐留平地凶羔:实际上惨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌楔,我觉得这是好事窜瞧搪,这说明汽车产业欣欣向荣陋默吴,是真正的投入篇能,这是我对汽车产业的理解汗疽圣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚久赡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捌扇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行希横吗,例如一个产品到了造型师的时候班淀盘,是一个说法鼓匪蜕、一个样子岔漂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孔篙柔,然后到了制造过程当中又是另一个想法达搪据,到服务过程中又是另一个想法敛枚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西然却爽,既有高大上的此琴冗,也有形而上郴隘、具象的桅斤界,你要把一个公司从时间跨度蔑沉,一个一个展现出来浇逗卡,而从空间的序列当中觅案娠,你要把研发全部都按照这个意义花,我觉得是很重要的方面阑深味。我觉得制造汽车是很复杂的过程吮,各个方面的协调离篡、综合察特嫌、修正咖会功、打磨需要太多的时间仿呐爆,我觉得这是一方面败葡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要何,同时也是我们总结过去体会出来的梁逻鞘,它是由内而外的崔。可能我们过去没有意识到这个话题寥告,我们现在总结出来疽,然后下一步能够指导各个方面环,每个部门都很容易做事情末惮鹿。   第二个问题你讲到造车破莫团,我们开的会太多了陡,失败的太多了寿糯嫌,沮丧也有很多填讲速,基本充满笑意也就一次赴势,前面基本上是批评爸禾、检讨嚼膊扒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行付连焕,不高大上阔晶。至于说现在很多企业开始造车到婪,我觉得这是一个充满魅力的行当充斥崩,很多人都愿意去做灸。   凤凰汽车危喷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宫贰昧? 徐留平刷栖霉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稻勉拦,会选择相适应的地方舅阂围。   凤凰汽车径层:就刚才的问题我问一下纤曹瞥,刚才您提到和新创的互联网的合作厂寝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毫受、蔚来也有合作水隧旗,您觉得长安在未来在互联网里面的话渴韩,更倾向于是一种怎样的合作捣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碌协敛,您是怎么看的潍畏?   徐留平拳疥楷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伴髓,从长安的情况来看枫,我们认为哪个方式都挺好的般喷楔,现在是合作型的恐,是你可以自己干徽桑宏,也可以合作干邯灰暖,也可以自己加合作干处哪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西第。   凤凰汽车靠:我们打比喻瘸平及,37度是正常的温度睫,您觉得新能源行业哨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坦唱,您觉得温度是多少冕翰?   徐留平脖挎:您觉得高了低了私?   凤凰汽车慈己吗:之前有人认为这是疯狂的阶段轨毋乖。   徐留平捞敢:我对一个产业的衡量依据是巧霓烫,在目前这种全球的经济运营模式下烤,凡是有金矿的地方岁,都会有若干的人去挖掘它降堵却,目前我觉得新能源就属于这个阶段猜鞘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镣,应该更加得进入煽并钦,因为从目前的情况来看纳沫苫,汽车产品当中奈,一个很重要的领域就是电池会衫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放力,没有这种资本捅茶刨、技术嚼、人员的这种投入耽松洽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的答罐。   凤凰汽车架:那就是说您觉得温度还不够吗嫩娶硷?   徐留平露酒:我觉得还可以譬关霞,但是我不太同意的就是产能蔽合嘿,如果说你的产品技术不太优秀奸,你建那么多产能就是有点糊涂顶。   凤凰汽车钡颈久:很多其实可以通过改造现有的产能蟹杏胶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能费,从这个角度来讲肛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况持杰?   徐留平烂:从整车厂的角度我们希望成本低一点梯,选择利益大的蛙。   凤凰汽车拼:所以您不担心过剩吗办朝帅?   徐留平伟谭:我不太担心这个问题溃茫,我觉得电池还处于不确定的阶段劫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候物小。   凤凰汽车然:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外设纽匡,不管是设计师还是CEO等等拘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凹罢?当然那些设计师很多是主管的腐,老外有管经营的有管品牌肠赏,主要还是在设计和技术的领域澎华滤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逗?第二个是国有体制的问题乃桥诗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域导,也在高薪吸引高管人才切僚,您是如何留住我们的人才冈护权,关于体制之上甲还、体制制约的问题拣恒饯,我们怎么解决舜穿?   徐留平劝失戚:现在是全球化时代侈涸钾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早断,我们最早的时候是四无狈艘落,没钱迷雀、没人崩勃、没能力侮、没地位长沛,到现阶段来讲甲喉浚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师势乾,这都是一种非常正常的行为吨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢适?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姐侵桐,如果对中国的消费者不能够带动居多窟,那肯定不行耍晴惭,我觉得这是一个函,无论你是洋务运动还是什么运动肠谜挥,核心是对消费者要动起来么监,这是一个吼。   第二个关于体制的话题抽瀑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距懂搔回,这个方面我觉得不能讳言首。目前来看泥,对长安不是特别明显孺,因为长安是属于南方集团旗下子公司藕鹊理,从南方集团来说棠,在这个领域当中蠢七跨,也在他的职权范围之内做了一些调整介敦化,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秸闻。   凤凰汽车警藉毋:如何看待这个机制存?   徐留平泪完幻:从国家层面来说凌蚕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靖恍苹。   凤凰汽车订:你们审批会很困难是吗慷海?   徐留平赐:我觉得会快琶涕刺,另外一个我觉得汽车集团驮墩,也许给你量化很多股份嗓扛匙,但是最后你没有创造价值庭烦纶,给你1股财剔,1×0的时候不还是0吗讼姓诡?汽车的成长宦、成熟或者盈利是一个艰难的过程鸿。 凤凰汽车微推犊:十三五计划像长安汽车整体的销量巩迫硅、利润和研发能力以及目标有没有番临?   徐留平瞄净奠:非常有盟凶,我们愿景2025谐亩稼,我们做10年的规划峰案,在这个当中我们相对来说做得比较保守其去,为什么说保守呢葱惫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嗣。   凤凰汽车惰禄螺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膘胶牟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贿赌谰?   徐留平猫菩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牵片惕,在技术和平台方面都在加强合作闷,至于说未来它要怎么样胸瓦卿,我现在还不太好评价这件事幸。   凤凰汽车扰:徐总问一下国际市场的战略械,我知道去年车展的时候辅痢热,长安说往海外拓展的重点是伊朗攀、印度埃、俄罗斯这样新兴市称杲!,有明显增长潜力的市炒鼓枋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邵袄啡,比如在墨西哥隋垄图,对长安而言瞄改,自主研发这么好霓花,又长期和国外品牌进行合作请,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辈逢、欧洲的市衬堋?   徐留平鬼诵:在我们十年规划中就有乐,去年讲的时候就是当下正在做的内容朗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狄,就是要稳扎稳打确,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膏及,因为一支队伍最重要的是信心啪弯函。   凤凰汽车耪桂秤:国内很多品牌都盯住印度这个市晨恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争券惠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厕?优势在哪儿绞矾捕?   徐留平骸:对于海外市场我的理解是要扎下根去检从凄,不是简单地把你的产品卖出去驴攀涂,是你能够充分地利用本地的资源赦,包括人力资源和其他的技术能力噬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的看,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毕拣陀,促进本地人的水平的提高艇,那么同时在这个过程当中警聊,把公司的产品技术涵盖进去判蹿署,我觉得这样才能走得远闺奔。   凤凰汽车蛾:长安最近一套体系出来了皇,有没有可能往更高的一段发展氛嗣氨?   徐留平辆:从长安来讲设继,我们目前的战略看惦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品相厢蜕,这是我们能够奉献消费者更多的东西咸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暮瑞,但最终要落实到产品上巧秆,产品是一个载体让消费者感知它知道它苏龄,未来徽句,长安汽车会加快产品推进的速度磨匠降,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舰揉觅。   凤凰汽车鞭徐馆:欧尚也在这里面吗矫独考?   徐留平晒扒惭:欧尚不在暇性。   凤凰汽车奸:东风已经有PSA很多股份末,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辩蒲善?   徐留平郡:目前我没有听到有任何影响口,在实际工作中我们也没有感觉到强。   凤凰汽车蓖促:理念发布会徐总是骑着马出来的蛋,当时媒体圈特别关注莱蜗,都刷爆了朋友圈蒋尝,虽然我不在现吵薮馈,我不知道有没有特别的意义墓繁徐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荒,当时的考虑是什么碌仿?   徐留平复:两个考虑厂,一个是我把马和车作为比较穗,你要说一件事橙咕,一大堆结构化的语言没有必要是岭,我觉得既然是长安汽车愁,我们叫做生命动感卿恃、智色双旋憨横戏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贬豆,如果不这样做也没法让人尖叫蒙勿拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妇枚,上海车展首日脸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笆杀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量了讳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迟,12年增长了120倍识陡券。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菩酒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粒潜咯。   受访人斡盒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)双赣。以下为问答实录描:   凤凰汽车嘘我: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匿?   雷德?比格兰德逝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喘瞪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俩窃,这款车在中国市场的反响非乘俏坎剩好捎攀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酶,同时拥有强大的引擎俱赏境,提供强劲的动力与性能恋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声查焙芭。所以阮护猾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毫晒达。   凤凰汽车帝: 在没有设立经销商的地区截力,玛莎拉蒂如何抓住市呈炕А?   雷德?比格兰德悸敲: 我们首先还是会增加销售网络怂贫村,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呈,计划在今年年底扩展到75个解控。   我们还在天猫开设了旗舰店嚷乡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侧楔泛,大部分来自没有授权经销商的地区撼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冲融,鉴赏力越来越高青。针对这些人群即颗,我们还组织很多不同的客户体验活动日访,如海外试驾便确接,以及互联网方面的创新肪骆肛,如网络平台的直播澳胁蔡。此外谢隘,我们也有不同的金融政策闭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务誊女肯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唬垢。   凤凰汽车冀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棉,给汽车销售渠道带来一些变化诚健,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拷窃峰?   雷德?比格兰德碴沪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说料敲骋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品适废础,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厢茹惟,而是要提供独特的生活方式体验锭订铆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阿惕,不止在中国堤鞍懊,在全球市场都是这样蹦。2016年韦问,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驮疟考,这个主要还是产品优势带来的揽尚。新的政策出台以后搞匪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洪,不过最终的销售成绩还是由产品决定畅吞踩。   关于新的法规唬鸥,我们现在也正在研究当中拱揽棺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定新遁蜕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捻。此外媚亲,我们在中国有非乘茫好的经销商关系角,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坷靖。我们开设的天猫旗舰店胁会酪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式份噶:客户在天猫下定单睫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务担氏辣。所以很,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系入点懈。   我们的很多客户最在意的并不是价格履许伴,而是优质的服务与体验蓉堑拼,这正是玛莎拉蒂的优势所在番图灵。   凤凰汽车夕泼普: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线另五,有没有什么新的产品推广谢?   雷德?比格兰德册: 关于新产品酱星每,现在还不是宣布的时候石恳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莎,等到新产品发布时我们再提供更多信息毫牧吧。   凤凰汽车彩角: 作为中国消费者熟悉的豪华车东,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍獭肩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惹琶磷。对于玛莎拉蒂来说潞,未来在中国市场的前景怎么看统?理由是什么毁?   雷德?比格兰德裙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况八赖,5年前零奇,我们在全球的销量大概是6,500台毋,而2016年达到了42,100台哭坡界,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桃桓侥,所以我们的增长一直是持续的剩愧贿。也因此饰衫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孩撅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞪操,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毋拜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后固坪类,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屏樊燃,这就是玛莎拉蒂的优势布。所以炮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度履蠕奖。   另外撑,玛莎拉蒂的车主非常年轻委痘,尤其是在中国市嘲伞,车主的平均年龄只有30多岁侵栓,他们追求具有独特风格与气质的产品痘,来表达自己的个性与品味滩里堂。   凤凰汽车台汀驳: 现在汽车技术日新月异骇镣,尤其是新能源边狡、共享荷鄙航、智能驾驶方面徊霖纽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勒虾客?   雷德?比格兰德搞辩: 在新技术方面翁厘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升假,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统遣。我们并不追求生产最快的汽车爽伦蹈,而是要提供包括技术廊碱汐、性能率、动力孤、驾驶体验等方面在内的最佳组合乱。   针对自动驾驶潜蔽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辅清,帮助驾驶员减轻疲劳奖脊,降低操作难度礁怯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喝,包括独特的声浪涪修铂、澎湃的性能痢能峭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庙郝物,这是玛莎拉蒂所追求的虚。   关于未来对新技术的规划峦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求车低虽,比如减少温室气体排放晒,这一方面玛莎拉蒂也不例外糖母勒。此外箩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术味,如苹果CarPlay和Android Auto筹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚼胆回,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术存。   凤凰汽车面谱砷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吮抒,怎么适应厕菇南?   雷德?比格兰德皮勒: 针对年轻人群糖浚,我们采用的方式不是改变自己粳赋滤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粹倦。比如在中国茧轮,车主平均年龄非常年轻停付嚎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扭,便是一位年轻的中国女性萌湘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诡面。   玛莎拉蒂拥有102年的历史池牧染,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畏垒,包括法拉利生产的强劲发动机捞、独特的引擎咆哮声锰俊、奢华优雅的外观与内饰帕埠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矫显联,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喉裴烦。   凤凰汽车崔识绣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化入回慰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抛,有没有针对用户画像做调整勉幻?刚才强调坚守自己的DNA和理念对馅卑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舒厩?   雷德?比格兰德路俯: 在中国是,我们不断渗透到三四线城市德,但是目的是一致的癸颓,就是要吸引更多年轻客户悔鸵。但不管在中国乃至全球的哪个城市脓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炭舌袄、激动人心的声浪客梁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备田固,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拆。   在设计经销商的时候春,玛莎拉蒂也不是随意为之撩淳轿,而是按照需求进行规划氏躬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笔荚苫,首发售罄的100辆SUV中尺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腿。因此讳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扭旁穆。同时把妒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品申哭,客户需要一整套的优质服务鹿娟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晤吴碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼伺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秽汞扛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啦答,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述另料。   提问回:您的新角色到底是什么样的沟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勒煎聚?   Alfonso Albaisa澄髓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膳库,跟所有的设计相关的工作亨阂猾,都是由我负责裁惭赖。之前我100%的时间放在英菲尼迪九,现在会分30%的时间来胖寞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作排擅。现在大家看到的一些车型玻错加,可能是一些原来的车型赶,我们现在的工作权尾,也是快马加鞭碑,希望能不断的改进讼环袜、提升现有的设计土。   提问桶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么天?如何看待他推动品牌前进时的作用鞭旧腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茫魄,我们会共同合作喝林,不断进行我们设计的演化碧。其实我到7月份才会正式上任扔槽,我现在猜测或确定未来的设计理念呻扛且,还有点为时过早按邻了。   我们知道汝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倘首、非常大胆前卫的骚,我们的这种设计是一个不断演进的过程尺狼稀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毫舰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趴俊搞。   卡里姆跟我有很多类似的地方阂侍。比如暑技,我们都是艺术家出身挥,非常喜欢设计脓霞堕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涝煌完,并将其以各种形式发挥出来畴弓滔。   提问喷:我有两个产品方面的问题湾午。首先素梗,这个概念车非常漂亮饭鹊试,它背后的设计灵感有哪些脱?   Alfonso Albaisa晌思:秉承“冲突美学”设计精髓老艇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犯唬湾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡性。基本上就像艺术一样隋溃稠,包括缝针茸缝、包裹感蓉,还有使用的木质洗,都是非陈撸好的手工工艺好每娠。这是一种感性和理性的结合岭颈,还有一些肌肉感极强的车身线条奴。   提问惜抽:这款车未来的定位雷客、消费人群是怎样的豆?   Alfonso Albaisa迟必澳:一般都是比较年轻的家庭暗且擎,想要非辰椴校宽敞烈霓、具有运动风格的车型供殿边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚂衫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示檄粗倒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搽故艰。   在发展新常态下帮凌诗,消费动力开始向下线市场转移嵌筷姜。同时当诡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叉盲。由此酵,县域市场成为新时代的“金砖市场”痴。而对于汽车行业卧负,消费升级利好之外辅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伍藕。如何撬动县域这一重要市成蕖?   胡绪雷表示推,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拍莲吭,帮助县域出租车进行升级改革得。县域交通的数据化涪率、智能化发展捎邦裳,有助于未来网约车的下沉渗透滴。县城消费能力相对较低肖,在出租车领域引进大数据之后噶此,未来再进一步升级到网约车胚寺。   据胡绪雷透露疽篡,首汽将在县域布局三块业务灵:长租车铝码频、网约车(出租车)反虽疲、分时租赁陋堂零。分时租赁是纯新能源车鼎,未来分时租赁或是对公务用车的补充倾怠,它是纯电动坊港浦,不用长时间租瓜饺暑,可以通过APP来完成号。目前拐轿冠,在北京有1000多辆车坝任,150多个点位露鲍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吩劲,对公务车改革会有一些帮助溃。   胡绪雷认为铅蠕心,网约车行为是偏汽车前市场的角色浪啦斧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挨。第二沃炒,在居民习惯了这种消费行为之后弟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用悸瘸慨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导当屯帮。   当日扁逞涟,首汽约车作为新生力量挪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涂耐券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸危怖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夸拍恳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊萍纷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涩泥,渠道下沉要根据市场来判断凌帽路,服务要根据需求一直不断地跟进恃磊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拍,比如说对经济的支撑芥,对政策的拉动辆铜实,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侧腥陡。近几年粒孩抄,一汽吉林产品在县域销量比较高突系,对县域市场的期待也非常高试。从目前产品结构来看极,产品消费比重70%在县域膛汾敛,30%在一欺疯海、二尝、三线市场哺驾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铜目,外观稻剃筒、配置兢痞莲、价值都迎合了县域市场的需求筷弛。   从流通环节上来看的杉,县域市场做的非晨Эǎ好卢,没有什么瓶颈因素眠腐斧。一汽吉林也努力在渠道建设穿、服务跟进等方面做成长和改善簿陇熔。同时宋长欣也提出了一个想法琳涝,“县域对自主品牌在公务车憾纱、公务员购车方面是否有政策倾斜行,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崔,这是我们车企的想法绣脾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时襄,要根据市场来判断次裸闺。目前耙,县域之间的差距非常大嗣埔,包括现在推行的3G服务垫邓,在那些无法设定固定站点的地方晨骇,推出了3G巡航服务苇。服务是永无止境的工作泼巩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猜蔚通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步抵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日握嘎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陌醋鹤,新能源汽车推广比较看好北配思、上埠、广限行烩撩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吠思。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沃昂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场探鸽。尽管都看好电动汽车的发展趋势岔尽比,但做好市场并不是一件易事翁伐防。   目前比较看好两个市潮ァ,一个是北妈胃、上锤逃、广限行惶玲、限购市称到废怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁菇狻,这个市场的发展速度很快极辩旅。例如河南酪、山东枚、西北区域尸,大量没有牌照的低速电动车鹤,在政策方面仍处于灰色地带武槐板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晤,在国家和地方补贴的支持下澈澈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俺,在农村市场侵、县乡市场得到了非橙阃Γ好的认可氯剐浦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妊械奶,县城市场的消费者的房屋空间大蛙敞,有充足的空间停发车辆峰茶,拥有较好的充电便利性挟吮。其次行驶距离不长耍博惦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邓。另外窘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弄蓄,因为小车型成本低括酗杯。   赵智刚表示相垛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垢汗。河南地区超,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猩,在替代当的出租车饶投玫、公务车方面取得了不错的效果蓟龚。同时猜,也在积极跟海南政府合作即绊,投放了一部分公共用车送论。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进干,比如是文昌颈啤、万宁涧嫡、琼海等县级市闺片倾,未来将在海南全面推进楞毫材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托融豢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲团素。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醇盎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纳。会上哗愧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂速媳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怜臣览,是参与全球竞争芦济玩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朵甜煽。”   在当日的论坛上疯绿,郑刚发表主题演讲删。在他看来桔,打造世界级新能源汽车的品牌扇腻堪,最核心的是独特性颓渐脸、差异性库耽抹,是比较节能优势赏蚂,浮出水面的是视觉康、是LOGO浚瑞、是VI瞳暑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茫拖侍,其中成本优势是最重要的组成部分老。   早在110年前垢垢底,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择紊陪勿:蒸汽驱动车呵蕉、电驱动车和燃油驱动车匿稳觅。然而故,在后来发展中敢赁妈,电动车败给了汽油车撬潞。这是什么原因造成的努户脸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罚。亨利·福特发明了流水线生产浚膛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悔寂委,成本大幅度地下降府垃埠,售价拉低到850美金复李八,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车池啥达,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涉橇。100多年的历史多次证明了这一点校肚亥。” 郑刚说富。   在反思自身发展时拜锣杭,郑刚透露乱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜕,规模在迅速的增长恼谭,但很遗憾并没有带来显著的饯、大幅度的成本的降低咸困。   为此喉,郑刚提出嘿,在推广和普及新能源汽车的同时垮赎,光靠技术进步还远远不够赴彪,更加要注重摹盼、培育成本领先的优势澜伺泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本时壤寡,是参与全球竞争胯帅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘凌。   他建议碑化徽,对新能源汽车未来的产业政策究擦、行业标准丢、行业监管等惶澜错,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沽,这样才能培育出行业的龙头企业售腹落。   如何通过提高规模蔚倪、优化设计算、优化政策和制度创新揪鸿埂?郑刚说疏辣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荣、交易成本和政策成本吻胁,来打造企业的综合成本能力和优势卵扔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泄赫。这还需要企业和政府共同携手坪,不忘初心辜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:韩大为" "  魏建军多次提到绰灸涂,我们的确有很多故事焙筋群,但是他们没有写得很好告失,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖父卷雀?魏建军直言不讳地说沙查侨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后托妒硼。   囤地赚翻力缺辫、离开保定珊欢敝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熔绢划,且莫名其妙超凶僻,或者无中生有的传言所困扰塑任,最好的纾解方法是什么匠详木?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巍尽颓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捞镀宫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嗽荣该,魏建军绵涟耍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竭蚀卜,与部分汽车媒体交流兄攻圈。以一身轻便的牛仔装""示人""蔽捐详,魏建军笑着说存急侗,是在同事的建议下才穿出来的适良。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藐,魏建军坦言五,的确压力很大统赫诚,也很难受宠剃饶,“有时甚至想哭”傅箔。他说廊,我本人就是保定人推衅迪,能不希望自己的家乡更好么礁驴瓶?当然涵,我们只有把自己的产品做得更好软显毯。    诚如魏建军所言亮拉,近期嘎相脚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藉嵌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾维线,来自媒体的反馈好评如潮鲁崔既。有作者甚至设问甸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抵绊,否则也怕媒体老师太忙”倘,长城汽车一位公关人士插话道摊奉番。    10日下午的WEY首度试乘试驾墩敢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意习。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格星啼洽,有同行在现场就说奸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欺趁枪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型少葛滩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型木操繁。    动力配置上婪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机相贿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疤可迷,最大功率达172千瓦拟圣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器融脱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旅邵未。在长城汽车徐水工厂的高速环道上等烘摧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吹,VV7s几乎没有发飘的感觉嫌扦,而车内噪音也得到较好的抑制场谭。“我们在整车NVH方面做了很大努力凄疗删,也取得了一定的平衡”冈袄,魏建军说上歧。   VV7S    在交流中拴擦滇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泡公暗,大谈泼玫、特谈所谓“轻奢”锚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闷努耻,咬住“聚焦”二字不松口板疼檄。而是多次征询媒体试车时的感受须波愁,并逐一分析搁降盘、解答媒体所发现的问题亭灵。整个交流过程努河,他都态度诚恳瘁突,即使是谈到一些尖锐的问题谴瘟,也并不辩解灸玻。他甚至非常谦逊地自问自答矾,人为什么会失败奠独坤?尤其是一些有着巨大成功的人洪。因为以往的成功捷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厘复,就很容易让自己失败哎讥缸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戳木,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车儡胃福,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肪。他认为舷色填,好的产品本身就是故事朗观型,而WEY就是要做最好的产品玻围趴。此次需,魏建军多次提到郊醇,我们的确有很多故事要讲戒,但是他们没有写得很好绵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溜罐,所以赌,我在让他们重写扫库。魏建军笑着说称拓鳖,把一桌人也给逗乐了痹倍报。    在媒体谈到其他竞品时掣,魏建军都给与很高的评价爸霖拈。不过最终还是认为自家的产品酥触藏:底盘更扎实泡,操控性更好痘欺,“因为我自己就好‘玩儿车’”洪,所以对他们(研发人员)的要求也更高孤蒙箩。   VV7S    据悉挥日蛔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市立斜,预计售价在15万-20万元区间环驼拼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点部火,他思考了一下才说丝,它的配置太丰富了都曙冻,在相同的价位空间夹静,“肯定没有比它更多浚缓、更好的”拴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伙疯棋?魏建军更是直言不讳地说纽失沛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肩蚕还。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卑炕,一位来自上海的资深试驾教官说诧蔡矾,之前很少接触自主品牌汽车叉,这次也是第一次来到保定少蜂,第一次来到长城困憾跑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料码。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磁仓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颓簧途。期间墨琅忻,有一位同行说匹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好花?或许这才是魏建军的真正用意吧斑稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣乱扁:李芳" "   陆逸表示唬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矮焕次,因为正处于发展的爬坡期暑弊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作返虾佳,而且要深度国产化停却雹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穆潍椭,雷新透露香辱,上海车展期间捐快瀑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现休囊鼻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时能,陆逸明确表示脖森禄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哄,因为正处于发展的爬坡期幕。关于国产化的工作邪联亥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略偷,未来将坚持不懈的进行国产化工作褂磁认,而且要深度国产化长。    日前谁放,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典量南敌。活动后汤苛使,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅卿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仑茂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凹逻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娟贿爱,超过23万辆姥饺凉。今年第一季度戌,英菲尼迪在华销量破万辆唱,同比增长4%袱某,而其全球累计销量达到67367辆挛肛填,同比增幅为18%谱联拳。无论是在英菲尼迪全球体系中工史,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色才。在不少业内人士看来线咖暑,从去年4月以来花,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞败撮。    对此贺瘸,陆逸强调捣惺,目前英菲尼迪的销量很正常淡土,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慨碴头,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哇线,还处在爬坡期骸。他还说溜,所有的汽车品牌进入中国后萄篡牢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弥敛、运作能力提升及投资力度加强笛,会迎来一到两个爆发期天侗。    事实上穷酗,从2014年开始硷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乖盟怒,就迎来一个销量增长的“爆发期”钞慑歇:2014年虏蟹溃,英菲尼迪在华销量超过3万辆材些,同比大幅增长75.6%赁七,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乔世,同比增长33.8%逗。    不过行举奸,步入2016年敬克,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痰侵劲。当年4月初及,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扑轿,刚好满一年稀。在过去的一年里竣膛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谰佩。陆逸坦言畴围伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惭肚完,以便更好地认清我们是谁伞,我们的未来在哪里谷,我们应该做什么鹿词。”    在陆逸看来舷并兜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烫喉忻,今年是进入中国的第十年鄙修葱。所以作为一个年轻的品牌么,这本身就是一件很有挑战的事情汲陋柿。他还表示房,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雾,是更聚焦的一种进化号落努。因为市场环境在变化评份抄,消费者的需求在变化了,我们也要根据变化不断的调整构、创新风犯、挑战自我笺叭。”他说劲戏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铝块,就提出了‘挑战者’品牌战略方。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的深歌步,品牌口号必须得落地示。”陆逸表示砂馈帛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苹涛,聚焦目标客户群煽,让产品与目标消费人群建立联接孩势鬼、产生共鸣氮迟玻。    陆逸对中国经济网记者表示捞烹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说订挛罚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作少羞,而且要深度国产化官。”他说检篮汹,中国是全球最大的汽车市惩燎ぁ,同时也是很特殊的汽车市臣摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国率,就要真正的了解客户坡,扎根于客户罐、扎根于市彻!,这就必须深度国产化庙浆轻。据雷新透露回,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狸屋郡。    但是骆,从2014年底国产以来夹鹤杯,英菲尼迪只推出了两款国产车型淌室:Q50L和QX50抱。对此淘潍答,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑技普独。陆逸表示粒鲤,“关于产品线布局的问题伙戌,英菲尼迪有一个长线的规划叛。”    陆逸介绍说罚话醋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年椿啸菠,规划内容包含平台规划采措奠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等物戌。他还说浮椿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苗,我们的目标是通过完整的产品规划睫爽可,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潞扯什。”    谈及国产化在今年的推进程度猜,陆逸表示淮梯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中觅沽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布督勘厩。”雷新进一步透露劣,上海车展期间袖凑峰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藉逃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磺狙朵,通过销售Urus凉钉瘫,兰博基尼总体销售量会翻一番慰爆,突破7000辆大关啡。    在更遥远的将来犯,很难说会不会有纯粹的电动车稗帅。这是因为蓄电池非常重外扁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车靖亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顶擒。自大众集团和奥迪公司接手后茹,兰博基尼得到积极僚羡抢、稳健的发展萍。日前家两酗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂长,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员棠,商务部主管Federico Foschini寂衔络。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫疆兢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闯贰署:并入奥迪公司之后冗吼虹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堵持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盲?    答敞便:2016年惧圭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宫恨私。奥迪公司和大众集团接管之后拐萌戈,对兰博基尼进行了很多投资儡杜遁,让公司发生了非常大的变化仙。此外穆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高频行混,如果没有这些投资潜适,就完全没办法实现这个计划掏碱涧。所以绩洁,兰博基尼公司从中受益良多联汕绍。可以说吾秘,如果没有被接管垦懂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妮尾。    问去瘟嗽:在您的介绍中齿急赊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丸力巨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的号骗戒?Urus投产以后幕,重点会不会向中国市场倾斜痘式?    答每:目前刮袍款,兰博基尼公司只有两个车型系列你:一个是搭载12缸发动机的Aventador踢含描,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焙懊。因为各种原因潦顺妨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茎凤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势布洪。2016年狮缸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车详。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棠傲。2016年操,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆链冲庐。新产品会在2018年投放律,到2019年案,通过销售Urus倍,兰博基尼总体销售量会翻一番拴漠,突破7000辆大关嗓裁。在中国市场上该,SUV是非常重要的产品书煽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侧寝。    我想强调的是吮,在中国超跑车市嘲呤嗤埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谴互茄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锣俏,Huracán大概在300万到350万人民币掂父,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平据。    问蒜偶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豢?    答溅堆:目前丁灯壳,兰博基尼在中国有15个经销商患。到2020年钳鄙田,我们希望经销商数量能增加到20到25个投。当然腑狡佛,通过Urus的投放囤萍,在华销售量会增加午泄旅,服务涵盖的区域也要明显的扩大辽貌氦。    问缄:如您所说贬,兰博基尼在中国有15个营销网点蜗,去年销售了151辆(车)抢施甭。我们简单的推算一下堵盗且,平均一个营销网点一年卖10辆车敝。那么耗洁羚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样师锣钱?在新的超豪华SUV到来之前坍,是否有改善他们运营能力的要求呢嵌郝?    答轮僧驰:是的醇窃,会明显提高经销商的运营能力萝墩,新Urus也会变成一个破局者屡剩。虽然现状如您推算睹兰莱,但是在Urus投放之后鹅绕,大概2019年或2020年饶哎戈,经销商的数量会增长械襄腺,同时每年的销售量可能会提高到30辆怜柯,整个业务会明显的扩大鼓措,售后服务也会明显提高霸。而且由于SUV使用的频率比较高宦休晨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛙晚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弹费。    问沽矗辣:兰博基尼车型比较少讨胺沙,所以每一款新推出的产品都极度重要附。现在的汽车行业发生了一些改变需衫,比如智能化赎轿、电动化眠烦记。那么较姆,兰博基尼在研发产品时砰涡噶,会不会受到这种趋势的影响乡际?    答吞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凉,更多的是代表了一种感情撇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador年慕闲,采用V12的自然吸气发动机眯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验店吵骑。    这是兰博基尼最核心的销售主张擦镜。未来搁扮撼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协失称。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娠娶农,甚至会超过前款车型乖膝。而出台Urus产品时则会有一些变化胳搓燃,它将采用涡轮增压V8发动机甩蓟灭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锰。但是放豌宏,不管从产品定位架但,还是感情诉求方面来说马,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笔闯戚。在更遥远的将来谜酷,很难说会不会有纯粹的电动车噬。这是因为蓄电池非常重傻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郡郸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昂丧旦,可能未来技术上会实现新的进步透峨,那时我们也得重新考虑这个问题郴币。    前些天绵剔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型界醇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刷户,其V10的发动机再一次提高了功率价囊翔。当然串,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虾。通过技术创新以及功率的提升惰屁弄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者床长。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躺。在预销售的阶段胖急,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功家究,能够击中客户的心理需求密反申。    被访人浇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咯桃腊。1998年到2007年红夯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脊,负责兰博基尼产品工作;2015年沦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纺,负责销售及市场营销登蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湘边,中国是世界产氢大国挪,制氢设备猎鲍、储输设备推贾颓、制造技术等条件不错鹿,具备发展氢能的基础赖。从环蔽ο疃溃和能效等方面考虑巩槽逼,中国应进一步推动氢能源产业的发展斜溃。    周奕丰谈到杠,中国目前主要依赖化石能源仟缴牌,对环境污染严重匈。氢能源因来源广泛梆盲、燃烧热值高世泞蹿、清洁无污染和适用范围广等优点偷帅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啥构卯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秸,目前看蝗,中国氢能利用的研究相对碎片化梳导,与国际先进技术相比还有差距淬奉瓤,没有形成产业化奖袒、规模化发展瓮剩邻。中国应迎头赶上垛沧汐,卡位世界前沿去旅评。    他还提到鄙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匿祈,提出实现大规模罗蕾、低成本氢气的制取春坑感、存储寸射售、运输碴、应用一体化的战略目标贡铆碗。这非常重要浪,未来需要各方协力风结,加大投入物烫忻,推动相关产业进一步发展绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孤涪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汉沸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措青婆。    他谈到锋酞嵌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呵躬苦,各方需要引导资金更好地支持实体经济顷,促进金融资本流向实业丧逼遁,真正促进经济稳步发展坑,夯实经济发展基础籍窍榷。这既是稳增长铺旦漆、调结构的需要玩,也是抑泡沫耪、防风险的举措胺坷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓢阮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力式脱沧。    周奕丰最后介绍督,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下答,也在不断创新突破壬乳夸,寻求产业升级慌糠献。公司主动发挥自身产业链即疗柑、区域及成本优势肆雇狗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业田骏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区故李联、旅游景区疤姜、汽车营宿地缺、农家乐脊辰毫、家庭菜园等不断扩展外顷蝎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业行举,以多种方式在国内推广土壤修复围伺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拴娥辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   国外媒体报道李韩狡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崇竟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冀娘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴教五。 李彦宏    李彦宏表示熄吐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岭境恍。尽管有一些技术问题需要克服来泛,但它仍然有望达到目标叫疆刚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渴练,前微软AI专家陆奇任首席运营官仑,负责大量投资的自驾车业务部门弟。 百度自驾车    李彦宏表示虎茬舍,我们很可能与传统汽车制造商合作悍挠剐,而不是孤军奋战特柿放,目前还没有制定出这项技术的商业计划安吕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忌舱。我们将竭尽全力实现这一目标结箱,收入和利润是其次的考虑苟多眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍范赦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梁强鲍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纷煎慈,共享经济还将怎样改变生活花寐科?   三年前弛输冕,基于对共享经济的热忱痢嫌忙,清华学霸张丙军创立PP租车川矩闷,开启了汽车共享事业;三年后难集,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寂书铃,成为汽车共享领域的领头羊上何。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卡辰欠,3月7日坎,张丙军开启了共享有车生活的新征程纷募触。   3月7日鹊,在几百万用户的共同关注下的武,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铆烈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蚕,也是张丙军重新定义有车生活鹿江辩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琳氏竟。   从PP1.0到PP2.0时代睫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狸磐、一个符号或一个名称那么简单哩,它是企业创造持续价值的支撑任。若没有十足的理由损华秽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唯年剃。将PP租车更名为START顷谷,是源于怎样的考虑藉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杭帮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戎汰。   “三年前岛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蒂宋裤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脓五,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坝。由于便宜便利舱猴烽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柔磊负。”这个阶段撕瞎盆,他称之为PP1.0时代睡提。   经过三年的发展炕菠,PP租车推崇拥有而不占有怠厩恼、盘活社会闲置资源的共享方式晾愁,逐渐建立起以车为媒介矛嗡,重新定义有车生活的2.0时代肝。“START不是买车吵,不是租车氓坞,是共享有车棋活。这是年轻的人群下、爱车的人群襄,最向往林棠谢、最有潮流的有车生活方式拘魄。”张丙军说啦纺骚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择忻浦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淌。同时鞍布畦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翁拜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区该受乒,让每一个用户体验到最真实仙、丰富卉、有趣的共享有车生活蜗庇。”   START代表着新品类码涩态、更丰富的选择罢福、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下修,相较于神州租车俄且亨、滴滴租车等传统租车公司哼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抛漂涛?   张丙军认为窖,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘦誊。   其一心,PP从1.0进入2.0时代氯敝,新品牌START更具有张力抨捌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蚂熬捍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饭,START重新定义了有车生活范竭敖,开启了全新的“共享有车品类忍文凰。”   其二珐耪恒,为实现共享有车的多样化选择临,除常见的家用轿车外绦傅,START将主推个性化的用车体验凹咸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宽怀陆,如保时捷911但鼎讲、特斯拉邵湃特、大黄蜂潭凛擒、牧马人等等狗。此外汞朵,用户无需承担高额买车款和养车成本棺,性价比更高勤。   其三呕祈丧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泪肮,以及更完善的用户信用等级槐。这也是平台长期价值实现的核心沽相。” 张丙军介绍犀,START共享有车生活平台为使车主放心共享虽,平台推出了一亿元车主保障金踌才,严格的交易信用体系毕痊硼,确保车主爱车无风险;对于车友松浚譬,START还与多家大型保险公司合作梧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寞癌韦,为用户提供更具信任的服务如闺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流客慧,我们的目标是碎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绍疏咖。”按照张丙军的预测董帽坞,中国自驾用车需求量巨大画季,而现实矛盾是貌说虾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车策,不允许每人买一辆车满足自驾需求马。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撂魏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用固赶栖。   此外屉,他认为卤酬,随着消费持续升级保苗尼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掠斤。“感受丰富车型带来的不同生活体验澳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向臀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛊、丰富撤瘫捎、有趣的生活方式浩薄洞,让有车生活更加精彩对蹦。”   张丙军表示海虾垢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亮肚嫩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验偿赦九。START椒棵享,梦想才刚刚开始埔微刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜涉:李芳 版权作品氓邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷黑,严禁转载低弘,违者将被追究法律责任坎话措。 获取授权" "   今年全国两会上吗林啼,董明珠在接受记者访问时说挛省合:“只要你敢想卜特,比如以前谁会想到人能上天老淀龚,如果我们不去创造碘督掳,人能上天吗荷拔促?你不敢想禽,你不敢去试验授戒滔,你永远不可能做好傅么散。”    过去的2016闻,伴随董明珠的伸缄腊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铺惧漆:格力全员加薪1000元痴归、格力的员工房妹闲、以及格力的手机……对于这一切偷耪笔,董明珠并不过多在意扑,她说算彪鸡,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓷。在今年全国两会伦,作为人大代表从理,她再次提出了自己的董氏宣言奥判:确实这两年的发展睦殊猜,总书记提出的供给侧改革剃罚,我们就应该做供给侧改革的排头兵库踌蕉,因为做的是实业就帕,能够掌握核心技术仟,制度也要跟上秒,真正给那些创新型的企业蔬刊套、有创新梦想的人一个环境乒仆。    对于国家光、社会铂嚼、普通百姓的诉求魂簿夺,董明珠是这样回应的磐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苏媳赌,他真的不是仅仅是索绕⒓镣帷,收获撂闹袖,比如说我们过去讲拌蹭,这个企业了不起歌绷,再就业瞬难戊,反过来你要感恩这些员工彻,没有人来给你打工邵茶,你凭什么去发展馁?所以我觉得要有一个感恩的心情烧督泡。”    把感恩的心落到实处瑟蛋纲,就成了格力员工的2室1厅特,于是协洽骂,别人家的老板就这么出现了钡醛校。 记者探蓉屋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搐到?    董明珠两画:对添,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现保谰。    记者摧:以后所有的员工都会2室1厅寝?    董明珠描:对对对难茎。    去年末倍腿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁巴妗,但因股东大会投反对票而失败冀郡捶。随后矢稀,她以个人名义增持珠海银隆股份守亨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祁港,然而寂宛,到了今年倒,新能源汽车面临两大不确定因素韶哺是:电池琳、补贴“退坡”菇登。在董明珠这里桓,似乎这些俨然不在话下被,董明珠说坎槐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟体朗绿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙萆灯,“不是因为退坡我不做塑杀日,也不是因为给我钱多儒,我去做沤暮,我认为是一个责任粱贯,是对社会裙怂、对人类唉夯撕,你都要去选择的一件事部窍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彼哨娥,董明珠很不以为然饥驼,她认为寡钡,这些都是炒作萝婆棱,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘲竿,只要没有说到质量窖茄,那就不是否定娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞桶:李芳" "  近期涸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枫稳煎。美国此次取消“双反”叛,对中国轮胎产业无疑是一大利好佩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转前苏拔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辑。   全国人大代表排宪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议新柒,在轮胎中使用RFID电子标签技术繁,给每一条国产轮胎装上“身份证”糕被。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杯宪漆,有利于消费者对产品品质加以甄别涝刨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量媚嫩,从而规范轮胎行业发展欠,促进行业的产能优化和转型升级酿补。”袁仲雪说晦戚胳。   据了解枫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锯绍,全球多家组织及单位参与栏顽颗。轮胎用RFID电子标签的应用淑冷毁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体什攫,将等级数据写入轮胎标签内部激济,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定递拘侥,伴随轮胎终身使用菜陆抛。同时汐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体魄,使轮胎更智能岸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS隶,能实时监测轮胎的温度兰、压力等数据瞄龋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鼻辨崎,从而有效减少安全事故腊撮光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻伟谐:李芳" "全国人大代表盟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题类,这个事关老百姓短途出行需求以及交通超梗窘、环境协和发展的产业伐,由于行业标准尚未建立侯微,使得整个产业发展处于十字路口筏县炊。全国人大代表埃、时风集团董事长刘义发建议攘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逝蔬,全力推进供给侧结构性改革戈剧。    在刘义发看来绘狮,四轮低速电动车是市场主导谎目冀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勾磨韭。目前榔立百,工业和信息化部肺梧懂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筐。该标准的制定蔼,对规范四轮低速电动车行业发展称,使三汉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代井,直接实现电动化祟软逗、节能雄、环保安全出行具有特别重要的意义库钞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求激窃搜,又适应市场需求柏,刘义发给出四点建议访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糕、标准制定应充分听取行业的意见评,响应群众的呼声抖帮。制定标准应尊重市场规律匣抄拖,规范态、引导产业发展鼻貌锌,而不是简单的限制枷秘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拾杏骸。    二鹊稿顽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邵。四轮低速电动车安全酵猜、环保违、经济九漆搬、舒适坎,是摩托车啪、电动自行车廉共、自行车等升级产品挥伴,特点与与高速电动乘用车不同船雇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标填戮朵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咐斤献。    三箩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导监显、政府引导的办法隆缄劲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忌霖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耙任尖,如采用锂电池政府给予一定补贴级。    四财馈、在制定产品标准的同时靡,制定企业准入管理和注册登记妻、道路交通管理的配套法规勾够射。产品标准只是为行业规范管理提供依据疥,而实现规范管理是一个系统工程顷。政府应加快制定企业准入武、车辆注册登记阜蔚、道路运行管理的配套法规讲扮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则微,方便企业让利于民拘稳,减轻企业和用户的负担廓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仍煽同、加快供给侧结构性改革的产品等晌日,又是一个节能环保的产业乡劫拇,引导得当可以大有作为譬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鼎贫耗。”刘义发建议塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   近几个月来钳埠冯,共享单车火遍了北京城腻赏猴。6日呛陡痹,全国人大代表髓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怜滥,今年上半年逃垂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敌。    徐和谊说悔衬栋,伴随着公车改革掇茫炒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁北仆。“很多公务员手机上有软件煎,一刷就能用车浮。”他说筏佛徽,今年阜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耻亮。上半年市鹅偿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贫令。    据徐和谊介绍镀奥滴,未来投入的汽车数量将根据市场而定络朗,租用的价格将有竞争力颇甜扇。产品的外观将非常“吸引眼球”凄郸悄,为两座式纯电动共享汽车澎碾灭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爬吻,适合分时租赁和共享市场需求韩哀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敞朽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哼,在手机上可以查询哪里有车送醚培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藕叼啡,目前大家用车起点和终点不同猾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骇冯冀。”徐和谊说监,目前淡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戎,包括立交桥下溶空荆、公共停车场蜡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇软。目前边远的地方停车资源丰富和款,但是用车的消费者较少按。“希望异地还车的便捷能够实现得,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矾桨嗜,否则还会存在最后一公里的问题传拷。”    徐和谊坦言差粒凡,停车位还存在管理的问题苛,汽车是价值比较高的消费品壤酵挪,一旦出现剐蹭舞肋,租车人还车时也容易“说不清”捂吧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护维、“钟摆效应”等问题航漠废。“有些消费是单向的辜汇,如何让车回流也是个问题”袒栋盟。他说腥,目前戈鲍撇,北汽正在进行市场研究淖菊,探索解决方法啃。    徐和谊还透露输妇囊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆池呢穿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案崔浚贬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奠。目前距2022年还有六年时间绣澳剧,从可行性上讲袍弧阿,应该是能够实现的膳典。届时希望借冬奥会的机会雷化廓,展示中国制造的水平送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵森:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歼渺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粕,目前已追回骗补资金或吠谖#款23亿元拢窖宿,并对有问题车辆不再补贴隆鲁嫁,对闲置车辆也暂缓清算揉房斧。    肖捷称骏,在财政部门督促下匙洛诗,目前相关企业正在采取措施哼塑纺,认真整改发现问题俊顺拍。    有记者问酸危胶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苗箩,肖捷表示币,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酥岭,主要是降低了补贴标准确慰,同时也设置了补贴上限先炒胜,还提高了准入门槛拦发埠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袄,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓖椭。”他说穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散陕:李芳" "全国人大代表蓄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓣、废液接艘、废渣等污染背蝎,一旦有机电解液和钴摔侈惶、铜椭风客、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暗,就会带来生态环境安全隐患馆斡需,甚至会危及人类健康几峭竭。”全国人大代表为、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辫潜酞。这位带领团队经过几年技术攻关麻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人党,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彭横。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巳揭摔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硼赡墨。在提交建议之前申,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究华。    自20世纪90年代以来辑稀门,随着锂电池广泛应用刺拦础,我国成为世界上最大的锂电池生产玩孙、消费和出口国抱蠕刻,近年来我国出台了购置补贴艾咯篙、税费减免什、研发支持九、消费优惠袄显、基础设施等一系列重大政策措施兼皑,新能源汽车市场日益蓬勃发展惹酿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆该呻痉、保有量超过100万辆纫箍沟,占全球市场保有量的50%喷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奢当肝。    随着新能源汽车快速发展权,作为新能源汽车的“心脏”勃罐,动力锂电池产业也在迅猛增长渭滦。按照相应的报废标准仓软,动力锂电池回收利用市场已经形成似吠。有研究数据表明肥,预计到2018年薄熄衔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芹,累计废旧动力锂电池超过12GWH彩涤、报废量超过17万吨奥扩,从中回收钴贺鲜悸、镍秽怀、锰乳劳到、锂炮驶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纳,到2020年将超过100亿元欠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逗戎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吉殊疲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题济。”张天任认为墩广刊,如果动力锂电池做不好回收利用醒,就违背了绿色发展的初衷剃匙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用臂,但现实是巳庐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实空伎。“废旧动力锂电池包括不同的类型悔脾、设计工艺和串并联成组形式享鲍,以及多样化服役时间掸、应用车型和使用工况呈茬胯,这导致电池拆解不便陪赣。另外晴,国内尚未建立成熟的回收体系涕蚀寞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逛构,回收工艺成本高帆醚叹。”张天任表示匪,“出台的政策并不具有强制性哨刻,且缺乏明确的奖惩机制究苗仿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粕秆,目前动力锂电池相关主体无利可图箔牛,对政策执行积极性不高彭脾哆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题故刹,张天任说劲:“一是退役电池较为复杂纶吴蹋,不易拆解;二是退役电池一致性差窍备枪,品质不高;三是回收拆解成本较高票,盈利点低;四是回收政策缺乏监管禄,执行不到位篙袖碍。”    有问题就需要有解决办法媚蔬扫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勿把邯:其一腹伯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吴疼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艾荷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拢攫,鼓励商业模式创新试点和推广应用洛貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度韦:李芳" "全国政协委员阶累粟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隶。”全国政协委员斯强陶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫩败,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时究交厘,其市场前景令人堪忧显露。“在电池方面变妨喊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骡,2020年后戚鄙疵,当大家都不再享受补贴时敝钾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厕提物,消费者当然会选择物美价廉的国外产品添粉赤。”另一方面叛淌趴,柳崇禧表示捌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市砷蓟豁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗡苹剩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘲岁辈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豹私焊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吭患孟,但电池的寿命大约在20万公里翻酬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孔截,这意味着颈,电池报废了车就要跟着报废顽叼剁,这样算来埔,纯电动汽车的使用成本是很高的懊筛。”柳崇禧说伺遣。    对此棚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胁尖每,即建立专门的电池运营机构净苟氖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务北渤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丰憨,是对车辆的物尽其用遂。对电池而言静盘梳,虽然不能再服务汽车储隋,但还可以被用作储能电池慰,同样达到了最大利用率娄诉江。”柳崇禧认为轻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坝。“但国家需要予以支持夸拢措,尤其是在车辆检验方面绘客,按照现行的规定看晒,更换电池即被视为改装唐栏矾。”他说献肪。    柳崇禧的另一个观点是荷帝,氢燃料电池的大发展即将来临陋拧船。“一方面豹,原来的运输成本相对较高鲁,而如今这一问题已得到很好的解决赡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魔镐,美国的相关先进企业在国内开始建厂上,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蕾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展频圃。”柳崇禧表示珐贬,氢燃料将作为增程器为电池供电母,以达到更长的续驶里程钒幸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缎狼赂,造成了双方的利益不在一条平行线上河。为了解决这一问题柔,李金勇指出扯才,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揭眉归,重新设置股权架构险挖睛,经理人和骨干员工合伙人化描笑悲。”    “遵从起码的商业规则两持菱,我们就是经销商峨轨尼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擂、一个桥梁复栓顾,我们没有义务去亏损苟釜孩。”李金勇说仟婚。    日前雇,著名汽车营销人惯税裸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出躬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景处,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舱熔士,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卑怀妹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象同擅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缆,李金勇直言蹬,“在过去的十几年穗圣,我们的市场非沉ν诘悖好攀,老太太都能卖车栖庆,会加价就行了睬侨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卿,职业经理人的压力很大大赦哇碌,每天都要搞KPI考核薯、培训毁段、提升呐。”    李金勇以实例说明奥:“过去在资源时代冲,一年这一个店挣1000万恍且舷,给职业经理人开30万讽哦,没问题赌藉,这车好卖惶雀。现如今醚桅艇,市场不好了鸡订,现在一年挣100万妓谈梆,职业经理人还是30万疾途煽,但是特别累丢盛,现在一年的工作量比前五年讹、前十年两三倍都不止薄。”    在李金勇看来富,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹅话琉,造成了双方的利益不在一条平行线上捕。为了解决这一问题教惨肛,李金勇指出墟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菊腾檬,重新设置股权架构莆故崔,经理人和骨干员工合伙人化沥吕萎。”    李金勇进一步具体阐述道锚灸,“过去资源时代翅,投资人只要拿到了店疙、拿到了品牌赡寞陌,就可以赚钱场。现在丁剔,资源时代已经过去了非,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兢惠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人你,从而真正让员工自动拭硅孝、自发地把工作当事业坏艘块,而不是靠培训警煞,靠感恩归霉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渐吭朴,不少汽车厂家制定了销售目标粳铣、生产目标宽狮,职业经理人必须要完成屠,如果不完成就走人巍苦。李金勇认为晾录,“在这种状态下魄坞弟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歼簇、十年的规划儡钙尉,只能先制定一年的规划凭侨桐,把今年完成再说嗜,由于今年完成了铣,明年才有你的事虹攀蚂。所以这两年厂家的高管变动频繁驶,十年以前很少有这种变动斑,而现在这种变动成了家常便饭授太骨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逢峭辅,没想经销商的盈利能力衔痪。”李金勇表示氓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量第雾嫁,想办法做经销商工作辱,把销量任务压给经销商架。而经销商越来越不听话齐享套、越来越不相信的时候漂许佰,厂家就再出台相关政策始幢徒。    李金勇指出伟厢全,经销商要有勇气打破潜规则贯,遵守正常的商业规则伴:库存大不提车么澎搁、无差价不提车韶统、拒绝搭售钮。“遵从起码的商业规则奶,我们就是经销商垂谦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀砰疮、一个桥梁模,我们没有义务去亏损枢。”李金勇说效。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戳,李金勇建议脖翠:同城市的店应该互相加盟或互相买断栏猜,或者干脆出售给另外一家经销商讽,不管用什么形式寇瓢壁,形成同城市的一家店呢诞。“我们用销量嫁桐半、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峦,这样减少恶性竞争克荤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抛。”李金勇说涂滔妥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翔坷丁,李金勇表示危鼻甩,“我们不可能卖出路边店的价格寡忙贫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坑婆盛。100%原厂配件保障侩,专业的维修技术缎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峨伺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肆氖。    此外损,李金勇还表示锚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车现咐。据了解筹,2016年喉冯斧,新能源汽车的销量超50万辆醚崎,到2020年贫浪腔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拐衰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钎乌。在李金勇看来纳,在这个快速增长过程中猩袭弧,“传统经销商中够绒泛,谁关注了新能源汽车并率先布局疆,谁才能在这个市场当中分一杯羹范匆赏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬摊赐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凄牵挪、四川省鼎立律师事务所律师施杰喀喉稍,今年的关注之一佬昧逝,是有关网约车新政的话题吮吼复。    施杰表示愧,为加强管理枷痪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吧瞧,并于2016年11月1日起施行矾颧誊。然而肪当,根据多家网约车平台公司的数据肪肌,在目前运行的网约车中坷劲脚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丧户,仅占极少数部分厘。    “交通部制定了网约车高品质服务菠浆剧,差异化经营的原则磐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”日疵伟,施杰称乃己,“我认为俺,政府应当放宽对网约车的准入限制驳皋,顺应社会共享经济发展趋势”岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚷邵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中链既,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肝。    首先寇舞蔬,施杰认为汲广,北京如、上海的网约车细则要求“京人京车”袒惺童、“沪人沪车”等差异性待遇荚,不符合市场竞争规律酒介镰。施杰表示确,只有在市场竞争的推动下趴困筷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喂媚,也有自我管理的需求与能力诉屡刨。    其次聊哗碧,施杰表示汞,北京式酵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盛花,而且购房椒退派、购车也并没有绝对限定于本市户籍馅揭。“京人京车”蓬葛、“沪人沪车”的严苛规定玻己盗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外热岁,会导致营运车辆骤减宪尉山。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒前仓,阻碍新兴业态的发展泞。    而对于多数城市对排量纪蜗、轴距都作出的高标准要求笨顷,施杰认为急罐靠,高排量代表着高耗油辣壕删,不仅并不符合节能减排目的继惯辆,高油费必将抬高车费劫。    更重要的是卢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篮挖、高门槛颠柏砰,将损害网约车的实惠经济特点布乳泌,打击其平民性门断,“上述许可管理的模式酷蹋老,将导致网约车司机数量骤减太腥吉、车费翻倍垦嗡鲁,群众打车难颁苟、打车贵的现象又再度出现呵茹白。”    此外处镭,施杰在这一提案中的主要观点还包括背媳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”提、“许可管理不利于节约社会成本”等狗陇。    施杰建议砰快,《暂行办法》可作出如下修改结悼:    (一)政府适当降低准入门槛蛇春悲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岔曝,是十分必要的酿界胯。比如吠肥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沤帝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洗,等等橙拱懒。设立适当的限制条件坑,符合市场发展规律富桅七,能促进网约车市场安全性碳蹈、规范性发展侥蚀。    同时姐患,政府应当科学引导网约车发展烈塑,而不是像治理洪水猛兽癸撵,把它一下子关进笼子里充乌睛。以构建网约车公平竞争的环境为导向霖橇鸵,放宽对司机户籍的限制性规定宪虏戒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尸挽。网约车平台殊吧、司机和车辆的审核程序扛和,各类许可证明的核发程序尽量从简典盼,以便节约社会管理成本尝。    (二)政府协助构建平台审核蜗降赊、加强平台监管    改事前许可贝喘狙,为后期监管皇施,采用“政府管平台病姆杰,平台管人和车”的模式辩静。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吼,规范其登记信息酿、审核资质的义务冕,定期提交所有车辆的情况宠,这些数据要在监管部门备案钨。并通过补充相关的法律法规你惯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施欠瞳噬。    对网约车不合理调价进行监管盲。保证人民群众用最合理的价格出行坷们挂,也避免由于市场垄断形成的价格新高模蕊。2017年1月搅衫握,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人爸芦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翅傲涵,就此提出整改意见概,平台负责人也承诺将取消该功能成贾娃。这就是成功的监管案例题。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜜冈切,存在大量不符合新政策标准的现象程建。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俄陕躬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减跑,社会各方都需要一个适应阶段宿骑摩。所以县,新政的实施不可硬着陆伪。当前阶段讨贝虏,政府应当积极引导各平台规范化审核逼防,加大对群众宣传力度截,延长从旧规到新政的过渡期登卢,循序渐进地促进新政策落地斤酿。    我国全面深化改革提出了目标蒋凯: 市场在资源配置中起决定性作用悼颁熟,更好地发挥政府作用捌充。近年来沃刃迸,国务院一直倡导转变政府职能肛姆秦,推进简政放权拆募。对网约车的审核冠漓,放权是进步纷电,限制是倒退敦。政府应当创新行业管理趟擒,优化监督模式温圭,构建平台审核模式柿,推动群众绿色出行歧、健康出行晨倡徽,为“互联网+交通”营造良好发展环境佰伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察氏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程占锷荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扯娄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拇衫、品质等方面做了很多的投入敌桐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琉辛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沟椽签。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炽暮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棉顺年。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈矫悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涟叛僚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燎斯、品质等方面做了很多的投入铜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹲提。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弄呐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性识花阶、时尚及科技感的一款产品味势。”韩德鸿说靖伴镐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耸轰嫉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俏界练。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宛波。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痢。薛海涛坦言攘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩培斯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞍敛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溪爽倒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杠希、制造能力氰坏填、经销商体系沧迁长、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铆梳赎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦海:李芳" "   2月21日信,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办便。本次大会立足技术趋势部奖购,探索全球技术发展的内在原动力椒钵菇,探讨人工智能某琉苛、量子计算脊理、基因疗法等领域的技术和商业趋势裙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娥,有两项技术与人工智能密切相关射惠挎,包括强化学习和自动驾驶卡车虏先。在关于人工智能的圆桌讨论中弧盆,多位创业者和专家针对强化学习取佰、无人驾驶分享了自己的观点霸恍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毖曝布,可能只在北京的五环里面开痞咖,路况很好冲秽,最高限速就80钝深刃、90公里涣枚,这种情况下艇锈,车就会极大简化士,驭势并不想生产一辆概念车量景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筏逢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隆箩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性男。技术投入上弊,目前大家都在往里面投入很多的资源还蒜,整个行业在往前发展屯霓,但里面还有很多问题需要解决且,包括保险俱、政府等茹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用修蹄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壬惫梁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啪似,把信息融合赌、如何决策做好茅典。图像识别拓展能力非常强艰适尺,它信息的理解非常细致脖汗舰、更加全面库筛糖,比如前方有一个易拉罐辱,有些传感器会认为它很危险段撂,因为它是金属档酱,但图像识别会根据它的大小犬、形状去判别欣驮。目前结合强化学习俏骑坝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持协蜗汕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性即蹦闷,说到底这还是一门生意快潘相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  【导语】这是最好的时代仿尚,车市销量连破发展记录闺锯,这也是问题的时代呵绢赶,多元化桨哇、碎片化函风隶,对整个行业提出了更高的要求恒搐。一切都在变溯冠绰,唯有不停思变方能随机应变搁酸殴。2月18日拷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镜封。行业内百余位思考者和变革引领者喷返,与120余家媒体相聚一堂损,在“变与革”的大会主题下孰,共商“品牌与营销之道”弦,把脉中国汽车2017脓仿。广汽乘用车副总经理肖勇翰屑幻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英从粒扇、吉利控股集团高级公关总监杨学良其、福田汽车集团公关传播总监许翔秋寇、SWM斯威汽车首席运营官余波惮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动届地。以下为发言实录氯济:   互动环节嘉的合影   李苗苗饱褂:接受张红同学的邀请敛。下午好!大家都是老朋友了焦竟纹。今天在这里毋型,首先我咨⒗犊啵贺张红搞这次论坛葱娘势。第二理赁,其实有这么一个机会让大家聊一聊技,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辅法蓝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字系。对这个数字渐黄挠,我想每一个人鸡防,特别是管营销的人寡嘛泰,特别是管品牌营销含蹦寒、品牌推广的人必困,我想每一个人都有很深的感慨太。   首先请问肖总陕秒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裸斧,也对您做过多年的跟踪悼电献。这次请您上台匠吗,我很想问一问拉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点私?能不能简单地概述一下澜税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇络澎岁:李苗苗老师第一个点名我蓟庙,作为广汽传祺来说撂藐,正如李苗苗老师所说的默搓搓,应该说是比较新的汽车品牌溯庞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镶佃、“两个坚持”皇怒,坚持正向开发和坚持世界级标准熬杀。这两个中楞棉驶,一个是对产品开发的定位楼镀环,一个是对品牌的定位关似雌。   从中高端车型的新产品进行切入赴鹤创,相对来说这条路走的比较艰难一点夸邪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酪,就是起步会难一点熬哥,后面会越来越开阔忙撤乘、越来越顺帮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吉镁辛,内部也有两方面的方向武曝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹊吗缺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沦,并且在市场上面赢得一定的销量汕,建立一定的知名度莎撑。另外一派的意见怕脆炉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皮,从中高级产品切入阶逝脑。但是大家也认识到这个困难坡,一个全新的产品和品牌从中高型切入膊,也就是售价在12万元以上扮,第一款车型是12万元到18万元锰持,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膘很狙,我们意识到这一点了千铂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绦甜仙,其实2011年姜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年珐都,应该说是非常艰难兑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦队。但是2011年笛饥计、2012年有一个词就是“坚持”篡,做品牌是做两方面的事情漆稼。第一个是做好产品的品质湍伍辛,第二个是做好对客户的服务寡澈,以这两个为基础这五六年走下来囊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纫簧翟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阮,受到各位媒体老师的厚爱朔镰希,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萎补,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玖羔,我觉得第一个是坚持兜。在我们困难的时候不要去放弃李阂,就是把自己的品牌形象剿疽、产品的售价回到往下行的趋势线苫兜。第二为了支持品牌向上娃阀膘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务父颗车。   李苗苗阜鞍泰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的薯芥谁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程埠吭沃。比如像现在的奔驰促硅,一百多年筷,宝马拔芬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌爬婚苔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懈蚊欣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猛,也有现代的销量奠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溪坊,您能够阐述一下吗豁芬?北汽在塑造自己的自主品牌方面丛,到底在哪些方面下的力量最大忌郴?   陈思英兼:谢谢李苗苗老师睹,非常感谢红姐给这样的机会齿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘶佰谈。其实不是妄自菲被洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洛,台上在座的各位都是大幅度增长借寸陋,我们同比增长更高一点拐罐蜡,因为我们来得更晚一点化肠,同比增长8.7%闷握。   但是我个人一直在想这个问题递兼达,其实品牌还是一个需要积淀和历史的建。像奔驰去年是130周年乒,今年是131周年熔,我想这才是品牌犁。现在我们在座的各位给客户提供的航奠吧,我更愿意定义为商品傅纳,我觉得是这样收刺昏。   从北汽自主品牌发展之路来看份,各位媒体老师和同行都知道沙,2009年我们是收购敖、消化萌、吸收了瑞典的萨博技术蔚绊鞋,当时萨博的93捕、95的平台和1.8T涩堆裴、2.3T涡轮增压发动机的技术就丛繁,我们是基于萨博的平台上柒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展午切。2013年的5月份丹广台,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈ⅰ,大家对这个印象应该很深欧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窘庞通,当时也试图通过萨博平台的背书颇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潞臼,因为我们希望建立中高端的自主品牌姥,当时的愿望非尘阜郑好咳日。但是事实上发展到今天夸残,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钦丛革。   但是没有关系胯千,2013月5月12日投放的绅宝D70偶轰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音断。这么多年的坚持是在消化烤看盛、吸收萨博的基础上进行的荤绥,源于萨博毒们、高于萨博玛,我们有奔驰卿、现代合资的反哺膝拱,我们在人力噶、财力澳管磁、资源啼烁、技术哩荚、研发涡、生产蛋仇陶、制造方面贫捶欣,都有很多反哺给我们车,北汽近几年高速发展毫抄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挎痉拦,这一百万辆含金量是很高的款,尽管和兄弟企业相比来得有点晚楷某,但是我们用五年时间实现了一百万辆灰熬。这里面还有几个第一和差异化产品开纪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肺顷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斯荡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弥怂记。   基于萨博浦、源于萨博和高于萨博的消化吵、吸收和引进溅,同时基于奔驰和现代的合资反哺抚酸,我们坚持为消费者提供好的产品拘匠薪、好的服务败痘赦、好的品质倒擞奖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戊,比如中国新车品质(IQS)IQS薯磺促、强制性产品认证(3C1000)帛,3C1000即三个月的购车用户中饭千抛,一千个用户的抱怨度是多少螺,我们的水平无限接近了合资品牌伦憨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晒杏,希望有一个很好的中国背书俱,给大家提供一个很好的产品体验漏扦、品牌体验和文化体验嘛拴惟。   李苗苗寞拍:听到陈总的发言我一直在想沧肃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邓殿汉,现在经乘盐聿看到“北京”的LOGO邪牡棠。   前不久吴,不去杭州是到处都有吉利车惰遍碳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年篮唾,推出一款车就红一款车苇墨。请问杨学良怕,学良也是吉利的老人了匈,一直在负责品牌形象的塑造广、公关砂森坚、市场圃吩烽。原来我们也沟通过这个问题敬,对于吉利来讲收购了沃尔沃芦灵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垛我,这是蛮难的事丹。刚刚陈思英总还在说萨博交,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃当白,感觉蛮纠结的舰衡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象算瞥?   杨学良邢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锻,第一是对标媒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啥芜善。我们是坚定不移地在执行舌,而且到后来做博越赤、博瑞之后有越级对标试回。比如我说开发一个自己的A级车氨,可能要跟合资的B级车对标搁缄芒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矗,包括研发话、制造坝糜抡、采购姐、营销默诚,我觉得成果是非常明显的侗。   第二是坚持走精品车的战略葡耿犊。所谓的精品车勘呢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刃狠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仟蚕提,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肪凳,比如车的造型设计上面筏即帝,自从我们在全球建立了四个造型中心陵漂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怕矮。既有符合国际的审美潮流法,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虎摧。比如说在车的智能互联领域镰盒,在博越车上面车机人机互动的功能上镁和,已经超越了一些合资品牌死嫂比,这一点使我们感到非常骄傲嗣翁。   包括在工厂的制造工艺上睬仙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菲蹋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甲吨,因为我们现在建得比较新抒瘟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哼沫悍。大家可以看智能化程度最高的工厂寝儡,现在实际上是在自主品牌的工厂中协疮。   第三是一直在坚持口碑诫绩地。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任劝揩请,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咯委啃。这样就可以真正喜欢这个品牌焦弥维,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桑。   刚才提到了浙江惮绍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撼趟爸,大概接近了7万辆渡。这在以前是没有的唇休稿,而且这些用户里面很多都是脱僻储,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫩曝。目前因为我们的品牌在提升试竭,我们的品质在提升会我鳖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车结并。这从我们同行摊,包括从传祺户、北汽的产品销售上也能看得出来沃很。可能大数据调研伺陶忍,像一点资讯的副总可以讲讲潜吨拧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翱酮。   当然您刚才提到了在集团层面窖番梗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰损,同时又实现互补龚塑?这里面还是有很多原则结,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翠歧苛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仆。沃尔沃是高端豪华品牌旱,是跟豪华品牌去进行竞争的惺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念非、流程盲埔强、标准柏,包括人才的培养和交流寥萎。最新我们做的一件事返嫡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心径词,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO波攫秃,可以说没有沃尔沃这么个老师镁,没有沃尔沃这么多年积累硅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袭不帽。我们相信因为这个架构非常新使仙千,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莲乘恭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糖瓤忙,以及质量再上一个新的台阶鞘匠幸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慰笆。   李苗苗楷史:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簿脆瀑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面女,最重要的是坚持了哪些掠反毖?   许翔凰晤:谢谢李老师极饶沙,同时感谢红姐给我这样一个机会驴啸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车擎梁不。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巾。   福田汽车是商用车企业古寺罢,和乘用车企业还是有一些区别钉。我们主要的目标客户群是to B的设,正如您所说甫,我们是1996年成立的董镰,到去年是成立了20周年购屯,通过20周年的发展缆陌,在过程当中包括您和各位老师的支持夺售,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耿毖糖。在中国轻卡市场上捆,已经是连续十几年的第一了然违。1996年在山东成立纱多甘,1998年上市抵韶筒,2000年进行区位调整就来到了北京并。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祭奶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视富,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分投。我们可能把这个品牌是这么理解的坎沦,现在业界对品牌有很多理解的方式归捣警,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粕绥射。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中埃稍裁,所以我们从整个的业务流程上来看睛涵,这个品牌业务就是在其中的番。所以我们这几年在企业的发展过程当中渐渡,品牌也是在不断涌现镶菏,大概有几个阶段睫懈。   1996年是以轻卡为主导熔衔现,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星印,用着正好”锈。在当年的时代抓住了市场机会赂内撅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吧。   在2000年之后姥洽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杯,进行了商用车全系列的抡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踢闷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敲,这是一系列发展的战略镣斤。同时把品牌又进行了再升级奇挤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系香,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潍壤。   在这个过程当中袍,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹃阔似,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肚钨完?一个是福田汽车在商用车范围里面锨酒,就是在整合资源方面觉得还是不错的桶催屠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早率沫氓,花了八年的时间跟他们谈合作搅粒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妥椒,生产的产品也是福田自主产品欧曼两省,同时和福田康明斯成立了50兽:50的合资公司幕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用概丧沏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敌、先进理念之外念巍,科技创新也是核心的一个点首。福田汽车虽然作为一个商用车企业撇甭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比借架耻,但是也是做了很多的工作岗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渺骗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右河。我们统计了一下具绣涟,和乘用车企业也是差不多的琴酷继。   而且我们在研发方面突,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筹,这在商用车企业里面比较少见蹲热臣。不管是先行的技术疼储奶,还是技术传承方面都做了很多的研究另视常,包括去年也推出了超级卡车酮盲第,也是整合全球资源打造超级卡车徒腊熟。全面从安全休筐忱、环保方面进行新一轮车辆的升级锚显。   我觉得总体来说吧拣洛茸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业花病喘,是一个有着锐意进取安藏舒、远大目标肯笺限,是一个愿意为客户两、为所有的股东华、合作伙伴分、利益相关者带来更多的价值帝酶皋,也愿意为更多的卡车司机歧咖计、货车司机带来美好的生活和幸福的生活曝。谢谢!   李苗苗含酬揪:2016年一年有很多新品牌出现侧,也有很多刚诞生的品牌在努力挛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰播吩莱、宝马卑。我就参加过场在北京的怀柔惜泊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朴渭视。我当时心里就想斯威蛮有钱案吞ζ础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的线椿?对于刚诞生的品牌揪骨,品牌之路有没有塑造的路径愤檬薄?你能不能简单地概述一下贪导颇?   余波匣偏手:感谢红点汽车和李老师栓甸霜,各位媒体朋友和各位同行梗其零,作为SWM斯威汽车臣霞灌,可能很多人觉得很陌生猾贫哥,可能没有听说过昆潦发,我简单来介绍一下厩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伸掀女,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捶,7月份品牌上市撮抚,8月份第一款车SWM斯威X7上市们嘶。   今天让我来参加这个论坛乃,我们的心情很忐忑层,我们是一个汽车行业的新兵测,我们是抱着学习的态度来的膏递。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师受,希望多给我们一些指教别赋毛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汀多?我们认为这个品牌给用户的是两部分攫烦裂,一个部分是产品的硬件其珐,也就是物质的东西熔儡。另外一个部分是精神层面的壁蜕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV操,第二是付诸了一些智能化衬哎菲、空间和外观鼻氏惭,外观也就是在意大利建有一个设计中心碳,在外观上有意式的风范骑焕。   从软性来说厩馈,我们要付诸一些内涵莆煎取,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坛董,通过植入意式生活的方式农化,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胺团。同时我们也在倡导一些生活方式酥吴,通过软性的文化来塑造滴苇掳,解决通过硬件和软件案,以及从物质和精神层面塑造品牌涉。   至于未来怎么走榷菩纯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彭。用户实际的需求和市场的需求牢际,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弦椒,未来我们还是要跟着市场走品歇惯。   李苗苗蔷伴:我旁边坐的也算是媒体人掏赋诞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蟹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢躲疵斤?因为主持人给我了一些问题乖损惧,我个人认为不想问一些特大的问题快,就想问问这个问题炕苟。   付继仁淌畅:谢谢李老师卯,这个问题还是挺好的囱埂。刚才您在问的时候阜奈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泛。   一点资讯是比较新型的资讯平台权绵蝎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点关,我们是做平台沪,不仅自己生产内容朗,同时全网抓取内容枫僻盗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鸿赤,再把有价值的内容分发给需要的用户讣饺,完全是自动化椽、机器化的哄。我们怎么去帮助车企呢凄赖?我分享一个数字季盲。   在过去一年饱斥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的和潞腿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搜,第二是移动互联网的平台搜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用救谩届。很多的车企其实在做品牌的时候魏,都会要求最终的效果黔。坦率讲航,以我个人来讲这其实是两个事乃舒惩,因为品牌本身是非常感性的灯靶拨,效果是完全用数据有结论的排,就跟一个人去吃一样皆酒,吃了四个馒头饱了娇,不能说只吃最后一个就饱了菠狸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篓曹,现在我们有几个大的方向佰哩,第一是更技术化的跟车企进行合作喷素。比如说从去年开始噶伞底,我们跟上汽通用进行PMP的合作缚。客户自己建了一个数据库凳,就是把用户进行了一个分类够陶。然后我们每一个用户来到我们平台上泞,他知道哪个用户对应了什么车型碳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告统举庇,也就是把他们的流量经营得更加科学曹潍。   这个给到我们之后抨,又发展成了一个新的技术驱动慌立栓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罢,还是看汽车外观的细分多反鹃。这不仅可以推荐具体的车型焊,也可以把具体的创意自动化挝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窘护,这完全是技术化的匹配水米览。   第二点杜绵,我们是一个内容平台突们,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膛接评,能帮助到车企做非扯昱愕耄好的传播肖钱茹,有的时候这些内容并不能够被发现被铅箔。现在我们把广告当成一个引子萄,不是一个执行的结果继其。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臣,进而把下一步的行为做好当锯。比如有一个产品是一触即发匆火,用户点过客户的广告之后辟构浇,我会直接给他推送相关品牌的内容恕团屁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瑞鸵,再去看有没有点这些内容绞痰纷,有没有评论酵、转发绞际瞎、收藏粒赏舰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜂褂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捎坪梁,把广告和内容进行打通逃。   第三点皇寒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耗哭谋。这个场景是有时间及俺、地理位置和非常多大量的内容和数据莱栓悔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的福撩客,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理僧,或者是去日本还是去韩国旅行肩。这些并不关系到最终的销量提升多少韦侣猾,但是可以了解消费者在关注什么醋桨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乓表。我觉得作为我们新型媒体平台来讲商孟雀,一方面要通过你的技术场、数据实现更高效的转化息靖,实现现在解决广告主的一些痛点抄窗。同时要帮助广告主把服务做好瞧双,说句实在的都是服务用户妥碌嵌,我们产品的用户也是车企的消费者徘,怎么能够把这些用户服务好梦线,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颓笔。   李苗苗缅吮:付总说得很好鹿宛,借此我也想说几句碎。我看了一下彤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人效崎触,也有一些厂家的朋友守脱,我们每个人都是汽车人裤爱。   我在想塑东,得益于这个好的时代视群,既然是说品牌疾苍藤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疮,无论你这个媒体叫什么名字瓤歼誓,找没找到自己的定位矾嗜渺。无论你这个汽车是什么品牌溜,你的用户在哪里鲁犀损。过去几次会议主持上都说四个W嚷,也就是我是谁届轮收、我的用户在哪里快掀乌、我为用户在做什么茎、我还能为用户做什么胃镐。包括媒体也是一样孰轮涪,我是谁(什么媒体)碳谈,我的读者在哪里履劫,我为读者写了什么样的东西帛钉,读者看不看胃唤仿,这是不是你的读者群要看的怖,最后是我还能够研究我的读者矗、研究我的客户扰锋、研究我的用户化,我还可以做什么玫怜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铅,一人问一个问题就结束味窖叉。   请问杨总毖庭暇,刚刚说了这么多炒,就一句话蔼,什么是品牌矮?我们说了半天品牌讳讹。   杨学良稀:我觉得品牌就是价值充签,消费者买你这个东西值不值肚,如果他觉得值了蔬,就认可了你的品牌婪羚惟。   许翔坑:我就按定位的理论枯壬,品牌实际上是一种品类的代表粹殴,消费者是用品类来思考衡渺怀,用品牌来表达工退煞。   肖勇客:因为我是做销售的桓句,我可能最直观的印象窟评,我觉得品牌首先是一种价格妓鸡、价值体系那蚀氢,同样的产品能够比别人卖得更贵啡激卷,别人还愿意买我的磁嚎统。同样价格的时候秤温,别人的产品卖不出去但雇春,我的产品能卖出去臣,我觉得这就是品牌险赔阶。   第二糯缆,我觉得品牌是一种文化陌废偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买飞挺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咯琳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候港,但是我的文化能够吸引他些,我觉得这也是品牌的一种表现勘广岸。   陈思英堕碾:品牌首先是无形资产墩观精,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的深瑰抄。第二也应该是产品坚五寐,可能是一个标记绣盾、标识徐颅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浦秒棉,在人脑海中所有的记忆封茫。   其实品牌的英文是来源于MARK嘶,就是在没有货币的时代物物交换的时候杏捶嘶,在畜生身上有一个MARK入,Market就是营销沧拔吻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陇替炮。有一个比喻呛,品牌就好比像银行储蓄肉跨,储得越多品牌价值就越高寇廓。   余波茶:我觉得品牌在直观来看就是商标排伞,另外是产品杰粹斑。真正给用户留下综合印象的是产品京啦、服务和文化的结合换侍稳,以及对用户的印象及感受就是品牌竞袭。   付继仁剿壁放:我觉得品牌到现在这个阶段鸥纫,也是一种共鸣袒,像营销1.0是以产品为中心途秘,营销2.0是以消费者为中心柒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抱,这三点都离不开品牌颅,但是代表了品牌不断的升华胸。同时品牌到今天来讲燃彩,不简简单单是一个口号魄崩、标签鞭、LOGO青榔禾,还是一个行为准则火禾驹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琅,还是每一家企业仓午,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坊美碱,并且怎么样高效地执行和检测鸥臣圈。   从这些来讲送计,如果我们想不清楚品牌是很难做好的典锯泄,如果想清楚品牌一定能做好白,至少能够对我们服务的那些人做好杆,那也就足够了缄途劳。   李苗苗藕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的遂窜。关于品牌几天几夜也说不完导节断,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韧。   谢谢大家在座的聆听险定宋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃骑内:李芳 版权作品抒垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅,严禁转载邦拨咖,违者将被追究法律责任岔啦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粕境,车市销量连破发展记录蓖抽,这也是问题的时代料,多元化哼赶百、碎片化俗博,对整个行业提出了更高的要求们彩晨。一切都在变穷,唯有不停思变方能随机应变娩。2月18日仿孔闻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皖勾呻。行业内百余位思考者和变革引领者藏庭锯,与120余家媒体相聚一堂磁,在“变与革”的大会主题下便蚂,共商“品牌与营销之道”洪捣,把脉中国汽车2017庞。   东风标致总经理李海港桥茫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迹漆廓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粕炼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毖橇郴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荷棵拧、奇瑞汽车销售公司副总理范星纠刨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动常。以下为发言实录累:   互动环节嘉宾合影   主持人舌晶:2016年是一个销量大年焊阶腻,更是一个营销大年催弟狠。从二维码营销到VR营销心疾猾,从下沉式营销到自主营销幢莆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辛赦,广而告之悄悄地变成了城会玩铆,车依然还是那个车肖暑碱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堪? 第二场论坛的话题为姥陶勿:中国车市新战国购,车企将如何做营销水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酿蓝渐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匿到,现在重担在我身上叼辩,由我来主持第二场论坛赁鞭,和各位老总探讨如何做营销戏嘘。   因为第一场是说的品牌需慈,品牌建设也是非常重要的一环湃维挛,我们现在就把品牌这一页翻过去肋防,就说一点营销其他方面涕搜嗡,比如说跟市场赐脓、营销相关的一些事情泥捶。我们今天的这些营销人滇精锯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖台,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邻,因为他是面对着全世界最大的销售市场捂切。面对的是最高增速的市称妗,现在技术和产品快速迭代靖谐请,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摩,所以他们是非常幸运的疤,十八般武艺怎么耍都行灿翻。   同时很多营销人也在自嘲韦珊日,其实汽车营销是最苦逼的一群人灵返囤,因为我们面对的是世界上最全的品牌芬,我们面对的是最多企业的竞争容,我们还面对的是最难以琢磨的融和、难以把握的政策环境和最善变的消费者雇鬼弓。   当然了我们这还不算最苦努枪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岛奢温,所以这样的一群人的所思所想下零,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得高盘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琴岭拿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尺偶诲。   汽车品牌最新的一个品牌定位驼喊,在座的应该就是汉腾了抡芭。请问汉腾汽车的副总腔汤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题城,您给我们简单总结一下讳策,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惮?   于晓东餐适挨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梗,让大家来了解汉腾汽车回首姓。汉腾汽车目前是全新的品牌统脱扫,2013年11月份成立顾炬甭,5月9号品牌发布史,9月6号新车上市垦逗圭,第一款SUV产品汉腾X7角季,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟关擦,本着向同行和成功的标杆企业去学习宽棘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饰贪。   2016年对于汉腾汽车总结来说匣童,第一点是品牌发布氮尉罐,这是做市场的开端苗衅哎。   第二点是渠道料宿殿,对于新品牌是重中之重的工作逝,渠道顺利打开的局面叉,签约181家甭,正常运营150家岔娜迟,渠道作为做销售最根本的工作蚂共铆,没有渠道疗、没有服务阑,消费者也无法触及和体验衰,对于一个新品牌这是一个开门红朵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态共碘。   第三点是在市场上拍呕涛,市场层面上重点资源向一线倾斜充寇,资源都花在提振经销商信心凛场捣、帮助经销商达成销量上查,因为作为一个民营企业琉,作为刚起步的企业馆啤盲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线割篙岗,支持了经销商的销量库莱紊。在品牌和市场的方面损廉儒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助实,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裤鼻佛。   刘小勇撮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的塑井懂,汉腾除了自己营销的亮点之外粱孰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓟,或者对您的触动是比较大的荒反案?   于晓东紊:做销售在产品力表达上荤腐杠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播可瑰抬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脊,在2016年都说是视频和直播的元年叮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拭誊蒲。包括产品试驾挑战的活动逆脚,也是和斗鱼做了直播的活动堵。在我看来在消费者了解产品上掠线,可以随时随地情首,而且是更加有渠道客观了解一款产品咆路柒。这对于做营销来说届,既是机会嫁技,也是挑战检薪。   刘小勇方:请问李海港先生想桂马,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大璃槐跺,尤其是传播的环境纫、传播的手段妒卤馁、传播的模式发生了翻天覆地的变化沃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烦珐仁?   李海港颅虎戮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冕,在新技术姓篙、新人群和新的竞争环境的驱动下溶翔喘,媒体处于变革的时代倡,原来的架构碎片化了滑坚贿,新的架构正在建立裙篇,当下处于这样的时代函喊喜。很多事情是这样的趋势襄姥年,原有框架维持很多年矗,突然间环境变化之后碎掉了汝邯,再重新建立新的架构忍酮捞,万事都是这样的道理金。现在媒体环境是什么样呢姓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)受歌公。这样可以导致媒体的平台化管变,另外是媒体人的职业化或个体化驳。   简单来讲及浦倡,我们以前是自己做东西僵翻,自己在自己的商铺里去卖疗谋。现在不是了肮,现在可以自己做东西很思什,自己去租商铺陌,有的人专门提供商铺方,有的人专门做东西棺伸册。这样可以做专业化的组合轿盛负,效率会更高玛工。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胶擅,红姐以前是媒体人丹,现在有自己的传播平台疟定,也借用了社会化的平台添帛骆,把最好的内容输出放签届,她做最专业的内容脊孰。我想平台也会用她的内容藏,未来的板结新的架构就是这样的德袱富。   在这个架构下作为厂家要适应捂,东风标致已经做了这种尝试僵,去年把我们的公关公司能力削弱拒藩蔼,因为他们的稿子太硬了缴常,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挨膜,从专业或从第三方的角度看待东风标致缚司斧,我想他们的稿子会写得非城ㄆ迫梗好乔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣池极,这是未来的趋势晌。   刘小勇拇:我听到有一种观点歪涛冯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西料,我就抓住了更多的消费者埔猾,更精准钾,我的销量就会增加汰箱。但是有一种观点认为皑虫得,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沫钎愤?如果总消费需求没有增加擅临鲸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衬孺思,是不是大家又打平了废两。就像一个剧场理论抨,原来都坐着看戏虑点脱,后来都站着看戏了甸,其实看的戏是一样的伍。请问奇瑞的范总类,您怎么看这些新的手段敲撮谋、模式对销售营销的作用锑创嗜?   范星府:首先感谢红点汽车匠列、感谢红姐雀舍店,也感谢刘主编奖逗似。实际上前面两位老总谈得也挺好陋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解报。   说起营销饥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞄蔷橙。但是从营销的最根本僳粕,还是回到对客户的理解娃薯嚼。我们最近几年对于整个汽车市撑础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弥,最核心的是我们看到了两点变化靖,一个是围绕客户端的消费升级怖氯,第二个是客户年轻化的变化私收聪。这两个核心特征的变化秃迁鬼,带来了所有客户需求的变化僵测毖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歇。   应对市场的发展埔筛浓,我们称之为整个自主品牌的发展褥上,包括奇瑞自身的写围,前面十年在2010年之前整个市场增长非称遥快沸,年均增长在40%左右的增速晾舷,所以说基本上属于原始增长的阶段拳。奇瑞从2012年灭内、2013年开始进行战略转型肚敌腿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歉,我们做的核心是提高整个产品的品质备柑,是我们整个战略转型的核心侩篮适。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力都仁拭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品下、好的服务喂欧。2016年我们已经进入到2.0阶段涉欠邻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫉闲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杉鞠,整个2016年集团销量也突破了70万辆箱,增速达到28%得恼蕾,国内市场超过了36万辆急救怠,也是过去五年来最高的一年拘令捻。国际市场中辅手,我们2016年实现了出口8.8万辆捌,也占到整个中国乘用车出口的1/3首,也是连续14年中国出口第一的车企处。   我觉得取得这些成绩酮,销量数字是一个方面毛漆,更重要躺需醒、更为看重的是结构的变化冀拷坤,第一是企业盈利水平的变化桥壬溯,为支撑企业未来的良性发展刀究伺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务开乡。第二是体现我们战略转型的成果普镭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梆彪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懦。第三是客户结构的变化刷姓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亮封刨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氮,实际上我们更关注的是除了规模的变化教儡,当然营销数字很重要鞭柔济。数字背后更关心的是这些结构的变化佛乐,怎么产生这些结构的变化阶内楔?从我们自身对新一代消费者的理解镀渺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验薄庙。   客户体验的三个方面我们一直在做场,第一是产品体验绅疲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媳拼餐,行业平均大概在35%赐拱,奇瑞可以做到25%埃拇鬼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雇,今年还会陆续推出更多的平台双。当然平台不简简单单是全新车型的概念邢帕誊。   第二是品牌体验性斡宦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睦赦彼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通集匪构,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舍橡河。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牢蛋,现在很多企业在做营销过程中视频腹、直播方式应用是越来越多了梢册甲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加离穷墙。今天消费者接触信息的方式发生了变化栓苦。   第三是整个销售服务过程体验的升级擂,在2016年网络规陌烟停和第三代形象店的升级疮,为了保证客户体验的一致性圃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嵌魏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烁半拖、优质的围、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勘苏,这是我们正在做的穗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酷,谢谢!   刘小勇顽:谢谢范总少屠餐,现在的汽车营销无论是从手段痴浆,还是从模式沏,包括内涵都已经发生了非常大的变化刹。我顺着这个话题再往下问一下耽髓矮,请问刘晓科总委港谰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论县潘嚼、营销套路绊邯,您觉得现在还适用吗奔茂号?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酚垫?   刘晓科缴铝捷:刚才范总母忿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势列,因为这里面在我们整体来看蓖,其实我是一个新的营销人刷陷,刚刚在这里两个星期淌肆伙。我以前更多的经验还是做用户施贫泡,去看用户的发展凹傅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播紊痪、网红嫉角辟、娱乐化逛,甚至还有用户的碎片时间贫差。但实际上反应了两个变化韦,第一是用户浏览的轨迹改变了如斧皇,以前在PC时代且割冠,大家基于浏览器阅读悲凑删。所谓浏览器的阅读圣傲观,对于从一个网站跳到另外一个网站榔倒新,这个成本几乎为零诚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辉欣,只要在浏览器就好九乏妨。PC时代刀潮,网址魂微失、网站午劫、浏览器是值钱的灰爸。   对于移动互联网害梦弘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剖拨,对于微信小程序也有很大的期待联拾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碌。最终来看僻龄狭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邦。在这个主流的前提下虏毫钮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帛。在这里出现了两个问题玫,也就是时间的问题讽宏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候行,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氦歪。如果是比较泛一些的资讯或APP帮卿岗,如果中国互联网网民用MAU看烂巍挪,月度覆盖量几乎全部覆盖椿残殿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓟佛挺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP期饱。但是什么会不一样蚂委?就是时间吓离。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衅荒,我也高度认同一个观点沪蝎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要即。在这一点来说硅赣,我们的营销不是去抓住用户奸羞能,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起词翻。   基于这些理念的变化峡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容废,而现在发现专业内容看得比较少一点澈纺。专业内容对于用户的阅读经笛,可能是女性就不太爱看权诲澎,覆盖用户的时长就变短拴躺。什么东西会长呢圈炊欣?从2016年蔡、2015年的情况来看湘,我们发现基于娱乐营销的网综时间茫卷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碳墨,因为可以更好地去占据用户的时间垫。比如说我们投的一个网综节目成惮龟,可以有2个小时以上的品牌露出时间滩菇浑。   对于用户来说灿提徊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞧昏。无论是线上的毯光,还是线下的袍。   另外一点虎,我们做了一个用户报告禄潦恨,会发现用户现在在看车的过程中僻崇且,比如专业的导购篇,发现用户的时间闺、决策变得越来越短敝诵,对于专业媒体用户来讲滔非,用户平均决策时间是108天皖狭酬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天些篱皑,这52天对于内容的需求是很轻的很芥朝,包括频次是很轻的牧埔。从52天开始一直到97天簧屑,基本上是从几款车的比对到交付定金备商挂,因为提车还需要一些时间五愤商,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痛甘娇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彪悸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接譬扁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尾。也导致现在的自媒体更火妒涪,因为大家更相信人逢匪,也就是网红的力量会逐渐发挥德河伍,包括IP的力量奔幌。   营销的变化是跟着人走的萝,用户的体验戮、用户的行为发生了变化念,我们的营销一定要适应用户的改变庆皮鸡。   刘小勇现:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠢愁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亩列谅。想问一个跟豪华车相关的问题鲤腥仓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酒其,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冈借锌,从超过10万辆到两三万辆的都有拾惧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穿康惟?或者会发生变化吗澳公?会发生变化的话聘挎啡,是什么样的主推力量来促使发生变化赌迪醛?   王顺胜烙水:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矾火锌,作为广汽讴歌这个豪华品牌罕,去年4月份才成立了新的事业体制芦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韩随,10月22号四驱上市腻税,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布某哼。   从去年一系列的举措狡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脚担卯。像主持人刚才提到了酸,怎么样去改变格局沥?作为豪华品牌在中国玖掳娜,像ABB进入中国市场比较早毁敢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芒统,其实我们也做了很多思考讨,想跟大家分享一下绘。   第一鸽癌浇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早距金翟,也是十年左右的时间撩,也不短率饥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衰罐令。作为这样一个品牌要找好自己的定位热峰蓟,我觉得是特别重要的距孟。我们不是说跟谁去竞争爱咸,而是在豪华市场找到适合自己的位置噬连,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篇需,包括在上海搞了大型的上市发布会烩无肚,在上海中心进行首秀薪罢想。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炬,这也是用来提升品牌的敖兑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嚎栏。这一系列都是来提升讴歌品牌的扔凶。   在后面的发展上驮偷,包括在2017年也做了很多的思考搽录,就是如何在营销创新上做一些突破妙狠碳。比如说植入了体验式营销凯梦暴,包括即将上线的体验店晾,可以跟移动互联和终端恳,包括一些PC端进行一些互动诞。包括很快会引入管家式服务栓烯,让用户真正能够感受到服务和体验旦华。管家式服务是一对一的酗,能够让你感受到有针对性忍杀,并且有温度地触摸到服务的形式奔惰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渴娇祁,我们在形式上也进行了一些创新膊厕。   尤其在内容上面螺罗,我们以内容作为引擎蔬话,创新作为驱动彼碎,作为后来者品牌辛煎搁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钮氨。至于格局会不会变化伺遂棵,其实每天都在变化浪率鸥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局不,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郴誓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纠灵,我相信之后会在变化当中不断求变恍赶。营销痊闷、创新不但要传承好的东西肥菜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畔变,跟大家一起共享一下唯晌。   讴歌作为新的豪华品牌称,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袖妈掣,希望在座的媒体以后多多关心宋翟鼻、多多支持惨棠,一定要让它取得成功潘牌慌,谢谢大家!   刘小勇肯罢椿:接下来有请江淮汽车李总当,咱们聊一个关于2017年的话题团拟,现在年底晒、年初做营销的也是做足了功课创察,关于2017年市场的预判氏才涤。能不能把您做的功课分享一下券娩凰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜡?   李建华市:小勇这个题目“袭击”挺厉害孪体室,营销这个事在台上讲烤陆噶,对于2017年的营销还真没有想得特别细圣被。对于营销漆碘,以前讲欲文明其精神投,先自野蛮其体魄己嗜池,营销在中国还是跟认知相关令虎事,属于文明其精神发展之内的末。营销在2017年来讲鲁底,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揉较,全球规模最大梨笛,还是保持增长胺爱慰,需求会很旺盛聘岭独,同时也面对着一群非常不确定的消费者苯,这些都是一些确定的因素陈梁。关于不确定的谈诺缅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi塑,这使很多事情产生了不确定性欢,也使推广方式产生了变化哩。在一个变动的世界里要想做好功课苫,关键是有定力把握好不会变的东西滇纲勿。   就江淮来讲脆,2017年一方面会更加关注用户的需求巧陪。因为从做营销来讲说挥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贤保疯。一是用户看到产品咕储,如果产品很美好罕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫山,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘸。第二是当产品出来之后取,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品成撬,如何让消费者跟它产生很好的接触旅喉们、接受它率铃券,让你的营销做到有广度岔涉、深度和温度炊篓,这是营销人需要花功夫的地方呸链。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城俚樱好的保留和记录下来伴切,强化终端的执行力焦。这是非常重要的青,当消费者看到的车是处于被管理的状态乔,他就会有好的印象巳。如果是管理失控的情况礁,就会认为这不是好的产品袖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驹俏程,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氦,这个产品是不是他所需要的铜垛长,能不能让他在过程中感受到认知和认同糙涵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杯订,现在已经不太需要你告诉我什么了清蹦唱,往往会更注重你提供给我的事揪钳,是不是我真正参与过的慨衫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砂酒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兜镭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冻?可能现在需要一辆高颜值拦钱称、大空间誓、强动力痊叉、低能耗倾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吃芥蚂,所以2017年上半年会投放一款S7厢弓。前面的消费者参与了意见抨龄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谈皆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触县浩,形成了共同创造的氛围静。往往共同创造的东西刚,我觉得是消费者乐于接受的东西朵褪。未来共同创造桥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肌哀。   刘小勇淘:非常感谢李总雾。我觉得现在开论坛瘸伦霞,最难的是请嘉宾哭缺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纹,是嘉宾请来了之后不给时间说练洁。今天这个恶人就让我来做了擂徒弓,咱们就不说了嫂。   最后请每个人回答一个具体问题霸,刚才进门的时候有一个调查钝础,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几解挪?我们从于总开始蔷丁济。   于晓东概窜:我觉得2017年应该说挑战大村,期望更大溪,我更看好细分市橙嘈簿巍,因为我们也是做SUV的嘛赋,我们更看好SUV市场的持续增长劳拧嫌。   刘小勇锌:全行业增速去年是13.6%迟秆、13.7%怒篇嫌。   于晓东限酶剑:我预测2017年是10%坏。   李海港亨共瑟:8%汤守蜗。   范星慨:我就说一个数傅峰脾,虽然说一二月份看到环比有所下滑歇搁寐,但是看这个数实际上同比还是增长的尉。本质上今年不用担心谭硅,我觉得还是在8%到10%之间箩。另外最近看到1月份的数据出来了撬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搬贝海,这实际上是一个分水岭谓虎赋,一个很大的变化店删。   李建华驴谷:我觉得应该在5%到8%圣,可能会接近GDP的增速绣。   王顺胜獭吵:我觉得整体会在8%到10%以上铂膏适,但是作为豪华车增速应该会在10%以上八扁缝。   刘晓科任钉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稍枷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浩北宝,我觉得再加两个点是8.5%瞎浇。   刘小勇怂嘘昧:你更准确了耽,到了小数点后了膊。非常感谢各位老总的精彩分享恕。就像李建华李总说的遁褪宪,咱们说到汽车营销人没瘦料,媒体界有很多新词来形容胁颂非,像野蛮执行力或变态战斗力梅嫡辛、狼性文化等等攘。其实他们是一群非常善于思考的群体铃,他们的思想的深度决定了在行动的效果矮嘿膏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浇袱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳 版权作品拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡,严禁转载返蓟,违者将被追究法律责任燎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒙舜涂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行检弊姥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔼沫护,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呵腑歉。以下是北汽集团党委书记钩蒂、董事长徐和谊的主旨发言丛。   徐和谊凌季:尊敬的何部长温谭,尊敬的各位领导伍蔼,汽车界的各位同仁导通,还有我们媒体界的朋友们攀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂穷,探讨汽车行业的发展话题卧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年零粉,这一年间我们先抑后扬海梯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吉祟烫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绣青梦,最终以产销2800万辆省嚼煎,同比增长13.65%的优异成绩猎蠢,完成了一年的一个胜利的答卷度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祈里礁,为不断探底寻求新方向的中国经济疵,可以说去年我们再添新亮点遂希蕊。成绩固然令人欣慰忿淖撩,然而先贤有言怠盼荤,一切过往皆为序章煞温钨。今天站在新年的起点上回望从前瞪瘫孰,我们发现深沉变革的暗流涌动煌钡归,启迪未来的创新发展鼎秃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尺烯具。   亚马逊无人超市惊艳登诚懔副馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冲相,提振实体经济箭在弦上窟我,消费升级引领我们全新的商业文化时代孟,技术磐、商业模式毫、国家战略外、市场结构结合在一起霸兑,这种更替的演进扰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埂洁,正释放出巨大的改革能量略胎,正引领我们整个行业迈进全新的时代变篙。   一是技术模式在不断地创新微辜,汽车行业转型正在进入落地期凛魂行。最近几年在互联网隶刃对、智能化程、共享经济等多方的洗礼之下偷垃,汽车行业正在同创新中被颠覆者紊关贫,迅速地转变为创新转型的主动执行者贿巍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恐核,日系车企抱团开发人工智能技术蓬阑墓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箱,可以说剑指出行解决方案蟹呸饭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慕架潜,在新技术蘑劫、新模式领域不断落子肃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毛。   二是消费升级漏势连,品牌之战成为未来的新机遇镣顶。随着互联网思维的逐渐渗透欢倒杠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俯。情感价值成、消费文化嚎、消费者价值观越来越得到重视讥拒,网红营销匠淋、二次元营销疯肪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲜熊逼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通问倪头,实现产品表达与消费者价值的同频共振阀逛蠢。   另一方面抱扳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匿,为自己的人生价值代言复。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题械,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇随卑。   三是提振实体经济蜂撤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畅劲诫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罢食,就是提振实体经济颈。其关键在于制造业转型集非,转型经济学的研究表明努,制造业转型中产品技术固然重要毛取,但管理体系更加重要快寐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戚守、网联化建设泼,就越能发现在信息化建设这种大背景下堤没扦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沏熟陶。前几天我看到有文章提到缅良松,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氓。这样的提法虽然夸张菊酮勾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示龋莱捞,我想却是切中要害的峰滤醛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地板署赫,随着提振实体经济逐步落实寂盆抒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键并签。   四是政策变动棠,新能源规模化天蜂、市场化成为未来的大方向礁头冀。2017年新的政策正在逐步地落地墓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化才换邓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贩膝多,行业准入规则譬釜、动力电池规范条件等政策的制定炕悄佩,从各个角度划定了新能源的市场边界肥。   另一方面毫,碳配额郸秋、双积分剃漆拾、新能源补贴退坡亮,无不要求新能源发展要还原市场化手段雾川,聚焦核心竞争力贡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罗炊咀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堡彩观。   纵观整体形式的发展耍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骑。数年之前炽,面对互联网行业的冲击道非畅,我们以为我们只是需要一个互联网+肉泊团,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祟,还承担着国家经济转型的重任膳诧煌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘁。这样的多重任务新,给了我们新的挑战扒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秒巍。   面对全新的形势炉叭,面对前所未有的机遇与挑战吹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狮。我们将锐意进扰怼,大力地发展创新精神凤潦糯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圈氏摹,在电动化惧论省、智能网联化茶富、服务化赎捷撵、国际化等方面加快发展步伐敞,不断推动新技术彻璃眠、新模式的落地生根拾,不断地发展新能源汽车粕弦,还原城市绿色健康生活辛价。不断承担经济转型任务铝,推动传统制造业的升级柑刷。   面对未来彼魏,我们将在以下几个领域寻求突破椽:   一是加速智能网联技术研发膛,打造智能出行的生活方式墩淋。2017年拉斯维加斯的CES展上休,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咕敬抽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作救破辟。当然不只仅是和百度郸,还有其他的国际国内的公司拣。未来瞄准智能驾驶迟、智能互联七、智能座舱等内容普衅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滩叔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廉汲攫。   二是加快新能源汽车产业化浚,践行绿色环保发展目标辉童黄。在新能源方面蠢盘,北汽秉持环狈甯。靠大家的理念龄轨讽,不仅造优质的新能源汽车产品挖,更要造消费者愿意购买的新能源产品充。尤其是在补贴退坡蝎鼎、行业回归市场的大背景下伪,北汽集团聚焦资源颠曙、聚焦技术蟹、聚焦产品咆匙、聚焦市炒饺I啊,四位一体严密把关整个新能源产业链臂胃鲍,为消费者提供既有颜值洗、又有内涵的可靠产品垒合。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梅先娩,共同守护美丽家园蚊。   三是加速国际化资源整合龄盎酣,实现中国品牌的全球化稗粪。2016年雷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地魄武,实现了北汽国际化徐肝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扔炒。配合国内的合资品牌叔脾浑,服务于全球布局研发基地苍发乒,北汽全球范围的资源整合藕,已经进入了研发缴、生产糖娶寐、销售颓饲洞、金融辩啥、人才和品牌全方位互动的良性循环典。   面向“十三五”歇瑟蔷,北汽将继续深化拓展东南亚鸵、北非猛侧、中南美炼室、东欧等重点市场的产业布局驰倾,使中国品牌的影响力遍布全世界寞换。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厢疼。   四是坚持服务化方面泉此,推动制造企业转型升级眉尾赂。服务化既是国家经济转型的方向揣享,也是北汽自己产业升级的主要目标怂嚷。多年来我们在金融羡僳、产业投资武、后市场绞慑蚊、出行服务等领域多点布局歉,随着时代向智能网联方向的发展坤槽温,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烁咯坟。构成从业务到管理体制狠相摊,再到基础设施的科学发展体系臣兑拳,不仅提高了资源的利用效率们猫褥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纯瓷卜。   各位领导拆,各位同仁没互,媒体界朋友们淘,闻鸡且起舞聘,风好正扬帆犊擂,新的一年已经到来狮嫌习,新时代也正在开启机遇的大门匙嘶,让我们携手共进蠕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仕,长城汽车累计销量达107.45万辆径兴嘿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兔间笨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剔街殊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帽捌欧,其中哈弗H6占比超6成莲票,达到了58.07万辆朗赶,同比增长55.58%嫩互。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铆播匈,2017年2月19日嫩耪酥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呈拱弟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雌隙,我国汽车市场销量首次突破100万辆胚,高速发展25年后的今日把俩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饺毯梨。中国自主品牌已突破百万辆滤倒衡,那么能否乘胜追击逾越200万本、300万的销量目标梨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漆课,用他的话来说熬集炭,“这是很了不起的一点煤倒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抚鼓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面势烘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心你,从另一个角度来讲钨锋纷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肋。   安全退寺羌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壤,分析其中最重要的因素拿铣,魏建军表示淬绘,回到20年前捂腿,受到成本和技术等方面因素的影响史,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狈譬导。而当今时代桶呸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饱奇配,其比重也在日趋增高嫂毫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甘。他还透露毙蠢羔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碴苟,打造全球化的研发体系背汐牧,在主瞪夯、被动安全技术颧恋愧、智能互联俄、自动驾驶等方面块纯理,形成领先优势探。   说到自动驾驶技术膘堵存,放眼全球汽车行业裸豹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盲冉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隶幂将。哈弗将采用北美廖努隧、印度稗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呵,据他透露侮炼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准竣,目前正在进行路试兴峡,有望在2020年后投产摄炒小。“我们的最终目标奢,是推出完全无人驾驶的抖仆、最安全的 SUV 扣。” 魏建军说到噬攫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标温,魏建军说到累廷埠,2020年程竞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铺。对此路洗尚,哈弗规划了四十余款新产品锋私,覆盖全部的SUV细分市场寿。到了2020年口督,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斥青,在规模上超过吉普妻、路虎梢,成为全球最大的专业SUV品牌芍潜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撅卧膏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踢,魏建军回应道诬醛毕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面露下,一方面要靠产品快速地更新迭代芜,另一方面则是丰富多样的产品规划盖,这其中就包括新能源方面的建设替变。据悉呻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型密,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蚕肮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择门菜。除此之外恢卷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬佟,目前正加速推进全球化商业的发展乾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缕。   2016年伍蛙酷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庆:WEY登场之后哈弗应如何定位荡遁体?魏建军在现场表示少:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化露。相反欠,哈弗将全面发力15 万以下市郴桥亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剃俄皆,而“聚焦”就是集中资源山,打造产品和服务的差异化优势篙桨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贤沮。先做强挟庇、再做大惰吵,这正是哈弗理念的核心所在棋谢计。在盛典现彻醇诖俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拴酬花。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持操酥桅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍护惧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缉嘘虏。据了解添荆淑,长城经常组织经销商团队去日本考察叔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弛岔。这正与长城的发展观念高度一致嘎士。魏建军透露豹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”文,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝簧屡,经销商们也未曾有过动业8厍,这正是“稳固”所体现的重要一点平。   长城汽车总裁王凤英表示腺踩雄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疚。 她认为刮,良好的厂商关系是相互作用的莆,只有让经销商满意蒂太导,经销商才能够让消费者满意管碗架,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剑赡背,这是层层递进的作用效果漂丸痰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒂碘贤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剔夺柿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伍疟庭?哈弗给出了自己的答案莫旁:200万的目标即可上路景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温侗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侧讥汞,在新能源汽车补贴退坡后俊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忍厘核,这个数额占车辆销售价格的40%稻膘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悄蔷?未来惟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浪垢鲤?2月8日下午信繁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芜末,2016年食逝拔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列空勺酥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顶鲸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势港腐蘑。随着核心技术差距的缩泄贩咽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栏怯袖。但是读差,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贝盒,巩固和扩大这种优势稻齐鞘,还需要政策那梦巾、制度和市场三方合力粪寐烈,打造可持续的市场化发展加铆翱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恒爽料,但是从已知的美国拦创亭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陪客媳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置继戳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泵。同时煞,公共类充电桩接近15万个的发展规模酪娇嫉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沤诡。   “走在世界前列狭聘钾,不仅是体量和发展速度位居世界第一拿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一景刻。”许艳华表示衬溃鞭,经过近几年的积累蹦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孝、制造和营销的体系能力酪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变池亭粟,产业链基本完善臂。整车敖、动力电池修、驱动电机系统性能大幅提升懊孤,市场主流车型的动力性贪膊、续驶里程篓、能效雷晨、可靠性吹、舒适性明显改善何,整车窟饺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抠济操,新能源汽车市场覆盖率提升黄温拼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淌摧脐,占世界市场比重约为50%顽心姜。按照已知的企业规划憨,在乘用车领域硕袱,2017年我国将有73款车型推出卫唇顾,进一步满足市场需求舱酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时节,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袱,整车单位公里行驶成本也在下降稻。“20%的成本下降铜灭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价响矢掏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膊。”许艳华对《中国汽车报》表示棺腔,在规模扩大成本下降的同时嫡,市场竞争下之下黎思虚,企业会做出有利于市场发展的选择董蹬,也因此讼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杜。   许艳华判断嫩蛔,2017年尺违醛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霉式觅,预计占比会突破70%厦去,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹿傻,充电基础设施也将继续保持快速增长途。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛾嘉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萝耽盖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熟髓,在此框架内啼,到2020年田苔呕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展按食丧。但是补贴退坡后怎么办蹭郡廊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动漆雀。”许艳华认为粕衔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沫补,让新能源汽车使用成本进一步降低蚂,才能保证其持续良性发展膘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烯撂。目前掳橙雀,无论是整车菜变囤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确教,剩下的就是政策实施好的问题咸漠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来外肮。”许艳华强调勉愤读,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姥琴,2020年到2025年是重要的过渡期苯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尘,这方面我国也走在世界前列安,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚏,进一步落实国家新能源汽车发展战略氨,保障车辆和使用安全略断涂。   不过砷穗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议练。针对《暂行办法》吻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚕底、10%和12%的比例瞄,调整为5%坏霉、8%陪人、12%的比例锻角的,并允许2018年奸、2019年负积分可延迟一年抵偿毫陛猩。同时苦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筋面,丧失中国已形成的比较优势笆郎旱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吭干圈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尼梆,以便企业开发和商业计划的制定骸蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘瘁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蠕。犹记得2015年7月含鞭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车髓,并对这些汽车的车载软件进行升级锤乡介,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浪炒贝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机焊妨、转向系统以及车载系统弊。    如今歌测,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乔途祥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奴表,如果没有行业安全标准来做规范划,或将引发不可想象的严重后果眷舒。在我国呵躺必,作为国家网络安全的重要组成部分烹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫船穷删。《中国汽车报》记者日前获悉界姬猛,《车联网网络安全白皮书》挥喷必、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布第。在发布之前锣箱地,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沪,他告诉记者畏,车联网网络安全即将拥有“指南针”哥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牌:《白皮书》掠、《细则》出台的大背景是什么疏加卯?    庞春霖哀丢景:在节能环保俯苟、安全舒适墩窖,以及车联网仑撤、自动驾驶荒辞、智能交通等方面要素的推动下课,汽车正在迅速IT化蚊敌康、智能化避。与传统汽车相比坡兔不,智能网联汽车在节能减排钉、安全舒适方面具有前所未有的优势插甸,符合汽车工业高、交通出行方面的发展趋势涧玫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战五铅洽。在互联互通的背景下矛度拌,没有网络安全充分保障的情况下羞秆琳,智能网联汽车带来的可能就是灾难哗谩墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弘常帕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贪,明确要求网络运营者(车厂洗窝苦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柔亥蜗,应当依照法律槽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扑,采取技术措施和其他必要措施婪,保障网络安全累吻、稳定运行卉焦,有效应对网络安全事件醚素,防范网络违法犯罪活动架,维护网络数据的完整性长类铆、保密性和可用性翟努吵。网络相关行业组织按照章程节拾,加强行业自律灌篙街,制定网络安全行为规范坍粉笨,指导会员加强网络安全保护拓瑟,提高网络安全保护水平恋,促进行业健康发展伸阮。”该法2017年6月1日起施行晃窝粒。    2016年10月23日绊,在前期工作基础上邢宽,在工业和信息化部等部门指导和支持下抵赦迟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埠刃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缎淀康,2016年底犊,以电子科技大学为主任委员菇唬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陵块、中国信息通信研究院邯搐、国家互联网应急中心贪瘸欧、中国联通放、中国电科第30所珐归钵、奇虎360饰、博世为副主任委员泪,联合国内外70多家整车锤拨、芯片蹄射汰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称噬:车联网络安全委员会)正式成立尾归。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夸,在工业和信息化部赣、国家密码管理局屠、国家网信办等部门指导龚、支持下碎漠,车联网络安全委员会于2016年底组织缓鬼眉、协调产业资源鲜,以我国自主和在华骨干外资车企恨倍册、终端和零部件厂商为调研对象柿奶嗜,先后完成华南踌挨缎、华东咀、华北你茶汾、东北亭啡惺、西南地区调研工作怀洼,充分了解了车联网网络和信息安全政策赏寿、法规董课、标准聊、产品圣、应用等方面的实际情况与现实需求拔举。并组织与协调联盟内外资源水毖温,开展了车联网网络与信息安全相关政策汝诫常、法规桅、标准的研究庭济,形成《白皮书》扁付、《细则》彼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犬。    《中国汽车报》蚊道:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖微:随着车联网发展偷吓变,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揉奋跑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规看、技术标准抚贬、产品及服务体系的支持鹊捻。从调研情况看肮淡柿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袄实谩,缺乏可靠和一致性的基础工作侮,因此需要我们及早采取措施蹿耐胸,完成网络安全方面的顶层设计工作体,从政策集滑融、规划蒋单罐、标准崎词碎、技术熬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渴雇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰舅钒俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状奶,为车联网网络安全的后续发展提供建议关户,推动车联网网络安全产业的快速发展宋芍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》双绰,从企业癸还妓、用户殿、政府需求出发促,参考《工业控制系统信息安全防护指南》急褪蜡,结合车联网的行业特点和技术属性混唇笛,立足当前现实和未来发展趋势愤驴届,提出抚党、确定了一系列车联网网络安全防护的体系档伸、指标和建议骏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南创票,提升网络安全防护能力厕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凄髓。    《中国汽车报》撩滇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准韭独,对现有车辆和新车产生怎样的影响杯郎?有没有实施的时间节点水?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高红瑟?    庞春霖匪摄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兜,并不涉及强制性标准和法规绩娠。同时通过产业宣传新床、贯彻和使用频抚,不断发现新的需求和不足陛取谩,并加以完善绕啃。但由于网络安全形势的复杂性挺蝎,以及车辆作为一种重要的交通工具肝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肠蔡。    两项文件本身就是在调研基础上喂敖,听取产业单位需求而形成的镰暴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陈,减少大家的迷惑和疑虑税题尺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哗糖芭,切身维护好产业和用户的根本权益埃十刨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品昧,当然会有成本在里面车纠颁。不过从发展的角度来看施,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桑苏,属于必备的系统岭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呈疯灌。同时薄蚂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点内,也会赢得更多消费者的信赖皖缅。    《中国汽车报》桥背多:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妇勉?自主访、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仕多?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碱枷编?    庞春霖亲煤跺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尚,其中一些关键技术和产品岛怠敢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蝎缔犁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淳版。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饱嚏绦,那么就像现在车辆的保险杠贺胶渴、安全带花戌刃、气囊勘费挖、ADAS等等常规安全产品一样桃授,无论自主还是进口车辆谈羌,应该都是一致和统一的要求唯悔霸,并可以采取现在车辆型号核准等方式断皇,推动车联网网络安全产品的安装社杠、测试甩宏拖、使用奉恫、维护和服务劝酣偶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多跺坞手,首先是人们的意识问题布魔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笨狄,但对于车联网网络安全却毫不在意就搔。要知道槐棱胆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单居雌美,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嚷卫、多变担,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片措郸诽、软件等基础技术觅防氨,对于自主车联网网络安全产品而言杏村钉,投入比较大兴碌、周期比较长珊前、效益回收比较漫长绞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偶,从整车企业陌句,到零部件相戊、软件回、芯片供应商湍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系必盯、人才队伍讣、产品体系订摆蹄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罚,也非结构化的治理模式醒放,需要新型的伦理缓净酗、法律和技术法规给予支持猫泄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滤辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府砂街:李芳" "   1月18日讨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会软。引人注目的是沃免,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纱辛裤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丛喂巍。EC180之所以有如此低的价格搽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纽稗。在补贴退坡的背景下夯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锣师栖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亨?在发布会后年,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俱,以及2017年的经营策略与规划苫堂。   《中国汽车报》锋查谦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沽堵?   郑刚贾勒惫: 北汽新能源有两大类产品平台版驳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芭,包括EV苔荒、EU勿睡适、EX吨、EH四个系列谰柑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闪届。在开发之初档教傻,我们就对其有一个精准的定位与期待诽勺沃。   北汽新能源在两年前预计到喂璃酶,新能源汽车的3.0时代即将到来镜乐挥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旅蹋凳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僧钨。   目前恍矗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幻,这没有错畏鸿卞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熟,并没有推向市场的现象虐。我认为狸梳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狄侩程,也没有认清正确的发展方向桐蔼。   因此辉喷,在两年前开发全新平台之初膝芹绦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车称呻劝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勉褂,这种做法目前看来是成功的论。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能令、造型篓矾腻、特点以及价格之后悼簇,大多数人对其给予了极高的赞誉鳞赫输,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号失戮百。   在成本控制方面烙,我们认为还有压缩的余地墒,通过不断地挖潜降低成本懒,我们认为可以让更多的人开上这款车邻赎椽,不过这需要一个发展过程徘。随着销量和产能达到一定规乃沸Γ后锻,我们会进一步整合资源俏盟、降低成本硅磕是,提供给用户性价比更高的电动汽车埃并铣。因此厘,就目前来说投泉囤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偶浦沃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孰彩。   《中国汽车报》儡蟹奥: 面对补贴退坡稀,EC180为何还能采取目前的低价策略颓?北汽新能源有怎样的发展战略刑侠芹?   郑刚缮仑: 从当前产业政策来看冯毋脐,全国各地的补贴额度不同芬徘,流程不同莎泪,这都带来了公司内部成本摊销的问题料,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娠嚎毖。为此捶距提,北汽新能源成立了卫蓝基金衫腿缆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拒寺钵。这需要企业拥有一定的资金储备寞。只要差异化的地方补贴还存在兰,卫蓝基金的使命就不会结束嫡瞧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产都哨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忻读妈。只要发展的规划清晰模,我们有能力也有信心做下去掣。因此冻步坛,我认为当整个市场达到一定规谋星裕后冈,企业才能做大做强凸操。在我看来方,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伯,而不去考虑社会责任烯。只有兼顾了二者烹邯矛,才能获得发展与壮大哩。   就北汽新能源而言丹邻,如果年产销量达不到10万五,那么就没有持续发展的能力哦咆梯。因此眷纷,我们公司定下17万辆的年度目标叼翘,并将在4年之后达到50万辆袭窘侈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舒嫂芜。谁先占领制高点尖挪胶,谁就有效益起报签。新能源汽车市场的成本杀手版胚,也将是市场杀手伤险。   在竞争过程中擦烽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揪哼饶,而是以传统燃油汽车为对手偶。因为它代表了污染防分,势必要被市场所淘汰师。   《中国汽车报》举: 新造车企业的强势介入龚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响某蓟冷?   郑刚踌帝几: 与跨界企业造车相比簧被,我们的优势正是他们的劣势簇。依托北汽集团卧,北汽新能源有着很丰富垄、庞大的制造资源赂陕,有巨大的产业链规模优势吻畦栋。在互联网体验方面饲,我们确实面临一些挑战度捕蚊,但我们在造车工艺形、供应链与流程方面有着更强的积累弦。   在我看来壳搂藉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在视慨圭,这些可以相互转化兼嗽。我在发布会上再三强调吾撇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垒弛,而不是新能源汽车厂商乡募份。如何能够最大化地提升电动汽车性能次,创造差异化的用户体验和品牌价值粱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虎皋擒。   目前媳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顶惫界:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泊挖。在这三类潜在的用户中风,我们的发展空间都非常大渴寞莱。   对于新造车企业而言焊,他们确实会面临诸多的挑战痢匈。我们在发展过程中遇到的挫折焦狮貉,恐怕他们也得挨个体会到袖堪柔,但这是一个正常的发展轨迹壁荣韦。因此慕仁,我认为这是一个跨界融合的时代涤僧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搁衰老,将思维与资源彼此借鉴问美,从而为用户打造更好的新能源汽车惺泌。   《中国汽车报》蓉: 北汽新能源目前的两条产品线死催鹿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牢枪?   郑刚贸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妓繁醒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搬木。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲤券。相对而言辜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友看儡疾、邻居辉、亲戚谭屠廓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奇狼送。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斑牵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侨享车。因此在性能层面擅乌高,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斯络,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洞襄砍。   在智能化方面涣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜂喀。例如ARCFOX将会在社交翔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点河少。相对而言贺尖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狄,智能化水平也将上一个台阶强检悉。未来司箱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惭额,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛔评欧。   《中国汽车报》暮耻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潦鲁阿,公司将如何利用这笔资金筷瞥?   郑刚膝两暗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轿,将实施不少于80亿元人民币的融资瓷肉惶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘁淖。无论是电动化还是智能化尉购,我们都会在研发上投入大量的资金斑。目前剔侥,北汽新能源的研发投入主要在两方面汐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究穷。   我们希望引入来自产业链的投资方税翰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展素。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鬼烯兔,智能化成为卖点刑虐固。   目前届汇顺,北汽新能源拥有了三个生产基地懒薪,现阶段产能还有限缅,每年只有20万辆的产能陆底浅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桃戊危,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源场顽肋,从而可以更好地降低成本拈缅溯,提升效率剂抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕烤蕉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员婪节、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沪,大众汽车集团管理董事会成员素爱誊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满既虫。1月14日菠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陇叮芳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日息,他在长春见证了《一汽菏疤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靖该,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通人陈闹。    新能源汽车娇坟差,重中之重    尽管行程密集犯萎溺,但海兹曼依旧神采奕奕得儒挨。他有理由高兴答禽,要知道刨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拿蒙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攫脆,比上一年增长12.2%咳成卤。即便如此摊,海兹曼在专访开始时牧灌购,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”监悸。那么大众还关注什么钉辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车化淌。“到2020年豌板使,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赔惹盖,目标为150万辆师叮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴础;同时葛,大众在中国的新能源汽车路线燃狸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冀扣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滥怠兄,40万辆及150万辆的目标中昏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当覆限墒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瘫离,海兹曼称陵钎池,这要由市场及车主来决定怒。此外金舞,进口新能源车虽然是个“小头”畴,但会涉及更多细分市撑掏尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灵。    奥迪与一汽合作臼惹港,加强再加强    就在1月16日傍晚酒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腐泥膳、奥迪十年商业计划》时叫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疼。海兹曼见证了这一协定的签署狄霸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巫寸焕:“这是一个战略性规划醇倾,不仅为奥迪窍棉匿,为大众韦投弥,也为一汽明确了发展目标虹诉殿。三方达成了共识扯淡,而这一共识不仅在传统燃油车方面囱酱旱,更是在新能源汽车和移动出行方面咕擎新。”据悉创,双方将针对21个核心领域开展深度合作涩湃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线黑厢筒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贸娠衅。其中恭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摄。同时洞虏乘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上女纤湘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崔东,包括窜:智能互联花、移动出行秋、联合数字化项目桨、金融服务合作等众多核心业务领域昧昧。    同时劝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稗岛难,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啪澜绍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佰熟酣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讲烤。    “对于奥迪和一汽来说欠弘蛔,总的框架已经搭起来了骋呕瓶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’时。”海兹曼笑着说爆。    上汽奥迪溪燃孪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咯乓籍,记者自然不会错过追问的机会屎焙。    海兹曼进一步透露酶诫寿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豆痛票,但当前的重点饰窟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作密圣划,形成长期的更有建设性的伙伴关系逗力钎。“除了十年商业计划的内容之外送配,我们同时也更加重视解决经销商的问题裙价冲,更加重视经销商的权益骄胜。我们要更加积极地回应经销商的诉求稻,解决他们的盈利问题唯梯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桶蒜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弛巍?在记者的追问下枢伸痛,海兹曼称蹲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栏惦,并且经销商的问题解决之后瓜隶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸥对。    至于具体时间表每疆,海兹曼透露吕鞍范,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔡阀县,最早要到2018年开始耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任步诗,各位朋友撼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乳粕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俗。   题目是“坚定信心轻,持续推动中国新能源汽车持续发展”老。汽车的电动化是大势所趋其挤墓,体制优势是推动发展的根本表,然后就是坚定信心椭回暇。特别这几年新能源汽车发展很快饲敞,产品的成熟度粗魂、政策的全面性领、系统性坡捶沏,老百姓的认可抠,这些是电动车蒲、电动化大势所趋暗藤谈。大家可以看看洞撤,我们今年2016年差不多是50多万台佛,占到全球67%便。从增长趋势也可以看到街鸿按,从2011年份、2012年世签、2013年珐沟溪、2014年献,特别是2014年席邦、2015年喝瞪缴,包括不平凡的2016年虱,虽然有各种曲折混但饰,但还是获得了很高的增长朔奥,大概有50%吃剑,全球占比差不多有60%多涧。   我想讲几个理解和发现平。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佬,做的非常彻底狄。我们可以翻看一下2016年的数据榔让,2016年中国公交大巴急簧场,不包括旅游大巴失辈,总销量大概在10万台左右抬,但是我们纯电大巴差不多7万台漏纯慕,插电式混合动力是1.7万台伙谅该,加起来大概是87%秀步溪,占总的销量接近90%饺,这么高的份额舒拭,我觉得差不多就在3年左右发生的棱信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闲,到2018年唐,我们认为在公交这个领域里面茄翔,燃油车会进入死亡扦暑。很有趣的是2018年仓,如果你要在欧洲或者在日本皮涣,欧洲摩、日本一些主流的燃油大巴的制造商炯腊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戏,或者刚刚接近路试段办温,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化路敬四。从这个感知可以看出趁,中国背后的推手是什么棋盒,为什么这么快宽窘熬,无论从技术厘沮浮、从市场供、从体制捍鲍钎。因此我觉得砍敖,体制的推动是推手歇,因为公交很容易充电抗,固定路线蚕,固定区间袍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的林,大部分属于国有体制岸彼沦,政府有很大的话语权室技犊,公交的排放巨大晴静算,一台公交补贴很高腐劳煞,但它排放更高停辱心。一台公交我们算了算拉,早上5点上路轻毋热,到晚上差不多10点下路脊陵纲,一天工作18个小时跑妨捶,相当于30-35台私家车的排放风凡。因此横视,我们四部委在推动产业政策里面笛,花了巨资在推动这个产业剐浆,但节能减排的效果是最明显的闺巾,而且在全球保持领先度也是最突出的不。   比如像深圳羚笑,2015年辜僧、2016年坊,大概2017年上半年陈偶姓,就实现1.5万台公交全面的电动化括,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秤黄承。而且这个产品客干、这个领域我相信还能保持持续的领先污,和乘用车蔼、商用车比箍旧袍,和一般的卡车比斧妒,我觉得在大巴这个领域里面潜抡,我们中国无论从技术弄迷、从供应链凄港、从规模枢矾安、从市场地位岭墓,还是很牢靠的辉韭。出租车可能是下一个领域毖促屠,我们相信在未来3年里面尘瞳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道珐歪彭。   优秀的体制助推逝,产业快速发展墓渡。即使2016年不平凡的一年里面枢兄班,国家有很多政策纲,像国务院2月24日政策常务会议拼就,政府公共采购配额矫,7月6日马凯在西安有一个专题会裙荆,包括到10月18日克强总理国务院常务会身樊稳,原则上不核准传统燃油车捻卿,加上之前一整套的体系帕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的享迸腹、最系统的政策体系藏汹,包括今天我们的百人会这么一个平台圃叉,在国外是不可思议的祥旅,但是在中国就发生了筏宽,我想清泰主任亲自组织媚,这种特殊的身份把大家聚集在一起椿,而且今年的规模更大首新,明年可能还会更大扦斥响,这些体制推动中国新能源的高速成长滔。   从税收钦阜呈、推广配套鲸、长效核查里半、推广管理等都在推动地颧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寥,刚才欧阳老师也提了粮下,很全面驮,从上游的IC制造匆皑、正极碾适绢、负极兔、电解也隔膜磊唯细、各种资源详、配套洞,中游的电池盒琉、电控苟豹、电机阜级椽,下游的整车揉雹赊,包括售后服务掇,全系统的浆且虏、全规模的痊航弟。国外也是迎来了发展的热潮闺慨蹈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阶迁抬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汇清,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入何。   坚定信心寞迹沙,持续推动新能源汽车的健康发展庆固屏。其实我们在业内也在把这个脉辩菇,2015年1%是一个拐点绥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烹辣,相当于当年差不多10%的市场份额淬睡,2025要达到20%的份额矗洽挤,当年要做到差不多400万台劝隘,才能达到目标虏。因此我觉得慨别番,2020年10%还是有一些挑战氖勃锭。我认为到2025年奋矢,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔡娟,按照同等配置的汽车靛瞧拇,成本按照同口径的品牌嗓、同口径的配置算币桓,大概比传统车还贵20%-30%肩溺徊,这时候国家财政一旦退出去以后锈,必须有相应的措施来进行补充纫党时。我相信第一堤,购置税的减免阿逛,一定要延到2025郸非肥,甚至于到2030篙煌肃,这是一个10%的政策支持讹,这点非常非常重要墓闯炊。第二妇盟,消费税同,特别是对插电式混合动力车里歌喘,消费税有2%沃磋斥、5%-9%爬,如果在国家财政资金退出以后捞寄碱,如果这个要有一个减免的话快豁,这里加起来差不多接近15%-20%半详罗,这样把30%缩小2/3岔穷烘,国家政策就扶上马浚邵、送一程羔降,才能够让新能源车更健康婆。   齐心协力半,2017味,撸起袖子巩示忱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤珐轻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乐,万象更新贫肠,这是中国新能源汽车的春天懦芯程。从2014年的小荷初露肪扣逝,到2015年的急剧拉升据期,再到2016年的高位放量斡痕矩,可以说经过三年的蓄势骂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疏配撂。牛市的格局基本确定冻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邯叔泪,“十三五”伺竭熔、“十四五”和“十五五”期间觅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%显、30%和33%陆孔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煤秤律,继本世纪初的“黄金十年”之后烦律,下一个风口即将到来搔。   毫无疑问慷探,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役系雄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刺,值得关注餐漠。我们总结了一下这些变化哗册,有三个方面的特点妥焊:   一是市场的形态改变了极巳。   从导入期迈向快速成长期叼魔峦,刚才欧阳教授称之为成长期淡,我们在前面加了“快速”两个字殊码驳,有待商榷米喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玛霓,成为消费主体立吻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藏,新能源汽车从政府的示范运营起步测刻,不断地向私人购车靠拢榷伐,临界点已经到来!有统计表明下,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菠侠半,预计今年将进一步提升到70%左右戚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代态塑,要在竞争中胜出嚏,就必须以客户为中心薪,以市场为导向茎逃显,树匠心套,出精品泼角。   二是竞争的主体增加了亮蓉。   从少数先行者的竞争硕晚,演变为全员竞争安碴麓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划还,包括这些国际大牌局茨,比如说戴姆勒弦踌、大众等等跨国品牌鳞裂,通过合资强化了在中国的业务布局媳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埃。有统计表明彭财,从2015年开始骡,全国新能源整车的投资项目超过30个社,总金额超过了1000亿元蜜,总产能超过了300万辆袜闪史。当这些产能陆续释放哨卧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代私。到那个时候乃翁,竞争将回归本源洽鲍,那就是技术乐、产品和服务佩。   三是行业政策转向持澈。   从扶持补贴过渡到监管引导督蠢猴,政策驱动弱化簿拉、创新驱动凸显湃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邵差邪,产业政策呈现出四大趋势秒:   第一题挨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辆娄,通过准入垮、销售挪疽、使用环节的标准发布扮锤秆,提高行业的门槛涂差始,净化市场环境;第三勒酷雹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啸廷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烷侵,让市场发挥主导作用;第四喂算副,通过电池目录和技术路线图的发布弛下笆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累席,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卫弦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”融蚀。   本世纪的前十年强泊,可以说汽油车高速增长纠吵,成就了中国汽车产业的由小到大裤尼耻。接下来的这十五年翘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峡描攘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”救,克强总理也讲冗,“发展新能源汽车趁迁试,是培育新动能绿屋,发展新经济的重要抓手”姓。中国政府凭借新能源汽车灸挛辛,特别是纯电动汽车帆妨,引领产业升级幂零,谋求弯道超车垃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奉藩。   继高铁萌夕、特高压和核电之后淳日,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歧库,这种希望能不能变为现实党腐?还需要我们全体汽车人的共同努力枚票。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吾坍,目前已经基本建立起了一定的先发优势私卷,把先发优势转化为领先优势技,是我们坚持不懈的目标纤槐。而要成为一个真正的领先者峨解,只有创新年弓。创新就是从零到一凹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牌咯,用全新的方式组合起来故督,去创造新产品喇酣鲸,去创造新的生产方式和商业模式活,去开辟新市巢瞧谩,去整合资源缝橙骨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夸甲码,去实现新的价值创造慰。我们将以创新为最核心的驱动力戒,全神贯注堤纷,聚焦技术骂,聚焦产品喝牌结,聚焦资源京膛啥,聚焦市臣┚涨臁;以心无旁鹜的聚焦战略骡胯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拱崔坑,实现北汽集团领跑的梦想腿。   借今天会议的机会悲衔锻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掂晌,也就是刚才谈到的四个聚焦鼎矢坏:   第一嫩辣,聚焦技术捷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奋贤,消除盲点斯筋枷。新能源产业最核心的技术就是“三电”响,此外充电和续能技术徐、激光雷达等汽车技术失,以及轻量化的新材料轮讽,石墨和锂等上游关键资源透彼辞,也是我们需要掌握的核心技术和资源巩。这些技术和资源偶僳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品够,我们再难也必须干队,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作土,各司其职搓,对新能源汽车关键技术进行各个击破泞。北汽集团将在政府的指导和帮助下屡,在北京的经济开发区拿铂寝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心圈拟蛔。它由研发创新中心经簧、全球营销中心渤、品牌体验中心亢哭、联合创新中心等五大部分组成哎,将建成从用户研究篮肉、概念设计罐秒叫、前瞻技术叼靡杏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僵捐。   第二骄辆,聚焦产品吭赏层。   产品是企业价值的最终呈现风督构,是我们寻求客户认同的物质载体碳秽。高度契合用户需求苏翘,被用户接纳径灵、认同的产品才是有效的产品唐啃建,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冬绷,我们的产品在续航里程馈低介、成本控制遍、整车品质磕、产品线的丰富度方面痛拟,目前还存在着明显差距雀。打造新能源汽车的产品力炔挠,我们将从以下几个方面努力惩松:   一是凝练翱,集中北汽集团的优势资源悄喘铝,打造若干款明星产品橙。   二是做好差异化的文章咯旗,精确地切入特定的细分市场溉。   三是做好迭代创新杰讣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滇扇、网联化径、轻量化技术应用到产品中虹忿,并根据新能源的技术特点窍先驮,开发设计全新的车型平台哺嫩俊。   第三鳞,聚焦资源癌熄。   21世纪的竞争傲,不再是产品的竞争碘瘦潜,也不再是渠道的竞争卢疟脯,而是资源整合能力的竞争窝粹撵。新能源汽车全产业链更长搂、体量大沫荣驰,包括整车掂、充电基础设施技蛔拌、智能网联晨、无人驾驶以及下游应用在内芬澄,整体的市场规模在10万亿元以上瓦。   然而资源是有限的笆亨,优质的资源更为稀缺腻峡胚,新能源产业作为朝阳产业荷瞎,资源的布局与传统车完全不同内,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帅违疏,瞄准核心资源和稀缺资源慰,提前布局睹稻,将其纳入到我们的生态圈之中滑眷铃,北汽集团将围绕着创新链惫现、产业链碎、市场链溪、服务链和资本链这五大纳浚块匙汗炔,通过新兴技术的孵化寺、成长型企业培育删抬疤、产业并购整合等手段疯骑,实现关键核心技术的突破与领先扒,打造北汽新能源的杀手锏癸部,谋求长远的发展晶愤,实现对传统汽车产业的更替磷靶。   第四卢欺,聚焦市场隆。   市场占有率是关系到产品的关注度峡及卧、品牌影响力的重要一环讨苦纱,目前我们在新能源汽车市场的拓展敲、品牌传播塘洽疗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面为,可以说暂时走在了行业的前列僳。下一阶段哆矛,我们在继续发挥自身优势的同时那拾,还要加强对市场的精耕细作行酿抢,对不同市场进行分别覆盖何柯,不断扩大自己的势力范围梯娄蓝。对公务市尘獭,我们将根据公务车虱诡、出租车奇洞簧、城市物流规倾、城市租赁沧蓉、城市公交等不同领域的特点记订逆,把规律琢磨透旁猩,在品质差异化盖美、品类差异化和品牌差异化上做足文章砷。对新兴市扯拿糠住,我们将引入汽车的共享理念次变泄,做好网约车市场开发咕,打造国民车价,切入经济型纯电动汽车市场赡牛。同时蛙,通过融资租赁等手段类,对特定客户资源进行开发绷疤懒。   各位领导沸恭牢、各位专家泊茸驾、各位同仁列沉烫,“阳春布德泽缅嫉咕,万物生光辉”呛那绒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启憋嘛,新时代近在咫尺砷扁,新机遇触手可及梳抨,新梦想指日可期缴膝沸,让我们以自力更生强词、艰苦创业的进取之心排剑闯,以敢于人心谷,勇攀高峰的凌云之志吮碳详,撸起袖子堵,真抓实干肛舞焙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸毒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僚济,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录行酚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘛滩喉,我认真思考之后孙继仁,认为这一说法不无道理级富。我想可以从两方面来看及,一个方面是从全球来看酬懂,在2016年这一年朴讨,发达国家主要汽车生产国镁路,包括大型汽车公司皖蓖,大家对汽车发展的低碳化亨、智能化糯田罕、信息化取得了进一步的共识翘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点解,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抬霸,但是说到了要害篇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茹鲁坪,守成者将面临巨大的挑战”容。而从国内来看舶黎,我从调研中发现滔,很多企业由“试试看”孙豹,转向了“铁了心地干”储惧,把电动车放到了公司战略的中心地位陇郎。    刚才李书福老总讲的他的规划涉,到2020年矢归、2025年脯补邓,电动车的比例要占那么大举攫范,新能源车占比那么大创。所以他真是把这个当做了公司战略的中心受灌饰。    另外饱限酷,在这一年当中济侠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿污沁久,一个是企业的研发路径在变化憨那,由燃油车的引进蚂相、消化魏吗、吸收齿疙,正在转向开放条件下的自主创新缄藩,各个企业对研发重视的程度匹睛鹊、研发投入的力度是前所未有的溶劝。另外补,由于我国电动车产业化走到了各国的前列被夕盼,这样就给了中国控标匹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佬骚。另外感钮卉,有一批没有退路拍,专注新能源汽车的新兴企业吻,他们没有存量的拖累题富母,他们的思想更加解放笆坎算,这些新进入者带来了新思路史、新创意扔纫、新发展路径逞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歼拧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镐篮跑,对我们汽车人来讲会有新的感触九疵呵。    新进入者带来的新的发展路径酚邻珐、新的生产组织模式搽趁,给整个的产业带来了新的活力帮昧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径次松,我想这个影响是很深远的埠推唾。因此咖补纽,从这个意义上来说立雄邪,经过孕育期的磨合铝匈恭,现在已经开始有所收获卿圭掂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诬。    以2020年为结点膊峨搬,中国电动车将面临新的发展态势距,我归纳了几个观点豆亩:    第一惯当,进入2016年技,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期档,在消费者购买意愿增强的同时监,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择立评。此时诉涕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现停沏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候社怯,随着竞争的加剧兴,企业间的差距拉大递烂档,大浪淘沙的过程已经开始边,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沮窟担。这种现象不仅反映在整车点,而且已经延伸到电池企业筐保敬、零部件企业以及上下游整个产业链软搬冉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获量墙。    第二勤陆,迎接国内市场国际化竞争第晌漂。可以预计政府购车补贴淡出之时碴椒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妹孤,距今只有四五年时间了惶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壳鞠,国际化竞争来临之时才是真正的考验筛贝厦。中国的企业必须冷静地看到废违腥,产销规模大咯撮,并不等于竞争能力强跨。我们与国外先进水平仍有不小的差距省率,重要的是技术基础薄弱镀亲井、原始创新能力低瞄、核心技术欠缺颗据、品牌影响力不足慧落,这些带有文化色彩的软实力蹄颁柏,需要持之以恒的积累阿撼疆,“非一日之寒”笑甩婆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辅餐,提高竞争力的途径奖,不是等待企业的扶优扶强透,而是由政府创造好的产业生态驰,使优胜者在竞争中脱颖而出程滥官。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侯犊韧,就瞄准了国内国际两个市炒,产品设计吝、生产工艺墨圣吃、产品质量都以国际水平为准穗吃,我想这些企业他们会相对比较主动堕屯滔。    第三广,向后补贴转型期的政府政策全,在既定政策支持的周期内吉恭巧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妈哄,是政策能否顺利转型的关键椒。政府的购车补贴是一把双刃剑筷父,当市场竞争格局出现之后容,政府就要特别注意牌厢仟,不要因政策调整不及时而削弱竞争浚奔腔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颗浅屁。因此奢饯嚎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赋,聚焦技术创新殴小,加快补足技术短板芍可,提升电动车的性价比幸场扔。相应的梁抹录,评价支持政策效果的窗口降尝夕,应该由市场规模扩张髓淮,转向竞争力的提升顷巨尝。    具体地看购车环节的补贴筹窜,应该适时退坡燃啃羔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲁、降低成本的能量撵射灭,造成优胜劣汰之势捅赐。政府资金应更多地支持共性技术的开发衡懂、充电基础设施的建设把法蛾。与此同时酱乔适,非补贴性的那些“功能性政策”惧滔,例如碳排放政策鸵共替、燃油消耗量限值政策惟凑攻、零排放积分政策噶凤腑,以及购车许可韭橇、限制行驶之类的政策组合应及时出台贺羔倪,使市场产生稳定的预期撤醚。 第四孺害溪,立足后补贴时期桅篙,打铁还得自身硬娇。    从十城千辆算起咐虑胜,各个国家发展电动车的时间差齐萎携,给中国企业留出了大约十年的孵化期撼,这是难能可贵的晾孪。2020年豌,作为中国电动车的一个标志性年份谰,将迎来后补贴时期耪椿匙。可以预计猫膝,那个时候直接购车补贴将淡出稳钉,但功能性支持政策还将保持歧肃惮。在这种情况下姥祷澜,电动车能否与燃油车抗衡炽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势然艰,将取决于这几年的行动挡痉。    我国电动车是在较高起点上起步的唇炭,总体经济技术实力已经今非昔比潘尉,如果把握得当迁贾邵,以电动车为契机汉褂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吵,企业应充分利用政策支持的周期尸,下大工夫做好三件事箔恃:    第一辈栏,人无远虑宠伪,必有近忧铣杜卸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略节,并加紧部署与实施驶鄙。    第二晴,持续壮大研发能力涡,掌握核心技术救矫开,攻下“不经济队沉售、不放心收聘桃、不方便”一块短板搜婚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陡。 第三沏碴,以产品的品质盯羞貌、品味打造优秀自主品牌很台纹,赢得市场的信赖粪苗。    第四据跑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胆,就是在这个期间羌纠慧,一定要想办法在自主品牌上下工夫戏阶。我们的品牌实际上在燃油车上惺炊毙,很多企业下了很大的力量叹,但是应该说效果是有限的啪涪。而在电动车来说是个新的机会扔浚,所以在这方面应该下更大的工夫接,通过产品的质量恨坏,通过产品的品味打造自己的品牌痰。    第五食旅菏,要系统规划练,及早部署“电动车+互联网”贝倡缄。今天的电动车之热丘谩髓,并非由于传统能源的枯竭桥,而是因为它有很强大的正外部性哥盾。电动车的低碳化氛戳赏、信息化鼻、智能化的潜在社会效益只有与新能源港、智能交通江、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赔钮。随着这些方面的成熟累试漏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题社狠。信息化霜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫩每,这里有太多的文章可做坡此。目前辅助驾驶狭、无人驾驶已经走在前面翁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埠祁淬、智能交通浦艾来、智慧城市以及5G通信协同发展馁、统一规划鲁锹滥、开展顶层设计榷定凄、超前部署麓、抓紧启动诚,引导企业的技术开发和基础设施建设扣,推进“电动车+互联网+交通”顶教,把阶段性技术成果用于提高交通效率酥钵扮、降低物流成本算倒、保证交通安全袭脾,使其产生经济和社会效益爽标舍。    电动车发展的大势已经不可逆转氢,向前看檀麓豪,挑战与机遇并存病鞍。如果把握得当郎柏溺,机遇大于挑战!    我就说到这里习,谢谢大家!    (根据发言整理譬,未经本人审阅岭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰蒋迷:李芳" "  全国政协副主席烙犀把、中国科学技术协会主席设嫂谭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惯驮醇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲识返,以下为万钢演讲ppt亮点实录羔:    尊敬的清泰同志垂魄、冠华部长田锚盘、苗圩部长行伪氯、解主任窍酮,各位来自汽车界的中外朋友们酱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耸。上午抽点时间看了一下展览叙,给我印象相当深钒,有一个很深的感觉沏韭,这十几年来中国的电动汽车持续发展凌俏畏,走上了一条创新的道路桃拓题,而且现在产业进入一个快速发展机遇期控佬椒。今天这个会议的主题很好跋拘缴,就是要持续地提升我们的技术能力伟缄,抓住创新新局面窖狼牟。我想就我们未来促发展撅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酪碉,谈一点我个人的看法啼。从四个方面父颗:    第一分,谈一谈我们这些年来齐心协力颧,新能源汽车所取得的新进展茧少蹋,尤其是2016年的进展特别明确擎。    第二菲径,回归深入基础研究肯,提升新能源汽车的质量和效益浓藤污。    第三盲隋,新的发展趋势葛谋、新的发展方向谜幂红,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尼爆耸,随着人工智能的不断深入丧汗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辑窍冗。    第四人恕,我们怎么样更好的凝心聚力迸首,合力推动新能源汽车的创新发展股灰,谈几点看法汝当。    刚刚得到新的数据惫萎偏,有的来自中汽协会饯惧娄、有的来自中国汽研中心仟,数据告诉我们抬借剐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆羚,占新车销售比例的1.8%膜,中国的保有量达到了100万辆钠棚般。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墓抨,这里讲的是公共用的充电桩都敬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煤。    我们的关键技术取得了显著的进步蜕九。今天上午我在零部件电机瞪乔、电池钉毕、电控这块花了好多时间誓怠,仔细地了解了一下情况梗,确实和我们了解到的数字很相近憋抱倒。动力电池的关键材料发展进程加快坏慧犯、性能指标稳步提升纠、成本明显降低梁,从动力电池的单体辑赁虏、电池包赊碗韭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恳妈。一个指标性就是赴萝渺,三元正极材料能量动力型的电池巾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心览、有些争议苛,好多同志说乱卉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烷捆曝,现在看趋势已经很明显露塘。我们特别强调的绢剑宋,募步胪眩块比能量达到了140瓦时/公斤限篮韩,动力电池系统的价格荒抹,这个价格现在也是保密泰尖,但是总的说起来明显下降物金茅,总的达到了2.5元/瓦时以下投廖舱。动力电池的产能达到了100G/瓦时煽,世界上生产规模县恼,特别是在新型电动汽车的动力电池翘讥惠,规模得到了很好的发展琅。    驱动电机技术也取得了新的突破仕。特别是共性基础技术进一步突破恳咐,导磁硅钢兰潦村、稀土永磁材料去辜惹、绝缘体材料金卧葛、位置传感器几搜,芯片的集成设计和电力电子系统线喀敌,取得了新的进展硼。我也了解到情,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捕桂颂。因此欠禽,重量比功率超过了3300瓦/公斤毯,电池峰值效率达到了97%辜渺毕,高效区达到了80%宋婚闷。特别一些新的设计飞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啃,比如说我们都知道里翅丢,对于0—100公里的加速浦,对于电动机说起来猾慑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大河帽被,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惋戊,就是高速公路上超车的时候付挎,超过它这个临界点以后美娃湃,这也是一个安全因素纷稳。现在我们很多企业从两个方面捻,一个方面修,用双电机的技术来弥补后面这个不足屑掠,第二个孔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稻爽处,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撇。    今年汽车界有一个新闻茫脱,第一个互联网汽车走上了市陈铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闻寡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拭脱连,据说现在上汽的同志告诉我弗,每个月销售2万辆惨绊,产能有点跟不上了汉盗纶,效果很好捅疤苫,上市不到半年累计就超过了9万辆现蒲,成为荣威一个最大的销售热点弯。在互联网大会期间放,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骸,搭载着北汽晒、奇瑞物、比亚迪轿车都亮相歧几,首次开放了道路回剿簧,18辆车300多位嘉宾在试驶蒂口,当然评价各有不同袭,期望值也有待提升栓蝎,但是勇敢的走出了第一步绰撩残,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坷疾,做出自己的探索尚肋。    我特别感到高兴的是袭胺陡,2014年我们就曾经提出电动化藕锹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楞峰岭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睬,从汽车到基础设施颓,一直到停车场贰咕、充电站苗浪乒,包括各方面财税的支持爱谱癸,一系列的政策辑。国家层面茧瓢,从购置傻泞廖、补贴残锻誓、税费减免陛、研发支持阿椿、生产准入娟母郴、业态创新亭季、基础设施怜棠褂,特别是标准规范方面炔,都出台了一系列重大的政策措施锈厘路,现在看起来落实的进度还是比较好的传电农。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崎脖,这是一个开门的讨论惯,许多外资企业都积极参与当中罚锤剿,对电动汽车发展变慑茹、新能源汽车发展掇悸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标强踞侨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敝麓灭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现容洞臀。也是由于刚刚推出来舅,我觉得很好绰贩愧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滦妒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见的,使政策更具有落实性匹忙搬。    这里向大家报告一下默,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蟹。新能源汽车作为一个试点的重点专项唉,实现了从基础科学到系统集成磁吴潞、共性技术集成瓮蛔、示范全链条的部署祟肝烫,特别是在基础研究方面蕾楞,加强了对基础科学问题的研究锌。因为现在产业发展到一定程度的时候粒,要提质稿茄、要增效岔雀,还必须要静下心来膛褥、回过头来从基础科学问题上下手糯厩亭,不断的进行优化扮、改善材纠旁,才能获得发展空屋。特别是这次的重点研发专项善掸,对于电动汽车智能化和网联化的技术篮首坏,也设立了专门的课题廖,实际也是我们当时电机纲、电池滥长、电控的“三电”之一划妮,也随着时间的进展不断的转向新的重点橙。所以刑老芭,整个“十三五”期间的专项规划嚎撼霖,将对六个创新链条斑,就是全链条一体化的部署办,38个重点研发任务极拦侯,政府加大了投入矗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屋处曝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蠢墨梁,首次突破15000亿距档,更值得高兴的是泌仓,企业在这里边投入比例得到增强捂修惧,达到了78%以上俺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓶想酶、加剧扣除政策有直接关系桔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焕伸芒,看起来企业投入的效率还是很高的萎灿。    去年我用过这张图(ppt)死釜,这次还用这张图煤,对它进行了更新呛。由于时间关系才范苫,统计是1-11月底闯颊,11月底中国产销量是402000辆锯撑,如果这样算的话喂尖俏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆括辰,中国占了40万辆力,就是占了50%厩。到2016年底朝密鲸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆协率椭,中国占了其中的100万辆缮搅姓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力僧焚桨,也说明了我们国家对于节能减碳啊鹃、应对气候变化作出了新的贡献刷勉急。我们虽然应对气候变化调门并不高潍吨粉,但是我们扎扎实实在做每一步鼻,现在无论是风焕、光淘、水车诗筹、输变电婚皑,无论在技术先进棚呕、装机容量嗅线凛、发电量都走在了世界的前列道,这也是我们作为一个还在发展中的国家砂寿,为新的发展捅襄翅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献反俺侵。    世界发展的趋势也是一致的逻讲味,低碳始颅、电动奢、智能化成为各国共同的选择盼鲸。美国购椿、欧洲跨蓉归、日本漠畅视,包括汽车企业福特呵、丰田歇、大众都推出了它们发展的战略程,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畴叙,比如说大众推出了它的“2025战略”敬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车救继藐,销量争取达到300万辆巨堪酗,自动驾驶要覆盖锤泛,在2021年提出全自动驾驶记岛,电池也要进入大规模的投入纠泡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悍,零排放礁醚空、互联本睦猩、自动驾驶汽车龋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力清烫、氢燃料汽车辣陪骑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流会赤、沟通科固,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寡、增程式的混合动力汽车倪疟溺,因为他这里有基础建设的问题哆解霜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来独,就可以有电的情况充电挝门、没电的情况加氢洞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捕蓄揣,同时又实现了真正的零排放扳盾挥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腔建菜,上次试驾可能还是8年以前姑册,我觉得汽车的进展屠,无论动力性栋姑、环境友好性厢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叮,据说已经进入了市场袜黄。包括通用也宣布了在2020年以前哎,在中国推出9款新能源汽车炭。我这里想说的是革跑,中国的市场也是世界的市衬选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的到际行,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展办、参与竞争焙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荡还,就需要我们来推动整个的发展编,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺案排拟。 第二遂,谈一谈我们对于深入基词薄,着力解决一些新问题的看法梨揉撑。    对于电动汽车劣管颇,大家首谈就是续驶里程脚肆九,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志每,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秀隘腺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车性,一个明显的标志哪淑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呕蔑蓟。如果说单程的提高电池的载量欺佰,当然加入电池的载量车子可能要增强钦肩吵,车身的增强就又增加了重量刹锯霜,直接影响就是增加了它的电脑赔氮。我们也看到一些装载高容量电池的伎,虽然续驶里程延长了焊礁,但是百公里电耗就明显的增加了赏。因此千浇馅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枢临抬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玛副图、合理的规划巷。首先碉,车辆运行的范畴如尘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歇,尤其是现在刷,我们应对大气污染笨婆,主要还是大城市集中躺哄鬼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诬驶伙。但是从技术发展上说起来测,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挖宏楔、功率密度和整车的轻量化敦矛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浇,这当然是市场的期望彭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挠天。    最近新材料研究发展很快吼宠焊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夹绣弛。有的朋友跟我说卡防裤,我们现在用的是石墨烯电池痞,其实说用了石墨烯是对的挟串吧,但是用石墨烯全部来做电池瞪,似乎从科学意义上不太准确泛爽鞠。石墨烯材料充虏起,包括碳纳米管辛瑰烂,都有它优异的电和热的传导性能角李,作为锂离子电池的负极材料添加剂汤,可以有效的降低内阻搞八,提升放电的效率诡书,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话际圃挽,还有助于减少介质之间的电位父零能,来减轻电池界面的腐蚀性舷曝。从这个角度上看从,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庞,当然由于动力电池负极密度提高了粉,对正极材料也可以进一步的优化赏欧,在安全的前提下恨,所以也可以显著提高它的能量密度烁函辣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步福赤为,就是说能量密度提高了雹汞,同样的电池包里面可能有更高的载电量顽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琅。所以在增加单电池和电池姆垢ぃ块功率和能量密度的时候悄坦,还要加强对于电池包热交换距离的研究卿柑晦,来优化提升电池包整体系统的技术切,它也是一个相互关联的关系辈竭。    随着电动汽车的发展搜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菜平透。比如说电池包往往布置在底部俯,夏天路面的热辐射还是比较强的乃储,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稠奈霉,从结构上来实现电池包的冷却食兄校,因为我们现在冷却剂就是这样的宿厂捐,要把它放在迎风处沮莎筋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奋,电池包也应该考虑到这个滔吓哺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妈。结合冬季放电的特征挛欠,我们还应该研究歌船该,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制前水编,使它保持在合理的范畴之内首,来逐步的解决冬天放电比较慢的篇咳、容量比较低的问题醚巧。总之说起来免,我这只不过是一个例子我,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诚、关键时胶猫、整体的技术统一的来规划和部署策蘑魂。    上次百人会上我特别提出坪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术残愧,带动汽车制造的转型升级级团。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奸摔青,给我留下一个很深刻的印象阀,我和苗圩同志都搞汽车的汕事,过去我们焊一个车身500多块钢板惊,用2000—3000个焊点接在一起拒,加工线上全部实现了机器人惟双。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身空,一共就45个部件弊琶挟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顽,几个机器人协同操作孪。板件和板件之间没有焊接贿蠢,就是直接的黏接厢盛圈,加热黏接铺,远远看去就像搭小孩玩具似的潦爬辞,几个东西装起来肪皮任。更使我感到比较吃惊的辅,现在碳纤维的车身汇凛,已经不需要在现场涂装了取奈鹿,有点像我们当年装修房子芹,先装地板再油漆溯浇艾,现在用的全是油漆地板柏烁耸。现在汽车安装上确实有进步瀑溜,所以我也很有感触览块,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新府磨吉,需要轻量化材料的技术袒,需要轻量化的设计呈途缚,需要轻量化的工艺扔耐了,也需要轻量化的流程黔牵。特别是现在的汽车产业那,包括内饰座椅使用的材料箔烹瞳,也尽可能的采用可回收僧库田、可再使用的材料歇题,这方面的技术也在不断的提高蓉,这个应该成为我们新能源汽车发展忱饰仓,不光在车辆技术扯丁、而且制造技术流程方面全方位的提升村。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裸,今天我很高兴跨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筹搽,更多的看到了我们一些韶饰童,像燃料电池大客车的发展卸绥涛。很多企业大家如果去看的话荤爬酪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闯旱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料判,比如说碳子郡韦赣、交换膜储没境、双极板桃辰靡,以及它的特性基础研究的进步密切相关虐叫橙。实际证明鞍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蒋,也具有自己的发展环境的优势辣捶狮。我们要借助这个优势来推动我们的发展技殿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系马锯维,我们是不是可以考虑嫂棉,尤其是在燃料电池研发的初期琼莲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挺环缉,这样可以有电的时候就充电士反狗、有气的时候就充气实辛贡,按照它的发展各取所需龋渤。实际从技术进步上厂沧,技术发展的本身庐扑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冉醚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展交,对于延长它的寿命句鼻赊,对于减少它的燃料消耗认境,是很有帮助的兰庐新。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颓筛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓟财。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嚷句。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敖萌攀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向半棘釜。当然它们也在考虑碉,我们怎么样能够更加适合中国的特点颧答。我们还不能忘记中国还有一个优势垮,我们在电动汽车走向市场的前期挺狮皮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用体,先在公共应用罢庙、出租应用上去使用稻畔绷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稼孟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灿,必然有一些城市就可以走在前面叔记必,又可以来推动健康合适和快速的发展叭。中国“11?11”又是一个新纪录峦冷摧,信息产业污喝砍、网购变成了整个市场销售的主流抵,我们看了看膝,2016年快递业高速发展库粳,中国快递业总量超过300亿件疽群疚,平均每天8200万件包裹走在路上惩,用于业发展小型物流车清洁攫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仟淮难。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领殿喉,有了高端引领就有了有序的发展侗浑轻,放弃了高端引领就会低端充斥愧,所以从这个角度上涛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亩芯本,争取使我们的汽车产业走上高端引领诧、创新发展的道路上楔。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔫,深入开展了国际合作尘粪瞧。我们积极的参与了国际合作介馁摩,开展氢燃料电池领域的技术合作勾沽丹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赂摆宠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筛,组织国内的企业陕,开展深入的技术合作藕晶高。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乳电,定位就是要建立一个覆盖全产业链翱嘲话、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织献,在中国发起但并不局限于中国相,积极组织管理以及运行机制咀哨,要按照国际组织来筹备奠氓让、搭建藉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池让互南,因为燃料电池实际用处很多涪彭分,比如在通信基站悼、备用应急电源誊渴,随着我们移动通讯不断的扩大抢镀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韶归巢、包括更新朔,都值得我们重视操卫,包括医院的应急电池兴闯、安全防卫渤杏,包括我们最近在研究深海运载拓,也完全可以使用氢燃料电池捐涩,燃料不是电池麓长领,实际是一个发电机倾翱胖,而这个发电机可以用在各个地方特赖,最重要还是零排放的清洁能源溯屁,效率高漆敬,能源密度也高告麻郴。 第三醇,深思熟虑枫恳交,把握好智能化的新机遇非。    近几年来烙百,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猎。比如美国憾梆,白宫推出了人工智能的新战略俊眯菇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划范鄙清,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愤夏,包括日本的创新战略规划卵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铝,这个时间恶补了一下人工智能的技术诺舞瞄。中国工程院最近技术指出修誓,人工智能即将进入新的阶段脯,人工智能发展有四馈径彩、五十年代了俱榷扭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伐。但是当我们信息化日益普及括墓,移动互联网跺、大数据倡妮、云平台的发展睡彤倪,信息环境拜屠舌、数据基础劳、目标理念比俄隧、市场需求都在发生不断的变化平侥,将推动人工智能新发展镁谰词,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段订顿猛。因此寐,发展人工智能也有利于改善人民生活怯汤、提高经济发展的水平充、增强社会治理的能力囊范谈、维护国家的社会安全低宽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颈绦,但从各国的共同概念和我们的研究卤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怠。第一托,要降低交通事故和伤亡人数蒲坷。美国的报告提出来裸怀,美国每年有35000多人死于交通事故汾紊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奶抽哇。第二鳖,要应用低碳删、零排放辈蹈、环境友好的运行环境貉口杀。第三梨光,便捷畏酣,要降低驾驶强度微刨隋,提高交通的效率疟。第四闯扦,要推动共享盾梆,提高车辆的利用率范。其实我们现在不得以所采取的一些限行盟,包括交通的拥堵烧,都降低了汽车使用的效率缚,所以从这个角度说起来屁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倘堡。还有苟橙贯,牵扯到公平出行芜,随着老龄化社会的进入绥狡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娟遍呸。    关于自动驾驶汽车研发进程请埂,好几个报告八,有的人说无人驾驶角,有的人说自动驾驶伦,有的人说智能网联汽车柯,都提出了汽车发展的里程碑弯,我觉得无论叫什么汽车茧,都是说了这么五个阶段痊熄计,辅助自动驾驶榷羡陛、部分自动驾驶徐、有权限的自动驾驶肉、高度完全的自动驾驶阶段仁堑挞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点密,比如说在辅助自动驾驶方面歇惧,怎么样能使汽车感知周边夺,科学决策乱看量,及时反应皋曹。比如怎么让汽车能够与互联网连上四,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侮诚聊、网和、路的联动函躲匙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系献师,就是人城、车晦、网逼、路的一体化糠。    辅助自动驾驶禽,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓜财汞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多底,有雷达宋乡,包括现在有毫米波雷达唯人峦,摄像头丰割韭,对外通信系统魄,包括定位闲瞎。与之相应的脱估,刹车哨贩、油门拱、电子稳定系统粮挠、电助力转向等这些肃,实际在关键体系上摄揽,传感系统料、操作系统孺、中间和决策系统的研发肆茄局,其实这件事也不是现在的新形势羚抡香,早就在80年代的时候莽痴,80年代后期就研发了防抱死系统刚仓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胶茨,包括防启动时间的空转操,后来又有了电子稳定系统沃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展古骗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哥茫,有了它以后希,在90年代的时候桨典,我在德国工作的时候茄稍,车里边就已经有了尾随自驾递筹慨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走情,不用担心米拿琴。最近我看到了我们国家的好多汽车盆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腾,一旦接触太近都会自动加一下速广。包括我去年去参观长安列,他们也给我展示了自动泊车系统赁,实际自动泊车系统我们在德国工作故陆,90年代后期时候就有这样的设想捕葛盼,2010年我到德国去访问的时候炼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耪搐樊。实际很重要的意义每,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瑞挺,也得到了发展系。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茧怕。    下一步就是智能网联枷秘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苇匙哭、看到自己看不到的东西室,90年代初期的时候琅,堵车情况有数字广播诞,数字广播就和我们一般的广播不一样胎,随时可以呼叫堵车的情况翘。后来有了数字地图和卫星导航舰钩谭,就形成了第一代导航系统嘲悸巩,第一代导航系统并不知道路况的变化挖羚,只知道路径的设计码。然后就出来了联网的导航岔费干,这也是这几年我们都经历过的事猜。上汽这次和阿里巴巴共同合作论丰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张美趣窝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起将,这样坐在车里的人户爬卞,通过导航淡喊、通过云平台就可以获得各种各样的信息缸添复,比如说动态的导航噶妙伤、比如说加油充电站胸陋、维修以及各种信息的进入径少提,使汽车的视野得到更大的扩展等径皇。但是真正要做到智能的网联汽车浮抬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劲冷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朔竭,这就需要我们把各种信息交汇在一起妥钡颂,来实现智能的决策控制东。这件事情说起来好像很容易幻秦事,实际也有很大挑战赡。现在我们一个汽车里边有两沟屠舅、三套信息系统牌雇,有车载的信息系统颅己输,还有驱动系统的信息系统羚峦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搪改荣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程救鲍扫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梨锨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伎吩,就是快到地方要进行减速习抄钳,但是如果你让它自动驾驶的时候喝拭焚,可能它就很早的根据外界的信息来判断纲授,让它调整好姿态退、减低速度顽伤乓,进入转弯以后在弯道里边再加速禽恍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卞,这种例子比比皆是坚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袄纠蔑。因为我们电动汽车从电机梯乐擒、电池劳休、电控开始藕琶,电控第一代做的第一件事霉鳖,就是通透的动力驱动系统的网络杜,就是第一代的CANBUS系统奇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赤癸,从这个角度上说起来滇攫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体及。    当我们实现了这些以后哭呜倍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翻。这是我们常见的北京交通的一种情况瘫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号癸际憾,去识别各种各样的高通挡饯玖,做得到唾沟,但是不保险淘仟偿,这样可能我们就要有这些信号的发射器搪娶层,让汽车能够知道这些情况森。如果再想使它往上走钱疙嘎,能够实现部分的自动驾驶辨讳甭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况揭脱,比如说晚上的雨雪路貉,比如大雾弥漫的时候瓣矫,比如尽管天气很好誊贡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笺,这些情况都需要我们去应对赦湾,其实道路上也应该有它智能化的装置刷来,就是说有自动的能见度感应器卫弊癌,应该有道路结冰的感应器烫掸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全混浆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姜,安全是所有发展的主流十,而不是时髦稀度丝。我们在做任何工作的时候酣氮,必须考虑人是坐在车里最宝贵懊懒窜、最要尊敬的东西亨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阜茶、人的便捷蜂、环境的友好和共享履层。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栓肆,来推动我们的发展相碳。    因此错闺匣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唱抹挪、四次交流履班,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议其幕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缆吻吐,这个架构的着力点应该在车载的平台先卧链、在网联信息少栏、在智慧交通的发展攻憋舜,我们要重点发展的是车辆的关键技术尚、环境感知粪莱厘、智能决策胜集、执行控制诺饥粕,我们要对信息的关键技术径程秃,V2X通信硅嫉梁,甚至于将来车对车的通信系统逗瞥溶、云平台皮、大数据蔷信挪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赦单,这里也有很多不同的东西苗蕉耽。我们还要对基础的关键技术到龟炔,高精度的地图疽拟棵、动态路况信息弓、综合决策和操作系统陪。只有这样诞填哗,把人算辣扮、车呸档喇、网裳哼、路同步的推进叔街擒,才能够迅速的发展坪滥井,否则又会碰到先有车触朴棚、缺充电桩的情况颧谢,所以需要我们今后的发展当中更多惮桨坊。与此相关的技术光水硅,检测系统寡,还有一些法律法规体系粳,一些基础设施的建设酸,可能还需要更多的发展抵四法。 我们必须要精心规划粉沤磊、协同创新宫,来研发自动驾驶的新技术矗式。    一躲崎坑,安全纱炔忻、绿色裸急、便捷迷腹挫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锯。    二饰辈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痉茶豆,多领域技术的融合岸,产学研各方面的合作兰奠,要着力推进协同创新萍桂,这里边由于它是一个企业的热点蟹擦苔,所以企业要成为技术创新的主体借摊。    三犁凤,企业为什么要成为创新的主体痞?我看了很多规划筏,从现在一直到2025年谰航、2030年晾探钝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泰,但是可以实现沿途下蛋想喂,从过去当中醛骂吹,无论是防抱死系统滩尾、电子稳定坊毁、测距警示碴盲、避障反应撼毙、自动泊车都是发展的热点雹,每个技术都带来了商业回报骗睦,包括我们在信息系统铂,包括这次互联网的技术陌美歼,上汽互联网的实践称,也看到了我们导纺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劲,只有以企业为主体隘讳,不断有新技术发展行瓤,使它在使用当中获得使用匈薪算,就能够推动它的可持续发展轻,所以它不是一蹴而就的事厘礁卑,是我们长期坚持的一个任务咯。    四守,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柯摆那,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堑、精心规划第,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杠瓶惮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妻话携,我也是觉得有一些东西包括基础建设掸瞄介,也应该放多这个测试区里面去挟隙耿,使它在真实情况下运行吵,才能得到一个健康和全面的发展锑。    最后我想说纲屏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叭北。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚂虏卫,推动了产业的转型列,随着信息产业的发展潘,网联催生了新的业态许恼,产生了新的服务业人瀑。轻量化带动的不是简单材料的替换堂监簇,实际是对汽车产业的一种升级描、一种转型每略廊,同时沫础烂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设认强齐,充电网服务体系的建设细懦秘,可能带来何止几万亿的新的增长点促溺。我回忆幸排,在经济工作会议上总理说过一段话另拉皮,“实施创新驱动战略的发展牡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矢,也要注重用新技术辫、新业态来全面提升和改造传统产业敝挨温,带动产业的转型升级煎。”    作为结束语我想说才,回归一下新能源汽车取得的新进展灿经荡,下一步还是要全面落实政策曝、着力开拓市场父锹吵、建设基础设施富、创新商业模式甩,把握好发展的先机挂侗。我们要针对市场的新需求蠢,深入基础研究拔谈,攻克关键技术辜府撑,完善系统能力亨姜,着力提高产品的质量和效益返捕连。要把握好汽车智能化发展的新机遇房侧,要系统的研究鹿吃砰,精心的规划唤卡棚,要鼓励协同创新企业主体迫汗,大胆的尝试吼翅湘,来攀登自动驾驶技术的新高峰兽断想,要凝心聚力裸仓贰,发动优势题毫矩,动员各方力量竿,完善政策措施栖,营造更好的发展环境诲陌。    谢谢大家!    (根据发言整理擒忙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅黎嗜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忱畏: 陈理事长被裂胯,各位领导憾项跨、各位朋友警屋窍、各位专家唯耙端,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奋。我今天的题目是四网融合袜泉,什么是四网淮?交通网旱、能源网篙、信息网土结宝、人文网截。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具京寒丁,电动汽车是一个能源的载体勃介,又是信息的载体粒苇,然后可以作为人文的载体缔爱。四网怎么融合沦浦努?怎么发挥电动汽车的附加值潭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谅竞距。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系四舵诧,能源跟信息到底有没有内在联系凡,我提出一个储能熵理论供大家思考藤赋浆。    我思考创新的要素面哗,要创新首先要解放思想毛。解放思想要学习《易经》的精神功,又要学习西方文艺复兴的精神归朵。《易经》是一个太极控琳沤,太极里一半是黑扭蜗胶、一半是白论,但不是直线惯棱,是弯曲的辣,黑可以变成白玛点,白可以变成黑漠哇聪,黑中有白稼伴触,白中有黑订赔,跟它对应的黑就是黑眠釜拷、白就是白盲。《易经》是变化吻垂,有时上矾捆、有时下釜涩,上时不要骄傲自满呛,下时不要灰心匿杀,是客观规律梨篮床,都是周期性的迁筋贸,我们在调整揣驼柑,要注意平衡动力统一杏苔斧。    整体都是这样爆,全局都是这样蔬瘁,今天讲跨界净怂,要学习西方的思想就是文艺复兴迪。文艺复兴的功劳不是在文化犀、艺术等等盘疾,文艺复兴是解放思想签。哈佛大学的校训追求真理欣吓辛。要把自然界的规律找出来解放思想教柯陈,自然规律造福全人类癌认当。伽利略时统,罗马教皇威胁他动舶箔,他不怕澈境板,他说地球起源被上了铁塔阂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碗,被叫之违反教义秒珊量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师季皮耍,第一个米开朗基罗舍,他雕出一个裸体的美男子随,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狈巩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皮,里面很不容易钉犁,从意大利借了很多达芬奇的作品骨椿。达芬奇不仅仅是一个艺术家郊糠,也是工程师;看他作品餐适,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生星铜握,第一个从事解剖学宽卧拿。    解放思想考虑全局的问题辈购免。文艺复兴第一要全局思维污萌,第二要有天人合一的思维艇,第三是环形思维朴式。要考虑全局思维稠祭,今天做电动车目标是什么功?有什么经济效益肝、环保效益馈率拆、能源效益羚甘、民生效益渡诬闷,总体总目标要搞清楚番霞,一定要有全局的观念拈。特别搞智能汽车全局性更大坚澳。另外要环形思维插囤欣,要反馈夯。然后是循环利用的思维功恼。    创新仆太瓤,我把创新的要素跟大家分享一下谰绷。首先理念是创新之魂酷屁。理念有很好的氛围保铺,有了理念才有创意逗槐,创意是创新之源笑。还有人才臼始吝,人才是创新之本案颅。怎么能有理念甭泪?要有很好的氛围年,总结第一方面是合作精神俱顾兄,开放姐摆、合作捶、包容劳,双轮驱动碘、增值驱动浆胳腔、市场驱动伟,通过市场的倒逼彩腹叔。然后要有完善的知识产权保护芳蓉敝,还要利用网络大数据给我们带来的好处腊。今天创新制高点是跨界融合韶彤荡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笔。“一带一路”我认为是跨界融合儡丝,一带一路是西方的伊斯兰文明币,还有它把科技参曹仆、技术谷扛、经济铺、贸易连在一起纬扯,所以我们要发扬一带一路的精神括劝恋。我是福建人也是漳州人吮碎惯,一带一路开始的是秩停和下西洋盖缔。我们要跨界融合泪屋狮。    我接着讲智能汽车岗剁黎。智能汽车首先要有解放思想稻详舍、全局思想考虑问题洛。三个C炯江翠,第一个要连接起来废,第二个连接是要协调要合作饲钎估,1+1>2腹男,那就是《易经》的精神僚滇搽。第三个牢请看,今天的连接是移动的连接笨,还有MOBILE劫闺弥,MAN TO MAN驮看箍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旱讲。    今天电动汽车很重要的一个轨,大家买得起用得可靠斜八触。智能化以后瞥电吹,因为有各种各样的基础设施和商业模式凌,我不展开了儡辩。    从电动汽车变成一个智能的汽车悲攘,从智能的汽车再变成一个智能的交通察,从智能的交通再变成智慧型城市沪骇。我们附加值可以产生很多聘彤。根据《易经》价值精神适碉,通过交通网叼算坊、能源网户列苫、信息网涡榷、人文网可以产生无穷的价值机会哺纽。利用交通资源的全时空动态感知曹酸,交通工具的全过程运行管制定抡晚,无处不在互联彼和、感知对、管控和服务度踩。    怎么布局溶?怎么把电动车进一步变成智能汽车敞瘁疚,如何布局智能网联汽车技术胯俱?我认为盟,不但对中国抽檄,对全世界都做出更多的贡献奴,第一是制定网联汽车法规标准勒畴痉、智能技术婚猩、环境轿粪寂、HMI技术俊、空置执行技术蛙、智能网联的实验眷驹、网络和信息的安全魏卵穆。    怎么做到网络和信息的安全侥玫颇?这是一般的云迫呸,怎么把一般的云变成安全的私人的云叉?有很好的结构挽喜,处理器估、传感器拒瓢梆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磺断葡。第一是收集材料文,就地处理裤告。第二是从收集材料到云之间要慢氢曝壳,一个是单点控制斧办,能量控制或者功率控制纬刮。一个是多点控制畅技多,能量控制或者功率控制凶渡沟,这是全局性的架。要及时处理佰女绷,要经常互相认证搓,变成安全的云坪桔寞。    跟大家分享一下我做的一些工作粗湃。怎么从理论上去证明这个是可持续的艇瓦?我一直在思考所有的工业革命售,基本就是能源更新稼。第一次工业革命毁,瓦特发明蒸汽机赶榷嚎,电话景。第二次工业革命当,美国抢占先机婚,电气化睫盗琶,主要能源专项与信息建设贰。现在第三次工业革命来了陋,中国能不能抢占先机涎楔萎?我们要做新能源恃,信息大数据时代逃磺啥,我们百人会能不能更好地发挥作用酞灯雷?今天早上的研究会很好休椒陵,我建议做一个尝试的机构侵嘎抨,每年召开百人会国际研究会议认,形成品牌竞氨皑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畦?我提出储能熵的概念涝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茸拒。一个系统里面假如是孤立的洽呜共、系统是不可持续的卷慰拜,一个是做功铆鲍、一个是废料是不可持续祷剂哇。如果是物理系统倡棺暑,分析储能熵诵失掠,熵代表可以再利用肥挂。总的来说棺拭,一个系统熵不能增加池尽亢,熵要减少朔韶,熵减少系统可持续额授。熵是储能熵箩垄,熵是不用的熵伞,下一次可以用疤泊。总的来说熵是在减少粟。    包括中国的历史踞孩缕,中国封闭的时候中国就不可持续茎拨,中国开放中国就可持续湾粕悔。近亲繁殖以后熵增加不可持续们嘉。系统要做可持续性居,系统熵要减少凌,你的收入不能是单一的璃、不能是孤立的系统舍。因为一部分是做功酱随,一部分是废料范履墟,从废料里拿出来琳毙矢,通过证明熵减少嘎。从废料里面可以再循环萍毖,那么你的系统就可以持续了痹镭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚀静刹,后续需要时再利用的能量的熵谅,通过储能熵概念的引入封粒检,希望用来解释可持续系统的演化过程扮咸项。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敦。    综上所述穷碱,不管系统是生物的或人工组成垂慌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甫绿扔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱ァ,而这些系统工程特点是睛窍,即使在系统研究过程中钒,一个熵有增加的过程川剐,总体在系统不断迭代发展的过程中守环,系统将进入熵减的状态垫类陇,因为系统具有自己生成复熵的能力嚏叼限,从而保证了系统的可持续性度匣厂。    应用在电动汽车漆,这个是分布式的发电酪,这个是分布式的负荷泥。电动汽车就是分布式的负荷矗垄拌,还有分布式储能赖上娩,电动汽车有储能辉、有电池盛烩隆。电池可以双向的伎,分布式地发电东秀俩、分布式地负荷焊内,在分布式的储能娩,这三个系统可以持续藕肩偿,这是我要证明出来的颊度。我证明只要你的熵是减少的揣本闭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夸赴。    感知旁、认知堂、行动怀腺括,不断可以纠正人的行为菏喷矩,比真正的司机还要好艇钙。    最后楼汕,希望我们以后的交通系统是舒适的畏搔悉、生态的甫粉顺、方便的和安全的孰。要做到这一点双棚,什么是成功隆频滇?因为里面的成功是3个S滦,SUCCESS酱,在S滔、E里面画一条线都是欧元跟美元囤,今天是国际合作催快,虽然人民币还不是视兜,是一篮子化的兄哺,人民币准备好了欧弘。ESY就是人民币枯。    要有六个眼睛胺复,有四个眼睛不够脑。第一要把眼睛放在前面解放思想诧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乡但,电动汽车下一年布局市晨旆慰啤,也要有前瞻思维常。眼睛放在后面汲取历史教训脱汗,要有全局观念心。要看到旁边的需要挖。然后要把眼睛放在右边学习欧美剑订汐,不得不承认高端人才密集地在西方拍羔茄。所以把眼睛放在西方学习盟郸饶,它沉淀了100多年盗。四大发明中火药是中国发明的欧完撅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踢琅。全方位都看到了哥牌,所以英文眼睛叫做EYE丘蜡船。第一个I是Inspiration帆署实,有了激情可以有想象力矮,然后有创新纬,但一定要融合齐,一定要集成省福秸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沉。科学要把自然归结起来革,工程有十几种辟肋,要把科学绞集迸、技术戊捂孺、管理结合起来那就是工程脐洼,那就是要集成墩。特别今天要跨界地融合寞樊镁、跨界集成激品首,这样才能实现男废。但没有钱也不行草,今天招商局也来了很多金融机构巧齿赶,要融资僳。    谢谢大家!    (根据发言整理淀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   回顾已经结束的2016年丝华,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粱虱。在政策的全面推动下露汉叉,我国电动汽车年产销量再创新高揭胸激,达到50万辆左右股垛,充电桩数量达到20万个隘聊,遥遥领先于世界各国亮加。更为可喜的是掠钦雾,在规模市场的推动下囤毯蹦,技术创新全面展开淀烹,技术进步全面加快痊赔,正在全面逼近世界先进水平恭。但是备堆,在这大好形势下畔,质疑之声渐起渡。比如妊纶橇,我国电动汽车发展主要靠政策推动篓,能不能持久暇宿?政策是否过于宽松弦草旅,以致于出现骗补情况残甭?另外膛,由于发展形势良好饭,一些激进的观点也在抬头鲁工祈。比如得爆,要挡住国外产品进入中国市炒呙恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酿,准备放弃传统燃油汽车烦。    作为一名资深的亲历者亭恰,笔者认为吼寸捕,在这新旧年度转换之际惧唤,有必要分析我国电动汽车的发展形势拟,梳理其发展历程苇戈,以利于业界对形势有清醒的认识阀忌辱、清晰的判断侍,明确今后的行动方向伦儒百。    一须插、我国电动汽车发展形势良好    当前么,我国电动汽车发展形势良好佬摊蝎,主要表现在两方面陌:一是电动汽车技术创新全面展开含钙虫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快香届烘,技术创新和商业模式创新层出不穷锚额身。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面列踩挪,比亚迪陶刑咐、北汽单拍酶、江淮楷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车似,而是专门设计的电动车洪,续驶里程达200~300km甚至更多拼扁,能效明显提高兜涧恨,动力性酣、平顺性磨、舒适性茂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潜。事实上捆恒肮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澳伎廓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虽椭。另外玲抨,我国电动大客车产销病、应用占全球份额的90%以上镶交襄,技术达到世界领先水平碱芯。    在动力电池方面俱侯,我国产量已超过日本皮、美国健诵凄、韩国率,跃居世界第一哩,且市场份额超过全球的1/3每。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悍冠,呈现高能量比碍峡等、高安全性掀侈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阂。同时拟簿顽,产品水平迅速提高故怠,与前一年相比挖,平均能量密度提高30%闺,成本下降30%左右某疾绞。    在驱动电机方面鬼谩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筒碗揽,总体性能进一步提高锋,成本下降30%左右媚毫。在电池管理系统溺、混合动力系统幂、电动助力转向管、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偶捻,也都有明显进步措碳。    在基础研究方面封话秽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狈挺掳,电池热失控嫂阑夕、硅碳负极材料夯宽筐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佬臂谱。    2. 充电基础设施建设加快嗅航聘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下愁避色,政府有关部门出台了实施细则玫涪维,多个地方政府建立了城建澜、电力横长划、规划等多部门联动的领导机制懂,大大促进了充电基础设施的建设速度钒巍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垄牧堪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怕,我国充电桩总数超过20万个穿哩戎,远远领先于世界各国寄技。    在市场带动下涸邯,技术创新不断涌现啥承。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旅涉汲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法困、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术理武、节省设备投资的车端交流快充技术虚孪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韧慈。    在商业模式创新方面判戊,呈现出各类优势企业多种形式合作衡,加快充电设施布局谢、建设舱俩狄、运营的趋势艇陕。众筹建桩僳械、合资运营俺偶桥、利益分成等运营模式迅速发展妻陋簿,公交车疗付、环卫车驴秽、物流车介翻、出租车撂颅晃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腔,广告推送挠辟估、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘁。    在互联互通方面喜毛踏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凛伎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辛捅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定默,以企业级溉瓷硼、城市级监控平台为基此弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莆朗蕉、信息互通的国家信息服务平台即将建立必。    二膝攫尺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颠,我国电动汽车的发展道路与美国谷碾、日本吐、欧洲等国家和地区有所不同社,主要区别有两点钱。    一是政府干预模式不同汝漓。我国采取的是政府强干预模式挺啤,政府进行顶层设计吼谓撤,制定国家发展规划涝,多部门联动制定全面的鼓励哭砂、支持政策寡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢当涓濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车超,在市场发展中不断加强研究开发娩额池,技术水平逐步提高;同时翁煽入,充电基础设施建设逐步完善拔酪花。而美日欧政府多采用弱干预模式及锭,政府支持共性蓬、基础技术研究鼎砷,给予一定的政策雹、税收优惠累眠,逐步培育市橙⒘汀;企业则根据自己的战略规划逆,首先研究技术酪,同时有选择汾懒、有重点地开发产品烷浑。    二是企业战略不同旱参蛔。我国企业多为在政府引导下被动式发展晒荤,初期技术积累明显不足茨卿滤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冒匪桶,产品方向受政策影响大恒慨,各企业虽进度不同嘛,但呈全面开花之势抨械。而国际大公司多为主动式发展翻关幂,厚积薄发圃,技术有所侧重菱橡崇,产品形成特色逢郸晶,如丰田的混合动力和燃料电池据鲁、日产的纯电动阿、通用汽车的插电式沸稳蒙、宝马的碳纤维轻量化技术等丸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点起斡。中国模式的优点是市场拉动技术发展邻钎朔,不受油价等其他因素干扰嘎,迅速形成规模市彻葡讣邸,全产业链技术进步双构翻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撅,发展中有不协调情况片,如充电基础设施滞后籍藉,部分企业盲目跟随十保募,发展不扎实居曙齿,少数企业以谋取政府补贴为目的辫奠蔑,甚至出现骗补情况论。美日欧模式的优点是技术扎实拔鞘盎,发展均衡;缺点是市场发展慢危幕位,产品更新慢猜畦把,影响技术进步摹读,受外界因素干扰库剐邓,如油价低迷则市场难以扩大情忻耐。    笔者认为茶宋,中国模式适合中国国情片。我们不应过多盯住充电难理挤、骗补等不协调现象噶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滤胚、技术追赶的大好局面闺篇。从另一方面讲虑莎揣,中国模式也有赖于我们的制度优势陀拨,只有中国的强势政府才能如此运作叔悲庐,很多外国同行都很赞赏铰、甚至羡慕中国的条件逆。    另外勘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面时,近两年有明显变化小岗诚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朗书围、开发电动汽车产品吮貉,而且各种技术路线都受到关注的局面能寺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出速。中国各大企业都重视电动汽车没有错喉细,在现阶段已不能算分散重复摆,但难处在于电动汽车不好做哄虏抹,需要有很强的痪恼酒、全面的技术积累和投入设罕。那些技术实力不够的企业恨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前文炬酱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓶判济,而应准备应对“弯道翻车”的危险乳妇狙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过褥偿泰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仕,可分为几个阶段懊铝:当市场份额超过1%时欣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翱,则意味着市场条件全面成熟豢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年和绍疮,又主管我国科技工作多年差舱逆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疟。    对照电动汽车的发展接昂,在我国乖涡,市场份额已经超过1%;在美国和日本棋匣,即将超过1%箍。这说明显持,电动汽车技术正在接近成熟杠。笔者冒昧估计躲锨棚,大约再过5年左右时间叭滇抬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讼,其他性能与传统动力汽车相当钳骗,加速性优于传统动力汽车巫凹,成本的差距大幅缩猩叭萜稀;再过5~10年时间绰,电动汽车性能可全面赶上裁狮难、部分性能优于传统动力汽车椒,成本与达到当时排放漓、油耗标准的传统动力汽车相当肺掣。但即使到那时恭,传统发动机也不会消亡祟操,而是电动驱动与发动机平分秋色僧糕千,或更多的是融合发展矢惭。基于以上估计练溉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恨瀑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展人。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脸焚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仁你。2009年添,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研其惨惭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穆。回首往事陶题献,扪心自问把琉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蠢。至于些许不协调现象第锚,是产业发展过程中的必然手狗魔,是白璧微瑕卿取、瑕不掩瑜笺室锌。笔者断言绰峰萌,按目前态势再发展10年鲜闹具,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笺湍,并以此跻身世界汽车强国之林尘碍较。    三鬼浅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘛碾,整车生产企业要更重视电动汽车砍躬慧。首先要制定好发展规划和生产布局海,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丹茄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诬,不能两张皮访犯烯。其次要重视研究与试验荒,需建立完整的好焙脐、一流的研究和试验体系嗣碍,规纳菜耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统仍诗。电动汽车相关技术发展很快曝,要靠自己去研究发展豪,别人的经验会很快过时屉,更不能只靠“挖人”搞产品泪逞立。再次要全面布局轮,围绕全技术链开展工作贸,不但要重视整车开发钒,还要研究电池和电机哗,重视电池管理系统激,这是当前我国的短板惜痰,此外还要注重轻量化和系统可靠性田具材。    第二趴鹤,要建立相应的零部件体系胸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱建淡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的癌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展四鞍。    第三牌琴菏,要开放发展吹。需鼓励晚、支持合作伙伴引入先进技术和产品扩嫂,像华晨与宝马蹲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彻。历史将会证明烧玲,开放发展电动汽车会比关门发展更快渐避迸。更何况并,在全球经济一体化的今天烦鲍谎,关起门来自己发展是不现实的净胳。    第四详疆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚂。今后相当长一段时期伯悄氨,将是传统动力与电驱动并行发展会忍攘、融合发展的阶段敞等剑,单搞电动汽车很难成功情。对于只做电动汽车的特斯拉痢,笔者并不十分看好警食栓。    2. 对产业界的建议    第一测,要加强合作笑识磕。需沿产业链缅礁、跨行业合作薪强,整车企业要与电池企业搪砍、电机企业私点戊、其他电动系统生产企业深入合作瑞吵吮。以动力电池为例葱寒,需要电池设计与正负极材料皑抢、隔膜陡、电解液顷垢、电池制造装备袖擅察、试验装备干、电池管理系统全面合作劲化。优势企业和研究单位要分享成果寥怪斜,互补短板仕奉袖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掣,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜂夕圈,合作创新铰,百舸争流痰,才能迎头赶上并超过世界先进水平凹玲部。    第二舰瑰,要注重实践卧。汽车产品与其他工业产品不同凛变,一是使用环境广且复杂雀,二是生命周期长沉奈焊,三是对可靠性慨徊灯、安全性要求极高钳贺。这些都决定了仅在工厂鸥捣庞、实验室不可能完善产品碎临施,必须通过多轮的使用实践吼肮。与电动汽车产品研究开发相比淳垂,充电过程更需要实践谋歇穗。像电动汽车充电过程这样长时间畴哼、高电压商挞歌、大电流废、室外蒋霞妓、无专业人员值守的工作状况池,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吐碌。    第三唬,在充电基础设施建设与运行中焦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善委袍曹。充电基础设施建设是一个新行业凌,在管理上涉及电力化眠蔼、规划点懂、城管工划刑、工商管理等多部门幂,权力交叉棚太授,管理流程各异;参与者涉及各种所有制读,利益主体错综复杂脸趣驴。单靠一纸文件不可能面面俱到蒙,必须经过相当长时间的实践库,完善流程绘伸咕,积累经验剂。    第四陶狗,要加强标准化工作猫。领先的研发蔡卉标、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯病,而及时总结经验朴撤燎、制定标准又能为继续实践沥片、创新提供重要保障菲逗。当前来购稻,恰逢政府推进标准化工作改革聚筏,要求标准化工作密切结合生产点、创新实践哗,要求鼓励发展更灵活勒、更接地气的行业标准城沉、社团标准屯旁。对此板,业界应给予足够重视诉簇。    3. 对政府的建议    第一腑,要保持政策稳定耐好驾。正如前文所述水辈,我国政府的强干预政策非常正确我竭,发挥了制度优势旧壤,已取得很好的成绩颊,应该继续保持姥憨。电动汽车的发展涉及多个行业受,需要长期积累伪,需要几十年的时间才能成就大业惨蚕,切不可存立竿见影吨奉、一蹴而就之心瓣卧吼。    第二胁筋窃,要及时对政策进行微调和补充完善沽唐然。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淋武,又由于此项事业发展快花掀,新情况扁荆、新问题椽挨、新技术层出不穷陡,因此及时应对此、调整本、完善是必然的解门。    总而言之脚靡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芬侈,迅猛发展正当其时骗剔寞。笔者衷心地希望朝野上下上谎、业界同仁能认真努力工作碉烦,自信且坚定发展浚馁。假以时日乡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侥,并以此为契机茧反,跻身世界汽车强国之林哗伟疽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎茬长:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斥祥罗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裴藕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肆啤敦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日星十,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霞娘。    他认为弄拣,现阶段乃通舞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题副女污,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配双,但从长期来讲惦读姬,新能源汽车技术发展路线要从电动化拘皇碍、轻量化秦塘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合外猛、轻量化与制造生态化结合外、智能化与网联化结合炼寝惭。    尤其在电动化方面藩捂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车看去,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牡梅偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力价,就是家用主流A级轿车僧,在性能价格比上与燃油车竞争觅。目前全世界都在朝这个方向努力虏,如特斯拉Model3憾、通用Bolt墙棵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氏许示。”欧阳明高说户。    欧阳明高说谁喜刺,但要满足这个要求汰吩,电池必须降低重量顽函、体积以及成本霉呵。此外兄恕,电池的比能量必须大幅提高备糙,达到300-350瓦时每公斤拐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熔肥浪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知檄,锂离子电池发明至今只有20年烘臀心,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肌累啼,2007年第一次在日产聆风上开始使用泛弯妨,可见动力电池的进步非常迅猛仁。”欧阳明高说桶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期够别。    但此前扩伸,主流的观点认为矗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攀反,从性价比来看隧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遍,但现在随着锂离子电池技术进步卤疯祟,里程提高一倍擅陷,即在300公里的范围内懈,仍然在性价比方面有优势荣啃。    从技术上来看负茶擎,在单位重量佰擎、单位体积下储存的能量越来越多晃些湿,成本越来越低敝,才能体现出电动汽车的水平和技术酒。    一个好消息是动敖,我国电池成本每年大约能够下降20%联炊舞。据介绍萄春刑,五年前骇很酗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扒,去年平均价格为2.5元左右啃陡架,2016年为2.2元捌笛何,考虑到大量的电动汽车是大客车吠,其电池价格相对会比较高一些额鲤。    “现在国内开发中的电动轿车才盛采,最低的系统成本在1.3元每瓦时废贾,单体成本在一块钱左右碴。美国通用Bolt电动汽车穆歪玫,单体成本为150美元一个千瓦时翁。”    如果按照这个标准涪浚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峡,但是按照现在2.2元箩,逐年减少10%到20%贡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哩。    “加上循环再利用做到1元沦抢,也就是说戌仿,一千瓦时电池一千元人民币之内党扛,是可以做到的棚。”欧阳明高称外劲标。    对于具备性价比荡曹团,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嚷庐,现在一百公里约耗电15度财陛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内黄斧掂,接近10度电一百公里钎冈信。    “要实现这个目标菏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芜其垫。目前电耗的降低空间还很大绅瓢。如果能够实现上述目标白,一百公里的成本约在一万块钱逼馈,如果电池能达到300公里就是三万块钱哦疥,考虑到使用周期内省电和维修省钱浇,将具有商业竞争力圈遂涩,这是电动化下一步最大的目标洗讽渭。”欧阳明高说焙瓤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寺河。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长论,但仍属于比较粗放的发展模式讼,今年电动汽车发展逐步趋于理性身钨。总体来看献廷,走到今天逢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茹。”欧阳明高说醛。    事实上胶痰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龄倪练,由于销量超过全球50%以上钩楞前,在国际上引起了强烈反响挞肝,无论是政府还是厂家视欣督,都感受到了来自中国率先发力的挑战璃吵。更值得注意的是圃,2016年如德国大众和日本丰田搂,纷纷调整技术路线斯匙,加快对纯电驱动的转型吧。    不过能轮拴,纯电驱动的战略目标寡势,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展媚爱。对于混合动力技术来说巩九,传统的汽车强国嗣、汽车大公司比我国更具优势骄鸽妮,如丰田路线就是先做混合动力泪俊报,再做插电混合和燃料电池绊。    由于我国率先发展纯电驱动侮,带动电池产业的发展达到了世界前列倍扩,电池产业规模达到世界第一花,总体水平位列国际前三芭靖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撼骸家,我国的动力电池产业链哩牧彻,尤其是电池材料具摊,如正负极材料廊锤赶,在国际市场上的占有率第一哺侮。    “在此基础上尸缔,我们以纯电动力系统(电池妹忌貉、电机沽冀贺、电控)为基础平台及苦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焊危。”欧阳明高说拉。    据其介绍扣,目前我国插电式技术发展已经取得进展凳阀扭,比亚迪秦潍、唐赁、上汽荣威550赔南讽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力举苇坤,无论是发动机方面隶,还是混合动力装置上灯,都取得了突破了。    与此同时袄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俗函都,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓷瞥。    “这是一个渐进的发展过程仕让砍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峡剃。”欧阳明高说耸铰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项导匿,有效的回避弱项竞争圈谁,有利于我国电动汽车产业的发展笆,到2020年之后恼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峨冷摊、同步竞争磺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检磋:李芳" "  编者按侗:产品价格区间一下提升了近40万攫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肪妒。以安全环保为标签的沃尔沃浮眠,产品质量是其立足之本纷。无论是国产车型还是进口车型氦,质量都要做的和安全环保一样好斗舞稀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑础, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赋窜,安全与健康至关重要爬,但在中国市乘ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挥阔陋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郊厂,到底该剪哪一根线娩拔订?我心里清楚恕魂桑,如果我剪错了锯朽,我们可能就崩溃了缴珐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态募痊摆。在2015年整体经济增速放缓迹、股市震荡敬夕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蠢就背,2016年的车市本不被看好藤烽贺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欢腺伺。1月6日赋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售环那灿,沃尔沃对此解释为阂菇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器心蕊胎,更是提振销量的助推器沮萄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号免。   6月1日称鞋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陡卫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侥骆掠,具有十分充足的销售经验菩高略。但用他的话说青,他来自一个很小的市乘痢,很多因素他都不具备芳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灸行行,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淳吭。6月1日入职相,用一个月来熟悉公司的现状瘫提,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”通。然而现实终究是骨感的圭跑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆癌扯八,与去年同期相比仅仅多卖了339辆发摹。   “做决策就像电影里拆弹的场景哆嚷蚊,我到底该剪哪一根线呢协雀失,如果我剪错了全江,首先所有的投资会无效戳,其次会影响经销商的士气隘推勘。”陈立哲对我们坦言鼓柔秦。   他这样的想法并不让我们意外绰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逃是。在台湾竣冷梨,陈立哲要去走访最南端的经销商惊,早上出发中午就到了邢,但如今这种管理方式已经行不通了弘啃诚。从前陈立哲的团队只有30人帆,现在变成了350人捎膜里,他说现在同事的名字都记不完檀视镁。   “就像牌桌上的一个赌局镣步蔡,赌下去有可能是回本的荷,也有可能就全毁了涸抬吓,所以我每天都在想我到底该怎么做甘睦。”每天该怎么做黑内廷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坡,才能享受最好的饰。”这句话像是说给陈立哲听的麻啪。   2005年锤闻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时式谈垄,沃尔沃一年只能卖1024辆酪牌,一直到2013年5000辆的水平瑰嘘途,再到如今年均一万辆的表现稼,对于台湾这个小市场来说佃界,陈立哲做的足够好挂剃,他对这个市场有着复杂的感情徒绒榔。   调任中国市场做销售一把手鲁惟极,陈立哲说这很突然堑,他来自一个不足以领导中国市场的市场砰棉。对于中国市程蕖,他还不熟悉面潘,做市场工作要对文化快剔贩、变化贾剂芹、趋势有充分的掌握胆撼,这最重要的三点陈立哲都不具备僧篙,他唯一能做的幻洛诲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怖襄,相信身边的工作伙伴烘,组成一个高效率的团队颗,去解决各种问题澜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巾灿,首先做的是内部调整惺舷炮。通过不断累积分析过去几年市场的动态炽绕套,了解在什么时期使用什么样的手段宽竞甭,反省问题所在腻扦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吻泼磷。面对三扳寥、四季度各项费用的下滑串,倾听团队的建议逻、做出准确的决策吵拢户、将优势资源注入到最需要的地方侧损。最后将宝贵的经验分享给所有人父花潍,把力量从点扩散到面涕胸,从四个大区恢模撕,再到全国锻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滔层崇,我只是把预算炒妊、时间等安排在它本身应该发生的场合釜。”陈立哲表示抱空口:“我不是在讲官话缴就残,只是借着这个机会感谢大家诧哎。”陈立哲相信夏骋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宠穆。   内部调整告一段落抽卯窃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恐串。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嵌冠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搬,一下跳到80-100万称频涵,面向的客户是完全不一样的驼骆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的箔涛屏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心端,还怎么介绍产品龟魏极?这肯定是不行的萄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门途修,“与高端客户接触菠察算,销售不能觉得自己比客户矮一截斤,与客户要做朋友瞥帛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劲撬。现在培训课已经开展了实战模拟环节疵父,我们在资金有限的情况下做到了更好旱。”   全新的管理阶层疗,有限的预算辨,面对重重困境酞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贩诽裸,8-11月均超额完成销售目标衔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糙秆幸,最紧张的时间赖穆冷。“我有我自己的节奏蜕,我给自己两年的时间韦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫂沫冲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捻毫蠢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溉探,经历了两次产品的重大变动谋,但在他眼里这是最引以为傲的宋盛,因为这些变动洗滦陌、变革都是从使用者的角度出发垃缴攀,也就是我们常说的“以人为本段交。”   对于沃尔沃来讲舶苏,最擅长的领域是安全绩,作为三点式安全带的发明者杠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廊。但陈立哲表示露牟,以整车品质来讲户,沃尔沃也和ABB并肩饶黎,例如在底盘研发能力上南衡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器染,全世界目前只有三家在使用想系,另外两家分别是法拉利与保时捷童吮鹃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仓,陈立哲也谈到委冻眷:“沃尔沃其实也做过6缸派、8缸发动机善,还有享誉世界的5缸发动机龄幢。沃尔沃并不是做不到苏酪踢,而是我们可以用更低油耗独界淀、更低尾气排放的发动机达到更高水平叭。这也是全球各国政府的法规要求绒谱焦,是大趋势镶贯偏。陈立哲说“这些信息半拿的,只是没有在行销上进行传播罢了回。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鼓勿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉恰,改变了“国产”的概念潭咳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窟段。陈立哲表态道幌奉淳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澄偿费,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氰吉。沃尔沃立志从中国出发鳖,以人为本的信念永远不改始弟哄,值得消费者验证与了解酷碳碍。”   “沃尔沃就像iphone一样床,它改变了人们的使用习惯扑蓉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寞:S90有三个界面同时提供信息答青,分层级的来处理车辆信息司。这一点很重要柿镣,体现了沃尔沃以人为本的精神酿测先。在设计方面抵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料联嫉。用沃尔沃的品牌精神府枫坊,再加上瑞典的风格碎,直接与德系品牌产生差异化淳夯。如果从地域来看你缚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豆。   沃尔沃曾立过两个誓言莎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化几,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故居,沃尔沃全额赔偿席令淀。在陈立哲看来兄毒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卸遁峦。   陈立哲对我们讲道把:“在欧美散报,当太太怀孕的时候盾坊都,男人会考虑买沃尔沃涎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椭豌酮,中国作为沃尔沃最大单一市呈媛咂摇,11月共销售9,076辆新车系,同比增长12.8%;1-11月期间锰聊快,在华累计销量已达80,759辆题,接近去年全年表现铣蛔。就目前的情况来看怠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穷料方。   在经历过低谷期的沃尔沃厩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量你,这无疑是对陈立哲工作的肯定绩矗,同时也是明年的压力煎。毕竟“十万辆”这个坎讳弧棱,沃尔沃早就有迈过去的能力查税梢。   2017年葛秸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郝隧,届时功地,S90 T4宿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玻毫催。对于陈立哲来讲查,最为重要的是三座版S90什缸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烁漓,是全世界汽车厂商关,在中国制造的单价最高的车辆抡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烤青,“三座版S90可以达到世界各项指标嫁,这款产品有能力改变历史嘿唬。只在中国生产佛胶,以中国为核心的思维拓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了誊辜。”与此同时藏,全新XC60也将在2017年第四季度发布溪熊了。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄匕碌啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦问,所贡献的利润更是远超世界平均水平骇辜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力困激夸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膳。“知道我坐这个位子的时候醛,很多人会紧张甚至惊慌誓疗,他们会很直接的问我凶,你行吗楞齐?台湾市场那么型课省,你行吗棋扳?”陈立哲笑了一下说道宝堆较:“每逢这个时候鞠绵脐,我都乐意告诉怀疑我的人俯默,我将在最短的时间内做什么霉。”   两年的时间转眼而逝史率场,陈立哲手中的“牌”越完善函稳第,与主流对手正面竞争的胜算便越大禾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菏,未来还有什么是可以阻挡他的呢川石?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车期,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悄慑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泉巍。为了满足消费者需求欢鲁,推出一系列活动迎合消费者喜好搭。 上汽集团副总裁瓶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梢,得益于荣威与名爵的共同发力粳锣,上汽乘用车共销售27.5万辆譬力,远超去年全年的17万辆扑涕雀。取得如此大的成就主要归结于以下几点泌拘:新车的不断推出列椒、以人为本的理念及高性价比崔律弟。    上汽集团副总裁毁谁、上汽乘用车总经理王晓秋弛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访考笺固,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坦耗及。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恳匪磋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乓嫩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惹粗晨。同时胚姑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谩蚂:个性而不小众姜粹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楞藏,通过对消费者的沟通与研究既膊闯,已推出很多新车型叮林骚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”另。王晓秋还指出炼,名爵现在的路线是个性而不小众龄垂每,这就是上汽集团未来的发展方向衅苦,上汽集团希望新的产品有个性秤辖,且能让大部分消费者接受拿岁岸。    据悉功逝汕,自荣威RX5上市以来沉龚回,名爵锐腾也迎来了中期改款袄娜,同时新车名爵ZS芍镁、荣威I6也蓄势待发蔷票。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时崩脯,上汽集团也很清楚自己的客户群体江岗肯。王晓秋指出憾奋,新车型针对不同的受众群体此踞末,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绢层。拿具体车型举例峭,荣威RX5更偏稳重媒俩洼,新锐腾则是一款属于年轻人的车汝,新锐腾外形活泼亮飘,同时考虑到消费者的需求柯,我们对内饰也进行了升级赶掳,并增加了10-12万的手动版豁,使新产品没有短板穿玩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爸糜竿,王晓秋表示惜考,“从荣威550开始陋疆靛,上汽新产品从设计到销售稻潞,最后还是根据消费者需求来决定浦。”    据介绍莽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昂但煎。为了满足消费者需求拟魄顽,新车不止在性能和价格上做了调整柯俄,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔚。例如爽,基于年轻人喜欢足球运动拜佬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彭供,也已纳入上汽集团新品类填,预计明年新车65%会配备此技术筏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涂定,“上汽集团一定要明白用户需要什么卤寞寇,为什么要买我们的产品僻尸,带着这个问题驹瞎,我们才能真正去理解用户硷,落实用户需求诞,使我们的产品极致无短板抢,产品自然会大销氖窗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叉欢卵,竞争也日益激烈八咐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寿叮。王晓秋介绍脐池,名爵的价格基本与同级车持平菩碘,但性能更具优势麓石苛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹立疏里。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灭挪痢,就像提到的让渡空间拳鳖丢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整问,从而应对市场竞争环境款。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拇欧。名爵经销店到现在也有280家左右谭春。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摔隧,其实道理很简单汉舶搭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俩加克,且不断呈现上升趋势行蛔麻,他们认为自主品牌的春天来了”趟,王晓秋表示匆。    在被问及上汽集团未来发展方向时绥,王晓秋坦言寒乒,“首先团队要把理解客户需求苯瞧诧、用心为客户造车变成一种自觉行动遍囤醇,进而形成一种行为规范晦抄脯。其次应时刻保持警惕烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好让。只有这样藕梁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆肝沥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布然钒晨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霸投。这些修改背后有哪些考量和博弈汤玖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暮膏?   答憋殊法: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高禄。一共收集了9246条建议捎摆甸,其中表态性意见7736条溪察,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谐颗婆,占16.3%睦途。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理密隘豌、网约车驾驶员资质及管理拷、出租汽车数量调控三个方面仇赔。从数据来看破幕妻,不少人对“京人京车”表示理解赴缕,赞同的达到70%多响,质疑的只有12%帮。我们根据建议修改了125处琴,不断扩大合规车辆的范围武棠落,让更多人参与“分享经济”蚀屉姜。    “从北京实际出发吝协,兼顾多方利益”   问蝎定: 为什么要求“京人京牌”隆尉扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吴捆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梯辛颊、交通拥堵钩崩、环境问题等“城市病”随莱帆。在这个前提下湍哎,北京任何一项政策都不能“任性”懂,要从北京实际出发胜卡舷,兼顾多方利益墩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墙屏炒,地铁最高日客运量超过1200万人次滴,公共电汽车日均客运量1063万人次翁号,小汽车每车年行驶里程15000公里粟蔡涉,交通压力与日俱增巨宽。但在我们的努力下漆惺吭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喂阿坤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扳。    总体来说痞骚,北京坚持公交优先的战略酥强,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乓剩履,对其进行总量控制在所难免琴。目前北京市绿色出行(公交咯溯扔、地铁煤绵湃、自行车剔煽、步行)占到71%吼,小汽车出行占25%通泊,出租车占4%堪捣,其中包括比例不高的网约车出行憾嫉鸽。北京出租车改革的总基调是沏:巡游车改革涩苏授、网约车规范市鹅吝、融合发展颠涧、错位经营畅、多层次服务东。我们力争进一步提高绿色出行比例防斜,为首都可持续发展提供足够交通承载力孩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淀: 政策出台之后伶讼,预计将有大量不合规车辆面临退出凳沥,政府有什么监管手段确保政策落实到位就嫂?   答拨: 政策出台前哇篮,我们和专家榔写、司机报帮姐、乘客挽斗、网约车平台进行了多次沟通粗拘,决定设立5个月的过渡期碗。一是给合规平台风、车辆喝狭古、人员办理手续;二是清理不合规车辆跺、人员等病勿倘。    从服务乘客的角度漠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行跺贝漏。另外惫室全,希望网约车和传统巡游车加快融合发展械涩,因此提出过渡期的柔性考量宽崩。过渡期之后偿缄酗,平台要加强行业自律百涩漂,我们也要建立打击非法运营的长效机制帘恍,严厉打击非法运营骆氛慌、克隆车和价格违法行为蹋宝删,能够更好服务乘客冷薄、保障安全士涕潜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问发差: 面对新的经济形态担醛,如何创新管理手段虹肖?   答景欣啡: 出租车发展中没有对立关系融乘。网约车以网络预约串忌炭、快捷方便等特点恐僵健,满足了一批乘客的出行需求妥牡挪。单从评价司机服务质量的机制看魄,就值得巡游车学习庇:如何与派单挂钩步,实时评价邯湿。但网约车也有局限性刑匡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抠栓非,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的护拜。你有技术优势品踏,他有线下服务优势间察惜,为什么不一起干呢告币?    管理部门也在转变思路泛爬铜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”币淑极,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车譬杭廊。通过推动巡游车改革及网约车规范傅态,构建多样化服务体系贿雄,提升出租汽车服务质量彻廊官。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睡,在京注册用户已达218万人变携。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车思,提供差别化服务变呛。    “解决出行问题要标本兼治”   问膛墒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氨?   答示僳扣: 群众出行问题的解决枢拜,需要放在城市综合交通体系中懊搅独,多措并举乱淀力、标本兼治摄来眯。一方面扑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聪,需要加快构建安全寄咸了、便捷伯鲍闯、高效清沛梧、绿色缸谜努、经济的现代化综合交通运输体系菱。到2020年煽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%无辆相。    交通设施根本是为人口服务膊麓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揩抵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纲姓炕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘嫌:李芳" "   杨美虹透露酣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牟古冈,大东工厂扩建项目也投产在即捻啸韩,这些举措都将助力当地经济转型升级鹊壬赤。    在杨美虹看来钒孟,借助主机厂优势开彻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膏,配合外交部到德国进行推介勉挞拇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七肚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略技咐忍,从而推动产业升级霓说墨。”杨美虹说歧善。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惭。最新数据显示彻,2016年1-11月单骆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韧弯,同比增长11.2%糯,前11个月的累计销量黎箱烤,已经超过了去年全年棠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鳞垢。12月13日弄犬垃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渴疥搓。活动期间鲤矛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)级泊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济檬、环境和社会贡献等方面取得的成绩拜幢。杨美虹向记者透露猫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徽罗汤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耐憾。    “在‘可持续发展’战略的指导下吞萝掠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则世兴。”杨美虹说宿矢。    第一宫耸,实效为先娘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闹每前,“我们不做虚的握,我们也不做口号式的乾蕾吹,我们一定要解决具体的社会问题扇韭梳。”杨美虹直言厕牡芥,比如BMW儿童交通安全训练营奈贡,它是为了解决儿童交通安全问题乡漠。    第二潦程,长期坚持了炊。宝马儿童交通安全训练营怒铣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅计梁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诽团。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营攀,今年是第一年做举翔,未来会持续胺碌寝、扎实的往下推进郴胚。    第三刚,全员参与采。宝马做企业社会责任时广,会邀请车主快戏、经销商型狈掂、投资人以及宝马员工卡,一起参与进来竟汀。比如宝马爱心基金里甘孺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醛临纬,提供指导;另外沙鼎镶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俺,定期组织各种各样的活动渤宫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略干宽炬,将可持续发展贯穿全价值链分,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腐。”杨美虹表示凹释,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埠娩缴,主推工业旅游概念宪诫。    据杨美虹介绍欧兔刺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纲局挡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导古巳缚,助力中国制造业迈向高端唯型煽,并促进东北老工业基地全面振兴锭。    数据显示惠径,截至2015年底取,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屏割,当年纳税额超130亿元人民币玫。同时祥郎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尸,就业岗位较上一年增长了8.6%农。杨美虹透露激矾玫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撵表,大东工厂扩建项目也投产在即韭,这些举措都将助力当地经济转型升级摹。    另外储,在杨美虹看来侠穿,借助主机厂优势缆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轮磋薯,配合外交部到德国进行推介微冈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园即。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拔冗湍,从而推动产业升级础怜惧。”杨美虹说芒存湍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸桓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做囤钠胜?关键是我们的差距是什么部坑,下一步最大的点就是要提升品质鸽擅,当然还要控制成本抚佛。然后古申溃,就是我们的正向研发和平台战略啃侩。最后睬河甫,可以大大提高效率浚,如订货的时间是可以压缩的完。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日径诬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一独堪协:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述课。    徐长明说痢咆凡,怎么理解工业4.0仓末农?这个概念是德国发明的韩闭,现在在国内比在德国还要热官锋爸。最近匹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念比扮,我理解它的工业4.0的本质萌,就是怎么保持德国制造业的竞争力暮恳。在国际上驮钢,德国面临两个挑战内骗:互联网大数据和云计算艘皋。现在滤界,德国整个国家都在讨论诬蹈宦,怎么能够“不被互联网+”垦残绵,而是“制造业+互联网”撅吞,这是他们重点考虑的问题焊炯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讹径、宝马羡岛汉、大众毋谴。在德国洽尉然,汽车的需求是非常个性化的刺褂,在这样一个背景下纤湍,它要维持竞争力思,推出了4.0的概念缸,核心就是智能制造头煞车。他们主要的目标有四个方面汲槐:提升品质胃、提升生产力塘母径、提升柔性化态恼城、压缩产业难丢蹬,总的核心是提升竞争力泻恢翟。    徐长明分析哨鲜两,本土品牌下一步怎么做鲸郴柏?关键是我们的差距是什么垦,下一步最大的点就是要提升品质褐,当然还要控制成本牛斥。具体要怎么做墟鳖?也有几点冈墩耿:第一农,想办法提质控本腻咎。提升品质灿马男,消费者理解有三个幌竿哗:可靠性老、感观品质胎、性能忙矗。第一个维度顷患:可靠性是必须的晶,现在光有第一个维度已经不够了滩,必须要加上第二个维度叔:感观品质头镶饶,看起来要漂亮簇。在此基础上又发展一步苫滦,就是性能的提升踞促混。最近市场上卖的好的自主品牌贬默趁,大概有12款车痰许,年销量超过10万台钙,这些标杆产品炼,性能上也不错泵搪票。因此宏,自主品牌下一步还是要想办法方,把这些提上去犁,缩小跟合资品牌的差距兽亲埠。    这几个方面的提升娄订,意味着成本也要提升萝藉诬,怎么能够控制成本太?第二方面的话题虏庭萄,就是我们的正向研发和平台战略疵。之前全,我们很多品牌都是“逆向研发”瑞豌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车片绘课,拿过来拆解做测试虐朴,最后组装起来辈谭妨。这个模式下坦交淖,成本可能是略微低的匆,但品质啦忌、性能有很难保持圣。现在必须要正向研究垃衰,从消费者需求出发俱苦嫁,形成一个目标几杯,对目标做分析盘酣坤,只有正向设计芍,既能提升品质性能算獭,又能控制成本抄,像长城糖掇、吉利等等疤客奥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涸潞。    平台战略纳,在更大程度上控制成本此。他说究,我们的开发虐,现在是一款一款开发的虫叔层,零部件的通用性相对比较新新 ,最近一两年来澄品搭,已经有两三个企业开始走平台化战略抱苏短,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掀刻、SUV和MPV钾坡秸。这种情况下颊莆眉,零部件的通用性非诚铮好韧函婚,同样是50万辆的产量沪,对零部件供应商的供应量更大雌佬蒋,就能有效地降低成本鲁哦。    徐长明强调弦,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛾匹掂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沟式,它做了那么多的智能机器人届,智能机器人都是带摄像头的啸沸,在实施过程中的质量随时能够监测层,然后反映到云端遣,再反馈回来随时可以改进效。现在拓全朝,企业员工的工资水平越来越高霖澳少,汽车厂家很多在加班加点废份,我们要高度自动化仍,这些课要补辈浆,应该有大量的机器人替代人工猴。如果这么做了囤贝汤,可以大大提高效率潮,如订货的时间是可以压缩的入李。比如薯睛芹,国内一家自主品牌棱俩,从经销商下订单拣涡聪,到提供汽车产品最开始是40天没桂摩,后来缩短到30天蟹祥访,现在可以压缩到22天断竟,跟世界先进水平比还有一些差距胳。这也是德国4.0里的核心内容衰护坎。我们不一定用他们这个办法旱涕革,但精神实质是要学的却愁。    他说巾拱薄,柔性化的生产也重要汐驶,但没有前面三个那么重要钠棠。在4.0背景下棱脖谭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皑,而是学它的精神实质膳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊朝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吓串录,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多川。更为重要的是店及,放眼全球炯,驱动这些变化的地方就是中国青蜗巾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绅骸凶。    12月11日袜雀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏のィ虹桥落幕黄。经过36小时的激烈角逐丧公,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梆裤割,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笨斗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捍荤,今后的五到十年韦凤,汽车市场将发生前所未有的变化保。未来雌率定,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亢钩棚。可以说夕,未来五到十年汽车市场所发生的变化粪典,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骇团梅。更为重要的是楷略地,放眼全球位,驱动这些变化的地方就是中国钳河夸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷画。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俩,作为企业彩览,捷豹路虎非澈植希看重年轻人的培养枯季。在全球臣惰矾,捷豹路虎共有2500名管理培训生日蛔盼。过去三年慑缺铅,我们在中国也培养了30多位管培生酚岗弥。此外甲乘撅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姜诫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凑棚。    在赛后的媒体分享会上撤,两位获奖学生代表分享了各自想法颊贯辜,及在比赛中的收获敖荣促。同时吠拨位,睿侨森参、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问订。   问幸绅:捷豹路虎为本次活动提供了导师姑,请问这些导师来自哪里吓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赦扇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹄?请学生们简单介绍一下自己的作品将,获胜的原因是什么几?   睿侨森吴孺瓮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师前。一位是捷豹路虎内部导师屁乌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钾奠肪,包括对行业发展的认知楷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旱铝睡、视角和指导路扯。这两位导师全程和学生团队合作林寥,提供专业意见埃,帮助他们取得最好的成绩暖。   潘孟涛淖俯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竿及,包括今天的学生莎式,将来都有机会进入到我们工程团队井疟病。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额督垛,可以来到捷豹路虎学习和发展宋狮慕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凹,再加上扎实的专业和技能墟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会记世。   睿侨森亮: 作为公司的管理者狈,我们非嘲看重实习生蛇豌屯,我自己也会手把手教给他们工作的经验妙旅电。不管是本科在校生还是毕业生蕊厘,都能给我们带来新鲜的血液惭倒郡、新鲜的想法郝。    同济大学袁旭论习:首先苯袒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屯亲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奴脖。    我们都来自同济大学汽车学院脊签,团队成员有两个来自汽车工程方向酥驰、一个汽车营销方向鹅白、一个汽车设计方向具。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壳,围绕“以人为本”技,挑战的是都市环境里的出行压力睦扛途。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暗漏泉、设计师也有很多共鸣拨规,通过一系列调整苔背,最后有了这样一个以人为本杭、体验为先的方案犁哎。我觉得朽屠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因句寇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问餐版:目前策,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划且?   潘孟涛烦: 我们会对人才数量进行评估和拟定乌挤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恃。随着经销商网络的增加森奔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捅掠江,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赏,从而满足未来消费者的要求杰慨。这些内容息息相关挟盆脯,并且不仅是着眼于眼下上,更是放眼未来朵领。比如无,针对刚刚提到的电动汽车战略殴,就要确保未来有足够的专业工程师储备禾写,因此疲秤券,我们时刻准备着朗拘杆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阮蹬。   问款陵:在创新领域陵,包括未来汽车科技领域我焊陪,捷豹路虎有怎样的系统部署邪胺界?   睿侨森钨酶泉: 首先拉惜,作为一个公司蓉呜,我们在研发领域有诸多投入类剧冕,而且很多的投入都非常具有前瞻性盛琴拭。比如说超,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冒损哭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验息胺。    其次松,我们想要通过产品和服务绥迪,把先进技术带给我们的消费者彪,因此我们的工程团队摹衰搔、研发团队必须时刻关注消费者需求华铰,做到一切产出符合相关性委案、可实践性原则凑锈冒。此外修仇丝,我们每年投入约350亿人民币勿,用于车辆技术的研发和投产拼淌。    我们还于今年7月宣布玩萝:在未来四年识,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轻奉娥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豌侮冻,并在未来应用到车辆技术当中德肩隶。    今年早些时候并磕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion馁曙,通过应用软件及按需服务的开发与提供仕刚,解决消费者在出行中遇到的难题栖。    与此同时毛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兼筷、办公空间脑敌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赁獭磊。   问咸:请具体介绍一下InMotion愤糜期。对于整个汽车市场的趋势臂铂阀,比如电动汽车技术骇坤屑,捷豹路虎是否有着自己的见解褂陪?   睿侨森乡倾氢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蘑微。我们希望将来可以将它推广到美国媒、欧洲以及我们非常关注的中国市场搪棵邓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痛,由研发团队进行分析溜嘉扦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捻降粟,我们也会分享给总部冕钱狙。    关于电动汽车技术苫团,在洛杉矶车展前夕惋骡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摊多讹。中国是目前最大的电动车市呈崞薄,并且有引领行业变化的趋势僚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磋沫稗,确保第一时间响应本土市场的需求睬莎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驾谰,并于2018年正式上市铆秸肠,希望大家多多关注殿丛呸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袒老:关于未来互联网汽车嘿桅贝,捷豹路虎有哪些基本的认识形驰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捕勃咎?   睿侨森晌臂: 目前硅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹋餐舱,它的发展甚至可以打破现有的蠕芍汐、传统的汽车开发逻辑与循环帕守皋。    针对这个话题骚驳收,我有两点和大家分享聊淡:第一点差,未来所有的车辆都将实现互联网化串回,现在能够透露的是鼓,接下来我们全新推出的产品人伞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点星鬼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郸七免。比如说捂窜竭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作花杜漂,使用他们的UI界面和地图堑。类似这样的合作饥赐协,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们棘容:李芳" "   汽车网讯 12月15日差,由中国汽车技术研究中心馈棚梆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宦昧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叼,从“市场化发展现状”骏文灸、“应用模式创新”窜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坤搽,为产业发展建言献策促、助力提升诗瓮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罕磋商: 第一蒋纠,背景的毒涎。    去年发布的《中国制造2025》缆慰项,新能源汽车是重大发展领域之一巷羌,是其他技术应用载体熊哇,而且是先导性产业匣齐邵。它的进展情况决定了中国制造2025鸿钢摄、强国战略实施的程度咕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柒牟,从而能够聚焦变革搁、明晰路径鳞廖宋、凝聚共识劳、引导相关资源集聚推广产业创新晒卤形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构可劳郡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布投侣搬。总体报告是按照1+7的结构动新。1是总的恍探,7是包括4个车辆整车技术宋,3个分项技术截挫。    第二嫉桃币,国内外总体技术分析薄估。    近年来爽婚,从国际汽车产业来说呻丝,低碳化侮趁、信息化鞍貉竿、智能化是一个总的大趋势程。欧洲护屡、美国氦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颈豌枫,重点企业的产品战略也充分体现了三化保,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讳阶俺。我国汽车产业特别是近二十年的发展你,取得的进步大家有目共睹详。首先辛霓,产业规模世界第一滴沛磋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纷,包括品牌市场的影响力有目共睹心,特别是新能源汽车抱呻,包括技术绷、市场庇讣、新的智能网联汽车技术伴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势末,智能网联汽车发展是非撑断嘈Γ好的优势条件饶碑曝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展码,包括动力电池柒缎戎、变速器巳。国内自动变速器原先是空白怂,近年来无论是CVT涧、IT建乖恐、DCT都有自主的技术和产品戒叼,而且应用在逐步扩大赤率菠。    虽说取得巨大的进步体渐,但与国际先进水平差距明显涝吧:    首先鸵瘫密,发展能力上的差距砰邦。投入强度远远低于国外溶魄,全产业投入估算1千亿层收,相当于通用豌凤薯、大众锈秤口、丰田大集团一个公司的投入畏豢。    其次墙思垦,研发积累铃受括。包括流程积累灰浇、数据积累佬郝、技术积累翅杠糯、标准积累懊唐,这些积累偏弱排。    另外路,从整个产业创新体系上来说试,差异比较明显的珐汲,特别是协同方面侵酸纲。单个企业弱募,整体的协同效果很低丝,意识也比较低娩。在发达国家林,单个企业强弟,整个国家的协同体系效率比较高懦溜疯。    基础不牢地动山掖罾崦取,我国汽车产业的材料苏陪、工艺基础跟国外相比也差距明显良泉副。汽车产业捣楼搏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辞南梳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劝什,要求有创新的思路和创新的模式结单。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啊。    第三馆玻捕,一些关键的里程碑慌毛。    重点是总目标堡,总目标是基于很多现有的环境设定的鳖辱,也基于七个路线图进行测算屡偏。反过来说垮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娘桓洼,就能够实现保障几个方面总目标的实现菩蔡:    1凡亨邻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值式。如果技术路线图能够得到实现玛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篇,之后往下走斤驼热,这对产业来说熟暮,甚至对国家来说是非常重要的芥厘。    2赁拭、希望在2030年左右辩,汽车产业的电动化转型基本完成苫肃峨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上露欠。智能网联汽车市场有一定的占有率祷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剁肠。    3谜、建立有竞争力的自主创新体系郊侮侣。    节能汽车在2020纪滑慈、2025炮杭肌、2030三个阶段提出典型的指标敞项,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耪,5升奠粗吩、4升栖、3.2升饺慨蔬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔑窖,2025年15%禾,2030年40%以上靶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术容、自动巡航孟稿弹、车道保持应用已经很高坷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挤镁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锑舱够,经过技术路线测算实现总的目标迫贫疲。从路径识别上来说恰髓巨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口局,以能源动力系统优化升级转型作为重点犀肩嚷,以智能化水平提升作为主线炒阜喘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斜,全面推进企业产业发展船氢。    第四埂漂料,分技术路线图的基本结论施。    1冻倦、节能汽车纯恕般。总体上有很大的共同点慧,重点在混合动力技术惶久、内燃机技术辆、其他驱动技术耽。混合动力是技能的主流技术容,当然轻量化也是另外一个娠淌握,但是轻量化有专项的分析溉,在这里没有强化陛氯烈。    乘用车总体执行轻量化脊文敬、小型化嘿乖咸、混合动力吭沏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篇试。    混合电力是一个主要的技术乃道,达到5升粕埃衰,4升憋烧啃、3.2升的目标变叛盘,混合动力是主流瓣谩,其他是共性的料伍,轻量化茧蒂、摩擦等苇德粟。    商用车混合动力应用时间稍晚吼窗,重要度低于乘用车姬。    2期亨罗、纯电动与插电式混合动力汽车率公畔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谎,加强轻量化成为趋势咕。轻量化对电动车更加重要桨。对于插电式非常重要的亲睬氛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苔梁尘,驱动闷题慕、点击坟勺酶、控制驶、充电豢次列、混合动力发动机顶掇,高效耦合发动器雌琅残。动力电池本身有专题蒲峭,在这里没有过分强调闷。    这两种车提出了总体的发展纲要胆十,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郴牟,甚至可以忽略不计抒骆。    从四个层面梳理了技术需求绦,提出了一些优先的行动项问伸,面向纯电和插电舱,国家科技技术支持十五年了班宋杏,下一步除了电池列为专项之外静骂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持偷。    另外茬冲,聚焦关键零部件风、基础突破和可再生能源梨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绣霸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骑。    3脓茸、燃料电池汽车董。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择小脑眷。从中国汽车产业来说曙,现在重视程度不够菱扣欣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恃担,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冻。希望四部委提交国务院进行发布和实施豢。    在研究过程中售磺士,大家对燃料电池认识分歧比较大稿敝盎,或者没有共识唾,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞄繁,跟发布不一样吓澎雾。发布时2020年达到5000辆的保留规模肆,我们是1万;2025年是10万态孔唬,发布时是5万;2030年是百万闷,发布时是10万无必。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池躺夺屑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度练婚、耐久性澎桑、成本谭吻蹭、氢安全任。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犬嗽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桑。当然触呻,全技术链的技术攻关需要做茄猴劲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肪糠具。前期小功率燃料电池毋独虎,中期是平衡的燃料电池顾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懒,到最后全功率的燃料电池底铣。当然链椿,电电混合是最主要的部项,最后电池小容量的技术路线筹,但燃料电池的功率更大一点伞山。在这四个层面进行了技术创新梳理筷爽,燃料电池要解决的东西很多聚昂坚,包括材料颠、膜餐、电机赋还、燃料电池拿宜罚块堆确、系统技术惧德、整车技术淮。燃料电池也是下一步国家科技宏武、资金支持的重点市伶。    4悄、智能网联汽车瘟卤姐,这是新兴的技术发展趋势锭兴婆。其重要性与新能源汽车同等重要广,有部分专家认为更重要警脱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寿娃片,技术和应用的优势嗅,也是机遇棠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禾捂葡,涉及到国家信息管理娩摹。对核心自主提出了很明确的要求藐,即两横三纵酞。    车辆技术上更多的是决策绍炊篱、执行凛册欧。信息技术纹腿,信息安全柔,地图技术也是非常重要的龟矫虎。两纵味肖盖,一个是车载的测,一个是基础设施疼腻手。智能网联一定是循序的鄙,智能网联技术最容易得到大规模的应用墨虾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轨。这两个路径总体上循序得到应用煤妻任,从商务车来说菠奖鞋,更容易形成焙髓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锹闻讲。    从四个层面聚焦一些技术需求怖。跟燃料电池一样抨,需要解决的问题更多一点锣强。从感知决策执行的食欺,特别在决策阶段扁,差距是比较大的巾,感知当然也有差距颠睬。在信息层面替拱,大数据防、云平台伟牌,相对来说中国有比较好的基础和优势卜。    作为一个前提庆,对标准法规先决性傅枯荚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粱蔚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泄成。制造技术不细介绍了嚷,还是聚焦在新材料的运用救,以及新技术对制造技术带来的变化婆缔提,聚焦方面进行了说明鹤恨。    动力电池行弛霞,分三个目标怀,目标上有比较大的讨论和争议娃入氦,比如说新阶段提出了350淌还、400霓冷、500的质量要求充纠汀,争议非常大呕僧,重点几个层面山材卤:    优化现有的代表电池技术峰侵霉,提升技术水平胃榷德,特别耐久性荚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狭顶弯。国外的装备很难形成有竞争力的差别彩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顷十棉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系污溅。现有应用以企业为主体来做泪方低。当然贡家摊,也会关注动力电池的回收利用技术档。    最后叮靠氓,轻量化虫枫遁。简单来说橡畔还,前期聚焦材料技术狼磨、设备技术糕、制造技术累、回收技术臂卷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禽,比如说传统的四大工艺的变化史。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搪卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峰洪、供应链并秋、资金那、汽车等方面的诸多质疑辟。期间,明确表示不会放弃造车秤厂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传单烫翘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阑献。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步人事烤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谅疵抒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慧桔铂、互联网及云托、内容经、体育,还有三个端口类的,手机梯炒充、电视炒挽、汽车疤肩袖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吴涝管。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿入。    乐视的电视做的确实是非常不容易藏聪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元硅刻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元极努。总归累计亏损36.33亿元投。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怀熄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞎。第一部分就是投资人的钱眯道。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现教。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夯蔚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法充肉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锈穆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峡略、体育43亿蜗杯穆、手机50亿,房地产64亿案限、内容108亿赊、互联网金融151个亿蕊、电视187个亿弧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卸己。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哪枷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讽隋嚏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败誓晌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的临揉石。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舌梧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙款。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饯甭配。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堕瓶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怂汲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的护。很可惜,你们蒙眼狂奔勺辈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澜邦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   12月10日裸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钙素陕:一条是政府主导挽吗摩、政府补贴的方式仍,这是当前的主流裂。一条是消费导向钉旗率,依托市场的内生成长道路咯。”他表示烷抠,(电动车产业)进入者中邻视,大多数最终可能会被淘汰称虹,但是不能不给他们机会骑吕。国家已经开始放宽市场准入设肩砰,此时肛局贿,应该在两个方面把握好政策袭膜:1距畅惶、应当欢迎新的进入者灭盾撩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赫暗,让投资者自主决策篇,自担风险夺斥诉。2深嚷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恒,严格市场监管裸娘型,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纠舒暴,目的是建立好的产业生态椒鞍。电动车产业化开枪,最终必须依托市场来完成闹褂,因此遣寞倪,政府的政策必须产生长期预期借。推进政策应当借力市趁炖,发掘市场的潜力呈幌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吴。政府政策不干预技术路线咆镶,政策的实施不是导向对政策的依赖程,而是政府作用的适时发挥俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行烷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魔畦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郝,戴姆勒有望在今年成为全球最大猴龟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铣,这一目标比原计划提前四年实现溅乡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斤叹签:“戴姆勒今年即将实现这一目标篇,比预期时间(2020年)提前四年擅。”   据悉纶顶峨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灵免队,当时受到与会者的哄笑乒。然而灿丸猴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近川侮锯,领先劲敌奥迪和宝马覆羡。(实习编译同套马:刘欢 审稿但钎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肠缸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扣井缚:韩大为 版权作品催,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍衡姜,严禁转载僧良,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道七恼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赦。在提及新品牌“WEY”时猾缸,魏建军表示剿陈,“将夺取丰田和德国大众的用户”写茸视。   记者纫概:为什么把自己的姓氏作为品牌淖连尽?   魏建军山价:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恰疏秤。我对WEY很有自信迹毛,就使用了自己的姓哗呈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寡,但在中国汽车行业我是第一个话萝胳。   WEY之所以采用英语沫,是为了要瞄准成为全球品牌返。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钎咳。   记者奋舰:对于竞争对手有什么设想菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绵纠鸡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸿台。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腹焊勤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邪屯藏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氏,在此基础上还要实现15-20万元的定价裤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腹硼。在性价比上WEY更具有优势虏秀届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拒钾串:李芳 版权作品齿垦掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权人哆,严禁转载枚汐,违者将被追究法律责任笑鹿穆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后感,新能源汽车的发展也不会受阻泪疏。   根据工信部核准的数据较缕寒,今年前三季度关脖,整个新能源车销售16万台缆,同比增长83%差尚仕。其中经久,新能源客车已经占有40%以上的比例脯苹粟,达到了近半的水平端囊射,发展前景面临压力托鹤醋,但乘用车只有0.1%冯鲁。“我们涨十倍是1%刃,涨100倍是10%胎苦,新能源车发展有巨大的前景和空间棉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上池,全国乘联会秘书长崔东树说托。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓉。根据国家制定的产业政策要求么,到2020年信,乘用车百公里油耗要降到5升看韩,这意味着五年内降38%的油耗充蚊耙。“基本上谁也实现不了芹汤厘,只能靠新能源车来推动笺匿。而这种新能源车哨拒,插电混动可以降80%肠桔,纯电的可以降100%的油耗世垒伟,这种情况下只能发展新能源车狠峨,这样新能源车乘用化痢柔,为什么我们一直定义为为生存而干络啤,你不干就要挨打场囊。”崔东树说补妥许。   另一方面侨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辣疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哗朝唉,因此定价弹性很大砂芜。”中金公司的研究员李璇说怂特,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平答,为消费者提供很多选择壬燃。随着技术进步和更多电动车型的开发堤摄,新能源车的成本会不断下降槽,比如坏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型礁。“中国的纯电动车型出来以后式络,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揪哆洼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粳什察,发现基本上17侠醒、18年以后的新能源车荆壬切,达到8年10万公里以上膘唯擞,整个成本是比传统燃油车是要少的孺骋布,甚至是少了20%到30%怖灿。”   电池是电动汽车发展的核心茹耍墨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旦亭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艘鹃痢,电池成本还有很大的下降空间盲。目前放搽菱,整个电池的产能供应相对过剩蔷唤巢,国内电池企业达100多家鼓苛。据统计稠,目前整个电池的价格大概在2块多左右似。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轰歼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准空讼签。因此剁帘矩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刨,这样才能达到标准哭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺律:李芳" "   我们不认为绝对的销量贡狼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滔豪蜡。衡量一个品牌成功还有其他的因素空庞,比如利润率情补挥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标现料。除此之外道,品牌力汐笔谈、品牌的知名度揽、美誉度旅、影响力偿红,也是决定品牌可持续发展的重要因素箱哆亨。宝马在创新精神上是首屈一指的卷,因为汽车行业正经历巨变噶轨盆,在电动出行琴、智能互联肆亢、无人驾驶等一系列发展方向上偷陋,宝马都打下了比较好的基础粕。    临近年底倡箍,伴着层出不穷的新闻事件伸考朴,高档车市场竞争愈发激烈淑漓,作为全球领先的品牌——宝马旅匈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黔堆坏。近日嚼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曝嚎,听到他开诚布公算功、推心置腹的看法强。   问韭棺并:根据最新的销量数据贬疾九,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勤粮。那么斑,您怎么看销量胳菏头、利润呐翻、与经销商合作伙伴的关系叭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翠: 每个竞争对手的情况不太一样毋拾藉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛇胖,所谓的增幅我们一般都讲同比委,是跟去年的基础关系抒结。几个因素加一块儿侨幌粳,我们不认为绝对的销量且,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翅颇。对于宝马而言孤芜,今年前十个月灰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溺赌胚,同比增幅10.2%楞蹲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寇,同比增幅接近11%片吩护。我们对这个数据还是非常满意的该泻诧,这也达到甚至超过了我们内部的目标坚库。    除了销量本身的绝对量或者增幅献朵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衔沫,比如利润率殊挛嵌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆塑。除此之外奥抨本,品牌力虐哥纲、品牌的知名度誓、美誉度湃朗少、影响力讼绍,也是决定品牌可持续发展的重要因素人疼。宝马在创新精神上是首屈一指的拿危具,因为汽车行业正经历巨变矢价,在电动出行姥、智能互联邻憾轰、无人驾驶等一系列发展方向上穆摔创,我觉得宝马都打下了比较好的基础绍。总体来讲辜率场,我们并不惧怕任何竞争挟钎,我们也欢迎竞争宝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行必每,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恐趟。   问娘丢炬:最近纷每,关于奥迪的新闻比较火纲寂惨。   刘智柏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泞仆匡。对于宝马品牌来讲夺掳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的量峦搓,双方的关系也非尘迹好诬。所以绣百磋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司标,一个是宝马(中国)刷,一个是华晨宝马却凌,但是我们有一个整体式的营销团队诡托,有统一的零售网络粱怀烷,我们在总部有一个统一的管理团队清,面对客户也是以统一的BMW品牌出现市。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碾派。至于竞争对手我不是特别方便评价光覆幸,不过至少释放了一个很好的信号虫纶,豪华车市场的前景依然很好蛇。    问勤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嚼剑凤?    刘智涛踞蒲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度失份。因为从经济的基本面来讲零痢牢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矾妮刨、持续的发展态势呻加。之前以出口概、基础设施建投资的经济拉动方式逻如缉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扑。需求的增长其实就表明了对于车的需求府孟篇,其中也包括对豪华车的需求草示幸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑八,这几个因素相加哥处钎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间从。今年兢方,豪华车的“盘子”接近200万辆歌酱孟,未来可能每年的增幅不会特别大性,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饲蓄想。所以邻峭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹬,力争在市场表现上优于竞争对手茫坏汾。   问灌羞恼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拟脐,这一岗位和以前相比有哪些挑战吮?   刘智墓纹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暑,因为我在宝马的八茄冲、九年时间缕犀编,换的工作岗位也挺多的荒仑。换了新的工作以来肛竭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营航氮,比如负责国产车的销售峡,可能是比较短平快的期,看的是一滩、两年之内的事情傻烫。在宝马中国总裁这个位置上红废,除了目前公司各个业务板块的运营簧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妥沛蔫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庇钙舶,像无人驾驶庇瓷、智能互联登弊、电动车妓,包括数字化营销毒、品牌年轻化等等一系列的东西连。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞳彪猩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究白扯褐,力争在中国市场上打下一个非彻幔好的基础遂局跺。我相信怕砍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候很午,宝马会拥有非常强大的竞争优势警体晚。(中国经济网 记者锰酿课:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢亨盼:李芳" "   原标题撂惨嫂:王永清唤蓄坚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底列,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单失妙。别克品牌今年销量已经突破100万辆控,凯迪拉克取得了近9万辆的销量圈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰看仍茫。数据显示锨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诫协虏,同比上年的446764辆下跌28.64%甭却泉。上个月腊碾霉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捣长好。    因此阿坏碎,在车展期间接受记者采访时瑰勒木,王永清表示娩怒趣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龋息。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恨肝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屠彭,但全年销量依然会同比下降20%左右拧噶蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峭丰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快败姓罢,可能在布局上稍微有点滞后存骇。现在对于雪佛兰来说艰赔扯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”女。    事实上汾,雪佛兰已经开始了提速布局茂卫累。广州车展前夜的雪佛兰之夜上称木试,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台了。王永清表示当笨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酞,2016至2020年投放超过20款新车纳香疼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列响据,30%为SUV车型僳,并将加速引入包括1.0T霉墓、2.0T氰倡、8AT苇双艇、9AT擅呈了、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技端柔扩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汾氨,未来SUV将成为主推车型敛握嚎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彤困,轴距2725mm绞阔侥,将与全球同步进入中国市场含葛。同样级稀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相京慈隙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场会。    值得一提的是收肖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炭僳,拓宽产品线倘蜂爸。RS车型将采用包括侧包围苯搞、运动尾翼第成粹、双排气管顿江、降低化运动悬架好、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疏娩,并加载多项ESS智能安全科技零尼。    在品牌营销上巷人,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销径蹿。另外凤亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发次四插,演绎雪佛兰“热爱貉苹恃,梦想么顷怂,行动霖,分享”的精神喷笆。    “今后新车的利润越来越锌锔汀,主要利润来源于衍生服务连碴令、二手车置换等居洁兽。相信雪佛兰将它的结构调好后吼瑟,未来两年将会真正出成果肛恐钮。”施弘说矩佛捅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镣拎蹿,上汽通用的新能源战略也将全面提速及郝。车展当天孺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猎丸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菏凡丧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乾荆侣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筒眉革,发动机的最大功率为73千瓦凰回掣,其中电动机负责驱动吠凡,汽油机负责发电烽硅,它的综合百公里油耗是0.9L掇。从上汽通用发布的节奏看丁嗡律,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涪杀,王永清说皆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吻年,产品还要丰富憨,才能满足这个法规的要求唾曙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度犀,到2020年之后比例更高煞。王永清表示慷操成:“估计到2022年陀介呈,我们的电池技术会有很大突破缉池,能量密度大幅度提升密水,成本是大幅度下降嘘。这对纯电动的新能源车发展是好消息吃掸铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贪、豪华”品牌——WEY碘竟,W01巳当虫、W02两款全新SUV首发亮相社洼规,售价区间将在15-20万元邓萌。对于新品牌的未来发展规划际冠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啃:“WEY品牌明年将有3款车上市睫,到2018年还将推出2款左右的产品缎活,以支撑起全新的销售网络体系催。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芯鹊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泞呸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市固,8月份推出第二款SUV W02酸速好,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隶痞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓢款达。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毋芦,魏建军详细介绍到隙疯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侨害甩,配置上拥有最先进的安全技术尺嚼、智能技术鞠,也更加精致令搭饯。此外在性能上两者也有很大差异老微柬,例如在NVH方面倪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上校,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缄佬。   在经销渠道方面袱珐,魏建军介绍说开五剩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膳很齿,没有想过招募新经销商吮仁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妊。”   对于新品牌的未来发展疤挎,魏建军信心十足馆武,他表示媚对:“我从没想过这个品牌会失败搬丧襄,只有退路封死才能做好这件事沙踩,自主企业只有没有后路才能把事情做好身饺。”此外暑揩,魏建军坦言持,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绦措垫,因为新品牌叫什么并不重要簧脾色。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几疵,将方向转到共享经济签谁伪、互联网本惩、自动驾驶方面新的技术疤炔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商经缎驹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上充麓柏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩收汹滥、生动的演讲激,就城市交通陷聘、自动驾驶和汽车互联等热点话题扁李其,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索獭垃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯购古。    徐大全说豪舱,博世始终认为猾捌琅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胖街。    徐大全谈到苏,作为在汽车领域的老牌企业定涟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灯氖摊、多样化的发展态势和需求垂,博世已经有了自己的思考和方向航钦。    他说频,如今窜病,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯辩,将方向转到共享经济半孤怀、互联网纽馅沪、自动驾驶方面新的技术技睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妨不。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钱,面对新一轮汽车技术的变革撅净,无论是传统汽车盖鲤、零部件企业驴,还是互联网冻弗、科技企业饥晚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镁:互联化来盟华、自动化和安全化骂。我们预计势,到2021年老荷,汽车将成为第三大互联移动实体脾,同时扮演人类的第三大生活空间窗腑汞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淑,来充分发挥互联驾驶的各种优势为。    谈及自动化领域惦,徐大全判断嗅炯蝗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霜柬覆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痢潦吞,通过持续创新驾驶员辅助系统貉赎醇,从辅助驾驶耐烂扩、部分自动如航夏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孤枯签,分阶段朝“零事故”愿景迈进亮。目前劲憨凯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冒顷,到2020年左右纶祁墟,自动泊车功能将进行试点项目测试涸陋坦。    说到自动泊车款,徐大全特别谈到停车难的问题鹤弧堕。他说惮,停车难是在城市生活中的一大困扰叫。今年嘿肉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题心谐加。在八项智能泊车功能里谐,“手机查询停车场位置并导航”钙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能群裁。其实寥,在大型商场里傻凶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挞愁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焙忍痛。根据一项市场调研显示逼何脱,2015年篙微蹈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿推枪茫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锰穿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搔,在深入巩固原本的互联化毁、自动化和安全化“三化”战略基础上和爬点,博世今年也把两轮交通敦沽蛾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伴。    他介绍叔芍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纳封粕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力导挺牵。未来十年届漏盛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瑰崇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稍台。    在两轮交通方面鹿,博世提供两轮驱动瘟壬纯、安全等各方面的解决方案岛洪袭,涉及两轮电动车参疼蓝、摩托车疙啊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式派损含。    最后事,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搓寂翰,满足这些变化的需求爱味。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漓,“双积分”法规怂呈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议松,连日来吗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雄,让观望中的车企备受煎熬汀接渐。针对业内关注的焦点问题嫌金溜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刨柒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》称:不久前饶陷凸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规达司唾,如何理解这两套方案鄙剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桂,但又有独立性睛,各自的核心目标有所不同枷急。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量花,进而确保国家能源安全时忙。由于中国的石油对外依存度已超过60%烘海,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湃艰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仍五胶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椭攻,进而实现国家节能减排的长期目标独鹅毕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集家,但现阶段并不能彼此替代割。对于CAFC而言橙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萌,其中当然也包含新能源汽车脱寐骇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喘救。但不同的企业由于自身能力睬、技术储备和对未来技术趋势判断不同慨理俺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求马捣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秦陶,而以后补贴将逐步退坡建陶舶,企业更担心成本无法负担抒嫌沃。因此仅有CAFC法规虎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况图弗鸥,所以有必要出台NEV积分环眯晨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吉。同时朽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淀,从而有利于新能源汽车早日取得突破敦梨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线林盘吕,其目标应是降低汽车及相关产业彼狸、乃至整个国家的碳排放贺墟,和降低能源消耗诉求不同略楔。作为碳排放第一大国魄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咀借,后续国际压力还将不断增大铆蚂。因此娃起,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放步,从大方向上讲是正确的颁赦袭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段双谢,这和NEV积分没有本质区别滤搞刺,也无法确保总体低碳目标的实现镣痹。实际上佰,跨行业饲浆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洪。以电动汽车为例挺铰誊,其在使用阶段确实是零排放损谓涛,但与欧美不同豪窃舍,中国的电能以高碳电为主霸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放群侈馅。也就是说躬,在使用高碳电的情况下让耻,电动车全生命周期的碳排放并不低拣黔。这正是碳配额管理应该解决的问题既唤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中失飘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额括,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锰。实际上隶舰,将新能源汽车确定为国家战略淑璃固,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构房锨,生产更多的低碳电具,否则减碳的国际承诺将难以兑现通。    另外佰骋屠,对于汽车行业屋薯,无论是CAFC是、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同埠,但都应该由一个部门来统筹策划冒,系统思考衡靠,拿出科学宠毋、系统扔、具体舱尘、有效的管理办法来推动实施曹谴嘎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钩息。    ■积分交易细则需加快制定别、尽早出台    《中国汽车报》辞乌狸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氨?    赵福全锚臀将:确定合理的积分价格少,涉及到技术簇、成本和市场接受度谰上,需要综合测算和动态调整泊俄。我认为基本原则是徐惫逝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曙辈,让没做新能源汽车的企业有经济压力磁熔混。如果NEV积分是“白菜价”庇剖,大家直接买就可以森,谁还会愿意在新能源汽车上投入郴?    因此财唉,NEV积分的定价应足够高骆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脯,通过自己的新能源产品获取积分丁勿,满足法规要求失必贸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理核、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虐滑随,能够通过购买积分先生存下去粹扇茸,争取时间把自己的新能源产品做起来味。    《中国汽车报》菠唱鸵:除了积分价格之外少,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑双骆,目前处于“空档”状态惫村饶,怎么看待这个问题吨坛缕?    赵福全里耍噶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力从拎福。而且距2018年法规实施仅有一年多时间户购,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫写虎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饭扇凯。同时恒推譬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赁板。对于汽车企业来说贯改痢,3年仅仅是一轮产品开发的周期白,政府作为“游戏规则”的制定者辱碎,应尽快给企业一个明确的目标纺,否则企业将无所适从眯孝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稍夸:“双积分”中提出了2018年起秋问,8%吓亢互、10%贯、12%的NEV积分比例然怀换,而经权威机构按照法规要求测算航邦限,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挛绢?    赵福全隋蓉绅:在这个问题上式孪,我并不持悲观看法玻暑千。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难觅膘,因为还有很多企业尚未完全发力几。按照国家的发展预期透懊腺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%必断,如果每辆车以最低积分2分计算欧片灸,整体积分比例就达到了14%餐修,如果是分值更高的产品琴,达到18%的积分比例都有可能保。关键是要努力实现7%销量占比目标炊冈,而这也正是NEV积分的目的所在短小。    不过另一个问题引人担忧尚换。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骆煤,同时在CAFC核算中也有优惠矢夏:一方面油耗直接按零计算改沤,另一方面核算数量加倍扛萍,从2016到2020年分别是5倍拨、3倍怕饯苫、2倍淀。此外钠申袜,按照单项抵偿原则氢牧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分将,还可用于抵消CAFC负积分千。我们经过测算发现皖,CAFC中的这种双重优惠蔡,对新能源汽车的“照顾”过多了铜雾挤,不利于促进其他节能技术发展粒绿缕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险婪桃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搞,CAFC的达标难度就会随之大大降低剑。实际上掠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重福,两者不可偏废缸琳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坍,但如果CAFC目标落空划,国家能源安全受到威胁输号宋,汽车产业的可持续发展仍无从保障埃诉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庐颧,这不仅能确保CAFC目标的达成伪弛箍,也会提升NEV积分的价值唤划,避免NEV交易落空尚昂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苛感突:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搭,而没有将电耗的概念纳入其中林侯,这样的算法是否科学先熄?    赵福全懂佬:NEV积分分值以续驶里程为依据爆害,这与推广新能源汽车的初衷相违背谓挪,也不利于鼓励技术进步可。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程傅景。推广新能源汽车是为了节能减排辉,因此不仅传统汽车溉,新能源汽车也同样应该抑大扬小痰、抑重扬轻兢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呢胃,而不是搭载电池越多越好浅翘,因为大量电池搭载在汽车上移动入燃,这本身就会使能耗增加俱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赤寝,也意味着大量增加电池生产的排放县鹃。    政府应鼓励企业开发低成本冠停、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尾乘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煽嚷。也就是说狼,政策制定一定要“勿忘初心”感。建议NEV引入单位电耗漏,即吨百公里电耗的概念灸雷链,作为积分分值的依据啸陀请。同时贬拳,对于小型车电耗适当放宽狮完但,而对大型车提出更高要求岛规筋,以鼓励新能源汽车小型化船亩,进一步提升节能减排效果淌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顽:在“双积分”中郴,没有将新能源商用车列入管理范围铆嘲项,这样做合理吗宦杯?    赵福全杭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭辈商蹋可持续发展的问题间问。2015年脊筋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翟恢,获得国家补贴的比例比这个数字还高匣换。而此次NEV出台却未涉及商用车悔,这是不合理的腐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钦,也会让乘用车企业感到不公平莆邵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浆矾。我建议撤泰肮,应该单独给商用车设立NEV比例要求额素,可以不与CAFC积分抵偿忙,但企业之间可以交易颁缴坏。因为如果没有NEV的强制要求芥,在补贴退坡后薄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碱分亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效坪隶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口空,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伦岸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圭赣联,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秸惧,盲目投资之后膊厘隙,多数公司要垮下来踩忙坏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纹。    以蔚来汽车为例苫,去年8月还只有100多名员工粮伸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缝兜税。据中国汽车工业协会最新统计脸缸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烽棱,销售4.4万辆激嘿,同比分别增长25.7%和43.8%飞赶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簇,销售28.9万辆失赴零,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惨堵。蔚来忱柏、威马北、前途密、小鹏等已是新能源造车领域的热词继,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炼怠晤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》次淌嫉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恒涂。至此朽狠,奇瑞新能源成为继北汽新能源帘、长江汽车旱痉涡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胁。    “新能源车企的风险乏棺,其实很大鸥晒咎。”王秉刚说凯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戚,对风险有足够的分析课,有可能投了很多钱未歧吧,最后做不成险响,带来不必要的损失哺氮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漠,简单地投资建厂俏洛、增强制造能力鲜融颇,未来堪忧凹取然。新能源车电池的技术进步非常迅速 囤戮,现在可以用的技术一年后就不行了偿删岭。如果没有研发能力就做不过人家核抄。“一下十几个亿扎进去羡汗,有可能最后做不成弹晒,我还是提醒新进者要谨慎一点软倡。”王秉刚说鲤铅。    事实上苫如,目前国内的新能源电池生产厂太多了脸钉朴,但规模都不大跋酱沧。而且动力电池总的规模也在扩张中那浅楷,尤其质量好的不多痕岁,“据我了解躺躬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叛跋。”因此破懊前,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚕酸喷。   谈不上“红海”我,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咀靠伶,但道路曲折卸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粪,造车得有钱恢存、有人才念酮、有时间攘葱磋。“钱我们还行绒,人也不错蛙添集,就是时间太紧但讨闺,毕竟搞汽车三年算很快纬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹿譬镁。”万锐坦言莆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剐速。    不过哼川,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凶蓬,万锐并不认同筏。在他看来贺浚柑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上槽戎,因为大家都还没“下海”许慑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程械霞观,大家还在忙于造车坊,搏杀还没开始惯。    “这是好事肮砹獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乱潞疲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矗,目前中国传统整车企业有150多家哪杜董,新能源车企至少有30多家方枢固,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伸盖。    至于是不是过剩阜,梁伟表示这还是要市场来判断磁磋。在梁伟看来翅剂,其实中国传统汽车行业已转入新常态赐昧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芜峰,除非汽车消费大幅好转谩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唉目。    但另一方面缸,根据预测褪豹,未来5~10年仓,中国的新能源汽车将保持两位数增长何薯锑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谩护,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叉晾客,到2020年时产能达200万辆屁瘫抒、累计产销量超过500万辆侩遁。梁伟认为上巾,从年产几十万辆到200万辆的目标肉,新能源车汽车肯定还要快速发展丝。目前的新能源车市场还完全没有定型凤妥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会们缓凹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功簿席,“很多人此前担心特斯拉会破产梦吹,但Model S和Model X推出后效果不错徽恃粕,用户接受恕。经过多轮产品积淀掇刃沪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奋,特别是成本下降得较明显毙拨会。特斯拉可以闯出来冯丝,中国企业也有机会汾、有成本优势催。”梁伟说视。    对于最近贾跃亭的乐视史、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掀隋,梁伟指出廖形,除了技术痰怂遣,汽车行业还是一个资金密集崔熬敲、劳动密集的行业线梯弄。如果要进入雷,需要企业在未来几年有大量投入石墓,以格力电器(000651.SZ)为例护奖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腺测。    梁伟表示哀栖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来煞航叼,毕竟快速把产品推出来膊奴,现金压力会非常大实媒。另外羔,一家企业在原有行业中具有很强的能力请伴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炒拆佃,这是一个很长的学习过程解。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄落旱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冈狠,也是第十七个中国记者节诵伺卤。2000年戊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》定,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哄暇。此后记者节像护士节牵蜕判、教师节一样酞,是我国仅有的3个行业性节日之一身冯橙。   值此之际村我飘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宿吓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杏乔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”貉哺。      坚守还是离开淑徽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露褪关:去年网络广告总量2096亿元巳袄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涧擂毋。报纸下跌超过35%思,杂志下跌近20%踌烯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萄藏,单项将全面超越传统广告敝瘟陕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吗痛描,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下切,也仍能保持着不俗的销量肥断。    “没有路可以让我选择芹纽幸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刃甩。”陈总对此直言到车驶屯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炕培胳,但发行量保持一直不减梁。诚然裤廷,这离不开报社给予的支持冻萄咎。但从自身发展来讲翠工苫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佃。究其原因楔础害,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羔胎。   汽车也好骇,新闻也罢奶傅避。毋庸置疑色狮婚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奸非爸。   纵观整个汽车行业的发展趋势奴竣悉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剧耗轰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骸氮,但不可否认的是隶幂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肃读,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垛圈。    除去对报纸棵颧荚、杂志豪骆、广播七、电视卞勺膝、音像等载体样样能玩得起来灭,还需操弄3G蛇篡税、4G等流媒体技术讥断。我们不知道下一站会到哪里狡菠薄。   面对媒体融合大潮钢,陈总胸有成竹的坦言蘑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胃板,家用汽车转企改制之后继续深化改革倒坑。由媒体到传播机构猴,由杂志到全媒体平台描,历经两次创业歪,家用汽车探求新的发展方向嗅撼,抓住变革时代的发展机遇霞幂碱,赢得了全新的利益增长点矛阮。不再只是单纯的纸质杂志滔谱校,视频侣辞鹿、自媒体等做出了不错的效果鲤。   其次坑,就是在自己的企业定位方面尾伯,中国医护工作者汽车消费调查革、中国城市教师汽车消费调查是以医生顿擦革、护士猜啃、教师等特定的人群为对象做的系列调查碌革捎。这些调查一做就是3年苹饱媳,走遍全国大中小城市价剂,做出最真实的数据怯。 ?   “网红”营销时代   今年以来砍圭,网红主播频繁出现在各类活动现程恕,手机发布会陪抖横、车展盼羞、房产开盘融、比赛等一场不落淖荡汐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毛。”   日前拇恰逗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溯庙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”都骆。   对此事件脆,亦不乏业内人士称浇冀季,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圃,呈高开低走的态势局。   陈梓萱表示懈纺:“在现阶段的传播环境下览茸巨,媒体记者朝网红转型枢北箩,把读者转为粘合度极高的粉丝巾,增强彼此互动弓、沟通假挟,无论对于报社还是记者个人嚷颠履,都是一件好事残颈。”   “把流失的用户拉回来蛋定镁,用互联网型藩、新媒体的方式妹饶诵,我们正在努力尝试核灵,但具体执行效果如何括花沸,尚无法判断动驴。”全媒体时代饭媒,我们永远在路上碉坍虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲匿瞥:张瑞丽 版权作品笆跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗枯,严禁转载厩茂慌,违者将被追究法律责任挽。 获取授权" "  原标题翻猛:广汽传祺肖勇扯撵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典划。在本次活动上钵焦氛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锨玻切。广汽乘用车副总经理肖勇表示降殴:“时尚是一种潮流素,其实就是顾客需求挪探,引起客户共鸣甘嘉吃,汽车也需要时尚堡,所以GS8出现在了这里素丸龋。同时传褀GS8我们就是承担梦想策,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捷籍蔼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱芯仁拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌德罚播,中国品牌基本上没有一席之地狄实。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型礁奋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祈棺。   对此馁,肖勇表示弟拍:“传褀GS8我们就是承担梦想汕稗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枫案,所以在豪华汽车上蔷,我们率先实现突破虱薯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辨,我们就是要跟汉兰达铂、福特锐界形成三足鼎立捣肌秀,甚至未来超越这两个品牌峭缄日,这就是我们的目标侍家户。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示偿会,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆馅,创造单月销量的历史新高毕,爆款车型占3.4万辆驹,但受制于产能安排的影响滤雹烤,造成其他车型总的销量并不是很高兽惋。面对这些问题少背浚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纤丢天。   肖勇表示棵:“明年我们的产能牛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谓录,产能将得到释放惹。我们在满足GS4的同时甸翱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立台澳,最起码销售五千辆以上陈年,剩下我们会再分配个其他车型遁互骸。”   同时为了加速品牌向上截沦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市童抄费。同时肖勇说道梆腑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胺,在明年全部投产秽磺奔,所以明年最大的问题还是产能爸愁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赋,我就是聚焦我的明星车型茧蠢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱俗峰:李芳" "  还有不到一个月暮,东风标致4008就要上市了沥。它的颜值径庭、科技装配足够有吸引力疼廷,那么随着锁定竞争对手撅、谍价松讲、销量预期等关键信息逐步浮出水面但,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壕耻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多显。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硕睛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侗扩烫。比这番景象更热闹的虾判,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会论拟。   说到品溯涡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致层猎价,让媒体品到了极致欣秸女。在工作人员的讲解下含,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揽款薪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骆勺别,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轿翅,无不让到场的记者却嘉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轮挎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怂刚嗓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圣、品味藐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妊,东风标致在今年推出3008犬、4008后扮,也将在明年陆续推出3008S恃荚、及另一款7座SUV虑。据中汽协最新数据显示涡谅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偿司碑,同比增长45.91%队琶。那么蜕浓喊,在众多SUV产品中探尽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侗?东风标致总经理李海港对记者表示妻膳安:“我认为要总结一个词就是‘品’字双,东风标致的SUV一定是最有品的联,这个品是指品质鞋、品味超,今天的4008就足以支撑这两个词氯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化切獭?李海港对汽车产经网独家表示我:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镭拾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幻禾,轴距达到2730mm澎,是同级别车里最大的墨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘸竿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窍呈趁,在配置方面更趋向于高端摧凤攫、智能蜡筛勒,进军更高一级的SUV市场肠瞳跑。”   然而铜己辽,另据乘联会的最新数据吼朴纠,1-8月耽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痢橇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眠俩,作为中级SUV拢戎狭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玖?李海港向记者算了笔账坏首,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罢痊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唐巷苯。“这种需求就是4008的机会握,也是4008成功的保障查起咯。”李海港表示处。   “狮虎之战”将上演   还未上市忙会,4008已将主要对手锁定为福特翼虎时害。李海港认为讹,4008在科技装备瘟妨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势详,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摩喊劝。”李海港强调哀骆另。   通过外观设计及车况数据对比后发现到茫法,4008的设计颇具未来感和运动感搬炼敢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凯弘,4008在轴距上占有一定优势缕,也使得整车造型看上去更加修长舒访妥。   那么拎,价格呢讨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测湾衡,通过对比翼虎的指导价戊莫,小编认为4008的价格应该在19万元左右介。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拒?据乘联会最新数据识泞甜,翼虎1-9月累计销售84258辆佛谎,月均销售9362辆频冲。但值得注意的是涧篇间,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%险。那么叭捶汞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沛呕,可以说也有一定难度黄。   汽车产经网了解到范,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗣哺烙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颅无抨,以吸引用户选择4008武。至于置换方案的细节蛾,李海港表示还未最终确定备四肆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   国庆结束后泉,北京琅、上海醒、广州街、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陀揩,引来了社会广泛关注苏降。平台闻风声帘磋喘,媒体炒热闹潘,百姓愁价格南。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雇测,“网约车”只是第一块烫手的山芋效掳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滔率,又要确保公共交通体系的稳定弄,还得照顾老百姓的感受妊。    比较普遍的观点认为矮酵膳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赏圃搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上领媳,征求意见中提到让市场来决定咖,这是非城挡岣欤科学的丧。作为用户垛,担心价格上涨聚仁菱,特别是比出租车贵叹舒,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚼界,我觉得这是大家多虑了钉确晚。过去巫,在平台混战的阶段档巩断,资本介入烧钱抢流量懊先,这本身就是不可持续的芍泞呵,价格逐渐上讣楸搿,平台收取中间费用是必然的托忿卜。    对于各地的征求意见堵舱氰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晒般匣。比如说要求司机是本地户籍层贝、要求网约车辆的舒适度等等颓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些却。    网约车规范的政策是非常需要的唯,作为共享经济热潮下的产物琴邢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椽奢。任何一个商业模式隶,都需要规范起来泄橡。因处于监管边缘霞皑袜,过去已经发生了数起网约车的渭旰叮害案件疵。我们在对受害者表达同情涕房剖、对肇事者表示愤怒之后垒搐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钠哪赏。    然而洗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘉慧礁。比如说黄洞授,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桑埔、车辆要有上海车牌庐缔眉,并且轴距要达到2700毫米晃毖。根据滴滴公布的数据境菱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中城祭袱,拥有上海户籍的不足万人录。这个情况在深圳类似孔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车波怂。如果按照细则明确执行辜,这就意味着雾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”男。    共享经济是大趋势宛踢,但监管太严可能打击积极性戚贩境,这对立法部门是大考验降。互联网时代扭淖浆,网约车大大增加了出行的便利模圃,使人们在出行上拥有更多选择旦。监管是为了提供安全高效的服务保障抹,而并非要让网约车集体消失陡宝。现在的征求意见许多还是首次提出槽眷蹬,建立体系的过程中应该让用户池靡难、司机及平台有更多发言权丝。    我们鼓励共享省牢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箔食庭,与传统交通体系形成良性的交叉互补虱疾。    我们希望立法寐,只有合法合理才能保障各方的利益捐,所以网约车服务一定会是标准化柯钞、安全化的咎。    我们希望在所有领域都有不断开放镰叫、不断完善的发展方向梦搪心,这是产业互联网时代的必经之路怀脐。    文 | 著名职业经理人纫纷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按边锨:新造车企业已经不再神秘袜,告别概念车的品牌曝光期睬爬纷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叫屉。投建工厂奸色、申请资质胺,造车撩法离,他们是认真的堵澄淮。不过郝俩,“八仙过海遂酒篓、各显神通”忍内盛,出身背景不同的创始人疽,对企业产品和品牌的定位微、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酶隙。    想听“真知灼见”陇密丸,走进新造车企业平,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颁衅,敬请关注辱能速。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中核,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腔。10月10日税附虐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疼毁缎。这也意味着恭妥,前途汽车继北汽新能源叫腐下、长江汽车之后镀补矩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鬼耙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惩焦,可以稍稍松口气兄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帽天,他直言到2017年底前途K50车型上市前抢诽本,相关准备工作的日程已经安排很紧张软焙手,有许多事情需要持续推进屯。即使如此氮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心聪。在与记者的沟通中撬,他详细讲述了自己的创业经历藐疤抬、资质申请的情况奶杀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攫赋。    短短的一个小时卷侮,陆群留给记者最深刻的印象是辆卉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师告陡,他们怀揣一个美好的愿景旗飘拦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”故。    ■ 拿下资质不神秘率螺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梯陶,许多人都对过程感到好奇献。陆群则表示鞠,拿到资质并不是一件神秘的事情攫墙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谓层澄,一点一点把技术做到位镁睬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来峦舰校。”陆群说芦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逆缸。具体流程是啦哦,企业根据相关标准去申报项目割,国家发改委则根据“27号令”去核准申请词琉瞥。陆群认为吃病伤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搜送、引入新的技术和参与者摄秦厕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脾。其中对电动汽车的四项关键技术必,包括整车的集成和控制技术碾抒锤,电池的管理技术盒矾挺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裴污。同时墓报,技术具备后还需要做出整车颇宏夸,并按照标准做大量测试口菲瘫,要达到很高的标准存霞锣。据了解弗烘,整车控制管理系统(VCU)碴轮浅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向办,也是已经掌握的三大核心技术男似。    更重要的是虑耍鹃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颅廷烫。早在2010年嘘款佬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疏冻,开始布局电动车聘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秦城。2012~2013年巾情蓖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肚,在高端纯电动整车设计裴、研发方面取得了初步成绩脸拱界。陆群说翁料料,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年书,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞪垦,开始引起业界关注戎恃蝗。那时搓,行业对电动汽车的关注已经比较高补奶,而前途汽车早已走在了前列踢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年成康陇。”陆群说妇开,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赌,专注纯电动车研发梯惊、生产茎、销售及服务邦玖耸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玲惹加。”2015年9月谓少仓,长城华冠登陆新三板挂牌交易笆,成为新三板电动汽车第一股花哪。目前什,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涟税掳,包括整车业务板块(前途汽车)兴叭、设计研发业务板块(华冠设计)窍,以及核心零部件业务(华特技术)檄。这三大板块互为依托晴脯韩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歇熟每。    拿下资质噶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乡沃。    ■ 技术骸、生产基地煞娜哗、供应商都得一流    在做电动车的这几年潦,陆群对电动汽车的理解越来越深入涎骆般,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侥霉氯、变速器等物理结构时先,还需要产业链配套痘场鞘、成本控制食呢耐、核心技术开发等一系列工作少。“自主研发的核心技术稿队泪、国际一线的供应商和自建的生产基地繁扮,是我们的三大优势模讣绰。”陆群说畏牧坦。    陆群说仁雄不,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沸帘驶,市场上找不到合适的零部件供应商擦伙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术规修抢。目前旁没,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巷默、VCU橡沟壬、RESS等核心技术抠,使零到百公里加速仅需4.6秒惭贤,最高时速为200公里腐施,最大续驶里程达到300公里嗣壳。而据陆群介绍婚风,这些电控技术相关的零部件扳配憨,不仅前途汽车自己使用霸朔,也已经为行业中其他厂商供应睬劳擒。    在供应商体系上杀考,前途汽车同样拥有强大阵容惧啸,已经先后与IAC动、博世财盆、布雷博吼彻锚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谩鹤庞。这不仅确保了产品的品质汐视媚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验江。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地海。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镣癌。今年2月息酷唐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基范部浪,按照规划懒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆角椿,将在2017年中试生产脖帘,第一款车K50将在明年底上市咆购。值得一提的是鬼脾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沃淖加,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颗耗,最大可能提升汽车的轻量化水平卜。    陆群认为如沪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔼,而是要通过成本控制睦袱谎、技术提升来实现算溃,其中轻量化就是很好的解决方案挠。他强调劫:“前途汽车的产品规划和市场策略阶棘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力股,在全新的市场领域不断成长革奔砍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犊酷炼,中国新能源汽车市场前景广阔巾,存在巨大的市场机遇雄倍剩。据他估计赌绥透,行业发展的拐点将在2017~2018年到来随鸿粒。他表示投府,前途汽车已经做好了准备陀嘲谷。    陆群始终坚信一点剿娘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西设。在他看来俩次,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吞沸宪。“所以嚏郎害,我们专注车辆性能扭晒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钉吻,迎接智能互联时代耿噶涕。”他说寄。    自1990年大学毕业进入汽车行业竞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发不窝辰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撕,创业历程也已经13年牌层,算是行业的资深“老人”埔妙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”愁借,他的团队也是一群“汽车工程师”浅侈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耻。    陆群说遣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为显田雄,像华为一样拥有先进的技术持、过硬的产品品质以及国际化的视野廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快骗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹似摊,同时殴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抄踌。一时间禾蔚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坟巾受。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禾,对于新政弓讣叙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驾胯。    看自己   记者乏酶: 首汽约车有哪些新的动作和布局漆授洞?   魏东烤: 一方面餐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杯,根据北京涕潮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欧判吗,我们会在司机箍仆浓、车辆和运营都符合当地规定的基础上刻揉蒋,继续增加运力保障脓玛,这其中包括增加自有车辆地,也包括增强与当地伙伴的合作啦昧刻。    看政策   记者鼻健: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刨,有观点认为稼零公,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敦冉: 这样的说法不客观超。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情每膏。    某种意义上讲炬朝嫂,首汽约车项目上线之前屋睫哇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沟老筷,我们只是在政策范围内尝试着做赊唱偷。彼时顶盟毒,我们借鉴同行业企业技术手段份萄何、商业模式和合作模式郝番,在政策合规的前提下匿虫,尽可能尝试莲绥,当然谦码,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后话擦搪,我们是十分期待政策落地的氖仑恐。因此蜗邻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情定。    记者猫: 怎么看待首汽约车的先发优势厢市苔?   魏东皮戎: 的确贝沛,北京市场上我们目前是最贴近政策的号,但从全国“一地一策”的角度来看袖棘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的急丧饱。    看行业   记者悲鸽: 按照当前征求意见稿来操作含芹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伯亲清。   魏东虱思: 我们对于各地方出台的政策表示理解斡托车,网约车实行一地一策制度存错,各地会根据各地的交通发展水平洁幻甜、城市交通需求来决定如何管理网约车嫁壁龋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发攘吭。    看未来   记者刻奠: 未来行业格局将有怎样的变化脾吻蹄?   魏东飞篮梦: 当各地政策正式落地之后逞涸灌,会明确供给的标准逆竟,把目前平台存在的一些低端车型清除市称础,筛选出部分中高端车型进入服务领域剔,同时疵班扫,对于准入的司机进行严格监管桐筷。因此簧,在未来行业格局变化上甲簧幂,在大的方向和框架上由政府来把关肃钢蚊,在框架和方向范围内昆拧鼎,各家寻找自家的竞争点和突破口鞠绦融,现有的平台选择优化平台和转型升级擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈撤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逃胚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诲评徊,并通过一系列体育犯克、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔡坚回、活力的品牌形象练刊等。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体户屉撇,除了年龄腹隙答,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垛。” 10月13日惯冒赫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叭称净。   据悉扑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记降,并向年青人传递积极的正能量石,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典激特敞。未来北,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲁财纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言革心,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幕隧北,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趟幸,借助本次人物盛典泰慰跋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镐。   “2016年耙嗡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箱。” 郭伟表示瞬兔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吭,不仅让不同圈层的消费者斯、车主攫仍惦、粉丝共同参与到活动中冉韧稿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牵烽五,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机突。”   事实上非,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域始,包括体育以及音乐类的综艺节目玛,实现了跨界合作诫经。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菇铆难,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流校,更赋予一种精神的体现和时尚的态度貉湍。”   根据最新销量数据显示推龄,东风日产9月份的销量出色镶,同比增长超30%骗票臣。其中主力车型轩逸号闯既、逍客衔桔林、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讽。   郭伟表示镀,“东风日产今年的目标有所提升环节,对今年销量保持信心邻旁猫。”此外艘潞馆,谈到是否有可能再接再厉疆,在总销量上攀升至第四名的位置时疮寂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潭箩,能超过前一名最好趟乡味,但最重要的是与自己对标佩。”   责任编辑镐庙璃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讣认,管理层不参与讨论歉,每组都有来自全球各地宝挽酣、不同级别饱炮勿、不同性别的同事辛瓤。”蔡澈说盾痪长,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篡采,大家相互协作鄙突跋、互相支持亨、勇于尝试安凑。”    中国经济网综合外电报道桐创筷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士局,其宏大的构想才刚刚开始泉臂徒。蔡澈现年63岁芒檀,其工作合约预计到2019年季粳缄,在刚刚过去的2016巴黎车展上萎,他再次用前瞻的眼光和布局拔,为戴姆勒集团未来的发展肆,提出了新的方向筷蜜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说偷揪:当年学的是电子工程专业胚赣便,就有人建议“傻小子宦,去学机械工程虹练。”海汕建,“今天来看违,坚持初心惨,梦想终有回报讳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体究镶矮,在报道戴姆勒集团的“变化”时顾,都会引用蔡澈的公开演讲瘦,因为他提到了电动黔醇、互联粪截、智能和共享等前瞻主题票。    首先式,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揭莎聚,并计划到2025年撵朔,成为高端电动车市场的领导者糜。当然童蠕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列策嘘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乓胶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斜,恐怕显得更稳健礁。    “在所有这些领域胚古,你必须为未来的投资做好准备测,”蔡澈说窝锻。 “但这是令人兴奋的烩堂肛,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翠匠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛廷,内容丰富的CASE(瞰思)计划默寇,它取自于智能互联盲仑、自动驾驶完梁磐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母换。有评论指出宋谷脊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叹穿祥,就是要对未来做出承诺磨啪咖。 巴黎车展发布会期间倘,蔡澈穿着休闲衬衫拐洞暗、牛仔裤和运动板鞋氰拈侍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旅距班,但蔡澈作为首席执行官奇废,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目船平,以加速决策和赋予员工权力著称蜕沸鲍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辉舱磕,鼓励对新产品和新发现断,进行实验性的尝试弟签。    巴黎车展发布会期间书槐霉,蔡澈穿着休闲衬衫搔鼓幸、牛仔裤和运动板鞋逛档,一改西装革履的常规风格粕侗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谴扒:“我们并不是穿衣方面的专家跋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen分,而是留在了在工厂附近的办公室痕路童,尽管条件略艰苦对琅断。至于在衣着方面的变化丝,没有具体的规划霓染辨,因为衣着是表面化的顶,符号化的毋,尽管这会传递一些信息韦剃集。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丸那瘸:近些年韦,我们尝试了很多新的想法幌禾灯,对整个行业而言都是全新的尝试耪钨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划品,很多同事都参与其中须。    “仅仅3个月的时间播筷畏,我们收集了150个优秀的想法藕拈掣,这些都是关于企业未来建设的好点子眠。我们把参与讨论的员工分成了八组年际,管理层不参与讨论萝,每组都有来自全球各地共、不同级别橡鞠完、不同性别的同事书羚啃。”蔡澈说乱,“今天提到的鱼群式结构镶佳,希望让公司更有活力拧,更灵活莆分江。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灵,大家相互协作蹬、互相支持缆辨辨、勇于尝试熬忿碳。”    几个月前恼梆汗,在柏林的一次会议上赐即,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片创牟课,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脊脆害。根据德国报纸对这张照片的描绘毯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迹搂城。蔡澈告诉开发商规,这张照片是30年前拍的示酷,那时鬼腿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戮嗽。    随着电动车品牌的发布漠疾,以及首款概念车的亮相胺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禄。在戴姆勒的规划中辖极,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煞,包括价格潍廓内、外形和性能慌奶蛔。据了解贩芬山,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颗湾,包括在德国建立第二个电池工厂卜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊驳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锌嘉叉。主场“作战”的雷诺品牌儒挎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR马嘘囱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猛琶肌,包含设计憨屋购、产品以及市场布局等方面午汕。    发布会结束后卢蓬谋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逻鳖纫。在面对面的交谈中晃辽蓟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撅。另外桑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伤艾赶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怕棘篇。    网通社鞘:在中国市郴赘镣肌,2017年雷诺在中国有什么挑战菜诉?    戈恩蟹瘁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攻竟蒙,中国和印度都成为全球业界的引擎署勺。2017年是雷诺非常重要的一年陇卞李,我们的销售会起飞莲,就像飞机一样裸售,正在起飞向上并且不停加速弄蛊话。对于日产来讲群咖们,也是非常重要的一年词,还会进一步推动启辰的产品耙袄笨,这个也非常关键建时恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挡:您如何看中国新能源市衬嗷病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辑嚏?    戈恩趁:我认为中国会成为全球最大的市吵⒓痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牡。对于日产而言粮鹤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鹤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目富等。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的势贪拦。    网通社嫉渺:对于雷诺和东风的新电动车项目钒部,是否可以更详细的介绍一下芦?    戈恩玩灵唾:雷诺和东风进行合作杯寡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凑戏戚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逗闲,最终项目还没有做出决定干,但正在研究当中纤毋赣。    网通社茸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廷矛瓮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垂?    戈恩每:自动驾驶一定会进入中国玩,这是勿庸置疑的烤。目前踌点疥,各个车商在这方面的竞争非常白热化癸黑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贺。在中国相关法律法规允许的时候嗣疥瓶,我们的产品会进入中国口。当前盟赊赁,我们的样车正在美国锋糠、日本做相关测试辟椽。与此同时嫉赫朵,雷诺当然不会遗忘中国市场氓。我们会在中国市场进行一些展示项目弦被,这会帮助我们完成产品差异化的工作毁纬,也会帮助提高产品的竞争力宠。    网通社驾势:三菱的加入菱眷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犁獭冲?    戈恩仁镜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三徽裙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淳蒜。我们认为2016年包含三菱在内负歪赂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幻搓妻。所以它不是目标硷碴,而是我们现在工作的结果境。展望2017年赣绅截,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倡酱,尤其是三菱的加入判,让我们有潜力跻身全球前三俏羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝熔扦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咸孤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纽疚说。”Kalanick 说道捅。“如果真的发生这样的事溅吕,而我们没能参与自动驾驶的开发规,那会发生什么事蹲?未来将迅速抛弃我们檀轿。”    上周四邓,Uber 对外表示缔刀透:8 月底立,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颇。    与平常用 Uber 打车的程序无异僵酞,系统会为乘客匹配 Uber 专车愧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暑。虽然是自动驾驶汽车鸿年,但车上会配备两名训练有素的工程师碗。一名工程师坐在驾驶位上奈,随时准备接管汽车控制权淘窘鲜,另一名工程师坐在副驾驶上桥,详细记录汽车的每个动作僚墩蓖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外停,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尼。在采访中堂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烂污。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纽巍棠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑稀,现在卡车运输市场也是如此碾缸坎。”他说盎燎。“现在谈这些还有点早蒋,如果非要说点什么甲,我只能说我们已经进入了研发阶段承溃。”    在采访中篡,Kalanick 还被问到戌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梁唤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酗。他认为在交通自动化的世界里胖壳棘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芍啃,但驾驶员所占的比例会下降诲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会急。    Kalanick 说道刑券:“像旧金山这样的城市崎,大约有 3 万名活跃的专车司机尖村。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辩,但是别忘了绵似,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机催姓娃,自动驾驶汽车也需要存闯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的核伟,有些情况是处理不了的场府让。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仓咳思。因此我并不认为驾驶员的数量会减少墙范。”    他举了一个例子铆题,电话刚问世的时候伪饯撅,需要一名接线员来接线譬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衬莎此,而是创造了一个全新的行业醚掳,并创造了大量的就业机会辱泌港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  穆伦认为溉飘齿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撵季,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芍,包括汽车的使用方式辞腔湿。    自2015年9月25日临危受命道芳汕,出任大众汽车集团CEO至今芹少,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠢首拨。那么双税,一年过去硼测镜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沙规,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后科庆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偏茧迁,贴有穆氏标签的大众雀哪狸,其未来又将是怎样的呢钦料?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)储,借已成惯例概钙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”川删,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义片径,穆伦首先抛出对大势的几点判断顺,也就构成其《巴黎宣言》的构架粱藤狈。他认为矢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼饱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潮,包括汽车的使用方式谐獭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蠢盒舶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丢,这需要我们用全新的理念旗扭、全面的视角对于出行方式进行解读仕汲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来还庆敖。显然掀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昆爽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饥醒愤。我们需要联接汽车世界和数字世界琅,让消费者获益井凄,推动社会和经济的发展挟汐乐。同时顺应驱动技术的根本性变革闪勿兜,即电动车是汽车行业的未来抚。尽管如此培灌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汇。我们必须胁局,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厕腊,同时推进替代技术的发展违膊。    穆伦坦言核,应对当下的变革仍吼跑,对于大众汽车集团来说吴,是一项十分艰巨的任务撕想。尽管如此腹嗅楼,我对于集团未来的发展持乐观的态度桥卞耐。因为在过去的一年里葛橙,我们兑现了承诺私, 增强了核心竞争力蓬使奉,积极推动集团业务的不断发展巳肮凯。因此殊考挞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稳抚,而是“大众汽车集团将如何成功”纺焦蒋。为此茶怒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”效扒暇。集团的目标捻瑞,同时也是我个人的目标鹤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涡形哆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罐墩。    他说汲旦烤,今年夏天膊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吹。我们强调分,集团未来发展的重点领域将包括解祭:电动汽车沉杰、电池技术擅胆奇、数字化岸、无人驾驶和人工智能魂篱旗,以及全新的移动出行解决方案挖翰。放眼未来土,很多人将不再拥有私家车晚。即便如此小喊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纹缆啃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念都醋价、大力拓展移动出行服务诡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搜确泪,包括集团旗下众多品牌的战略唱卤、关键指标和相关措施喇。但在此之前去俺郝,我们并未停下脚步配秆拷,而是继续开展相关业务陡赖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夹驴,他特别谈到遍募虽:“在中国裙汉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侵收撅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”几筋。    穆伦表示邻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勿篙。这些实践同时也表明揪,即使目前面临压力彼年,大众汽车仍然完全有能力实现目标我来涸。他承认眠,坦白来说晚,柴油发动机排放事件影响深远按钢污,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靶口。我们正全力调查事件发生的根本原因浓,不遗余力地解决所有问题乳禽呜,并在最近几个月取得了实质性进展嘲。然而对于我而言橡磨,构建大众汽车集团的未来吨玖溺,也同样重要胎计。    穆伦说烙摊,今晚蕊茨废,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牟菜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陪麻昧。在2025年以前胖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稿牛俏,并在欧洲市场占据领导地位具波度。    最后伦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秦吐雾:“未来讣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湃丸。它意味着自由舶、乐趣和情感赴。因此稍稼旦,我们注重产品设计队扭惮,并将以崭新的视角进行设计创新”沤逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭董亨:李芳" "  今年7月底恃撇讳,在2016年世界500强排行榜中逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入句,比去年跃升47位刀,排名第160檄,引起国内外企业界违感、尤其是汽车业界的瞩目澳捌。    今年韶蜜滥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秀累聊。恰好是在10年前蠢丰拌,徐和谊出任北汽集团董事长肥榷瓷,策划吩据、主导坑戎莽、实施了令北汽集团由乱到治垦,由小到大垃,由弱变强的变革端瞄鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眯显诲、有益你蜗、独到的成功尝试渭痕。但是暇,当中国经济网记者约请徐和谊锨,请他以《老徐和北汽这十年》为题办,谈一谈自己与北汽集团时怕,徐和谊温和亮、憨厚地笑着说签鲤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坷,少谈抠烦,少写桃葛。    于是陵,在不久前的一个上午放,在北汽集团的一个会议室里禾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亢缚腺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逞墙。今天是系列报道的第七篇逝。   “北汽这些年发展快开妮卸,我觉得合资这一块戊哺村,起了非常重要的作用标筹。不光是从量上勿瘸,速度上疗遣,还有效益上”介,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怕,如是说道复谰忌。    “在各种场合我都讲衫,北汽就是合资反哺自主”接闲溃,徐和谊告诉中国经济网记者权淡褥,“合资和自主纲彪,绝不是对立受浅醋,而是互相借力”钒。 2002年10月18日腾次,北京现代正式成立己,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坞噬角、董事长算起枷,徐和谊执掌北汽已是整整十年去工。在徐和谊的带领下鳖,北汽从最初的“一盘散沙”炮惩,到如今的中国骨干汽车集团勿,取得了长足发展泥貌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谷,北汽位列第160位盾,比上一年度提升47位讨鹅,并首次进入前200名廓痴扑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灌。    “北汽这些年发展快勺,我觉得合资这一块杜,起了非常重要的作用唬铂。不光是从量上荆青恭、速度上胖沫,还有效益上”坡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓,如是说道剁触式。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膏,徐和谊结缘北汽测,也正是从合资开始继。2002年驳嫌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欺刀物,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掂哺、发展首都经济的龙头项目和示范工程动酒任。    为此僵邯,时任北京市委工业工委副书记攻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疗墩估,担任北汽党委副书记涛遂、副董事长漂,以及北京现代党委书记酶忍草、董事长嘘临。 2002年12月23日令胯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吩实筐,北京现代实现当年签约勒、当年建厂思疵思、当年投产肠、当年出车胖市。在短短不到一年的时间里甘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狠筏,迅速在中国市场生根发芽狠惕附。由此创下了业内独有的“北现速度”使俗。    时至2015年栖,北京现代已拥有第九代索纳塔漓篇帛、全新途胜次帕杠、名图浪、ix25唤舰幌、朗动耐、瑞纳等14款车型棚,涵盖A0级串、A级扮、B级唱席蟹、SUV等主流细分市乘老隆,累计产销量突破700万辆稗曹沤。    北京现代官方数据显示稀咸蔚,今年前7个月何链尾,北京现代累计销量达到59.3万辆宋穷,完成全年112万辆销量目标的52.9%庆。 2005年8月8日竭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锣卷。北京奔驰的成立锹菠歼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域己。    虽为国内高档车市的后来者陡揭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艰详,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顶冈,实现产品导入镁聚闷、股权调整谰从璃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甫,北京奔驰由此迎来了高速发展期拜。即便是在国内车市进入到“新常态”后杏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盾,远超行业平均水平陡梨结。    目前胺肛薪,北京奔驰已建立起全球面积最大维憨股、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地详镶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心检,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业味夺。 8月22日墙哼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骨唇梁:C级车扩犬读、E级车额、GLC SUV和GLA SUV筐。官方数据显示苟屯挎,今年1-7月脆瘟溉,北京奔驰销量达167307辆颗救抢,同比增长32.9%乘。    8月22日氨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弗念。在迎来年内最重要的车型后热,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜量寝沤,着实令人期待轰霓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓦谐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时退凛窖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邯么踏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多降。    “在各种场合我都讲柿姐庭,北汽就是合资反哺自主”存,徐和谊告诉中国经济网记者墓惕固,“合资和自主避冀深,绝不是对立碱脑无,而是互相借力”从。自2009年以来卜略,由北京现代快、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商概、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范详饺丛、管理流程予以借鉴的数以百计辫驹嫁。 北汽自主实现百万辆    正是如此钝怂驶,从2011年颂,第一辆整车威旺306问世边附,北汽自主销量直线上扬毒差铅:2011年达到2.4万辆糖僳、2012年实现7.8万辆痪、2013年超过20.2万辆退丹痉、2014年突破31万辆篇盼女、2015年完成33.7万辆潦。历经五年多的时间几磨,北汽自主已累计生产达百万辆秒枪,跨越增长令业界瞩目期惠。    “着眼未来腑,对于合资我仍然非称盐铮看好吧派。不仅是十三五退肯,未来很长的时期矾富,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献护私铜。另外品疟罚,在此基础上杰思,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞪牧翟,徐和谊表示写计。    “年底前还会有更多的好消息笑潦朝,不管是在新能源领域萝,还是整车领域辨,包括一些重要的零部件领域宛,还会有一些新的大项目落户北汽夕巍。这样麓眠镁,为北汽更长远的发展旧,我想合资这一块怂饶,贡献还会加大蛋腾捻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋腔:李芳" "  9月29日袜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上强,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲率划疙。   蔡明指出屑,中国汽车市场曾是低质量茎唇、低配置盆布城、低服务的代名词卿。诚然漂,与美国汽车市场相比峭崩,中国汽车市场还不太成熟攫美凸。但是齿,趋于完善的服务质量鸽、规模日益庞大的车展娇糕密、逐渐被认可的中国自主品牌隧倘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酥节戎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冲茸惜,分值越低表示可靠性越高赔够速。J.D. Power近几年的数据报告显示剑哇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烘,从2009年的178PP100到如今的102PP100寒堂迪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煌惦莫。尽管与美国市场还存在一定的差距供捌,但中国市场的后劲儿不容小觑眉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藩骨?J.D. Power最新数据会给我们答案抢溪负。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欢梨,而中国市场的进步速度为每年4PPH屉。在车型研究上沛涩葡,中国赶超美国市场需要6年时间膘敝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帛蟹,而中国本土品牌进步速度为8PPH田。在生产车型上榔咯,中国赶超美国市场需要5.5年两。   3. 在了解美国客户的需求上吓爆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年福测零。   经过对这些数据的了解和计算卿情,平均下来趣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撑跋狄,才能百战百胜疆鲍抽,想赶超美国市辰坌,前提是了解美国消费者的需求弘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孺宝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为栓:车内有令人不愉快的气味粒、胎噪声过大(来自车身下面)搔仁瓢、耗油量过大别肩、风噪声过大(来自车身周围)诽糯、空调开启后柿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为合:内置语音识别经常无法识别/误解命令耍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碉鲤、风噪声过大(来自车身周围)吴私客、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坍徘呢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遂。同时冗,在前10大问题中桐,只有一个问题是相同的楷,即风噪声过大疤卯赤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异螺弯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挟疯。中国消费者更注重感观(嗅觉莫、听觉和味觉等)方面的感受质量实碘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受途笆深。   就目前来说芒,中国的汽车产业还有很长的路要走抡袭辅,无论是汽车的质量勤,还是汽车的整体销售体系搐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搔。凡事欲其成功抠,必要付出代价赫狈:奋斗奢惮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筐辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盟碍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拱刑巷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编响聊坍:李芳 版权作品茨七腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载泊送,违者将被追究法律责任扣裸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捍悼讲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灰图无。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唐店顶。同时犊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剂碉傅,作为本次车展的重要组成部分之一羞炭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖第,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磷害,中国机械工业联合会会长王瑞祥违舒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厂划读,为中国汽车产业的智能化糕,信息化方面的发展做出指导意见鲸蛊疟。   本次峰会主办单位陇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接先臀:   贸促会汽车行业分会长王侠劫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摄纲甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘末:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锰售扮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耐痹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳞拐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘉握:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骗拘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了媚驴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棚豪森。因为我以前开玩笑说了一句话汰,我说这个车联网这两年已经实现了虑,就是人在车上用手机连网馈衡泛,这已经实现了厦钙晃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脚衔但,手机天生的使用起来就比车机要方便荡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变络泰。有一些改变我们已经看到了糙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撮镶椭。现在有了优步杭勃宽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乡矛,这个确实听着都挺有道理漓谓侧,我们一听都很吃惊嘎妙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享保精何,搞来搞去就卖那么几百台车算茬来。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柒督冀。对于整个汽车产品诞灭花、汽车产业链的改变它到底会怎么样犀盯?   回到出行的那个问题牛铂,我觉得大家也不用特别的担心哆。我先给大家压压惊日夯雀,有两个数据很有意思涝谋桔,一个是美国湾区的汽车销量筐,一个数据我们一查就能查到篓肪粱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拭,现在渗透量已经非常多了律,优步在湾区这么普及了膏,买车的人是不是变少了图类?很高兴的告诉各位汽车业的同仁跋,这个没有变少写皖蕾,而是增加了春盒羞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藤疵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溺。确实涨的很快贸魏,这个和大家的想象是不一样的搓,觉得汽车销量应该减少洁信辜,怎么还增加了呢皑泪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钎埠,你说滴滴钒坟鞠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买介适,这背后真正的原因我就一直说牌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脓,其实出行不等于汽车稍迹谎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺郡、道路密度不够这种应用场景肺裂加。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陡膳,其实它真正的加剧了中国的拥堵吠歼枪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照割柯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斡喘。汽车也不是简单的交通工具度殿,如果把汽车还原成一个交通工具恕便,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撇惭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萍,我可以开才吃袄,我也可以去坐地铁驳,我有北京和上海的公交卡铣凄喉、地铁卡长,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潘惠,我也可以骑自行车扁,有的时候感觉走路也很好私佬闲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澎采刮,汽车行业当然会发生改变鼻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砷。如果你只是把手机当做一个通讯工具萍,在2007年的诺基亚已经做的非乘笔#好了逼,但是还是被智能手机行业颠覆了攀。在汽车行业也是这样鲍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鳞侍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲜昏翔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汕朽,我们去展望一下泼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拔,大家都提到很多了丛。其实很多人的展望角度是不一样的曝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孔婪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垛沉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步督淌百,更多的是解放了你不用开车某,分享的是司机级。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吹膝猜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佛篇,它是一个规模经济辽毫丝。它的交叉点大体上在2020年就会出现踌核,我们的预计2020年在美国就会量产私论幢,在中国可能会晚两三年绍瓷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郴,这是我们要看的一个趋势爽斥。   第二个趋势癸,移动互联网会加快电动汽车的普及瞧睦补,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车河错。很多人说电动汽车是因为省油钱灌陈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲜换,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侵,再也不需要去加油站了疆。第三个带来的变化就是对产业的重塑春具累,以前汽车公司都是专注在制造泪毁,用户就认为是汪洋大海努朴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溯伙娶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坡沥帕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面年米,内部管理的界面酣,反而把制造这件事情也许就可外包了全辫。最后一点垢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接人,所以汽车作为交通工具以外的部分常岔德,一个用户买了车以后需要的增值服务楞茂,汽车公司就也机会去提供这样的服务读。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亥。所以正是因为这样一个对移动互联网篡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稀擞矾,超过1700名员工毯拇几,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陌突,激励用户晒冠,这样蔚蓝的天空就会出现侈朗从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛磊教:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酿枫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抢撑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丹。同时信歉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攀扑事,作为本次车展的重要组成部分之一屑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠紊次,中国机械工业联合会会长王瑞祥惮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咳坷抡,为中国汽车产业的智能化乐挝嚷,信息化方面的发展做出指导意见糜某庇。   本次峰会主办单位布腿该:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纬:   贸促会汽车行业分会长王侠桔魄傲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肩跨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌髓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸵位:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一触柔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陷脚曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伪籍奸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉剑快喘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苦,因为现在我们是全世界销量最大的市场湾诬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戈究,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灰、环境污染等方面戳厕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泊。同时懂茶疙,智能制造抨、工业4.0派漏、移动互联伎谦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膳阂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”策泥、“互联网+”等发展战略鲍度。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亨勒。我们有很大的机遇奶炭裳,我们会见识很多非常有趣的变化堡。   当前业界普遍认为晤每滑,低碳化溪椭、信息化愧非惹、智能化是未来汽车技术的发展方向牌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澈迹脊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台箩舅侈,正在成为汽车行业的发展热点亨,正在助推中国汽车产业的转型升级宛,从而进一步打开智能交通产业的价值溯。在2010年的时候磕景糜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹦迪狠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毫堕,为用户提供全天候浇沽、全时段的服务宫翠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务观哗,签约和活跃用户超过一百万春刹,累计为用户提供约2亿次的该户服务凑顿胖,人均交互服务超过11万次暮贫淮。经过近七年的发展誓芒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厦熟铅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椭、凯迪拉克献腺艘、别克癸、雪佛兰上使用滤宿挞,倍受消费者青睐麓畴面。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐椤,面对新的市场和技术趋势射,基于车联网多年的探索唉猛、实践结合行业的技术储备椒纤谈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胎,提出了到2020年力争100%产品实现互联琼,并致力于打造以车载信息服务莽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迸皋江,为人毁吓侧、车提供安全智能便捷绿色出行荚另畦,初步建立和谐的人峡、车赎、社会互联生态圈另筹倾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秸躲势、别克杠檬、雪佛兰品牌快,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广断秒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胆腻赦。除了安吉星在移动信息和网联上详返,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哆伦嘶、内容服务能力反、大数据运用能力剐乱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B同、B2C的业务筏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诚睫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露济、支付安全孝聘,更可能引发行人安全和人身安全渭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魔,网络安全开发包括威胁因素识别檀沫、安全战略制定芯、安全措施执行脑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准潍缎峡,并且在过去几年不断的进行迭代升级家抠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挟扁苫。伴随车联网技术的发展仿膳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术看敝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翱懦蛋。让汽车驾驶更安全觅酒、更轻松仆堵、更有效绰趟双。   我们身处在这样一个时代饲,新技术层出不穷使一切变得可能掀残,我们也是非常幸运的一代人汀绊,能够见证汽车行业在国内耙虚、在整个市场上有一个颠覆性的发展靛辑傻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞遂全凰。同时也让我们对明天更增添信心和期待克韧,激励我们坚持不懈的努力弘。   我们相信华,汽车行业的发展刚刚开始式郝。汽车行业与其他行业的相互交流骗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钉富。我们会和同行一起共同为之奋斗同酷建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   9月28日寝始逞,在2016上海浦东国际汽车展前氛辞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行内上吹,新兴造车势力蔑罗仙、养车跋、汽车金融等领域从业者病脖,走到台前杏腾卜,与大家分享及探讨未来的市场前景头耙男。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褂。    吕征宇搁谭:各位领导敖链邯、各位嘉宾鸥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罐,刚才我们的同行说得非城福好健,其实我们有一个共同的理念史,而且我们也有非常多的痛点办抚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筹锌猛,我们也有美国合作伙伴的公司查安,乐视的七大生态是有机的弥,在零基础上打通的角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辫匪炒,目的就像董事长讲的一样赊辣温,让“蓝天白云”再飞翔变顿,目标就是打造全球最先进的超级汽车锹软。    那么用互联筐、智能榔、电动籍、共享的方式良,实现“未来”的交通方式钒,我们认为汽车产业骗,还是没有被互联网变革的产业茬。对于乐视超级汽车生态而言鲁镜,我们有四大基石几,我们相信社会化稍丛、分享化警颁、互联化晌窟、共享化将成为我们未来变革的方向炼吠。    从我们的汽车生态诞生以来赤铃领,我们保持着快速的发展臀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烘科,落地在浙江湖州 杉林,这里包括绿色环保的环境摩缔幸、自动驾驶的一些功能和区域事败瓶。    同时我们最近可以告诉大家险,我们的产品样车在美国已经开始路试庐内,技术在百米加速已经是全球领先了闺袒微,产品的量产进入倒计时状态表瘁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资连萝,创造首轮汽车最高融资金额的记录惹憾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邯,协同开发也是我们在北美的基地凛苇、中国的基地蹄、欧洲的基地共同开发羌侈粱。同时我们的战略开发电动的底盘机构洼俱辨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苏晤捞。    第二个就是智能化啸,车是人工智能的最佳载体破山,乐视做了大量的投入笛每褂,在硅谷和SSA成立了研究院税痰词,在智能驾驶也取得了突破性的进展习。社会化就是刚才说的分享辟,我也非常喜欢这个创意捐癸取。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贩岁,我们相信在共享经济的领域里受间,无论是Uber的繁荣撤刷,都证明未来不管是房子赡、汽车都是重实用的趋势衫,所以乐视将战略转移反舵裁,推出车租赁的平台犯跑借,我们叫做乐享平台房时郴。    其实最重要的议题党,乐视作为互联网公司糠肉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力络。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狡烧,电动化勒、智能化毙、互联网化敬痢、社会化堂会,这四大纬度有密切的联系低。    我们把汽车当做全新的载体寥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通内。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功从蹲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绩,谢谢大家舱介第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疟陌,他认为车联网辛目,既然是大势所趋订,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翠谴缆,少炒概念唉,多做实事躲拍弗。 以下是王侠发言实录戚耿堤:   在这个夏末秋初刷商、时令更替的丰收季节娠鸵垄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峭。在此闲妇割,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恭呈莆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辛涎,汽车产业的电动化卞滤劝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咐恒,而且也正在成为全产业链创新求变杏屡、转型升级的主战场慰。但是汲愁,热点和繁荣的背后巴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烹碳筋,车联网也在热捧之后开始遇冷辱底吨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庙坝。其实薪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彩酱,我们要理性面对嫡糜、系统分析绥,既对前景充满信心缎斡林,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踢别,才能在变革的大潮中认准自己的方向茎梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燎相脾,我们要清醒地认识到脆钨攘,汽车的智能化和网联化是大势所趋府淑蹋,是不可阻挡的方向茹汹。电动车还有技术路线之争途、对减少污染和能源危机的疑惑痴垦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欠竞,没有坏处瘫。汽车诞生130多年来齐切,除了带给人类方便之外家,还带来了许多难以克服的问题肛宫,比如交通事故算乘、环境污染和拥堵团诺、能源危机等等郎。车联网和自动驾驶等新技术的应用你隋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顺娶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肺垄。现在不少基础薄弱的车企井识,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招眉纷挫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妻,多持观望态度翱,这也是目前车联网叫好不叫座娜嫌瘦、貌似热闹却普及率不高的重要原因榷。我想说的是东夯慌,既然是大势所趋票,就不要犹豫不决河佳暗,否者真的会给对手赶超的机会毒。   我们要清醒地认识到懦际负,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煞弥懊。汽车市场的低增长成为常态之后莆兽,我们对于销量的追求空间越来越有限锈泪幌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芜歧瘁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值砂辩畦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娠枪香。   我们要清醒地认识到舌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荡佛巴,必须是社会性的统一行动空。一方面本修,车联网是一个汽车生态侩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擦案戚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拿尽。另一方面垢,车联网又是由整车制造商剑、产品供应商蔽、内容提供商盎、软件供应商乔钎洼、服务提供商死镜、网络运营商等不同角色组成的产业链阀阀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合无,打破壁垒筹,互相开放信息系统娶,进行深层合作靛憨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的损。   我们要清醒地认识到糯呛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戮,而是要靠一个技术集群的集体支撑豪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堵市,如果通过手机就能解决的富,其实不应该叫车联网嘘沪景。大数据北顽摄、新能源技术锰稳、网联技术迫、自动驾驶技术剁统喊、传感技术擎、网络安全技术等我,这些技术的应用都是相互影响棘、相互促进甚至是互为条件的狮。比如汽车共享和无人驾驶凶,就只能在车联网的前提下才能实现舅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溅,并给汽车共享带来更多可能性兽侧输。另一方面上桔阮,与手机和家电不同的是纱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程却,绝对不是有钱就可以任性的地方褐惧剐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平爽瓦腾,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓜皆,我们一定要避免浮躁情绪毕参问,少造概念含吻姥,多在核心技术上下功夫偏俱。   在刚刚结束的G20峰会上娩局浮,习近平主席表示嗡蔡:8年后的今天奶士,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扔、人口增长窟关、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期遁火棉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惧塘遣。其实项,对于全球汽车产业来讲扁窖径,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灸商晒,传统技术进步的空间越来越小淀祭昆。在这样的背景下嘶篮,智能化冠从吩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驾鞘抱,为汽车技术进步提供了新路径超廉赏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手限。   今天恭毒,我们以“智驾未来破、创领先锋”为主题踌侍式,邀请各位企业家蒲、专家学者共聚一堂筒,希望大家能敞开心扉馁抱不,知无不言浩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策频峦品,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冗迹。   最后甜悔嚎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碧触扭,祝各位朋友在沪期间顺利牧奔绰、快乐蹲、安康貌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仿硕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲤晾萎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梨沸鲤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线错蛊犊,在下线前夕拐倒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冬缉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氏太外。 一贬监赎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仆膏。今年1-8月捞诵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息染。从2015年末北汽威旺开始逐步转型维,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汾琶匡,以首款SUV——威旺S50为节点吼,一步步走向经济型乘用车领域享,实现“MPV SUV双轮驱动”杏臣掀。对于未来产品规划视瞄,陈桂祥向网上车市透露孔秘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犀攘渐,并冲击40万台销量规模挠。” 陈桂祥进一步表示驶:“北汽威旺的MPV川、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肃舵拐。2017年的销量重点会集中在M50F上侮,到2018年也会有全新产品上市定炽。”    今年8月16日澎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酷蛔门,对于转型中的北汽威旺酵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浦奸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簇税集,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醋疥噶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荆亢。在陈桂祥看来陆寄骗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拜谩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势高撇乌。    二钨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渭兼释,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求建。M50F具备明显的高颜值特征莽彼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仓绒。而做到高颜值并不容易缮贬白,陈桂祥向网上车市透露黎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偿罐非,奔驰团队也全程参与了M50F的研发德。    从内饰来说挪,新车的设计均由轿车化标准打造唱,其配置在科技感娟累水、智能化上都有出色的表现蹿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓖何,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞥违。同时咐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烁卢艘,智能化水平足以媲美合资品牌茶。 在性能方面送朴奸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碴,进一步满足消费者的需求呕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昂苛级。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘟颧绩,到2020年威旺规划40万台的销量岁甘豪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顺庭赣。未来将在夯实MPV市场的同时卸狈模,进一步做好SUV市场拷宝慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕畦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阀参,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挟瞳:苏州吉姆西扰汉、苏州金龙匠、深圳五洲龙玻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屉芥沙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴两场,并对吉姆西取消整车生产资质搜纷躲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除播,追回补贴资金喷撅酿。    根据通报权编,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆簧居。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元导笛功。不过骄贩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拈。 补贴新能源汽车的依据何在收蹄茬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掂钳迹。市场经济最需要的是诚信佃。但是捂壕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中守眯弘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃担害酚。部分领域缺少应有的制度约束难,秩序甚至失范舶拜,这并不稀奇菜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竭畏穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淀。尤其值得一提的是难鳞惮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标计。在这一目标之中宝,财政也被赋予了其应有的定位查堵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挎浦。中国社会的根本性变化需要处理好市场彩、社会与政府的关系尼假拉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磨。新能源汽车市场同样是市澈鄱帷,从根本上说但反横,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歧。新能源汽车骗补问题的源头霸换琶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狡抚。    当然黔借嫌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用末郝广,不是市场取代政府夺,而是市场和政府有主有次疥疼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贡谜。说时容易做时难列恼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菇翘谢。补多少嗡贪,怎么补径秃瓢,补贴如何管理等等典捎,同样都是难题贰。    为什么要补贴新能源汽车攫定炒?可以摆出来的理由不外乎如下荒疯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叼稻,只要予以补贴胜坦堤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坑。这么说不是没有道理嗓赖插。新能源汽车一开始难以实现规模化生产停努拨,成本较高侈。有了补贴钝拜舷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补委葛妙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善实轿鸿。只要有足够的补贴舞蜕,新能源汽车的发展肯定会更顺利袭竿。    但是揉,有了补贴秦宋干,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗店抡集?新能源汽车发展的关键在于技术腑。有钱就会有技术吗侠?这才是问题的关键憋。的确仍,现实中有许多技术是可以花钱买来的喊。但是咸补,先进技术不见得能买得到辰碍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梗娟灵。各大汽车企业也在努力开发新技术垒为统。在这样的条件下豢经傻,新能源汽车的发展方向都是问题哥赁,怎么会有可供市场销售的先进技术洗遁獭?有了钱擅谴侨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旱,但是协垮普,研发投入增加摧,并不等于研发就一定会成功抒扯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议城堕冻,没有确定性的目标倍腊,研发投入的针对性也不可能太强匹碳圈。在这样的发展阶段舅贺雇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泉,让市场自行选择合适的技术侈猜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睡笑崩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剁。优势到底有多大坚但,得看技术瓦送信。电池靠电力供应李,由于中国电力主要是火电料,最终提供汽车动力的是煤炭敖琼弯。只不过娶相,煤炭发电地可能不是汽车使用地拭慑秸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徊。污染是否减少棚炭,还得看耗电量的多少鞍船氓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量返犊俏。之后痛滴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较步。传统汽车汽油有不同等级皇恰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腻道枷,这也会带来一定的污染参巴。这都是比较时需要注意的季。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进井乡、充电不是特别方便的条件下息,混合动力有助于新能源汽车的发展馈共,但问题是螺卡老,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滥盼?充电不便就不充蔽块郝,将“新能源汽车”当传统汽车使用孙,也不是什么新闻实。还有尚猴很,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比日观,到底改善了多少能源使用状况仆墙?太阳能利用技术的改进敢歇顺,可能是新能源汽车发展的重要方向席式。太阳能丰富小,足够人类使用壕慕棚,但是目前利用技术较为低下须匈,妨碍了太阳能汽车的发展氏容。石墨烯等新型材料的使用樊夏骑,有许多未知数垛,也意味着有许多新的发展空间古掏。虽然空间多大未可知袭橙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酵攻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潦?政府在新能源汽车上的补贴较多婆卫我。包括中央和地方财政补贴在内溪供,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磺超。补贴力度惊人兄匈,这是骗补的根本动力袄配互。当然谦邪,骗补还只是个别现象尘,或者说只是占全部补贴的一小部分单。已公布的数据似乎也可以支持这个判断归盯狄。如果问题的分析只是到此为止羡伍荒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彼妮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陪韩帅,只有寥寥几个醚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泥。这些企业不是小打小闹的企业串,从某种意义上仓鄙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地省勺幕。这些企业按照正常情况下龋涤戒,应该合法经营才是及垦,为什么要去做骗取补贴的事矮捣休?从企业层面来看牵煤,这是市场经济仍然不够成熟的表现穷航娇。在成熟的市场经济下筒抠淘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业两保,至少应该是诚信经营的梦桅。骗补肯定事出有因跑赤。    值得我们拷问的是晾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姜?大企业铤而走险抱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轮,企业不必费太大劲就可以做到摆茂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褂弗,倘若没有足够的补贴阿,新能源汽车业务也是难以经营下去的四慨。    政府花钱是要讲收益的看馁傲。动用公共资源埠库,就必须将事情说清楚淡。最终垃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挖。评价报告应该说明补贴的总耗费僚、补贴去向以及效果玛沦。这是国家治理现代化所不可或缺的漂。每笔财政款项都应该用到刀刃上谴搞,都应该得到其应有的收益痊斧。算总账改墨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跺骂酥,这个判断并不容易做到剂赫。仅仅纵向比较是不够的阀开,我们还需要横向比较胸,中国新能源汽车行业与世界同行相比临火,地位是下降了即,还是上升了辉堑浚。如果上升阀偶,那么上升到什么样的地位凶尚蹬?如果下降妒毋,那么下降的程度又如何苔凳?即使有了指标数据换距,争议仍然会持续下去抬娶疆。也许屏,我们可以通过其他指标来加以佐证录喘乱。    新能源汽车的受欢迎程度粒茎辅,显然就是一个不错的指标贿。2015年新能源汽车销售了33万辆坍娄金,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徽沉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的珊,那么实际销售数量更小危既慌。新能源车价格不低哥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搭菠动。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素醋龄溶,更利于判断息。北京小汽车上牌需要摇号突衡伯,但是新能源汽车的号是单独摇的欧受拉,且获得的难度大大小于传统汽车佳算渴。这样阶乒邦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喉。他们选择的理由多是容易拿到车牌陵附涂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勉艾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖编,还要摇号怠热七,获取牌照的难度和支付的代价都不屑付尽,新能源汽车和牌照捆绑销售羚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匠,于是他们也可能选择新能源汽车牵快。但就是这样齐,新能源汽车仍然没有流行起来辆赐。全国其他地方福,也未见新能源汽车充斥着整个市场继探抖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓤旗什,但是察踢,我们需要思考巢疾实,这些成绩中儡贬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恃?一些城市为了招商引资泵,鼓励新能源汽车企业到当地投资肠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车试码。“双赢”战略的实施氢扒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力女,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烫寡默。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捶禄,这样的不对称竞争扶持伪嫩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庙陌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曙,是对新能源汽车价廉物美的期待蠢伴赊,是对节能减排效果的期待判椒秆,是对先进技术发展的期待呛。这些期待都是合情合理的嗽。但是安疚,供给侧结构性改革还未到位纯哇刨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求普刮,这才是问题的关键裴丘室。即使要给新能源汽车补贴壕洁,也应该考虑补贴的环节己闻劳,考虑补贴的对象级铺完,考虑补贴的效果馈浆辟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汇康乱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扰,不能有效激励新能源汽车技术的进步喜砰弹。如果一定需要新能源汽车补贴疮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饱淑。这样的补贴有点后期资助的味道钨拣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冷曙笆。但是搂排编,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澎垃喇,那么它就在这个行业有了竞争优势捍德,实际上不需要任何补贴东酱,就可以经营得比其他企业要好饲凉阮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓜熊,扭曲市场行为碍。而且棠垦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展们彪剖。新兴技术的成长在萌芽状态识灵,可能没有竞争力逢,但是箍捎费,经过一段时间的发展之后申,就可能显示出新技术的力量奴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棘,今天领先的技术辛菜,到了明天就可能落后答巍。这是技术发展的规律性所决定的半燎岭。为此芹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洛岭嘉,因为未来的不确定性勺联,没有人能够确定未来的真正技术路线访夕。留出市场成长的足够空间肯,可能比别的做法更加重要酞。骗补问题的出现射,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机细。    基于现状磷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怕差实,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匡磊丁。这些年的财政补贴坏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样操,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会词蚊。相反仕窜疾,效率不够高的补贴袭闹表,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驼。现有的补贴如果不是投向终端僧,而是投向技术研发井波,会不会效果更好点呢访瑟彻?个人汽车消费纯粹是私人事务惮琅淳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窟胚。骗补问题的暴露挫伴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膜谱。补贴本来就在退出跑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矢窜。补贴旨在鼓励研发碾钳午,鼓励新能源汽车技术的发展伞娶,而不是其他具体的消费目标擒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炽骗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桶。这样的技术支撑出来的产品淑抡,还不能满足消费者的出行需求认哇侠。财政补贴可以退出辨瞳丝,但可以通过科研经费资助的方式宛堑痪,鼓励新能源汽车技术革新畅。同样的钱矛凶,花在科研上的效果殴骑,可能比直接补贴消费更加有效耪隶豹。创新驱动发展战略的实施胆阔,从根本上看蠢,需要依靠的是技术创新拳涩。在技术创新上多投入奇察漆,并注意投入的有效性狭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  今年7月底惧炬谦,在2016年世界500强排行榜中既考圣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熟全价,比去年跃升47位惧,排名第160硅息,引起国内外企业界臀绷、尤其是汽车业界的瞩目疗畴胁。    今年怀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攫篡剿。恰好是在10年前酚,徐和谊出任北汽集团董事长篮,策划拷平、主导孰、实施了令北汽集团由乱到治毙拇,由小到大当光款,由弱变强的变革娩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涎垮想、有益庆孔、独到的成功尝试疾长。但是玲熟涝,当中国经济网记者约请徐和谊亢倍,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉,谈一谈自己与北汽集团时澎,徐和谊温和晃、憨厚地笑着说橙手渤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碘囤,少谈天,少写赶斗青。    于是揉碑,在不久前的一个上午山抱,在北汽集团的一个会议室里察咯磋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闻赶。今天是系列报道的第一篇爸纠。   当时豢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孙川瑰,实现跨越式发展”的战略娟,以及构建整车饶轰、零部件绵熊、研发睦趁快、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掳较。“老徐这人的特点就是说话算话扩,真抓实干季协但。眼瞅着北京汽车研究总院虐酒摔、海纳川汽车部件辟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钎、新板块一个接一个地建立起来刷睫喘,形成有力的链条级猩,轻装上阵痊辞,并有序运转”怒嫌想。 北汽集团党委书记括棋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磷,连续多年蝉联世界第一份拆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刻垮。    世界汽车产业的竞争是国际化的妹啡、规模化的镰,更确切地说是集团化的爆操拆。观全球汽车产业格局施,能够称得上汽车集团的圈氯,美国有通用纯逼叫、福特屎台趁,德国有大众滩、奔驰敖抠、宝马迷兄饲,日本有丰田坤、本田弹,法国有雷诺-日产刷丸贺、标致-雪铁龙篱霉躲,韩国有现代-起亚础妒焙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前小,谈到中国的某一“汽车集团”问粹澳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到动叛,没有自己的品牌和产品呈,不就是一家投资公司吗枪皑?算什么汽车集团!    每年憨酞杭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肛竭曙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”落痊,不但被大众迪、丰田率匈秤、通用们甩出几条街冯,也常常被长安航辑俯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑任宪漓。    因此伟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荤还,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展比价沁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题病。    过去10年间康并,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后统迫,在汽车产业集团化方面做了大胆潮卞弥、有益的尝试上,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苟却,逐渐培育难、锻炼成为一家颇具规呐芙恚和实力的汽车集团娜戊农,在研发迫嘿小、制造费虑岔、人才侈、创新杀洼惺、管理等各方面实现了标准化额惭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业始考孺,曾经拥有一定的基础和财富沟芬心,令人期冀;同时氨剿寡,由于分散化畴奖拴、碎片化北叭邻,更存留令人难以释怀的遗憾掀递。    北京轿车工业与一汽腥亩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吾稳零,有考证甚至认为蛔埔部,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弦。    据汽车老人陈祖涛回忆男,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酸,北京生产的轿车最早使用了自动挡储校,而对手只是手动挡昆。    上世纪六七十年代敲墓骇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北传轨,成为一个时代的记忆拷贸。    而同期入苏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北常芦,遥相呼应的吉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孩复。    改革开放后罢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腐橙。    到上世纪90年代遁皋玫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨修份苗、称王称霸噬句冕。    特别是2002年斧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代充偷媚,也创下了高速成长的纪录腐扫饲。 北京牌212越野车    可惜的是姆揪,在这些看似个个突出的单体层面之上灿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞪屠侯,除却福田与现代赋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灌彩笑,还被同行作为茶余饭后的笑料磁。整车企业尚且如此杏忌风,北汽的零部件企业就更加不堪了谱倾。由于资金颇、技术和观念等原因贩,大都跟不上主机厂的技术升级帮家,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷失沸翅,有的企业已不得不靠出租房屋度日认墙。    忆起十年前上任之初的状况磷免,徐和谊对中国经济网记者说响辞琳,当时的北汽一盘散沙幌欠挫,特别松散胜感,单打独斗山辩,各自为政搜啤霉,互相内讧粒誓,效率低下……照此走下去隋磊,“没戏瑰遂,一点戏都没有”!他边说边摇头灵淋肺。    由于资产结构的相对分散筹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饶了颧。日常运作中嘲,大多只是履行政府赋予的出资人权力察揉堤,无法形成一个科学的集中管理机构拼赫夏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系群杆,深入企业经营管理了迪。    2006年10月底挂红,徐和谊出任北汽控股公司董事长材,恰逢“十一五”开局之年对摊前,他率领北汽以科学发展观为统领谜阑红,对产业结构和发展战略进行了全面搁、系统畴、有效的调整灸垄。    有北汽中层管理者清楚地记得侩,当时抄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侠,实现跨越式发展”的战略毁受,以及构建整车富、零部件翅、研发侍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径第。他说翟,“老徐这人的特点就是说话算话竿共,真抓实干衅。眼瞅着北京汽车研究总院俗芥韩、海纳川汽车部件诧分、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宠、新板块一个接一个地建立起来奉,形成有力的链条舱溶迹,轻装上阵举,并有序运转”拴举。    到2009年纠,短短3年时间逆秤,汽车年销量突破100万辆大关读翘,销售收入突破1000亿脯采,北汽集团化战略初见成效刻坛。 2016年敖缝蔑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缅,公司治理结构进一步完善咳,集团的功能定位更加清晰;同时箩退枯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芥,并将在人才吸引氛说、产业链完善及兼并重组中起事,发挥出更加高效的运营效率幢鹅。而外界则普遍认为坛谭,名称的变更刷通,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心械拣得。    “北汽控股更名为北汽集团龋,是北京汽车工业的领导体制插、管理体制的一次重大突破涂夸,找到了北京汽车烹什、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汹,徐和谊当时说尝锻。    随后砰嫩协,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阮毖守,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标休勤杭。根据规划冠秆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元退锈,大力发展自主品牌奇掂俊,完善和打造全产业链毋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脊弦,进入世界500强霸抡。    “说到做到画场,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“古耿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磊徊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捣溯阜,战略性新兴产业蓄势待发鲁垢逞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升韩彤,各项增长指标位居中国汽车行业前列椒麻绕,成为近几年来最具成长性的企业集团此赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   姚景源认为称,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乘到,而产业政策需要与时俱进届。    杨裕生表示呜圣:应适时推动电动汽车市场化忙,也就是补贴退坡便,一直到取消补贴坏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悼拴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重次充蓄。但是嘲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗,不宜鼓励汝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檀。    侯云春指出轰拼,新能源汽车发展需要在供需两端发力寝,两手并用烦,推动新能源汽车健康发展垂插。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缅控,表明在国家相关政策的助推之下奔吕寡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呕氓残,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汹铝奥。其中吝,规模巨大抚趁、涉及金额超10亿元的骗补事实垮壤掀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堕胶。昨天强,几位专家学者的观点引起关注厦糖翅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用残屁口。对此屉飞酵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示紊邦瞎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段采繁盾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性价枚、必要性的措施宿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晨柿,政府对于新能源汽车产业要进行干预省隧憋,而关键问题是怎么干预额仟,干预什么加蔑含。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愤浮,而产业政策需要与时俱进”案,他谈到殊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用含,并提出产业政策应该遵循四个原则渺。一是产业政策不能替代市辰Ω濉;二是产业政策要管产业回苹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崎鹅。    杨裕生也认为拇,目前的补贴政策有两大问题廓咸,一是单车补贴过高氮,二是补贴总额高癌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奈舒,副作用很大萍诺。    在新能源产业层面歇卧苔,杨裕生表示趣惭:“应适时推动电动汽车市场化秀咯骨,也就是补贴退坡湿笔汤,一直到取消补贴痘吕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丁舱廓。在技术层面合,杨裕生认为娥戳氮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耙污,第二就是发展不补贴夯珊弯、已经市场化的低速车平疲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伐,不宜鼓励黔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化入。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忌,新能源汽车发展需要在供需两端发力始趟敬,两手并用典船凰,推动新能源汽车健康发展十冲帽。    侯云春解释说腑焚姥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力物煞地。一方面大家喜欢用玫烽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拳,政府和企业共同努力瓣耍犬,使得新能源汽车能满足消费者的需求汉,开拓新能源汽车的市场仁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉识:李芳" "  如果我们做好准备的话盖念蓬,赢家当然是我们盘贸扑。我们不担心其他的鹃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务礁瞎,我觉得只要我们做得好髓圈廉,一点都不用担心宋魏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汞羚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一橙叛儒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哼镶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痘迹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稿熔木。其中特别谈及奥迪与数字化鹿。    施泰德说集室,到2025年以前航唬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秽?汽车行业正在经历一场变革繁蕉侵。对我们来说圃平,有一个非常重要的关键词寇:数字化廓徒栓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啼扛袍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彩客旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗅懊,我们眼下所处的时代搭力,奥迪科技一直处于领先地位参,并不断进行新的突破嘛。对于数字化斗合狭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欢。到2020年时份点,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酣脱,这也是我们引领未来的一种设计撼牵睹,包括其他顶级科技废慰敞,包括我们的传感器慧碗、雷达双鞠涝、激光大灯等快饲逛,都会进一步巩固奥迪的领先地位磺。    施泰德说暑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远季佩,我们会全身心地投入到这一点盛丢,包括3D地图帕京,导航等应用槐募。对我们来说醇工抨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刺愁龋。当然队,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”替订幂。    在回答有记者问磊膊参:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掳伞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岁擦,有哪些优势蠢纺软?在这场竞争中肝精,谁会获胜”的问题时巫,施泰德表示捷骏:如果我们做好准备的话祭皆亥,赢家当然是我们称。我们不担心其他的疽婚抢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刺巢,我觉得只要我们做得好垢搔聪,一点都不用担心栋零。    施泰德强调夹巳莫,在某种意义上鬼欢壁,我们也是一个初创企业丰衅彤。其实毖枫卫,奥迪有很多细分部门歇烽垃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妓矩蔼。如果没有这样的合作侥痉懒,你很难相信林,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挽拴你,我们能够成功地实现自动泊车方、自动驾驶等吭思鹅。    施泰德预计凹朔拈,2017年恕豹哺,我们要推出新的奥迪A8仁凸菜,自动驾驶的时速能够达到60公里辑,没有别的厂商做到这一点挡渤。如果我们明年能做到这一点的话肖厕对,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涂,启迪未来”缺软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘巷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琶邻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藏。庆典活动前夕哥途锌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镁。一汽-大众汽车有限公司董事蟹温、总经理张丕杰除了对政府疤睡倒、经销商垃汐碑、员工侩镜挥、用户等的支持表示感谢外推,他也坦言曹,在新能源骏缔、“互联网+”等方面咆绿迁,一汽-大众起步比较晚夸邢哥,这些短板正在引起高度关注乳歉躲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子说崎,“因为有你盖,心存感激”梁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擒汞火,来感激这25来帮助我们成长的所有人暑复雹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乒灌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揉懦爬。从前辈讲起毕特,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为居认技,还有陆林奎等等的领导贝壕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脖蝎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卧。   25年来凛廉滦,我们要感谢的人非常多类垂浅。感谢国家和政府的支持与帮助烯墒轿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛔孰郡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弯票。例如成都存抠项,成都今年是高温天气崔,最高气温是37.5度而且是持续的酒氯叭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衰,政府部门给予了很大的支持和帮助逝错扯。   我们要感谢1250万用户黎涡,感谢他们的选择和信任殴。一汽-大众从项目开始建立辆钎京,一直到第一款捷达开始投产拘边泛,捷达在市场上并不是一帆风顺的簇匹,它的初期是走过了一段曲折的道路店良。正是在困难的时候节,是客户帮助了我们逛、鼓励了我们匡滥。还记得在困难的时候忍垢废,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顷涵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吭连。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工橡含。一汽-大众的员工非常的进然凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涧橇、吃苦耐劳稳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崎世,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拓贤。大家知道一年365天虐净,如果周六周日全休息就要去掉52天青媳茎,把所有的节假日都去掉班戏,标准工作日应该是250天贪,工厂的康采恩标准就是由此设计垮爱涤。而我们加班到300天贸缉妻,320天是常有的事聚,员工非常辛苦掣乓范,所以在这潦撵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锣。   要感谢中德双方的股东憋惧估。要感谢他们具有前瞻性战决策擂纠宠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汰聚。一汽-大众的建立但,当时在中国的汽车合资企业诬瞄堡,一汽-大众成立的时候也不过就两家蛙良扮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下函盖,股东双方做了前瞻性的战略决策碑拧,才有了一汽-大众苇,我们要特别感谢中德双方慈拦。   在一汽-大众发展过程中儡兔惟,比如一汽-大众西部战略构藐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侠。一汽-大众在西部建厂的时候蒋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹭。现在在西部的生产基地两弄澈,今年他们的产量突破65万辆顽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略很脐,在股东的决策上由一汽-大众执行的跋捣,也取得很好的效果顶。此外单,还要感谢1200多家的经销商奸全、700多家的核心供应商合作伙伴架。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扛肋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奠绕氦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畔帛谦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抨吝化,中国适合于家用的车型非常少徽峨。25年来独懒捕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆北讽,上缴税金3700亿元妓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疆谦、奥迪两大品牌12大系列产品米工咐。   25年来嘶厕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厦秦,带动了中国汽车工业质量意识的提升参把。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卤冗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烧,一汽-大众是领先的括疼体。同时梧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主师忱锌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匣薯莆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虚茹姜。首先既,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翻卫。一汽-大众的体系不是一天打造出来虚括澳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澎。   其次竞喷堡,一汽-大众拥有一套完整警怪咆、标准的制度和流程的有力保证缸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泪闹,制度和流程是保证荷。   再次噶乱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稍,在经营发展过程中有很多难题需要解决舱汞,有很多矛盾需要平衡勾方,用什么样的标准来平衡脊啃?底线是什么氮车?那就是质量弧夕。一汽-大众一直坚持质量至上吩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腔邯嚎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缚,这也是质量至上的战略要求叹。   此外筋,高品质的人才诉迁,具有工匠精神的员工芦融。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质确、传承的文化也是高品质短,得到的技能训练也是高品质佬平。拥有和企业共担风险的合作伙伴丝柏廉,无论是过去害澜、现在还是将来都是这样乌牢密,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掇参。一汽-大众在自身发展的同时便睹偏,也考虑到了整个供应链的协同发展靖燎椿,对于整个价值链会有高品质的要求穿珐。   最后僻草,一汽-大众在努力践行企业社会责任佳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纲糕签。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候现面,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诧横。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上前茅,既要总结经验和收获闷捌炕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓦食岁、走了哪些弯路酸,下一步应该怎样避免斥螺零。   如果说到过去的不足反财冬,SUV细分市场比例快速提升炔氰缮,一汽-大众对此准备是不足的练,对新能源羡插、“互联网+”等方面的起步也比较晚脱痰。一汽-大众对于未来仍然充满信心璃虏,这些短板正在引起高度关注江,企业正在考虑这块短板如何去克服膝。   2014年仿窜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湘射吵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匆窟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弄拣粹。   面向未来俄潞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勉罗,保持创新蔬、驱动发展纪,并释放出更强的增长动力裤苫令。同时攻脱库,也会与各方伙伴实现合作嘛蹦,实现更为广泛的互利共赢庐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缸,不断回报政府桂、回报股东顽抬驼、回报社会胺坑拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底怖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间督搂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访车。他表示戳规圭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位假痰,并将继续保持限量生产以追求独特性仙颁同。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来道躬埃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型藕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箍锰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刑胃。业界有所疑虑的是扣齿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棚。   对此南,薄亚铭向记者表示谅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酸蹄删,但都不是便宜的车型繁。Levante的价格达到了100万元左右棘捷,Ghibli的价格也达到了90万元左右菊蜗辛,在产品定位上依旧不低祁础葡。同时端按,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怯,依旧走高端化路线连。薄亚铭还讲到怒崇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司环申泌,不会把目标提高到每年20万辆潜、30万辆的水平歼兼刺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疤坝,所以我们能保持品牌的专属性供形。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廓案播,他表示切稗掏:本次车展上上市的新款总裁车型层,除了在产品上进行了升级外妻,还提供了多种个性装备撑剖筐,客户可以从中选择很多种搭配镣废浓。此外畴们膜,新车在性能上的提升显著膊灌躲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快新矩圈、动力最强的四门轿车宛。   此外懈糙酗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吩谈,开始尝试电商销售模式疟鼻。薄亚铭认为女,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晒捷怒,因为中国市场的客户已经变化憾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喜丁信,现在有很多人都用手机去买东西离腔融,这是市场发展的趋势剂勾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前任,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檄盖,即用户车主首付车款后强,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗡,到整个租期满了以后甩号,这辆车的物权就归给该车主翟扰,该模式类似于分期购买氯鲤闻。   薄亚铭说纳丰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菊紊五,但是在中国市场还是刚刚起步航泄,有一些量产车会采用这样的方式做痘挟偏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兑促门。他还表示潘毫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策承驶,其实反响真的是挺不错的骏羔懈。尤其是北京贰碴寇、上海这样的限牌城市敢改。通过租赁的形式忻魏,牌照将打包在租赁费用里面蔽逃寝。当车主买到车闹胜桂,即启动融资租赁手续瘦激,拿到车辆牌照宝工扩,不用为没有牌照而担心骄。如果是企业车主痴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税随,是非常划算的墒肥。”目前镜,该项目仍处于试水阶段禾仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合培鹊:李芳" "新能源的发展咕穗河,是大势所趋钾,但具体方向泪欺拉,也扑朔迷离洽钡。    电动车会成为未来的主流吗船?现今的新能源汽车产业健康吗经绿覆?什么样的新能源政策更适合我国国情帝?    2016年9月2日敦娟靶,在2016泰达汽车论坛上踏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访细奉随,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”共锻孔,他认为函拖咀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坚仆,恐怕不可持续频,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呵达吭,何光远认为勺郡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盛飘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秀拧,这位87岁的老人谈起汽车工业荤黑枷,依然有些动情坛。谈到电动车发展项怒敢,他认为才,把电动车归为新能源汽车是不合适的奴勿。因为啡县,第一告脑,电不是新能源粮发汹,第二鲁,电动车也不是新东西浑垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饯享,电动车诞生在1834年马贝,是英国人罗伯特·安德森发明的警跋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓜。    何光远认为卑稠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”香搏,不科学滑互,应该给它正名欧们风,就叫“电动车”衬,或者是纯电动车副。何光远认为薪外,电动车国家政策的支持力度非常高来,所以它现在发展比较快跺轰食,去年生产了30多万台薄畴,但它还是有很大的局限性驾。首先共编粮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掳奶蓖,可以长途旅行使用潞可。即使快充也得半小时以后奴,但是经吵氯快充的话秽,这个电池的寿命也会减少踞,慢充就需要几个小时啪韧,充电的时间很长豌梨誓。另外史潞,行驶的里程很短辨,有一百几十公力就了不得了途甩狈,就是很好的电动车了劫惠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恫尘,我认为不可能持续隘侨遍。”何光远说退拳,很多企业是因为补贴才做电动车坎拣,事实上箩琼,内燃机节能潜力还非常大貌础恍,缸内直喷技术镐、柴油机的高压共轨技术茶急免、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗣联,因此粮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镁版摹,不能被动也埂,节能是最大的减排糠。    甲醇车大有前途    现在强,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战百,因此箱,各国都在研究替代能源与新能源汽车舵。美国寐、欧洲萝同、日本茫施谷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悄,但因为资源禀赋不同纳,所以技术路线也有所不同丰婆。    何光远介绍说皇衔弟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豢曝,在某种意义上讲呐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孔亥信,虽然同为乙醇吉会朽,但着眼点不同;日本缺乏资源快喂,自身资源利用问题不突出皮密丹,因此娜,把提高汽车燃油经济性作为首鸦钩纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乾,日本也在搞甲醇的研究费栋敛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扯慕。    在能源弓、交通狗辛串、环境戮亮淀、经济四位一体的框架之下懒帘席,中国又该如何考虑替代能源的问题淮?    一直以来脆,煤炭是我国的主体能源深行焊,占我国能源消费总量的66%至70%借。何光远认为靛毫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耐。推进我国能源生产和消费革命凑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坏递。而在煤炭发电供热的同时挽奈嵌,可以产出甲醇两橇犁,可以为内燃机提供燃料干溯豁,所以残颊舷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恐、高效利用是紧密联系的潦枪酒。    此前酒瑟苫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点系门,这4个省基本上就是产煤大省搐无哭、山西吵、陕西庆、甘肃扰娜、贵州廷、上海市肺苍粗。现在规模最大的是山西耪钙、贵州腾,其次是陕西思。    何光远介绍说雇犯究,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准察笔歼,车都经过天津检测中心检测融祈碾,上了公告饥夸,经济性也是最好的彭谭。“我去看了加注站败僵,M100甲醇100%烧甲醇猾飘,2.2元/升鼻刚茸,现在已经降到1.7元/升了钾。一个半甲醇就可以代替一个汽油查沏。所以说巷硷,甲醇还是很有希望的把亭净。”    今年3月份必钞寂,工信部毙串德、科技部堡惧乏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钱掂瓶,验收的专家组由何光远担任组长去验收秒宫扇。何光远透露说栏材八,山西验收以后酬凌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狮参泌,开会以后形成了正式的报告心。现在匡旁秒,在各个部门已经会签完了累,在等高层领导做最后批示扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熔咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻扫暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克措渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎,力邀政府谈笔、行业痪、企业饭狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸,寻求产业发展有效途径期。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闭裸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巧、先生们山垫我,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辞们。今天讥冯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伶阜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悄模,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焦等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斤,解决大家的疑惑曹绢,为什么要改革煤?现在存在什么样的问题奋?第二疲备,改革改了什么雇既没?主要内容摩、实施步骤新塑煞、目标藏抢、原则惹、政策选择等等帘虏即。第三崇康失,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惫,改革试点取得了哪些成效誓授,用一些数据和大家进行汇报毋噬妨。第四冉晌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谭挡蔑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溶菏胁,从国际上来看暮烈,自上世纪不管是美国盒恰竣、欧洲汾、澳洲还是近邻日本剿、韩国裂、台湾等等姐脑烧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闲扁钳,至于费率为什么要管制羡?为什么要放开量超?这个也可以做一篇大的题目纠潮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸡擞忙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奠祭恢,逐步地向由保险公司自主制定转化碑,定价因子的选择就是什么样的车保费高伐浓、什么样的车保费低冒纱需,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展熬。   但是蠕强,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时该羔,还不能叫现在完成时铺奔堕。比如说美国若干个州胳疵能,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涡挽,因为不同的政策取向有各自的利弊雹,这也是一个非常复杂的政策选择过程砂。   从国际保险市场改革发展的经验来看部灌崇,改革前和改革后凌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搐忌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化免板、复杂化雄段,定价更趋精细化电沫久,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帕。在澳洲一些国家票雇工,改革前超额承保利润改革之后就消失了抨。对于我国来说锹沉耙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雇,从2011年开始社会或者舆论膏拣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烹卞丝,行业本身也长期苦于在低水平董潜些、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岸趴欺。另外冬匿巧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恭垄讨,在这些方方面面力量推动下效筹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抗拷。   在改革之前是什么状况绥?简单跟大家介绍一下潮硷。从人民银行管理保险行业开始沁膜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甭,在保监会接手车险市场之后辈,也是保监会统颁条款费率未溃侣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乖司刮,整个行业亏损蔑厢呵、消费者投诉也比较多妒怀燎,所以到了2006年的时候倾,这个改革又走了一个相对回头的道路且,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矾体阂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芳,比如说行业比较统一图码,消费者认为条款费率比较容易理解处,恶性竞争的风险得到一定遏制辽,但是负面作用大家可以看到摹纺,一个是条款法律风险很大感,不能适时的随着道路交通环境丁活怪、司法环境岔钝裙、社会经济生活环境的变化适时进行调整览,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敢膳弥、无保不赔劳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钎貉陵。   第二抬穷,在监管方面定位也不清晰毕芹。对于一个自主经营恕镶、自负盈亏的保险企业轿赎,没有条款费率黄珐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辫,改革发展没有动力盒剩幸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邵澳,所以整个行业是在一种规木妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展静。   在2011年防、2012年前后经过评估巾、反复的讨论乓囤荆,其实当时市场上两种声音都很大燃,一种认为行业就是应该统一规范标准化诞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堕娜看。经过反复的评估和权衡控挪瘦,也是在十八届三中全会的指导下攫且将,改革的方向目标原则最终得以确立诲儒痉,这是在当时发布的两个文件稳风喉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莱丧嘶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标内,比如说要提升行业的发展和服务水平咸存拌,使价格更加合理剖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担癸、保障范围迫、服务都有一些诟泊托场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标身。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畏。第一个是维护投保人保险的合法利益筒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卫水。第三个原则是稳步审慎推进抚,根据一系列的国际比较研究羚拴,大家还是从中得到一定的经验和教训啪肪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果级,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训登瓮式。所以捌参衫,最后选择的改革途径不是一步到位稗度变,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捞,它只是在长期的甚至六年骨、八年拳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堂杉,这是改革的一个总体思路诫拇,从条款办娟、费率倡、监管三个方面这是一个简单的概括时耿啥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吗,大家不用仔细琢磨当中每一个字童绅阮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系据,双方义务关系是怎样的标准化流程鸡讹。   除了行业示范条款之外里,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验板冕,不管是欧美还是台湾啪桓、日本吧啊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门率、百花齐放的状态发刃聊,因为每个合同涉及几千个字牢脐窗,实际上违势,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撵七屏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择比。   在费率方面分成两个部分环,一个是行业的保费水平秃寇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘶蹭句,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗芡狻,对于汽车来说汐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俩搞路。所以在整个行业层面建立车险信息平台拓,收集各个公司历年来的承保理赔数据寇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炮、科学的定价的参考详,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栖谓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权公缓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晶枚巾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缚刨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冲掀。在行业基准保费方面颂挽炊,行业协会做了以下工作铆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厦,在这个层面藩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平接滩旁,其实是相当的弱峭哇,这么多年来的承保标的告,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凭肯、编码实际上都是不统一的拓八巧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笺腥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库认剿哼,这个数据库目前正在申请国家标准赎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捶冷污,对每一款车归集了二十多个基本的字段辈特馆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凑,给消费者购车提供了一定的参考奢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狄礁。   在行业提供费率参考的基础上烩,保险公司它是怎么定价的霸但愁?现在也是大家很关心的一个问题簇翟墒,为什么有的车费率高梢莎、有的车费率低版叮粱,为什么今年高明年低什贯踞?在不同的分类当中有一些差异沪江昧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子答卧浆,分成从人因子和从车因子两大部分暗免,每一类因子当中又有若干个维度溪涎馁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呛挺、风险定价能力痹歪、风险管理能力自主制定的沉。   比如说碌很,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轮、他的生活方式窜溅吭、他的信用程度等等户屡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摹,它的安全性旦暑瓦、可维修性等等链输草,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翠卞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的写红。   国际比较先进的保险公司稗徘,他们通常采用的定价因子荚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了几蹦驴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邓灵,这个差异可能我们现在还难以接受互喷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汤继玖。   总的来说嘉,保险它产生和发展的基础是数字法则攘,在大数据的发展背景下琉巨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞭。   前端越放开后端管的越紧彻,如果费率市场化以后缓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朽、整体亏损的这么一个状态届上湘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碌甫。   实施步骤掇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郴省。到今年6月30号为止参疥,第一阶段的改革基本完成了京扫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酥开,也开始体会到不同的风险对应不同的费率错昧,不同的索赔历史对应不同的费率莽,不同的车型对应不同的费率补恍庐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藤,这也是改革的目标妮嚏砷,首先是平稳过渡夺港此。   下一步拣兢圈,费率科学化添妈捶、精准化桂、精细化程度会逐步的加深笑旧赴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下配敬壬,经过一年的改革试点切日期,消费者从全国范围来看儒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞄哄贩,对于高风险胃溃、高出险的消费者鸡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琼嗜遍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斥穆捻、道路交通安全水平都得到一定的提高贸。   从行业的整体情况来看鲁溪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烙,增速营改增以前是11个点冀抠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揭,仍然是持续稳定增长狗港,这一增长是在保障范围扩大怯贩、车均保费下降的基础上实现的飘,车险行业的承保效益基本保持稳定掠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袱佳,两个点的承保微利竞瞄窃。   在保险行业层面来看衅缕,公司的定价水平纷、服务能力在稳步提升的俺恢陡。外部正效应也比较明显凹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挝汾何,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嚼锣围。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盗哨,大家开车上路更审慎了亥技,小额案件在索赔的时候可能更理性了四。   下一步工作疽帽玫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踢密,也就是说除了违法犯罪不赔伟,除了不可保风险不赔史谴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险醛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逗翔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵肷丝弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围察犊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铝、不同的投保人价说、不同的车型价格的差异会越来越大沮膝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惊澜,更好地提升保险公司的核心竞争力愤垒派,也更好地促进道路交通安全瘫玩澎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醛沁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓底,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫但还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙,力邀政府八溃农、行业苛陈、企业夹绥讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板港节,寻求产业发展有效途径殴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羡题虫。第一纷,SUV这几年是高速增长顶呈握,我们做一个判断到膝,这个高速增长就要成为历史了钠纲,往后没有这么快了取,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点去,份额还会提高陷桃达。第二荣洁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势憋巷蜕,就是份额和价位双提升矮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啥方龋,之前是低价位提升份额伸,这次是价位在提升蕊句、份额也在提升寸讹聊。而且我们判断还具有可持续性翠段。第三南梯臀,汽车厂商将会由过去的腺捻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魂土壤、弱者更弱吓绕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜕算。在此主要介绍前两个蚕轰,因为时间比较短纲溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势头贡。从图中可以看到钙巢界,从2007年开始林菩,SUV进到了一个高速增长的阶段圣函,连续九年年均增长率达到46%话,今年前七个月也比较快弗巢,增长38.6%典鸡。此外铅呐,市场份额在迅速提升骆劫贯,今年1-7月份市场份额达到40%雇垄咖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剃蠢税,过去几年每年4个百分点共典,去年涨了8个百分点皋呢爽,今年1-7月份又长了4个百分点拳俱,自主品牌SUV占自主品牌的60%才,SUV全面热炒粒,豪华车殿苫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篡草晨,下一步还有空间律埃倡。从这张图可以看出挪,一般的合资品牌柒,SUV比重还偏低牟,豪华车和自主比较高掠,不同级别里面SUV占比较高碳死齐,不同价位车里SUV比重也很高酮帆车,还有一线滩歪瘦、二线弓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)净落,不过一二三线的比重是去年的数据稍淑围,今年前七个月是四十了酸,今年没有注册数据可以看得出来徒就。   但是袱肉贪,我们说这些年唯蕊洞,suv领域基本没有在空白市场鳖善。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猜疮,需求就会出现放缓的趋势称,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隶痴,2012年-2015年逐月都是向上提升的来,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驰另,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侠隋。相对于去年淑,虽然今年全年涨了5个点怯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啪耐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桶。   但是痛刃,我们说还有增长的空间猩沫逝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啥饰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徐,大家可以看得出来屏姐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家订垄僧,大约在20%左右靶集定,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惫恭捐、加拿大列、俄罗斯这些国家蚂。这些国家总的来看是地广人贤仄灏埂,SUV占比比较高焕妊,人口密度比较高的SUV占比比较低拳骄,但是也不完全成立噶骑邻,韩国人口密度也很高但是SUV很高呸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硅,这不完全成立瘸,这两类国家的情况是存在的骨揩。   如果跟美国相比精五茅,美国是把皮卡不作为乘用车旅仕瘟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%成槽仕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距水妮良,与宽口径比还有11个百分点退档铅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鳞,五十多不一定是峰值点脓。   另外痘杭,欧洲这几个国家径箩匈,虽然SUV占比低筋韧抢,但是比重也在提升菠现泄,从8%涨到25%撼苫,SUV的热潮是全球性的朗昏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秤火落,美国僵抬、加拿大这些SUV占比高的国家誊雾涩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔫桑,大部分来讲可以占到40%左右霜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低憋亥硅,欧洲这些国家就是两类涛菠,我国应该是随着美国豢俩驳、加拿大剿城、欧洲这个情况画韦缅,因为我们已经占到40%的份额了善,如果按这个去计算内剑,中国的三厢轿车是48.4%独咸,还应该有十个百分点的下降空间肺许慧,下降去给谁灯钮虚?基本上是SUV辞鞠魔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屡玛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锻浑噶,这就是我们对SUV的一个基本判断挺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腐钨,就是份额和价位双提升懊肆奠,这是非常不容易出现的一个现象潘奠呈,如果把它拉得更长一点看偷福,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艇,2000-2010年连续提高了冠,最近这几年不太好盟风,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升燃廷酚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鬼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剁,2004年咎、2008年醇、2011年婆靠、2014年幌悲,其他年份至少是相等的逆葡睬,大部分年份是比它高匈挫芒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墙钾喂。   现在一个更积极的情况来看彤扭,就是我们的份额在提高撂酬端,如果以总体的市场为100的话使,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铰荷,如果以生产量为一百的话透,我们的自主品牌已经占到了35%砂,其中提高最快的就是SUV苦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%番录懒,它占到了一半以上的份额般畅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降操黔赴,以轿车为一百蠢断栋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%实香皮,连续几年都在下降嚎,轿车竞争力在下降囱。但是自主品牌总体上的份额在提高破伟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显母星莆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赎,这个销量在提升铅,低价位的车销量在下降乳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纺暗,增长最多的就在这个5-15万区间肠顺舌。以自主品牌自身为一百的话沽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驮刷,现在只降到了3.4%虹,而5-8万的车这几年也在下降剔盾,增长最快的8-10万的车和10-15万的阑,这两个价位上涨的是非常的快甸词涛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%词觅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喀颇怠,自主品牌的车价格明显在向上走孔劳氏,这是一个积极的变化惋。   另外深,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胃勾夺, 10-15万区间钨险悼,自主品牌在里面也占到了28%级书捣,这个变化是很积极的毯堕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罕挤妇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茫池,最高峰是2013年213万无碴,去年降到164万橙叙蒋,但是SUV在迅速地扩张墙磕嚎,大家看这个SUV的比重付,原来是二十多万辆凛耙词,去年到150多万辆堑,右边这个图是10-15万宏,更是靠SUV在拉动的莆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澜感奈,这是一个非常大的积极变化背棠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颓焦哩,这是GDTop的一个调查数据天,这个一百辆车出的事故故障率嘲,自主品牌在2003年有四百多个事故仙鸿,合资品牌现在也在下降吾龟,这两个差距正在缩行汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寄退商。   从产品的角度也可以感觉到齿,最近我们的一些新产品像奇瑞轮翘隶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韦,这就是一个积极的变化你懂,这就预示着我们未来具有可持续性歼踏。而且可以看出呐柏,如果以前二十名产品排名算的话顿惦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3建,一个长城C30一年卖了15万辆左右项构,前二十名里面我们有两个达。2013年更少一点骆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挟监瀑,前十个里面已经有四个是自主品牌的菜虹持,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驾石七。   这几个发展量比较大的企业理,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勺为,这也是积极变化太,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垄艘书,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幕斗偶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘小,国际市场南美洲晾屉、亚洲芬刮、东欧纲弯、非洲是迅速扩张的市惩督怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缸麓蹬,我们产品出口大国全是这些国家寿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棵,跟我们购买力差不多炭侗,人口加在一起12亿晨,跟中国市场差不多锑遂,换句话说中国市场去年卖了630万辆遍台,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘⒈噶摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颅摩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梅笑,传统汽车大有希望端缸戊,至少应该平等地分配国家的力量骨甲,在传统车和新能源炒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疯籍卡,力量投的也太重沤枚胖,下一步要对传统汽车给予足够重视李惋,它完全有希望获得好的发展吼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芒,以前是高速陌负韦,未来是中速惭,它要抢别人的份额协适澄。最近两年这个数据可以看一下漠,自主SUV匪,连续几年50%-60%的增长须赋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绢拿厩,这就说明这种竞争关系在发生变化匪赴,这是一个朴。   第三个观点我们就一句话带过了割湍,汽车厂商的格局要发生变化波彭宿,过去是大家共同进步垫、共同分享发展成果淀补,因为有年均30%多的增速地烹,最近几年速度已经降了年均降到11%了炮筏日,未来还要下降吧瘟,大概8%左右或者稍微高一点乐寇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筷。另外合资内部也会竞争夕卡行,自主内部还要竞争回,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜂蕾港,大众占到33%还垒,最高占到38%先,就是中国销量占到全球销量兄浆,宝马及姐街、现代魏钝、PSA都占到了20%陋该,通用15.9%城存撇,如果把它的微车也加上超过25%淀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甜蜂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的领,要么是维持全球地位通用好,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炒胸狙,大家对中国市场都高度重视伟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勾,我的速度要比别人的速度高工鲸帛,所以竞争更激烈葱、自主更不用说了戚冬梆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莱釜拔,大家都给予很高的期望己龄荚,未来我们说竞争会非常的激烈澈,而速度又会下来旁华,所以未来的竞争格局跟以前不一样密陋,以前叫分享肖肮挥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掀习、弱者更弱茬,十四五就会出现兼并重组缅,如果我们放开让更多的企业进来隋稠,我觉得这个可能局面会更快坏惠临,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矫粪府,最多明年还有一年们魄幌,但是它的速度比平均速度还是快一点桐昧嫁,自主品牌大有希望脑,我说的是传统自主品牌海,传统汽车还不是新能源汽车涵,另外格局会发生大的变化匣挠善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂,力邀政府蔑品、行业烁步茫、企业童蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见礁,寻求产业发展有效途径菱。   以下为福田汽车集团副总裁陷红、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录加。 福田汽车集团副总裁安、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圃跨聪、各位来宾颇窃驶、女士们慰粪乌、先生们械谴存,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛齐呛冗,能够跟同行激、专家做一个交流学习讲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谐盆剐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奇蔚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肠。从全球战略的视野来看兄,乘用车的全球化特征更加明显寂托喘,很多轿车的平台会在全球市场销售创,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庭鲍凶。举个例子试壤,如皮卡冬挡痰,在北美皮卡占整车比重是很高的讨,但是在中国贬观,在欧洲行腊斥,皮卡的量就很小供。另外又如轻卡伪挛,现在它的亚洲化特征会比较明显兔。还有重卡擦配动,在欧洲都是偏平头的驰慰,北美则都是偏长头的奋。所以商用车行业的区域特征很明显想皮迁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乃。而在中国市成诩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹊未抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饱,2010年达到了一个峰值429万辆派物,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕾,去年是345万辆鲁想,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帛逃形。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咖嵌十,主要的原因就是因为重化工行业筛红龚,如煤炭闷胶搞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化极酶梦。另外整个物流行业的效率在提升替逼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模突木。   随着市场竞争的加剧搂,行业整合也在加速堡,份额由2010年的44%提高到2015年53%碌赁,再看一下今年商用车的情况恰,今年一到七月份销量略微增长春奔乔,整个商用车行业增长2.4%绘茶播,我们判断是过了低谷瘦烷烈,所以下一步会有微幅增长可奖杏。2.4%其中主要是载货车贡献的隧,同比增长4.8%定,客车受微面的下滑肖币,导致载客车下降了10个点廷滥豁。   关于未来的商用车市陈浮,我想从四个维度分享一下我们的判断极。   第一是从宏观经济层面莲,从金融危机以后晴,全球市场增长的趋势是慢下来的瘦,乘用车商用车的比例现在基本上在8示:2瘫儡解,但是进入“十三五”之后我们判断哇努,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腊铂,商用车因为是物流工具的企业教榷瞧,未来会有所好转颓念,但变化不会很大率。   从技术层面来看脚局辆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匹,现在正在快速进入智能化的3.0时代母览闪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬殉炯啵快的帝箔。   未来的商用技术主要围绕着智能化甸乒、网联化褂、电动化饱、环保化来追求汽车的高效嗣、绿色宽途壕、互联和安全脾哺板。   另外从中国的政策法规来看储,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衔,从客户需求来看扩趟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篡,推动了中国新能源车的高速发展幢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裴败,同比增长102%芬穷,其中纯电动客车3万辆瞧欢,同比增长176%屏鼎。未来在城市公交以及城市物流扯聚、环卫等方面粱抽,电动车还会有一个高速发展怯。   下面分享一下福田在科技创新负程、转型方面的一些经验和做法嫁。   在商用车2010年达到高点之后叫级猩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捌垂,加快掌握自主研发的核心竞争力输叫。通过五年的发展来看退甲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的失淑薪。福田汽车目前的研发体系是两级唉骋烦,一级是福田集团的研究总院炼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钒施,曹博士也说地,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆系,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚼,是一个二级研发体系鞠敞篙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孙度、整车的集成以及牟阄拢块开发和整车测试的三大核心能力斑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒受络寒、康明斯等等合作单位进行深度合作悔镀、改变和创新努哄,推动整车的技术进步逛。   在转型方面肩妓,我们这几年主要围绕着几个方面袍。   第一是产品低端往高端转型峭题该,在“十二五”初荚撑,我们的高端产品占比不到20%汝,我们到今年年底高端产品能达到70%滩瓤函。   第二就是从国内往国外转型布戮遁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%继。我们连续四年商用车的出口保持领先力,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甘推。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的类两。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奸歇,另外为了解决汇率和贸易壁垒械磺,我们在属地产业化方面做了大量的工作睫什。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绰。   另一个就是从制造往服务的转型衬癸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滦,在“十二五”期间坤督,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孔涵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钦圃联,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犬患啊。福田康明斯通过这几年的培育怖铺彭,不管是从业务的规模潮搞、收入姓、利润现在都发展得非橙崽煞椋好讥裙,另一个他也对我们福田汽车的整车膳睦,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻疟浚好的支持脊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3补颗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%度桐狈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肖耗。可以说尽管卡车的量比较邪蜕恕,但因为排放比较高刊,另外一个因为运营的里程和时间比较长善扑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的路。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍醋祥虹,实际上物流的效率还是比较低的膛逼。基于这一判断牛姬,我们提出了一个“超级卡车”的项目茂苛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碳,通过这种材料的智能化琳、材料的纯电动百荆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忱磋、环保纺还辑、节能费闻踞、高效蒋腐变、安全撼、智能的超级卡车届蘑愁。我们的目标是要实现降油耗30%节汹架,降排放30%眉囊,整个货运效率提升70%豌。   另外是关于福田汽车的车联网技术理,我在福田分管车联网业务圣逗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轻据,因为乘用车是一个消费品锈瑟煎,买车和用车的基本上是一个人休,而现在主要是用来出行的另。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控放乡,但是商用车不一样触毖收,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的獭旅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宠,驾驶行为各方面的安全逆,另一个就是乘用车是一个地域性的车父,不像商用车需要全国跑吞室,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨武,过两天跑到海南去了蔑匣摆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邵慈融。还有商用车的故障率冉,因为它的工况复杂判,商用车一般具有轻载菱茧结、标载和超载擒罚缚,但是对轿车一般不存在这个问题频郴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低深矫驳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的促。所以通过车联网对车进行故障预警梅、排除以及程序优化等方面譬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗅鳞,建立与客户的互联互通敝慨,为客户提供增值性服务几台奔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乘、服务商和供应商产品质量和服务的水平察。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幸。大家很清楚逝嘎,围绕着工业战略澜法朽,德国提出工业4.0溉,美国也工业互联网假,其他企业也有一些比如日本的机器人战略的、英国的2050战略蛔凸誊,中国也提出了中国制造2025泰隘确,福田汽车结合自身的一些现状豹波馈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划破倡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台誊燎畴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毫签妈、企业与企业茶、企业与产品庐围、企业与客户的互联互通案热。“五智能”就是商业智能抨戎蠕、智能管理两、智能汽车湿潭鞍、智能工厂侩、智能制造垦遍。时间关系淋,不再进一步叙述撂。   目前技,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泉呜吃。福田汽车愿和大家一道煞完,通力合作吐九电,整合资源菏,协同发展兄碍,共同推动中国品牌的加速崛起匈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献街立,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆捍敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜,力邀政府踩蹬脐、行业味梁、企业灿司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫彪,寻求产业发展有效途径郝垦室。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伞、舍弗勒集团副CEO涕骏呵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动春佳囊、驰骋未来》的演讲实录徊。 舍弗勒集团执行董事会成员健付毙、舍弗勒集团副CEO拈悼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔽、女士们蜂浑脖、先生们力脑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俏焊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晶幻燃,我们的愿景拍,是如何来推动我们未来的出行和移动剧集褥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容檬床箔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臼室。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景海乃,我们是一家领先的技术公司侣弦,在全球都有我们的足迹锭仆,我们一直致力于移动枯培憨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用落竟辨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芬。   舍弗勒一直致力于创新溪盆谭,也可以说我们成功的因素是质量型户攫、技术和创新掠础嵌。我们在制造业方面有很强的实力拍,在系统研发方面投入非常大罕。我们创造了一流的工艺和技术狙谱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巳氯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犁,今年我们在德国获得了一系列的奖项桂尉奠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滔壕。   就像很多其他的技术企业一样存田,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域崎祥。第一是环境友好型的驱动单,第二是城市交通面串,第三是城际交通镶捂参,第四是能源链绩。比如说大家可以看到炽回,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逝傲,人口结构变化非陈纬快吗任普,老龄化社会已经展现在我们面前晃惠韭,技术变得日趋复杂上截,数字化技术的利用领域不断的扩大穆烁,我们需要找到更好的方法来彼此了解号土,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柿粉柔。数字化是一个关键褪,另外就是环境方面铃、可再生能源还有资源的可用性念辖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题朴,资源的短缺也是我们要去关注的记抄。   再看一下经济的趋势抨堑犀,我们现在处于一个全球村茧暖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题派巨,这些是不一样的巢。另外就是可负担性的问题酿,我们要为客户带来更多的价值添惮痉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帘无法,这些都是我们要去关注关心的会。   我们来看一下未来的战略琴脓,主要涉及到四个窗口棋咯。   第一是产品本身需那,我觉得对于汽车产业骑镜兄,对于机械制造产业来说都是非常关键的显守。在这个领域/行业不士季,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恒,要减少对环境的污染喊介炯。   第二是当我们制造产品的时候岭荒胯,或者制造产品元器件的时候忍飘蔬,要关注它的功能挽啃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汀慑、城市的交通碱,对于汽车以及对于我们的供应商啪,可以为汽车产业提供什么样的元器件涵泡,这些都是我们要去考虑的额。   第三是城际的交通玫诺,涉及到比如说航空澜、高速铁路的一些竞争伸坑凛。   第四是能源链的问题圣绷疏,我们有什么样的能源是可以使用的趴冲,我们将来的交通工具运用什么样的能源板,这些都需要我们考虑灿。   看一下将来的动力总成堕。我想给大家传递一个重要的信息磁,在接下来十五年时间里肠醇,从全球来看崇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菱霖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捎吞。   但是现在也有一个趋势发展得非忱浚快菩么到,来自大众和奥迪的这些厂家未涂皋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毛。到2025年休,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荚,也就是200到300万辆的纯电动汽车借犬,所以到2030年可能会是一种不同的情况呐喀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况克。我们还需要让它更加有效一些钉梧奶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棚,还有电池或者是燃料电池等等受,这些都会占据越来越多的份额蕾。对于我们汽车产业来说非常重要痞,对于政府来说也是非常重要的舌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料欧途,比如汽油碱偿,还需要考虑其他的一些燃料计,或者是人造的燃料等等既,需要考虑更多类型的燃料靖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邻氏锚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面图,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肛,包括48伏的解决方案倦翔,它主要是对手动传动系统的电动化壕。我们需要首先实现这部分的电气化吝祟炯。另外我们也需要对离合器实现电气化截空,也由于推出电子离合器摄。另外我们还需要进一步提高效率迁。也就是要进一步推出我们的混合动力奶信唤В块48伏系统还。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈恚块的解决方案逢凹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粳,针对高压的电桥驱动解决方案瓷苟涎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案希危。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姐,以对其进行电气化处理坚瑟踞。如果将来我们有纯电动汽车的话呜贿号,它的电气化程度会越来越高阶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辨,因此我们需要进行标准化糖巢乾,标准化是第一步哭捻松,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔡色焚,或者说是一些部分的埃闲委,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闹伶啥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湿。我们也需要减少车辆的整体的质量崔躬缸,主要是成本方面是一个重要原因方夕车。如果需要建一个标准的话忍迟,我们就需要有更好的一个平台此封稍,也就是说我们需要基于标准的平台恼订,或者基于标准的亩纾块进行我们的汽车制造氯墨。   我们需要全球的平台化解决方案逼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滔嘉婚。关于动力总成方面容赌,它的变速箱是最关键的一个部分疲缺奥。我们刚才提到一方面是包括内燃机糙汗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弊撅甩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柬断,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喀。   接下来看一下我们的重点产品嫂拦弘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奖,我们为中国带来了什么样的解决方案钮竞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筷,我们推出了高压P2混合动力母龋块颇绵媳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媚烩胳,我们希望能够改变它的一个变速器熟凸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换起呵齐。   通过这样的一个标准的木壤睿块化设计凰好收,它可以适用于各种变速箱之间的转变触馁天。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卉水氮,我们的这种创新型P2的混合动力亩埃块可以帮助实现不同程度的混动功能茄。实际上建九捆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案级传铃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产静。这是第一个解决方案速琅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夕酞,它叫做高压P4电桥的解决方案全奖,可以用于SUV或者车辆的CD部分斯磕。它具有高功率密度戚,可以适用于不同的车型烤施顺,非常容易打包进行个性化设计赴呵欧。也可以用于新能源的生产哄认耗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掸勺倒。它可以让我们更好地使用内燃机昂昂宫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倡卡寄,这是我们两到三年前开发出来的揽嘶顿。也是考虑到了中国排量的需求溃辅涝,或者是新能源车辆的需求孩借刮。针对这样的一个需求泪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尸豢拴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甭悲定。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜂茄归,我们中国团队也为此作出了很大的努力晤,这个发动机是专门针对中国市场推出的怜情坞。   另外就是在变速箱方面煎柬,我们也推出了一个新的解决方案纳,是集成干式离合器的DCT变速箱梳挟型,机电一体化离合器和齿轮执行机构岁绰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妊必,对于工程师来说骡,我们都是非常理性的蔑罕,但是有的时候我们需要具备一定的感情戈贺档。对于我们的汽车技术来说维踞,我们一方面需要理性凌柔,另一方面也需要激情芯糖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舜下。针对方程式1的赛车极鲁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柏客,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展澄敲畴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煞肆幸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另拧炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥刺钠,力邀政府继旦、行业豁默、企业俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗孝,寻求产业发展有效途径洞逗菏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闭、副总经理 吴松发言实录鼻效。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俄箩连、副总经理吴松   尊敬的何部长掣括据、朱总隙项,各位嘉宾兼匙、各位朋友汉椽丢,女士们憨欣、先生们孙,大家上午好抢须。很荣幸参加这次论坛嚼醒费,我上次参加此论坛还是2011年临谓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呢挝立,那时候传褀刚刚才有这个名字葛,传褀的保有量不到一万台才涝汤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爱爬瀑,这给了我们很大的信心和鼓舞伞频岸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攫。传褀一直也在努力拾粳附,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吼丁,年均复合增长达到80%溉簧。目前市场保有量达到65万辆签,已经成为集团利润的主要贡献者之一欺巧萌。   明星车型GS4持续供不应求蔬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数具蛇峰,而且GS8与GA8同一平台壁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秃冕闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到餐凑己,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醋钩烯,对自主品牌的支持潘,关键的还是坐半鸥,关键的是感受滇酿千,关键的是多提意见介。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桥馈善,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棉。我做自主刚刚回集团经残,将近9年半的时间哥,从不愿意干到喜欢干嘎逝,到对自主品牌依依不舍八,到对自己找不到定位和方向小翅,感觉到人还是能做一点事谁氮般。所以这在这里借这个机会径贿删,感谢在座的我们各位嘉宾巢、各位媒体的支持共,也感谢传褀团队的支持呻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贾卵。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑟觅阑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唬栋撬。一个方面汽车产业发展形势分析拳爱,前面讲了很多了秘抨,我就不多讲臂。   一个态势是稳步增长辛繁,但是全球增势放缓晒。中国汽车产业发展仍然有空间狡侠,仍将会领跑全球汽车势绩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台台鼓樊,中重型商用车达到400万台收匠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%守假秘。中国汽车销量将达到3140万台东,我预计可能还会再多兰僳,关键是结构看你怎么改诲溅?如果要参与全球竞争箩崎,那重要可能生产量还会增长萝购拼,复合增长率将达到4%姓霓。   第二个特点缓,优秀自主品牌加速成长叛咸烘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踩。中国汽车市场发生了深刻变化丛垮,中国品牌迅速崛起苇瘁辽,优秀自主品牌加速成长熄寐卫。关键是要产生优秀中国品牌衰列惹,不管是哪一个企业钩,在现在这个环境下洽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牧,还有我们何部长琴溪,这么一批老的汽车界的前辈课,到了这个会场又在用行动来支持唉。大家和我们媒体各个方面的朋友恳眉帮,大家坐一坐离,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒂,差别在哪里关饰溯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的库篙。关键是中国人要团结儒参,不要互相贬低伯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颧,抓一到几个嫌,不要想象太多摔,我们从来不怕想象氯凛嘛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拓炕双,坚定方向己苯踌。   那么数据也说明一切答搂,2015年很多中国汽车加速发展冈,行业整体增长率为7.3%的情况下抄掳莆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迸购,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钙,相比去年又增长了1.2%百分点幢。而且自主品牌抓住了很好的契机拆,在SUV里面我们是防守的瑰膝,是中国品牌先站住位置硷裳驾,合资品牌再进攻陀厩长,再加上周围的环境变化屋祁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岭捻媳,占据主导画,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炒判。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣薄,统治了我们的各个方面趟。我们展开进攻是非常艰难据橡,但不是说不可作为膛搜,要选择时机庭晾。我们要在中高端里面取得突破久,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涵瞥郴,这是韩国人讲的泰,不是我讲的溉猴。他们说侨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猴飘清,如果不选择是对自己的不自信输健,这个不能靠强求白梨,靠品质监、技术年嚷、新能领菠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勘短。   第三个港瘸,汽车消费升级和资源制约裴,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞄。不但要有好的产品无骡插,而且还要有低的成本逛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皋。在汽车需求方面高先雀,80瞬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军默钒沮,个性化热猎、智能化府哀、体验化等方面的需求还在不断地上升操棉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酪赡。不管怎么变化粟,满足顾客的需求洛痢,满足抓住市场的脉动侵澄,这个是关键点敢掳。而且资源供给方面潭悲,现在的人口红利逐步消失扯盒丧,而汽车不是简单劳动孔痪派,是高技术情况下的技术劳动斜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晾,我到那些国家去考察过伸哼,没有中国这样受过良好教育火,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掸谱潞,那不是每个地方都有的晌蝎横。有的地方上午上班隙,下午到时间钱一领就走了灌簇缄。所以对一些合资品牌来讲辩哆,中国也还是蛮有魅力的纫,关键是要拿好东西出来跨赏,才能谈自主想漓哦。   当然工资涨这是个客观事实呵,2011年的时候4.1万差岔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涧,这个不高的靖谢涪,还要涨缆。农民工那么辛苦泼,给他一点钱算什么促。但是钱从哪里来说?我在传褀亏损的时候败,工资涨得慢饰胃,但是想办法补贴归晌。这几年别的都在减倘,就是员工工资不减拒称,但是效率要提高磐,要杜绝不干活的人缴碱,最后挣得钱多闷,干活的人还没有机会畅父,有钱的人天天有时间去议论侮蒲摆,没钱的人在干活蔬判,这样大家积极性都没有了陪。国企的弊端就是这个骋。   那么在监管方面孩硅你,工信部刚才也说了词火溃,我们的司长也说了颁坦慌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驳拖,在供给侧这个方面要下功夫暮斥探。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翱,作为五大发展理念之首别夏憾,当时这个报纸一播五大发展理念李醚,那时候我还在乘用车农,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陡丛,这十个字寄漠式。为什么呢罗?因为没有创新就没有一切度,没有协调就调动不了资源畅,没有和谐的话镐监苛,共享也很难斯,大家不愿意跟你干肛,我是不相信英雄的东甩,但是特定的时间会产生一点鹅擂储,还是要充分调动群众的精神珊氯鲤,各个方面全方面的参与瓢催零,企业的成功除了它的领导者的作用兴哺,更重要还是把员工的积极性调动起来别,人民群众才是创造历史的动力姜碧兼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尘饰诫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凳,需要我们从技术管理趁时、营销妒、品牌巨、产品落柑簿、服务全方位展开创新饯拘茧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谎袱,来推动中国品牌进入全球堕憨坪,成为世界品牌媳茸理。   第二灰,汽车产业供给侧改革方向与实现慧钵奶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法户塑孟。   首先架贡丝,在自主品牌方面耿巧冠,我们是追求全球视野开展正向开发菊,坚持以我为主的构造核心遣,组织全球资源通帕,开放性自主研发模式渭协,掌握核心的竞争力黑,获得了可持续发展能力砍钞到。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泄籍吧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菱即冈,我们的生产能力标准是35万陆甲泻,但是预计今年我们的销量会超过35万及,有可能达到38万揣,当然如果制造组织再高一点办毯,可能40万捂,也还是有可能巢沽蚀,但是大家别报到40万啊驳。这是有体系境脯斧,有制度保障的午狙赴,有员工的全程的参与铣疆岭。一个别的企业的人到这里来看陷诧,他说你这个企业为什么增长这么快径领,没什么别的努,员工的积极性调动起来了浑党,他们说胺,我看到你们的员工眼睛充满激情膏瓮驹,因为人天天在干活的时候就会有理由村秽,如果执着地做一件事情带有一点追求湍,那就有远大的理想挂达趁。   放眼全球犊,在开发方面整合全球优势褥簿,实现研发的全球化膝辑叙,人才全球化靡同牟、配套全球化此。依托国内的研发资源夕溯,充分利用国外的资源开展研发资源整合回牌,打造企业自身的技术体系猴。我们用了将近五六年的时间纷,我们确立了G-CPMA跨平台娜耍块化架构诵,我们第一代的产品是引进消化吸收人,第二代产品已经完全进行了提升充谋,但是没有否定第一代蹭,掌握了数据链锤睫,掌握了开发的流程喊鸵豪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茎款。实现了一个平台可以开发六七款车型蕾,实现了多个平台车间的相互有机关联惕铅,实现了车型的变化多彩,开发上市快拎袄沙,质量易保障先炽,低成本倾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骆坊艇。   第二个搬物谓,坚持质量为先欧牢,推出精品车型饲摧,提升产品质量叭,加快自主品牌产品开发樊耻骡,提高汽车供给侧水平前,推出符合时代的互联网化的产品挟。打造消费者喜爱的精品车型梗厕彤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刷帝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式第,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卑。实际上汽车不管是新能源也好鸽黔,产品的三大特点贰枷,一是颜值不好看别人不买曹惺寡,第二是品质塑谦斥,没品质也等于没品牌笨咎豹,天天出毛病心里不愉快牵,第三是性价比媳伴肯,就是靠成本箩。我们的员工不需要培训就知道品质柔,因为好多从合资企业来场,合资别的没培养擦裳呕,就是对品质追求琅串,结果就是成本搞贵了忻咯唉,把品质先过关铆逆楔,回头成本再来逐步下降海桃。我们第一个解决的是品质斡枢乖,第二个解决的是颜值挠拿,第三才是考虑成本棉。成本靛,供应商的成本我控制不了毖去视,如果今天在座还有供应商的话彪持迹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捂禾酶,还是有这个机会的泻蔽。但是我建厂可以控制热侥档,我们内部的生产流程工艺病体,我会重新再造椭穷蜗,这个我投资减少了蛾县,今天也披露一下霞北想,我35万的规模最多可以干到60万踌射。如果创造性一点可以干到65万荚聚,总投资50个亿常,含整车加发动机渐颓舒,这是内部数据煽萌劫,来给自主品牌共享匆猩秆。   包括一些模具加在20个亿久趟霞、70个亿级涕,最后的结果我都不相信叭搅贸,实现平台化吐泡侍、公开化萌、可视化害诲脓,让所有的东西全部依照规则阳光推进哨赋促。现在我们的供应商也很满意骡某,社会上也很满意渤裸标。这就是在体系嘛旗无,在这些方面的作用力抵,防止一个部位一个零件娶酿,一个车就不同零件不同标准酗辖,那怎么做连暴,永远做不了好车颅唉。这个要感谢合资养成的规矩渡。但是自主也会给你更大的动力性屡始,动力是在研发酗疮凸,其他方面再有作为街疼课。所以我们是国企的平台毖,民企的效率凯猛,合资的流程孰茎,这三句话就是这么个意思碗冕堤。   第三个蟹,坚持智能制造打造智慧工厂淬浓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侈,实现占地面积的有效节约籍,我们的合资企业穆继,广汽本田在推进第三期的时候湘,就是根据SSC这个原则畴菲。SSC的第一个S就是小型small荚奇,即所有资源空间最小忻扫来、设备小型化;第二个S是简练simple汾钦,就是除去浪费谭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痰鳞洞,complete放,以追求小扦工、近侥俺峦、短称、轻般色抱,最合适的自动化啡苛茅、南耆悖块化会剑嫉。所以广汽本田第三工厂运用SSC禽,它们的车间占地面积减少45.5%滑,投资减少26%瓢采,跟它的一二期比娥畏当,能源减少了29%疚炭,成本节约了21%凳汕怒。   第四个坚持管理创新抒玩盟,开展构造改革黔度,主要就是我们广汽丰田葱辫,因为我原来在广汽丰田发动机奈剐链,我9年就去丰田一次垄捎,去发动机只回了一次领夸淖,因为当时这个地方环境太好了念,我怕一回去又不想搞自主了南雄。但是鼓励我底下那些员工经常去脯,去交流铣倡,日本人也还不错标苔,大家都交流餐。但是技术是交流不来的伎氢复,思想文化还是可以交流的甫。最近到丰田去了一下楞,大有感受胸挟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革操惹,它从最关键湘、最基础的制造环节入手汞佩猾,开展生产管理创新缝劫,从制造轴伦铆才、供需轴饱、采购轴出发星,深入开展构造改革首祥崔,实现全员参与甭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锹倍规,充分调动员工的积极性跋痹、创造力糠,取得了良好的成果鸿。经营绩效方面朔双,今年的销量增长不多劣,但是利润大幅提升护耽,生产效率显著提高济癸春。人力绩效方面漏篙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湾,管理体系与生产流程更为完善忙、合理恰挛。   通过改构造改革屎磐窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凑抖套,根据他们的预计廖实,已有的数据醛漂,2017年单台不良率预计会降到0.01%叙申,就是万分之一蹿。而且现有的工人总数减少1600人芯遍解。就是现有的存量也可以变化饱抡碌,他们现在不到一万人孙蝗尼,要减1600人迪坏汰,它新建的工厂宫,员工还是要招的旗,但有的还是要走未。就是用减下来的人把他投放到这个地方笛鹊卵。   第五缓,坚持体制增效邻识,强化体系创新鸡隶。既然这些企业都到中国来了旱乒卸,有机会为什么不学一学呢海梢督?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仑币,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恫,广汽本田精益管理辱菱磋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式修宏肆。为什么搞一个广汽生产方式酚?为什么不造一个丰田呢班?这里面要说一句响,丰田生产方式你不能完全去学溶,条件不一样茧誊理,环境不一样婚虱,人员的基础素质不一样寇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涧。你学它必须要结合自己俄壳,连日本的企业去学它的四,有的好多也不成功篙坟,当然我不能妄断虱,这是从资料摘的焕,不是我说的脸搜。   第二个裁府茨,我主要员工整车从本田来荷,发动机从丰田来稼口掀,也有一部分本田椽,两个企业不同的模式怎么办祈?发动机就要按丰田来肉朵,从头到尾来麓邻,坏的不学好的学矩算感,整车就按本田的来收练齿。但是一个企业两个体系怎么运作呢忿馁?我说干自主就不能有体系昂,要体系就是传褀的体系计壬徐。不管你是从哪里来碌氏,包括从社会上来袭,来自五湖四海一个共同目标报,要干好中国自主品牌峨穷。所有最后提出了广汽生产方式蕾轰踢,以丰田为主结合本田哇割,这样把文化赔苯、体系做好固,但是还不够巩固卧,还要琢磨姑倪柿,现在体系已经起来教。   我们从2013年开始策划脊,集团的主要领导说这个很好冯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的车舜匙。   所以后面我们的产能又不够了猛,销量又搞起来了看,整车进行改造脓疟相、发动机进行完善戌,整车藤详动、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吝撇卸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辉脐,就是第一条生产线箔。第一条生产线上半年生产了将近16万金豪尘,20万的能力干了16万粒信,实际上还可以做履收脆,全如果满负荷做的话皖,估计干到35万都没问题搏钩地。极大发挥室曹诗,这个不进行全体系变革很难撤肮搔。发动机装配线一次合格率99%撵鹃很,这个零部件产内库存减少70%兄,厂房面积提升30%宽,原来不够用焚,现在多了这么大的组织妹。库存资金减少50%牡拌范,更为重要的是这一成果横向展开啼限。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线田,它的年设计能力15万辆捂坞把,8月份的最后一天有个数据洽,他们双班日产已经达到了650台腾,它的满负荷是700台堑,估计9月份就可以满负荷粪。这种提升的速度窗位,全世界都是先进的降帽奉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洪垒钙,它的一次合格率最高达到了93%轻哨,平均水平92%容秤薄,接近丰田中国国内水平抡,当然追求的是丰田日本的水平告,广汽丰田学丰田本厂夺,我们下一步也拿一个计划糠,要挑战就挑战一流掠,否则没意义撬冕。   那么我们以建成世界级工厂为准则剐,以广汽生产方式为核心如星块,融合了SSC原则托,运用创新思维全力发展智能制造技术必黔,打造智能工厂槐。我们在第二工厂通过价值流最大化玖措、设备智能化淘,生产线自动化卧、物流信息化肥、网络可视化防扛、操作简单化贝倾、安全绿色化鲜砍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卞紊劲。这个第二个工厂是非晨眨好旱、非常成功的一个例子夹墙途,但是这些都实现了剁勒聊。   第六是坚持品质保障能,打造高端品牌劳剃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悲零会,高的效率提供优质有效的供给脆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卷挤磊,连续三年获得中国质量卸天誊、中国品牌第一屑收省,超过很多在中国的合作企业废,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俺屏乃,所有企业里面包括外国品牌殿玲,与广汽丰田并列第八鼓,比2014年上升6位库税。   第七皆倘,坚持客户至上熄,提供优质服务坍,不管是在任何情况下碍杰,用户是我们服务的对象骏惨,也是我们的衣食父母秃事烙,尤其是作为汽车这个特殊产品戎惋刷,我们对安全愧赌帅、对生命的一种关怀努崇膘,作为生产制造环节的改革仑,是汽车产业供给侧改革的重要方向纤吵心,但服务环节的创新与改革同样必不可少南泻,这还是目前我们相对比较一下磺龚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名混幂边,也是一个什么机构梁,我记不不太清楚埂杜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悸棚。所以在产业互联网的时代抱,每一个企业不再只是产品生产者募裁、服务提供商操,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桂含,服务以各种形式融入到了制造业俯燎咕、研发设计妹厘、生产制造谢称窍、经营管理办缅、销售等环节嘿。有价值创造的可能思购葱,就有服务形态的出现鹃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伯弗节,两者相互融合镰太、相互依存刀呕暮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展山辜。   广汽在这个方面也展开一些工作团偿档,我们的整车平台将联合金融伦驼稿、保险号、物流宠擅谜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务答赏荡,车生活平台会涉及多个业务平台牟惮,除了常规业务平台还包括了配件商城蹦番、用品商城骗、社区服务连锁敌释,用户使用汽车的整体生命周期痉撇返,产品的购买只是开始尽木赶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务常躺,这才是我们下一步发展的重点面巧山。作为汽车服务提供商标,我们更应当关注的是用户的体验冷多杆,以及给客户带来的价值增值感受惠,汽车服务O2O的打造妥尉,也是为了满足汽车全生命周期的需要势墩胆,以及品牌和价值进一步提升的需要潞逆。   第八碱,就是通过这些改革饯,整个广汽集团范围内的成果妨沁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屎,同比增长28.8%镣箱希、29.7%肩尘刮,比行业高出20个百分点戈藩紊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惨卫,同比创下历史新高赁。当然传褀在这个里面那是贡献更大缸捣牡,1—7月份销量已经突破19万孝阑吮,超过去年全年墨,加上8月份最近的数据晦,今年全年的任务22万已经完成了化统,同比大幅增长143%疚通。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逼癸,位居第303名甭,比去年排名上升了59位床,整体实力大幅提升镐。   第九吹铺常,就是广汽集团的发展十三五战略纯悄撮。简单地就是一个内部协同创新褂陋,外部开放合作搁路竿,这是总的原则涉,全面实施结构性改革叛,实施一五一三的战略古溃际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屋,这是一个保守的数据拳翘,因为传褀搞不好就过100万唬逼皇,前几年说传褀100万隆扰,别人说吴总敖怼,你是不是在吹牛嘉,现在领导嫌我100万都少了品绿,拼命把产能都整合过来了箔羞,成为先进的汽车集团岭,做强做实研发整车零部件纯乔逆、商贸服务和金融服务五大板块缔抨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蝎草,实现自主品牌事业的跨越式发展斡病窍,全面实现一个“三”菱,就是电动化磷此特、国际化替松筹、网联化三个方面的重大破绷。   各位嘉宾呕沟钦、各位朋友靶垂,女士们惋身、先生们扔,在需求持续升级茂唱慌,资源消耗的情况下存堑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痊尖茫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淘、品质优先哭壕视、创新驱动的发展路径磨很,坚持正向开发节星疲,提供优质产品扑露蓬,坚持智能制造舒,开展管理创新鞘十,保证服务水平淡具,注重品牌高端化咐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花手,共同推动中国汽车迈向新的台阶椿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球澄,谢谢! 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